I. INTRODUCCIÓN
La carretera estudiada, tiene una longitud de 4+400 Km. (entre las progresivas Km.
0+000 – Km. 4+400), con pendientes de ( ) el lugar de emplazamiento de la
carretera es en la provincia de Araní.
El camino que se desarrolla entre las altitudes de 3250 m.s.n.m. como la más baja
y a 3308 m.s.n.m. la más alta.
Topografía
La topografía donde se emplazará la ruta del diseño de la carretera está
constituida por un relieve con frecuentes cambios de cota que si bien no son
demasiado importantes en términos absolutos, son repetitivos, a emplear
frecuentemente pendientes de distinto sentido que pueden fluctuar entre 3 al
6%, según la categoría de la ruta. El trazado en planta puede estar
condicionado por el relieve del terreno, con el objeto de evitar cortes y
terraplenes de una gran altura. Según la importancia de las ondulaciones del
terreno se podrá tener un Ondulado Medio o uno Franco o Fuerte.
Hidrología
Geología
Población de desarrollo
El plan de desarrollo para la población
Hidráulico
Producción social
La actividad económica principal es la agrícola, con cultivos de papa, trigo y
cebada. La producción pecuaria no es extensiva, teniendo como principal
ganado al vacuno, ovino y caprino. En el campo de las manufacturas, existe
la central artesanal “La Imilla”, que produce prendas de alpaca de gran
calidad.
III. OBJETIVOS
V. OBJETIVOS ESPECIFICOS
TRAZADO PRELIMINAR:
Luego de decidir cuál de las alternativas en estudio presenta las mejores
condiciones se procede a definir sobre esta la línea preliminar. La poligonal
del proyecto definitivo corresponde prácticamente a la línea preliminar, o a
esta última con algunos cambios mínimos que se requieran en el momento
de realizar el diseño geométrico o de materializar el eje de la vía. La línea
preliminar se obtiene a partir de la línea ante preliminar siguiendo algunas
pautas y criterios que se mencionan a continuación:
• Se debe seguir la misma dirección del ante preliminar, pero obteniendo
lados tan largos como sea posible.
• Evitar dos curvas continuas del mismo sentido, izquierda o derecha-
derecha. Esta consideración se hace desde el punto de vista estético,
DISEÑO GEOMETRICO:
Es la técnica de ingeniería civil que consiste en situar el trazado de una
carretera o calle en el terreno. Los condicionantes para situar una carretera
DISEÑO HORIZONTAL:
Las alineaciones horizontales o alineaciones en planta (visto desde el punto
de vista superior), se distinguen tres tipos de diseño horizontal en función del
tipo de trabajo a realizar sin embargo todos se reducen a lo mismo que es
mostrar la elevación de la vía a trazar, sin embargo, los tipos se refiere al
nivel de detalle del proyecto.
TIPO DE TERRENO:
TIPO DE TERRENO
TERRENO
PLANO
TERRENO TERRENO
ONDULADO MONTAÑOSO
TERRENO ONDULADO:
Está constituida por un relieve con frecuentes cambios de cota que si bien no
son demasiado importantes en términos absolutos, son repetitivos, lo que
obliga a emplear frecuentemente pendientes de distinto sentido que pueden
fluctuar entre 3 al 6%, según la categoría de la ruta. El trazado en planta
puede estar condicionado en buna media por el relieve del terreno, con el
objeto de evitar cortes y terraplenes de una gran altura, lo que justificará un
uso más frecuente de elementos del orden de los mínimos. Según la
ESTUDIO DE TRAFICO:
Es el promedio aritmético de los volúmenes de vehículos que circulan por un
tramo carretero, durante las 24 hrs. del día de todo un año (365 días). Es un
factor importante para estimar el volumen global de la demanda, tanto para
el año de habilitación del proyecto, como para los años futuros.
VEHICULO DE DISEÑO:
La elección del vehículo es muy importante ya que interviene en la elección
de los distintos elementos del diseño geométrico, con mayor o menor
importancia según la naturaleza del elemento a diseñar. Para determinar
algunos de esos elementos (por ejemplo, los radios mínimos de curvas del
alineamiento horizontal), la elección del vehículo de diseño se realiza
identificando el más representativo dentro de la corriente de la vía, siempre
que los elementos del proyecto satisfagan las exigencias de circulación de
los otros vehículos. El Manual y Normas para el Diseño Geométrico de
Carreteras de la Administradora Boliviana de Caminos, indica las
dimensiones características de los vehículos tipo que se utilizarán para el
diseño geométrico de carreteras. La norma contempla cuatro grupos básicos
de vehículos, que se adoptaran en cada caso, en función a las características
predominantes de tránsito:
CATEGORIA DE LA VIA:
En Bolivia existe una clasificación definida en el Decreto Supremo 25134 de
1998 que define el Sistema Nacional de Carreteras. Esta clasificación no está
orientada al diseño, sino a la administración de las redes viales del país,
definiendo tres niveles dentro del sistema Red Fundamenta, Redes
Departamentales y Redes Municipales. La Red Fundamental está bajo la
responsabilidad de la Administradora Bolivia de Carreteras.
PERFIL LONGITUDINAL:
En un perfil que represente la longitud de la vía y las alturas respectivas de
sus puntos (abscisas) principales en un plano, se aprecian (al igual que en
alineamiento horizontal) una serie de tramos rectos que deben ser
empalmados por curvas verticales que permitan una transición suave, que
resulte cómoda y segura entre las pendientes rectas.
Se realizará tomando las siguientes características: