Perancangan Perkerasan Jalan

BAB III
ANALISIS TEBAL PERKERASAN

3.1 Lalu Lintas

1. Menghitung Vehicle Damage Factor (VDF)
Tabel 3.1 Data lalu lintas
Jumlah
No Jenis Berat total
kend/hari/2 arah
1. Mobil penumpang 2 ton 1738
2. Truk ringan 8.3 ton 98
3. Truk berat 1.2 18.2 ton 38
4. Truk berat 1.2-22 42 ton 8
5. Bus 1.2 9 ton 213

a. Mobil penumpang. Berat total 2 ton

Distribusi beban : Roda depan = 50%

Roda belakang = 50%
VDF = STRT + STRT
𝐵𝑒𝑏𝑎𝑛 𝑠𝑢𝑚𝑏𝑢 (𝑡𝑜𝑛) 4 𝐵𝑒𝑏𝑎𝑛 𝑠𝑢𝑚𝑏𝑢 (𝑡𝑜𝑛) 4
=( ) +( )
5,4 5,4

0,5 𝑥 2 4 0,5 𝑥 2 4
=( ) +( )
5,4 5,4

= 0,002

b. Truk ringan. Berat total 8,3 ton

Distribusi beban : Roda depan = 34%

Roda belakang = 66%

Hermawan Susantho / F 111 15 1 161

Perancangan Perkerasan Jalan

VDF = STRT + STRG

𝐵𝑒𝑏𝑎𝑛 𝑠𝑢𝑚𝑏𝑢 (𝑡𝑜𝑛) 4 𝐵𝑒𝑏𝑎𝑛 𝑠𝑢𝑚𝑏𝑢 (𝑡𝑜𝑛) 4
=( ) +( )
5,4 8,16

0,34 𝑥 8,3 4 0,66 𝑥 8,3 4

=( ) +( )
5,4 8,16

= 0,278

c. Truk berat 1,2. Berat total 18,2 ton

Distribusi beban : Roda depan = 34%

Roda belakang = 66%
VDF = STRT + STRG
𝐵𝑒𝑏𝑎𝑛 𝑠𝑢𝑚𝑏𝑢 (𝑡𝑜𝑛) 4 𝐵𝑒𝑏𝑎𝑛 𝑠𝑢𝑚𝑏𝑢 (𝑡𝑜𝑛) 4
=( ) +( )
5,4 8,16

0,34 𝑥 18,2 4 0,66 𝑥 18,2 4

=( ) +( )
5,4 8,16

= 6,420

d. Truk berat 1,2-22. Berat total 42 ton

Distribusi beban : Roda depan = 18%

Roda tengah = 28%
Roda belakang = 54%
VDF = STRT + STRG + SGRG
𝐵𝑒𝑏𝑎𝑛 𝑠𝑢𝑚𝑏𝑢 (𝑡𝑜𝑛) 4 𝐵𝑒𝑏𝑎𝑛 𝑠𝑢𝑚𝑏𝑢 (𝑡𝑜𝑛) 4 𝐵𝑒𝑏𝑎𝑛 𝑠𝑢𝑚𝑏𝑢 (𝑡𝑜𝑛) 4
=( ) +( ) +( )
5,4 8,16 13,76

0,18 𝑥 42 4 0,28 𝑥 42 4 0,54 𝑥 42 4

=( 5,4
) +( 8,16
) +( 13,76
)

= 15,536

Hermawan Susantho / F 111 15 1 161

Perancangan Perkerasan Jalan

e. Bus 1,2. Berat total 9 ton

Distribusi beban : Roda depan = 34%

Roda belakang = 66%
VDF = STRT + STRG
𝐵𝑒𝑏𝑎𝑛 𝑠𝑢𝑚𝑏𝑢 (𝑡𝑜𝑛) 4 𝐵𝑒𝑏𝑎𝑛 𝑠𝑢𝑚𝑏𝑢 (𝑡𝑜𝑛) 4
=( ) +( )
5,4 8,16

0,34 𝑥 9 4 0,66 𝑥 9 4
=( ) +( )
5,4 8,16

= 0,384

2. Menghitung Beban Gandar untuk Lajur Rencana Pertahun

ESAL = LHR x VDF

Maka,
a. Mobil penumpang. Berat total 2 ton
VDF = 0,00235
LHR = 1738 kend/hari
Maka, ESAL = LHR x VDF
= 1738 x 0,00235
= 4,084 lss/hari/2 arah
b. Truk ringan. Berat total 8,3 ton
VDF = 0,27769
LHR = 98 kend/hari
Maka, ESAL = LHR x VDF
= 98 x 0,27769
= 27,214 lss/hari/2 arah

Hermawan Susantho / F 111 15 1 161

Perancangan Perkerasan Jalan

c. Truk berat 1,2. Berat total 18,2 ton

VDF = 6,42006
LHR = 38 kend/hari
Maka, ESAL = LHR x VDF
= 38 x 6,42006
= 243,962 lss/hari/2 arah

d. Truk berat 1,2-22. Berat total 42 ton

VDF = 15,53620
LHR = 8 kend/hari
Maka, ESAL = LHR x VDF
= 8 x 15,53620
= 124,290 lss/hari/2 arah

e. Bus 1,2. Berat total 9 ton.

VDF = 0,38390
LHR = 213 kend/hari
Maka, ESAL = LHR x VDF
= 213 x 0,38390
= 81,771 lss/hari/2 arah

Maka didapatkan :
∑ESAL = 4,08430 + 27,21362 + 243,96228 + 124,28960 + 81,77070
= 481,318 lss/hari/2 arah

Tabel 3.2 Rekapitulasi nilai Vehicle Damage Factor dan Beban Gandar untuk
lajur rencana pertahun

LHR ESAL
No. Jenis Kendaraan (kend/hari/2 VDF (lss/hari/2
arah) arah)
1 Mobil Penumpang 1738 0.002 4.084
2 Truk Ringan 98 0.278 27.214
3 Truk Berat 1.2 38 6.420 243.962

Hermawan Susantho / F 111 15 1 161

Perancangan Perkerasan Jalan

4 Truk Berat 1.2-22 8 15.536 124.290

5 Bus 1.2 213 0.384 81.771
Σ ESAL 481.318

3. Menghitung Beban Gandar Standar Kumulatif Untuk Dua Arah Pertahun (W18)
W18 pertahun = ESAL x DD x DL x 365

Dimana :
DD = Faktor Distribusi Arah
= 40%-60% (diambil 60% = 0,60)
DL = Faktor Distribusi Lajur
= Jumlah lajur per arah = 1 → 100 % = 1

Maka,
W18 pertahun = 481,31780 x 0,60 x 1 x 365
= 105.408,60 lss/lajur/tahun

4. Menghitung Jumlah Beban Sumbu Lalu Lintas Rencana Pada Lajur Desain
Selama Umur Rencana (Cumulative Equivalent Standard Axles) (CESA)
ESA4 = (∑jenis kendaraan LHRT x VDF) x DD x DL
= ∑ESAL x DD x DL
CESA4 = ESA4 x 365 x R

a. Untuk lapisan permukaan dengan umur rencana 15 tahun

Dimana :
R = Faktor kenaikan lalu lintas
(1+0,01𝑖)𝑈𝑅 −1
= 0,01𝑖

Hermawan Susantho / F 111 15 1 161

Perancangan Perkerasan Jalan

(1+(0,01𝑥4))15 −1
= 0,01𝑥4

= 20,02
Maka,
ESA4 = 481,31780 x 0,60 x 1
= 288,79 lss/hari/2 lajur
CESA4 = 288,79 x 365 x 20,02
= 2.110.658,34 lss/15 tahun/2 lajur

b. Untuk lapisan Base dan Sub Base

Menurut MDPJ No. 02-M-BM-2013 halaman 34 bahwa umur rencana pondasi
jalan untuk semua perkerasan baru maupun pelebaran digunakan minimum 40
tahun.
Dimana :
R = Faktor kenaikan lalu lintas
(1+0,01𝑖)𝑈𝑅 −1
= 0,01𝑖

(1+(0,01𝑥4))40 −1
= 0,01𝑥4

= 95,03

Maka,
ESA4 = 481,31780 x 0,60 x 1
= 288,79 lss/hari/2 lajur
CESA4 = 288,79 x 365 x 95,03
= 10.016.506,40 lss/40 tahun/2 lajur

Tabel 3.3 Rekapitulasi Nilai Cumulative Equivalent Standard Axles

CESA
No. Lapisan (lss/umur UR
rencana/jumlah lajur)
1 Permukaan 2,110,658.34 15
2 Pondasi Atas 10,016,506.40 40
3 Pondasi Bawah 10,016,506.40 40

Hermawan Susantho / F 111 15 1 161

Perancangan Perkerasan Jalan

Hermawan Susantho / F 111 15 1 161

 Perancangan Perkerasan Jalan

3.2 Menghitung Nilai CBR Karakteristik

1. Menghitung nilai standar deviasi (SD)
(𝑥𝑖−𝑥)2
SD =√∑ 𝑛−1

Dimana :
xi = nilai CBR (i sampai n)
x = CBR rata-rata
n = banyak data CBR

a. Nilai CBR rata-rata

6+5+5+4+6+5+4+6+7+7+5+6+4+6+4+6
+4 + 5 + 5 + 6 + 4 + 4 + 5 + 6 + 8 + 5 + 6 + 6 + 7 + 7 + 8 + 7
+8 + 9 + 7 + 8 + 9 + 9 + 8 + 8 + 7 + 8 + 8 + 7 + 8 + 9 + 8 + 9
𝑥= +8 + 8 + 9 + 11 + 11 + 10 + 10 + 10 + 9 + 10 + 11 + 12 + 9 + 9
62
𝑥 = 7,19

b. Nilai Standar Deviasi (SD) (Sta 0+000 sampai Sta 6+200)

Tabel 3.4 Perhitungan Nilai Standar Deviasi
No. xi (xi-x) (xi-x)2
1 6 -1.19 1.42
2 5 -2.19 4.81
3 5 -2.19 4.81
4 4 -3.19 10.20
5 6 -1.19 1.42
6 5 -2.19 4.81
7 4 -3.19 10.20
8 6 -1.19 1.42
9 7 -0.19 0.04
10 7 -0.19 0.04
11 5 -2.19 4.81
12 6 -1.19 1.42
13 4 -3.19 10.20
14 6 -1.19 1.42
15 4 -3.19 10.20
16 6 -1.19 1.42
17 4 -3.19 10.20
18 5 -2.19 4.81

Hermawan Susantho / F 111 15 1 161

Perancangan Perkerasan Jalan

19 5 -2.19 4.81
20 6 -1.19 1.42
21 4 -3.19 10.20
22 4 -3.19 10.20
23 5 -2.19 4.81
24 6 -1.19 1.42
25 8 0.81 0.65
26 5 -2.19 4.81
27 6 -1.19 1.42
28 6 -1.19 1.42
29 7 -0.19 0.04
30 7 -0.19 0.04
31 8 0.81 0.65
32 7 -0.19 0.04
33 8 0.81 0.65
34 9 1.81 3.26
35 7 -0.19 0.04
36 8 0.81 0.65
37 9 1.81 3.26
38 9 1.81 3.26
39 8 0.81 0.65
40 8 0.81 0.65
41 7 -0.19 0.04
42 8 0.81 0.65
43 8 0.81 0.65
44 7 -0.19 0.04
45 8 0.81 0.65
46 9 1.81 3.26
47 8 0.81 0.65
48 9 1.81 3.26
49 8 0.81 0.65
50 8 0.81 0.65
51 9 1.81 3.26
52 11 3.81 14.49
53 11 3.81 14.49
54 10 2.81 7.88
55 10 2.81 7.88
56 10 2.81 7.88
57 9 1.81 3.26
58 10 2.81 7.88
59 11 3.81 14.49
60 12 4.81 23.10

Hermawan Susantho / F 111 15 1 161

Perancangan Perkerasan Jalan

61 9 1.81 3.26
62 9 1.81 3.26
Rata-rata 7.19 Jumlah 259.68
Maka, didapatkan standar deviasi (SD) sebagai berikut :
(𝑥𝑖−𝑥)2
SD =√∑ 𝑛−1

259,68
SD = √ 61

= 2,06

2. Menghitung nilai koefisien variasi (Cv)

Standar deviasi dari serangkaian data dibagi dengan nilai rata-rata, digunakan
untuk mengukur ketidakseragaman set data. Bagian dari jalan dengan daya
dukung tanah dasar atau lendutan yang sama, umunya dibatasi dengan koefisien
variasi 30%.

𝑆𝐷
𝐶𝑣 = 𝑥100%
𝐶𝐵𝑅𝑟𝑎𝑡𝑎−𝑟𝑎𝑡𝑎
2,06
𝐶𝑣 = 𝑥100%
7,19
= 28,65 %

Didapat nilai Cv = 28,65 % < 30 %, sehingga tanah dasar dianggap homogen.

3. Menghitung nilai CBR Karakteristik

Karena tanah dasar dianggap homogen maka dalam perencanaan ini penulis
menggunakan 1 segmen jalan dalam menentukan nilai CBR Karakteristik.
Tabel 3.5 Menghitung harga CBR Karakteristik.

Jumlah Yang Sama Atau Persen Yang Sama Atau

Nilai CBR
Lebih Besar Lebih Besar
4 62 100%
5 55 89%
6 47 76%
7 37 60%
8 29 47%

Hermawan Susantho / F 111 15 1 161

 Perancangan Perkerasan Jalan

9 17 27%
10 8 13%
11 4 6%
12 1 2%

Nilai CBR Karakteristik

100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Setelah harga CBR yang mewakili dihitung seperti diatas kemudian hasilnya di
plot di spreadsheet, dan didapatkan nilai CBR Karakteristik adalah 4,85%. Nilai
CBR karakteristik yang didapatkan dari plot grafik adalah 4,85% < 6% sehingga
tanah dasar harus diberikan timbunan pilihan sebelum dilakukan konstruksi
diatasnya.

3.3 Modulus Resilient Tanah Dasar (MR)

Sta. 0+000 sampai Sta. 6+200
a. Karena diperoleh nilai CBRkarakteristik tidak memenuhi nilai CBR minimal 6%,
maka tanah dasar diberi timbunan pilihan.
b. Direncanakan timbunan pilihan sirtu dengan nilai CBR minimal 12%. Tebal
timbunan diambil sebesar 55 cm.
c. Dengan asumsi tebal tanah dasar 1 m (tanah asli+timbunan), maka :
Tebal tanah asli (h1) = 45 cm CBR1 = 4,85%
Tebal timbunan (h2) = 55 cm CBR2 = 12%
3 3 3 3 3 3
ℎ1√𝐶𝐵𝑅1 + ℎ2√𝐶𝐵𝑅2 45 √4,85 + 55 √12
𝐶𝐵𝑅𝑒𝑓𝑒𝑘𝑡𝑖𝑓 =( ) =( ) = 8,57
100 100

Hermawan Susantho / F 111 15 1 161

 Perancangan Perkerasan Jalan

Sehingga diperoleh :
MR = 1500 x CBRefektif
= 1500 x 8,570
= 12.855,00 psi

3.4 Besaran-Besaran Fungsional Jalan Rencana

1. Indeks Pemuaian (IP0)
Berdasarkan tabel 14 dengan nilai roughness 1010 mm/km, maka diperoleh
indeks permukaan awal rencana sebagai berikut :
IP0 = 3,9 – 3,5 maka diambil 3,7.

2. Indeks permukaan pada akhir umur rencana (IPt)

Berdasarkan tabel 13 dengan klasifikasi jalan lokal maka diperoleh nilai IP t
sebagai berikut :
1,5 – 2,0. Diambil nilai 2,0

3. Indeks pelayanan kondisi runtuh (IPf)

Indeks pelayanan kondisi runtuh menyatakan tingkat pelayanan terendah yang
masih mungkin diambil, sebagai berikut :
IPf = 1,5
Sehingga Design Serviceability Loss (∆IP) = IP0 - IPt = 3,7 – 2 = 1,7

3.5 Menentukan Nilai Reability Rencana (R) Dan Standar Deviasi Normal (SD)
1. Nilai Reabilitas Rencana (R)
Wilayah jaringan jalan yang direncanakan adalah jaringan jalan inter urban/antar
kota, dengan fungsi jalan lokal dan kelas jalan adalah kelas I. Berdasarkan tabel 6
diperoleh tingkat reabilitas sebagai berikut :
R = 50% - 80% (diambil 70%)

2. Standar Deviasi Normal (SD)

Dari ketentuan S0 = 0,4 – 0,5 diambil 0,5 karena perkerasan lentur mempunyai
penyimpangan cukup tinggi dibandingkan perkerasan kaku.

Hermawan Susantho / F 111 15 1 161

 Perancangan Perkerasan Jalan

Berdasarkan nilai reabilitas = 70%, maka di tabel 7 diperoleh SD = -0,524

3.6 Menentukan Nilai Koefisien Drainase (mi)

Air hilang dalam waktu 1 hari (24 jam)
18 x (1+24) jam = 450 jam
27 x (2+24) jam = 702 jam
29 x (3+24) jam = 783 jam
∑ = 1935 jam
1935
Sehingga presentase diperoleh = (365 𝑥 24 𝑥 40) 𝑥100% = 0,55%

Berdasarkan tabel 4 pada Pt T-01-2002-B maka kualitas drainase “sedang” dan persen
waktu struktur perkerasan dipengaruhi oleh kadar air yang mendekati jenuh < 1%.
Maka koefisien drainase berada pada rentang 1,25 – 1,15. Diambil nilai = 1,25.

3.8 Menentukan nilai SN (SN1, SN2, dan SN3) Secara Analitis

1. Menentukan nilai SN Lapis Pondasi Bawah (SN3)
Diketahui data sebagai berikut :
CESA (40 tahun) = 10.016.506,40
R = 70%
S0 = 0,5
MR3 = 12.855,00 psi
IP0 = 3,7
IPt =2
∆IP = IP0 - IPt
= 1,7
Zr = -0,524
IPf = 1,5

𝑙𝑜𝑔10 (𝐶𝐸𝑆𝐴 40𝑡ℎ) = (𝑍𝑟 𝑥 𝑆0 ) + (9,36 𝑥 𝑙𝑜𝑔10 (𝑆𝑁3 + 1)) − 0,2 +

∆IP
𝑙𝑜𝑔
IP0 − IPt
{ 1094 } + {2,32 𝑥 𝑙𝑜𝑔10 (𝑀𝑅3 )} − 8,07
0,4+
(𝐼𝑇𝑃+1)5,19

𝑙𝑜𝑔10 (10.016.506,40) = (−0,524 𝑥 0,5) + (9,36 𝑥 𝑙𝑜𝑔10 (3,293 + 1)) − 0,2 +

Hermawan Susantho / F 111 15 1 161

Perancangan Perkerasan Jalan

1,7
𝑙𝑜𝑔
3,7 − 2
{ 1094 } + {2,32 𝑥 log10 (14.448,97)} − 8,07
0,4+
(3,293)5,19

7,00 = 7,00

Dari hasil perhitungan dengan menggunakan spreadsheet fungsi goal seek

diperoleh nilai SN3 = 3,294.

2. Menentukan nilai SN Lapis Pondasi Atas (SN2)

Modulus Resilient (MR2) untuk lapis pondasi bawah (Sub Base) dengan nilai CBR
60%, dari gambar 4 diperoleh data sebagai berikut :
MR2 = 26,88 x 1000
= 26.880 psi
Diketahui :
CESA (40 tahun) = 10.016.506,40
R = 70%
S0 = 0,5
MR2 = 26.880 psi
IP0 = 3,7
IPt =2
∆IP = IP0 - IPt
= 1,7
Zr = -0,524
IPf = 1,7

𝑙𝑜𝑔10 (𝐶𝐸𝑆𝐴 40𝑡ℎ) = (𝑍𝑟 𝑥 𝑆0 ) + (9,36 𝑥 𝑙𝑜𝑔10 (𝑆𝑁3 + 1)) − 0,2 +

∆IP
𝑙𝑜𝑔
IP0 − IPt
{ 1094 } + {2,32 𝑥 𝑙𝑜𝑔10 (𝑀𝑅2 )} − 8,07
0,4+
(𝐼𝑇𝑃+1)5,19

𝑙𝑜𝑔10 (10.016.506,40) = (−0,524 𝑥 0,5) + (9,36 𝑥 𝑙𝑜𝑔10 (2,688 + 1)) − 0,2 +

1,7
𝑙𝑜𝑔
3,7 − 2
{ 1094 } + {2,32 𝑥 log10 (26.880)} − 8,07
0,4+
(2,688)5,19

7,00 = 7,00

Hermawan Susantho / F 111 15 1 161

Perancangan Perkerasan Jalan

Dari hasil perhitungan dengan menggunakan spreadsheet fungsi goal seek

diperoleh nilai SN2 = 2,685.

3. Menentukan nilai SN Lapis Permukaan (SN1)

Modulus Resilent (MR1) untuk lapis pondasi atas (Base) dengan nilai CBR 97%,
dari gambar 4 diperoleh data sebagai berikut :
MR1 = 29,70 x 1000
= 29.700 psi

Diketahui :
CESA (15 tahun) = 2.110.658,34
R = 70%
S0 = 0,5
MR1 = 29.700 psi
IP0 = 3,7
IPt =2
∆IP = IP0 - IPt
= 1,7
Zr = -0,524
IPf = 1,7

𝑙𝑜𝑔10 (𝐶𝐸𝑆𝐴 15𝑡ℎ) = (𝑍𝑟 𝑥 𝑆0 ) + (9,36 𝑥 𝑙𝑜𝑔10 (𝑆𝑁1 + 1)) − 0,2 +

∆IP
𝑙𝑜𝑔
IP0 − IPt
{ 1094 } + {2,32 𝑥 𝑙𝑜𝑔10 (𝑀𝑅1 )} − 8,07
0,4+
(𝐼𝑇𝑃+1)5,19

𝑙𝑜𝑔10 (2.110.658,34) = (−0,524 𝑥 0,5) + (9,36 𝑥 𝑙𝑜𝑔10 (2,629 + 1)) − 0,2 +

1,7
𝑙𝑜𝑔
3,7 − 2
{ 1094 } + {2,32 𝑥 log10 (29.700 )} − 8,07
0,4+
(2,629)5,19

6,32 = 6,32

Dari hasil perhitungan dengan menggunakan spreadsheet fungsi goal seek

diperoleh nilai SN1 = 2,043.

Hermawan Susantho / F 111 15 1 161

 Perancangan Perkerasan Jalan

3.3 Menentukan nilai SN (SN1, SN1, SN1) Secara Grafis

Hermawan Susantho / F 111 15 1 161

 Perancangan Perkerasan Jalan

Tabel 3.6 Rekapitulasi nilai Struktural Number pada setiap lapisan perkerasan

Nilai Structural Number

No. Jenis Lapisan UR
SN Hitung SN Nomogram SN Design
1 Pondasi Bawah (SN3) 3,294 40
2 Pondasi Atas (SN2) 2,685 40
3 Permukaan (SN1) 2,043 15

4.8 Menghitung Tebal Lapis Perkerasan

1. Menghitung nilai kekuatan relatif lapisan (a)
a. Lapis Permukaan Aspal Beton (a1)
Berdasarkan gambar 2 pada Pt T-01-2002-B dengan nilai modulus elastisitas
350.000 psi.

Maka diperoleh koefisien nilai kekuatan relatif lapisan, yaitu :

a1 = 0,390

Hermawan Susantho / F 111 15 1 161

Perancangan Perkerasan Jalan

b. Lapis Pondasi Atas Granular (a2)

Berdasarkan gambar 4 dengan agregat kelas A dan nilai CBR 97%.

Maka diperoleh koefisien nilai kekuatan relatif lapisan, yaitu :

a2 = 0,139

Hermawan Susantho / F 111 15 1 161

Perancangan Perkerasan Jalan

c. Lapis Pondasi Bawah Granular (a3)

Berdasarkan gambar 4 dengan agregat kelas B dan nilai CBR 60%.

Maka diperoleh koefisien nilai kekuatan relatif lapisan, yaitu :

a3 = 0,123

Hermawan Susantho / F 111 15 1 161

Perancangan Perkerasan Jalan

2. Menghitung tebal lapisan perkerasan (D)

a. Tebal Lapis Permukaan (D1)
Dengan umur rencana 15 tahun
𝑆𝑁1 = 𝑎1 𝑥 𝐷1
𝑆𝑁1
𝐷1 = 𝑎1
2,043
= 0,390

= 5,24 𝑖𝑛𝑐ℎ𝑖
Syarat D1 ≥ tebal minimum = 3,5 inchi, jadi diambil = 5,30 inchi = 13,46 cm
Sehingga :
𝑆𝑁1∗ = 𝑎1 𝑥 𝐷1
= 0,390 𝑥 5,30
= 2,067 𝑖𝑛𝑐ℎ𝑖

b. Tebal Lapis Pondasi Atas (D2)

Dengan umur rencana 40 tahun
𝑆𝑁2 = 𝑆𝑁1 + (𝑎2 𝑥 𝐷2 𝑥𝑚𝑖 )
𝑆𝑁2 −𝑆𝑁1
𝐷2 = 𝑎2 𝑥 𝑚1
2,685−2,043
= 0,139 𝑥 1,25

= 3,69 𝑖𝑛𝑐ℎ𝑖
Syarat D2 ≥ tebal minimum = 4 inchi, jadi diambil = 4 inchi = 10,16 cm
Sehingga :
𝑆𝑁2∗ = 𝑆𝑁1 + (𝑎2 𝑥 𝐷2 𝑥𝑚𝑖 )
𝑆𝑁2∗ = 2,043 + (0,139 𝑥 4 𝑥 1,25)
= 2,738 𝑖𝑛𝑐ℎ𝑖

c. Tebal Lapis Pondasi Bawah (D3)

Dengan umur rencana 40 tahun
𝑆𝑁3 = 𝑆𝑁2 + (𝑎3 𝑥 𝐷3 𝑥 𝑚𝑖 )
𝑆𝑁3 −𝑆𝑁2
𝐷3 = 𝑎3 𝑥 𝑚𝑖

Hermawan Susantho / F 111 15 1 161

Perancangan Perkerasan Jalan

3,294−2,685
= 0,123 𝑥 1,25

= 3,96 𝑖𝑛𝑐ℎ𝑖
Syarat D3 ≥ tebal minimum = 4 inchi, jadi diambil = 4 inchi = 10,16 cm
Sehingga :
𝑆𝑁3∗ = 𝑆𝑁2 + (𝑎3 𝑥 𝐷3 𝑥 𝑚𝑖 )
𝑆𝑁3∗ = 2,685 + (0,123 𝑥 4,00 𝑥 1,25)
= 3,30 𝑖𝑛𝑐ℎ𝑖

Hermawan Susantho / F 111 15 1 161