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ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE 12 EVIDENCIA 1: WRITING AND ESSAY

ABOUT LOGISTICS COSTS

AGUIRRE TORRES CARLA CRISTINA

Dirigido a:

MARIBEL SANCHEZ MOLINA

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE SENA

NEGOCIACION INTERNACIONAL – VIRTUAL

2018
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INTRODUCCION

La Distribución Física Internacional, conocida por sus siglas DFI, es el proceso que se

desarrolla en torno a situar un producto en el mercado internacional cumpliendo con los

términos negociados entre el vendedor y el comprador. Su objetivo principal es reducir al

máximo los tiempos, los costos y el riesgo que se puedan generar durante el trayecto, desde

el punto de salida en origen hasta el punto de entrega en destino. Es importante escoger un

operador de manera adecuada por lo que se debe tener en cuenta: la referencia de otros

usuarios, el volumen de ventas junto con la estabilidad financiera, la especialidad de sus

operaciones internacionales y el sistema de información junto con el seguimiento de carga.

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¿CUALES SON LAS VENTAJAS DE LOS ALTOS Y BAJOS COSTOS DFI?

La importancia de llevar a cabo una buena gestión logística reside principalmente en los

costes y el servicio al cliente. Los costes logísticos incluyen la gestión de inventarios, el

procesamiento de pedidos, los fletes de transporte, los seguros, el almacenamiento, el manejo,

la carga y descarga, el embalaje y la documentación. 1 Estos costes tienen un peso muy

importante en el precio final del producto. Una adecuada gestión logística no sólo economiza

los costes señalados, sino que también reduce o elimina los denominados costes ocultos, más

difíciles de valorar pero no por ello menos importantes. Estos costes, que se pueden evitar,

incluyen los asociados a la pérdida de ventas por falta de satisfacción de clientes y

distribuidores, el coste por demora, los intereses del capital invertido en la mercancía,

directamente relacionados con la duración del envío, y las pérdidas por falta de un seguro

que cubra los riesgos.

El transporte juega un papel importante dentro de la cadena logística, básicamente en los

procesos de aprovisionamiento y distribución; sin embargo, éstos a la vez guardan estrecha

relación con los procesos productivos y, por esa razón, no puede aislarse el transporte de la

cadena logística.2

Los altos costos de transporte están impulsando tres cambios principales en las estrategias de

la cadena de suministro. Estos cambios están teniendo un impacto beneficioso no solo en los

presupuestos de transporte sino también en una cadena de suministro más amplia y

desempeño financiero. Durante la década de 1990 y la primera parte del siglo XXI, la alta

1
https://www2.ulpgc.es/hege/almacen/download/7101/7101787/transporte_y_logistica_internacional_20
2
http://revistascientificas.filo.uba.ar/index.php/rtt/article/viewFile/2425/2083
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disponibilidad y bajo costo de Los servicios de transporte relacionados con el costo de

mantener el inventario alentaron a las organizaciones a enfatice la entrega rápida y frecuente

a los clientes a través de medios como la entrega justo a tiempo.3 Pero Las cosas han

cambiado dramáticamente en la última década, y las compañías están llamando cada vez más

Estrategias de larga data en cuestión. Los "cambiadores de juego" son volátiles, elevando los

precios del petróleo y Un desequilibrio de la oferta y la demanda de servicios de transporte

de mercancías. Estas realidades han conducido a un alto costos de transporte: lo

suficientemente altos como para hacer que las empresas realicen cambios en el transporte en

sus Estrategias de la cadena de suministro. Tres de estos cambios están teniendo un impacto

notable en la actualidad. El primero es un cambio de la deslocalización a estrategias de

abastecimiento cercano al puerto en un esfuerzo por reducir la cantidad de millas que viajan

los envíos. los El segundo es un cambio desde el diseño de productos y empaques para su

comercialización y más eficiente. Producción hacia diseños que también incorporen

consideraciones de "embarque". Éstos incluyen: Personalización de empaques para tamaños

y dimensiones de productos individuales para eficiencia de espacio y fácil manejo; protección

de las mercancías en tránsito; y facilitando múltiples procesos de descarga, Reenvasado y

recarga. El tercero es un cambio de estrategias de inventario magro a magro híbrido

inventario / estrategias de transporte.

Si una empresa quiere ofrecer el mejor servicio al cliente, pero a un bajo costo, se

debe recalcar que lograr eso es una tarea compleja, ya que para que un sistema de

distribución pueda maximizar el servicio y minimizar los cos tos de manera

3
https://www.eoi.es/blogs/katherinecarolinaacosta/2012/03/27/la-importancia-de-la-cadena-de-
suministro-para-la-ventaja-competitiva/
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simultánea, lo primero siempre implicará un mayor gasto en producción, por lo que

se necesitará contar con transportes más rápidos y varios puntos de recogida o

almacenes, lo que inevitablemente incrementará los costos totales .

Se puede tener en cuenta dentro la distribución física internacional que Una mala

planificación de ruta, no tener los vehículos tecnológicamente acondicionados para la

distribución de las mercancías según su tipo, o no poder generar despachos continuos en un

mismo sector, son parte de los problemas a los que mayormente se ven enfrentadas las

empresas en los procesos de distribución física.4 Sin embargo, los problemas que se

presentan más frecuentes, esta cuando al cliente le llega dañado el producto, esto

implica generar un costo importante para la empresa. Otro de los problemas que se

presenta con mayor frecuencia es que a la hora de cualquier inconveniente se debe

actuar de manera rápida dándole respuesta oportunamente.

Se puede concluir que el valor agregado que está en reducir los costos esto a favor

para los clientes, para esto se busca un beneficio de entrega oportuna y de calidad,

costos mínimos de almacenaje para el Exportador se optimiza también dedicando este

ahorro de tiempo a favor de mejoramiento de sus procesos de producción.

Además, otras conclusión importante esta es que las empresas deben tener en cuenta que el

alto costo de transporte incurre también en un alto precio para el consumidor y por ende

también significa una desventaja para el cliente.

4
https://www.beetrack.com/es/blog/los-4-problemas-silenciosos-de-la-distribucion-fisica-de-productos
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WHAT ARE THE ADVANTAGES OF THE HIGH AND LOW DFI COSTS?

The importance of good logistics management lies mainly in costs and customer service. Logistic

costs include inventory management, order processing, transportation freight, insurance, storage,

handling, loading and unloading, packaging and documentation. These costs have a very important

weight in the final price of the product. An adequate logistic management not only saves the costs

indicated, but also reduces or eliminates the so-called hidden costs, which are more difficult to

assess but not less important. These costs, which can be avoided, include those associated with the

loss of sales due to lack of satisfaction of customers and distributors, the cost per delay, the interest

on the capital invested in the merchandise, directly related to the duration of the shipment, and the

losses for lack of insurance that covers the risks.

Transport plays an important role in the logistics chain, basically in the procurement and distribution

processes; However, these are closely related to the productive processes and, for this reason, the

transportation of the logistics chain can not be isolated.

High transport costs are driving three major changes in supply chain strategies. These

changes are having a beneficial impact not only on transportation budgets but also on a

broader supply chain and financial performance. During the 1990s and the first part of the

21st century, the high availability and low cost of transportation services related to the cost

of maintaining the inventory encouraged organizations to emphasize quick and frequent

delivery Transport plays an important role in the logistics chain, basically in the procurement

and distribution processes; However, these are closely related to the productive processes

and, for that reason, customers can not be isolated through means such as just-in-time
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delivery. But things have changed dramatically in the last decade, and companies are calling

more and more long-standing Strategies in question. The "game changers" are volatile,

raising oil prices and an imbalance in the supply and demand of freight services. These

realities have led to high transportation costs: high enough to cause companies to make

changes in transportation in their supply chain strategies. Three of these changes are having

a notable impact today. The first is a shift from offshoring to sourcing strategies near the port

in an effort to reduce the number of miles traveled by shipments. The second is a change

from the design of products and packaging to its commercialization and more efficient.

Production towards designs that also incorporate "boarding" considerations. These include:

Customizing packaging for individual product sizes and dimensions for space efficiency and

ease of handling; protection of goods in transit; and facilitating multiple processes of

unloading, repackaging and recharging. The third is a shift from lean inventory strategies to

lean hybrid inventory / transport strategies.

High transport costs are driving three major changes in supply chain strategies. These

changes are having a beneficial impact not only on transportation budgets but also on a

broader supply chain and financial performance. During the 1990s and the first part of the

21st century, the high availability and low cost of transportation services related to the cost

of maintaining the inventory encouraged organizations to emphasize quick and frequent

delivery.

If a company wants to offer the best service to the client, but at a low cost, it must

be emphasized that achieving this is a complex task, since for a distribution system

to maximize the service and minimize costs simultaneously, the first it will always
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imply a higher production expense, so it will be necessary to have faster transport

and several collection points or warehouses, which will inevitably increase the total

costs. It can be taken into account in the international physical distribution that poor

road planning, not having vehicles technologically conditioned for the distribution of

goods according to their type, or not being able to generate continuous dispatches

in the same sector, are part of the problems those that are mostly faced by

companies in the processes of physical distribution. However, the most frequent

problems are when the product arrives damaged, this implies generating an

important cost for the company. Another problem that occurs more frequently is that

when it comes to any inconvenience you must act quickly and respond promptly.

We can conclude that the added value that is in reducing costs this in favor for the clients,

for this we are looking for a benefit of timely and quality delivery, minimum storage costs

for the Exporter is optimized also dedicating this time saving in favor of improvement of

their production processes.

In addition, another important conclusion is that companies must take into account that the

high cost of transport also incurs a high price for the consumer and therefore also means a

disadvantage for the customer.

.
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CONCLUSION

La logística tiene una importancia estratégica en las empresas. Existen estudios que reflejan

que la ventaja competitiva de algunas de ellas reside precisamente en sus operaciones

logísticas.

Es de gran importancia para las empresas en el mercado que en el momento de entrega de la

mercancía esta sea entregada en el menor tiempo, y que por ende para la empresa esta tenga

los mínimos costos en transportarla para su destino final.

La Logística es clave para lograr el máximo de eficiencia y efectividad.

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REFERENCIAS

https://repository.unimilitar.edu.co/bitstream/handle/10654/11620/Ensayo%20final.p
df;jsessionid=54CF59B4C5425585DC34B31C7D0B428C?sequence=2
https://www.beetrack.com/es/blog/los-4-problemas-silenciosos-de-la-distribucion-
fisica-de-productos