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TRANSMISION RETROEXCAVADORA CARGADORA

416D

El convertidor de par conecta hidráulicamente el motor a la transmisión.esto asegura


una mayor eficiencia en la entrega de potencia y mantenimiento.

Cuando la máquina trabaja contra una carga, el convertidor de par puede multiplicar el
par del motor y enviarlo a la transmisión , gracias a que el convertidor es alimentado
con aceite proveniente de la transmisión . Hay una válvula de alivio que limita la
presión al convertidor de par a 110 lb/pulg2 .

La transmisión es de cuatro velocidades manuales, un engranaje helicoidal de mando


directo, conexión constante, configuración sincronizada y acoplada con embragues
hidráulicos de avance y retroceso.

Cada paquete de embrague contiene cinco placas y cinco discos. Los embragues se
conectan hidráulicamente y se liberan por resorte.

La conexión del embrague se realiza mediante un sistema conectado a las válvula de


control de solenoide y la válvula selectora de sentido de marcha. Esto conecta
hidráulicamente los embragues

El conjunto de eje de entrada envía la potencia de la turbina del convertidor de par a


los embragues
Publicado por Servicio Tecnico en 19:05 11 comentarios:
Etiquetas: Retroexcavadoras

12.8.09
SISTEMA HIDRAULICO RETROEXCAVADORA 416D

Esquema del circuito hidráulico 416D

Bomba de caudal variable


Filtro al retorno del tanque hidráulico
D
Publicado por Servicio Tecnico en 10:15 7 comentarios:
Etiquetas: Retroexcavadoras

1.8.09
NUEVA GENERACION DE RETROEXCAVADORAS 416 E
Equipamiento convencional
Sistema del equipo de 12 Volt
Alternador de 100 A para los modelos 416E y 422E
Batería libres de mantenimiento
No posee interruptor de desconexión de masa .
Utiliza diferentes bombas inyectoras dependiendo del tipo de motor, es decir, si es
Aspirado naturalmente o turbocomprimido.
Estas bombas no se reparan solo por los centros de reparación certificados por el
fabricante.
Algunos datos importantes son calar la bomba sobre su eje en el momento del
desmontaje para evitar montarla fuera de punto ya que no posee marcas ni chaveta de
montaje en el engranaje .
El motor 3054C DINA lleva montada una bomba Bosch EPVE .
Esta bomba rotativa es usada de forma estándar en los modelos 416E y 422E. La
bomba posee solo una cámara de alta presión y un émbolo independiente del número
de cilindros
El motor 3054C DIT lleva montada una bomba Delphi DP210

Y ahora hagamos una prueba de la capacidad del freno de servicio ...

1.Arranque el motor. Levante ligeramente el cucharón.


2.Conecte y desconecte el freno de servicio.
3.Ponga la palanca de control de la transmisión en TERCERA DE AVANCE.
4.Aumente gradualmente la velocidad del motor hasta llegar a alta en vacío. La
máquina no debe moverse.
5.Reduzca la velocidad del motor a baja en vacío. Ponga la palanca de la transmisión
en NEUTRAL. Conecte el freno de estacionamiento. Baje el cucharón al suelo. Pare el
motor.
Mandos Finales fácil de entender
24.10.2013 18:54

Algunas ves se preguntaron ¿cómo es que hace para que estos tractores tengan tanta fuerza?, bueno
esto es gracias a un conjunto de mecanismos que al trabajar juntos pueden realizar tareas realmente
pasadas, bueno el día de hoy les hablare acerca del mando final, en este caso seré lo mas conciso posible
para que ustedes mis queridos amigos puedan entender de manera fácil, espero sea de su agrado y
entendimiento.

El mando final es el ultimo sistema reductor de la maquina, ¿por que reductor? esto significa que al reducir
la velocidad proveniente de la transmisión, aumenta el torque, y esto lo logra gracias a un conjunto de
engranajes, este es llamado conjunto planetario, aunque existe otro tipo que les explicare mas adelante.

Entre las funciones principales que tenemos en lo que al mando final se refiere, temernos:

 Transmitir la potencia proviniente de la transmisión a las ruedas motrices.


 Disminuir las revoluciones de las ruedas motrices y por ende aumentar el torque.
 Relaciones de transmisión diferentes incluso directa en el caso de engranares planetarios.
TIPOS:

Tenemos 2 tipos de mandos finales:

Mando final planetario o colineal:


En este sistema tenemos un grupo de engranajes planetarios como ya habíamos estado hablando el eje de
salida es colineal osea están en la misma recta.

Con respecto a la carga tenemos que está esta repartida entre 3 o 4 puntos de contacto haciendo que el
desgaste sea menor y dando una mayor vida útil a las piezas.

Con respecto al otro sistema este ocupa menos espacio; ademas el eje de salida gira en el mismo sentido
que el eje de entrada.

Mando final de ejes paralelos o de contra-eje.


Este sistema (llamado también en cascada) utiliza el principio simple de los engranajes que consta en un
piñón simple con un engranaje conducido que transmite el movimiento aprovechando la relación de
transmisión.

En este caso el eje de salida esta a diferente altura que el eje de entrada, los cual hace que este sistema
ocupe mayor espacio.

A diferencia del sistema planetario en este sistema solo existe un punto de contacto en el cual a largo tiempo
el desgaste entre dientes de engranajes es de mayor incidencia.

Habiendo aclarado las características que tenemos entre los sistemas planetarios y contraeje, usted esta en
capacidad de diferenciar y comentar con sus compañeros.

En conclusión, el mando final es el sistema que transmite la fuerza directamente a las ruedas motrices o
cadenas, directamente desde el sistema de transmisión, multiplicando muy eficientemente la fuerza para
poder mover todo el equipo con su carga.

Bueno con respecto a este tema pues lo hice lo mas resumido y entendible posible por que se que muchas
veces nos confunce mucho cuando leemos en internet. Como ya ven, no es algo de otro mundo, espero sus
consultas y hagan sus pedidos para agregar mas información
Leer más: https://maquinas81.webnode.es/news/mandos-finales-facil-de-entender/

17.8.09
TRANSMISION RETROEXCAVADORA CARGADORA
416D
El convertidor de par conecta hidráulicamente el motor a la transmisión.esto asegura
una mayor eficiencia en la entrega de potencia y mantenimiento.

Cuando la máquina trabaja contra una carga, el convertidor de par puede multiplicar el
par del motor y enviarlo a la transmisión , gracias a que el convertidor es alimentado
con aceite proveniente de la transmisión . Hay una válvula de alivio que limita la
presión al convertidor de par a 110 lb/pulg2 .

La transmisión es de cuatro velocidades manuales, un engranaje helicoidal de mando


directo, conexión constante, configuración sincronizada y acoplada con embragues
hidráulicos de avance y retroceso.

Cada paquete de embrague contiene cinco placas y cinco discos. Los embragues se
conectan hidráulicamente y se liberan por resorte.

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Inicio › Tren de fuerza › Servotransmisión
Servotransmisión
Como ya saben la servotransmisión, tiene como finalidad controlar la potencia generada en el
motor a través del volante al eje de mando, y esta potencia la controlaremos en la convertiremos
en fuerza, velocidad y dirección, toda esta transformación la realizaremos gracias a la
servotransmisión, mediante engranajes de cambios de velocidad y/o embragues planetarios
activados hidráulicamente, obteniendo proporcionalidad entre fuerza y velocidad.

La servo transmisión tiene como


característica la obtención de uniformidad en el cambio automático de las marchas, reduciendo
la fatiga del operador e incrementando la vida útil del tren de fuerza.

Otra característica importante es que al tener componentes modulares, nos proporciona


servicios más rápidos utilizando menos tiempo.

Del mismo modo la modulación individual del embrague en la servo transmisión, nos
proporciona una disminución en los aumentos repentinos de par y cambios abruptos, reduciendo
considerablemente el desgaste del tren de mando, proporcionando cambios mucho mas suaves
evitando posibles averías en el funcionamiento de la máquina.

Otra característica de los servo transmisiones, son los cambios electrónicos, los cuales son
accionados por el operario, sin ningún esfuerzo.

La maquinaria pesada de cadenas, utilizan la transmisión planetaria, utilizando seis velocidades,


tres de avance y tres de retroceso.
La maquinaria pesada de ruedas, la servo transmisión utilizada es servo transmisión mecánica
de contra eje, siendo la dirección hidráulica, utilizando siete u ocho velocidades, cuatro de
avance y tres o cuatro de retroceso.

Respecto a los camiones de gran tonelaje de obra, se utilizan las servo transmisiones de
modulación individual del embrague, siendo las velocidades normalmente siete de avance y una
de retroceso, esto puede variar dependiendo del modelo.

Como podemos comprobar, con lo expuesto anteriormente, Rodajes Levante, apunta por usar
repuesto de calidad, por los esfuerzos a que están sometidos los distintos componentes de la
servotransmisión, así como el gran número de horas empleadas en la reparación.

TREN FUERZA DE RETROEXCAVADORA


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 Tren Fuerza de Retroexcavadora
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La conexión del

embrague se realiza mediante un sistema conectado a las válvula de control de


solenoid
e y la válvula selectora de sentido de marcha. Esto conecta hidráulicamente los
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Los modelos 416F2 y 420F2 tienen nuevo diseño de las estructuras de excavación y
acarreo, nueva cabina y fácil acceso a los puntos de mantenimiento.

Las nuevas Retroexcavadoras Cat Serie F2 producidas en Brasil incluyen los modelos
®

416F2 y 420F2. La nueva serie le da continuidad al éxito de la serie anterior y brinda un


nivel todavía más alto de rendimiento, confiabilidad y durabilidad. Las máquinas están
equipadas con una cabina rediseñada para brindarle más comodidad al operador, tienen más
capacidad de levantamiento y fuerza de desprendimiento del material, además de
funcionalidades y opciones adicionales que perfeccionan aún más el rendimiento y la
productividad.

MOTOR, TRANSMISIÓN Y SISTEMA HIDRÁULICO


Los nuevos modelos están equipados con el motor 3054C Cat , que cumplen con los
®

estándares de emisiones EU Stage II y Tier 2 y tienen potencia de 93hp en la 416F2 y


101hp en la 420F2.
Una novedad en la 420F2 es la transmisión automática Cat de seis velocidades, que brinda
®

más comodidad y reduce la fatiga del operador. El convertidor de torque con más fuerza
proporciona mejor rendimiento en las operaciones de acarreo y desplazamiento. El Modo
Económico es instalado de fábrica y optimiza el rendimiento del motor, con mejor
eficiencia en el consumo de combustible a través del ajuste de la velocidad del motor y del
caudal del aceite hidráulico.
Otros mejoramientos incluyen la Dirección de Velocidad Variable, diseñada para brindar
respuesta rápida en la dirección de operaciones de acarreo, así como flujo hidráulico
auxiliar ajustable que perfecciona el control de las herramientas hidráulicas de trabajo.
El rendimiento durante la operación de cargamento fue mejorado con el lanzamiento de los
nuevos modelos de la Serie F2. El nuevo diseño del brazo, ahora con diseño paralelo,
aumenta la fuerza de desprendimiento del material en un 13%, la capacidad de
levantamiento en altura máxima en un 10% y la altura máxima de descarga en 17cm.

Los modelos de la Serie F2 tienen sistema hidráulico con sensor de carga que utiliza una
bomba de pistón de flujo variable, lo que brinda más fuerza en las operaciones de
excavación y acarreo en cualquier RPM. El resultado es una operación más precisa y
altamente eficiente.

Los nuevos controles de excavación por joystick de la 420F2 brindan mayor precisón
durante la operación, comodidad para el operador y mayor versatilidad en la selección de
los comandos (ISO/SAE).

Para mejor control de las herramientas de trabajo hidráulicas, ambos modelos pueden ser
equipados con líneas hidráulicas auxiliares, que incluye una válvula de cargamento de tres
funciones, una válvula de excavación de seis funciones y sus respectivas líneas hidráulicas.

DURABILIDAD Y MANTENIMIENTO
Los nuevos modelos de la Serie F2 utilizan un tanque de combustible no metálico que, por
lo tanto, no se oxida y reduce la condensación, lo que mejora la calidad y la confiabilidad
del sistema de combustible.

El acceso hacia los puntos de mantenimiento diario no requiere el uso de herramientas y es


más fácil gracias al nuevo paquete del sistema de enfriamiento articulado, a los paneles
laterales del motor y a los escalones en los guardafangos frontales optativos.

El compartimiento de las baterías fue reposicionado hacia la parte delantera de las


máquinas, dejando espacio para una caja de herramientas. La nueva ubicación de los cables
de arranque auxiliar es una conveniencia adicional al operador si una batería se descarga.

COMPARTIMIENTO DEL OPERADOR


El diseño innovador de la cabina brinda un amplio espacio para el operador y permite girar
el asiento fácilmente. Además, el asiento con suspensión neumática es cómodo para la
operación de la máquina. La estructura ROPS/FOPS de la Serie F2 fue modificada para
tener cristales planos, que mantienen excelente visibilidad. Un tercer escalón adicional en el
lado izquierdo y la posición de un nuevo pasamanos facilitan entrar y salir de la máquina.

Los niveles de sonido en el interior de la cabina fueron reducidos significativamente y el


nuevo sistema de aire acondicionado cuenta ahora con control de recirculación, para mejor
dominio de la temperatura interna de la cabina. El nuevo diseño del techo reduce la
absorción de calor y optimiza la línea de visión en la altura máxima de carga. Las mejores
en la visibilidad incluyen también un nuevo parabrisas pantógrafo que aumenta el área de
alcance en más de 40%.

Algunos detalles adicionales del diseño son el control de la Traba del Diferencial, ahora
posicionada en el control de cargamento, así como guardafangos más grandes para
mantener el cristal de la cabina más limpio cuando se trabaje en terreno lodoso.

Otra opción para la Serie F2 es el sistema de seguridad por teclado numérico, del tipo
inmovilizador, que desactiva el motor, la transmisión y el sistema hidráulico hasta que la
contraseña sea introducida correctamente. También se ofrece un radio con tecnología
Bluetooth para acceso a la comunicación en modo manos libres. El exclusivo sistema de
®

monitoreo remoto Product Link™ informa la ubicación de las máquinas y también brinda
otros datos disponibles en la versión celular o satélite.

Partes de la retroexcavadora

La retroexcavadora también es llamada excavadora mixta,


retrocargadora, pala mixta o cargadora mixta. Se trata de una máquina que se usa
para hacer excavaciones en terrenos.

Está formada por un balde de excavación en el extremo de un brazo que se articula


en dos partes y que se ubica comúnmente en la parte posterior de un cargador
frontal o de un tractor.

La retroexcavadora es muy utilizada en obras para mover la tierra, para abrir surcos
destinados al pasaje de cables, drenajes y tuberías, para hacer rampas en solares,
y también para preparar los sitios donde se colocarán los cimientos de los edificios.
La máquina entierra una cuchara sobre el terreno con la que toma los materiales
que son arrastrados y depositados en su interior.

El chasis puede estar colocado sobre cadenas y sobre neumáticos. En el caso de


los neumáticos, se encuentran provistas de gatos hidráulicos que sirven para unir la
máquina al suelo. A diferencia de la excavadora frontal, la retroexcavadora influye
en el terreno excavando desde arriba hacia abajo. Se usa para trabajar el
movimiento de tierras a un nivel inferior al plano de apoyo o un poco superior al
mencionado.

¿CUALES SON SUS PARTES?


 1 Partes de la Retroexcavadora
o 1.1 Tractor
o 1.2 Boom o Pluma
o 1.3 Cilindro de Descarga
o 1.4 Cucharón
o 1.5 Brazo
o 1.6 Palanca de Descarga
o 1.7 Cilindros de Elevación
o 1.8 Transmisión
o 1.9 Sistema Hidráulico
o 1.10 Cabina
o 1.11 Cilindro del Brazo

Partes de la Retroexcavadora

Tractor

Tractor trabajando la
agricultura.

El tractor está configurado de forma especial para servir como vehículo y soporte
en la retroexcavadora.

Se compone de un contrapeso y su propósito es equilibrar los grandes movimientos


generados en la operación cuando se carga, debido a que normalmente la máquina
suele desestabilizarse.

Boom o Pluma
Es un elemento que se encuentra en una sección variable y se articula en la parte
de adelante del tractor, justo a la derecha de la cabina del operador. Puede tener
una o dos piezas, los que tienen una sola pieza poseen una longitud constante y los
de dos piezas tienen 3 alternativas para cambiar su longitud.

Cilindro de Descarga
Es un cilindro hidráulico que se apoya en el brazo y se conecta al vértice de la
palanca de descarga. Este cilindro es el que se encarga de controlar los
movimientos que ocurren en el cucharón.

Cucharón
Este es un recipiente en el cual se introduce el material excavado, se compone de
dientes en su borde los cuales le facilitan el arranque de los materiales.

Brazo

Brazo de una
retroexcavadora.

Este es un elemento de sección variable que se articula en la punta de la pluma de


uno de los extremos y en el otro extremo se articula al cucharón.

Palanca de Descarga
Este elemento se compone de dos piezas que se utilizan para hacer girar al
cucharón, con esto se consigue el vaciado o llenado del mencionado mecanismo.

Cilindros de Elevación
Se componen de dos cilindros hidráulicos que se apoyan en el tractor conectados
en el codo de la pluma y se utilizan para bajar o elevar a ésta.
Transmisión
La transmisión tiene cuatro velocidades sincronizadas que permiten al operario
cambiar de forma rápida y suave entre avances y retrocesos. Gracias a esto se
evitan las cargas por sacudidas en los elementos del árbol de transmisión, se provee
de un control superior en la manipulación de la carga y aumenta la comodidad del
operario.

Cuenta con un botón de volcado colocado en la palanca multifunción de la


cargadora con la cual el operario puede acortar los tiempos de carga controlando la
potencia del motor a la cargadora para elevar la productividad.

Sistema Hidráulico

Sistema Hidráulico de una


retroexcavadora.

El sistema hidráulico es un conjunto de circuitos hidráulicos que ejercen control


sobre el movimiento de todos los cilindros que componen a la retroexcavadora.

Cabina
La cabina tiene una visión panorámica y los mandos se encuentran ubicados de una
forma ergonómica, el nivel de ruido en el interior de la cabina es muy bajo.

Cuenta con un inmovilizador electrónico que tranca las funciones del motor, este
mecanismo no se encuentra en todas las retroexcavadoras, pero si en las de última
generación.

Cilindro del Brazo


Es un cilindro hidráulico que tiene su base en la pluma y se une al extremo anterior
del brazo. Se utiliza para tener control sobre los movimientos del brazo.