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GOBIERNO REGIONAL

DE LAMBAYEQUE
CONSORCIO TREBOL

CAPITULO 1.06.00

SEÑALIZACION Y SEGURIDAD
VIAL

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL LA-105, TRAMO PUENTE POSITOS (KM 9 + 212), DISTRITO DE TÚCUME HASTA LA
CIUDAD DE MÓRROPE, INTERSECCIÓN CON LA CARRETERA PANAMERICANA NORTE (KM 1,008), PROVINCIA DE LAMBAYEQUE,
DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE
GOBIERNO REGIONAL
DE LAMBAYEQUE
CONSORCIO TREBOL

SECCIÓN 1.06.00

DISPOSICIONES GENERALES PARA LA


EJECUCION DE LA SEÑALIZACION
VERTICAL PERMANENTE

1.00 Descripción
Esta especificación presenta las Disposiciones Generales a ser observadas para los
trabajos de Señalización Vertical, de acuerdo con estas especificaciones y en conformidad
con el Proyecto, en el marco del Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor
para Calles y Carreteras del MTC vigente. Los trabajos de Señalización Vertical
permanentes o provisionales, comprenden el suministro, almacenamiento, transporte e
instalación de los dispositivos de control de tránsito que son colocados en la vía en forma
vertical (señales) para prevenir, reglamentar e informar a los usuarios. Incluye los
elementos de soporte, cimentación y demás trabajos necesarios para su ejecución de
manera integral. Dentro de estos dispositivos también se incluye la Señalización
Ambiental Vertical destinadas a crear conciencia sobre la conservación de los recursos
naturales, arqueológicos, humanos y culturales. Asimismo la señalización ambiental
deberá enfatizar las zonas en que habitualmente se produce circulación de animales
silvestres o domésticos a fin de alertar a los conductores de vehículos sobre esta
presencia.

La forma, color, dimensiones y tipo de materiales a utilizar en las señales que están
conformadas por paneles, postes o estructuras de soporte y cimentación, estarán de
acuerdo a las regulaciones contenidas en el Manual vigente antes indicado, y lo señalado
en el Proyecto.

Todos los paneles de las señales llevarán en el borde superior derecho de la cara
posterior de la señal, una inscripción con las siglas “MTC” y la fecha de instalación (mes y
año).

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL LA-105, TRAMO PUENTE POSITOS (KM 9 + 212), DISTRITO DE TÚCUME HASTA LA
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2.00 Materiales
Para la fabricación e instalación de los dispositivos de señalización vertical, los materiales
deberán cumplir con las exigencias que se indican a continuación.

3.00 Paneles para Señales


Los paneles que servirán de sustento para los diferentes tipos de señales serán uniformes
para un proyecto, es decir todos los paneles serán del mismo tipo de material y de una
sola pieza para las señales preventivas y reglamentarias. Los paneles de señales con
dimensión horizontal mayor que dos metros cincuenta (2,50m.) podrán estar formados
por varias piezas modulares uniformes de acuerdo al diseño que se indique en los planos
y documentos del proyecto. No se permitirá en ningún caso traslapes, uniones,
soldaduras ni añadiduras en cada panel individual.

Para proyectos ubicados por debajo de 3 000 m.s.n.m. y en zonas aledañas a áreas
marinas se utilizarán paneles de resina poliester reforzado con fibra de vidrio.
Para proyectos ubicados por encima de 3 000 m.s.n.m. se utilizarán paneles de fierro
galvanizado, de aluminio o de resina poliester reforzado con fibra de vidrio. El sistema de
refuerzo del panel y de sujeción a los postes de soporte serán diseñados en función al
tipo de panel y de poste o sistema de soporte, lo que debe ser definido en los planos y
documentos del proyecto. En el caso de los paneles de fibra de vidrio de hasta 1.20m2 se
emplearan platinas en forma de cruz de 2” x 1/8”

a) Paneles de Resina Poliester


Los paneles de resina poliester serán reforzados con fibra de vidrio, acrílico y estabilizador
ultravioleta. El panel deberá ser plano y completamente liso en una de sus caras para
aceptar en buenas condiciones el material adhesivo de la lámina retroreflectiva que se
especifica en la Subsección 800.06. Los refuerzos serán de un solo tipo (angulos o
platinas)

El panel debe estar libre de fisuras, perforaciones, intrusiones extrañas, arrugas y


curvatura que afecten su rendimiento, altere las dimensiones del panel o afecte su nivel
de servicio.

La cara frontal deberá tener una textura similar al vidrio.

Los paneles de acuerdo al diseño, forma y refuerzo que se indique en los planos y
documentos del proyecto deberán cumplir los siguientes requisitos

1. Espesor
Los paneles serán de tres milímetros y cuatro décimas con una tolerancia de más o
menos 0,4 mm. (3,4 mm. ± 0,4 mm.) .

El espesor se verificará como el promedio de las medidas en cuatro sitios de cada


borde del panel.

2. Color
El color del panel será gris uniforme en ambas caras (N.7.5. / N.8.5. Escala
Munsel).
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3. Resistencia al Impacto
Paneles cuadrados de 750 mm. de lado serán apoyados en sus extremos a una
altura de doscientos milímetros (200 mm.) del piso. El panel deberá resistir el
impacto de una esfera de cuatro mil quinientos gramos (4 500 g.) liberado en caída
libre desde dos metros (2 m.) de altura sin resquebrajarse.

4. Pandeo
El pandeo mide la deformación de un panel por defectos de fabricación o de los
materiales utilizados.

El panel a comprobar será suspendido de sus cuatro vértices. La deflexión máxima


medida en el punto de cruce de sus diagonales y perpendicularmente al plano de la
lámina no deberá ser mayor de doce milímetros (12 mm.). Esta deflexión
corresponde a un panel cuadrado de 750 mm. de lado. Para paneles de mayores
dimensiones se aceptará hasta veinte milímetros (20 mm.) de deflexión. Todas las
medidas deberán efectuarse a temperatura ambiente.

b) Paneles de Fierro Galvanizado


Estos paneles serán fabricados con láminas de fierro negro revestido por ambas caras y
en los bordes con una capa de zinc aplicada por inmersión en caliente. La capa de
revestimiento deberá resultar con un espesor equivalente a la aplicación de mil cien
gramos (1,100 g) por metro cuadrado de superficie.

Los paneles de acuerdo al diseño, forma y refuerzos que se indique en los planos y
documentos del proyecto deberán cumplir los siguientes requisitos:

1. Espesor
Deberá ser de dos milímetros (2 mm.) en la lámina de fierro antes del tratamiento de
galvanizado.

2. Color
A la cara posterior del panel se le aplicará una capa de pintura de base (wash prime)
y una capa de pintura mate sintética de color gris similar al indicado en la Subsección
800.03(a)(2).

3. Resistencia al doblado
Los paneles deberán tener una suficiente resistencia al doblado sin presentar
desprendimientos de la capa de zinc.

Para ello se ensayará una muestra de 5 cm. de lado que se doblará girando ciento
ochenta grados (180°).

4. Tratamiento de la Cara Frontal


La cara frontal no deberá presentar remaches, pliegues, fisuras, perforaciones o
incrustaciones extrañas que afecten su rendimiento.

Antes de la aplicación de la lámina retroreflectiva, el panel deberá ser limpiado y


desengrasado aplicando un abrasivo grado cien (100) o más fino.
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c) Paneles de Aluminio
Los paneles de aluminio serán fabricados de acuerdo a la norma ASTM D-209M con
aleaciones 6061-T6 o 5052-H38.

Los paneles serán de una sola pieza y no deben presentar perforaciones, ampollas,
costuras, corrugaciones ni ondulaciones y deberán cumplir los siguientes requisitos:

1. Espesor
Los paneles tendrán un espesor uniforme de dos milímetros (2 mm.) para paneles de
750 mm. de lado o menores. Los paneles que tengan alguna dimensión mayor de 750
mm. tendrán un espesor de tres milímetros (3 mm.).

2. Color
La cara posterior del panel será limpiada y desengrasada para aplicar una capa de
pintura base (wash prime) seguida de una capa de pintura mate sintética de color
gris similar al indicado en la Subsección 800.03(a)(2).

3. Tratamiento de la Cara Frontal


La cara frontal del panel será limpiada y desengrasada.

La superficie deberá terminarse aplicando un abrasivo grado cien (100) o más fino,
antes de la aplicación del material retroreflectivo.

Los planos y documentos del proyecto deben indicar el tipo de panel a usar para cada
señal proyectada.

d) Paneles de Material Compuesto de Aluminio (Aluminium Composite Panel -


ACP)
Los paneles de material compuesto de aluminio o ACP, son paneles formados por dos
películas de aluminio adheridas por procesos industriales a un alma de Polietileno de alta
densidad, estos deberán ser planos y completamente lisos en una de sus caras para
aceptar en buenas condiciones el material adhesivo de la lámina retrorreflectiva que se
especifica en la Subsección 800.05.

El panel debe estar libre de fisuras, perforaciones, intrusiones extrañas, arrugas y


curvatura que afecten su rendimiento, alteren sus dimensiones o afecte su nivel de
servicio.

Los paneles de acuerdo al diseño y forma que se indique en el Proyecto deberán cumplir
los siguientes requisitos:

1. Espesor
Los paneles deberán tener un espesor mínimo de 3 mm con una tolerancia positiva de
0.4 mm. (3,0 mm + 0,4 mm).

El espesor mínimo de cada una de las películas de aluminio que conforman el panel
debe ser de 0.30 mm.

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El espesor se verificará como el promedio de las medidas en 4 sitios de cada borde del
panel.

2. Color
La cara posterior del panel (cara opuesta a la cual lleva adherido el material reflectivo)
debe estar recubierta con una capa de pintura poliéster de color negro.

3. Resistencia al impacto
Debe tener una resistencia al impacto mínima de 1500 kgf, según el ensayo indicado
en la norma ASTM D732.

4. Rigidez a la flexión
La rigidez mide la deformación de un panel por defectos de fabricación, o al ser
sometido a carga. El substrato debe presentar una rigidez a la flexión mínima de 60
Mpa, según el ensayo indicado en la norma ASTM C393.

5. Intemperismo
El intemperismo mide la resistencia y vida que puede tener un material al estar
expuesto a la intemperie. El Panel no debe presentar ninguna anormalidad luego de
ser sometido al procedimiento establecido en la norma ASTM D1654.

6. Resistencia a la presión del viento


El substrato no debe presentar deformación luego de ser sometido al procedimiento
establecido en la norma ASTM E330.

Adicionalmente si la señalización se instalará en zonas cuyos climas tienen rangos


cambiantes de temperatura mayores a 30 °C el substrato debe cumplir los siguientes
requisitos adicionales:

7. Expansión Térmica
La expansión térmica mide la deformación que tiene un material cuando existen
variaciones de temperatura en el ambiente. El substrato debe tener un coeficiente de
expansión térmica máximo de 4.0x10-5 ºC-1 según el procedimiento establecido en la
norma ASTM D 696.

8. Temperatura de deformación térmica


Es la temperatura a la cual el material empezará de deformarse por efectos del calor.
El substrato debe tener una temperatura de deformación mínima de 85°C al ser
sometida a las pruebas indicadas en la norma ASTM D 648.

Cualquiera que fuera el tipo de panel que se use en el Proyecto, deberá pasar por
controles de calidad que aseguren la correcta fabricación de producto.

4.00 Postes de Soporte

Los postes son los elementos sobre los que van montados los paneles con las señales que
tengan área menor de 1,2 m2 con su mayor dimensión medidas en forma vertical.

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El poste tendrá las características, material, forma y dimensiones que se indican en el


Proyecto. Los postes serán cimentados en el terreno y podrán ser fabricados en concreto,
metal y madera.

Los postes deberán ser diseñados con una longitud suficiente de acuerdo a las
dimensiones del panel y su ubicación en el terreno, de tal forma que se mantengan las
distancias (horizontal y vertical) al borde de la calzada indicada en el Manual de
Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras vigente.

Los postes serán de una sola pieza, no admitiéndose traslapes, soldaduras, uniones ni
añadiduras.

a. Postes de concreto

Los postes de concreto portland tendrán las dimensiones y refuerzo indicados en el


Proyecto. Serán de concreto tipo E según la clasificación indicada en la Subsección
503.04.

El acabado y pintura del poste será de acuerdo a lo indicado en el Manual de


Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras vigente. El
pintado de los mismos se efectuará aplicando como primera capa una pintura acrílica
emulsionado en conformidad con lo establecido en las “Especificaciones Técnicas de
Pinturas para Obras Viales” vigente.

b. Postes metálicos

Los postes metálicos podrán ser de tubos o perfiles de fierro u otro material
debidamente aprobado.

La forma, dimensiones, color y cimentación deberán ser indicados en el Proyecto.

El pintado de los mismos se efectuará igualmente de acuerdo a lo establecido en las


“Especificaciones Técnicas de Pinturas para Obras Viales” vigente.

El espesor de los elementos metálicos no debe ser menor de 2 mm y en el caso de


tubos el diámetro exterior será no menor de 5 cm.

c. Poste de madera

Se utilizarán postes de madera solamente en señalización provisional, El poste, de


preferencia tendrá sección cuadrada.

El tipo de madera, forma y dimensiones del poste serán indicadas en el Proyecto o


aprobada por el Supervisor.

4.01.00 Cimentación

La cimentación de los postes será de concreto simple o reforzado según indique el


Proyecto y deberá contar con la aprobación del Supervisor, estará anclada en el
terreno y deberá garantizar la estabilidad de la estructura.

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5.00 Estructuras de Soporte


Son estructuras que se utilizarán para servir de soporte a las señales informativas e
ambientales.

Las estructuras serán diseñadas de acuerdo a la dimensión, ubicación y tipo de los


paneles de las señales, así como los sistemas de sujeción a la estructura, cimentación y
montaje, todo lo que debe ser indicado en los planos y documentos del proyecto. Los
soportes serán cimentados en el terreno y serán fabricados en acero.

Las estructuras serán conformadas por tubos y perfiles de fierro negro. Los tubos serán
limpiados, desengrasados y no presentarán ningún óxido antes de aplicar dos capas de
pintura anticorrosiva y dos capas de esmalte color gris. Similar tratamiento se dará a los
perfiles metálicos u otros elementos que se utilicen en la conformación de la estructura.

Las estructuras de soporte serán diseñados con una longitud suficiente de acuerdo a las
dimensiones del panel y su ubicación en el terreno, de tal forma que se mantengan las
distancias (horizontal y vertical) al borde de la calzada indicado en el numeral 2.1.11 del
Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras.

El diseño de este tipo de estructuras, dimensiones, color y cimentación deberán ser


indicados en los planos y documentos del proyecto. El pintado de los mismos se
efectuará igualmente de acuerdo a las Especificaciones Técnicas de Calidad de Pinturas
par Obras Viales (Resol. Direct. N° 851-98-MTC/15.17).

Las estructuras de soporte podrán ser de tres tipos:

a) Estructuras de Soporte Tipo E-1

Este tipo de estructuras se utilizará para sostener señales informativas que tengan un
área mayor o igual a 1.2m2.

Las estructuras serán metálicas conformadas por tubos circulares de diámetro exterior no
menor de setenticinco milímetros (75 mm.), y un espesor de paredes no menor de dos
milímetros (2 mm.)

b) Estructuras de Soporte Tipo E-2

Este tipo de estructuras se utilizará para sostener señales informativas altas que tengan
un área menor a 1.2m2 y que requieran ser colocadas por encima de la calzada.

Las estructuras serán metálicas conformadas por tubos circulares de diámetro exterior no
menor de setenticinco milímetros (75 mm.), y un espesor de paredes no menor de dos
milímetros (2 mm.) y tubos de diámetro exterior no menor de cincuenta milímetros (75
mm.), y un espesor de pared igual.

c) Estructuras de Soporte Tipo E-3

Este tipo de estructuras son denominadas tipo “Bandera” y se utilizará para soportar
señales informativas que tengan un área mayor a 1.2m2. Este tipo de estructuras
permitirán colocar las señales a una altura mínima de 5.50m sobre la calzada.

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Las estructuras serán metálicas conformadas por tubos circulares de distinto diámetro, el
tubo principal será de un diámetro exterior no menor de cien milímetros (100mm), y un
espesor de paredes no menor de cuatro milímetros (4mm), los tubos secundarios será de
75 mm. de diámetro exterior y 2mm de espesor , de 50mm de diámetro exterior y 2mm
de espesor y de 25mm de diámetro exterior.

Los planos y documentos del proyecto deben indicar el tipo de estructura de soporte a
usar para cada señal informativa.

6.00 Material retroreflectivo


El material retrorreflectivo debe responder a los requerimientos que se dan en esta
especificación.

Este tipo de material es el que va colocado por un adhesivo sensible a la presión que le
permite adherirse a los paneles para conformar una señal de tránsito visible sobre todo
en las noches por la incidencia de los faros de los vehículos sobre la señal. Manual de
Carreteras “Especificaciones Técnicas Generales para Construcción” 1105 (EG – 2013)

Todas las láminas retrorreflectivas deben permitir el proceso de aplicación por serigrafía
con tintas compatibles con la lámina y recomendados por el fabricante. No se permitirá
en las señales el uso de cintas adhesivas vinílicas para los símbolos y mensajes.

a. Tipos de material retrorreflectivo

Los tipos de material retrorreflectivo que se utilizarán para uso en las señales de
tránsito y otros dispositivos de señalización, deberán consistir de laminaciones
blancas ó coloreadas con una superficie externa suave y reflectorizante para brindar
visibilidad nocturna y resistencia a las inclemencias climatológicas, de tal manera que
los conductores automovilísticos puedan reaccionar a tiempo. El material
retrorreflectivo podrá ser del tipo I, II, III, IV, V, VI, VIII, IX u XI.

En caso de ser un material sensible a la orientación, el fabricante deberá notificar en


la lámina dicha condición. En el caso, de los materiales omnidireccionales (insensibles
a la orientación) no será necesaria dicha mención.

Los materiales retrorreflectivos estarán formados por una película exterior


transparente, lisa y plana con elementos ópticos retrorreflectivos por debajo de la
película, de modo que constituyan un sistema óptico retrorreflectivo no expuesto, así
mismo, deberá contar con un respaldo adhesivo sensible a la presión distribuido en
forma uniforme por toda la superficie posterior del material. Este respaldo adhesivo
se clasifica de la siguiente manera:

1. Clase 1

El respaldo adhesivo debe ser sensible a la presión, no requiere calor, solventes, ni


otra preparación para adherirse a superficies lisas y limpias.

2. Clase 2
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Respaldo adhesivo debe tener un adhesivo que debe ser activado aplicando calor y
presión al material. La temperatura necesaria para formar una unión permanente y
durable debe ser como mínimo de 66 °C. El respaldo adhesivo Clase 2 debe ser
reposicionable bajo condiciones normales de fábrica y a temperaturas de sustrato
de hasta 38 °C y sin daño para el material. El respaldo adhesivo Clase 2 puede ser
perforado para facilitar el retiro del aire en los laminadores térmicos de vacío, pero
las perforaciones deben ser de un tamaño y frecuencia tal que no causen defectos
objetables cuando la lámina sea impresa.

3. Clase 3

El respaldo adhesivo debe tener un adhesivo sensible a la presión de baja


adhesividad que no requiera calor, solvente, ni otra preparación para adherirse a
superficies lisas y limpias. Debe ser reposicionable hasta una temperatura de 38 °C
sin daño para el material.

4. Clase 4

El respaldo adhesivo debe tener un adhesivo sensible a la presión a baja


temperatura que permita las aplicaciones de la lámina a temperaturas hasta -7 °C
sin la ayuda de calor, solvente, ni otra preparación para adherirse a superficies
lisas y limpias.

5. Clase 5

Este debe ser un respaldo no adhesivo hecho de una material comercialmente


usado para productos autosoportables tales como collares de conos de tráfico,
señales de advertencia temporales enrollables, y bandas de canalizadores.

La lámina contará con una película protectora del soporte adhesivo que tendrá la
función de impedir que esta se contamine hasta el momento de la aplicación; cuando
sea removida la película protectora sin la ayuda de agua, solvente, calor ni otro
agente externo.

El Proyecto debe indicar el tipo de material retrorreflectivo a utilizar (p.e.: material


Tipo XI del Manual de Especificaciones Técnicas Generales para la Construcción de
Carreteras) en cada una de las señales que se diseñen para un determinado Proyecto
evitando utilizar determinaciones o marcas comerciales de fabricantes.

Para garantizar la duración uniforme de la señal, no se permitirá el empleo en una misma


señal, cualquiera que ésta sea, de dos o más tipos de materiales retroreflectivos
diferentes.

b. Condiciones para los Ensayos de Calidad

Las pruebas de calidad que se indican en la Subsección 800.06© cuando sean


aplicables para láminas sin adherir o adheridas al panel de prueba deben ser
efectuadas bajo las siguientes condiciones:

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1. Temperatura y Humedad
Los especímenes de pruebas deben ser acondicionados o montados veinticuatro horas
(24 h) antes de las pruebas a temperatura de veintitrés más o menos 2 grados
centígrados (23 ± 2°C) y a una humedad relativa de cincuenta más o menos dos por
ciento (50 ± 2%).

2. Panel de Prueba
Cuando las pruebas requieran que la lámina sea adherida a un panel, éste debe ser
del tipo indicado en la Subsección 800.03©. El panel debe tener una dimensión de
doscientos milímetros de lado (200 x 200 mm.) y un espesor de 1.6 mm.

La superficie del panel en que se adhiere la lámina será desengrasada y pulida cada
vez que se efectúe algún ensayo. La adherencia de la lámina al panel debe ser
efectuada según recomendaciones del fabricante.

a. Requisitos de Calidad Funcional para los Ensayos

1. Intemperización Acelerada en Exteriores

La lámina debe ser resistente a la intemperización (tipo I: 24 meses; tipos II, III,
IV, V, VIII, IX y XI: 36 meses; tipo VI: 6 meses) y no presentar agrietamiento,
delaminación, picaduras, ampollamiento, despegado de los bordes u ondulamiento
apreciables, ni contracción o expansión mayores a 0,8 mm (1/32 pulg.); cuando
es ensayada de acuerdo con la Practica ASTM G7 o su equivalente.

Durante la intemperización los paneles de ensayo deben estar abiertos por las
partes posteriores y orientadas a un ángulo de 45 ° respecto a la horizontal y
frente al Ecuador, de acuerdo con la Práctica ASTM G7 o su equivalente. Exponer
dos paneles por cada sitio para el número de meses especificados anteriormente.
Realizar las exposiciones en sitios con los tipos y climas siguientes:

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El etiquetado de paneles, así como el acondicionamiento y manejo de los paneles


antes de la exposición y durante los periodos de evaluación deben estar de
acuerdo con la Practica ASTM G147 o su equivalente.

Montaje de la probeta para láminas Tipo VI: Asegurar los extremos de las
probetas de 100 mm x 300 mm (4” x 12”) entre barras de 25 mm x 200 mm x 2
mm (1” x 8” x 5/64”) de aluminio, y fijar estas barras a las bandas de montaje en
el soporte para intemperización en exteriores. Exponer las probetas de manera
que el eje mayor (longitudinal) sea paralelo al suelo de manera que los pernos
utilizados para asegurar los extremos de las probetas no interfieran con la fijación
al soporte de ensayo.

Lavado de paneles después de la exposición: Después de la exposición, lavar


cuidadosamente los paneles utilizando un paño suave o una esponja y agua limpia
o una solución diluida (1% en peso en agua, concentración máxima) de un
detergente suave. Después del lavado, enjuagar exhaustivamente con agua
limpia, y secar con un paño suave y limpio. Después del lavado y secado,
acondicionar los paneles a temperatura ambiente por lo menos 2 horas antes de
realizar cualquier medición de propiedades.

Medición del coeficiente de retrorreflexión: Después que los paneles han sido
lavados, secados, y acondicionados de acuerdo a lo señalado en el párrafo
anterior; medir la retrorreflectancia a un ángulo de observación de 0.2° y ángulos
de entrada de -4° y 30°. Reportar el promedio del coeficiente de retrorreflectancia
medido en cada geometría en los dos paneles en cada sitio de exposición.

Llevar a cabo las mediciones de retrorreflectancia después de la intemperización


en exteriores a un ángulo de observación de 0.2° y ángulos de entrada de -4° y
+30°. Los coeficientes mínimos de

retrorreflectancia después de la intemperización serán: 50% para los Tipos I y VI,


65% para el Tipo II y 80% para los Tipos III, IV, V, VIII, IX y XI (porcentajes con
respecto a los valores dados en la Tabla 800-01 para cada tipo de material).”

2. Contracción (Encogimiento)

La lámina retrorreflectiva no debe encogerse en cualquier dimensión más de 0,8


mm (1/32”) en 10 minutos o más de 3,2 mm (1/8”) en 24 horas; cuando es
evaluada de la siguiente manera:

Acondicionar una muestra de lamina retrorreflectiva de 229 mm por 229 mm (9” x


9”) con su película protectora (revestimiento), un mínimo de 1 hora a condiciones
de ensayo estándar (ver 1. Temperatura y humedad relativa). Retirar la película
protectora y colocar la muestra sobre una superficie plana con el adhesivo hacia
arriba. 10 minutos después de que la película protectora ha sido retirada y
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después de 24 horas, medir la muestra para determinar la cantidad de cambio


dimensional.

3. Flexibilidad

La lámina debe ser suficientemente flexible para no mostrar ningún


agrietamiento; cuando es evaluada de la siguiente manera:

Doblar la lámina, en un segundo, alrededor de un mandril de 3,2 mm (1/8”) con


el adhesivo haciendo contacto con el mandril. Para facilidad del ensayo, esparcir
talco en polvo sobre el adhesivo para prevenir que se pegue al mandril. La
muestra de ensayo debe ser de 70 mm por 229 mm (2 ¾” x 11”). La temperatura
de ensayo debe ser 23 °C ± 2°C.

4. Remoción de la Película Protectora (revestimiento)

La película protectora (revestimiento) debe ser fácilmente removible sin inmersión


en agua u otras soluciones y no debe romper, rasgar o remover el adhesivo de la
lámina.

5. Adhesión

El respaldo adhesivo de la lámina retrorreflectiva debe producir una unión que


soporte un peso de 0,79 Kg (1 3/4 lb.) para adhesivos clase 1, 2 y 3 o un peso de
0,45 Kg (1 lb.) para adhesivos clase 4 por 5 min, sin que el adhesivo se pele en
una distancia de más de 51 mm (2”); cuando es evaluada de la siguiente manera:
Manual de Carreteras “Especificaciones Técnicas Generales para Construcción”
1110 (EG – 2013)

Aplicar la lámina a un panel de ensayo, de 1,016 mm (0.040”) de espesor mínimo,


preparada de acuerdo a lo señalado en el punto 2. Panel de prueba. Pegar 102
mm (4”) de una muestra de 25.4 mm x 152 mm (1” x 6”) a un panel de prueba.
Acondicionar (ver 1. Temperatura y humedad relativa) y luego sujetar un peso al
extremo libre y dejarlo caer libremente a un ángulo de 90° con la superficie del
panel durante 5 min.

6. Resistencia al impacto

La lámina retrorreflectiva no deberá mostrar agrietamiento o delaminación fuera


del área efectiva del impacto; cuando es evaluada de la siguiente manera:

Aplicar la lámina retrorreflectiva a un panel de ensayo de 76 mm x 127 mm x


1,016 mm (3” x 5” x 0,040”) de aluminio de acuerdo a 2. Panel de prueba) y
acondicionar para ensayo tal como se especifica en el punto 1. Temperatura y
humedad relativa. Someter la lámina al impacto de un peso de 0,91 Kg (2 lb.),
con una punta redondeada de 15,8 mm (5/8”) de diámetro, dejada caer desde la
altura necesaria para generar un impacto de 1,13 N-m (10”-lb.).

7. Coeficiente de Retrorreflectancia

En la Tabla 800-01 se presentan los valores mínimos del coeficiente de


retrorreflectividad que deben cumplir los diferentes tipos de láminas
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retrorreflectivas de acuerdo a su color, al ángulo de entrada y al ángulo de


observación.

En el caso de los valores de coeficientes mínimos de retrorreflectancia indicados


en la Tabla 800-01 para un ángulo de observación 0,1; indicar que estos son
requisitos complementarios que se deberán aplicar sólo cuando este especificado
por el Proyecto.

Los valores del coeficiente de retrorreflectividad de las láminas retrorreflectivas


serán reportados como: X ± U (donde X es el valor de lectura y U su
incertidumbre), y determinados según la Norma ASTM E 810 o su equivalente.

Tabla 800-01
Coeficientes Mínimos de Retrorreflectancia

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8. Color

Los valores del Factor de Luminancia y Coordenadas Cromáticas de las láminas


deben ser los señalados en la Tabla 800-02 y Tabla 800-03, de acuerdo a su
tipo especifico.”

Los valores del Factor de Luminancia y las Coordenadas Cromáticas de las


laminas retrorreflectivas para el iluminante estándar IEC D65 y el observador
estándar IEC 2° 1931, serán determinadas de acuerdo con las normas ASTM
E308, ASTM E1347, ASTM E1349 y ASTM 2301 o sus equivalentes, y las
prácticas ASTM E991, ASTM E1164, ASTM E2152 y ASTM E2153 o sus
equivalentes, según sea aplicable.

Tabla 800-02

Factor de Luminancia (Y%)

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Tabla 800-03

Coordenadas Cromáticas de Color

7.00 Equipo
El contratista deberá disponer del equipo y herramientas necesarias para la correcta
ejecución de los trabajos.

Requerimientos de Construcción

8.00 Generalidades
La fabricación de las señales de tránsito deberá efectuarse considerando el tipoalidad
de los materiales especificados en las Subsecciones 800.03; 800.04; 800.05 y 800.06.

Antes de iniciar la fabricación de las señales, el Supervisor deberá definir, de acuerdo


a los planos y documentos del proyecto, la ubicación definitiva de cada una de las
señales, de tal forma que se respeten las distancias con respecto al pavimento que se
hallan en el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para calles y
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carreteras del MTC y se fabriquen adecuadamente todos los dispositivos necesarios. El


Contratista entregará al Supervisor para su aprobación una lista definitiva de las
señales y dispositivos considerando las condiciones físicas del emplazamiento de cada
señal.

El material retroreflectivo que se coloque en los paneles será en láminas de una sola
pieza, así como los símbolos y letras. No se permitirá la unión, despiece y traslapes de
material, exceptuando de esta disposición solo los marcos y el fondo de las señales de
información.

9.00 Excavación y Cimentación


El Contratista efectuará las excavaciones para la cimentación de la instalación de las
señales verticales de tránsito de acuerdo a las dimensiones indicadas en los planos y
documentos del proyecto.

Con el fin de evitar que la señal quede a una altura menor a la especificada, sobre
todo cuando se instala en taludes de rellenos, la profundidad de la excavación deberá
ser también indicada en los planos y documentos del proyecto, pudiendo
sobreelevarse la cimentación con encofrados de altura necesaria para que al vaciar el
concreto la señal quede correctamente cimentada, estabilizada y presente la altura
especificada.

La cimentación de postes de soporte será con un concreto simple clase F, mientras


que la cimentación de estructuras de soporte se efectuará con un concreto simple
clase E. La sobreelevación para postes y estructuras de soporte será con el mismo
tipo de concreto de cimentación, según la Subsección 610.04 de estas
especificaciones.

Se acepta para dar verticalidad y rigidez a los postes y soportes que se usen en la
cimentación, dos capas de piedra de diez centímetros (10 cm.) de tamaño máximo,
antes de vaciar el concreto.

10.00 Instalación
El plano de la señal debe formar con el eje de la vía un ángulo comprendido entre
setenticinco grados (75°) y noventa grados (90°).

Las señales por lo general se instalarán en el lado derecho de la vía, considerando el


sentido del tránsito. Excepcionalmente, en el caso de señales informativas, podrán
tener otra ubicación justificada por la imposibilidad material de instalarla a la derecha
de la vía.

Adicionalmente a las distancias del borde y altura con respecto al borde de calzada
indicado en el numeral 2.1.11 del Manual de Dispositivos de Control de Tránsito
Automotor para Calles y Carreteras del MTC, los postes y estructuras de soporte de
las señales serán diseñadas de tal forma que la altura de las señales medidas desde la

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cota del borde de la calzada hasta el borde inferior de la señal no sea menor de 1,20
m. ni mayor de 1,80 m. para el caso de señales colocadas lateralmente.

La separación mínima entre señales verticales de tránsito a lo largo de la vía será de


cincuenta metros (50 m.), exceptuando intersecciones y accesos. Cuando sea
estrictamente indispensable instalar varias señales en un sector y no exista suficiente
longitud para cumplir con esta separación mínima se utilizarán señales dobles. caso
de existir señales antiguas o instaladas anteriormente serán removidas incluyendo los
soportes y entregados al Supervisor.

El Contratista instalará las señales de manera que el poste y las estructuras de


soporte presenten absoluta verticalidad.

El sistema de sujeción de los paneles a los postes y soportes debe ser de acuerdo a lo
indicado en los planos y documentos del proyecto.

11.00 Limitaciones en la ejecución


No se permitirá la instalación de señales verticales de tránsito en instantes de lluvias,
ni cuando haya agua retenida en las excavaciones o el fondo de esta se encuentre
muy húmedo a juicio del Supervisor. Toda agua deberá ser removida antes de
efectuar la cimentación e instalación de la señal. En un proyecto, los postes de
soporte serán de un solo tipo de material.

12.00 Aceptación de los Trabajos


Los trabajos para su aceptación estarán sujetos a lo siguiente:

a. Criterios de trabajo
Durante la fabricación e instalación de las señales y dispositivos el Supervisor
efectuará los siguientes controles principales:

 Verificar que los trabajos hayan sido ejecutados de acuerdo a lo establecido en el


Proyecto, las aprobaciones que hubiera realizado y en concordancia con el Manual
de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC
vigente.
 Verificar el cumplimiento de las medidas de seguridad y mantenimiento de
tránsito.
 Verificar que el Contratista mantenga adecuadamente las señales hasta la
recepción de las obras, reponiendo a su costo aquellas que sufrieran deterioro o
pérdida.

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13.00 Medición
Las señales verticales de tránsito se medirán por unidad (Und.) de señal instalada, de
acuerdo a las características y tipo del panel, postes o estructuras de soporte y
cimentación.

14.00 Pago
El pago se hará por unidad (Und.) de señal instalada al respectivo precio unitario del
contrato.

El precio unitario cubrirá todos los costos de adquisición de materiales, fabricación,


transporte, almacenamiento y todo aquello que sea necesario para concluir de manera
integral la instalación de los dispositivos (panel, postes o estructuras de soporte y
cimentación.

El precio unitario no incluye la excavación para la cimentación de los dispositivos la


cual se pagará de acuerdo a la Sección 501.

ITEM DE PAGO UNIDAD DE PAGO

1.06.00 Señal Vertical (panel, postes o estructuras de


Unidad (u)
soporte y cimentación)

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SECCIÓN 1.06.01

SEÑALES PREVENTIVAS

1.0 Descripción
Las señales preventivas constituyen parte de la señalización vertical permanente y
comprenden el suministro, almacenamiento, transporte e instalación de los
dispositivos de control de tránsito que son colocados en la vía en forma vertical para
advertir y proporcionar ciertos niveles de seguridad a los usuarios.

Las señales preventivas se utilizarán para indicar con anticipación la aproximación de


ciertas condiciones de la vía o concurrentes a ella que implican un peligro real o
potencial que puede ser evitado disminuyendo la velocidad del vehículo o tomando las
precauciones necesarias.

La forma, color, dimensiones, colocación, tipo de materiales y ubicación en las señales


preventivas estarán de acuerdo a las normas contenidas en el Manual de Dispositivos
de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC en vigencia. La
relación de señales a instalar será la indicada en los planos y documentos del
Expediente Técnico, o lo que señale la Supervisión. Todos los paneles de las señales
llevarán en el borde superior derecho de la cara posterior de la señal, una inscripción
con las siglas “MTC” y la fecha de instalación (mes y año).

La ejecución de los trabajos se llevará a cabo previa autorización del Supervisor,


quien podrá ordenar la paralización de los mismos, si considera que el proceso
constructivo adoptado por el Contratista no es el adecuado o los materiales no
cumplen con lo indicado en las Especificaciones Técnicas de Calidad de Materiales para
Uso en Señalización de Obras Viales del MTC.

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2.0 Materiales
Los materiales a emplear en las señales serán los que indiquen los planos y
documentos del Expediente Técnico. El fondo de la señal será con material
retroreflectivo color amarillo de alta intensidad prismático (Tipo III). El símbolo y el
borde del marco se pintarán en color negro con el sistema de serigrafía. Los
materiales serán concordantes con los siguientes requerimientos para los paneles,
material retroreflectivo y cimentación.

Requerimientos para Los Paneles

Los paneles de las señales preventivas serán de resina poliéster reforzado con fibra de
vidrio, acrílico y estabilizador ultravioleta uniformes, de una sola pieza. El diseño,
forma y sistema de refuerzo del panel y de sujeción a los postes de soporte está
definido en los planos y documentos del Proyecto. Los refuerzos serán de un solo tipo
(platinas en forma de cruz de 2” x 1/8”).

El panel debe estar libre de fisuras, perforaciones, intrusiones extrañas, arrugas y


curvatura que afecten su rendimiento, altere sus dimensiones o afecte su nivel de
servicio. La cara frontal deberá tener una textura similar al vidrio.

El panel será plano y completamente liso en una de sus caras para aceptar en buenas
condiciones el material adhesivo de la lámina retroreflectiva especificado para este
material.

Los paneles deberán cumplir con los siguientes requisitos:

1. Espesor
Debe ser de 4mm con tolerancia de más o menos 0.4mm (4.0mm ± 0.4mm). El
espesor se verificará como el promedio de las medidas en cuatro sitios de cada
borde del panel.

2. Color
El color del panel será gris uniforme en ambas caras (N.7.5 / N.8.5 Escala
Munsel).

3. Resistencia al impacto
Paneles cuadrados de 750mm de lado serán apoyados en sus extremos a una
altura de 200mm del piso. El panel deberá resistir el impacto de una esfera de
4,500 gramos liberado en caída libre desde 2.0 metros de altura, sin
resquebrajarse.

4. Pandeo
El pandeo mide la deformación de un panel por defectos de fabricación o de los
materiales utilizados.

El panel a comprobar será suspendido de sus cuatro vértices. La deflexión máxima


medida en el punto de cruce de sus diagonales y perpendicularmente al plano de

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la lámina no deberá ser mayor de 12mm. Esta deflexión corresponde a un panel


cuadrado de 750mm de lado.

Para paneles de mayores dimensiones se aceptará hasta 20mm de deflexión. Las


medidas deberán efectuarse a temperatura ambiente.

Requerimientos para el Material Retroreflectivo

El material retroreflectivo debe cumplir los requerimientos de la Especificación


ASTM D-4956 y los indicados en esta especificación. Este tipo de material va
colocado por adherencia en los paneles para conformar una señal de tránsito
visible sobre todo en las noches por la incidencia de los faros de los vehículos
sobre la señal.

Todas las láminas retroreflectivas deben permitir el proceso de aplicación por


serigrafía con tintas compatibles con la lámina y recomendados por el fabricante.
No se permitirá en las señales el uso de cintas adhesivas vinílicas para los
símbolos y mensajes.

a. Tipo de material retroreflectivo


El tipo de material retrorreflectivo que se aplicará en las señales preventivas de
tránsito, indicada en los planos, está compuesto por una lámina retrorreflectiva de
alta intensidad prismática (Tipo III) que contiene lentes micro-prismáticos no
metalizados diseñados para reflectorizar señales que se exponen verticalemente.

Para garantizar la duración uniforme de la señal, no se permitirá el empleo en una


misma señal, cualquiera que sea ésta, de dos o más tipos de materiales
retroreflectivos diferentes.

b. Condiciones para los ensayos de calidad del material retroreflectivo


Las pruebas o ensayos de calidad para los requisitos de calidad funcional
aplicables a láminas sin adherir o adheridas al panel de prueba, deben ser
efectuadas bajo las siguientes condiciones:

 Temperatura o humedad
Los especimenes de pruebas deben ser acondicionados o montados 24 horas
antes de las pruebas a temperatura de de 23 ºC 1 ºC y a una humedad relativa
de 50%  4% .

 Panel de prueba
Cuando las pruebas requieran que la lámina sea adherida a un panel, éste debe
ser del tipo descrito en la item A) Requerimientos para los paneles.

El panel debe tener una dimensión de 200mm de lado (200 x 200mm) y un


espesor de 1.6mm. La superficie del panel en que se adhiere la lámina será
desengrasada y pulida cada vez que se efectúe algún ensayo. La adherencia de la
lámina al panel se efectuará de acuerdo a las recomendaciones del fabricante.

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c. Requisitos de calidad funcional del material retroreflectivo


 Coeficiente de retroreflectividad
Los valores del coeficiente de retroreflectividad de las láminas retroreflectivas se
determinan según la norma ASTM E-810 y certificados por el fabricante.

En el siguiente cuadro se presentan los Coeficientes Mínimos de Retroreflectividad


(ASTM D-4956) con los valores mínimos de la lámina retroreflectiva, según color,
ángulo de entrada y observación

Coeficiente Mínimos de Retrorreflectividad (ASTM D-4956)


Tipo de Coeficiente Mínimo de Retrorreflectividad según Color
Angulo
Material Ángulo de (cd/ Ix/ m2)
de
Retrorreflectiv Observación
Entrada Blanco Amarillo Naranja Verde Rojo Azul
o
0,2° -4° 360 270 145 50 65 30
0,2° +30° 170 135 68 25 30 14
III
0,5° -4° 150 110 60 21 27 13
0,5° +30° 72 54 28 10 13 6

 Resistencia a la intemperie

La lámina retroreflectiva al panel será resistente a las condiciones atmosféricas y


cambios de clima y temperatura.

Una señal completa expuesta a la intemperie durante 7 días no deberá mostrar


pérdida de color, fisuramientos, picaduras, ampollamientos ni ondulaciones.

 Adherencia

La cara posterior de la lámina que contiene el adhesivo para aplicarlo al panel de


las señales será de la clase 1 de la clasificación 4.3 de la norma ASTM D-4956, es
decir un adhesivo sensible a la presión, no requiriendo calor, solventes u otra
preparación para adherir la lámina a una superficie lisa y limpia.

El protector posterior de la lámina permitirá una remoción fácil sin necesidad de


embeberla en agua u otras soluciones y a la vez, no deberá remover, romper o
disturbar ninguna parte del adhesivo de la lámina al retirar el protector.

Para probar la capacidad de adherencia de la lámina, el panel de prueba será


preparado según se indica en la Subsección 2.2 Ítem ( b ) Condiciones para los
ensayos de calidad del material retroreflectivo y se adherirá al panel 100mm de
una cinta de 200 x 150mm. Al espacio libre no adherido se le aplica un peso de
790 gramos para adhesivo de la lámina clase 1, 2, 3 y de 450 gramos para
adhesivos clase 4, dejando el peso suspendido a 90° respecto a la placa durante 5
minutos.

Bajo estas condiciones, al final del período de carga, la lámina no deberá mostrar
desprendimiento en la zona adherida mayor a 51mm.
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 Flexibilidad

Se acondicionará una muestra de 2.50 cm x 15.2 cm (1” x 6”), a la cual se le


retira el respaldo protector y se espolvorea talco encima del adhesivo. Enrollar la
lámina retrorreflectiva en 1 segundo (1 seg.) al rededor de un eje de 3.2 mm
(1/8”) con el lado del adhesivo en contacto con el eje. La lámina ensayada será
suficientemente flexible para no mostrar resquebrajamiento, despegue o
delaminación, después del ensayo.

 Variación de dimensiones

Se prepara una lámina retrorreflectiva de 23 cm x 23 cm (9” x 9”) con protector


de adherencia Luego, remover el protector del adhesivo y colocar la lámina sobre
una superficie plana con el adhesivo hacia arriba. El encogimiento luego de diez
minutos (10’) no será mayor de 0.8 mm (1/32”) y después de 24 horas, en
cualquier dimensión no mayor a 3.2 mm.

 Resistencia al impacto

Aplicar una lámina retroreflectiva de 76 mm x 150 mm (3” x 6”) al panel de


prueba preparado según lo especificado en el acápite 2 de la Subsección 2.2 Ítem
( b ) Condiciones para los ensayos de calidad del material retroreflectivo. Someter
la lámina al impacto de un elemento con peso de 900 gramos y diámetro en la
punta de 16mm, soltado desde una altura suficiente para aplicar un impacto de
11.5 Kg.cm,

La lámina retroreflectiva no deberá mostrar agrietamiento o descascaramiento en


el área de impacto o fuera de ésta.

3.0 Equipo
El Contratista tendrá el equipo y herramientas necesarias para la correcta ejecución de
los trabajos.

4.0 Requerimiento de Construcción


La fabricación de señales deberá efectuarse considerando el tipo y calidad de los
materiales especificados para los paneles, postes y material retroreflectivo.

Antes de iniciar la fabricación de las señales, el Supervisor definirá de acuerdo a


planos y documentos del Proyecto, la ubicación definitiva de cada una de ellas,
verificando las distancias respecto al pavimento indicadas en el Manual de Dispositivos
de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC y que se fabriquen
adecuadamente todos los dispositivos necesarios.

El Contratista entregará al Supervisor para su aprobación una lista definitiva de las


señales y dispositivos considerando las condiciones físicas del emplazamiento de cada
señal.

El material retroreflectivo que se coloque en los paneles será en láminas de una sola
pieza, así como los símbolos y letras. No se permitirá la unión, despiece y traslapes de

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material, exceptuando de esta disposición solo los marcos y el fondo de las señales de
información.

 Instalación
El plano de la señal debe formar con el eje de la vía un ángulo comprendido
entre 75 y 90°. Las señales se instalarán al lado derecho de la vía,
considerando el sentido del tránsito; salvo aquellos casos en los que se tenga
que colocar al lado izquierdo de la vía, debido a la falta de visibilidad, carencia
de espacio u otros.
La separación mínima entre señales verticales de tránsito a lo largo de la vía
será de cincuenta metros (50m), exceptuando intersecciones y accesos.
Cuando sea estrictamente indispensable instalar varias señales en un sector y
no exista suficiente longitud para cumplir con esta separación mínima se
utilizarán señales dobles. En caso de existir señales antiguas o instaladas
anteriormente serán removidas, incluyendo los soportes, y entregados a la
autoridad competente.
Se instalarán las señales de manera que las estructuras de soporte presenten
absoluta verticalidad.

5.0 Aceptación de los Trabajos


Los trabajos para su aceptación estarán sujetos a lo siguiente:

a. Controles
En la fabricación e instalación de señales el Supervisor efectuará los siguientes
controles:

 Verificar el estado y funcionamiento del equipo utilizado por el Contratista.

 Exigir el cumplimiento de las medidas de seguridad y mantenimiento de tránsito.

 Verificar el cumplimiento de los programas de trabajo y la correcta aplicación de


los métodos de trabajo indicados en estas especificaciones.

 Comprobar que todos los materiales cumplan con los requisitos de calidad
especificados. Para este fin, el Contratista presentará los certificados de calidad
correspondientes, emitidos por el fabricante, respaldados debidamente por
entidades competentes. De considerarse necesaria la verificación de alguno de
estos ensayos, éstos se ejecutarán a cargo y costo del Contratista, en presencia
del Supervisor.

Verificar los valores de retroreflectividad de las láminas con un retroreflectómetro tipo


ART-920 o aparato similar que mida directamente los valores en unidades de candela
lux-1.m2 indicados en la presente especificación. Este ensayo deberá ser realizado por
el Contratista a su costo y en presencia del Supervisor.

Evaluar y medir para efectos de pago las señales correctamente fabricadas e


instaladas.

b. Calidad de los Materiales

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No se admiten tolerancias en los requisitos establecidos en las presentes


especificaciones para los diversos materiales que forman parte de las señales, su
soporte y su cimentación.

Las señales preventivas sólo se aceptarán si su instalación está conforme con lo


indicado en los planos y especificaciones. Las deficiencias detectadas deberán ser
subsanadas por el Contratista a plena satisfacción del Supervisor.

1. Calidad del material retroreflectivo


La calidad del material retroreflectivo será evaluada y aceptada según
controles de calidad especificados y con la certificación del fabricante que
garantice el cumplimiento de todas las exigencias de calidad.

El Supervisor a su criterio y de considerarlo conveniente podrá ordenar al


Contratista efectuar pruebas de cada lote de producción que se entregue en
obra, para lo cual el Contratista proveerá el equipo necesario, un panel de
prueba y el material retroreflectivo necesario para los ensayos, que deberá
ser del mismo tipo, marca y procedencia que el lote entregado.

Se considera como un lote representativo la cantidad de 50 señales de cada


tipo y un (1) ensayo del material por cada lote y tipo de material. Los gastos
que demanden los ensayos correspondientes serán de cargo del Contratista.

2. Calidad de los paneles


De igual manera que para el ensayo retroreflectivo, si el Supervisor considera
necesario podrá ordenar al Contratista la ejecución de ensayos de tres (3)
paneles por cada lote de 50 señales con todas las pruebas exigidas en las
presentes especificaciones.

Para la prueba de impacto en el caso de paneles de fibra de vidrio, el


Contratista proveerá tres paneles de dimensiones cuadradas de 750mm de
lado, sin lámina retroreflectiva, del mismo espesor, refuerzo y características
que los entregados en el lote. De estos tres paneles se probará uno de ellos al
impacto y se considerará a éste como representativo de todo el lote. En caso
de fallar el primer panel se probará con otro y de fallar éste se probará el
tercero. De fallar los tres paneles se rechazará todo el lote entregado. Con un
panel que pase la prueba de impacto se aceptará el lote. Para los otros
ensayos no se aceptará ninguna tolerancia.

3. Instalación
La instalación de las señales será evaluada y aceptada según la inspección
visual del Supervisor, en conformidad con las mediciones y ensayos de control
ejecutados.

6.0 Método de Medición

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Las señales preventivas se medirán por unidad.

7.0 Bases de Pago


La cantidad de señales metradas de la forma descrita anteriormente, serán pagadas al
precio unitario de la partida 801.A “SEÑAL PREVENTIVA 0.60 x 0.60 m.” y 801.B
SEÑAL PREVENTIVA 0.75m x 0.75m, al precio del contrato. Este precio y pago
constituye compensación total por toda mano de obra, beneficios sociales, equipos,
herramientas, materiales (láminas retroreflectantes, fibra de vidrio y pintura esmalte) e
imprevistos necesarios para cumplir el trabajo a entra satisfacción del Supervisor.

El pago se hará por unidad al respectivo precio unitario de Contrato por toda
fabricación e instalación ejecutada de acuerdo con esta especificación, planos y
documentos del Proyecto y aceptados a satisfacción por el Supervisor.

ITEM DE PAGO UNIDAD DE PAGO

1.06.01 Señales Preventivas 0.75 x 0.75 m. Unidad (u)

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GOBIERNO REGIONAL
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CONSORCIO TREBOL

SECCIÓN 1.06.02
SECCION 1.06.03
SECCION 1.06.04
SEÑALES REGLAMENTARIAS

1.0 Generalidades

Las señales reglamentarias constituyen parte de la señalización vertical permanente


y comprenden el suministro, almacenamiento, transporte e instalación de los
dispositivos de control de tránsito que son colocados en la vía en forma vertical para
advertir y proporcionar ciertos niveles de seguridad a los usuarios.

Las señales reglamentarias se utilizarán para indicar las limitaciones o restricciones


que gobiernan el uso de la vía y cuyo incumplimiento constituye una violación al
Reglamento de Circulación Vehicular.

La forma, color, dimensiones, colocación, tipo de materiales y ubicación en las


señales preventivas estarán de acuerdo a las normas contenidas en el Manual de
Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC en
vigencia. La relación de señales a instalar será la indicada en los planos y
documentos del Expediente Técnico, o lo que señale la Supervisión. Todos los
paneles de las señales llevarán en el borde superior derecho de la cara posterior de
la señal, una inscripción con las siglas “MTC” y la fecha de instalación (mes y año).

La ejecución de los trabajos se llevará a cabo previa autorización del Supervisor,


quien podrá ordenar la paralización de los mismos, si considera que el proceso
constructivo adoptado por el Contratista no es el adecuado o los materiales no
cumplen con lo indicado en las Especificaciones Técnicas de Calidad de Materiales
para Uso en Señalización de Obras Viales del MTC.

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2.0 Materiales

Los materiales a emplear en las señales serán los que indiquen los planos y
documentos del Expediente Técnico. El fondo de la señal será con material
retroreflectivo de color blanco de alta intensidad prismático (Tipo III). Las letras, el
símbolo y el marco se pintarán en color negro y el círculo de color rojo. La
aplicación será con el sistema de serigrafía.

Para la señal PARE (R-1), el fondo será con material retroreflectivo color rojo de alta
intensidad prismático (Tipo III), el símbolo y el borde del marco se pintarán en color
blanco, con el sistema de serigrafía.

En el caso de la señal CEDA EL PASO (R-2), el fondo será con material retroreflectivo
color blanco de alta intensidad prismático (Tipo III), la orla de color rojo y las letras
se pintarán en color negro, con el sistema de serigrafía.

Los materiales serán concordantes con los siguientes requerimientos para los
paneles, material retroreflectivo y cimentación:

a) Requerimientos Para Los Paneles


Los paneles de las señales reglamentarias serán de resina poliéster reforzado con
fibra de vidrio, acrílico y estabilizador ultravioleta uniformes, de una sola pieza. El
diseño, forma y sistema de refuerzo del panel y de sujeción a los postes de
soporte está definido en los planos y documentos del Proyecto. Los refuerzos serán
de un solo tipo (platinas en forma de cruz de 2” x 1/8”).

El panel debe estar libre de fisuras, perforaciones, intrusiones extrañas, arrugas y


curvatura que afecten su rendimiento, altere sus dimensiones o afecte su nivel de
servicio. La cara frontal deberá tener una textura similar al vidrio.

El panel será plano y completamente liso en una de sus caras para aceptar en
buenas condiciones el material adhesivo de la lámina retroreflectiva especificado
para este material.

Los paneles deberán cumplir con los siguientes requisitos:

1. Espesor
Debe ser de 4mm con tolerancia de más o menos 0.4mm (4.0mm ±
0.4mm). El espesor se verificará como el promedio de las medidas en cuatro
sitios de cada borde del panel.

2. Color
El color del panel será gris uniforme en ambas caras (N.7.5 / N.8.5 Escala
Munsel).

3. Resistencia al impacto
Paneles cuadrados de 750mm de lado serán apoyados en sus extremos a
una altura de 200mm del piso. El panel deberá resistir el impacto de una

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esfera de 4,500 gramos liberado en caída libre desde 2.0 metros de altura,
sin resquebrajarse.

4. Pandeo
El pandeo mide la deformación de un panel por defectos de fabricación o de
los materiales utilizados.

El panel a comprobar será suspendido de sus cuatro vértices. La deflexión


máxima medida en el punto de cruce de sus diagonales y
perpendicularmente al plano de la lámina no deberá ser mayor de 12mm.
Esta deflexión corresponde a un panel cuadrado de 750mm de lado.

Para paneles de mayores dimensiones se aceptará hasta 20mm de


deflexión. Las medidas deberán efectuarse a temperatura ambiente.

b) Requerimientos para el Material Retroreflectivo


El material retroreflectivo debe cumplir los requerimientos de la Especificación
ASTM D-4956 y los indicados en esta especificación. Este tipo de material va
colocado por adherencia en los paneles para conformar una señal de tránsito
visible sobre todo en las noches por la incidencia de los faros de los vehículos
sobre la señal.

Todas las láminas retroreflectivas deben permitir el proceso de aplicación por


serigrafía con tintas compatibles con la lámina y recomendados por el fabricante.
No se permitirá en las señales el uso de cintas adhesivas vinílicas para los símbolos
y mensajes.

1. Tipo de material retroreflectivo


El tipo de material retrorreflectivo que se aplicará en las señales preventivas
de tránsito, indicada en los planos, está compuesto por una lámina
retrorreflectiva de alta intensidad prismática (Tipo III) que contiene lentes
micro-prismáticos no metalizados diseñados para reflectorizar señales que se
exponen verticalemente.

Para garantizar la duración uniforme de la señal, no se permitirá el empleo


en una misma señal, cualquiera que sea ésta, de dos o más tipos de
materiales retroreflectivos diferentes.

2. Condiciones para los ensayos de calidad del material retroreflectivo


Las pruebas o ensayos de calidad para los requisitos de calidad funcional
aplicables a láminas sin adherir o adheridas al panel de prueba, deben ser
efectuadas bajo las siguientes condiciones:

 Temperatura o humedad

Los especimenes de pruebas deben ser acondicionados o montados 24


horas antes de las pruebas a temperatura de de 23 ºC 1 ºC y a una
humedad relativa de 50%  4%.

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 Panel de prueba.

Cuando las pruebas requieran que la lámina sea adherida a un panel,


éste debe ser del tipo descrito en la item A) Requerimientos para los
paneles.

El panel debe tener una dimensión de 200mm de lado (200 x 200mm) y


un espesor de 1.6mm. La superficie del panel en que se adhiere la
lámina será desengrasada y pulida cada vez que se efectúe algún
ensayo. La adherencia de la lámina al panel se efectuará de acuerdo a
las recomendaciones del fabricante.

 Coeficiente de retroreflectividad

Los valores del coeficiente de retroreflectividad de las láminas


retroreflectivas se determinan según la norma ASTM E-810 y certificados
por el fabricante.

En el siguiente cuadro se presentan los Coeficientes Mínimos de


Retroreflectividad (ASTM D-4956) con los valores mínimos de la lámina
retroreflectiva, según color, ángulo de entrada y observación.

Coeficiente Mínimos de Retrorreflectividad (ASTM D-4956)


Coeficiente Mínimo de Retrorreflectividad según
Tipo de
Angulo Color
Material Ángulo de
de (cd/ Ix/ m2)
Retrorreflecti Observación
Entrada Blanc
vo Amarillo Naranja Verde Rojo Azul
o
0,2° -4° 360 270 145 50 65 30
0,2° +30° 170 135 68 25 30 14
III
0,5° -4° 150 110 60 21 27 13
0,5° +30° 72 54 28 10 13 6

 Resistencia a la intemperie

La lámina retroreflectiva al panel será resistente a las condiciones


atmosféricas y cambios de clima y temperatura.

Una señal completa expuesta a la intemperie durante 7 días no deberá


mostrar pérdida de color, fisuramientos, picaduras, ampollamientos ni
ondulaciones.

 Adherencia

La cara posterior de la lámina que contiene el adhesivo para aplicarlo al


panel de las señales será de la clase 1 de la clasificación 4.3 de la norma
ASTM D-4956, es decir un adhesivo sensible a la presión, no requiriendo

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calor, solventes u otra preparación para adherir la lámina a una


superficie lisa y limpia.

El protector posterior de la lámina permitirá una remoción fácil sin


necesidad de embeberla en agua u otras soluciones y a la vez, no
deberá remover, romper o disturbar ninguna parte del adhesivo de la
lámina al retirar el protector.

Para probar la capacidad de adherencia de la lámina, el panel de


prueba será preparado según se indica en la item B) correspondiente a
Condiciones para los ensayos de calidad del material retroreflectivo y
se adherirá al panel 100mm de una cinta de 200 x 150mm. Al espacio
libre no adherido se le aplica un peso de 790 gramos para adhesivo de
la lámina clase 1, 2, 3 y de 450 gramos para adhesivos clase 4,
dejando el peso suspendido a 90° respecto a la placa durante 5
minutos.

Bajo estas condiciones, al final del período de carga, la lámina no


deberá mostrar desprendimiento en la zona adherida mayor a 51mm.

 Flexibilidad

Se acondicionará una muestra de 2.50 cm x 15.2 cm (1” x 6”), a la cual


se le retira el respaldo protector y se espolvorea talco encima del
adhesivo. Enrollar la lámina retrorreflectiva en 1 segundo (1 seg.) al
rededor de un eje de 3.2 mm (1/8”) con el lado del adhesivo en
contacto con el eje. La lámina ensayada será suficientemente flexible
para no mostrar resquebrajamiento, despegue o delaminación, después
del ensayo.

 Variación de dimensiones

Adherencia Luego, remover el protector del adhesivo y colocar la lámina


sobre una superficie plana con el adhesivo hacia arriba. El encogimiento
luego de diez minutos (10’) no será mayor de 0.8 mm (1/32”) y después
de 24 horas, en cualquier dimensión no mayor a 3.2 mm.

 Resistencia al impacto

Aplicar una lámina retroreflectiva de 76 mm x 150 mm (3” x 6”) al panel


de prueba preparado según lo especificado en el item B)
correspondiente a Condiciones para los ensayos de calidad del material
retroreflectivo. Someter la lámina al impacto de un elemento con peso
de 900 gramos y diámetro en la punta de 16mm, soltado desde una
altura suficiente para aplicar un impacto de 11.5 Kg.cm,

La lámina retroreflectiva no deberá mostrar agrietamiento o


descascaramiento en el área de impacto o fuera de ésta.

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3.0 Equipo

El Contratista tendrá el equipo y herramientas necesarias para la correcta ejecución


de los trabajos.

4.0 Requerimiento de Construcción

La fabricación de señales deberá efectuarse considerando el tipo y calidad de los


materiales especificados para los paneles, postes y material retroreflectivo.

Antes de iniciar la fabricación de las señales, el Supervisor definirá de acuerdo a


planos y documentos del Proyecto, la ubicación definitiva de cada una de ellas,
verificando las distancias respecto al pavimento indicadas en el Manual de
Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC y
que se fabriquen adecuadamente todos los dispositivos necesarios.

El Contratista entregará al Supervisor para su aprobación una lista definitiva de las


señales y dispositivos considerando las condiciones físicas del emplazamiento de cada
señal.

El material retroreflectivo que se coloque en los paneles será en láminas de una sola
pieza, así como los símbolos y letras. No se permitirá la unión, despiece y traslapes
de material, exceptuando de esta disposición solo los marcos y el fondo de las
señales de información.

 Instalación
El plano de la señal debe formar con el eje de la vía un ángulo comprendido
entre 75 y 90°. Las señales se instalarán al lado derecho de la vía, considerando
el sentido del tránsito; salvo aquellos casos en los que se tenga que colocar al
lado izquierdo de la vía, debido a la falta de visibilidad, carencia de espacio u
otros.

La separación mínima entre señales verticales de tránsito a lo largo de la vía


será de cincuenta metros (50m), exceptuando intersecciones y accesos. Cuando
sea estrictamente indispensable instalar varias señales en un sector y no exista
suficiente longitud para cumplir con esta separación mínima se utilizarán señales
dobles. En caso de existir señales antiguas o instaladas anteriormente serán
removidas, incluyendo los soportes, y entregados a la autoridad competente.

Se instalarán las señales de manera que las estructuras de soporte presenten


absoluta verticalidad.

5.0 Aceptación de los Trabajos

Los trabajos para su aceptación estarán sujetos a lo siguiente:

a. Controles

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En la fabricación e instalación de señales el Supervisor efectuará los siguientes


controles:

 Verificar el estado y funcionamiento del equipo utilizado por el


Contratista.
 Exigir el cumplimiento de las medidas de seguridad y mantenimiento de
tránsito.
 Verificar el cumplimiento de los programas de trabajo y la correcta
aplicación de los métodos de trabajo indicados en estas
especificaciones.
 Comprobar que todos los materiales cumplan con los requisitos de
calidad especificados. Para este fin, el Contratista presentará los
certificados de calidad correspondientes, emitidos por el fabricante,
respaldados debidamente por entidades competentes. De considerarse
necesaria la verificación de alguno de estos ensayos, éstos se ejecutarán
a cargo y costo del Contratista, en presencia del Supervisor.
 Verificar los valores de retroreflectividad de las láminas con un
retroreflectómetro tipo ART-920 o aparato similar que mida
directamente los valores en unidades de candela lux-1.m2 indicados en
la presente especificación. Este ensayo deberá ser realizado por el
Contratista a su costo y en presencia del Supervisor.
 Evaluar y medir para efectos de pago las señales correctamente
fabricadas e instaladas

b. Calidad de los Materiales


No se admiten tolerancias en los requisitos establecidos en las presentes
especificaciones para los diversos materiales que forman parte de las señales, su
soporte y su cimentación.

Las señales preventivas sólo se aceptarán si su instalación está conforme con lo


indicado en los planos y especificaciones. Las deficiencias detectadas deberán
ser subsanadas por el Contratista a plena satisfacción del Supervisor.

 Calidad del material retroreflectivo

La calidad del material retroreflectivo será evaluada y aceptada según controles


de calidad especificados y con la certificación del fabricante que garantice el
cumplimiento de todas las exigencias de calidad.

El Supervisor a su criterio y de considerarlo conveniente podrá ordenar al


Contratista efectuar pruebas de cada lote de producción que se entregue en
obra, para lo cual el Contratista proveerá el equipo necesario, un panel de
prueba y el material retroreflectivo necesario para los ensayos, que deberá ser
del mismo tipo, marca y procedencia que el lote entregado.

Se considera como un lote representativo la cantidad de 50 señales de cada tipo


y un (1) ensayo del material por cada lote y tipo de material. Los gastos que
demanden los ensayos correspondientes serán de cargo del Contratista.

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c. Calidad de los paneles


De igual manera que para el ensayo retroreflectivo, si el Supervisor considera
necesario podrá ordenar al Contratista la ejecución de ensayos de tres (3)
paneles por cada lote de 50 señales con todas las pruebas exigidas en las
presentes especificaciones.

Para la prueba de impacto en el caso de paneles de fibra de vidrio, el Contratista


proveerá tres paneles de dimensiones cuadradas de 750mm de lado, sin lámina
retroreflectiva, del mismo espesor, refuerzo y características que los entregados
en el lote. De estos tres paneles se probará uno de ellos al impacto y se
considerará a éste como representativo de todo el lote. En caso de fallar el
primer panel se probará con otro y de fallar éste se probará el tercero. De fallar
los tres paneles se rechazará todo el lote entregado. Con un panel que pase la
prueba de impacto se aceptará el lote. Para los otros ensayos no se aceptará
ninguna tolerancia.

d. Instalación
La instalación de las señales será evaluada y aceptada según la inspección visual
del Supervisor, en conformidad con las mediciones y ensayos de control
ejecutados.

6.0 Método de Medición

Las señales reglamentarias se medirán por unidad (und)

7.0 Bases de Pago

La cantidad de señales metradas de la forma descrita anteriormente, serán pagadas


al precio unitario de la partida 802.F “SEÑAL REGLAMENTARIA TRIANGULAR 0.75
DE LADO”, 802.G “SEÑAL REGLAMENTARIA 0.75 m x 0.60m.”, 802.H “SEÑAL
REGLAMENTARIA 0.90m x 0.60m”, al precio del contrato. Este precio y pago
constituye compensación total por toda mano de obra, beneficios sociales, equipos,
herramientas, materiales (láminas retroreflectantes, fibra de vidrio y pintura
esmalte) e imprevistos necesarios para cumplir el trabajo a entra satisfacción del
Supervisor.

El pago se hará por unidad al respectivo precio unitario de Contrato por toda
fabricación e instalación ejecutada de acuerdo con esta especificación, planos y
documentos del Proyecto y aceptados a satisfacción por el Supervisor.

ITEM DE PAGO UNIDAD

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DE PAGO

1.06.02 Señal Reglamentaria Triangular 0.75 m. de lado Unidad (u)

1.06.03 Señales Reglamentarias 0.75 x 0.60 m. Unidad (u)

1.06.04 Señales Reglamentarias 0.90 x 0.60 m. Unidad (u)

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SECCIÓN 1.06.05
SECCION 1.06.07
SECCION 1.06.08

SEÑALES INFORMATIVAS

1.0 Descripción

Las señales informativas constituyen parte de la señalización vertical permanente.

Se utilizarán para guiar al conductor de un vehículo a través de una determinada


ruta, dirigiéndose al lugar de su destino. Tiene también por objeto identificar
puntos notables tales como: ciudades, ríos, lugares históricos, etc. Y la información
que ayude al usuario en el uso de la vía y en la conservación de los recursos
naturales, arqueológicos humanos y culturales que se hallen dentro del entorno
vial.

Los detalles que no sean detallan en los planos deberán complementarse con lo
indicado con el manual de señalización del MTC.

La ejecución de los trabajos se llevará a cabo previa autorización del Supervisor,


quien podrá ordenar la paralización de los mismos si considera que el proceso
constructivo adoptado por el Contratista no es el adecuado, o los materiales no
cumplen con lo indicado en las E.T.C.

La fabricación, materiales, exigencias de calidad, pruebas, ensayos e instalación


son los que se indican en la Sección 800 de estas especificaciones.

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2.0 MATERIALES

Los materiales a emplear en las señales serán los que indiquen los planos y
documentos del Expediente Técnico. Los materiales serán concordantes con
algunos de los siguientes:

 Paneles: Según lo indicado en la Subsección 800.03 de estas


especificaciones.

 Material Retroreflectivo: Según lo indicado en la Subsección 800.06


de estas especificaciones.

 Cimentación: Según lo indicado en la Subsección 800.09 de estas


especificaciones.

3.0 Equipo

Según lo indicado en la SUBSECCIÓN 800.07 de estas especificaciones

4.0 Requerimientos de Señales Informativas

Las señales de información general serán de tamaño variable, fabricados en


plancha de fibra de vidrio de 6 mm de espesor, con resina poliéster, y con una
cara de textura similar al vidrio, presentando una superficie lisa que permita recibir
el material adhesivo de las láminas retroreflectivas. El panel debe estar libre de
fisuras o deformaciones que afecten su rendimiento, alteren sus dimensiones o
reduzcan su nivel de servicio. El fondo de la señal será en lámina retroreflectante
color verde, grado ingeniería. El mensaje a transmitir y los bordes irán con
material reflectorizante de grado alta intensidad de color blanco.

Las letras serán recortadas en una sola pieza, no se aceptarán letras formadas por
segmentos.

La lámina retroreflectante será del tipo III y deberá cumplir con las exigencias de
las E.T.C.

La parte posterior de todos los paneles se pintará con dos manos de pintura
esmalte color negro, la cual deberá de cumplir con lo establecido en las E.T.C.

El panel de la señal será reforzado con ángulos y platinas, según se detalla en los
planos. Estos refuerzos estarán embebidos en la fibra de vidrio y formarán
rectángulos de 0.65 x 0.65 m como máximo.

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5.0 Método de Medición

El método de medición para los diferentes componentes de las señales


informativas, será el siguiente:

a) La señal informativa de servicios auxiliares se medirá por unidad y aceptada


por el Supervisor según la partida 803.B “Señal Informativa de Servicios
Auxiliares”.

b) El cartel o señal informativa de placa terminada de acuerdo a estas


especificaciones, a lo indicado en los planos y aceptados por el Supervisor se
medirá por metro cuadrado (m2), partida 803.C “Señales Informativas”.

El Contratista tendrá el equipo y herramientas necesarias para la correcta


ejecución de los trabajos.

6.0 Bases de Pago

La cantidad determinada según el método de medición, será pagada al precio


unitario del contrato, dicho precio constituirá compensación única por el costo de
material, equipo, mano de obra beneficios sociales e imprevistos necesarios para
completar la partida.

Las cantidades medidas de acuerdo a lo indicado en el ítem anterior se pagarán de


acuerdo a lo siguiente:

El cartel o señal informativa de placa terminada de acuerdo a estas


especificaciones, a lo indicado en los planos y aceptados por el Supervisor se
pagarán por metro cuadrado (m2), partida 803.C “Señales Informativas”, las
demás será por unidad.

ITEM DE PAGO UNIDAD DE PAGO

1.06.05 SEÑALES INFORMATIVAS Metro Cuadrado (m2)

1.06.06 SEÑALES INFORMATIVAS 0.60 x 0.50 m u

1.06.07 SEÑALES INFORMATIVAS 0.60 x 0.60 m u

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SECCIÓN 1.06.08

POSTES DE SOPORTE DE SEÑALES


SECCION 1.06.09

ESTRUCTURAS DE SOPORTE DE SEÑALES

1.0 Descripción

Los Elementos de soporte de señales constituyen parte de la Señalización


Vertical Permanente.

Se utilizarán para sostener la señalización vertical permanente pudiendo ser de


los tipos:

2.0 Postes de Soporte

Los postes son los elementos sobre los que van montados los paneles con las
señales señales de prevención, de reglamentación e informativas auxiliares.

El poste tendrá las características, material, forma y dimensiones que se indican


en los planos y documentos del proyecto. Los postes serán cimentados en el
terreno y podrán ser fabricados en concreto, fierro y madera.

Los postes deberán ser diseñados con una longitud suficiente de acuerdo a las
dimensiones del panel y su ubicación en el terreno, de tal forma que se
mantengan las distancias (horizontal y vertical) al borde de la calzada indicado en
el numeral 2.1.11 del Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor
para Calles y Carreteras.

Los postes serán de una sola pieza, no admitiéndose traslapes, soldaduras,


uniones ni añadiduras.

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Los postes a utilizar serán de fierro podrán ser de tubos circulares de fierro negro
o de perfiles metálicos.

La forma, dimensiones, color y cimentación deberán ser indicados en los planos


y documentos del proyecto. El pintado de los mismos se efectuará igualmente de
acuerdo a las Especificaciones Técnicas de Calidad de Pinturas par Obras Viales
(Resol. Direct. N° 851-98-MTC/15.17.-).

El espesor de los elementos metálicos no debe ser menor de dos milímetros (2


mm.) y en el caso de tubos el diámetro exterior será no menor de cincuenta
milímetros (50 mm.)

El concreto a utilizar en la cimentación de los postes será de f’c 140 Kg/cm2, con
las dimensiones indicadas en los planos.

3.0 ESTRUCTURAS DE SOPORTE

Se utilizarán para servir de soporte a las señales informativas, que se indican en


los planos.

Las estructuras serán diseñadas de acuerdo a la dimensión, ubicación y tipo de


los paneles de las señales, así como los sistemas de sujeción a la estructura,
cimentación y montaje, todo lo que debe ser indicado en los planos y
documentos del proyecto. Los soportes serán cimentados en el terreno y serán
fabricados en acero.

Las estructuras serán conformadas por tubos y perfiles de fierro negro. Los tubos
serán limpiados, desengrasados y no presentarán ningún óxido antes de aplicar
dos capas de pintura anticorrosiva y dos capas de esmalte color gris. Similar
tratamiento se dará a los perfiles metálicos u otros elementos que se utilicen en
la conformación de la estructura.

Las estructuras de soporte serán diseñados con una longitud suficiente de


acuerdo a las dimensiones del panel y su ubicación en el terreno, de tal forma
que se mantengan las distancias (horizontal y vertical) al borde de la calzada
indicado en el numeral 2.1.11 del Manual de Dispositivos de Control del Tránsito
Automotor para Calles y Carreteras.

El diseño de este tipo de estructuras, dimensiones, color y cimentación están


indicados en los planos y documentos del proyecto. El pintado de los mismos se
efectuará igualmente de acuerdo a las Especificaciones Técnicas de Calidad de
Pinturas par Obras Viales (Resol. Direct. N° 851-98-MTC/15.17).

La estructura de soporte a utilizar será del siguiente Tipo:

a) Estructuras de Soporte Tipo E-1

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Este tipo de estructuras se utilizará para sostener señales informativas que


tengan un área mayor o igual a 1.2m2.

Las estructuras serán metálicas conformadas por tubos circulares de diámetro


exterior no menor de setenticinco milímetros (75 mm.), y un espesor de paredes
no menor de dos milímetros (2 mm.)

4.0 Equipo

El contratista deberá disponer del equipo y herramientas necesarias para la


correcta ejecución de los trabajos.

5.0 Requerimiento de Construcción

a) Excavación y Cimentación

El Contratista efectuará las excavaciones para la cimentación de la instalación de


las señales verticales de tránsito de acuerdo a las dimensiones indicadas en los
planos y documentos del proyecto.

Con el fin de evitar que la señal quede a una altura menor a la especificada,
sobre todo cuando se instala en taludes de rellenos, la profundidad de la
excavación deberá ser también indicada en los planos y documentos del
proyecto, pudiendo sobreelevarse la cimentación con encofrados de altura
necesaria para que al vaciar el concreto la señal quede correctamente cimentada,
estabilizada y presente la altura especificada.

Las estructuras de soporte se efectuará con un concreto clase E (f’c= 175


Kg/cm2) según la partida 610.E CONCRETO CLASE E (F’C = 175 KG/CM2).

Se acepta para dar verticalidad y rigidez a los postes y soportes que se usen en la
cimentación, dos capas de piedra de diez centímetros (10 cm.) de tamaño
máximo, antes de vaciar el concreto.

b) Instalación

El plano de la señal debe formar con el eje de la vía un ángulo comprendido


entre setenta y cinco grados (75°) y noventa grados (90°).

Las señales por lo general se instalarán en el lado derecho de la vía,


considerando el sentido del tránsito. Excepcionalmente, en el caso de señales
informativas, podrán tener otra ubicación justificada por la imposibilidad material
de instalarla a la derecha de la vía.

Adicionalmente a las distancias del borde y altura con respecto al borde de


calzada indicado en el numeral 2.1.11 del Manual de Dispositivos de Control de
Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC, los postes y estructuras de
soporte de las señales serán diseñadas de tal forma que la altura de las señales

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medidas desde la cota del borde de la calzada hasta el borde inferior de la señal
no sea menor de 1,20 m. ni mayor de 1,80 m. para el caso de señales colocadas
lateralmente.

La separación mínima entre señales verticales de tránsito a lo largo de la vía será


de cincuenta metros (50 m.), exceptuando intersecciones y accesos. Cuando sea
estrictamente indispensable instalar varias señales en un sector y no exista
suficiente longitud para cumplir con esta separación mínima se utilizarán señales
dobles. caso de existir señales antiguas o instaladas anteriormente serán
removidas incluyendo los soportes y entregados al Supervisor.

El Contratista instalará las señales de manera que el poste y las estructuras de


soporte presenten absoluta verticalidad.

El sistema de sujeción de los paneles a los postes y soportes debe ser de acuerdo
a lo indicado en los planos y documentos del proyecto.

c) Limitaciones en la ejecución

No se permitirá la instalación de señales verticales de tránsito en instantes de


lluvias, ni cuando haya agua retenida en las excavaciones o el fondo de esta se
encuentre muy húmedo a juicio del Supervisor. Toda agua deberá ser removida
antes de efectuar la cimentación e instalación de la señal.

En un proyecto, los postes de soporte serán de un solo tipo de material.

6.0 Método de Medición

Los postes de las señales de tránsito se medirán de la siguiente forma:

a) Los postes de soporte por unidad, incluye el concreto, acero de refuerzo,


encofrado y desencofrado e instalación (excavación, concreto).

b) Las estructuras de soporte por unidad de acuerdo al tipo (E1, E2), incluye la
cimentación y sobreelevación según diseño (excavación, concreto, encofrado
y desencofrado).

7.0 Bases de Pago

El pago se hará por la unidad de medición al respectivo precio unitario del


contrato por toda fabricación e instalación ejecutada de acuerdo con esta
especificación, planos y documentos del proyecto y aceptados a satisfacción por
el Supervisor.

El precio unitario cubrirá todos los costos de adquisición de materiales,


fabricación e instalación de los dispositivos, postes, estructuras de soporte.

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UNIDAD DE
ITEM DE PAGO
PAGO

1.06.08 POSTES DE SOPORTES DE SEÑALES u

1.06.09 ESTRUCTURAS DE SOPORTES DE SEÑALES u

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SECCIÓN 1.06.10

TACHAS RETROREFLECTIVAS

1. Descripción

Las tachas son elementos permanentes de guía óptica de tipo reflector prismático,
fijadas a la calzada, capaces de reflejar la luz incidente por medio de reflectores;
tienen por finalidad remarcar o delinear segmentos de vía que por su peligrosidad,
condiciones geométricas, visibilidad en la noche o en restricciones de origen
atmosférico, requieren ser resaltados para advertir al usuario de su presencia.

Las tachas deberán ser bidireccionales; de color amarillo en ambas caras aquellas
que serán colocadas en el centro de la calzada; y de color rojo por una cara y color
blanco por la otra aquellas que se colocarán en los bordes, dispuestas de manera
que el color rojo sea visible en el sentido contrario al tráfico y color blanco sea
visible en el sentido del tráfico.

Las tachas podrán fijarse a la calzada mediante el empleo de adhesivos, pudiendo


ser percibidos visualmente además de ser oído y sentido gracias al efecto de
vibración que ejerce sobre el vehículo cuando éste lo pise.

Los detalles de disposición e instalación de las tachas se indican en los planos


respectivos.

La ejecución de los trabajos se llevará a cabo previa autorización del Supervisor,


quien podrá ordenar la paralización de los insumos, si considera que el proceso
constructivo adoptado por el Contratista no es el adecuado, o los materiales no
cumplen con lo indicado en las Especificaciones Técnicas de Calidad de Metrados
para uso en Señalización de Obras Viales, editado por el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones en 1999. El Contratista no podrá dar inicio a las labores sin
autorización del Supervisor, quien verificará la correcta ubicación de las tachas,
conforme a lo indicado en los planos de proyecto o según indicaciones dadas.
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2. Materiales

Las tachas serán fabricadas con materiales plásticos, epóxicos o similares de alta
resistencia; la altura de la tacha será de 1.8 cm (3/4”) y el área de contacto con la
superficie del pavimento será cuando menos de ochenta centímetros cuadrados (80
cm²). El área del material retroreflectivo proyectado deberá ser como mínimo de
trece y medio centímetros cuadrados (13.5 cm²) medido con respecto a un plano
normal a la superficie de apoyo.

Las tachas retroreflectantes para señalización vial deberán obedecer a los requisitos
indicados en LAS ESPECIFICACIONES TECNICAS DE CALIDAD DE MATERIALES
PARA USO EN SEÑALIZACION DE OBRAS VIALES, editada por el MTC en 1999.

El adhesivo destinado para adherir la tacha con el pavimento, podrá ser material
bituminoso o material epóxico de dos o más componentes, dicho adhesivo deberá
estar de acuerdo con los requisitos de la Norma AASHTO M-237, Tipo I o Tipo II
(adhesivo epóxico o adhesivo bituminoso) según corresponda el tipo de adhesivo.

3. Requisitos para la Construcción

a) Suministro

Todo paquete o caja de tachas retroreflectantes deberán encontrarse identificadas


cuidadosamente con el nombre y marca de fábrica, cantidad, tamaño, lote o
número de producción.

b) Colocación

Antes de la colocación de las tachas retroreflectantes se realizará una inspección de


la superficie del pavimento, a fin de comprobar su estado y posibles defectos
existentes, en caso de que la inspección sea positiva, se llevará a cabo una limpieza
de la superficie para eliminar la suciedad u otros elementos contaminantes que
pudieran influir negativamente en la fijación de los mismos.

La colocación y disposición de cada tipo de tacha se realizará en los lugares sobre


carpetas asfálticas, consiste en deprimir ligeramente la zona de emplazamiento de
la tacha, con un molde de fierro de iguales dimensiones que la superficie de
contacto de la tacha, mediante un golpe de comba, para posteriormente esparcir el
adhesivo sobre la huella y colocar la tacha debidamente orientada.

La dosificación del adhesivo será la indicada por el fabricante.


No se instalarán tachas sobre marcas existentes en el pavimento, ni tampoco sobre
juntas longitudinales o transversales en el pavimento o por debajo de la superficie
de rodadura.
No se colocarán tachas durante lluvias o inmediatamente después de esta.

4. Aceptación de los Trabajos

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a) Controles

Antes de autorizar el empleo de las Tachas, el Supervisor podrá exigir un


certificado de control de calidad de un laboratorio competente.

Durante la ejecución de los trabajos, el Supervisor deberá exigir el


cumplimiento de los controles indicados en la especificación técnica tachas
retroreflectantes del manual de especificaciones técnicas en calidad de
materiales para uso en señalización de obras viales.

Asimismo se deberá verificar que la colocación de las tachas se realice de


acuerdo con lo indicado en los planos, las Especificaciones Técnicas y sus
instrucciones.

b) Calidad de materiales

El Contratista deberá suministrar al Supervisor una copia certificada de los


resultados de los ensayos realizados por el fabricante para el lote
correspondiente de materiales enviados. En caso de que el Contratista no
cumpla este requisito, el Supervisor ordenará a costo del Contratista, la
ejecución de todos los ensayos necesarios, antes de aceptar su utilización, en
la cantidad que estime conveniente. No se permitirá el uso de materiales que
incumplan con las exigencias de esta especificación

c) Instalación de las tachas

El Supervisor sólo aceptará el trabajo, si las tachas han sido colocadas de


acuerdo a lo indicado en los planos, la presente especificación y sus
instrucciones.

5. Método de Medición

Para los efectos de medición, las tachas debidamente colocadas y aceptados por el
Supervisor, se medirán por unidad (u).

6. Bases de Pago

La cantidad determinada según el método de medición, será pagada al precio


unitario del contrato para la partida 805.B “TACHA RETROREFLECTIVA”. Dicho
precio y pago constituirá compensación total por la colocación de tachas, los
materiales, herramientas, equipo, mano de obra, beneficios sociales e imprevistos
necesarios para completar la partida, a entera satisfacción del Supervisor.

La rectificación en la ubicación de las tachas, su remoción y la corrección de


trabajos deficientes, por causas imputables al Contratista, serán realizadas a costo
de éste.

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ITEM DE PAGO UNIDAD DE PAGO

1.06.10 TACHAS RETROREFLECTIVAS. Unidad (u)

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SECCIÓN 1.06.11

MARCAS EN EL PAVIMENTO

1.0 Descripción

Este trabajo consiste en el suministro, almacenamiento, transporte y aplicación de


marcas permanentes sobre el pavimento terminado.

Las marcas a aplicar en el pavimento sirven para delimitar los bordes de pista, separar
los carriles de circulación y el eje de la vía en carreteras bidireccionales de una sola
calzada. También tiene por finalidad resaltar y delimitar las zonas con restricción de
adelantamiento.

También las marcas en el pavimento pueden estar conformadas por símbolos y


palabras con la finalidad de ordenar encausar y regular el tránsito vehicular y
complementar y alertar al conductor de la presencia en la vía de colegios, cruces de
vías férreas, intersecciones, zonas urbanas y otros elementos que pudieran constituir
zonas de peligro para el usuario. Los detalles no considerados en los planos deberán
complementarse con lo indicado en el Manual de Dispositivos de Control del Tránsito
Automotor para Calles y Carreteras en vigencia.

El Contratista no podrá dar inicio a las labores de demarcación del pavimento, sin
autorización del Supervisor, quien verificará la ubicación de las marcas conforme a lo
indicado en los planos de proyecto o según las instrucciones del Supervisor.

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2.0 Clasificación

Las marcas permanentes en el pavimento se clasifican según el tipo de pintura, que


tendrá por lo general características retroreflectivas mediante la aplicación de
microesferas de vidrio. Las marcas permanentes se clasifican de la siguiente forma:
I : Marcas retroreflectiva con pintura de tráfico convencional TTP -115F.
II : Marcas retroreflectiva con pintura de tráfico con base de agua 100% Acrilico.
III: Marcas retroreflectiva con pintura termoplástica.
IV : Marcas retroreflectiva con material plástico preformado.

3.0 Retroreflectividad de las pinturas de tránsito

La retroreflectividad de las pinturas con la finalidad de que las marcas en el pavimento


mejoren su visibilidad durante las noches o bajo condiciones de oscuridad o neblina,
se consigue por medio de la aplicación de microesferas de vidrio que pueden ser
premezcladas ó post mezcladas con la pintura y que deben reunir las características
de calidad y tamaño que se dan en la Subsección 810.09.

El tipo E de la clasificación de las marcas en el pavimento corresponde a cualquiera de


las pinturas y materiales de la clasificación A y B sin aplicación de microesferas de
vidrio. El tipo de material D por lo general incorpora microesferas de vidrio en su
fabricación.

Materiales

4.0 Pintura de Tráfico Convencional (Tipo I)

(a) Tipo TT-P-115F

Esta debe ser una pintura premezclada y lista para su uso en pavimentos asfálticos o
de cemento portland. Sus cualidades deben estar acordes con las exigidas para
pintura de tránsito tipo TT-P-115F de secado rápido cuya formulación debe obedecer
los requerimientos que se hallan contenidos en las “Especificaciones Técnicas de
pinturas para obras viales” aprobadas por la Dirección General de Caminos con R.D.
N° 851-98-MTC/15.17.

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DESCRIPCION UND TIPO I TIPO II


Pigmentos
Blanco % 54 mín. 57 mín.
Amarillo % 54 mín. 57 mín.
Vehículos no volátiles del total del
% 31 mínimo 41 mín.
vehículo
Humedad % 1.0 máx. 1.0 máx.

Arenilla y piel % 1.0 máx. 1.0 máx.

Viscosidad Ku 70 – 80 70 – 80

Seco “no pick up” minuto 30 máx. 5 máx.

Sangrado 0.90 mín. 0.90 mín.

Grado de fineza hegman 2 mín. 2 mín.


Reflectancia Direccional
Blanco % 85 mín 85 mín
Cubrimiento
Blanco 0.96 mín. 0.96 mín.
Amarillo 0.96 mín. 0.96 mín.
Resistencia a la abrasión (secado al
horno) (litros/arena)
Blanco 35 mín. 35 mín.
Amarillo 30 mín. 30 mín.
Resistencia a la abrasión (secado a la
intemperie) (litros/arena)
Blanco 26 mín. 26 mín.
Amarillo 23 mín. 23 mín.
Color
Standard para Carretera 595
Blanco
Standard Nº 33538
Amarillo
La pintura no debe tener excesivo asentamiento en un envase destapado
Condición en el envase y lleno y debe mezclarse bien con una espátula. La pintura no debe
presentar coágulos, terrones, piel o separación del color
La pintura no debe presentar piel después de 48 horas en un envase
Piel
hasta las ¾, tapado y cerrado
Sin asentamiento excesivo, corteza o incremento en la viscosidad,
Estabilidad en almacenamiento
consistencia de fácil agitación para su uso.

Flexibilidad y adhesión La pintura no debe presentar cuarteado, escamas o pérdida de adhesión.

La pintura no debe presentar ablandamiento, ampollamiento, cambio de


Resistencia al agua
color, pérdida de adhesión o cualquier otro deterioro
La pintura diluida debe estar uniforme y no debe presentar separación,
Estabilidad fluida coágulos o precipitación después de ser diluida en proporción de 8 partes
por volumen de la pintura por una parte de un solvente apropiado.

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DESCRIPCION UND TIPO I TIPO II


La pintura tal como viene o diluida no más en la proporción de 8 partes
por volumen, debe tener propiedades satisfactorias cuando se aplica con
Propiedades de pulverizado
soplete (tendido en posición horizontal) a un espesor húmedo de
aproximadamente 381 micrones (0.015 pulgadas)
La pintura sopleteada debe secar y quedar una película suave, uniforme,
Apariencia
libre de asperezas, arenilla u otra imperfección de la superficie.
Las planchas preparadas y probadas deben evaluarse en primer lugar en
Apariencia después de un clima la prueba de abrasión, para ver la apariencia y cambio de color. La
acelerado pintura blanca no debe presentar más allá de una ligera decoloración, la
pintura amarilla deberá estar dentro de los límites especificados.
La pintura recomendada en el presente Proyecto es el TIPO II, en caso el contratista plantee
otro tipo de pintura, la misma podrá ser aceptada a responsabilidad.

5.0 Microesferas de Vidrio a emplear en Marcas Viales Reflectivas

b.1 Definición

Las microesferas de vidrio constituyen el material que aplicado a las pinturas


de tránsito producen su retroreflectividad por la incidencia de las luces de
los vehículos mejorando la visibilidad nocturna o condiciones de restricciones
de iluminación como los producidos por agentes atmosféricos. La aplicación
de las microesferas se hará por esparcido sobre la pintura. Deben cumplir
los requerimientos establecidos en las Especificaciones Técnicas de Calidad
de Materiales para uso en señalización de Obras Viales (Resol. Direc. N°539-
99-MTC/15.17.-)
Requisitos para Microesferas de Vidrio

CARACTERISTICAS TECNICAS
ESPECIFICACIONES
EVALUADAS
% Granulometría I II III IV V
(material que pasa)
Tamiz Nº 8 100
Tamiz N° 10 100 95-100
Tamiz N° 12 100 95-100 80-95
Tamiz N° 14 95-100 80-95 10t-40
Tamiz N° 16 80-95 10-40 0-5
01
Tamiz N° 18 10-40 0-5 0-2
Tamiz N° 20 100 0-5 0-2
Tamiz N° 30 75-95 100 0-2
Tamiz N° 40 90-100
Tamiz N° 50 15-35 50-75
Tamiz N° 80 0-5
Tamiz N° 100 0-5
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02 % Flotación 90 min.
03 Indice de Refracción 1.50 1.55
Resistencia a la Abrasión
04 30 min.
(lbs) (Ret. Malla N° 40)
05 Redondez (%) 70 min.
Las esferas no deben absorber humedad durante su
almacenamiento. Ellos deben permanecer libres de racimos y
06 Resistencia a la Humedad
grumos y debe fluir libremente desde el equipo de
dispersión.
No presentarán al ser observadas posteriormente al
07 Resistencia a los Acidos
microscopio, señal alguna de haber sido dañados.
Resistencia a la Solución de No presentarán, al ser observadas posteriormente al
08
1N de Cloruro Cálcico microscopio, señal alguna de haber sido dañadas.
APLICACION

Variables a considerar para obtener la mejor aplicación:

 Esfericidad y granulometría de la microesfera.

 Recubrimiento y rango de aplicación.

 Temperatura de aplicación.

 Experiencia de los aplicadores.

 Costos de mantenimiento.

 Grado de embebido.

 Espesor de la película.

 Tránsito de Vehículos.

 Costo por día útil de la señal.

 Tipo de substrato.

PROCESOS DE APLICACIÓN.-

Para obtener la mejor performance de las microesferas de vídrio en cuanto a


retroreflectividad de los mismos deberán estar convenientemente embebidas en el
material (la máxima retroreflectividad se obtiene cuando el 60% de la microesfera se
encuentra embebida en el material). Pueden ser aplicadas por tres procesos:

a) POR ASPERSIÓN

Las microesferas son extendidas en la superficie de la señalización a través de


dispositivos neumáticos (a presión) sea a presión directa ó por succión. La
extensión de microesferas deberá hacerse a través de dos picos inyectores de
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material los que deberán estar alineados y distanciados para garantizar el


vaciado, uniformidad de distribución y anclaje de las microesferas de vídrio.

b) POR GRAVEDAD

Las microesferas son transferidas del silo de almacenaje de las máquinas ó de los
carros manuales, a través de su peso propio y son extendidas en la superficie de
la señalización a través de dispositivos adecuados.

Las microesferas deben ser aplicadas inmediatamente después de la aplicación del


material para garantizar el perfecto anclaje de las mismas.

c) MANUALMENTE

Las microesferas de vídrio serán extendidas sobre el material recien aplicado, con
el impulso de las manos, este proceso sólamente debe ser empleado cuando
fuera imposible la utilización de los otros dos procesos, pues no hay una perfecta
distribución de las esferas en la superficie del material, ni consistencia en el
anclaje, lo que representa un inconveniente en términos de obtención de la
máxima retroreflectividad.

CONTROL DE CALIDAD EN OBRA

a) Las Microesferas de Vídrio almacenadas en obra.- Deberán ser


enumeradas ó registradas con la finalidad de obtener una
identificación (número de saco) y muestreo representativo de c/u
de ellos.

b) Obtención de muestras de Microesferas de Vídrio para Ensayos de


Calidad.- Se escogerá cualquiera de los sacos almacenados para
realizar un muestreo con la finalidad de obtener una muestra
representativa para realizar los ensayos en Laboratorio.

Nota.- Cabe indicar que el muestreo por saco de microesfera


estará condicionado a la cantidad existente in situ.

c) Identificación de las muestras.- Las microesferas de vídrio


muestreadas deben ser empacadas en recipientes secos a prueba
de humedad, cada paquete debe contener la siguiente
información:

 Nombre del Proyecto.


Identificación de la muestra (Nº saco).
Nombre del fabricante.
Marca - tipo - sello.
Nº de lote.

Nota.- Las operaciones de ensayo deben ser desarrolladas


inmediatamente después de remover las microesferas en un
desecador.
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d) Parámetros considerados para un mejor Control de Calidad


en Obra.- Para un buen control de calidad en obra (Inspección
y la evaluación de la señalización vial horizontal) debe
considerarse:

- Materiales - Preparación de material

- Equipos - Dimensiones

- Pavimento - Retroreflectividad

- Pre-marcación - Espesores

- Condiciones ambientales

Cuando se apliquen en el eje dos franjas longitudinales paralelas deben


estar separadas a una distancia de cien milímetros (100 mm.) medidos entre
los bordes interiores de cada línea.

6.0 DIMENSIONES

Las líneas o bandas pintadas sobre el pavimento deben ser lo suficientemente visibles
para que un conductor pueda maniobrar el vehículo con un determinado tiempo de
previsualización.

Las dimensiones de línea o banda que se debe aplicar al pavimento, así como de las
flechas y las letras tienen que ser de las dimensiones indicadas en los planos.

Todas las marcas tienen que presentar una apariencia clara, uniforme y bien
terminada. Las marcas que no tengan una apariencia uniforme y satisfactoria, durante
el día o la noche, tienen que ser corregidas por el Contratista de modo aceptable para
el Supervisor y sin costo para el MTC.

7.0 Marcas Pintadas

Las marcas pintadas con material que corresponde a los tipos de pintura definidos
deben tener un espesor húmedo mínimo de 15 mils 0,38 mm, medida sin
aplicar microesferas de vidrio o con una tasa de aplicación de pintura de 2,5 - 2,7 m²
por litro de pintura.
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Para las marcas con pintura premezcladas la tasa de aplicación será de 2,0 m² por
litro de pintura incluyendo las microesferas (0,26 kg de microesferas por litro). En
todo caso, el Supervisor debe definir la velocidad de la máquina de pintar para
obtener la dosificación y el espesor indicados.

Las marcas se tienen que aplicar por métodos mecánicos aceptable por el Supervisor.
La máquina de pintar tiene que ser del tipo rociador, que pueda aplicar la pintura en
forma satisfactoria bajo presión con una alimentación uniforme a través de boquillas
que rocen directamente sobre el pavimento. Cada máquina tiene que ser capaz de
aplicar dos rayas separadas, continuas o segmentadas, a la vez.

(a) Clasificación

Las microesferas de vidrio según la norma AASHTO M-247 se clasifica de


acuerdo a su tamaño o gradación según lo indicado en la Tabla N° 810-7.

TAMIZ % que pasa


Tamaño de
Nº TIPO I TIPO II
Abertura (mm)
0.850 20 100
0.600 30 75 - 95 100
0.425 40 90 - 100
0.300 50 15 - 35 50 - 75
0.180 80 0-5
0.150 100 0-5

b) Esfericidad

Las microesferas de vidrio deberán tener un mínimo de 70% de esferas reales.

(c) Indice de Refracción

Las microesferas de vidrio deben tener un índice de refracción mínimo de 1,50.

Requerimientos de Construcción
8.00 General

Las superficies sobre las cuales se vayan a aplicar las marcas tienen que ser
superficies limpias, secas y libres de partículas sueltas, lodo, acumulaciones de
alquitrán o grasa, u otros materiales dañinos.

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Las líneas laterales de borde del pavimento, de separación de carriles y del eje serán
franjas de ancho definido en los planos y documentos del proyecto. Las líneas
laterales de borde serán de color blanco y continuo. Las líneas separadoras de carril
serán discontinuas de color blanco cuando delimita flujos en un solo sentido y de color
amarillo cuando delimita flujos de sentido contrario; también podrán ser continuas en
zonas de restricción de visibilidad.
Cuando se apliquen en el eje dos franjas longitudinales paralelas deben estar
separadas a una distancia de cien milímetros (100 mm.) medidos entre los bordes
interiores de cada línea.

9.00 Dimensiones

Las líneas o bandas pintadas sobre el pavimento deben ser lo suficientemente visibles
para que un conductor pueda maniobrar el vehículo con un determinado tiempo de
previsualización.

Las dimensiones de línea o banda que se debe aplicar al pavimento, así como de las
flechas y las letras tienen que ser de las dimensiones indicadas en los planos.

Todas las marcas tienen que presentar una apariencia clara, uniforme y bien
terminada. Las marcas que no tengan una apariencia uniforme y satisfactoria, durante
el día o la noche, tienen que ser corregidas por el Contratista de modo aceptable para
el Supervisor y sin costo para el MTC.

10.00 Marcas Pintadas

Las marcas pintadas con material que corresponde a los tipos de pintura definidos
deben tener un espesor húmedo mínimo de 15 mils 0,38, medida sin aplicar
microesferas de vidrio o con una tasa de aplicación de pintura de 2,5 - 2,7 m² por litro
de pintura.

Para las marcas con pintura premezcladas la tasa de aplicación será de 2,0 m² por
litro de pintura incluyendo las microesferas (0,26 kg de microesferas por litro). En
todo caso, el Supervisor debe definir la velocidad de la máquina de pintar para
obtener la dosificación y el espesor indicados.

Las marcas se tienen que aplicar por métodos mecánicos aceptable por el Supervisor.
La máquina de pintar tiene que ser del tipo rociador, que pueda aplicar la pintura en
forma satisfactoria bajo presión con una alimentación uniforme a través de boquillas
que rocen directamente sobre el pavimento. Cada máquina tiene que ser capaz de
aplicar dos rayas separadas, continuas o segmentadas, a la vez.

Cada depósito de pintura tiene que estar equipado con un agitador mecánico o
manual cada boquilla tiene que estar equipada con válvulas de cierre adecuadas que
aplicarán líneas continuas o segmentadas automáticamente. Cada boquilla debe tener
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un dispensador automático de microesferas de vidrio que funcionará simultáneamente


con la boquilla rociadora y distribuirá las microesferas en forma uniforme a la
velocidad especificada. Cada boquilla tiene que también estar equipada con cubiertas
metálicas de jebe para protegerlas del viento.

La pintura tiene que ser mezclada bien antes de su aplicación y ésta tiene que ser
aplicada cuando la temperatura ambiente sea superior a los cuatro grados centígrados
(4°C) para las marcas tipo A y de diez grados centígrados (10°C) para los de tipo B.

Las áreas pintadas se tienen que proteger del tránsito hasta que la pintura esté lo
suficientemente seca como para prevenir que se adhiera a las ruedas de los vehículos
o que éstos dejen sus huellas.

Cuando sea aprobado por el Supervisor, el Contratista puede poner la pintura y las
esferas de vidrio en dos aplicaciones de menor espesor para reducir el tiempo de
secado en las áreas de congestionamiento de tránsito, sin que varíe la dosificación
dispuesta por el Supervisor.

Adicionalmente las pinturas de tránsito deberán cumplir con los siguientes requisitos:

(a) Envasado

Las pinturas de tráfico dentro de sus envases no deberán mostrar asentamientos


excesivos, solidificación o gelidificación. Podrán ser fácilmente dispersados en forma
manual y obtener un estado suave y homogéneo en color.

La pintura podrá ser almacenada hasta por períodos de seis (6) meses desde la fecha
de su fabricación. Dentro de este período el pigmento no deberá mostrar cambios
mayores de 5 KU con respecto a la pintura fresca en el momento de su fabricación.

(b) Pulverizado

La pintura tal como ha sido recibida del fabricante deberá tener propiedades
satisfactorias para su pulverización cuando se distribuye a través de boquillas de
máquinas de pintado simple.

La película de pintura aplicada por pulverización deberá mostrar un acabado suave y


uniforme con los contornos adecuadamente delineados, libres de arrugas, ampollas,
variaciones en ancho y otras imperfecciones superficiales.

C) Peladuras

La pintura después de cuarentiocho (48 h) de aplicada no deberá mostrar síntomas de


peladuras o descascaramiento.

11.00 Marcas Termoplásticas

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Cuando se aplique el material termoplástico sobre un pavimento de concreto portland


o sobre un pavimento asfáltico antiguo, será necesario aplicar una capa de resina
epóxica selladora que esté recomendada por el fabricante del material termoplástico.

El termoplástico debe ser aplicado solo sobre pavimentos secos cuando la


temperatura ambiental sea mayor de diez grados centígrados (10°C).

El pavimento bituminoso nuevo se tiene que lavar con una solución detergente
seguido de un enjuague con agua para eliminar cualquier material extraño.

La aplicación del material se puede efectuar por el método de rociado o por el de


moldeado en caliente, después que el termoplástico haya sido calentado a 220 ± 3°C.

Para las líneas de eje y líneas separadoras de carriles el espesor de la línea debe ser
como mínimo de 2,3 milímetros de película seca o tener una tasa de aplicación de
0,44 metros cuadrados por litro de material aplicado.

Para las líneas de borde o laterales se debe obtener como mínimo un espesor de 1,5
milímetros de película seca o tener una tasa de aplicación de 0,66 metros cuadrados
por litro de material.

Las microesferas adicionales del Tipo I deben ser fijados en el material termoplástico
a razón mínima de 0,6 Kg. por metro cuadrado, según lo indique los planos y
documentos de Proyecto.

La resistencia mínima a la adherencia cuando se aplique a pavimentos bituminosos


será de 0,86 Mpa y de 1,2 Mpa cuando se aplique a pavimentos de concreto portland.

El ancho y espesor de las líneas aplicadas al pavimento deben ser fijados en una sola
aplicación.

Al tomar el material termoplástico la temperatura del pavimento y la ambiental la


marca debe tener el espesor y ancho especificados y ser capaz de resistir las
deformaciones que pueden producir los vehículos al transitar sobre la marca.

Las líneas recién moldeadas a presión tienen que se protegidas del deterioro, y toda
línea de tránsito deteriorada o que no se adhiera en forma correcta a la superficie del
pavimento, tiene que se reemplazada con líneas que cumplan con los requisitos de
estas especificaciones a costo del Contratista.

El material termoplástico podrá también ser utilizado como señal sonora aplicando
franjas transversales a la Carretera según diseño del proyecto. En estos casos el
espesor mínimo será de cinco milímetros (5 mm.)

12.00 Marcas de Plástico Preformadas

La aplicación se tiene que llevar a cabo de acuerdo con los procedimientos


recomendados por el fabricante los que se deberán proporcionar al Supervisor antes
de comenzar las operaciones. Los materiales para las marcas de plástico sobre el

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pavimento tiene que ser aplicadas sólo a superficies con temperaturas dentro de los
límites especificados por el fabricantes para adhesión óptima. La película tiene que
proporcionar una marca clara, duradera, resistente a la exposición a la intemperie, y
no tiene que mostrar signos perceptibles de decoloración, desprendimientos,
encogimiento, ruptura, enrollamiento y otros signos de adhesión deficiente.

El método de incrustación se tiene que emplear para aplicar las marcas a superficies
nuevas de pavimento asfáltico mediante la colocación del material en forma adecuada
sobre la calzada y aplicando un rodillo liso metálico sobre la nueva superficie cuando
la temperatura del asfalto después de la compactación final sea de aproximadamente
sesenta grados centígrados (60°C) y de acuerdo con las recomendaciones del
fabricante. El resultado final tiene que ser marcas sobre el pavimento que estén
aproximadamente 0,25 milímetros por encima de la superficie terminada.

El método de revestimiento tiene que ser usado para aplicar las marcas a pavimentos
existentes o a Pavimentos de Concreto Portland. El tipo de adhesivo a ser usado y los
métodos de aplicación tienen que ajustarse a las recomendaciones del fabricante.

El Contratista tiene que proporcionar el aplicador y el rodillo para la instalación


adecuada del material plástico preformado. El equipo tiene que ser proporcionado
mientras dure el período de instalación. El vendedor tiene que proporcionar asistencia
técnica con respecto al funcionamiento y mantenimiento del equipo, así como la
aplicación del material.

13.00 Limitaciones en la Ejecución

(a) No se permitirá la aplicación de ninguna marca en el pavimento en instantes de


lluvia ni cuando haya agua o humedad sobre la superficie del pavimento.

(b) No se permitirá que los materiales lleguen a obra con envases rotos o tapas
abiertas.

La pintura y todos los otros materiales a utilizar deberán ser envasados en forma
adecuada, según usos del fabricante. Cada envase deberá llevar una etiqueta con la
siguiente información:
 Nombre y Dirección del Fabricante
 Punto de Embarque o Despacho
 Marca y Tipo de Pintura
 Fórmula de Fabricación
 Capacidad (número de litros del envase)

 Fecha de fabricación y número de lote del despacho.

14.00 Aceptación de los Trabajos

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Los trabajos para su aceptación estarán sujetos a lo siguiente:

(a) Controles

Durante la ejecución de la aplicación de las marcas en el pavimento el Supervisor


efectuará los siguientes controles principales:
 Verificar el estado de funcionamiento del equipo utilizado por el Contratista.
 Exigir el cumplimiento de las medidas de seguridad y mantenimiento de
tránsito según requerimientos de la Sección 103.
 Vigilar el cumplimiento de los programas de trabajo.
 Supervisar la correcta aplicación de los métodos de trabajo aceptados y las
dimensiones aplicadas.
 Comprobar los espesores de aplicación de los materiales y la adecuada
velocidad del equipo.
 Comprobar que la tasa de aplicación de las microesferas de vidrio se halla
dentro de las exigencias del proyecto.
 Comprobar que todos los materiales cumplan los requisitos de calidad
exigidos en las Subsecciones 810.04; 810.05; 810.06; 810.07 y
810.08.
 Evaluar y medir para efectos de pago las marcas sobre el pavimento
correctamente aplicadas y aceptadas.

(b) Calidad de los Materiales

Las marcas en el pavimento solo se aceptarán si su aplicación está de acuerdo con las
indicaciones de los planos, documentos del proyecto y de la presente especificación.
Todas las dimensiones de las líneas de eje, separadora de carriles y laterales
símbolos, letras, flechas y otras marcas deben tener las dimensiones indicadas en los
planos. Las deficiencias que excedan las tolerancias de estas especificaciones deberán
ser subsanadas por el Contratista a plena satisfacción del Supervisor.

La calidad del material individualmente será evaluado y aceptado de acuerdo a la


Subsección 04.11(a) y 04.11(b) y con la certificación del fabricante que garantice
el cumplimiento de todas las exigencias de calidad del material para las marcas en el
pavimento y de las microesferas de vidrio.

El Supervisor a su criterio y de considerarlo conveniente podrá efectuar pruebas de


cada lote de producción del material que se entregue en obra. Se considera un lote
representativo la cantidad de mil litros (1 000 L) de pintura y mil quinientos
kilogramos (1 500 Kg.) de microesferas de vidrio.

15.00 Medición

La unidad de medición será el metro cuadrado (m²) independientemente del color de


la marca aplicada. Las cantidades terminadas y aceptadas de marcas sobre el
pavimento serán medidas como sigue:

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(a) Las líneas que se hayan aplicado sobre el pavimento serán


medidas por su longitud total y ancho para obtener la cantidad
de metros cuadrados que les corresponde.
La medición longitudinal se hará a lo largo de la línea central o
eje del camino.
(b) Las marcas, símbolos, letras, flechas y cualquier otra aplicación
serán medidas en forma individual y sus dimensiones
convertidas a metros cuadrados.
No habrá medida para la cantidad de microesferas de vidrio,
pero el Supervisor deberá hacer cumplir las dosificaciones
indicadas en cada caso.

16.00 Pago

El trabajo de marcas permanentes en el pavimento se pagará al precio unitario del


Contrato por toda marca ejecutada y aplicada satisfactoriamente de acuerdo con esta
especificación y aceptada por el Supervisor.

El precio unitario deberá cubrir todos los costos por concepto de trazo, delineación de
las marcas, preparación del terreno, preparación y suministro de materiales
incluyendo las microesferas de vidrio, así como su transporte, almacenamiento,
colocación y cuidado.

Así mismo suministro del equipo adecuado a cada tipo de marca, operador, personal,
vehículo y protección del grupo de trabajo y en general todo costo relacionado con la
correcta ejecución de los trabajos de demarcación del pavimento de acuerdo con los
planos del Proyecto, esta especificación, las instrucciones del Supervisor y lo dispuesto
en la Subsección 07.05.

ITEM DE PAGO UNIDAD DE PAGO

810.A MARCAS EN EL PAVIMENTO TIPO I. Metro Cuadrado (m2)

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SECCIÓN 1.06.12

POSTE DE KILOMETRAJE

1.00 Descripción
Este trabajo consiste en el suministro, transporte, manejo, almacenamiento, pintado e
instalación de postes indicativos del kilometraje en los sitios establecidos en los planos
del Proyecto o indicados por el Supervisor.
El diseño del poste deberá estar de acuerdo con lo estipulado en el “Manual de
Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras” del MTC y
demás normas complementarias.

La ejecución de los trabajos se llevará a cabo previa autorización del Supervisor, quien
podrá ordenar la paralización de los mismos, si considera que el proceso constructivo
adoptado por el Contratista no es el adecuado o los materiales no cumplen con lo
indicado en las Especificaciones Técnicas de Calidad de Materiales para Uso en
Señalización de Obras Viales del MTC.

Materiales

2.00 Concreto
Los postes serán de concreto armado prefabricado de f’c = 175 Kg/cm2 de resistencia
a la compresión.

Para el anclaje del poste (cimentación) podrá emplearse un concreto f’c = 140
Kg/cm2.

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3.00 Refuerzo
La armadura de refuerzo cumplirá lo indicado en planos y documentos del Proyecto y
el “Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y
Carreteras”. Los postes serán reforzados con acero que cumpla las exigencias de las
especificaciones para Acero de Refuerzo.

4.00 Pintura
El color del poste será blanco y se pintará con esmalte sintético. Su contenido
informativo en bajo relieve, se resaltará en esmalte negro y caracteres del alfabeto de
la Serie “C” y letras de las dimensiones mostradas en el Manual de Dispositivos de
Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC.

5.00 Equipo
El Contratista deberá disponer de todos los equipos necesarios para la correcta y
oportuna ejecución de los trabajos especificados.

Requerimientos de Construcción

6.00 Fabricación de Postes


Los postes se fabricarán fuera del sitio de instalación, con un concreto y una
armadura que satisfagan los requisitos de calidad definidos en las presentes
especificaciones y con la forma y dimensiones establecidas para el poste de
kilometraje en el “Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para
Calles y Carreteras del MTC”.

La pintura del poste se realizará con productos indicados en la presente especificación


y con los colores establecidos para el poste.

7.00 Ubicación de Postes


Los postes se colocarán según lo indicado en los planos del Proyecto o las
instrucciones del Supervisor, como resultado de mediciones efectuadas por el eje
longitudinal de la vía.

Los postes de kilometraje se instalarán al lado derecho de la vía cuando se trate de


kilómetros pares y al izquierdo de la misma en caso de kilómetros impares.

Los postes se colocarán a una distancia del borde de la berma de cuando menos
1.50m, debiendo quedar resguardado de impactos que puedan efectuar los vehículos

8.00 Excavación
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Las dimensiones de la excavación para anclar los postes en el suelo deberán ser las
indicadas en el Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y
Carreteras del MTC.

9.00 Colocación y Anclaje del Poste


El poste se colocará verticalmente de manera que su leyenda quede perpendicular al
eje de la vía.

La cimentación que corresponde al espacio entre el poste y las paredes de la


excavación para anclar los postes de kilometraje, se rellenará con concreto ciclópeo f’c
= 140 Kg/cm2, con características similares a las descritas en las señales preventivas,
reglamentarias e informativas.

10.00 Limitaciones en la Ejecución


No se permitirá la colocación de postes de kilometraje durante la ocurrencia de lluvias,
ni cuando haya agua retenida en la excavación o el fondo de ésta se encuentre
demasiado húmedo, a juicio del Supervisor.

Toda agua retenida en la excavación deberá ser retirada por el Contratista antes de
colocar el poste y su anclaje.

11.00 Aceptación de los Trabajos


a. Controles
Durante la ejecución de los trabajos, el Supervisor efectuará los siguientes controles:

 Verificar el estado y funcionamiento del equipo empleado por el Contratista.


 Comprobar que los materiales utilizados en la fabricación del poste y mezclas de
concreto pórtland satisfagan las exigencias especificadas.
 Verificar el cumplimiento de los programas de trabajo y la correcta aplicación de
los métodos de trabajo indicados en estas especificaciones.
 Verificar que los postes tengan las dimensiones correctas y que su instalación se
realice conforme a lo indicado en los planos y las exigencias de esta
especificación.
 Contar, para efectos de pago, los postes correctamente fabricados e instalados.

b. Calidad de los materiales


No se admitirán tolerancias en relación con los requisitos establecidos para las
mezclas de concreto pórtland, el refuerzo y la pintura, que son los materiales
que conforman los postes y su anclaje.

c. Excavación.

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La excavación no podrá tener dimensiones inferiores a las establecidas. El


Supervisor verificará, además, que su fondo presente una superficie horizontal
y se encuentre debidamente compactado, de manera que proporcione apoyo
uniforme al poste.

d. Instalación del Poste


Los postes de kilometraje sólo serán aceptados por el Supervisor, si su
instalación ha sido realizada en plena concordancia con los requisitos
establecidos en el ítem 4.4 Colocación y Anclaje del Poste.

e. Dimensiones del Poste


No se admitirán postes cuyas dimensiones sean inferiores a las indicadas en el
“Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Tránsito en
Calles y Carreteras del MTC” para el poste de kilometraje.

Tampoco se aceptarán si una o más de sus dimensiones exceden las indicadas


en dicho manual en más de 2cm.

Todas las deficiencias que excedan las tolerancias mencionadas, deberán ser
corregidas por el Contratista, a su costo, a satisfacción del Supervisor.

12.00 Medición
Los postes de kilometraje se medirán por unidad (und) instalada de acuerdo con los
planos, documentos del Proyecto y las presentes especificaciones, debidamente
aceptada por el Supervisor.

13.00 Pago

El pago se efectuará al respectivo precio unitario de Contrato por todo poste de


kilometraje instalado a satisfacción del Supervisor.

El precio unitario deberá cubrir todos los costos de materiales, fabricación, pintura,
manejo, almacenamiento y transporte del poste hasta el sitio de instalación; la
excavación y el concreto para el anclaje; carga, transporte y disposición en los sitios
que defina el Supervisor de los materiales excavados; la instalación del poste y, en
general, todo costo adicional requerido para la correcta ejecución del trabajo
especificado.

El pago constituirá compensación total por los trabajos prescritos en esta Sección.

PARTIDA UNIDAD DE PAGO

1.06.12 Poste de Kilometraje Unidad (Und)

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SECCIÓN 840.A

PINTADOS DE SARDINELES

840.1Descripción

Esta partida consiste en el pintado de las caras visibles por el usuario de la vía de
sardineles peraltados tal como se indica en los planos o según lo ordene el Supervisor.
La ejecución de los trabajos se llevará a cabo previa autorización del Supervisor, quien
podrá ordenar la paralización de los mismos, si considera que el proceso constructivo
adoptado por el Contratista no es el adecuado o los materiales no cumplen con lo
indicado en las Especificaciones Técnicas de Calidad de Pinturas para Obras Viales del
MTC.

840.2Materiales

Los diferentes tipos de pintura a utilizar será el siguiente:

TIPO DE
ELEMENTO COLOR
PINTURA

Todas las caras Imprimante Blanco

Franjas diagonales de 10cm (caras laterales en el sentido transversal) Esmalte Negro

Franjas diagonales de 10cm (caras laterales en el sentido transversal) Tráfico Amarillo

Franjas diagonales de 10cm (caras laterales visibles al tráfico en el sentido longitudinal) Esmalte Negro

Franjas diagonales de 10cm (caras laterales visibles al tráfico en el sentido longitudinal) Tráfico Amarillo

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La pintura en los diferentes tipos indicados deberá cumplir con lo indicado en las
Especificaciones Técnicas de Calidad de Pinturas para Obras Viales del MTC.

840.3Requerimientos de Construcción

Para el pintado de los parapetos de muros, pontones, cabezales y cajas receptoras de


alcantarillas, se considerará lo siguiente:

 Antes de la aplicación de la pintura imprimante, deben limpiarse


adecuadamente las superficies a recubrir para garantizar una
adecuada adherencia de la pintura en su conjunto.

 Se aplicará una mano de pintura imprimante y otra mano de


acabado con pintura esmalte en las superficies indicadas.

 En el área frontal del parapeto se pintarán franjas diagonales a 45°


con pintura esmalte de color negro y pintura de tráfico color
amarilla. En el sentido longitudinal, cada 3 metros, se pintarán cinco
franjas de 0.10m. Las dos franjas extremas y la franja central serán
de color negro y las intermedias de color amarillo, tal como se
muestra en los planos y/o lo indique el Supervisor..

 Las caras laterales se pintarán con franjas diagonales de 0.10m en


forma alternada, de manera que toda la superficie visible quede
recubierta.

 La punta extrema inferior de las franjas diagonales se orientará en


el sentido del tráfico.

 En el caso de sardineles peraltados se pintarán con pintura de tráfico


color amarilla, tanto la cara expuesta al tráfico como la cara
superior.

840.4Medición

La unidad de medida será por metros cuadrados (m2), medidos sobre la superficie d
ebidamente pintada, terminada y aceptada por la Supervisión.

840.5Pago

La cantidad determinada en concordancia con el método de medición, será pagada al


precio unitario de Contrato. Dicho precio y pago constituirán compensación total y
completa por el costo de los materiales, equipo, mano de obra, beneficios sociales, e
imprevistos necesarios para completar la partida.
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ITEM DE PAGO UNIDAD DE PAGO

840.A PINTADO DE SARDINELES Metro cuadrado (m2)

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