RECINTO UNIVERSITARIO “RUBÉN DARÍO”

FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERÍA

DEPARTAMENTO DE CONSTRUCCIÓN

ASIGNATURA: PRATICA DE ESPECIALIZACIÓN

DOCENTE: Ing. Adriana de Jesús García.

CARRERA: INGENIERÍA CIVIL

ELABORADO POR:

1. Gisele Indira Reyes Téllez. 15040788

2. Randy Antonio Méndez Ortega. 15042779
3. Atilano José Gonzales Orozco. 15041470

Managua, Nicaragua 04 de Febrero del 2019.

ÍNDICE

INTRODUCCIÓN .................................................................................................................. 1
OBJETIVOS ........................................................................................................................... 2
Objetivo General ................................................................................................................. 2
Objetivos Específicos ......................................................................................................... 2
DESARROLLO ...................................................................................................................... 3
CONCLUSIÓN ...................................................................................................................... 9
REFERENCIAS ................................................................................................................... 10
ANEXOS .............................................................................................................................. 11
INTRODUCCIÓN

En el presente documento se pretende explicar los principales elementos que conforma un

pavimento rígido, mostrando la estructura típica de un pavimento de concreto hidráulico y su
proceso constructivo, a la vez de mostrar estadísticas del porcentaje de concreto hidráulico
utilizado en la red vial de Nicaragua y sus principales ventajas.
Nicaragua es un país en plena vía de desarrollo que busca las mejores tecnologías para la
construcción de carreteras, estas son demandadas por la gran mayoría de las actividades
económicas del país, ya sea para transportar productos, así como personas; es por eso que
son de gran importancia y se requiere del mejor diseño para que sean durables y económicas.
Actualmente se ha optado por la construcción de pavimentos de concreto hidráulico en vez
del tradicional pavimento asfáltico, esto se debe a las ventajas que presentan los pavimentos
rígidos en cuanto a la durabilidad y mantenimiento de los mismos. Se puede ver reflejado en
las grandes obras de infraestructura vial con el paso a desnivel las Piedrecitas y la
restauración de la carretera vieja león.

Por otra parte, se puede decir que el éxito para la ejecución de una obra vial de concreto
hidráulico no sólo depende de si cumple con requerimientos de resistencia de las capas que
lo constituyen y con las características superficiales exigidas en el proyecto, si no que se
requiere una valoración e interpretación correcta de las características de los materiales
usados en el proyecto, así como la selección de las técnicas y equipos óptimos para cada
trabajo en particular para la ejecución de la obra.

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OBJETIVOS

Objetivo General
 Exponer los principales elementos que conforman un pavimento rígido (concreto
hidráulico)

Objetivos Específicos
 Mencionar el proceso constructivo del pavimento rígido.
 Analizar los porcentajes estadísticos de concreto hidráulico utilizando en la red vial
de Nicaragua.
 Explicar las ventajas del pavimento hidráulico en las vías del país.

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DESARROLLO

Un pavimento se puede definir como el conjunto de capas de materiales seleccionados, que

comprende entre el nivel superior de la terracería y la superficie de rodamiento, cuyas
funciones es brindar una superficie de rodamiento segura y uniforme, resistente a las cargas
de tránsito, intemperismo y transmitir adecuadamente los esfuerzos a la subrasante de modo
que esta no se deforme (Cross, 2013).
Así mismo, un pavimento rígido consiste en una losa de concreto hidráulico que puede o no
poseer una capa sub-base entre la losa y la subrasante. Se le llama rígido porque las
deformaciones a las que debe estar sometido deben ser nulas al aplicar las cargas de tránsito.
La capacidad estructural de un pavimento rígido depende de la resistencia de las losas y, por
lo tanto, el apoyo de las capas subyacentes ejerce poca influencia en el diseño del espesor de
pavimento.

Figura 1- Esquema de estructura de pavimento rígido.

PROCESO COSNTRUCTIVO DE PAVIMENTO RIGIDO

Terracería
La base es la estructura que mantiene al pavimento permeable sobre el terreno. Las capas
quedan establecidas de acuerdo al uso de cada pavimento, en calles, estacionamientos
grandes u obras de mucho tráfico, será necesario aplicar una base de grava y una sub base de
boleos de 1 ½” hasta 3”, en casos de obras de poca carga solo será necesario una capa de base
de ¾”. (ALVAREZ, 2014)
La sub-base se hace con agregados pétreos en diámetros mayores, de 1 ½” hasta 3” y 4” que
se instalan directamente sobre el terreno compactado. Esta capa normalmente es más gruesa
que la de grava para otorgar una cimentación adecuada al pavimento terminado.

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Por lo anteriormente descrito, es muy difícil que un pavimento hidráulico permeable se
deforme por efecto de las cargas, como las que transmiten autos y camiones. El tamaño de
los agregados para estas bases será desde tres cuartos de pulgada en adelante. Se debe
compactar y nivelar muy bien por medios mecánicos.
Pavimento
Base: sirve para proporcionar una superficie uniforme que actúe como apoyo a la losa, facilite
su colocación y la proteja de los cambios volumétricos de la subrasante. En este caso, la sub-
base no tiene ninguna función estructural.
Losa Hidráulica: las funciones de la losa es soportar las cargas de tránsito y brindar una
superficie de rodamiento uniforme y segura. También debe impedir que se filtre el agua a las
capas inferiores.
Pasos para la elaboración y curado de una losa de concreto.
1) Elaboración de la mezcla
El concreto por colocar tendrá una resistencia mínima a la flexión de 45 kg/cm2 y a la
compresión de 25 MPa a los 28 días, lo cual se obtendrá por medio de las cantidades de
materiales indicadas en el diseño aprobado de la mezcla de concreto.
2) Limpieza superficial y humedecimiento de terreno
La limpieza superficial se realiza utilizando compresor de aire o bobcat con barredora,
seguidamente se humedece la superficie en la que será colocado en concreto por medio de
camión cisterna, realizando varias pasadas para evitar que se seque por completo la
superficie. Estas actividades iniciarán como mínimo una hora antes de empezar la jornada de
colocación.
3) Tendido de líneas guía de la extendedora
Se deberá verificar previo al inicio de la jornada lo que se haya realizado el trazo para
colocación de bastones y la correspondiente nivelación del hilo guía. La colocación de los
bastones a una distancia calculada según conveniencia del alineamiento. En curva se
colocarán a cada 5 m mientras que en tangente se colocarán a cada 10 m.
4) Colocación y anclaje de los pasadores de carga
Se revisará que todas las canastillas posean las dimensiones indicadas en los planos. Así
mismo, se verificará la separación de las dovelas. El engrasado de las dovelas se realiza antes
de empezar la jornada. Revisar la existencia del equipo y materiales de fijación de las
canastillas.
5) Descarga y manejo del concreto en el sitio de colocación
No es conveniente detener el proceso de pavimentación por más de media hora, ya que puede
implicar la realización de una junta en frío, las cuales deben ser evitadas. Si esto llegara a

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pasar debe realizarse una junta de construcción en la última junta transversal o en la que se
alcanzó a construir, para esto se dejan la mitad de las dovelas expuestas y se formalete a el
extremo perpendicular al eje longitudinal de la losa.
6) Flotado y allanado de la superficie
Se utilizará el equipo de llaneado (llaneteado) necesario y suficiente (Dos floating channels
y una bump cuter) y se tendrán los siguientes cuidados: Se minimizará el trabajo manual
excesivo y no se texturizará, mientras se observe la presencia de agua en la superficie.
7) Cepillado transversal de la superficie
La textura en la superficie del concreto será resistente, antideslizante y acanalada en todas
las áreas de tráfico. Se estriará perpendicularmente a la línea del centro sin rasgar la superficie
de concreto ni perder agregado. El texturizado deberá tener entre 3 y 6 mm de profundidad y
espaciados de 12 a 19 mm. Se evitará el traslape de las estrías.
8) Aplicación de anti evaporador y curador de la superficie de concreto
Como medida para reducir la evaporación de agua y minimizar así los agrietamientos por
contracción, se utilizará un producto adecuado para tal fin aplicado con bomba aspersora. Tal
como se indica en el presente documento la temperatura máxima de colocación del concreto
será de 32 °C, no obstante, en caso de que se presenten afectaciones directas de la temperatura
ambiente en las temperaturas de los componentes del concreto, se podrá colocar la bachada
siempre que se demuestre que los otros parámetros (revenimiento y trabajabilidad) permitan
establecer criterios límites de colocación.
9) Corte de las juntas transversales
La profundidad de los cortes será la especificada en los planos del proyecto al igual que el
ancho, hechos en un solo corte, luego de esta actividad y antes del sellado se deberá limpiar
la junta por medio de soplado con aire a presión. El corte se ejecutará de preferencia en
concreto con superficie endurecida, a fin de evitar despostillamiento de juntas y se realizará
hasta la profundidad indicada en planos.
10) Sello de la junta
Una vez realizado el aserrado se limpiará de desechos en toda su longitud y profundidad,
para esta tarea se utiliza aire a presión mediante compresor neumático, el cual debe contar
con trampa de agua y se limpiará tanto el espacio de grieta como el área adyacente a la misma,
en un ancho de al menos 20 cm para que la superficie se encuentre libre de polvo u otro
material.
Posteriormente se aplicará el material de sellado aplicado en caliente a la temperatura
recomendada por el fabricante y se aplicará cuando la temperatura ambiente esté entre los 10
y los 30 °C, se utilizará un equipo que permita el fácil control y verificación de la temperatura
y presión de aplicación.

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PORCENTAJES ESTADÍSTICOS DE CONCRETO HIDRÁULICO UTILIZANDO EN
LA RED VIAL DE NICARAGUA
Por otra parte, ya conociendo el proceso constructivo del pavimento rígido, es importante
conocer la situación en que se encuentran las carreteras del país en cuanto al uso del método
constructivo, por lo tanto, se abordará de forma general el inventario vial del país de
Nicaragua en cuanto a vías de concreto hidráulico. Teniendo como fuente al ministerio de
transporte e infraestructura (MTI).
En Nicaragua, se cuenta aproximadamente con 10 años de experiencia (2009-2019) usando
el concreto hidráulico como una alternativa rehabilitadora y constructiva de carreteras.
Aunque, el valor porcentual de la red vial a base de pavimento rígido, es apenas del 1.21 %
del total de la red vial del país, Nicaragua es un país en expectativas de crecimiento que poco
a poco impulsa el uso de dicho pavimento.
Algunos motivos por los cuales se ha optado por implementar el concreto hidráulico en
Nicaragua son qué;
 Se comporta mejor en lugares con condiciones climáticas de altas precipitaciones y
regiones con suelos con poca capacidad de soporte.
 Además, por sus características, ha demostrado ser una opción viable para caminos
con tránsito pesado.
Ejemplo claro de ello son: la carretera Nejapa - Izapa, y las vías de la costa Atlántica del país
(RAAN, RAAS).
Según informes del MTI en año 2016 se dió apertura al inventario vial con un kilometraje
hidráulico total de 210.2 km (valga la redundancia), presentando un incremento de 58.12 km,
los que sumados a los 152.08 km registrados en el 2015 conforman la sumatoria final.
Así mismo, el Ministerio de transporte e infraestructura (MTI), registró datos por
departamentos con pavimento rígido, siendo estos los siguientes:
 Carazo___________________________0.60 km
 Chinandega_______________________16.96 km
 León ____________________________36.23 km
 Madriz___________________________0.57 km
 Managua_________________________ 51.16 km
 Masaya__________________________ 11.67 km
 Matagalpa________________________ 4.28 km
 Nueva Segovia____________________ 0.76 km
 RACCN_________________________ 56.31 km
 RACCS__________________________28.76 km
 Rio San Juan______________________ 2.02 km
 Rivas____________________________ 0.88 km

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Se mostrarán las tablas del MTI que detallan el inventario vial a base de concreto hidráulico
en el territorio nicaragüense en la sección de anexos.
PRINCIPALES VENTAJAS DEL PAVIMENTO HIDRÁULICO
Las ventajas que presenta el pavimento rígido se basan principalmente en su durabilidad y
mantenimiento. Sin embargo, debido a que el pavimento flexible aún cuenta con un mayor
porcentaje de vías a lo largo del país las ventajas que ofrece el concreto hidráulico continúan
siendo poco reconocidas.
Durabilidad del pavimento rígido: obtener este factor de perdurabilidad y resistencia
conlleva a que una serie de factores sean considerados. En primer lugar, se debe tomar en
cuenta los agentes externos a los que el concreto hidráulico estará expuesto, para lograr que
la mezcla de hormigón sea apropiada de tal forma que se calculen las proporciones adecuadas
de agua, cemento y agregados, así como los aditivos necesarios para su correcta
trabajabilidad y curación.
Para lograr durabilidad se necesita de igual forma tomar en cuenta las características de los
materiales que conforman la estructura considerando específicamente los valores
proporcionados por los estudios de mecánica de suelos del lugar.
El diseñador debe contar con información referente al volumen vehicular y las cargas que
este ejercería sobre la estructura, de esta manera se estará garantizando que el pavimento
logre soportar las cargas ejercidas sin mayores dificultades.
Seguridad: de tomarse en cuenta los parámetros ya establecidos para el diseño de un
pavimento rígido y utilizando los equipos competentes para su instalación se puede llegar a
obtener:
“Una superficie de rodamiento con alto grado de planicidad y dada su rigidez esta
superficie permanece plana durante toda su vida útil, evitando la formación de roderas
las cuales disminuyen el área de contacto entre llanta y pavimento produciendo el
efecto de acuaplaneo en los días de lluvia”. (Cross, 2013)
Otro factor de seguridad que ofrece el concreto hidráulico es que no permite deformaciones
en las zonas de arranque y de frenado que con el paso del tiempo tienden a dañar los
vehículos, esto se logra si se realiza adecuadamente la estabilización y compactación del
suelo.
Por otro lado, el color claro del pavimento permite que los conductores tengan una mayor
visibilidad en días nublados y por las noches, además de reducir el llamado Efecto isla de
calor.
Altos índices de servicio: las condiciones antiderrapantes que posee el concreto hidráulico,
además del alto grado de planicidad en su superficie conllevan a que los pavimentos rígidos
posean altos índices de servicio.

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Mejor distribución de esfuerzos: debido a que el pavimento rígido está constituido por
losas estas presentan la rigidez necesaria para la distribución de esfuerzos, es decir que dichos
esfuerzos se transmiten de forma uniforme a las capas inferiores del pavimento.
Bajos costos de mantenimiento: a pesar que los costos de construcción del pavimento rígido
son ligeramente mayores a los costos del pavimento flexible, los costos de mantenimiento
del concreto hidráulico permiten que este sea más económico.
Consumo de combustible: Mejora en el consumo de combustible en vehículos. Al rodar
sobre una superficie rígida de pavimento de concreto las llantas se hunden menos en
comparación con una superficie flexible, como es el pavimento de asfalto. Este efecto
llamado “deflexión”, es invisible a simple vista, sin embargo, tiene un impacto considerable
sobre la eficiencia energética. (Massachusetts Institute of Technology)
Drenaje: Al no deformarse ni encharcarse las superficies de concreto proporcionan un buen
drenaje superficial para el agua de lluvia.
Economía en capa base: El hormigón reduce sustancialmente el espesor de la capa base,
reduciendo el impacto ambiental y solicitando menores volúmenes de materiales pétreos.
Esta cualidad también reduce los volúmenes de excavación.

Ahorro de energía: No se requiere calentar ninguno de los ingredientes para elaborar el

hormigón, por tanto, se ahorra combustible.
Contaminación: La mezcla asfáltica siempre contamina al ser colocada, aunque si se trata
de mezclas en caliente o en frío e independientemente de una carpeta o de un bacheo
rutinario. El hormigón no contamina durante su colocación.
Reparaciones: El concreto hidráulico se repara fácilmente, bajo cualquier condición
climática, se pueden emplear una gran cantidad de aditivos que permiten efectuar todo tipo
de trabajos con gran rapidez y eficiencia.
Señalización: Todo tipo de marcas, pinturas y señalamientos duran más cuando se colocan
sobre concreto hidráulico. (IBCH)

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CONCLUSIÓN

Sin nada más por abordar, se concluye que todos los objetivos plateados para dicho informe
han sido satisfactoriamente alcanzados, puesto que:
Se logró, conocer el proceso constructivo de las vías de pavimento rígido al saber que; luego
de la elaboración del cuerpo del terraplén, la capa subrasante, y la sub-base hidráulica, las
cuales son construidas respetando todas las normas técnicas de compactación; es entonces
cuando sigue el proceso de colocación de la losa de concreto hidráulico; esté proceso que se
explicó durante el escrito, es de gran relevancia porque en el radica que el pavimento cumpla
con los estándares de calidad y normativas técnicas que lo rigen por ejemplo, la ASTM C231,
la que controla el contenido de aire en el concreto. Es por ello que conocer el proceso
constructivo del pavimento rígido es importante, para luego llevar el conocimiento teórico al
campo o terreno laboral, construyendo carreteras de buena calidad.
Además, se consiguió analizar en qué magnitud se construye o se ha construido carreteras de
pavimentos hidráulicos en Nicaragua, en donde se observa que tan solo el 1.21 % de la red
vial del país (red total 24,515 km) es a base de concreto hidráulico, pero esto se debe a que
tan solo se cuenta con 10 años hábiles construyendo vías a base del mismo y también a la
economía del país.
Por último, se alcanzó a explicar las ventajas de elaborar carreteras a base de concreto
hidráulico, siendo algunas de estas, su durabilidad, su seguridad, mejor distribución de
esfuerzos bajo las losas, etc.

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REFERENCIAS

ALVARADO, J. F. (2013). Manual para la construcción de. Consorcio FCC.

ALVAREZ, I. A. (2014). Conocimientos básicos para la construcción de pavimentos.
Instituto tecnico de la construccion .
Cross, I. N. (2013). Propuesta de Diseño Alterno de Espesores de Pavimento Rígido Para.
Managua: UCA.
IBCH. (s.f.). Obtenido de
https://www.ibch.com/index.php?view=article&catid=8%3Aproducts&id=12%3Av
entajascomparativas&format=pdf&option=com_content&Itemid=13
Massachusetts Institute of Technology. (s.f.). Civil engineers. Obtenido de
http://web.mit.edu/press/2012/pavement-saving-tires.html

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ANEXOS

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12
13
14
15