INGENIERÍA DE TRANSPORTES

Ingeniería de transportes, Nivel de servicio

Juan Estrada, Alejandra Maldonado, Darianna Córdova, Guillermo López y Ricardo

Ochoa.

Universidad Rafael Landívar

Notas de autor

Juan Estrada, Alejandra Maldonado, Darianna Córdova, Guillermo López y Ricardo

Ochoa, Facultad de Ingeniería, Universidad Rafael Landívar

Facultad de Ingeniería, Universidad Rafael Landívar, Campus de Quetzaltenango 14

avenida 0-43 zona 3, Quetzaltenango.

Contacto: juanrosho@gmail.com
INGENIERÍA DE TRANSPORTES

INTRODUCCIÓN
El transporte es un medio de desplazamiento de personas, bienes y servicios, que
contribuye al desarrollo de un país, si es eficiente y de buen funcionamiento. La ingeniería
de transportes es una rama de la ingeniería, que busca planear, diseñar, operar y
administrar las vías de cualquier medio de transporte para proveer un buen movimiento.
Uno de los principales parámetros y muy importante en el análisis del flujo de usuarios,
es la determinación del nivel de servicio (L.O.S. siglas en inglés, level of service) del
medio de transporte que se utilice; tomando en cuenta que existen 6 diferentes tipos de
nivel de servicio. Lo que nos indica que si el medio vial es eficiente a la hora que cualquier
usuario haga uso de ella. En la primera práctica se determinó el nivel de servicio de una
banqueta ubicada en la 15 avenida en el mercado la democracia, una zona muy
concurrida en Quetzaltenango. Con los datos recabados se realizarán los cálculos
respectivos y así se logrará analizar y se podrá establecer el nivel de servicio de la
banqueta.
INGENIERÍA DE TRANSPORTES

OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
• Determinar el Nivel de servicio de la acera asignada ubicada en la 15 avenida zona
3 de Quetzaltenango, tomando en cuenta los diferentes factores que interviene en el
mismo.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
• Describir las condiciones operacionales del volumen del tránsito desde el punto de
vista del peatón.
• Evaluar la situación actual del nivel de servicio, y el impacto que tendrá en el futuro.
• Identificar los elementos del entorno físico, que influyen en la calidad y la
percepción del nivel de servicio peatonal.
INGENIERÍA DE TRANSPORTES

ANTECEDENTES
MANUAL DE CAPACIDAD DE CARRETERAS HCM 2000
El Manual de Capacidad de Carreteras HCM (por sus siglas en inglés, Highway Capacity
Manual) proporciona prácticas e investigaciones del transporte con un sistema
consistente de técnicas para la evaluación de la capacidad y determinar el nivel de
servicio en carreteras urbanas y rurales. Sus objetivos incluyen proporcionar un juego
lógico de métodos para evaluar las facilidades del transporte, asegurando que los
practicantes tengan un acceso a los resultados de la investigación actualizada. Esta
nueva edición, HCM 2000, presenta la mejor técnica disponible para determinar la
capacidad y el nivel de servicio para las facilidades de transporte al comienzo del nuevo
milenio. Sin embargo, este manual no establece una norma legal para diseño o
construcción de carreteras.
El manual es la fuente primaria documental que refleja hallazgos de la investigación en
capacidad y calidad de servicio y presenta métodos para analizar los funcionamientos de
las calles, carreteras, el peatón y la bicicleta.
Durante 1990 el análisis de la capacidad y el nivel de servicio generaron interés en una
escala internacional. Por consiguiente, el incremento de la atención y el esfuerzo fueron
enfocados en incorporar en el HCM resultados de investigaciones y procedimientos de
propuestas de varios países alrededor del mundo.
En los últimos años en la planificación de carreteras en Guatemala se ha desarrollado
bastante la práctica del cálculo de Nivel de Servicio que en su procedimiento lleva
implícito los análisis de capacidad, índice de congestión, vehículo estándar, etc.
TERMINOLOGÍA DE LA CAPACIDAD PEATONAL
Los siguientes son términos importantes utilizados para la capacidad de las instalaciones
peatonales y LOS
Análisis de términos clave definidos:
1. La velocidad peatonal es la velocidad media peatonal, expresada generalmente
en unidades de metros por segundo.
2. El caudal peatonal es el número de peatones que pasan un punto por unidad de
tiempo, expresado como peatones por 15 min o peatones por minuto. El punto se
refiere a una línea de visión a través del ancho de una pasarela perpendicular a
la ruta peatonal.
3. El flujo peatonal por unidad de anchura es el flujo medio de peatones por
unidad de ancho de pasarela efectivo, expresado como peatones por minuto por
metro (p/min/m).
INGENIERÍA DE TRANSPORTES

4. La densidad peatonal es el número medio de peatones por unidad de área dentro

de una pasarela o área de colas, expresada como peatones por metro cuadrado
(p/m2).
5. El espacio peatonal es el área promedio proporcionada por cada peatón en una
pasarela o área de colas, expresada en términos de metros cuadrados por peatón.
Esta es la inversa de la densidad, y es a menudo una unidad más práctica para el
análisis de las instalaciones peatonales.
6. Pelotón se refiere a un número de peatones que caminan juntos en un grupo, por
lo general involuntariamente, como resultado del control de la señal y otros
factores.

PRINCIPIOS DEL FLUJO PEATONAL

Las medidas cualitativas del flujo peatonal son similares a las utilizadas para el flujo
vehicular, como la libertad de elegir las velocidades deseadas y de eludir a otras. Otras
medidas relacionadas específicamente con el flujo peatonal incluyen la capacidad de
cruzar una corriente de tráfico peatonal, para caminar en la dirección inversa de un flujo
peatonal importante, para maniobrar generalmente sin conflictos y cambios en la
velocidad de marcha, y el retraso experimentado por los peatones en intersecciones
señalizadas y no señalizadas.
Los factores ambientales adicionales que contribuyen a la experiencia de caminar y por
lo tanto al nivel percibido de servicio son la comodidad, la conveniencia, la seguridad, la
seguridad y la economía del sistema de pasarela. Los factores de confort incluyen
protección contra el clima, climatización, arcadas, refugios de tránsito y otros servicios
peatonales. Los factores de conveniencia incluyen distancias a pie, direcciones del
camino, grados, rampas de la acera, firma direccional, mapas de directorio, y otras
características que hacen el recorrido peatonal fácil y sin complicaciones.
La seguridad se proporciona por la separación de los peatones del tráfico vehicular en el
mismo plano horizontal, con centros comerciales y otras áreas libres de vehículos, y
verticalmente por encima y por debajo con pasos superiores y pasos inferiores. Los
dispositivos de control de tráfico pueden proporcionar separación de tiempo entre el
tráfico peatonal y vehicular. Las características de seguridad incluyen iluminación, líneas
de visión abiertas, y el grado y tipo de actividad callejera.
INGENIERÍA DE TRANSPORTES

Relaciones De Velocidad-Densidad Peatonal

La relación fundamental entre velocidad, densidad y volumen para el flujo peatonal es
análoga al flujo vehicular. A medida que aumenta el volumen y la densidad, el peatón
disminuye. A medida que aumenta la densidad y disminuye el espacio peatonal, el grado
de movilidad que se otorga al peatón individual disminuye, al igual que la velocidad media
de la corriente peatonal.

Relaciones De Flujo-Densidad
La relación entre densidad, velocidad y caudal para los peatones es similar a la de los
flujos de tráfico vehicular, y se expresa en la ecuación.
Vped = Sped * Dped
Donde
• Vped = caudal de la unidad (p/min/m),
• Sped = velocidad peatonal (m/min), y
• Dped = densidad peatonal (p/m2).

La variable de flujo en esta expresión es el flujo de ancho de unidad, definido

anteriormente. Una expresión alternativa, más útil utiliza el recíproco de la densidad, o
el espacio, como sigue:
𝑺𝒑𝒆𝒅
𝑽𝒑𝒆𝒅 =
𝑴
Donde
• M = espacio peatonal (m2/p).
INGENIERÍA DE TRANSPORTES

Relaciones Velocidad-Flujo
La siguiente figura muestra la relación entre la velocidad peatonal y el flujo. Estas curvas,
similares a las curvas de flujo del vehículo, muestran que cuando hay pocos peatones
en una pasarela (es decir, niveles de flujo bajo), hay espacio disponible para elegir
velocidades de caminata más altas.
A medida que aumenta el
flujo, las velocidades
disminuyen debido a
interacciones más cercanas
entre los peatones. Cuando
se produce un nivel crítico
de aglomeración, el
movimiento se vuelve más
difícil y el flujo y la velocidad
disminuyen.

Relaciones Velocidad-Espacio
La siguiente figura también confirma las relaciones de velocidad a pie y el espacio
disponible, y sugiere algunos puntos de demarcación para el desarrollo de los criterios
de los LOS. El rango exterior de observaciones mostrado en la figura indica que en un
espacio medio de menos de 1,5 m2/p, incluso los peatones más lentos no pueden
alcanzar sus velocidades de marcha deseadas. Los peatones más rápidos, que caminan
a velocidades de hasta 1,8 m/s, no pueden alcanzar esa velocidad a menos que el
espacio medio sea 4,0 m2/p o más.
INGENIERÍA DE TRANSPORTES

Requisitos De Espacio Peatonal

Los diseñadores de instalaciones
peatonales utilizan la profundidad del
cuerpo y la amplitud del hombro para
estándares mínimos de espacio, al
menos implícitamente. Una elipse de
cuerpo simplificado de 0,50 m x 0,60 m,
con un área total de 0,30 m2 se utiliza
como el espacio básico para un solo
peatón, como se muestra en la prueba
figura.
Esto representa el mínimo práctico para
los peatones de pie. En la evaluación de una instalación peatonal, se utiliza una
superficie de 0,75 m2 como zona de amortiguación para cada peatón.
Un peatón que camina requiere una cierta cantidad de espacio delantero. Este espacio
de avance es una dimensión crítica, ya que determina la velocidad del viaje y el número
de peatones que son capaces de pasar un punto en un período de tiempo determinado.
El espacio delantero mostrado en la figura está categorizado en una zona de
estimulación y una zona sensorial.
INGENIERÍA DE TRANSPORTES

Materiales Utilizados En La Práctica:

Cinta Métrica:

Una cinta métrica es un instrumento de medida que consiste en

una cinta flexible graduada y se puede enrollar. También se
puede medir líneas y superficies curvas. Las cintas métricas
más usadas son: la de 20m, 25m, 30m, 50m y 100m.
Este instrumento es utilizado para medir distancias
relativamente largas, pero siempre se tiene que tener
conciencia de la nivelación de la cinta para obtener una
distancia con forme a un Angulo de 90 grados.

Libreta de campo:

Es la libreta que sirve para anotar todas las medidas,

orientaciones, tiempos y de más datos, directamente en el
campo.

Cronómetro:
Un cronómetro es un reloj de mano diseñado para medir la
cantidad de tiempo que transcurre entre su activación y
desactivación. Una versión digital grande de un cronómetro
diseñado para ver a distancia.

Cinta Adhesiva:
La cinta transparente o celo se utiliza para unir objetos
de manera temporal, o a veces también permanente. La
cinta adhesiva contiene una emulsión adhesiva por una
cara, aunque existen con adhesivo por ambas caras.
INGENIERÍA DE TRANSPORTES

METODOLOGÍA
El objetivo principal de la investigación a realizar será determinar el nivel de servicio de
una banqueta, ubicada en la 15 avenida zona 3 Quetzaltenango.
Primero se establecerá una parte de banqueta que no esté obstruida, así los valores
obtenidos serán más reales, así también los requerimientos y dimensiones de esta.
Es una investigación evaluativa ya que analizaremos la eficiencia, eficacia, efectividad y
el nivel de servicio de la banqueta.
Diseño de investigación:
Flujo de peatón
• Marcar una zona representativa de la banqueta, 10 metros de largo
• Señalizar donde empieza y termina la muestra representativa
• Medir dimensiones totales de largo y ancho de banqueta
• Contar cuantos peatones pasan en un sentido durante lapsos de 15 minutos,
durante una hora
• Contar cuantos peatones pasan en ambos sentidos
• Encontrar el flujo
Velocidad del peatón
• En la zona señalizada de 10 metros, tomar el tiempo que tarda un peatón en pasar
las señas de inicio y fin
• Tomar el tiempo de tantos peatones como sea posible en lapsos de 15 minutos
• Realizar los lapsos durante una hora
• Calcular velocidad promedio con los distintos tiempos encontrados
INGENIERÍA DE TRANSPORTES

RESULTADOS
Tabla No. 1. Resultado de numero de peatones, tiempos medios, y velocidad media.

PEATONES
HACIA 1RA. HACIA RODOLFO DISTANCIA TIEMPO MEDIO VELOCIDAD MEDIA
DE A CALLE ROBLES (mts) (Seg) (m/seg)
11:00 11:15 57 62 10 8.54 1.17
11:15 11:30 55 48 10 9.33 1.07
11:30 11:45 82 55 10 9.61 1.04
11:45 12:00 70 46 10 9.16 1.09
∑𝑡 9.16 ∑𝑣 1.09

Tabla No. 2. Resultados de cálculos.

capacidad de la banqueta (p/min/m) 11:00 - 11:15 11:15 - 11:30 11:30 - 11:45 11:45 - 12:00 Promedio
Tráfico de peatones (p/min) 7.93 6.87 9.13 7.73 7.92
Velocidad media (m/min) 70.2 64.2 62.4 65.4 65.55
Capacidad de la banqueta (p/min/m) 14.83 12.85 17.07 14.46 14.80
Densidad (p/m²) 0.21 0.20 0.27 0.22 0.23
Espacio (m²/p) 4.73 5.00 3.7 4.52 4.43
Nivel de servicio B B B B B

Gráfico No. 1. Tráfico de peatones

Tráfico de peatones por período

Flujo

(p/min)
10

0
11:00 - 11:15 11:15 - 11:30 11:30 - 11:45 11:45 - 12:00 Período
INGENIERÍA DE TRANSPORTES

Gráfico No. 2. Velocidad media

Velocidad media por periodo (m/min)

Velocidad
72
70
68
66
64
62
60
58
11:00 - 11:15 11:15 - 11:30 11:30 - 11:45 11:45 - 12:00 Período

Gráfico No. 3. Capacidad de la banqueta

Capacidad de banqueta por periodo (p/min/m)

Capacidad

18.00
16.00
14.00
12.00
10.00
8.00
6.00
4.00
2.00
0.00
11:00 - 11:15 11:15 - 11:30 11:30 - 11:45 11:45 - 12:00 Período

Grafico No. 4. Nivel de servicio

Área Nivel de servicio por período (m²/p)

6.00
5.00
4.00
3.00
2.00
1.00
0.00
11:00 - 11:15 11:15 - 11:30 11:30 - 11:45 11:45 - 12:00
INGENIERÍA DE TRANSPORTES

DISUSION DE RESULTADOS

Para determinar el nivel de servicio de la banqueta asignada en la 15 Avenida, Zona 3,

Quetzaltenango, se tomó un área de 18.7 m 2, considerando que tenia un ancho efectivo
de 1.87 m y una longitud de muestreo de 10 m. Al hacer los cálculos respectivos, se
obtuvo un tráfico de personas muy regular en el lapso de 11:00 am – 12:00pm
exceptuando el horario de 11:30 – 11:45, donde hubo un incremento del flujo debido a la
cercanía del horario de Almuerzo, pues muchos de los peatones buscan sus productos
frescos o un lugar donde comer, en promedio se obtuvo un tráfico de 7.92 p/min
manteniendo una velocidad media de 65.55 m/min (1.09m/s), la cual es considerado una
velocidad promedio muy aceptable para transitar una banqueta.
La capacidad de la banqueta entre los periodos medidos es de 14.80 p/min/m, el cual al
comparar con lo establecido en la teoría es un Nivel de Servicio “A”, sin embargo, en el
lapso de 11:30 -11:45, incrementa a 17.07 p/min/m, reflejando un nivel de servicio “B”.
Así mismo, el espacio disponible para cada peatón, genero un resultado de 4.43 m 2/p,
reflejando un nivel de servicio “B” en todo momento. Considerando que se obtienen dos
niveles de servicio, se tomó un Nivel de Servicio “B”, puesto que la gran mayoría de datos
indican esto.
Es importante tomar en cuenta que se obtiene este nivel de servicio debido a la
preferencia de los peatones de no caminar sobre la banqueta, cuya principal razón es la
reducción del ancho de la misma, pues al comparar el ancho real de la banqueta que de
3.67 m y un ancho efectivo de solo 1.87m.
Al observar la situación que se refleja con los datos obtenidos, es esencial tomar medidas
de acción para mejorar el ordenamiento comercial las cuales no involucren ventas
informales u obstáculos sobre la banqueta que interfieran en el flujo optimo que esta
puede brindar. De lo contrario, con el porcentaje de crecimiento actual poblacional
(establecidos por el INE) y la constante expansión del mercado, esta banqueta reflejara
un nivel de servicio cada vez más bajo, hasta incluso llegar a un nivel “F”.
INGENIERÍA DE TRANSPORTES

CONCLUSIONES

1. Al analizar factores como la velocidad promedio, el tráfico de peatones y la

capacidad que refleja la acera y al comparar dichos datos con la teoría, la acera
posee un nivel de servicio B.

2. Uno de los principales factores que comprometen el funcionamiento correcto de

la acera es la cantidad de obstrucciones que se encuentran establecidas
Recomendación Sabes quién es Siri Tríade esto dentro de los márgenes de esta.

3. Se notó una mayor cantidad de peatones circulando hacia el área de más

comercio que peatones saliendo de dicho sector; sabiendo que la mayoría de las
personas se mueve por economía y esta crece exponencialmente al igual que la
cantidad de habitantes, se puede prever que el Nivel de Servicio irá decayendo.

4. A pesar de las circunstancias en las que se encuentra la circulación en la acera,

cada peatón no tiene más expectativas que poder conseguir sus servicios o
productos y cuidar su economía.
INGENIERÍA DE TRANSPORTES

RECOMENDACIONES

1. Instar a la municipalidad a que vele por el cumplimiento de las leyes de locomoción

de forma pacífica, pero imponiendo autoridad. Teniendo como resultado el
funcionamiento completo de las aceras para brindar el Nivel de Servicio para la
cual está destinada.

2. Señalizar los límites permisibles en los que una venta informal pueda operar;
haciéndoles saber que entre menor sea la obstrucción de la acera mayor será el
flujo de personas que podrá circular y divisar su negocio.

3. Considerar la posibilidad de establecer direcciones de flujo de personas

manteniendo, al igual que los vehículos, el lado derecho en todo momento, pues
el tránsito de peatones de forma desordenada reduce el L.O.S.
INGENIERÍA DE TRANSPORTES

BIBLIOGRAFÍA
1. Manual de Capacidad de Carreteras HCM, Edición 2000, National Research Countil.

2. Jean Christian Doig Godier. Pontificia Universidad Católica del Perú. Facultad de
Ciencias e Ingeniería. Mención : Ingeniería Civil, 2010

3. Guido Radelat. Institute of Transportation Engineers, 2003

INGENIERÍA DE TRANSPORTES

ANEXOS
Cálculos
• Cálculo de tráfico de peatones
𝑃
𝑇𝑟á𝑓𝑖𝑐𝑜 =
𝑡
Dónde:
P= número de peatones que transcurrieron en ambos sentidos
T= tiempo medido en minutos

• Velocidad media
𝐷
𝑉𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 =
𝑡

∑ 𝑣𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑𝑒𝑠
𝑉𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑚𝑒𝑑𝑖𝑎 =
𝑛𝑣𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑𝑒𝑠
Dónde:

D = distancia en metros
T = tiempo medido en minutos

• Capacidad de la banqueta
𝑃
𝐶𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 = ×𝐴
𝑡
Dónde:
P= número de peatones que transcurrieron en ambos sentidos
T= tiempo medido en minutos
A = ancho efectivo de la banqueta

• Densidad
𝑐𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑
𝑑=
𝑣𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑
• Espacio
1
𝑒=
𝑑
INGENIERÍA DE TRANSPORTES

• Nivel de servicio consultado en la figura 1.

Figura 1, clasificación de niveles de servicio de tránsito peatonal

INGENIERÍA DE TRANSPORTES
INGENIERÍA DE TRANSPORTES