Simki-Techsain Vol. 01 No.

10 Tahun 2017 ISSN : XXXX-XXXX

ARTIKEL

Analisa Pengaruh Variasi Tekanan Kerja Kompresor Terhadap

Performansi Sistem AC Pada Mobil Daihatsu Daihatsu

Oleh:
DANANG TRI SAGORO
13.1.03.01.0044

Dibimbing oleh :
1. Hermin Istiasih, M.T.,M.M.
2. Am. Mufarrih, M.T.

PROGRAM STUDI TEKNIK MESIN

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS NUSANTARA PGRI KEDIRI
TAHUN 2017
 Simki-Techsain Vol. 01 No. 10 Tahun 2017 ISSN : XXXX-XXXX
Artikel Skripsi
Universitas Nusantara PGRI Kediri

Danang Tri Sagoro| 13.1.03.01.0044 simki.unpkediri.ac.id

Fakultas Teknik – Prodi Teknik Mesin || 1||
 Simki-Techsain Vol. 01 No. 10 Tahun 2017 ISSN : XXXX-XXXX
Artikel Skripsi
Universitas Nusantara PGRI Kediri

Analisa Pengaruh Variasi Tekanan Kerja Kompresor Terhadap

Performansi Sistem AC Pada Mobil Daihatsu Daihatsu
Danang Tri Sagoro
13.1.03.01.0044
Fakultas Teknik – Teknik Mesin
Email : danangtrisa@yahoo.com
Hermin Istiasih, M.T., M.M. dan Am. Mufarrih, M.T.
UNIVERSITAS NUSANTARA PGRI KEDIRI

ABSTRAK
Penelitian ini dilatarbelakangi AC mobil menyebabkan kendaraan mengkonsumsi bahan
bakar lebih banyak. Tidak hanya untuk menjalankan sistem AC sendiri, tetapi juga karena
berat tambahan dari komponen-komponenya.
Permasalahan dari penelitian ini adalah (1) Apakah ada pengaruh variasi tekanan kerja
kompresor terhadap performansi sistem AC pada mobil daihatsu feroza?. (2) Pada variasi tekanan
berapa COP akan optimal?.
Metode penelitian ini dilakukan dengan variasi tekanan kerja kompresor 20psi, 25psi,
30psi, 35psi. Proses pengambilan data pada AC mobil meliputi P1, P2, T1, T3. Setelah
pengambilan data pada AC mobil data tersebut dianalisis secara teoritis dengan
mennggambarkan diagram P-h untuk mengetahui nilai entalpi(h1, h2, h 3, h4), temperatur
evaporator(Te), dan temperatur kondensor(Tk). Setelah diketahui nilai entalpi baru bisa
mencari nilai COP dan Efisiensi AC mobil.
Kesimpulan hasil penelitian ini adalah dengan peningkatan variasi tekanan kerja kompresor
berpengaruh terhadap nilai Coefficient Of Performance (COP) atau unjuk kerja pada AC
mobil, ini ditunjukan dengan data yang dihasilkan. Nilai COP pada tekanan 20 psi yaitu 4,00
kj/kg dan pada tekanan 35 psi yaitu 6,25 kj/kg. Nilai Coefficient Of Performance (COP) akan
optimal pada tekanan kerja 35 psi. Semakin besar variasi tekanan kerja kompresor ac mobil
yang diberikan maka semakin cepat menurunkan suhu/mendinginkan ruangan dalam kabin
mobil. Efisien tertinggi yang dihasilkan dari AC mobil daihatsu feroza ini senilai 99,40%.
Saran dari penelitian ini adalah perlu adanya pengujian lanjut tentang variasi tekanan
kompresor pada mobil keluaran baru untuk mengoptimalkan kinerja AC. Untuk penelitian
tentang analisa maupun perancangan AC yang selanjutnya diharapkan komponen AC tersebut
dalam kondisi baik atau baru untuk mencapai hasil yang optimal. Penelitian selanjutnya
diharapkan untuk memvariasi tekanan kerja kompresor AC yang lebih tinggi.

KATA KUNCI : Variasi tekanan kompresor AC, Performansi AC mobil, COP

I. LATAR BELAKANG
Pada era saat ini penggunaan AC (Air
Condition) di dalam alat transportasi
semakin luas. Tidak hanya pada kendaraan
umum tetapi juga pada kendaraan pribadi.
AC mobil berfungsi untuk memberikan
kenyamanan dalam berkendara, juga dapat
meningkatkan konsentrasi pengemudi saat
berkendara. Dengan adanya AC mobil
maka suhu kelembapan udara dan
kebersihan udara di dalam mobil dapat
terjaga, kondisi tubuh tidak akan cepat

Danang Tri Sagoro| 13.1.03.01.0044 simki.unpkediri.ac.id

Fakultas Teknik – Prodi Teknik Mesin || 2||
 Simki-Techsain Vol. 01 No. 10 Tahun 2017 ISSN : XXXX-XXXX
Artikel Skripsi
Universitas Nusantara PGRI Kediri

lelah dan tidak berkeringat sehingga tersebut. Jadi fungsi utama dari
perjalanan dapat benar-benar dinikmati. pengkondisian udara adalah untuk
Pada saat hujan kaca mobil tetap bening mengatur sistem sehingga dapat
dan tidak akan mengembun yang dapat mempertahankan kondisi yang nyaman di
mengganggu pandangan mata. ruangan yang ditempati (Stoecker,
Hampir semua kalangan pada saat ini 1996:153).
mempergunakan mobil yang ber AC. Selain itu yang tak kalah pentingnya
Dahulu kala pada saat mobil belum adalah jenis bahan pendingin yang
dilengkapi AC, untuk mendapatkan digunakan harus sesuai, untuk mesin
oksigen udara dari dalam kabin mobil, refrigerasi daur kompresi uap bahan
pengendara harus membuka jendela kaca pendingin yang cocok digunakan adalah
mobil supaya udara luar dapat masuk dan freon 12 dan 134a. Terlepas dari itu kita
bersikulasi. Seiring berkembangnya jaman harus mengetahui bahwa kinerja AC pada
mobil dipasang AC. Prinsip dasar AC mobil berbeda dengan kinerja AC pada
adalah proses penyerapan panas dan ruangan (gedung/rumah). Perbedaan
pelepasan panas dengan menggunakan terletak pada putaran komponen
suatu zat yang mudah menyerap kompresor, pada AC mobil putaran
(refrigerant). Kondisi refrigerant kompresor selalu berubah-ubah sesuai
dipengaruhi oleh pengatur dan tekanan dengan perubahan putaran mesin dan
yang diberikan. tingkat kecepatan mobil itu sendiri.
Sistem refrigerasi merupakan bagian dari AC mobil menyebabkan kendaraan
pengkondisian dimana menjaga suatu mengkonsumsi bahan bakar lebih banyak.
sistem pada temperatur yang lebih rendah Tidak hanya untuk menjalankan sistem AC
ke temperatur lingkungan sekelilingnya sendiri, tetapi juga karena berat tambahan
menjadi ideal sesuai yang kita harapkan. dari komponen-komponenya, sistem AC
Pada sistem refrigerasi ini terjadi memberikan pengaruh global warming.
pemindahan kalor secara terus menerus sebesar 8% dari total global
dari ruangan ke lingkungan, sedangkan warming bidang otomotif. Hal ini
media yang digunakan untuk disebabkan emisi refrigerant kebocoran
memindahkan kalor digunakan refrigerant normal dan akibat kecelakaan (Shwartz,
yang bersirkulasi secara terus menerus dan 2004).
tertutup dalam suatu sistem refrigerasi

Danang Tri Sagoro| 13.1.03.01.0044 simki.unpkediri.ac.id

Fakultas Teknik – Prodi Teknik Mesin || 3||
 Simki-Techsain Vol. 01 No. 10 Tahun 2017 ISSN : XXXX-XXXX
Artikel Skripsi
Universitas Nusantara PGRI Kediri

Pada instalasi mobil, pulley poros Setelah pengambilan data pada

kompresor digerakan oleh pulley poros AC mobil data tersebut dianalisis
engkol (crankshaft) yang dihubungkan secara teoritis dengan
dengan mekanisme sabuk. Kecepatan mennggambarkan diagram P-h untuk

putaran (RPM) kompresor berubah-ubah mengetahui nilai entalpi(h1, h2, h3,

mengikuti perubahan kecepatan crankshaft h4), temperatur evaporator(Te), dan

(Yuswandi, 2007). Selama ini masih belum temperatur kondensor(Tk).
banyak penelitian mengenai pengujian
pengaruh variasi tekanan kompresor.
Berdasarkan masalah tersebut maka perlu
dilakukan pengujian tentang pengaruh
variasi tekanan kompresor terhadap
performansi.

II. METODE
Metode penelitian ini dilakukan
dengan variasi tekanan kerja
Gambar 4.0 Diagram p-h pada
kompresor 20psi, 25psi, 30psi, 35psi.
Proses pengambilan data pada AC tekanan 30 psi menit ke 20

mobil meliputi P1, P2, T1, T3. Setelah diketahui nilai entalpi
baru bisa mencari nilai COP dan
Tabel 1. Hasil P1, P2, T1, T3.
Efisiensi AC mobil menggunakan
Tekanan Menit P1 P2 T1 T3
10 20,00 114,00 14,70 21,54
persamaan :
20psia 15 21,10 112,00 14,90 21,70
1. COPaktual =
20 21,90 116,00 14,80 21,90
10 25,00 135,00 15,00 22,10 2. COPideal =
25psia 15 25,70 138,00 15,20 22,50
20 26,20 139,00 15,50 22,80 3. Efisiensi = × 100%
10 30,00 170,90 15,78 23,02
30psia 15 30,25 170,40 16,20 23,90
20 30,55 170,30 16,20 24,10
III. HASIL DAN KESIMPULAN
10 35,00 190,20 17,10 25,30
35psia 15 35,15 190,40 17,50 25,90 Berdasarkan pengolahan data dan
20 35,40 190,80 18,20 26,20 analisa perhitungan hasil yang telah
dilakukan, maka dapat ditarik
beberapa kesimpulan, yaitu :
Danang Tri Sagoro| 13.1.03.01.0044 simki.unpkediri.ac.id
Fakultas Teknik – Prodi Teknik Mesin || 4||
 Simki-Techsain Vol. 01 No. 10 Tahun 2017 ISSN : XXXX-XXXX
Artikel Skripsi
Universitas Nusantara PGRI Kediri

1. Sehubungan dengan daihatsu feroza ini pada tekanan

peningkatan variasi tekanan 35 psi dengan nilai 99,40%.
kerja kompresor berpengaruh Efisiensi %
terhadap nilai Coefficient Of

98,11

98,68
92,74
98,56
98,39

95,59
99,44
97,2

99,2
100
Performance (COP). Semakin 95
90 Menit 10

75,3
7278,8
besar variasi tekanan kerja 85

34

5
6
,
Menit 15
80
kompresor ac mobil yang 75 Menit 20
70
diberikan maka semakin cepat 20 Psia 25 Psia 30 Psia 35 Psia

menurunkan suhu dan Gambar 4.1 grafik Efisiensi

mendinginkan ruangan dalam
kabin mobil. Unjuk kerja pada IV. DAFTAR PUSTAKA
AC mobil, ini ditunjukan Candela Lucki Setiawan. 2014.
dengan data yang dihasilkan. Peningkatan (COP) Coefficient
Of Performance Sistem AC
COP
Mobil dengan Menggunakan Air
8
Kondensasi. Jurnal Teknik
3,84

5,21
4,59
5,21

6,25
5,24

Menit 10
4,1

4,6
4,8
4,9

5,4

6
4

Menit 15
4 Mesin Vol.02 No.02: 162-171.
Menit 20
2
20 Psia 25 Psia 30 Psia 35 Psia
Hirnawan Yohan Adwioko. 2007.
gambar 4.1 grafik hasil Pengaruh Perubahan Putaran
perhitungan COP.
Mesin Terhadap Nilai (COP)
Nilai COP pada tekanan 20 psi Coefficient Of Performance AC
yaitu 4,00 kj/kg dan pada
Mobil. Skripsi. FT, Teknik
tekanan 35 psi yaitu 6,25 kj/kg
Mesin, Universitas Mercu Buana
2. Nilai Coefficient Of
Jakarta.
Performance (COP) akan
Marindho .D, Wibowo Rianto. 2016.
optimal pada tekanan kerja 35
Pengujian Kinerja HFC-134a
psi. Efisiensi terendah yang
Refrigerant Motor Pada AC
dihasilkan dari AC mobil
Mobil (Percobaan Statis) dengan
daihatsu feroza yaitu pada
Variasi Kecepatan Putar
tekanan 20 psi dengan nilai
Kompresor. Prosiding SNATIF
73,56%. Dan efisiensi tertinggi
ke-3 (2016).
yang dihasilkan dari AC mobil

Danang Tri Sagoro| 13.1.03.01.0044 simki.unpkediri.ac.id

Fakultas Teknik – Prodi Teknik Mesin || 5||
 Simki-Techsain Vol. 01 No. 10 Tahun 2017 ISSN : XXXX-XXXX
Artikel Skripsi
Universitas Nusantara PGRI Kediri

Pratama Andreas Endra. 2015. Mesin, Universitas

Coefficient Of Performance dan Muhammadiyah Surakarta.
Efisiensi Mesin AC Mobil dengan Yuswandi Aziz. 2007. Pengujian
Putaran Kompresor 1700 Rpm. Unjuk Kerja Sistem AC Mobil
Skripsi. Fakultas Sains dan Statik Eksperimen Menggunakan
Teknologi, Teknik Mesin, Refrigerant CFC-12 dan HFC-
Universitas Sanata Dharma 134a dengan Variasi Putaran
Yogyakarta. Kompresor. Skripsi. FT, Teknik
Mesin, Universitas Sebelas Maret
Purnawan Adi, Suarnadwipa, dan
Surakarta.
Wirawan I.K.G. 2010. Analisa
Performansi Sistem Air
Conditioning Mobil type ET450
Dengan Variasi Tekanan Kerja
Kompresor. Jurnal Ilmiah Teknik
Mesin Cakra Vol 4. No.1 (2010):
26-30.

Stoecker, W. F Jerold W. J. 1992

Refrigerasi dan Pengkondisian
Udara, alih bahasa Supratman
Hara,(edisi ke-5) Penerbit
Erlangga, Jakarta.

Stoecker, W. F Jerold W. J. 1996

Refrigerasi dan Pengkondisian
Udara, alih bahasa Supratman
Hara,(edisi ke-2) Penerbit
Erlangga, Jakarta.

Yuliawan Riski Budi. 2010. Optimasi

Kapasitas Tekanan Pengisian
Refrigerant Freon (R-12)
Terhadap Presatasi Kerja AC
Mobil. Skripsi. FT, Teknik
Danang Tri Sagoro| 13.1.03.01.0044 simki.unpkediri.ac.id
Fakultas Teknik – Prodi Teknik Mesin || 6||