la cumplen, sucesivamente distintas etapas de
SISTEMAS DE ALIMENTACION A GAS
GENERALIDADES
Esencialmente, los motores de GNC funcionan
como los de gasolina. No en vano, en éstos el
Protagonista es también un gas, o sea, una mezcla
aire-gasolina cuidadosamente elaborada en el
circuito de admisión, que es aspirada, se comprime
y hace explosión en el interior de los cilindros,
atendiendo a las cuatro fases del ciclo Otto:
admisión, compresión, explosión y escape.
Circulan también modelos más elaborados, capaces
de consumir una mezcla de gas natural y otros
combustibles, o incluso de funcionar en régimen
mixto, indistintamente con GNC o gasolina.
Los motores de GNC y gasolina funcionan de
manera muy parecida. Sólo cambian las
temperaturas de trabajo, las relaciones de
compresión posibles, el rendimiento, las
prestaciones y, sobre todo, las emisiones de gases
nocivos, con clara ventaja en casi todos los
aspectos para los modernos motores de GNC,
incluso si los comparamos con los más brillantes y
limpios motores de gasolina que la industria del
automóvil proporciona hoy.
En los propulsores de GNC, el ciclo previo a la
admisión de la mezcla es bien distinto a los de
gasolina. Tengamos en cuenta que el combustible
está almacenado a muy alta presión, en estado
líquido y a veces criogénico. Es preciso, en primera
instancia, reducir su presión (como ocurre con las
bombonas de aire para buceo), hasta permitir que el
combustible, ya en estado gaseoso, pueda
mezclarse con la masa de aire adecuada. Esta labor
reductores, reguladores e inyectores.
Como en los de gasolina, los motores GNC más
modernos disponen de avanzados sistemas
electrónicos que no sólo determinan el instante
óptimo para el encendido de la mezcla, sino que
previamente gestionan sus proporciones e indican
cuándo y en qué cantidad se va a inyectar el
combustible en la corriente de aire que transcurre a
través del colector de admisión, eliminando de paso
cualquier problema de arranque en frío.
Eso se hace a partir de los datos que distintos
censores envían a la central de cálculo: velocidad
de giro del motor, carga, temperatura de agua y
aceite, temperatura y caudal de aire de admisión,
fase y posición del acelerador, mientras una “sonda
lambda” detecta la presencia de oxígeno en los
gases de escape, a fin de restablecer en cada
instante la proporción estequiometria aire
combustible.
En este preciso instante, el de la inyección, ambas
tecnologías vuelven a compartir casi todas sus
características.
CLASIFICACION
Se tiene una alimentación en los motores Otto. A
Gas Natural y Gas Licuado de Petróleo, Observar
las normas de seguridad de su país o localidad. Por
razones de la calidad de GLP, las instalaciones
clandestinas, razones de costo e instalación en los
vehículos y los peligros presentes, en Bolivia no se
recomienda la conversión a GLP.
CARACTERISTICAS DEL GAS NATURAL
El gas natural es un recurso energético, de origen
natural, fósil, que puede encontrarse tanto en los
suelos marinos como continentales. Su origen se
remonta a millones de años atrás, con la muerte y
descomposición de distintos organismos como
animales y plantas, que quedaron sepultados bajo
lodo y arena La presión que la tierra ofreció sobre
estos cuerpos y el intenso calor del magma,
permutó estos cuerpos en petróleo crudo y gas
natural. Según se encuentre junto al petróleo o no,
se habla de gas asociado o libre.
COMPOSICION DEL GAS NATURAL un posicionamiento ecológico, ante sus clientes y
opinión pública, consolidando el compromiso con
Composición Química Hidrocarburo Composición
el medio ambiente.
química Rango (en %) Metano CH4 91-95 Etano
4 Mayor Vida Útil del Vehículo Gracias a que el
C2H6 2-6 Propano C3H8 0-2 Butano C4H10 0-1,5
GNV no produce residuos de carbón, no forma
Pentano y superiores C5H12 0-1 Dióxido de
sedimentos, ni lava las paredes de los cilindros,
Carbono CO2 0-2 Nitrógeno N 0-1 El poder
aumenta la vida útil del motor, bujías, filtros y
calorífico del gas natural es variable de acuerdo a
aceite.
su composición, estando comprendido
5 Seguridad El GNV cumple con exigentes
generalmente entre 9.000 y 9.500 Kcal/m3. Menos
normas de seguridad, tanto para la instalación de
si es un gas con importante contenido de inertes o
kits de conversión, como para el reabastecimiento
mayor si contiene muchos hidrocarburos pesados.
de combustible. Adicionalmente, ante cualquier
La densidad, medida respecto del aire tomada como
escape, el gas natural asciende y se disipa en la
unidad, oscila comúnmente entre 0,6 y 0,8 según
atmósfera.
sea el contenido de hidrocarburos condensables
6 Fácil Conversión Para que los motores a
(propano y superiores).
gasolina puedan funcionar con GNV necesitan ser
El gas natural tiene un octanaje de 130, adaptados incorporándoles sencillos kits de
característica que permite incrementar la potencia conversión. Como ventaja adicional, los vehículos
de los motores, propiciando que trabajen con mayor conservan una condición dual y asi operar
eficiencia, evitando dejar residuos de la indistintamente con gasolina y GNV.
combustión, y por lo tanto desgastando menos los 7 Tecnología Disponible Actualmente, están
motores, los costos de mantenimiento se ven disponibles en el mercado nacional variados
reducidos al modelos de vehículos a GNV, modelos que
poder espaciar los cambios de aceite y bujías a cada cumplen con disposiciones de seguridad y
20,000 y 120,000 km respectivamente. medioambientales, establecidas en la normativa
chilena vigente.
VENTAJAS Y DESVENTAJAS
El gas natural es una energía eficaz, rentable y
limpia. Tiene un precio altamente competitivo con
el que se presenta en el mercado. Cuenta con una
combustión mucho más completa que el resto de
hidrocarburos, gracias a su estructura molecular
simple, por lo que se encuentra un paso adelante
con respecto a las normativas de seguridad
ambiental, siendo el combustible más limpio de
origen fósil, contribuye decisivamente en la lucha
contra la contaminación atmosférica.
El equipamiento necesario para trabajar con el gas
natural es de un mantenimiento fácil y económico.
Impacto ambiental de los complejos petroquímicos.
Los combustibles causan contaminación tanto al
usarlos como al producirlos y transportarlos.

1 Ahorro El GAS NATURAL VEHICULAR

ofrece mayor rendimiento para el mismo recorrido.
Como relación práctica, 1 m 3 de gas natural
equivale a 1,13 litros de gasolina.
2 Descontaminación La combustión del GNV es
más completa y pura que la de combustibles
líquidos, lo que disminuye significativamente el
nivel de partículas y gases contaminantes como
hidrocarburos no quemados, monóxido de carbono
(CO) y gases efecto invernadero.
3 Imagen Pública Al incorporar GNV como
combustible en su flota de vehículos de
distribución, su empresa y sus productos adquieren
2.7.7 TUBERIA DE ALTA PRESION busca de fisuras o muestras de deterioro de la
misma.
Recuerde que la tubería no debe tener uniones entre
un elemento y otro, lo cual obligaa una correcta
planificación de la ruta a seguir

La cañería de alta presión está fabricado con Diámetro exterior: 6 mm.

Espesor: 1 mm.
tubos de aceros especiales y flexibles tales
Presión de uso: 250 bar.
que pueden ser moldeados a espiral si es necesario Largo: 6 m.
para hacer uniones de diferentes de componentes Con recubrimiento de pintura especial que aumenta
que constituye el circuito de gas natural la resistencia a la corrosión.
(válvula de aislamiento del cilindro, válvula
de carga, reductor de gas natural, etc.) La cañería
debe resistir una presión de servicio 2.7.8 TUBERIA DE BAJA PRESION Y
TORNILLO DE REGISTRO
aproximadamente de 200 bar. No está
autorizada la conexión tubo-tubo con
soldaduras y tampoco la reparación de la
cañería con soldadura

Colocado
Se debe instalar por debajo de la carrocería,
asegurándose debidamente cada 60cm con
abrazaderas recubiertas con caucho o similares

La tubería no deberá poseer uniones

La tubería deberá permitir el movimiento entre la

carrocería y el chasis, si por algún motivo pasa por
la cabina de pasajeros deberá estar cubierta para
evitar daños en la misma.
Seguridad

Se debe verificar en toda su longitud que no quede

rozando contra superficies metálicas, componentes 2.7.9 CONMUTADORES
con vibración, fuentes de calor y ninguna
instalación eléctrica.

No deberá quedar instalada por la parte baja del

cilindro o de componentes del vehículo que puedan
aplastarla o deformarla.

No deberán existir conexiones o uniones en lugares

ocultos o de difícil acceso que imposibiliten la
inspección o generen concentraciones de GNCV en
caso de fugas
Instalación
Se procederá a instalar la tubería teniendo en
cuenta las recomendaciones anteriores, verificando
el correcto montaje de los racores en las uniones e Permite la conmutación de combustibles Gasolina-
inspeccionando las superficies de la tubería en GNC y viceversa e indica, por medio de señales
luminosas, el estado de carga del cilindro. Además
se emplea para elegir las variables de configuración
del sistema.
CARACTERISTICAS
Los conmutadores son dispositivos electrónicos
que permiten la selección del combustible a utilizar
sobre los vehículos a GLP/GNC. La gama
Emmegas incluye diferentes modelos para
automóviles a carburador o inyección, con o sin
indicador de nivel, proyectados para una fácil
instalación y una buena integración estética
con el del vehículo.
2.7.10 EMULADORES
Central electrónica que contiene en su
interior funciones capaces de controlar la
carburación encualquier condición de
funcionamiento, a igual manera que realiza la
inyección electrónica
2.7.11 VARIADORES DE AVANCE DE
ENCENDIDO
El variador de avance otorga al
motor la curva de avance del en
c e n d i d o i d e a l p a r a e l funcionamiento
con GNC, manteniendo intacta la curva de
avance del encendido que posee el vehículo
en gasolina
Los variadores de avance son centralitas
electrónicas que anticipan el punto de
encendidooriginald e l m o t o r d u r a n t e e l
funcionamiento con GNC o GLP
, optimizando de esta manera elf
uncionamiento del motor con estos combustibles.
Todos los variadores de avance AEB permiten
seleccionar los grados de avance disponibles y
excluir el avance en mínimo; además restablecerlos
grados de avance originales durante el
funcionamiento con gasolina. Todos los variadores
AEB se suministran con un conector de
emergencia, el cual, al comprobarse un eventual
problema debido al variador de avance, lo
excluye permitiendo de esta manera al
vehículo funcionar normalmente. Algunos
variadores AEB están preparados para combinarse
con cableados especiales, diseñados para
conectarse con los conectores originales del
vehículo, de modo que no debería intervenir en la
instalación eléctrica original del vehículo.
2.8 INSTALACION DE ACCESORIOS DE
GNV
Dentro los accesorios tenemos todos los
elementos de sujeción, fijación,
niples, abrazaderas, virolas, tapón de
45°, conectores eléctricos, soportes del regulador,
soportes de la electroválvulade gasolina, bocas,
tubos y bolsas de venteo
2.9 VERIFICACION Y CONTROLE LA 6) La ausencia de fugas mediante las pruebas
INSTALACION correspondiente (solución jabonosa, o detector de
gases adecuados).
Una vez concluida del tiempo del equipo
conversor de acuerdo a las siguientes 7) Verificación visual de las
instrucciones ayudarán a obtener un mayor válvulas de alivio de presión ubicada
resultado de calidad cuando el motor funciona con en las válvulas de los cilindros.
GNC. Ajustar y probar el sistema de encendido
antes de hacer funcionar el vehículo a gas 8) La instalación de la ventilación de la válvula de
natural, poner a t e n c i ó n e n l o s c a b l e s d e l a s los cilindros.
bujías y del distribuidor, recordando 9) El correcto funcionamiento de los vehículos.
q u e e s t o s c a b l e s t r a b a j a n conduciendo
un voltaje muy elevado. El rendimiento del 10)Verificar que los elementos de cierre actúen
motor es afectado negativamente enc a s o seguramente.
que existan pérdidas de aire en los
11)Examinar el montaje de los cilindros que no
empaques de los carburadores o en el
hayan sido alterados deteriorados por el uso o
múltiple
cambiado con respecto al original.
deadmisión. En caso de perdidas cambi
ar los sellos y las partes necesarias `pa 12)Verificar que los controles ubicados en
r a r e s o l v e r e l problema. el tablero del vehículo respondan a las
exigencias para los cuales fueron montados.
Posicionar correctamente el mezclador.
13)En general, el cumplimiento de la normativa
Probar el vehículo sobre un dinamómetro. En caso
vigente de la materia.
de no tener un dinamómetro utilizar un analizador
de gases para ajustar los parámetros de consumo y 2.10 INSTALACION ELECTRICA DEL
contaminación y hacer las pruebas en carretera. Por EQUIPO DE GNV
lo observado en pruebas de funcionamiento por los
técnicos que realizan la conversión en la ciudad de
Oruro, el avance oscila entre 3º y 5º.T r a t a r q u e
las revoluciones del motor a las que
moderé el motor funcionando a gas,
s e a n l a s revoluciones del motor a las que moderé
el motor funcionando con gasolina. Cada vez que
la instalación de su vehículo sea revisado,
deberá poner especial atención en que como 2.11 DIAGNOSTICO Y REGLAJE DEL
SISTEMA GNV
mínimo se efectúen las siguientes tareas:

1) Fecha de vencimiento grabada en los cilindros.

Básicamente el sistema eléctrico es el
2) La coincidencia de la documentación con las encargado de la maniobra del REDUCTOR o
partes del equipo instalado y del vehiculo. LA ELECTROVALVULA DE NAFTA según
se elija el funcionamiento con GAS o
3) La instalación de las partes del equipo (sujeción, NAFTA, posee además dentro del
resistencia, rulos de la tubería, distancia a fuentes MANÓMETRO un SENSOR que envía una
señal al indicador de NIVEL DE CARGA
de calor, etc. luminoso incorporado en la LLAVE
CONMUTADORA .
4) El estado superficial de las partes (corrosión,
golpes, picaduras, etc.
Ruteo :
5) Que cada una de las partes cuente con la Efectuar en todo el recorrido la fijación,
aprobación correspondiente. aislación de puntos de empalme y el
distanciamiento de los cables de elementos
 sujetos a movimientos y/o zonas calientes -
varilla de acelerador, cambio de velocidades,
columna de dirección, sistema de escape - que
pudieran enganchar y provocar cortocircuitos.
Cuando se elija tomar la alimentación positiva
del circuito de comando del borne positivo de
la bobina de encendido, verificar que el
sistema de encendido NO TENGA BALASTO
y en posición contacto la tensión sea +12 Volts .
Verificar el funcionamiento del SISTEMA
ELECTRÓNICO DE CORTE DE GAS
Inspección Eléctrica.
 Verificar la polaridad y ajuste de los bornes
de la batería.
 Verificar la colocación y conexión eléctrica
del módulo dosificador de combustible.
 Verificar colocación y conexión eléctrica
del modulo emulador de inyectores.
 Verificar ubicación y conexión eléctrica del
variador de avance de chispa.
 Verificar localización y conexión
eléctrica del conmutador selector de
combustible.
 Verificar montaje y conexión eléctrica de
las válvulas de corte de combustible,
GNCV y gasolina.
 Todas las conexiones y terminales deben de
ir soldadas y aisladas.
2.12 AJUSTE EN ALTA Y BAJA
El trabajo se debe realizar con un equipo
especial como un dinamómetro donde se
verificara lapotencia, par motor y rendimiento a
altas revoluciones y en ralentí.
Dentro de la instalación de alimentación de gas al
motor hay dos partes diferenciadas:
 Lado de alta presión
 Lado de baja presión
Lado de alta presión
En el lado de alta presión podemos encontrar los
siguientes componentes:
 Empalme de llenado con caperuza, válvula
de retención y filtro
 Envoltura del tubo estanca al gas en el
vehículo
 Depósito de gas natural
 Válvula de retención
 Válvula de cierre del depósito con:
- válvula de cierre electromecánica
- válvula de cierre mecánica
- elemento de material fusible
- limitador del caudal de paso gas
 Protector térmico
 Tubo de gas natural a alta presión
 Sensor de presión en depósito
 Regulador de presión del gas con:
- válvula de alta presión para el modo con
gas
- filtro
- dos etapas de reducción de presión
- válvula de descarga
Lado de baja presión
En la parte de baja presión podemos encontrar los
siguientes componentes:
 Regulador de presión del gas
  Tubo flexible de gas natural a baja presión Efectuar un chequeo general poniendo atención a
 Regleta distribuidora de gas las posibles fugas de gas. Este chequeo debe
 Sensor para regleta distribuidora de gas efectuarse inmediatamente después del
 Válvulas de insuflación de gas primer llenado de GNC, un control después
de los primeros 1000 km. y después de los
2.13 CUIDADOS Y MANTENIMIENTO primeros 5000 km. Sucesivamente c a d a
20000 km. Chequear las líneas que
Para obtener un resultado óptimo funcionando a conducen el GNC hacia el motor
GNC recomendamos realizar periódicamente los d e s p u é s d e l o s primeros 1000 km. y 5000 km.
siguientes controles: Sucesivamente cada 20000 km. Chequear
Filtro de Aire.- visualmente el tanque, el reductor, del contenedor,
El filtro de aires debe mantenerse en perfectas la válvula de llenado así como todos los
condiciones de uso ya que el filtro sucio, componentes secundarios después de los primeros
restringe el pasaje de aire, enriqueciendo la 1000 km. y 5000 km. Sucesivamente cada20000
mezcla, lo que provoca un mayor consumo, km. Conjuntamente al chequeo de todos los
una marcha irregular y u difícil arranque. componentes es una norma chequear los
Sistema de encendido.- normales componentes del motor así como el
Revise y mantenga en perfectas condiciones filtro de aire, los cables de las bujías y
de funcionamiento todos los elementos que efectuar un ápido chequeo de los valores de
constituyen el sistema de encendido. contaminación con un analizador de gas
Remplace lo necesario, de esta forma
asegurara un excelente funcionamiento de su
automóvil tanto a GNC como a Nafta.
Sistema de Refrigeración.-
Tanto el radiador como los conductos de
circulación de agua, deben mantenerse limpios
y libres de incrustaciones. Agregue liquido
anticorrosivo y si fuera necesario anticongelante.
De esta manera se aumentara la vida útil del motor,
de las mangueras del circuito de agua y del
regulador que es calefaccionado con agua del
motor.
Carburación.-
Para un correcto funcionamiento a GNC
debemos evitar el ingreso adicional de aire.
Revise las juntas del carburador, múltiple de
admisión y del filtro de aire, verifique el juego
deleje del carburador.
Arranque.-
Controle y mantenga en perfectas
condiciones la batería, su sistema de carga y
el motor de arranque.
Luz de Válvula.-
Controle la luz de válvulas, verificando que sea la
correcta, para asegurarse una mejor performance de
su vehículo.
Cambio de Aceite.-
Se recomienda verificar periódicament
e e l n i v e l d e a c e i t e d e l m o t o r . Mantener
siempre este nivel de aceite entre la marca
de máximo y mínimo y nunca exceder del
nivel de máximo. Utilizando el uso exclusivo
de aceite para GNC 15W40, obtendrá la
confiablidad que le da un lubricante 1ra.
Calidad, como así también una óptima
performance, ampliando los periodos de
recambio.
Mantenimiento periódico.
2.7.8 tubería de alta presión; electrones. Son utilizados en las
viviendas y en dispositivos eléctricos,
La instalación de un sistema Common Rail se y los que poseen algunos
estructura en dos partes fundamentales la componentes eléctricos o electrónicos
parte que suministra el combustible a baja como el relé. Se asemejan a los
interruptores en su forma exterior,
presión y la que suministra el combustible a
pero los conmutadores a la vez que
alta presión. desconectan un circuito, conectan
La parte de baja presión consta de: otro. Seguidamente se describen los
- Depósito de combustible con filtro previo. tipos de conmutadores más usuales
- Bomba previa.  Ejemplo de Aplicación
- Filtro de combustible.  Conmutador Columna de Dirección
- Tuberías de combustible de baja presión. CONMUTADOR ELECTRICO QUE
COMPRENDE DOS UNIDADES
La parte de alta presión consta de: COLOCADAS EN PLANOS
- Bomba de alta presión con válvula SUPERPUESTOS Y PROVISTAS DE
SENDAS TARJETAS CON
reguladora de presión.
CONDUCTORES METALICOS
- Tuberías de combustible de alta presión. MOLDEADOS POR INYECCION Y
- Rail como acumulador de alta presión con CONTACTOS ENCHUFABLES, CUYOS
sensor de presión del Rail, válvula limitadora EXTREMOS ESTAN DOBLADOS EN
de la presión y limitador de flujo. ANGULO RECTO, DE TAL MANERA
- Inyectores. QUE DICHOS EXTREMOS DE LOS
CONTACTOS ENCHUFABLES DE LA
- Tuberías de retorno de combustible.
UNIDAD CONMUTADORA, EN LA
2.7.8 Tuberías de baja presión y DIRECCION DE ENCHUFE, ESTAN
MAS LEJOS DEL CONECTOR Y LOS
tornillo de registro: EXTREMOS DE LA OTRA UNIDAD
CONMUTADORA ESTAN
La parte de baja presión pone a disposición POSICIONADOS LATERALMENTE
el combustible suficiente para la parte de CON UN ESPACIO DE SEPARACION
alta presión. RESPECTO DE UN PLANO
IMAGINARIO QUE PASA POR EL
ALOJAMIENTO, SIENDO DICHO
ESPACIO MAYOR QUE EL ESPACIO
DE SEPARACION ENTRE LOS
EXTREMOS DE LOS CONTACTOS
ENCHUFABLES DE LA OTRA UNIDAD
CONMUTADORA Y ESTE PLANO. EL
INVENTO ASEGURA UNA
CONSTRUCCION COMPACTA DE LA
ZONA DE CONEXION DEL
CONMUTADOR Y ES
ESPECIALMENTE APLICABLE A LA
COLUMNA DE DIRECCION DE
VEHICULOS DE MOTOR.

2.7.11 Emuladores:

2.7.9 conmutadores: Los emuladores Landi Renzo tienen

 Un conmutador es un dispositivo
eléctrico o DefiniciónConmutador
electrónico que permite modificar el
camino que deben seguir los
la principal función de detener la inyección
de combustible líquido (gasolina o alcohol)
en las boquillas inyectoras, mientras que el
motor está funcionando con gas natural o
GLP sin que la central de combustible
original de detecte cualquier anomalía.

2.7.11 variador de avance de

encendido

Es un elemento electrónico que permite

mantener el punto de ignición o chispa de
acuerdo a los parámetros establecidos por el
fabricante, cuando el motor opera con GNV
dará un adelanto de chispa. Con el GNV se
requiere de un anticipo al avance ya que las
características químicas del gas hacen que la
velocidad de quemado del mismo sea menor
2.9 verificación y control de la
y con este anticipo se logra disminuir la
pérdida de potencia generada por las instalación:
condiciones del combustible. Existe gran
VERIFICACION DE CONTROL EN RALENTI
variedad y su aplicación depende del tipo
de sistema de ignición que posea el En modo GNC y con el motor en ralenti
vehículo, todos vienen provistos de un verificar si el led rojo (monitoreo
sistema de emergencia para que, en caso de
falla, anule el sistema y el vehículo oper e de ciclo de sonda) funciona de la siguiente
con su sistema original. forma: Apróx 1 segundo

2.8 instalación de los accesorios gnv: encendido (rico) y apróx.1 segundo

apagado (pobre), si esto no sucede

proceder a la REGULACION DE BAJA DE

REDUCTOR.

VERIFICACION DE CONTROL CON EL

MOTOR ACELERADO

En modo GNC mantener el motor acelerado

y verificar

si el led rojo (monitoreo de ciclo de sonda)

funciona

de la siguiente forma:

Apróx 1 segundo encendido (rico) y apróx.1

segundo
apagado (pobre), si esto no sucede en nuestro motor. Sin embargo es
proceder a la importante saber que cada vehículo, tiene
ciertas especificaciones que obligan a poner
secuencia de ajuste automático nuevamente.
la bujía adecuada a nuestro motor, para
Si no se ha logrado con los pasos garantizar su correcto funcionamiento.
anteriormente
Para que los usuarios puedan saber qué
descriptos la calibración deseada verificar el bujías son las adecuadas para un motor
determinado, los fabricantes de bujías
conexionado y el funcionamiento de la sonda editan unas tablas en las que facilitan esta
información, y también en algunos casos
lambda, si estos están OK proceder a
editan tablas de conversión de las
calibrar el
referencias de un fabricante a otro. Cada
sistema manualmente con el uso del fabricante tiene sus propios criterios para la
Programa de fabricación y, por tanto, puede haber
diferencias entre las bujías «equivalentes»
aplicación ASTRO por medio de una PC de los distintos fabricantes. Los fabricantes
convencional y de bujías mas importantes son: Bosch,
suiguiendo las intrucciones de su manual de Champions, NGK. Denso, Beru, etc.
uso.

2.10 instalación eléctrica del equipo

gnv

Electrodos

El electrodo es otra de las características

2.11 diagnóstico y reglaje del sistema
gnv:
En los motores de ciclo Otto (gasolina o gas),
las bujías son el elemento encargado de
provocar la combustión de la mezcla, y lo
hacen mediante el salto de un arco voltaico
(chispa) entre sus electrodos.
Existen diferentes tipos y marca de bujías, y
es fácil que una cualquiera, se pueda utilizar
que diferencia a los modelos de bujías que
se pueden utilizar en un vehículo.
El desgaste de los electrodos se debe a la
erosión (abrasión por las chispas de
encendido) y la corrosión (ataques químico-
térmicos). Los restos carbonizados de aire y
gasolina procedentes de las explosiones se
van depositando en los electrodos, esto
provoca que la chispa vaya perdiendo
intensidad y temperatura progresivamente
dando lugar a una mala combustión, menor
rendimiento de la gasolina y mayor
contaminación.
Reglaje de los electrodos
El reglaje deberá hacerse actuando sobre el
electrodo de masa, pero nunca sobre el
electrodo central para evitar deteriorar la
porcelana aislante. Una vez movido el
electrodo de masa, se tiene que volver a
comprobar la separación de los electrodos.
La separación de los electrodos,
antiguamente se usaba como referencia la
medida de 0,6 o la de 0,7 mm, si el
calibrador es milimétrico; o entre 0.023 y
0.027 si es con base en la pulgada. Las bujías
de mas de un electrodo de masa no se
recomienda el reglaje.
2.12 Ajustes en alta y baja:
Antes de proceder, debemos identificar que
reductor tenemos, y cuales son las
calibraciones que posee (si tiene media
únicamente o media y baja). Obviamente,
todos tienen ALTA, que se encuentra en la
manguera.
Aquí está el Listado de Reductores.
Antes que nada, voy a aclarar que si en
algún momento no se logran las prestaciones
o los efectos que yo destaco, es porque hay
mala sintonía entre el reductor y el
mezclador. O bien, el reductor es malo, o (lo
más probable) el mezclador no genera la
depresión lineal, para que haya una
demanda de gas correcta y proporcional a la
necesitada por el motor.
Revisar, antes de regular lo siguiente:
• Que no existan entradas de aire pirata
(agujeros sin sellar en portafiltro, o entre
este y el carburador, juntas malas, etc... en
pocas palabras, chupadas de aire)
• Ejes de mariposa en excelentes
condiciones
• Ralenti en nafta y carburación al
menos decentes.
Para regular la marcha en baja, se debe
regular las 3 etapas: Alta, Intermedia y Baja,
en estos pasos:
Sería ideal que la regulación se realice entre
dos personas. Una ni se ensucia, porque
queda adentro del auto. Si no les queda otra,
si... llamen al nono, que los ayude...
Arrancan. Quien está adentro se toma el
laburo de acelerar hasta mantener 4000 rpm
aproximadamente (si el motor se la banca...
sino, corremos el riesgo de salir a atajar
bielas). Sin mover el pie, una vez que toca
las 4000 rpm, se lo deja quieto, trabado,
duro-duro diría TuSam... comenzamos a
actuar sobre el tornillo de alta (el que se
encuentra en la manguera) destornillando
hasta que caigan las rpm (exceso de gas)
entonces comenzamos a atornillar hasta que
vuelvan a subir. Veremos que si seguimos
atornillando, comienzan a bajar las rpm (falta
de gas, pobre) dejamos en el punto donde
quede más acelerado.
Tomamos el mando de acelerador a mano, le
avisamos al nono (pobre nono, che!!
dejémoslo de joder ya esta grande para que
lo jodamos y nos tenga el acelerador) que
largue, que seguimos nosotros... y
comenzamos paulatinamente a desacelerar.
3000... 2000... 1500... en ese punto, iremos
cerrando la media (sin soltar el acelerador)
hasta que desmejore el funcionamiento. En
ese punto estamos CORTISIMOS de media.
Volvemos a destornillar hasta que mejore y
sea correcto el sonido del motor.
Desaceleramos mas... 1300...1200 rpm.
Repetimos la operación anterior, porque
seguramente se ponga inestable.
Vamos largando hasta dejarlo en ralenti. Si
se para, arrancamos de nuevo.
Una vez que tenemos el motor sin tocar el
acelerador, medianamente regulando,
comenzamos a abrir la baja. Si empeora
comenzamos a cerrar. Buscaremos el punto
donde CON LA BAJA EL MOTOR REGULE
MAS PAREJO
NOTA: ES POSIBLE QUE HAYA QUE ABRIR
LEVEMENTE MAS LA MARIPOSA DESDE EL
TORNILLO DE TOPE, PARA QUE REGULE EN
900 RPM GAS/950 O 1000 RPM NAFTA, ya
que quizás quedará muy bajo si dejamos que
en nafta quede en 850.
Ahora bien... tenemos al motor regulando...
aceleramos violentamente de una... paf!!
pedal al fondo! es más que seguro que el
motor hará "pro ... pro pro
pro...wwwwwwooomm" (digamos como una
quedada, un reintento y acelerara)
AFLOJENLE!! QUE SE VUELAN LOS
PISTONES, Y LOS TENEMOS QUE BUSCAR
HASTA ALASKA!... y mirá si algúno mata al
nono... entonces, cerraremos la alta 1/2
vuelta ,e intentaremos de nuevo matar al
nono, digo... acelerar así.
"pro....wooooooooom" casi bien!! es decir,
apenas una quedada, y josha! cerramos
nuevamente una vuelta... "wooooooom" de
una. Listo. Ese es el punto correcto. Tenemos
la alta regulada perfecta.
Ahora regularemos baja y media
completamente. Comenzamos a atornillar la
media (cerrándola), si el motor se pone
inestable, abriremos la baja para
compensar, ya que el ralenti debería estar
mantenido por la baja. La cerramos unas
cuantas vueltas ... 3 o 4. Y el motor
regulando con el paso de aire que tenemos
en la baja. "Peinamos" el acelerador
apenitas como quien quiere levantar el
motor a 1200 rpm. Si el motor se pone
inestable, o hace como un intento de subir, y
bajan las rpm, y de nuevo... como que
"quiere pero no puede" y notamos la
inestabilidad en el escape, inclusive, es un
pozo de pobreza de media. Debemos
abrirla. Vamos al motor, tomamos el
comando de acelerador y ponemos el motor
en esas rpm, en ese punto, donde jode.
Comenzamos a abrir la media hasta que el
motor suba de rpm y se ponga "redondito" al
ir aflojando el comando de acelerador, es
posible que haya que ir cerrando la baja
para que no se ponga inestable.
Luego, a salir andando... tomamos unos 25-
30 km/h de velocidad, y en 3º marcha
pisamos a fondo. Si el coche muere, o intenta
salir a los tironeos, hay que ir cerrando de a
media vuelta la alta hasta que desaparezca
ese efecto.
Solucionado esto, probamos la media.
Salimos en 3º a 20, apenas peinando el
acelerador. Si sale redondito, prolijo y sin
vicios, está perfecto. Si tironea, hay que ir
abriendo la media, hasta que desaparezca (y
muy probablemente, corregir cerrando
baja)
Y la forma de controlar, es que lo maneje el
nono, que le pifia al acelerador, acelera de
mas, de menos, etc.
Breves:
• Si la alta está muy abierta, en bajas
rpm y cambios altos (ejemplo 2º a 1000 rpm,
cuando pisemos a fondo el auto no
reaccionará correctamente, pero si una vez
superadas las 2500/3000 rpm pisamos, no
habrá prácticamente problemas.
dependiendo de CUAN EXCEDIDOS de alta
estemos (de mayor a menor) pasará esto:
a. Tirones terribles, motor haciendo
explosiones por el escape, nada de potencia
b. Tirones leves, subiendo rpm con
lentitud
c. Subiendo rpm con lentitud.
Cerrando de a 1/4 la alta, repetimos la
prueba, hasta que esto no se presente.
• Si la alta está muy cerrada, de abajo
saldrá sin problemas (o quizás sí, con
lentitud) pero al PISAR A FONDO, por
encima de las 4000 rpm notaremos que le
cuesta muchísimo levantar de rpm. Esto
demuestra pobreza a altas rpm.
RIESGOSISIMO PARA EL MOTOR.
Buscaremos (abriendo de a 1/4 de vuelta) el
punto donde acelere más brioso y no quede
"pobre" a altas rpm.
• Si la media está muy abierta, lo
corroboramos manteniendo acelerado un
rato el auto a aprox. 3000 rpm, y largando de
golpe. En caso de estarlo, queda regulando
mal, con fallas e incluso puede llegar a
pararse. De a 1/4 de vuelta, vamos cerrando
la media y repitiendo la prueba, hasta que
regule parejo luego de mantenerlo a esas
rpm unos segundos. A veces, es necesario
abrir levemente la baja, para compensar.
• Si la media está muy cerrada,
aparecen los pozos de media (a leve pisada,
en bajas rpm, tironeos marcados. a abrir de
a 1/4 hasta que desaparezca).
• Si la baja está muy cerrada, puede
costarle arrancar por falta de gas, y ponerse
inestable (por no dejar salir suficiente gas,
inflando la 3º etapa ante aceleraciones
violentas).
• Si la baja está muy abierta, puede
costarle arrancar por exceso de gas, y el
ralentí puede ponerse inestable por la
misma causa. Se nota aún más, haciendo la
prueba del primer caso (mantener a 3000
rpm unos segundos y soltar).
NOTA: EN CASO DE SER INYECCION,
CONTAMOS CON UNA GRAN VENTAJA: EL
IAC (paso a paso) va a intentar mantener
siempre el ralentí correcto (no va a hacer
magia, pero intentará siempre mantener las
mismas rpm). Ante la duda, el ralentí
conviene siempre que quede un poquito
pobretón (no, no se rompe nada) y es mas
parejo.
2.13 cuidados y mantenimiento:
Normalmente el plazo para las revisiones
periódicas de un coche a GNC es el mismo
que para un coche de gasolina, dependerá
de cada modelo, pero será alrededor de
cada 15.000 o 20.000 km. El aceite del motor
y el filtro de aire de admisión deben
sustituirse puntualmente. Hay un filtro de gas
que también debe sustituirse (cada 90.000
km normalmente).
Cada cuatro años (regulación europea ECE
R 110) es necesario una revisión del tanque y
de las conducciones de gas conforme al
reglamento, es importante que no haya fugas
y que las válvulas de seguridad funcionen
perfectamente.
Los tanques de acumulación de GNC en los
automóviles son quizás el punto más
delicado. Al estar sometidos a una presión
alta (200 bares), y verse sometidos a
cambios de presión por descarga y carga, o
cambios de temperatura, sufren más fatiga y
es importante tener presente que tienen
fecha de caducidad.
Este es un tema que en otros países han
tenido que afrontar antes que en Europa,
caso por ejemplo de los EE.UU. En pocas
palabras hay que decir que la vida útil de los
tanques depende de la homologación y
norma bajo la que se fabricaron. El mejor
consejo que podemos dar es que quien se
compre un coche a GNC pregunte por la
caducidad del tanque, así, tal cual.
En Europa la regulación ECE R 110
especifica que los tanques de acumulación
de GNC en automóviles tendrán una vida útil
máxima de 20 años. Si los tanques se
homologaron antes de esta norma, tendrán
una vida útil máxima de 15 años, y en última
instancia conforme a la homologación que
realizara el fabricante en su día, que
depende del material y construcción del
tanque (podría ser menor, cuidado). El plazo
se cuenta desde la entrada en servicio del
tanque.
Estos valores de vida útil son similares a los
que hay en EE.UU., allí los modelos más
antiguos tienen tanques de 15 años, pero se
fueron cambiando las condiciones y
exigencias de la homologación y se pasó a
20 años, y con la última norma a 25 años
(obviamente una vida útil mayor implica
mayores exigencias de fabricación, calidad
y seguridad, que permitan tener esa mayor
longevidad).
Es decir, que el tanque en principio y para la
mayoría de usuarios, tendrá una vida útil
igual a la del propio coche, y que en
revisiones se gasta algo más que en un
coche de gasolina (un poco más), pero
queda más que compensado con el muy
inferior coste de uso (como dijimos en la
primera parte, no llega a los 4 euros a los
100 km).
Posibles averías
El gas natural es un combustible más limpio
que la gasolina, y su combustión se realiza
de manera muy completa, así que deja
menos depósitos en inyectores y válvulas,
por lo que el motor se mantiene limpio de
manera natural, y se minimizan los
problemas de obstrucción en los inyectores.
Además el índice de octano del GNC es de
alrededor de 115, con lo que la
autodetonación es menor, que no solo aporta
la ventaja de un menor ruido y vibraciones,
sino que se reduce el picado de biela. Así
que en general la vida útil del motor se
alarga gracias al GNC.
La única avería específica que podría
producirse, aunque es poco probable, es el
resecado de válvulas y problemas en el
asiento de las mismas, debido al propio
combustible y a que la combustión se
produce a una temperatura más alta que con
la gasolina. En principio no hay que
preocuparse de ello en los coches que
vienen ya preparados de fábrica para usar
GNC.
Cuando se utiliza muy frecuentemente el
motor con temperaturas de funcionamiento
muy frías, por ejemplo en climas con
inviernos muy fríos y trayectos muy cortos
donde no dé tiempo a que el motor se
caliente, pueden producirse depósitos
blancos o amarillos en los cilindros, los
pistones, las válvulas y el escape.
En principio este inconveniente se palía
consumiendo gasolina cuando el motor está
muy frío. Es importante velar porque el
termostato del sistema de refrigeración del
motor funcione correctamente.
Se suele recomendar utilizar un aceite
formulado específicamente para GNC en los
motores más antiguos que se han adaptado
para usar GNC o utilizar un aditivo
específico. En última instancia, el posible
problema con las válvulas y su asiento, es
más bien un problema que podría aparecer
en algunas conversiones realizadas a
posteriori, en motores antiguos que no
estaban pensados para gas.
Una mala calibración de la centralita
también puede dar lugar a problemas con
las válvulas, por ejemplo no es conveniente
someter al motor a un régimen de trabajo
con mezcla pobre, pues se tiene una
combustión lenta y la cámara y válvulas se
exponen a más temperatura y esto puede
causar que se "requemen" o incluso
deformen. Un incorrecto mantenimiento del
motor también puede conducir a este tipo de
problemas.
Fuera del motor, en el circuito de gas, si
llegara el caso podría ser necesario, aunque
es poco habitual, tener que sustituir algunas
juntas o alguna válvula del circuito de gas.
En general no suele haber más averías que
las normales de cualquier coche con motor
de gasolina.
2.7.7 TUBERIAS DE ALTA PRECION 2.7.8 TUBERIAS DE BAJA PRECION Y
TORNILLOS DE REJISTRO
Especificaciones
Las tuberías para la conducción de GNV
Tubería de alta presión de GNC deberán seg
uir el recorrido
Composición química práctico más corto, entre los cilindros y el
mezclador, compatible
C Si Mn P S con su flexibilidad; y deberán estar
protegidas contra daños o
≤ 08% ≤ 03% ≤ 03% ≤ 02% ≤ 02% roturas debido a choques, esfuerzos
excesivos o desgaste por
Siz E (mm) rozamiento.
Deberán ser encamisadas
Espesor ID cuando resulte necesario.
Longitud Espesor OD 4.8
total rollo
Corte a la No estarán ubicadas en canales que
longitud 6±0. contenga la tubería de gases
195- de escape y los materiales serán resistentes
de 1±0. 1 06 ~ 0.65 ± 2
200 a la corrosión o
0.1
± 50 deberán tener un tratamiento adecuado que
garantice su
Propiedad mecánica comportamiento en medios corrosivo
s.
Resulta En esa foto vemos el registro de media que
No Prueba de Norma Observac son dos resortes, esta mojado con aceite en
do de la
. artículo técnica ión su totalidad de la rosca así que no esta
prueba
Resistenci cerrando herméticamente hay que hacer
1 a a la ≥290mpa 295MPa Pase como hachex ponerle una pasadita finita de
tracción teflón para un selle mas hermético y así
Límite evitarnos juego en la rosca que produciría
2 ≥180mpa 189MPa Pase
elástico una entrega de media variable.
Elongació
3 ≥% 34% Pase
n También tenemos el registro de baja o
La quema llamado también aguja de baja tiene un
4 Flaring≥25 %, 30% Pase
de prueba orring que hay que revisar.
Sin
Curva 180 o en
grietas Luego de eso procedemos a quitar el
un radio tres
Ensayo de o pelar balancín. Tiene dos tornillitos que lo sujetan
5 veces del Pase
flexión después hay que fijarse bien la posición del mismo.
diámetro de la
de la
tubería
quema
Ninguna
Prueba de
grieta Ninguna
6 aplanamie Pase
después de grieta
nto
aplanamiento
Trabajo
pressure≥26m 32MPa Pase
Prueba de pa
7
presión Burst
pressure≥135 140MPa Pase
mpa
Ensayo de
8 niebla > 48 horas 72 horas Pase
salina
2.7.9 CONMUTADORES original de detecte cualquier anomalía.

A) Módulo de mando con las siguientes

funciones principales para vehículos con
inyección electrónica:
-Selector del combustible a usar
gas/gasolina de dos
posiciones.
-Indicación del combustible en uso mediante
dos leds
luminosos.
-Visualización del nivel líquido del gas
presente en el tanque. 2.7.11 VARIADORES DE AVANSE DE
-Arranque a gasolina con pase automático a ENCENDIDO
gas en desaceleración.
-Dispositivo de seguridad electrónico que El Variador de Avance, es un componente
interrumpe la alimentación de la electro electrónico que corrige el punto de
válvula de GLP en caso de apagado encendido, modificando la curva de avance
accidental del motor. de nafta para lograr un funcionamiento
B) Módulo de mando con las siguientes óptimo del vehículo en el momento que
funciones principales para vehículos con
circula a GLP o GNC. Dicha corrección es
carburador.
-Selector del combustible a usar calculada en base a parámetros
gas/gasolina de tres posiciones, la posición almacenados en la memoria y a
central del conmutador cierra modificadores externos como las
simultáneamente la electroválvula de gas y revoluciones por minuto y posición del
gasolina. acelerador. Asi mismo, al conmutar
-Indicación del combustible en uso mediante
nuevamente hacia nafta, todos los valores
dos leds luminosos.
-Visualización del nivel del líquido del gas originales son restablecidos
presente en el tanque. automáticamente.
-Dispositivo de seguridad electrónico que La utilización del Variador mejora el
interrumpe el paso de corriente a la rendimiento en aceleración, baja el consumo
electroválvula de GLP en caso de apagado y reduce el riesgo de funcionamiento
accidental del motor. defectuoso.
-Dotado con dispositivo de cebado
automático en el momento de arranque del
motor.

2.7.10 EMULADORES

Los emuladores Landi Renzo tienen

la principal función de detener la inyección
de combustible líquido (gasolina o alcohol)
en las boquillas inyectoras, mientras que el
motor está funcionando con gas natural o 2.8 INSTALACION DE LOS ACCECORIOS DE
GLP sin que la central de combustible GNV

2. 9 VERIFICASION Y CONTROL DE LA
INSTALACION
Si el vehículo es a GNV, el Taller de
Conversión realizará la revisión del equipo a
GNV (piezas de kit) correspondiente a
normativas nacionales e internacionales.
En el caso de haber alguna observación en
el funcionamiento de alguna pieza del Kit a
GNV, el Taller de Conversión realizará el
mantenimiento y cambio de pieza si es
necesario en el vehículo del Beneficiario.
En el caso de observar un mal
funcionamiento en el cilindro a GNV, el
Taller de Conversión recomendará la
recalificación del cilindro a GNV a la EEC-
GNV.
Terminado el mantenimiento del equipo a
GNV, el Taller de Conversión devolverá el
vehículo a GNV al Beneficiario acreditando
que el vehículo cumple con las normas de
funcionamiento vigentes.
2.10 ISTALACION ELECTRICA DEL EQUIPO
GNV
2.11 DIACNOSTICO Y REGLAJE DEL
SISTEMA GNV
En los motores de ciclo Otto (gasolina o gas),
las bujías son el elemento encargado de
provocar la combustión de la mezcla, y lo
hacen mediante el salto de un arco voltaico
(chispa) entre sus electrodos.
Existen diferentes tipos y marca de bujías, y
es fácil que una cualquiera, se pueda utilizar
en nuestro motor. Sin embargo es
importante saber que cada vehículo, tiene
ciertas especificaciones que obligan a poner
la bujía adecuada a nuestro motor, para
garantizar su correcto funcionamiento.
Para que los usuarios puedan saber qué
bujías son las adecuadas para un motor
determinado, los fabricantes de bujías
editan unas tablas en las que facilitan esta
información, y también en algunos casos
editan tablas de conversión de las
referencias de un fabricante a otro. Cada
fabricante tiene sus propios criterios para la
fabricación y, por tanto, puede haber
diferencias entre las bujías «equivalentes»
de los distintos fabricantes. Los fabricantes
de bujías mas importantes son: Bosch,
Champions, NGK. Denso, Beru, etc.
2.12 AJUSTE DE ALTA Y BAJA

Si la alta está muy cerrada, de abajo saldrá

sin problemas (o quizás sí, con lentitud) pero
al PISAR A FONDO, por encima de las 4000
rpm notaremos que le cuesta muchísimo
levantar de rpm. Esto demuestra pobreza a
altas rpm. RIESGOSISIMO PARA EL MOTOR.
Buscaremos (abriendo de a 1/4 de vuelta) el
punto donde acelere más brioso y no quede
"pobre" a altas rpm.

Si la baja está muy cerrada, puede

costarle arrancar por falta de gas, y ponerse
inestable (por no dejar salir suficiente gas,
inflando la 3º etapa ante aceleraciones
violentas).

Si la baja está muy abierta, puede costarle

arrancar por exceso de gas, y el ralentí
puede ponerse inestable por la misma
causa. Se nota aún más, haciendo la prueba
del primer caso (mantener a 3000 rpm unos
segundos y soltar).

2.13 CUIDADOS Y MANTENIMIENTOS

1.- Mantener siempre por lo menos ¼ del

tanque de gasolina lleno, para evitar que la
bomba de gasolina se dañe.
2.- Usar el vehículo al menos 1 día a la
semana con gasolina
3.- No llenar más de lo que entra en el
tanque (la válvula se cierra sola y el surtidor
se detiene)
4.- Evitar emplear estacionamientos
subterráneos o sin ventilación.
5.- Realizar mantenimientos periódicos al
sistema de gas según lo manda el manual o
fabricante.
6.- Utilizar siempre mezcla refrigerante en el
sistema de refrigeración del vehículo. No
usar solo agua.

El GNV genera una mejor combustión, la

que permite mantener limpios los aceites y
las bujías, extendiendo los periodos de
mantenimiento del vehículo. Este
combustible es 80% más económico que la
gasolina y 50% más económico que el diesel
y el GLP.
2.7.7. TUBERIA DE ALTA PRESION 2.7.8. TUBERIA DE BAJA PRESION Y

La cañería de alta presión está fabricado con TORNILLO DE REGISTRO (TORNILLO

tubos de aceros especiales y flexibles tales
que pueden ser moldeados a espiral si es REGULADOR)
necesario para hacer uniones de diferentes
de componentes que constituye el circuito
de gas natural (válvula de aislamiento del
cilindro, válvula de carga, reductor de gas
natural, etc.) La cañería debe resistir una
presión de servicio aproximadamente de
200 bar. No está autorizada la conexión tubo-
tubo con soldaduras y tampoco la reparación
de la
Cañería con soldadura

2.7.9. CONMUTADORES

Permite la conmutación de combustibles

Gasolina-GNC y viceversa e indica, por
medio de señales luminosas, el estado de
carga del cilindro. Además se emplea para
elegir las variables de configuración del
sistema.

CARACTERISTICAS

En general la cañería será instalada con las

siguientes reglas:
1. Paso y recorrido de la cañería solo al exterior de
la cabina de pasajeros.
2. No debe estar en contacto directo o cerca de:
Partes calientes del motor
Del sistema eléctrico de conductores sin
protección
3. En los pasos a través de paredes metálicas la
cañería tendrá que ser protegida con anillos de
Goma, como se detalla a continuación:
Desde la válvula de aislamiento del cilindro a
la pared del compartimiento del maletero
Atravesar la pared de acero (introducir el
elemento de protección)
Desde la pared interna del compartimiento del
motor a la válvula a tres vías.Desde la
válvula de tres vías, prosiguiendo por la pared
interna del compartimiento del motor hacia el
reductor.

El fijado de la cañería de alta presión tendrá Los conmutadores son dispositivos

que ser realizado con fajas fijadas a la
carrocería del vehículo con tornillos
autofiletados. El largo del intervalo del fijado
será de 40 a 50 cm.
electrónicos que permiten la selección del
combustible a utilizar sobre los vehículos a
GLP/GNC. La gama Emmegas incluye
diferentes modelos para automóviles a
carburador o inyección, con o sin indicador
de nivel, proyectados para una fácil
instalación y una buena integración estética
con el del vehículo. El modelo 722 se utiliza
sobre todo para vehículos a carburador y el
modelo 725 para vehículos a inyección.
Ambos los tipos están predispuestos para el
indicador de nivel, por medio de la
instalación del sensor de nivel sobre la
multiválvulas.
2.7.10. EMULADORES
Central electrónica que contiene en su
interior funciones capaces de controlar la
carburación en cualquier condición de
funcionamiento, a igual manera que realiza
la inyección electrónica.
2.7.11. VARIADOR DE AVANCE DE
ENCENDIDO
El variador de avance otorga al motor la
curva de avance del encendido ideal para el
funcionamiento con GNC, manteniendo
intacta la curva de avance del encendido
que posee el vehículo en gasolina.
Los variadores de avance son centralitas
electrónicas que anticipan el punto de
encendido original del motor durante el
funcionamiento con GNC o GLP, optimizando
de esta manera el funcionamiento del motor
con estos combustibles. Todos los
variadores de avance AEB permiten
seleccionar los grados de avance
disponibles y excluir el avance en mínimo;
además restablecen los grados de avance
originales durante el funcionamiento con
gasolina.
Todos los variadores AEB se suministran con
un conector de emergencia, el cual, al
comprobarse un eventual problema debido
al variador de avance, lo excluye
permitiendo de esta manera al vehículo
funcionar normalmente. Algunos variadores
AEB están preparados para combinarse con
cableados especiales, diseñados para
conectarse con los conectores originales del
vehículo, de modo que no debería intervenir
en la instalación eléctrica original del
vehículo.
MANGUERAS DE AGUA Y GASOLINA
El kit tiene todos los elementos para su
instalación como para realizar el montaje
adecuado en los conductos de agua y
gasolina.
ACCESORIOS
Dentro los accesorios tenemos todos los
elementos de sujeción, fijación, niples,
abrazaderas, virolas, tapón de 45°,
conectores eléctricos, soportes del
regulador, soportes de la electroválvula de
gasolina, bocas, tubos y bolsas de venteo.
2.8. INSTALACION ELECTRICA DEL
EQUIPO Y DE LOS ACCESORIOS GNV
La conversión de un motor a gasolina para
operar con GNC no involucra ninguna
modificación del motor o remoción de algún
componente, solo el kit de conversión. Al
convertir el vehículo para que funcione con
GNC, se puede seguir usando gasolina,
porque los equipos que se instalan trabajan
en forma dual (gasolina/GNC). El equipo de
GNC cuenta con un selector de combustible
ubicado en el tablero.
El conductor puede seleccionar el
combustible que desee utilizar, bien sea
nafta o GNC, inclusive en movimiento. Al
utilizar este tipo de combustible pierde
potencia el vehículo, esta ligera pérdida de
potencia en ciertos vehículos (alrededor de
un 10%), la cual se manifiesta mayormente
en el arranque (pique) y en cuestas
pronunciadas. En muchos casos es casi
imperceptible, similar al de encender el aire
acondicionado del vehículo.
Talleres especialmente instalados para
instalar el sistema GNC están debidamente
autorizados para realizar el trabajo, previo
cumplimiento de una normativa existente.
Estos talleres disponen de instalaciones,
equipos y herramientas apropiadas
FUNCIONAMIENTO DEL EQUIPO EN EL
VEHÍCULO CARBURADO
a) Pasaje de Gasolina a gas.- Accione la
tecla a la posición intermedia (luces
apagadas). El vehículo seguirá funcionando
a nafta, hasta consumir el combustible de la
cuba. Cuando tienda a detenerse, pase la
tecla a la posición gas (luces encendidas).
Mantenga el vehículo acelerado unos
instantes, hasta que el motor normalice su
funcionamiento.
b) Pasaje de gas a Gasolina.- Deberá
realizarse con el vehículo en movimiento, en
zona de tránsito descongestionado. Pase la
tecla a la posición nafta (luz de nafta
encendida).
Durante unos instantes, hasta que llene la
cuba del carburador, el vehículo tendrá a
detenerse, luego funcionara normalmente.
c) Arranque a gas.- Verifique que la tecla
selectora de combustible, se encuentra en la
posición de GAS (Luz encendida), espere de
3 a4 segundos a que se apague la luz del
cebador automático. De arranque pisando
suavemente el acelerador. Este
procedimiento se efectuara solo cuan el
vehículo haya sido detenido en este
combustible, caso contrario, de un arranque
normal y proceda según el ítem: pasaje de
gasolina a gas.
FUNCIONAMIENTO DEL EQUIPO EN
VEHÍCULO CON INYECCIÓN
ELECTRÓNICA
a) Pasaje de Gasolina a gas (Arranque
Normal).- Poner la llave selectora de
combustible en posición GAS. Dar arranque,
el vehículo arranque a nafta y está listo para
el cambio automático. Acelerar el motor, una
vez superado el régimen de vueltas
programado para el cambio, se produce la
conmutación automática.
b) Pasaje de gas a Gasolina.- Pasar la llave
selectora de combustible se GAS a NAFTA,
el cambio es inmediato, para evitar que el
motor se detenga durante el cambio es
recomienda hacerlo manteniendo acelerado
el motor.
c) Arranque a gas (Emergencia).- Pasar la
llave selectora de combustible a la posición
GAS, poner el vehículo en contacto (sin dar
arranque) se observara que el indicador
amarillo en posición GAS enciende en forma
intermitente.
Pasar la llave selectora de combustible a la
posición de Gasolina y volverla a la
posición
GAS, el indicador que está listo para
arrancar a GAS. Sin quitar el contacto, dar
arranque normalmente, el vehículo arranca
directamente a GAS.
Si no arranca el motor, se debe quitar el
contacto y repetir el procedimiento anterior.
2.9. VERIFICACION Y CONTROL DE LA
INSTALACION
Una vez concluida del tiempo del equipo
conversor de acuerdo a las siguientes
instrucciones ayudarán a obtener un mayor
resultado de calidad cuando el motor
funciona con GNC.
Ajustar y probar el sistema de encendido
antes de hacer funcionar el vehículo a gas
natural, poner atención en los cables de las
bujías y del distribuidor, recordando que
estos cables trabajan conduciendo un voltaje
muy elevado. El rendimiento del motor es
afectado negativamente en caso que existan
pérdidas de aire en los empaques de los
carburadores o en el múltiple de admisión.
En caso de perdidas cambiar los sellos y las
partes necesarias `para resolver el
problema.
Posicionar correctamente el mezclador.
Probar el vehículo sobre un dinamómetro.
En caso de no tener un dinamómetro utilizar
un analizador de gases para ajustar los
parámetros de consumo y contaminación y
hacer las pruebas en carretera.
Por lo observado en pruebas de
funcionamiento por los técnicos que realizan
la conversión en la ciudad de Oruro, el
avance oscila entre 3º y 5º.
Tratar que las revoluciones del motor a las
que moderé el motor funcionando a gas,
sean las revoluciones del motor a las que
moderé el motor funcionando con gasolina.
Cada vez que la instalación de su vehículo
sea revisado, deberá poner especial
atención en que como mínimo se efectúen
las siguientes tareas:
1) Fecha de vencimiento grabada en los
cilindros.
2) La coincidencia de la documentación con
las partes del equipo instalado y del
vehículo.
3) La instalación de las partes del equipo
(sujeción, resistencia, rulos de la tubería,
distancia a fuentes de calor, etc.)
4) El estado superficial de las partes
(corrosión, golpes, picaduras, etc.)
5) Que cada una de las partes cuente con la
aprobación correspondiente.
6) La ausencia de fugas mediante las
pruebas correspondiente (solución
jabonosa, o detector de gases adecuados).
7) Verificación visual de las válvulas de
alivio de presión ubicada en las válvulas de
los cilindros.
8) La instalación de la ventilación de la
válvula de los cilindros.
9) El correcto funcionamiento de los
vehículos.
10) Verificar que los elementos de cierre
actúen seguramente.
11) Examinar el montaje de los cilindros que
no hayan sido alterados deteriorados por el
uso o cambiado con respecto al original.
12) Verificar que los controles ubicados en
el tablero del vehículo respondan a las
exigencias para los cuales fueron montados.
13) En general, el cumplimiento de la
normativa vigente de la materia.
2.10. DIAGNOSTICO Y REGLAJE DEL
SISTEMA GNV
Se recomienda que el mantenimiento deba
ser realizado por técnicos que han recibido
el adiestramiento especializado.
2.11. AJUSTE EN ALTA Y BAJA
El trabajo se debe realizar con un equipo
especial como un dinamómetro donde se
verificara la potencia, par motor y
rendimiento a altas revoluciones y en ralentí.
2.12. CUIDADOS Y MANENIMIENTO
Para obtener un resultado óptimo
funcionando a GNC recomendamos realizar
periódicamente los siguientes controles:
Filtro de Aire.- el filtro de aires debe
mantenerse en perfectas condiciones de uso
ya que el filtro sucio, restringe el pasaje de
aire, enriqueciendo la mezcla, lo que
provoca un mayor consumo, una marcha
irregular y u difícil arranque.
Sistema de encendido.- Revise y mantenga
en perfectas condiciones de funcionamiento
todos los elementos que constituyen el
sistema de encendido. Remplace lo
necesario, de esta forma asegurara un
excelente funcionamiento de su automóvil
tanto a GNC como a Nafta.
Sistema de Refrigeración.-Tanto el
radiador como los conductos de circulación
de agua, deben mantenerse limpios y libres
de incrustaciones. Agregue liquido
anticorrosivo y si fuera necesario
anticongelante. De esta manera se
aumentara la vida útil del motor, de las
mangueras del circuito de agua y del
regulador que es calefaccionado con agua
del motor.
Carburación.- Para un correcto
funcionamiento a GNC debemos evitar el
ingreso adicional de aire. Revise las juntas
del carburador, múltiple de admisión y del
filtro de aire, verifique el juego del eje del
carburador.
Arranque.- Controle y mantenga en
perfectas condiciones la batería, su sistema
de carga y el motor de arranque.
Luz de Válvula.- Controle la luz de válvulas,
verificando que sea la correcta, para
asegurarse una mejor performance de su
vehículo.
Cambio de Aceite.- Se recomienda verificar
periódicamente el nivel de aceite del motor.
Mantener siempre este nivel de aceite entre
la marca de máximo y mínimo y nunca
exceder del nivel de máximo.
Utilizando el uso exclusivo de aceite para
GNC 15W40, obtendrá la confiablidad que le
da un lubricante 1ra. Calidad, como así
también una óptima performance,
ampliando los periodos de recambio.
Mantenimiento periódico. Efectuar un
chequeo general poniendo atención a las
posibles fugas de gas. Este chequeo debe
efectuarse inmediatamente después del
primer llenado de GNC, un control después
de los primeros 1000 km. y después de los
primeros 5000 km. Sucesivamente cada
20000 km. Chequear las líneas que
conducen el GNC hacia el motor después de
los primeros 1000 km. y 5000 km.
Sucesivamente cada 20000 km.
Chequear visualmente el tanque, el
reductor, del contenedor, la válvula de
llenado así como todos los componentes
secundarios después de los primeros 1000
km. y 5000 km. Sucesivamente cada 20000
km. Conjuntamente al chequeo de todos los
componentes es una norma chequear los
normales componentes del motor así como
el filtro de aire, los cables de las bujías y
efectuar un rápido chequeo de los valores
de contaminación con un analizador de gas.
Mantenimiento anual. Efectuar un chequeo
general de todas las cañerías de alta
presión. Efectuar un chequeo general de
todas las mangueras (manguera de agua,
gasolina y gas). En caso que estas estén
rígidas o agrietadas se recomienda
sustituirlas.
Efectuar un chequeo general de fugas.
Chequear el tanque sobre todo en sus
puntos y el área de contacto con las correas
de amarre.
Durante su funcionamiento el motor y los
viajes en carreteras crean muchas
vibraciones. Estas vibraciones pueden
producir desgaste en la superficie de apoyo
del tanque y de las líneas de alta presión. En
caso que las vibraciones hayan limado parte
de la superficie de los mismos entonces será
necesario analizar la posibilidad de cambiar
el componente dañado. Chequear las
válvulas del tanque. Aquí se presentan dos
casos:
Cuando los tanques están instalados en el
maletero.
Chequear que las válvulas y el contenedor
(plástico/goma protectora) no hayan sido
dañadas durante el transporte de maletas u
otros artículos normalmente transportados
en el maletero.
En caso de que las válvulas y el protector
estén dañados será necesario sustituirlas.
Antes de efectuar la sustitución de las
válvulas es necesario consumir o descargar
los cilindros.
Cuando los tanques están instalados debajo
o arriba del vehículo.
Chequear que las válvulas y el contenedor
no hayan sido dañados.
PARA EFECTUAR EL MANTENIMIENTO
SE SIGUE EL SIGUIENTE
PROCEDIMIENTO.
 Desmontar el reductor y lavar todas sus
partes con gasolina u otros productos
semejantes.
Después del lavado secar las partes con
abundantes chorros de aire comprimido.
Reemplazar las pastillas de goma de los
balancines.
Reemplazar la válvula de alta presión.
Reemplazar el filtro de gas, localizado en
el primer estadio de alta presión.
Montar los balancines en su asiento
controlando la altura con referencia al borde
del reductor.
Montar las membranas teniendo cuidado
de no desgarrarlas durante el montaje.
Sustituir todos los 0-Rings.
Efectuar el montaje de la misma manera
en que el reductor fue desmontado.
Tener cuidado en no apretar excesivamente
los tornillos.
Instrucciones a Seguir Durante el Primer
Abastecimiento de GNC.-
No fumar en la zona de abastecimiento.
Estacionar el vehículo en lugar adecuado,
apagar el motor y aplicar el freno de mano.
Los circuitos y equipos eléctricos (incluido
el sistema de radio) deben estar apagados.
El conductor debe descender del vehículo
a efecto de verificar las operaciones.
Se debe verificar que no haya fugas en el
circuito de gas antes de abastecer el o los
cilindros.
Observar que la zona de la válvula de
carga esté limpia y en buenas condiciones.
Recomendaciones importantes. Todo
equipo tiene su certificado de garantía por
tanto: no realice por su cuenta propia
modificaciones en la instalación original
para que su vehículo a carburador funcione
correctamente a nafta cuando usted así lo
requiera, se aconseja terminada la jornada
pasar el vehículo a nafta. Así evitar el
deterioro de las juntas, diafragmas y todo
otro elemento de goma, al mismo tiempo
impedirá que las basuras se fijen en el
carburador, ya que este permanecerá
durante la noche lleno de gasolina.
Si su vehículo usa inyección electrónica, esta
recomendación no es ni necesaria ni
aplicable
Todas las revisiones, modificaciones,
calibraciones o puesta a punto del equipo
completo instalado en su vehículo, deben
ser efectuadas en algún taller autorizado
reconocido por un
Productor de Equipos Completos.
a) Cuando realice la conversión de su
vehículo a GNC todo taller debe proveer
del taller de montaje lo siguiente:
1. Un manual de instrucciones para el uso
del equipo de GNC
2. La Oblea perforada en el mes
correspondiente a su vencimiento, adhería e
la cara interna del capo, (preferentemente)
cuando la válvula de carga se encuentra
dentro del vano del motor, o sobre el
parante central izquierdo del vehículo.(lado
del conductor) cuando resulte impracticable
sobre la cara interna del capo, o cuando la
válvula de carga se encuentra instalada fuera
del motor (válvula de carga externa)
3. Etiqueta de identificación externa que
permite distinguir el vehículo propulsado a
GNC, ubicándosela en la parte trasera del
vehículo por encima de su paragolpes, o
eventualmente cuando resulte impracticable
se la colocara en el ángulo inferior derecho
de la luneta trasera, desde su interior.
4. Cedula de identificación del equipo de
GNC (tarjeta amarilla) debidamente
resguardada dentro de un sobre plástico
transparente para evitar su desgaste, y a
partir desde 2004 deberá ser entregado
debidamente plastificado.
5. Ejemplar F1 de la ficha técnica rubricada
por usted, por responsable de taller, por el
representante técnico y el representante del
productor de equipos completos.
6. En caso de que los cilindros o a los
cilindros instalados correspondiera la
revisión quinquenal se lo entregara el o los
correspondientes certificados (G1) emitido
por el centro de Revisión Periódica de
Cilindros para GNC que realizo la
correspondiente revisión quinquenal, el
certificado de Garantía correspondiente al
equipo completo de GNC instalado.