INFORME TECNICO N.

º 001-2018

A : ARQ. DANTE MANSILLA,

Docente de DISEÑO ARQUITECTONICO.

DE : OSEDA QUISPE, Janpier

Estudiante del VII semestre, turno tarde.

ASUNTO : Informe de la visita de la reserva paisajística Nor Yauyos Cocha

FECHA : 01 de noviembre del 2018.

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El viaje se realizó con el propósito de reforzar, aclarar el interés en el tema de

“DISEÑO ARQUITECTONICO” y por lo cual esta visita nos permite ampliar la
imaginación y la información que tenemos acerca de los diseños que abarcaron
antiguamente en Nor Yauyos Cocha, es importante realizar estudios preliminares que
permitan establecer las prioridades y recursos para la elaboración de un nuevo proyecto, la
cual debemos de recopilar datos que esté disponible, complementando y verificando
aquellos problemas empleadas en el tema de diseños de carreteras.

De mi mayor consideración;

Por medio del presente nos es grato dirigirme a Ud. en calidad de estudiantes del 7to
ciclo en la Especialidad de Ingeniería Civil de La Facultad de Ingeniería y Arquitectura
de la Universidad Alas Peruanas, en atención al documento de la referencia y en cumplimiento
con los lineamientos de la visita de campo realizada, a continuación se detalla lo siguiente:

Atentamente

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OSEDA QUISPE, Janpier
ALUMNO

CAMINOS
 INTRODUCCION

El presente informe contiene las actividades realizadas durante la práctica de campo del
día 01 de noviembre del presente año, es una recopilación de actividades que se han
realizado en la visita a Nor Yauyos Cochas.
Huancaya es considerado como uno de los lugares más hermosos del Perú, ahí se
encuentra la increíble Reserva Paisajística Nor Yauyos – Cochas, rodeada por el río
Yauyos formándose una gran variedad de lagunas, brotando un verdor inigualable dando
un contraste paisajístico asombroso.

En la Reserva, gestionada por el SERNANP, se encuentra una diversidad de animales

como llamas, caballos, venados y ganados. Además, se realizan deportes de aventura
como son el trekking y el rafting.
De acuerdo a todo lo anteriormente expresado, se cumple con presentar este informe,
esperando que sea del agrado tanto del ingeniero, como de los lectores.

CAMINOS
UBICACIÓN Y LOCALIZACION
Ubicación de Huancaya, Yauyos

Huancaya forma parte de los 33 distritos de la provincia de Yauyos de Lima, a 290 km

(por la Carretera Central) o 320 km (por Cañete) de Lima.
Clima y temperatura

Huancaya te ofrece un clima templado, donde la temperatura máxima es de 28 C° en el

día y en la noche desciende hasta los 16 C°. La temporada de lluvia es de enero a marzo,
es mejor no viajar en esas fechas.
Altitud: 3554 msnm

CAMINOS
OBJETIVO GENERAL
Nuestro primer objetivo general es incrementar nuestros conocimientos mediante la
práctica y realización de la visita a campo, para así obtener una óptima visión de cómo es
el ciclo de trabajo en obra, tanto en el cálculo de rendimientos de las maquinarias a usar en
obra, de manera que podamos evaluar la zona donde se realizara la carretera para así tomar
decisiones que favorezcan al tránsito de vehículos.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Describir cada uno de los lugares que visitaremos en los dos días de permanencia
en la ruta de la reserva paisajística
 Describir cual es la función especifica de cada uno de los principales atractivos
del lugar es el tramo comprendido entre los pueblos de huancaya y vilca
 Conocer y describir cada uno de los atractivos y que importantes sitios culturales
y edificaciones posee, por su arquitectura, tradición, y arte.
 Describir de la reserva que protege uno de los paisajes altoandinos mas hermosos
del Perú.
 Describir que vilca es un anexo de huancaya.
 Destacar sus cuatro puentes coloniales de cal y piedra.

MARCO TEÓRICO

DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERAS

En el diseño geométrico de carreteras es la parte más importante ya que nos dará una idea
concreta de la ejecución de una carretera. Se debe tomar muy en cuenta el tipo de topografía

CAMINOS
del terreno porque de esta se determinará su funcionalidad, su costo, su seguridad y otros
aspectos importantes.

La guía principal para desarrollar los proyectos de carreteras es el Manual de diseño

geométrico de carreteras (DG-2018).

CLASIFICACIÓN DE LA RED VIAL

SECCIÓN 1.01:

CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS SEGÚN SU FUNCIÓN

GENÉRICA DENOMINACIÓN EN EL PERU

1. RED VIAL PRIMARIA
1. SISTEMA NACIONAL
Conformado por carreteras que unen las principales
ciudades de la nación con puertos y fronteras.
2. RED VIAL SECUNDARIA 2. SISTEMA DEPARTAMENTAL
Constituyen la red vial circunscrita principalmente a
la zona de un departamento, división política de la
nación, o en zonas de influencia económica;
constituyen las carreteras troncales departamentales.
3. RED VIAL 3. SISTEMA VECINAL
TERCIARIA O LOCAL Compuesta por:
 Caminos troncales vecinales que unen
pequeñas poblaciones.
 Caminos rurales alimentadores, uniendo
aldeas y pequeños asentamientos poblaciones.
Fuente (Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2018) pag.26)

SECCIÓN 101:
CLASIFICACIÓN DE LA CARRETERA SEGÚN SU DEMANDA
101.01 AUTOPISTAS DE PRIMERA CLASE
Son carreteras con IMDA (Índice Medio Diario Anual) mayor a 6.000 veh/día, de calzadas
divididas por medio de un separador central mínimo de 6,00 m; cada una de las calzadas

CAMINOS
debe contar con dos o más carriles de 3,60 m de ancho como mínimo, con control parcial
de accesos.

La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

101.02 AUTOPISTAS DE SEGUNDA CLASE

Son carreteras con un IMDA entre 6.000 y 4.001 veh/día, de calzadas divididas por medio
de un separador central que puede variar de 6,00 m hasta 1,00 m, en cuyo caso se instalará
un sistema de contención vehicular; cada una de las calzadas debe contar con dos o más
carriles de 3,60 m de ancho como mínimo, con control parcial de accesos.

La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

101.03 CARRETERAS DE 1RA. CLASE
Son carreteras con un IMDA entre 4.000 y 2.001 veh/día, con una calzada de dos carriles
de 3,60 m de ancho como mínimo.

La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

101.04 CARRETERAS DE 2DA. CLASE
Son carreteras con IMDA entre 2.000 y 400 veh/día, con una calzada de dos carriles de
3,30 m de ancho como mínimo.

La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada. .

101.05 CARRETERAS DE 3RA. CLASE
Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/día, con calzada de dos carriles de 3,00 m de
ancho como mínimo. De manera excepcional estas vías podrán tener carriles hasta de 2,50
m, contando con el sustento técnico correspondiente.

Estas carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas básicas o económicas,

consistentes en la aplicación de estabilizadores de suelos, emulsiones asfálticas y/o micro
pavimentos; o en afirmado, en la superficie de rodadura. En caso de ser pavimentadas
deberán cumplirse con las condiciones geométricas estipuladas para las carreteras de
segunda clase.

101.06 TROCHAS CARROZABLES

Son vías transitables, que no alcanzan las características geométricas de una carretera, que
por lo general tienen un IMDA menor a 200 veh/día. Sus calzadas deben tener un ancho
mínimo de 4,00 m, en cuyo caso se construirá ensanches denominados plazoletas de cruce,
por lo menos cada 500 m.

La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.

Fuente (Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2018) pag.12 y 13)

CAMINOS
SECCIÓN 102:

CLASIFICACIÓN DE LA CARRETERA SEGÚN SU OROGRAFÍA

102.01 TERRENO PLANO (TIPO 1)
Tiene pendientes transversales al eje de la vía, menores o iguales al 10% y sus pendientes
longitudinales son por lo general menores de tres por ciento (3%), demandando un mínimo
de movimiento de tierras, por lo que no presenta mayores dificultades en su trazado.

102.02 TERRENO ONDULADO (TIPO 2)

Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 11% y 50% y sus pendientes
longitudinales se encuentran entre 3% y 6 %, demandando un moderado movimiento de
tierras, lo que permite alineamientos más o menos rectos, sin mayores dificultades en el
trazado.
102.03 TERRENO ACCIDENTADO (TIPO 3)
Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 51% y el 100% y sus pendientes
longitudinales predominantes se encuentran entre 6% y 8%, por lo que requiere importantes
movimientos de tierras, razón por la cual presenta dificultades en el trazado.
102.04 TERRENO ESCARPADO (TIPO 4)
Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados
a operar a menores velocidades sostenidas en rampa que aquellas a las que operan en
terreno montañoso, para distancias significativas o a intervalos muy frecuentes. La
inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía, es mayor de 100%.
Fuente (Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2018) pag.14

CAMINOS
IMPORTANCIA DE LA VISITA A OBRA
La presente práctica siendo de suma importancia nos ayuda a consolidar y aclarar a un
desarrollo en futuros progresos en nuestra vocación profesional, además nos permite
identificar los pasos realizados aprendidos semanas anteriores con teorías expuestas en
clases.

Que por continuo ganar experiencia en campo y entender la importancia de cada tema
aprendido, incluyendo el uso de maquinarias y cálculos.

ACTIVIDADES REALIZADOS
1. Siendo las 5:30 am, nos reunimos en Av. Huancavelica con la calle de intersección
Breña para posteriormente salir a visitar de la obra.
2. A las 6:00 am nos dirigimos hacia la zona de la carretera que une los distritos:
Chupuro- Vista Alegre- Chicche- Chongos Alto- Huasicancha, de la provincia de
Huancayo.
3. Nos ubicamos en el punto donde el cual el docente a cargo estableció como punto
inicial y final.
4. Procedimos a organizarnos, según la secuencia de trabajo acordado el cual era
observar como era el ciclo de trabajo y que maquinarias empleaban cada obrero
para que desempeñen su labor para la obra.
5. Una vez culminado la práctica de campo procedimos a identificar las maquinarias y
los pasos a seguir de una obra la cual es el diseño y ejecución de una carretera.

CONCLUSIONES Y SUGERENCIAS:
En lo consiguiente fue una buena recopilación de información acerca de dicha obra, este tipo
de visitas hace que cada alumno agrande sus horizontes como profesional, y así poder dar
soluciones optimas estando ya en campo laboral, siendo así es imprescindible que la visitas
a obras debe ser mas continua.

CAMINOS
ANEXOS:

CAMINOS