DURA OIL SB3

PROTOCOLO DE LUBRICACIÓN-SB3 de Dura OIL

Introducción:
Dura Oíl SB3 es un Producto de tecnología de punta y de efectos probados y
comprobados que posee características Anti Friccionante y lubricante espectaculares y
únicos en el mundo y que pertenece a la última generación de evolución científica en
materia de acondicionadores de metales.
Un equipo de científicos dirigidos por el Ing. Floyd Stevick (especialista con 35 años de
experiencia en lubricación al servicio de la NASA y en las Fuerzas Armadas de los
Estados Unidos) descubrió en la década de los ochenta el principio de Vínculo
Molecular, que utiliza moléculas de reacción recíproca que son atraídas a la superficie del
metal (mas no entre ellas) y esto dio origen a un cambio en los conceptos tradicionales de
la lubricación, permitiendo la aparición de un nuevo concepto denominado Lubricación a
Híper Presión, película límite dentro del lubricante con un nuevo concepto de diseño EHL.
El SB3 (Súper Bonding 3: Nueva Generación), es el principio activo de Dura Oíl que
actúa penetrando y sellando los micro poros de las superficies metálicas propiciando
acoplamiento metalúrgico, sin interesar si son metales ferrosos o no ferrosos. A
consecuencia de esto, otorga una mayor resistencia a la película lubricante, mucho mejor
si este lubricante tiene el diseño EHL.
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Características fundamentales del DURA OIL SB3:
Durante décadas las grandes transnacionales del petróleo y los responsables de la fabricación
de lubricantes tuvieron delante de sí un reto constante el cual era: Encontrar el Lubricante
Ideal. Todas ellas probaron con diferentes bases lubricantes y elaboraron fórmulas, utilizando
diversas concentraciones de aditivos con la finalidad de encontrar aquel lubricante ideal; sin
embargo a la hora que un motor o equipo tiene que enfrentar una falla operacional (falla de la
bomba de aceite, rotura del cárter, taponamiento parcial o total de los conductos de lubricación,
etc.) ningún lubricante ha tenido la capacidad de protegerlos durante este período de
emergencia, exigiendo al operador del equipo a detener inmediatamente su marcha, porque de
no hacerlo así, corre el riesgo de que se malogre irremisiblemente su máquina (en muchos
casos, la capacidad de reacción humana no alcanza a evitar el daño).
DURA OIL SB3 añadido a los aceites lubricantes y grasas permite cubrir cualquier tipo de
falla operacional y proteger también a los motores durante el período crítico del arranque en
frío (los especialistas opinan que el 80% de la vida útil del motor se pierde durante este período
de arranque por mayor desgaste) y para lograrlo, lo que hace DURA OIL SB3 es otorgarle al
metal (anillos, válvulas de escape, válvulas de admisión, metales, puños del cigüeñal, bomba
de aceite, separadores del cigüeñal, engranajes abiertos, pines y bocinas) una fina película
lubricante de gran resistencia y un bajísimo coeficiente de fricción.
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Para evaluar la performance de un aceite lubricante o grasa, se mide la resistencia de la película
lubricante fijada en las superficies metálicas y la viscosidad del mismo y DURA OIL SB3 no
solamente otorga una mayor resistencia a la película lubricante, sino que impregna el acero
mismo acoplándose metalúrgicamente a las superficies en fricción. Añadido a cualquier
lubricante convencional y en especial a un lubricante sintético (PAO), DURA OIL SB3 eleva
sus capacidades a niveles de performance imposible de alcanzar únicamente con este.
Cuando una superficie (microscópicamente rugosa) se desliza tangencialmente sobre otra,
presenta una resistencia al movimiento causada principalmente por la interferencia entre los
picos microscópicos en los dibujos de las geometrías de ambas superficies. Esta resistencia
llamada fricción ocasiona que se rompan las crestas en tales choques y estos se presentan en
forma de desgaste, aumentando la temperatura y deformación de las superficies.
Pero el calor de la fricción (al deslizarse), es originado en su mayoría de los casos, enteramente
por el impacto de las colisiones microscópicas de los picos sobresalientes de la superficie final
de las partes metálicas, ya que estos picos penetran la película del lubricante y chocan entre
ellos, entonces las puntas de estos picos se rompen y van causando así el desgaste progresivo
del metal. Los fragmentos desprendidos en estas colisiones que elevan la temperatura, son los
responsables del agripamiento y posterior trancado de los mecanismos, como es el caso de la
bocina y el pin de cualquier articulación de maquinaria mal lubricada de la Línea Amarilla.
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Al colisionar estos picos microscópicos se generan altas temperaturas, es entonces cuando el
SB3 de Dura Oíl con sus únicas propiedades metalúrgicas actúa, distorsionando e inclinando
los picos haciéndolos circular contra la dirección de impacto y entre ellos, al no chocar contra
el metal los picos no se rompen y vuelven a su plano y forma normal, la cual es usualmente
plana o cilíndrica, cuando se enfría ésta superficie se agranda aplastándose unos contra otros.
Esta coyuntura permite reducir la presión aumentando a superficie de contacto entre metal y
metal (como fuerza por unidad de área). El resultado es una mayor capacidad de carga, lo que
le da mayor vida al metal, aun desgastado, logra paulatinamente volverlo más parejo, regular y
pulido.
Adicionalmente, al ocurrir estas colisiones (microscópicas) sus conductas moleculares y
cristalinas se ven súbitamente deformadas a altas velocidades proporcionalmente. Este súbito
derroche de energía al ocurrir la deformación, crea una enorme cantidad de calor localizado, el
cual es generado instantáneamente dentro de la estructura cristalina de los picos metálicos.
Cuando este calor alcanza momentáneamente de 760°C a 985°C, (el acero toma color amarillo-
rojo) ocasiona la expansión de los patrones normales del cristal inmediatamente a un nuevo y
temporal arreglo de los patrones de cristal de los átomos. Estos nuevos patrones se expanden
de tal manera, que forman una nueva estructura austenítica, rellenando los poros del metal y
formando una nueva aleación metalúrgica y diseño o re-arreglo atómico.
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Al enfriarse el metal, atrapa estos elementos periféricos próximos por dentro, permanentemente
(estos elementos pueden ser azufre carbono, níquel, cromo o cualquier otro elemento
disponible que sea compatible con el fierro o el carbono) a estas temperaturas austeníticas, es
decir de 760°C a 985°C, y pueden servir para rellenar los poros que se forman.
Esto crea una nueva estructura cristalina de los átomos. La aleación de los metales está
basada en este mismo principio y el enfriamiento natural que sigue, atrapa esta estructura
cristalina. Esto es lo que da al metal esta nueva capa o superficie microscópica, como si fuera
un nuevo tipo de aleación, otorgándole así, a ésta, máxima dureza y baja fricción.
Los lubricantes convencionales circulan y se separan del metal en lugar de ser atraídos hacia él
a grandes temperaturas de fricción microscópicas. Obviamente estos lubricantes no pueden
penetrar los patrones cristalinos para cambiar las propiedades de fricción y dureza del metal.
Con el DURA OIL SB3 no obstante, los iones positivos de las cargas eléctricas que previenen
las filtraciones o escapes, parecen mantenerse a pesar de la instantánea temperatura al rojo de
la fricción microscópica. Esta carga positiva es la que da al acondicionador de metales su
efecto de ceñirse a los mismos. Las pruebas de medición preliminares muestran, que las
cargas iónicas de DURA OIL SB3 aumentan permanentemente, cuando la temperatura se
incrementa, y que aparentemente sobreviven y aún enlazan la aleación a la temperatura al rojo
de las superficies microscópicas en fricción.
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Esta carga en cambio debido a su polaridad opuesta al metal, conduce al DURA OIL SB3
directamente al nuevo patrón cristalino austenítico o disolviéndolo metalúrgicamente a la
estructura sólida del cristal, llamada solución sólida.
Los iones positivos son aquellos átomos, moléculas o radicales (grupos de átomos), que han
entregado sus equivalentes electrones. Esto ocurre cuando ellos encuentran una mejor
estructura atómica para establecer una órbita interior más fuerte al perder los electrones
periféricos exteriores, y se forman iones positivos de estos átomos, porque los protones
nucleares están cargados positivamente. (La polaridad de las cargas iónicas no debe ser
confundida con equivalencias químicas de las que se aplican en las reacciones). Ellas pueden
ser lo opuesto a sus significancias (+/- ó -). Aún más, una carga al acercarse puede ser
influenciada a revertirse con más polaridad, dependiendo de la carga de la superficie a la que se
acerca o viceversa, dependiendo de sus fuerzas relativas.
Un simple test con un galvanómetro capaz de medir mili-voltios, más los electrodos del acero y
el cobre; pueden medir la carga iónica de DURA OIL SB3 precisamente. Han de tener en
mente que como en el caso de los electrolitos, la carga externa en el galvanómetro es opuesta a
la carga interna del DURA OIL SB3, con este test se demuestra también que si la temperatura
del acondicionador de metales se incrementa, la carga que el DURA OIL SB3 produce, se
incrementa notablemente también con la temperatura.
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Esto por otro lado indica que las descargas máximas (o efecto de atracción del metal) ocurren
al friccionarse las superficies microscópicas hasta llegar a una temperatura calórica al rojo.
Esto asegura una óptima impregnación metalúrgica de cualquier ingrediente disponible que se
ciña o atraiga al metal únicamente por una descarga.
Los experimentos han demostrado que se puede variar el proceso para crear, ya sea,
carga positiva o negativa. Aparentemente otros lubricantes fallan al desarrollar o mantener
una efectiva polaridad de carga iónica necesaria para estimular la precisa impregnación en el
metal a estas altísimas temperaturas austeníticas, es decir , temperaturas de 760°C a 985°C.
Estas propiedades de impregnación de los metales, son probablemente sólo profundos patrones
de los cristales. Simplemente no hay tiempo suficiente para penetrar aún más, debido a la
rápida conductividad de la base del metal al enfriarse inmediatamente, por debajo de la
superficie de fricción. Como en este ciclo de fricción se da lugar a un desgaste, todo lo descrito
arriba, sobre la re-impregnación aparentemente empieza a repetirse por si mismo bajo la capa
del patrón del cristal al exponerse al desgaste. DURA OIL SB3 restablece automáticamente los
mismos ciclos de impregnación para una menor fricción y desgaste a un ritmo de recuperación
auto sostenida y constante, después del desgaste, al modificar las características metalúrgicas
de la superficie de contacto del mecanismo y rellenar los valles y achatar los picos, aumenta
ostensiblemente el área, bajando la presión.
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Evidencias muestran que también hay un efecto distinto de refuerzo del metal, debido
probablemente a una mayor absorción del carbono por las puntas deformadas por el calor,
alargándose o aplanándose como evidencia de sus súbitas calentadas y pulidas superficies;
efectos estos que producen el desgaste y recorrido de las superficies. La recuperación del
desgaste o las superficies recorridas (trajinadas), era algo inaudito de recuperar y alcanzar en
los principios de la lubricación, hasta que DURA OIL SB3 apareció, haciendo de esto un
hecho posible.
Si hay un mayor daño debido a la carga, desgaste o recorrido, DURA OIL SB3 ayudaría
automáticamente a compensarlo, mediante una continua impregnación de las áreas expuestas al
desgaste, al incrementar la nivelación inclinando o achatando las puntas y rellenando los valles,
creando nuevas áreas de contacto. La sobrepresión fue compensada por la expansión de estas
áreas o superficie de contacto. Esto muestra ocasionalmente un menor coeficiente de
fricción.
El recorrido bajo las condiciones arriba descritas, tiene una gran ventaja y consiste en que al
alcanzar el punto de fundición (de 1260º a 1650º Centígrados, para el acero), este puede
absorber aún más los ingredientes del DURA OIL SB3, para un mejor tipo de aleación, ya que
el acero se licúa (en puntos microscópicos), cosa que ocurre cuando el acero está al rojo y en
estado sólido.
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Estas partes son bruñidas (baja la fricción impregnada durante el proceso de relleno o
saneamiento) hasta el punto donde la superficie sea utilizable. Afortunadamente, las superficies
resanadas tienen un asombroso bajo coeficiente de fricción, como muestran los amperímetros,
que monitorean motores, grabando una curva de la resistencia a las fricciones.
Aparentemente al DURA OIL SB3, se le puede otorgar o responsabilizar de este efecto
recuperador y sanador sobre superficies recorridas o desgastadas, permitiéndoles continuar
funcionando eficientemente sin permitir que siga ocasionando un daño en el futuro. Esta acción
es en sí misma y ha sido en muchas ocasiones, un salvavidas en cualquier eventualidad o
emergencia.
El polvillo de la polución o cualquier otro elemento abrasivo, cuando se introduce dentro de las
superficies de deslizamiento o rodantes de las máquinas o mecanismos sean cual fuere, crean
un fenómeno de agarrotamiento o agripamiento (se atascan las piezas), es completamente
diferente que el que ocasiona la fricción de millones de picos microscópicos que colisionan,
pero que a pesar de todo mejoran, tendiendo a una superficie final muy suave.
Como es bien sabido, cuando la polución o los gránulos de arena entran en los reservorios de
aceite, causan un agarrotamiento en el funcionamiento regular de las piezas metálicas de un
motor, maquina o equipo; que empeora con el aumento de carga, en el caso de DURA OIL
SB3 es totalmente transparente a este ambiente.
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Se ha comprobado en los test que cuando se ha puesto arena, dentro del DURA OIL SB3 no
ocurre ninguno de estos fenómenos, más aún en los amperímetros que monitorean las
resistencias de fricción, muestran únicamente saltos momentáneos que ocurren en los
momentos en que los contaminantes están siendo molidos (chancados entre las piezas
metálicas al funcionar).
Este nivel alterado comienza gradualmente a retraerse al nivel anterior al que se encontraba
antes de añadir la arena. Esto pareciera como si el mantenimiento de la fricción prefiriera
pasar sobre la arena (sin mezclarse), cuando DURA OIL SB3 se encuentra presente.
El acto de moler partículas de arena contra el metal, crea una tremenda fuente localizada de
calor en el metal, ya que cada grano de arena impacta contra él en el momento de impedir una
buena lubricación, DURA OIL SB3 da cuenta inmediata de esta deficiencia.
Esta tremenda temperatura momentánea es aprovechada de inmediato y da como resultado una
impregnación muy aumentada y también una más profunda penetración del calor, que da como
conclusión una capa más gruesa de revestimiento de la superficie del mecanismo. Si la arena
no perjudica el funcionamiento del acondicionador de metales DURA OIL SB3 la polución
externa no podrá afectarlos, el agua tampoco lo afecta, en todas las pruebas realizadas hemos
podido comprobar que el rendimiento es mantenido en su estándar, por lo tanto lo
recomendamos.
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FUNDAMENTOS TECNICOS DE APLICACIÓN INDUSTRIAL:
¿QUE ES DURA OIL SB3?
No es un aceite o lubricante (no lo reemplaza), ni mucho menos un aditivo para el aceite o
grasa (aunque por su performance se le puede comparar ventajosamente con éstos), es más bien
un acondicionador del metal que gracias a su propiedad antifricción, la reduce drásticamente
por encima del 80%, debido a que su principio activo “SB3” penetra en los micro poros de la
rugosidad de la geometría de la superficie del metal, para luego sellarlos formando una micro
película que lo protege más de 2,500 horas de trabajo evitando el contacto de metal con metal.
¿COMO TRABAJA?
Por su principio activo DURA OIL SB3 penetra en los micro poros del metal sellándolos y a
consecuencia de esto forma una película lubricante protectora del metal que evita el contacto
entre éstos. Este fundamento se basa en un principio llamado “Vínculo Molecular” cuyo
comportamiento se explica a nivel sub-atómico de las moléculas del metal, gracias a la cual
resiste cualquier falla operacional (emergencias) y de fricción en la mayoría de los casos, como
en una máquina de combustión interna (motor) se queda sin aceite por ruptura del cárter, le
permite el tiempo suficiente para tomar acción antes que la falla llegue a mayores trancando el
motor por la falta absoluta de lubricación, este tiempo extra permitido al maniobrista de la
máquina es la gran diferencia que se tiene que tomar en cuenta.
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A nivel sub-atómico, las superficies de metal están conformadas de picos y valles. Para
minimizar el contacto de metal con metal, el lubricante crea una película que mantenga las
superficies de metal separadas.
En su mayor parte, el desgaste por fricción es generado cuando los picos protuberantes de una
superficie de metal chocan contra los picos protuberantes de otra superficie. Es la colisión de
estos picos la que genera calor y el desgaste.
Esta molienda constante de los picos no cesa cuando los aditivos del lubricante están presentes.
La mayoría de las veces el aditivo es atrapado en los valles y se crea capa sobre capa de
sólidos, lo cual cambia la tolerancia crítica del motor y eventualmente daña la maquinaria (la
película de DURA OIL SB3 no se acumula, sobre si misma ya que solo se atrae con el metal).
DURA OIL SB3 genera una molécula como un escudo antifricción que no se acumula arriba
de sí mismo y protege los picos preferentemente. Los picos protegidos por DURA OIL SB3 no
se rompen sino que se doblan y achatan en su plano normal de deformación, el cual puede ser
cilíndrico o plano.
Al doblarse y achatarse incrementan su área de superficie considerablemente al mismo tiempo
que se reduce la presión de contacto de metal a metal, resultando en una capacidad adicional de
carga y proveyendo más del 80% de reducción en el desgaste del metal, obteniéndose una
superficie metálica de muy bajo coeficiente de fricción y alta resistencia.
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Al proteger el metal, se alarga considerablemente la vida del motor, maquinaria ó equipos
debido a que reduce drásticamente la fricción y por consiguiente el desgaste (esto se puede
comprobar al efectuar un análisis del lubricante prueba de espectroscopía de absorción atómica
EAA y verificar una menor concentración de partículas PPM, debido a un menor desgaste).
DURA OIL SB3 trata al metal y no al lubricante. Además reduce los coeficientes de calor,
favoreciendo la eficiencia de la maquinaria o equipos en general.
NOTA:
1. Los resultados de los test muestran que tanto la fricción como el desgaste se reducen en la
mayoría de los casos en más del 80%. Si consideramos una situación normal durante la
cual los metales sufran desgaste por abrasión, DURA OIL SB3 introducido en el aceite y
grasas antes de iniciar la marcha de una máquina demuestra que en situaciones como la
anteriormente descrita, el daño es asombrosamente menor y si la aplicación de DURA OIL
SB3 fuera posterior con la intención de resanar los daños ocasionados por la abrasión, esto
logra la recuperación de casi todo el daño ocasionado.
2. Por su función, DURA OIL SB3 se puede categorizar, como un aditivo para el metal. El
Grupo de Tecnología e Ingeniería Predictiva del Centro Espacial Kennedy (NASA),
verificó la protección de las superficies desgastadas, utilizando un probador de lubricidad
de Falex Corporation, realizando un estudio de Termografía Infrarroja.
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Resumen: Reporte DURA OIL SB3:
Este reporte es una cuarta verificación de las exigencias en la performance del acondicionador
de metales DURA OIL SB3 en función de los lubricantes se resume en:
1. Protección normal al desgaste por trabajo y fatiga.
2. Protección de superficies desgastadas.
3. Rango o capacidad de protección del lubricante.
4. Mejora de la performance de la máquina.
La exigencia se evalúa por la caracterización que fuera probada en Laboratorios de Recono-
cimiento en los E.E.U.U., el test incluyó las siguientes propiedades físicas y químicas:
1. Viscosidad cinemática a 40º y 100ºC, ASTM D 445
2. Gravedad específica, ASTM D 1217
3. Color ASTM D 1500; Punto de Fluidez, ASTM D 97
4. Total de números ácidos y bases, ASTM D 664
5. Corrosión en lámina de cobre, ASTM D 130
6. Punto de inflamación encendido, ASTM D 92
7. Contenido sulfúrico, ASTM D 129
8. Prueba Falex también la aprobó
9. Las Facilidades de Pruebas Ambientales, (EPA).