Laporan Praktikum Tekrans - Tektrans 02 (Jumat Siang) - 01-2

Laboratorium Transportasi
Departemen Teknik Sipil – Fakultas Teknik

Universitas Indonesia
Anggota Kelompok : Ghemal Ramadhan 1606907234

Cynthia Larasati 1606907253
Andita Linati Putri 1406606966
Kelompok :1
Hari/Tanggal Praktikum : Jumat, 23 November 2018
Judul Praktikum : 03 - Parking Study
Nama Asisten : Tuesta Refaningati
Tanggal Pengumpulan : Paraf :
A. TUJUAN
Untuk mengevaluasi karakteristik dari area parkir eksisting untuk menentukan
demand and supply dari area parkir.
B. PERALATAN DAN PERLENGKAPAN

1. Stopwatch
2. Formulir survei
3. Alat tulis
C. TATA CARA PELAKSANAAN

1. Menetukan lokasi survei (area parkir berukuran sedang)
2. Menghitung dan mencatat masuk dan keluar kendaraan di area parkir
D. LANDASAN TEORI
1. Parking Index
Parking Index dapat juga disebut sebagai efisiensi. Didefinisikan
sebagai rasio dari slot parkir yang ditempati dalam durasi waktu tertentu
dengan total slot parkir yang tersedia. Indeks parkir memberikan ukuran
tentang seberapa efektif ruang prakir digunakan.
Rumus Parking Index : Parking index (PI) =

2. Parking Turnover
Parking Turnover menunjukkan jumlah kendaraan yang diparkir
dalam sebuah slot parkir tertentu dalam interval waktu. Didefinisikan
sebagai rasio volume parkir per slot parkit dalam suatu durasi waktu.
Nilai contoh Parking Turnover adalah 3 kendaraan per jam per slot
parkir. Nilai 3 menunjukkan bahwa parkir digunakan secara efisien, bila
dibandingkan dengan 0,55 kendaraan per jam per slot parkir.
3. In-Out Survey
Dalam survei ini, jumlah hunian di tempat parkir yang dipilih
diambil di awal. Kemudian jumlah kendaraan yang masuk tempat parkir
untuk interval waktu tertentu dihitung. Itu jumlah kendaraan yang
meninggalkan tempat parkir juga diambil. Hunian terakhir di tempat
parkir banyak juga diambil. Di sini tenaga kerja yang dibutuhkan sangat
kurang. Hanya satu orang saja yang cukup. Tapi kita tidak akan
mendapatkan data mengenai durasi waktu untuk kendaraan tertentu yang
menggunakan parkir itu banyak. Durasi parkir dan pergantian tidak
diperoleh. Oleh karena itu kami tidak dapat memperkirakan parkir tarif
dari survei ini. Untuk keperluan survei cepat, sampling periode tetap juga
bisa dilakukan. Ini hampir mirip dengan survei di luar. Semua kendaraan
dihitung pada awal survei. Kemudian setelah interval waktu tetap yang
dapat bervariasi antara 15 menit hingga 1 jam, hitungannya lagi diambil.
Di sini ada kemungkinan kehilangan jumlah kendaraan yang diparkir
untuk jangka pendek lamanya.
4. License Plate Method of Survey

License Plate Method of Survey merupakan metode survei di
mana plat nomor kendaraan tercatat dibuat dengan menggunakan sistem
registrasi kendaraan yag terkomputerisasi. Dalam skema ini, plat nomor
kendaraan tercatat sebagai kendaraan melewati stasiun di jalan raya, lalu
kuesioner dikirim ke pemilik kendaraan yang meminta informasi terkait
perjalanan tertentu.
E. DATA HASIL SURVEI

• Mobil awal :0
• Motor awal : 11
• Slot mobil :9
• Slot motor : 24
• Mobil
Waktu In Out
0 5 1 0
5 10 0 1
10 15 0 0
15 20 2 2
20 25 0 0
25 30 0 0
30 35 1 0
35 40 0 1
40 45 1 0
45 50 1 0
50 55 0 0
55 60 0 0
60 65 2 3
65 70 5 2
70 75 0 0
75 80 4 2
80 85 1 4
85 90 4 2
90 95 6 3
95 100 1 1
100 105 2 4
105 110 0 2
110 115 0 3
115 120 4 1
• Motor
Waktu In Out
0 5
4 3
5 10
2 0
10 15
1 5
15 20
4 5
20 25
4 2
25 30
1 1
30 35
2 2
35 40
1 6
40 45
3 1
45 50
2 0
50 55
0 0
55 60
0 0
60 65 2 3
65 70 5 2
70 75 0 0
75 80 4 2
80 85 1 4
85 90 4 2
90 95 6 3
95 100 1 1
100 105 2 4
105 110 0 2
110 115 0 3
115 120 4 1
F. INTERPRETASI DAN PENGOLAHAN DATA

• Parking duration (D) =
• Parking capacity (PC) =
• Parking index (PI) =
• Parking turnover (TR) =
• Mobil
Parking D PC PI TR
Waktu In Out Volume
Accumulation
0 5 1 0 1 1 1,8 5 0,525 1,9444
5 10 0 1 0 1
10 15 0 0 0 1
15 20 2 2 0 3
20 25 0 0 0 3
25 30 0 0 0 3
30 35 1 0 1 4
35 40 0 1 0 4
40 45 1 0 1 5
45 50 1 0 2 6
50 55 0 0 2 6
55 60 0 0 2 6
60 65 2 3 1 8
65 70 5 2 4 13
70 75 0 0 4 13
75 80 4 2 6 17
80 85 1 4 3 18
85 90 4 2 5 22
90 95 6 3 8 28
95 100 1 1 8 29
100 105 2 4 6 31
105 110 0 2 4 31
110 115 0 3 1 31
115 120 4 1 4 35
• Motor
Parking D PC PI TR
Waktu In Out Volume
Accumulation
0 5 4 3 12 15 5,132075 4,676471 2,42348 1,104167
5 10 2 0 14 17
10 15 1 5 10 18
15 20 4 5 9 22
20 25 4 2 11 26
25 30 1 1 11 27
30 35 2 2 11 29
35 40 1 6 6 30
40 45 3 1 8 33
45 50 2 0 10 35
50 55 0 0 10 35
55 60 0 0 10 35
60 65 2 3 9 37
65 70 5 2 12 42
70 75 0 0 12 42
75 80 4 2 14 46
80 85 1 4 11 47
85 90 4 2 13 51
90 95 6 3 16 57
95 100 1 1 16 58
100 105 2 4 14 60
105 110 0 2 12 60
110 115 0 3 9 60
115 120 4 1 12 64
G. ANALISIS
Analisis Hasil
Dari hasil percobaan, praktikan mendapatkan beberapa data yaitu jumlah
kendaraan keluar masuk, baik itu mobil atau motor, akumulasi parkir, dan volume.
Dari data yang diperoleh, praktikan menghitung beberapa nilai yang diperlukan dari
percobaan ini, yaitu nilai durasi parkir (D), nilai kapasitas parkir (PC), nilai indeks
parkir (PI), dan nilai pergantian parkir (TR). Masing-masing nilai tersebut berbeda
untuk mobil dan motor. Untuk durasi parkir mobil, diperoleh nilai sebesar 1,8 yang
menandakan bahwa setiap mobil memarkir kendaraannya selama 1,8 jam di tempat
tersebut. Durasi ini dikategorikan sebagai Short term duration karena durasi parkir
kurang dari 2 jam. Sedangkan untuk motor, didapatkan nilai sebesar 5,132 yang
menandakan bahwa setiap motor memarkir kendaraannya selama 5,132 jam di
tempat tersebut. Durasi ini dikategorikan sebagai Long term duration dikarenakan
durasi parkir melebihi 4 jam.
Untuk perhitungan kapasitas parkir, praktikan memperoleh nilai sebesar 5 untuk
mobil dan 4,676 untuk motor. Sedangkan untuk indeks parkir, diperoleh nilai sebesar
0,525 untuk mobil dan 2,423 untuk motor. Hal ini menandakan bahwa tidak terdapat
masalah untuk parkir mobil dan terdapat masalah pada parkir motor. Masalah disini
dapat dilihat terkait demand dan supply. Untuk parkiran motor, terdapat demand
yang melebihi supply sehingga nilai indeks melebihi 1. Untuk nilai turnover
praktikan memperoleh nilai sebesar 1,944 untuk mobil dan 1,104 untuk motor.
Kedua nilai ini sama-sama dikategorikan sebagai high turnover, yaitu tingginya
mobilitas pergantian di kawasan parkir. Hal ini disebabkan oleh tempat survey
praktikan adalah sebuah minimarket sehingga orang pun tidak akan berlama-lama di
minimarket.
Analisis Kesalahan
Kesalahan yang mungkin terjadi pada praktikum ini antara lain:
• Kurang telitinya praktikan dalam mencatat jumlah kendaraan yang masuk
dan keluar
• Kurang telitinya praktikan dalam mengukur waktu yang diperlukan untuk
keluar dan masuk kendaraan
H. KESIMPULAN
• Nilai durasi parkir (D) untuk mobil adalah 1,8 jam, sedangkan untuk motor
adalah 5,13 jam
• Nilai kapasitas parkir (PC) untuk mobil adalah 5, sedangkan untuk motor
adalah 4,67
• Nilai indeks parkir (PI) untuk mobil adalah 0,525, sedangkan untuk motor
adalah 2,423
• Nilai parking turnover (TR) untuk mobil adalah 1,944 kendaraan/slot/jam,
sedangkan untuk motor adalah 1,104 kendaraan/slot/jam
• Durasi parkir untuk mobil masuk ke kategori Short term duration ,
sedangkan untuk motor masuk ke kategori Long term duration
• Untuk parkiran mobil, tidak terdapat permasalahan parkir
• Untuk parkiran motor, demand parkir telah melewati supply parkir sehingga
dikatakan bermasalah
• Baik parkiran mobil atau motor keduanya memiliki high turnover
REFERENSI
Transportation, O. D. (2000). In Basic Surveying - Theory and Practice.
I. LAMPIRAN
Gambar 1. Proses Jalannya Praktikum
Sumber : Dokumentasi Penulis

Gambar 2. Proses Jalannya Praktikum
Sumber : Dokumentasi Penulis

Anggota Kelompok : 1. Cynthia Larasati (1606907253)

2. Andita Linati Putri (1406606966)
3. Ghemal Ramadhan (1606907234)
Kelompok : 01
Judul Praktikum : 04 - Pedestrian Counting
Nama Asisten : Alfiora Santoni
J. TUJUAN
Untuk mempelajari dan mengevaluasi karaktersitik dari kondisi eksisting fasilitas
pejalan kaki pada lokasi survei.
K. PERALATAN DAN PERLENGKAPAN

1. Counter
2. Roler digital
3. Stopwatch
4. Papan
L. TATA CARA PELAKSANAAN

1. Menghitung jumlah pejalan kaki yang menggunakan jalur penyebrangan selama
15 menit
M. LANDASAN TEORI
Jalur penyebrangan harus ditempatkan jauh dari titik konflik pada persimpangan.
Hal ini akan memberi pengendara kesempatan yang memadai untuk melihat jalur
penyebrangan sehingga dapat mengerem kendaraan dengan aman. Jarak aman
bergantung pada geometri persimpangan dan tipe jalan. Namun, disarankan jarak
minimum yang digunakan adalah 20 meter sebagai pengontrol sinyal dan minimum
absolut 5 meter dari jalur penyebrangan. Jarak sebaiknya diukur dari posisi
pengendara menunggu pada sisi jalan. Di mana memungkinkan adanya jarak aman,
perlu diperhatikan juga pergerakan berbalik arah terhadap jalur penyebrangan atau
sisakan sisi jalan dari persimpangan.
Lebar minimum dari jalur penyebrangan pejalan kaki adalah 2,4 meter. Namun,
lebar yang sempit hingga 3 meter dapat diaplikasikan juga pada beberapa kasus.
Lebar jalur penyebrangan sebaiknya mengacu pada lokasi di mana pejalan kaki
mencapai 600 orang setiap jam. Terdapat pula peraturan yang mengizinkan lebar
jalur penyebrangan dari 5 meter sampai 10.1 meter. Penggunaan penyeberangan
yang luas juga dapat membantu mencegah kepadatan jalan sempit.
N. DATA HASIL SURVEI
Tabel 1. Data Hasil Survei Penyebrang arah Alfamart - Median
Arah Alfamart-Median
Gender Time
Time No Before
Male Female Child Total Crossing
Crossing
1 1 1 24 8,5
2 1 1 6 8,5
3 3 3 14,8 8,7
4 1 1 14,8 8,7
5 1 1 5 5
0-15
6 1 1 48 9,8
7 3 3 10,3 6,7
8 1 1 10,3 6,7
9 1 1 12 6,3
10 1 1 1 6,3
11 1 1 14 8,6
12 1 1 27 5,5
13 2 2 10 6,4
14 1 1 21 6,6
15 1 1 18 3,9
16 0
1 1 1 11,03 9,11
2 1 1 11,79 5,86
3 1 1 2,92 5,19
4 1 1 61 6,63
5 1 1 61 6,63
6 1 1 10,88 3,15
7 2 2 10,88 3,15
8 2 2 10,46 9,62
15-30 9 2 2 10,46 9,62
10 0
11 0
12 0
13 0
14 0
15 0
16 0
17 0
18 0
19 0
1 1 1 1,01 8,92
2 4 4 2 6,35
3 1 1 2 6,35
4 1 1 1,17 5,75
5 1 1 11,49 15,37
6 1 1 11,49 15,37
7 1 1 3,86 9,06
30-45
8 1 1 3,86 9,06
9 1 1 14 8
10 1 1 7,78 6,3
11 2 2 7,78 6,3
12 1 1 4,78 10,06
13 1 1 2,75 8
14 1 1 1,52 5,97
1 6 6 2,3 9,2
2 5 5 2,5 10
3 2 2 3 15
45-60 4 13 13 2,3 9,2
5 3 3 2,5 10
6 3 3 3 15
7 11 11 2,3 9,2
8 12 12 2,5 10
9 0 0 3 15
sumber : Hasil Survei Praktikan, 2018
Tabel 2. Data Hasil Survei Penyebrang arah Salon - Median
Arah Salon-Median
Gender Time
Time No Before
Male Female Child Total Crossing
Crossing
1 1 1 19,65 10,18
2 1 1 12,8 7,87
3 1 1 3,2 10,33
1 1 7,12 8,61
4 5 5 3 15
5 1 1 8,23 11,85
6 1 1 5,11 29,84
0-15
2 2 7,77 11,61
7 2 2 7,77 11,61
8 1 1 30,15 16,67
9 1 1 40,29 11,29
10 1 1 3 11,29
11 1 1 2,29 16,67
12 1 1 2,95 20,34
13 1 1 2,68 15,28
14 1 1 5,8 33,94
1 1 1 4,66 12,76
2 1 1 3,03 33,8
3 1 1 2,58 10,16
4 1 1 6,47 29,76
5 1 1 6,47 19,76
6 1 1 6,48 25,57
7 1 1 15,29 15,57
8 1 1 31,47 69,03
9 1 1 31,47 69,03
15-30 10 1 1 1,28 69,03
11 1 1 9,82 16,81
12 1 1 2 10
13 1 1 2 10
14 1 1 2,17 19,41
15 1 1 2,17 19,41
16 3 3 1 6
17 2 2 1 6
18 0
19 0
1 2 2 10,7 8,2
30-45
2 1 1 10,7 8,2
3 1 1 25 11
4 1 1 14,2 8,3
5 2 2 7,6 6,4
6 1 1 7,6 6,4
7 2 2 4,7 10
8 1 1 4,7 10
9 2 2 2,9 6
10 0
11 1 1 1,2 5,7
12 0
13 0
14 0
1 6 6 2,3 9,2
5 5 2,5 10
2 2 3 15
13 13 2,3 9,2
45-60 2 3 3 2,5 10
3 3 3 15
11 11 2,3 9,2
12 12 2,5 10
3 0 0 3 15
sumber : Hasil Survei Praktikan, 2018
O. INTERPRETASI DAN PENGOLAHAN DATA

1. Menghitung volume pada satu satuan waktu

contoh pada rute Alfamart - Median 0-15 menit
Volume = volume laki - laki + volume perempuan + volume anak - anak
Volume = 10 + 9 + 1 = 20
2. Menghitung waktu rata - rata Before Crossing

contoh pada laki - laki rute Alfamart - Median 0-15 menit
Waktu rata- rata = (6+48+10,3+12+27+10+18)/7 = 18,75 detik
3. Menghitung waktu rata - rata Crossing

contoh pada laki - laki rute laki - laki rute Alfamart - Median 0-15 menit
Waktu rata- rata = (8,5+9,8+6,7+6,3+5,5+6,4+3,9)/11 = 6,72 detik
4. Menghitung jumlah volume keseluruhan

Volume = 10 + 5 + 11 + 30 + 9 + 6 +7 + 20 +1 + 1 + 5 = 105
Tabel 1. Pengolahan Data untuk rute Zoya - Alfamart
Alfamart-Median
MALE FEMALE CHILD TOTAL
Time Qty Time Qty Time Qty Time Qty
0 0 0 0 0 0 0 0
15 10 15 9 15 1 15 20
30 5 30 6 30 1 30 12
45 11 45 7 45 0 45 18
60 30 60 20 60 5 60 55
Penyebrang Dari Alfamart ke Median

(MALE)
35
30
25
Kuantitas
20
15
10
5
0
0 15 30 45 60
Waktu
Grafik 1. Grafik Volume Penyebrang untuk rute Alfamart - Median

25 (FEMALE)
20
Kuantitas
15
10
0
0 15 30 45 60
Waktu


(CHILDREN)
6
4
Kuantitas
0
0 15 30 45 60
Waktu

(TOTAL)
60
50
40
Kuantitas
30
20
10
0
0 15 30 45 60
Waktu

Tabel 2. Pengolahan Data untuk rute Salon-Median
Salon-Median
MALE FEMALE CHILD TOTAL
Time Qty Time Qty Time Qty Time Qty
0 0 0 0 0 0 0 0
15 12 15 10 15 0 15 22
30 10 30 10 30 0 30 20
45 10 45 4 45 0 45 14
60 30 60 20 60 5 60 55
Penyebrang Dari Salon ke Median (MALE)

35
30
25
Kuantitas
20
15
10
0
0 15 30 45 60
Waktu
Grafik 2. Grafik Volume Penyebrang untuk rute Salon-Median


(FEMALE)
30
25
20
Kuantitas
15
10
0
0 15 30 45 60
Waktu
Penyebrang Dari Salon ke Median

(CHILDREN)
6
4
Kuantitas
0
0 15 30 45 60
Waktu

Penyebrang Dari Salon ke Median (TOTAL)

60
50
40
Kuantitas
30
20
10
0
0 15 30 45 60
Waktu
P. ANALISIS
Analisis Hasil
Melalui praktikum ini, praktikan memperoleh data banyaknya penyebrang serta
waktu penyebrang sebelum dan saat menyebrang. Penyebrang dibagi menjadi tiga
kategori yaitu laki-laki, perempuan dan anak-anak. Peng-kategorian ini didasari
karena usia dan jenis kelamin seseorang mempengaruhi waktu sebelum dan saat
penyebrangan. Setelah mengumpulkan data selama 1 jam di masing - masing rute,
praktikan mulai mengolah data.
Pengolahan data dimulai dengan menjumlahkan volume penyebrang baik anak -
anak, laki - laki, dan perempuan di setiap 3 x 5 menit. Lalu, dihitung waktu rata -
rata penyebrangan masing - masing laki - laki, perempuan, dan anak - anak di setiap
15 menit. Waktu yang dihitung adalah waktu sebelum menyebrang dan saat
penyebrangan. Lalu, praktikan menotalkan seluruh volume penyebrang selama 1
jam dan waktu rata - rata.
Dari data yang terkumpul praktikan membuat grafik volume penyebrang sesuai
dengan ketegori. Lalu, praktikan juga membuat grafik volume total kendaraan. Dari
grafik tersebut, praktikan dapat mengambil kesimpulan bahwa volume penyebrang

terbesar saat menit 45- 60.
Analisis Kesalahan
Saat menghitung praktikan juga mengalami kesulitan karena kurang tahunya
kapan seseorang akan menyebrang. Selain itu, para penyebrang juga terkadang
didapati langsung menyebrang tanpa bersiap - siap terlebih dahulu. Praktikan juga
terkadang lupa untuk menghitung jumlah penyebrang yang menyebrang secara
berkelompok.
Q. KESIMPULAN
• Volume penyebrang tertinggi terjadi pada menit 45-60
R. REFERENSI
Transportation, O. D. (2000). In Basic Surveying - Theory and Practice.
S. LAMPIRAN
Gambar 1. Praktikan menghitung volume

penyebrang dan waktu sebelum dan saat
penyebrang
Anggota Kelompok : 1. Cynthia Larasati (1606907253)
2. Andita Linati Putri (1406606966)
3. Ghemal Ramadhan (1606907234)

Kelompok : 01

Judul Praktikum : 05 – Traffic Counting
Nama Asisten : Nastia

A. TUJUAN
Menentukan kapasitas dan performansi (Level of Service) pada segmen

jalan tetertentu berdasarkan Manual Kapasitas Jalan Indonesia ( MKJI )
tahun 1997.
B. PERALATAN DAN PERLENGKAPAN
1. Counter
2. Lokasi Survey
3. Stopwatch
4. Alat Tulis
5. Measuring Tape
C. TATA CARA PELAKSANAAN
1. Menentukan lokasi survey dan menentukan tempat untuk menghitung

kendaraan yang akan datang
2. Menetap di lokasi tersebut dengan posisi yang baik sehingga dapat

melihat kendaraan yang akan datang dengan jelas
3. Menghitung dan mencatat setiap kendaraan yang lewat berdasarkan

klasifikasi kendaraan ( sepeda motor, kendaraan ringan, dan kendaraan berat )
4. Melakukan proses penghitungan hingga durasi yang ditentukan (15 atau 30

menit)
D. LANDASAN TEORI
Kapasitas jalan merupakan kemampuan suatu ruas jalan dalam menampung

arus volume lalu lintas yang ideal pada satuan waktu tertentu. Kapasitas jalan
umumnya direpresentasikan sebagai jumlah volume kendaraan yang melewati
potongan jalan tertentu dalam satu jam atau dapat juga dengan mempertimbangkan
jenis kendaraan yang melewati suatu jalan yang berdasar pada satuan mobil
penumpang.
PHF adalah perbandingan volume lalu lintas setiap jam menjadi rata - rata 15
menit tiap jam. Faktor ini menunjukkan variasi arus setiap jamnya.
E. DATA HASIL SURVEI
Tabel 1. Data Hasil Survei Jalan Margonda Raya Arah Jakarta
Jam MC LV HV
13.00 1202 528 17
13.15 976 428 19
13.30 882 461 27
13.45 862 443 20
14.00 1033 417 20

14.15 999 444 14
14.30 880 404 20
14.45 967 436 15
Sumber : Hasil Survei Praktikan, 2018.
F. INTERPRETASI DAN PENGOLAHAN

DATA
Koefisien Kendaraan :
1) Koefisien Motor Cycle ( MC ) = 0.33
2) Koefisien Light Vehicles ( LV ) = 1
3) Koefisien Heavy Vehicles ( HV )= 1.5
Volume Terfaktor Selama 15 Menit ( V15 )
V15 = ( Jumlah MC x koefisien MC ) + ( Jumlah LV x koefisien LV )

+ ( Jumlah HV x koefisien HV)
V15 = ( 1202 x 0.33 ) + ( 528 x 1 ) + ( 17 x 1.5 ) = 950.16
Jumlah dari 4 V15 ke atas (∑ V15)

∑ V15 = 950.16 + 778.58 + 792.56 + 757.46 = 3278.76
Peak Hour Factor ( PHF )
V15 maksimal yang digunakan sebesar 950.16, karena dari 4 data

tersebut nilai terbesarnya yaitu 950.16
Tabel 2. Pengolahan Data Hasil Survei
Banyak Kendaraan Jalan Margonda Raya Arah Jakarta
Jam MC LV HV V15 ∑V15 PHF
13.00 1202 528 17 950,16 - -
13.15 976 428 19 778,58 - -
13.30 882 461 27 792,56 - -
13.45 862 443 20 757,46 3278,76 1,034230847

14.00 1033 417 20 787,89 3116,49 0,988872178
14.15 999 444 14 794,67 3132,58 0,985497125
14.30 880 404 20 724,4 3064,42 0,964054262
14.45 967 436 15 777,61 3084,57 0,970393371
Sumber : Olahan Praktikan,

2018.
Grafik 1. Hubungan Volume Kendaraan dan

Waktu
Volume Kendaraan
1000
900
800
700
600
V15
500
400
300
200
100
0
13 13.15 13.3 13.45 14 14.15 14.3 14.45
Jam
Sumber : Olahan Praktikan,

2018.
Tabel 3. Data Waktu dan Nilai

PHF
Waktu PHF
12.30-13.30 0.983603
12.45-13.45 0.886093
13.00-14.00 0.906364
13.15-14.15 0.90084
13.30-14.30 0.899542
Sumber : Olahan Praktikan, 2018.
Grafik 2. Peak Hour Factor Hasil Praktikum
PHF
1.04
1.02
0.98
0.96
0.94
0.92
13.00 - 14.00 13.15 - 14.15 13.30 - 14.30 13.45 - 14.45 14.00 -15.00
Sumber : Olahan Praktikan, 2018.

G. ANALISIS
1) Ana lisis Hasil
Melalui praktikum ini, praktikan akan memperoleh data berupa jumlah

sepeda motor, mobil penumpang, transportasi umum, bis kecil, bis besar, truk 2 as,
truk 3 as, dan kendaraan tidak bermotor. Kemudian data dikelompokkan menjadi
Motor Cycle, Light Vehicles, dan Heavy Vehicles. Motor Cycle yaitu sepeda motor,
light vehicles yaitu mobil penumpang, bis kecil, sedangkan sisanya adalah heavy
vehicles. Tiap jenis kendaraan tersebut mempunyai nilai koefisien yang berbeda.
Untuk motor Cycle koefisien sebesar 0.33, untuk light Vehicles sebesar 1, dan untuk
heavy vehicles sebesar 1.5. Dilihat dari nilai koefisien tersebut dapat dinyatakan
bahwa semakin berat kendaraan, koefisiennya semakin tinggi karena beban yang
dibawa juga semakin besar. Lalu, masing-masing nilai koefisien tersebut dikalikan
dengan jumlah kendaraan yang melintas tiap 15 menit sesuai dengan jenisnya.
Kemudian hasilnya ditambahkan maka diperoleh volume kendaraan pada jalan
tersebut tiap 15 menit. Dengan demikian, dibuat grafik yang menunjukkan volume
kendaraan di setiap waktunya. Dapat disimpulkan bahwa volume kendaraan
terbanyak terjadi pada pukul 13.00 yaitu sebesar 950.16. Selanjutnya, praktikan
mencari nilai Peak Hour Factor atau PHF, dihitung kumulatif volume kendaraan
selama 1 jam lalu hasil tersebut dibagi dengan empat kali volume maksimum selama
1 jam tersebut. Maka dideroleh bahwa nilai PHF tertinggi terjadi pada pukul 13.00 -
14.00 yaitu sebesar 1.034231.
2) Analisis Kesalahan
Selama praktikum berlangsung, praktikan mungkin masih kurang teliti

dalam menghitung jumlah kendaraan karena begitu banyaknya kendaraan yang
melintas serta akibat kendaraan yang terlalu cepat melaju sehingga praktikan sulit
untuk menghitungnya. Selain itu, kesalahan juga bisa berasal dari kurang hati-
hatinya praktikan saat menekan tombol tambah di aplikasi Digital Counter.
H.
KESIMPULAN
• Volume kendaraan tertinggi terjadi pada pukul 08.30 dan terendah pada 08.00
• Nilai PHF tertinggi terjadi pada pukul 08.30 - 09.30
I. REFERENSI
Transportation, O. D. (2000). In Basic Surveying - Theory and Practice
J. LAMPIRAN
Lampiran 1. Praktikan menghitung volume lalu lintas

Laporan Praktikum Tekrans - Tektrans 02 (Jumat Siang) - 01-2

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Laporan Praktikum Tekrans - Tektrans 02 (Jumat Siang) - 01-2

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Laboratorium Transportasi

Departemen Teknik Sipil – Fakultas Teknik

Anggota Kelompok : Ghemal Ramadhan 1606907234

B. PERALATAN DAN PERLENGKAPAN

C. TATA CARA PELAKSANAAN

Rumus Parking Index : Parking index (PI) =

4. License Plate Method of Survey

E. DATA HASIL SURVEI

F. INTERPRETASI DAN PENGOLAHAN DATA

Gambar 1. Proses Jalannya Praktikum

Sumber : Dokumentasi Penulis

Gambar 2. Proses Jalannya Praktikum

Sumber : Dokumentasi Penulis

Anggota Kelompok : 1. Cynthia Larasati (1606907253)

K. PERALATAN DAN PERLENGKAPAN

L. TATA CARA PELAKSANAAN

N. DATA HASIL SURVEI

Tabel 1. Data Hasil Survei Penyebrang arah Alfamart - Median

15-30 9 2 2 10,46 9,62

45-60 4 13 13 2,3 9,2

sumber : Hasil Survei Praktikan, 2018

Tabel 2. Data Hasil Survei Penyebrang arah Salon - Median

15-30 10 1 1 1,28 69,03

sumber : Hasil Survei Praktikan, 2018

O. INTERPRETASI DAN PENGOLAHAN DATA

1. Menghitung volume pada satu satuan waktu

2. Menghitung waktu rata - rata Before Crossing

3. Menghitung waktu rata - rata Crossing

4. Menghitung jumlah volume keseluruhan

Tabel 1. Pengolahan Data untuk rute Zoya - Alfamart

MALE FEMALE CHILD TOTAL

Time Qty Time Qty Time Qty Time Qty

Penyebrang Dari Alfamart ke Median

Grafik 1. Grafik Volume Penyebrang untuk rute Alfamart - Median

Penyebrang Dari Alfamart ke Median

Grafik 2. Grafik Volume Penyebrang untuk rute Alfamart - Median

Penyebrang Dari Alfamart ke Median

Grafik 3. Grafik Volume Penyebrang untuk rute Alfamart - Median

Penyebrang Dari Alfamart ke Median

Grafik 2. Grafik Volume Penyebrang untuk rute Alfamart - Median

Tabel 2. Pengolahan Data untuk rute Salon-Median

MALE FEMALE CHILD TOTAL

Time Qty Time Qty Time Qty Time Qty

Penyebrang Dari Salon ke Median (MALE)

Grafik 2. Grafik Volume Penyebrang untuk rute Salon-Median

Penyebrang Dari Alfamart ke Median

Grafik 2. Grafik Volume Penyebrang untuk rute Salon-Median

Penyebrang Dari Salon ke Median

Grafik 2. Grafik Volume Penyebrang untuk rute Salon-Median

Penyebrang Dari Salon ke Median (TOTAL)

Grafik 2. Grafik Volume Penyebrang untuk rute Salon-Median

grafik tersebut, praktikan dapat mengambil kesimpulan bahwa volume penyebrang

Transportation, O. D. (2000). In Basic Surveying - Theory and Practice.

Gambar 1. Praktikan menghitung volume

Anggota Kelompok : 1. Cynthia Larasati (1606907253)

2. Andita Linati Putri (1406606966)

3. Ghemal Ramadhan (1606907234)

Hari/Tanggal Praktikum : Jumat, 23 November 2018

Nama Asisten : Nastia

Menentukan kapasitas dan performansi (Level of Service) pada segmen

B. PERALATAN DAN PERLENGKAPAN

C. TATA CARA PELAKSANAAN

1. Menentukan lokasi survey dan menentukan tempat untuk menghitung

2. Menetap di lokasi tersebut dengan posisi yang baik sehingga dapat