Logistica, cadena de oportunidades

Domingo 10 de marzo de 2019 - 00:10 | Actualizado: 10/03/2019 - 00:44

Más de 42 millones de dólares. Esa magnitud de inversiones captó Córdoba en parques logísticos
en la última década, según un cálculo del Centro de Investigaciones en Logística (Ceolog) de la
Universidad Católica de Córdoba.

Si bien el primero de estos complejos se desarrolló hace unos 10 años, la mayor parte de esa
inversión es reciente. “En los últimos cuatro años diseñamos ocho parques logísticos ejecutados y
en proyecto en Córdoba Capital”, cita sólo a modo de ejemplo Diego Travaglino, titular de DTA
Logística. El consultor también es director del Ceolog.

“Startups” que solucionan problemas y operadores que evolucionan a “hubs”

El dato hace foco sobre uno de los sectores dentro del universo de la logística que más
oportunidades de negocios viene generando a nivel local pero, según los especialistas, no es el
único. De hecho, todos los actores vinculados a la actividad coinciden: la economía cordobesa
necesita fortalecer y desarrollar todos los eslabones de la cadena logística.

Eso incluye, además de parques con todas las prestaciones requeridas, el desarrollo de operadores
integrales que puedan asumir el manejo completo de la cadena de suministros, los servicios
asociados a resolver la llamada “última milla” del e-commerce y soluciones tecnológicas aplicables
a todo ese universo (ver página 3).

“Real estate” logístico

El real estate logístico o la inversión en metros cuadrados dedicados a la actividad en formato de

parques viene siendo la más visible en la ciudad. Sin embargo, el propio Ceolog repite que aunque
hoy suman unos 85 mil metros cuadrados los disponibles, Córdoba aún necesita al menos otros 50
mil más.
“Allí hay una oportunidad. Y más en la medida en que se instale aquí un concepto ya impuesto en
el mundo: la tercerización de toda la cadena. Para una empresa es más barato alquilar un galpón
que construirlo, y dedicar el excedente a su core business. Un gigante como Unilever no tiene
depósitos propios en el país, por ejemplo. Esto acá está aún por desarrollarse”, señala Travaglino.

Según precisa, se trata de una inversión rentable, pero intensiva: de dos millones a cuatro millones
de dólares de arranque, sin contar el valor de la tierra, ya que un parque requiere tener listas las
primeras naves para captar clientes. El retorno de la inversión, señala, va del ocho al 12 por ciento
en dólares (siempre sin contar el valor del suelo), mayor al que arroja un local comercial, una
oficina corporativa o un departamento.

Los parques son ocupados, en promedio, por operadores logísticos (30 por ciento) y por empresas
como usuarias finales (70 por ciento). “Este tipo de inversión está creciendo en Córdoba. En
muchos casos como conversión: empresas que vienen de un negocio productivo industrial y
comienzan a desarrollar este, el inmobiliario”, describe José Poncio, director general de Set
Soluciones Logísticas.

Un caso de este tipo es el de Central Plaza, el parque desarrollado por los propietarios de la
autopartista Pertrak que ya aporta el 27 por ciento de los ingresos al grupo (también controla
Motorline, distribución de repuestos para motores).

“El predio era un trasatlántico para transportar 15 personas”, explicó Manouk Manoukian, CEO de
la compañía, para graficar hasta qué punto el enclave de 17 hectáreas de su planta productiva
ofrecía una gran oportunidad para desarrollar el nuevo negocio. Incluso, este perfil es al que le ve
mayor potencial a futuro.

En una línea similar, pero en fase proyecto, Luciana Periales, CEO de Neverland, encarna otro caso.

“Hace muy poco nos mudarnos a nuestra nueve sede, en una ubicación estratégica sobre la
avenida de Circunvalación, cerca del camino al Aeropuerto. Tenemos superficie como para encarar
un proyecto logístico, pero es una inversión que estamos analizando entre varios negocios
posibles”, aclara con cautela.

Por su parte, José Luis Carignano, de Dicon (construyó Plataforma Norte, en el arco noroeste de la
Circunvalación), advirtió que la falta de planificación a nivel oficial genera problemas de
infraestructura.

Por caso, detalló que, si bien está habilitada la circulación de bitrenes en la autopista a Rosario, no
hay obras adecuadas para que esas unidades accedan a los predios logísticos en el acceso a
Córdoba.

Algo similar ocurre con los servicios, ya que hay predios todavía sin acceso a gas natural.