1. INTRODUCCIOON
Los primeros usos industriales que se tienen registrados con este tipo de máquinas
se encuentran en las aplicaciones de velocidad constante. Puesto que la velocidad
de sincronía depende del número de polos y de la frecuencia de alimentación en el
estator, como lo muestra la ecuación 4.1, para implementar aplicaciones de
velocidad variable se requirió del desarrollo de sistemas de electrónica de potencia
para lograr cambiar la velocidad del campo magnético rotatorio mediante la
modificación de la frecuencia fundamental de las señales de alimentación del
estator
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Otra clasificación que se puede hacer de este tipo de motores es a partir del
número de fases que emplean en su alimentación, y de acuerdo con esto se
pueden encontrar como:
Trifásicos
Bifásicos
Monofásicos
Siendo los más importantes los trifásicos y los monofásicos, es esencial tener en
cuenta que en el estudio convencional en estado permanente de motores de
inducción siempre considera que éstos están balanceados, que no presentan
saturación magnética y que sus parámetros son invariantes en el tiempo, además
de que se tiene que remarcar que el estudio de los motores de inducción trifásicos
se puede realizar a través del empleo de circuitos equivalentes en estado
permanente monofásicos, que después sirven de soporte para el análisis de
motores trifásicos.
2. MOTORES TRIFÁSICOS
Se fabrican de las más diversas potencias.
Características de velocidad sensiblemente constante
Característica de par ó torque que varía ampliamente según los diseños
Se construye para operar a todas las tensiones y frecuencias de servicio
normalizadas.
ESTATOR
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ROTOR
BOBINADO
Rotor devanado: Los devanados del rotor son similares a los del estator con el
que esta asociado. El numero de fases del rotor no tiene por que ser el mismo
que el del estator, lo que si tiene que ser igual es el numero de polos. Los
devanados del rotor están conectados a anillos colectores montados sobre el
mismo eje.
JAULA DE ARDILLA
Los conductores del rotor están igualmente distribuidos por la periferia del
rotor. Los extremos de estos conductores están cortocircuitados, por tanto no
hay posibilidad de conexión del devanado del rotor con el estator. La posición
inclinada de las ranuras mejora las propiedades del arranque y disminuye los
ruidos
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En esta situación nos encontramos, con un conductor por el cual circula corriente y se encuentra
en presencia de un campo magnético, lo cual da origen a fuerzas en los conductores, pudiendo
determinar el sentido de las mismas mediante la mano izquierda de acuerdo a la figura 2
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Dado que las fuerzas se originan, únicamente, a lo largo de los conductores paralelos al
eje (Corriente perpendicular al flujo magnético), y estando estos separados, se produce
una cupla que hace mover la espira, y estando esta montada sobre un eje, comienza a
girar, siguiendo el movimiento del campo magnético rotante. La espira aumenta su
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velocidad hasta llegar a una velocidad levemente inferior a la del campo magnético, ya
que de alcanzar la misma, la espira no cortaría líneas de campo magnético, con lo cual no
habría flujo concatenado variable lo cual llevaría a la desaparición de las fuerzas
mencionadas, tendiendo la espira a disminuir su velocidad, con lo que volvería a aparecer
la cupla. La velocidad a la que gira es levemente inferior a la del campo magnético rotante,
y la misma está determinada por el equilibrio entre la cupla motora analizada y las cuplas
antagónicas o resistentes (debidas a la carga mecánica en el eje y los rozamientos
propios).
…………..(1)
……………………….…..(2)
……………………..(3)
……………………..(4)
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……………………..(5)
……………………..(6)
Los polos magnéticos se generan por el flujo de la corriente sobre un conductor, como lo
muestra la figura 4.1 en la que se puede observar cómo se genera un sistema de dos polos
magnéticos tanto en el rotor como en el estator. El número de polos magnéticos es
fundamental en el funcionamiento del motor de inducción, por lo que para incrementar el
número de polos se cambia el diseño físico del motor y de está manera se puede cambiar la
velocidad de sincronía.
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Como se puede ver en la figuras 4.1 y 4.2, para alterar el número de polos magnéticos sólo
es necesario el cambio en la estructura física del motor. Una vez que se genera el número
de polos magnéticos deseados, teniendo en cuenta que la corriente cambia con el tiempo,
éstos tenderán a desplazarse como se muestra en la figura 4.3, lo que permite tener un
campo magnético rotatorio que se mueve a la velocidad de sincronía.
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