Nama : Selvia Dwi Astutik

Kelas : 3B DIV-Akuntansi Manajemen

No : 25
Resume Jurnal Internasional

Management Information System for The Promotion of Safety in Shipping

(Sistem Informasi Manajemen Untuk Promosi Keamanan Dalam Pengiriman)

A. Goulielmos and E. Tzannatos, Department of Maritime Studies, University of Piraeus,

Greece, Disaster Prevention and Management, Vol.6 Iss 4-1997- pp. 252 - 262

Abstrak
Sistem informasi manajemen yang diusulkan mengintegrasikan sumber informasi
kantor pengiriman, kapal dan industri terkait maritim secara keseluruhan dan menyediakan
perusahaan pelayaran dengan kemampuan mendokumentasikan, memantau dan mengontrol
aspek keamanan-kritis “teknis keandalan ”terhadap promosi keselamatan dalam pengiriman
dan kepatuhan dengan Kode Manajemen Keselamatan Internasional.

Pendahuluan

Keandalan, kecepatan dan kemampuan transmisi multimedia teknologi satelit saat ini
dapat menyediakan manajemen yang efisien dan memastikan standar keselamatan yang tinggi
untuk perusahaan pelayaran yang mau memanfaatkan atribut ini. Manajemen pengiriman yang
efisien dan aman tergantung juga pada kualitas yang ditransmisikan informasi. Melalui
dukungan komputer dan pemanfaatan kemampuan pemrosesan informasi, industri pelayaran
menutupi dasar otomatisasi kapal dan pemeliharaan berbantuan komputer, serta navigasi
canggih dan berkonsep kapal "efisien". Komputer
teknologi saat ini menyediakan kemampuan untuk
memproses informasi penting keselamatan, dengan
cara memastikan bahwa informasi ini terbaharukan,
lengkap dan eksplisit. Ketergantungan pengambilan
keputusan informasi disajikan seperti pada gambar
disamping ini dan menjadi terkuat ketika teknis dan
keandalan navigasi pengiriman terganggu.
Keselamatan pengiriman: faktor manusia dan informasi

OECD berpendapat bahwa: kecelakaan paling banyak biasanya dikaitkan dengan

kekurangan personel dalam menjalankan kapal. (OECD, 1974, hal. 97). Penulis
mendefinisikan kesalahan manusia sebagai kesalahan yang melibatkan tingkah laku manusia
(atau rantai manusia). Penulis berpendapat bahwa ketika data tersedia dari banyak perusahaan
di seluruh dunia dan dianalisis, menjadi jelas bahwa penyebab umum kecelakaan kapal
menurut temuan oleh Pengadilan Penyelidikan adalah kesalahan manusia. Badan Penelitian
Transportasi Maritim Amerika Serikat mengasumsikan persentase kesalahan manusia ini pada
tahun 1976 sama dengan 80 persen. Namun pada tahun 1986, telah diperdebatkan (Standing,
1986) mustahil untuk membuat undang-undang melawan ketidaktahuan, penilaian yang salah
dan aspek tingkah laku manusia lainnya.

Sumber informasi yang terpercaya dalam

hal human errors adalah P&I Clubs. Tabel I
memberikan daftar klaim yang mengesankan di
mana kesalahan manusia terlibat. P&I melaporkan
kesalahan mereka yaitu: kurangnya pengetahuan
atau pengalaman, terlalu percaya diri, ceroboh
atau bahkan gegabah dalam menanggapi tekanan
komersial. Selain itu, kesalahan manusia disebabkan oleh faktor-faktor temperamental seperti
kelelahan, ketidaknyamanan, kebosanan, kemarahan, ketidakbahagiaan, penyakit atau
kebingungan. Semua hal di atas membuat orang lebih rentan terhadap kesalahan. Ini terjadi
jika tidak ada diskusi yang memadai antara Pimpinan dan Pilot, atau masalah komunikasi.

Namun, dalam banyak kasus, kegagalan pengiriman adalah hasil dari kesalahan
manusia sebelumnya. kesalahan manusia terjadi dalam pembuatan desain kapal atau
kesesuaian bahan yang digunakan dalam konstruksi.

Dalam Kode ISM, persyaratan untuk mendirikan sistem manajemen keselamatan

sangat bergantung pada manajemen informasi yang efektif untuk menerapkan manajemen
kapal yang berkualitas secara umum dan pemeliharaan kapal yang berkualitas. Peran teknologi
informasi dalam mempromosikan sasaran mutu dalam pengiriman disajikan oleh berbagai
layanan komunikasi dan beberapa aktivitas penelitian terbaru di wilayah pemeliharaan kapal
berbasis komunikasi (Kyrtatos, 1996).
 Dapat disimpulkan bahwa pengurangan kompleksitas dalam perusahaan pelayaran
harus terhubung dengan pengurangan kesulitan dalam komunikasi, koordinasi dan kontrol,
antara kantor dan kapal. Apalagi sudah diperhatikan (Goulielmos, 1995, hal. 181) risiko dan
ketidakpastian adalah karakteristik ketidaktahuan, sementara ketidaktahuan adalah situasi di
mana pengetahuan, pelatihan, pendidikan dan informasi yang kurang sesuai. Penelitian yang
dilakukan di Departemen Studi Kelautan Universitas Piraeus bertujuan untuk menetapkan
prosedur pertukaran informasi yang akan meminimalisir kesalahan manusia karena kurangnya
informasi dan mendukung pengambilan keputusan Pimpinan.

Sasaran Sistem Informasi Manajemen

Sistem informasi manajemen ditujukan pada peningkatan manajemen pemeliharaan untuk:

1. keselamatan kapal, nyawa manusia dan lingkungan;

2. ketersediaan kapal;
3. meminimalkan biaya operasional (teknis, bahan bakar, dll.)

Kriteria pemilihan Sistem Informasi Manajemen

Penentuan faktor "kesesuaian pelanggan" untuk SIM yang diusulkan adalah:

1. kuantitas dan kualitas data; 5. transferabilitas data (jaringan);

2. keramahan pengguna perangkat 6. aksesibilitas di semua zona dan
keras dan lunak; daratan laut;
3. waktu pemrosesan dan transmisi 7. pemanfaatan teknologi yang ada;
data; 8. kompatibilitas dengan layanan lain;
4. transmisi real-time / online; 9. biaya.

Struktur Sistem Informasi Manajemen

Struktur SIM yang diusulkan melibatkan:

1. domain internal tempat semua sumber daya informasi perusahaan pelayaran (berbasis
kapal dan shorebased) ditempatkan;
2. domain eksternal yang mencakup semua informasi yang mendukung sumber daya
perusahaan.
Operasi Sistem Informasi Manajemen

Spesifikasi dari jaringan transfer informasi menyediakan:

1. Pemindahan informasi oleh satelit 4. pemanfaatan teknologi SES

antara SES dan CES 5. Satelit-komputer berinteraksi
2. Cakupan semua zona laut melalui melalui jalur komunikasi
empat satelit regional lautan 6. Layanan dial-up otomatis satelit
3. Tingkat transmisi satelit 7. Biaya.

Fungsi Sistem Informasi Manajemen

Sistem informasi manajemen internal memungkinkan pemilik kapal untuk memusatkan

operasi permintaan dan pembelian untuk seluruh armada pada satu sistem dan untuk merekam
riwayat perawatan masing-masing kapal. Maka dimungkinkan untuk memberikan gambaran
umum tentang pemeliharaan armada dan pembelian sehingga membantu dalam perencanaan
strategis perusahaan.

Sistem Informasi Manajemen dan Pengambilan Keputusan

Sistem informasi manajemen yang diusulkan dapat menyediakan pengiriman operator dengan
kemampuan untuk memutuskan kebijakan pemeliharaan kapal dan peralatannya dengan
menilai:
 1. kegagalan kritis : 2. kegagalan deteksi:
a. keamanan kru, kapal dan a. otomatis,
lingkungan, b. manual,
b. ketersediaan kapal, c. tidak ada (kegagalan laten);
c. biaya operasional; 3. kegagalan pengendalian:
a. waktu yang diharapkan
antara kegagalan (TBFs),dll.

Keterbatasan Sistem Informasi Manajemen

Keterbatasan SIM berasal dari "faktor manusia", untuk memastikan hal itu, data yang
benar dimasukkan pada pengguna SIM terminal dan prosedur yang benar adalah untuk
membangun tautan komunikasi yang diinginkan. SIM harus dirancang untuk menolak entri dan
prosedur data yang salah. Batasan lebih lanjut dapat disebabkan oleh "faktor kapal", seperti
pergerakan kapal, fluktuasi daya dan kegagalan, ekstremitas kondisi lingkungan, getaran dan
kebisingan elektronik, dll.

Kesimpulan

Catatan klaim secara konsisten menunjukkan bahwa kesalahan manusia adalah

penyebab dominan kecelakaan dalam pengiriman. Teknologi komputer telah digunakan sejauh
ini untuk menyediakan banyak informasi pengambilan, penyimpanan, pemrosesan, dan
eksekusi di darat dan di pantai untuk mendukung berbagai tugas rutin di kedua ujungnya.
Namun, untuk tugas yang tidak dikenal dan jarang terjadi yang mungkin muncul di darat dan
biasanya dikaitkan dengan keadaan risiko keamanan yang tinggi, informasi harus dianalisis
pakar. Dalam system informasi manajemen yang diusulkan, komputer dan teknologi
komunikasi digabung untuk menyediakan pemrosesan sistem informasi yang efektif dan
transfer untuk mendukung operasi rutin dan tak terduga yang mempengaruhi keamanan
pengiriman. Untuk tujuan demonstrasi objek, kriteria dari seleksi, struktural, operasional,
karakter fungsional, serta keterbatasan dari sistem, area kemampuan teknis kapal dipilih,
meskipun area kritis lainnya sehubungan dengan keselamatan pengiriman dapat didukung
secara setara. Sistem yang diusulkan melibatkan penggunaan perangkat keras, perangkat lunak
dan biaya yang efektif yang dapat mendukung pengambilan komputer, penyimpanan dan
pemrosesan real-time, informasi multimedia yang,interaktif dan dikomunikasikan secara
global (data, audio, video) antara kapal dan pantai untuk meningkatkan keandalan teknis dalam
pengiriman.