25-4-2018

INYECCIÓN DIESEL

Integrantes

ARIAS DIEGO RICARDO

CHIMBO BYRON WILFRIDO
FERNÁNDEZ EDGAR PATRICIO
TULCAN JORGE ANDRES
ARIZAGA HENRY LEONARDO

Docente:

ING. LAURO BARROS

Grupo:

#2

Periodo Lectivo:
2018 – 2018
FUNCIONAMIENTO DE LAS BOMBAS DE INYECCION ROTATIVA CAV
Partes de la bomba de inyección rotativa CAV

Figura 1. Partes de la bomba de inyección rotativa CAV

Fuente [1]

Paso 1 y Paso 2

El combustible ingresa por la válvula de regulación contralando la presión del combustible,

manteniendo de esta forma una relación definida entre la presión de transferencia y la velocidad
de rotación.

Cuando se ceba de forma manual la bomba, permite desvía el paso de la bomba de alimentación.

Figura 2. Ingreso de combustible

Fuente [1]
Paso 3

El combustible se dirige a la válvula dosificadora restringiendo el caudal de la misma que ingresa

en los émbolos.

Paso 4

Cuando coincide el orificio del rotor con el de salida da la válvula, este último se llena.

Una vez que el rotor se llena este empieza a mandar combustible hacia el pistón principal o
auxiliar dependiendo de la marcha, se llena solo el pistón principal ya que la V.T está cerrada.

Figura 3. Llenado del rotor

Fuente [1]

Paso 5

Una vez llenado el cilindro principal, desciende y luego gira el rotor que es impulsado por el
motor y comienza a aumentar la presión del combustible.

Coincide el orificio de salida del rotor con el de envió al inyector y el combustible sale a presión.

Figura 4. Salida de combustible

Fuente [1]
Paso 6

Finaliza la inyección cuando el rotor vuelve a girar y se llena nuevamente.

Paso 7

La válvula de exceso de combustible se abre cuando el pistón auxiliar de combustible se llena

Figura 5. Apertura de la válvula de exceso de combustible

Fuente [1]

Paso 8

La válvula de exceso de combustible es accionada por un resorte, y cierra, por el aumento de la

presión de transferencia.

El pistón auxiliar cumple la función de aumentar el envió de combustible a través de la válvula

de exceso de combustible.

Figura 6. Funcionamiento del pistón auxiliar

Fuente [1]
Paso 9

El aumento de la presión de transferencia obtenida por el aumento de las revoluciones del

motor cierra la V.E.C.

Figura 7. Cierre de la V.E.C

Fuente [1]

Paso 10

El accionamiento hidráulico se da por la presión variable de transferencia que ejerce sobre el

pistón accionado contra el sentido de giro al anillo de levas avanzando el principio de la
inyección.

Figura 8. Accionamiento Hidráulico

Fuente [1]
Paso 11

Para variar su velocidad se acciona el dosificador de combustible, así alimentando más

combustible según cambian las rpm del motor.

Figura 9. Variación de velocidad

Fuente [1]

Bibliografía

[ J. C. B.-E. d. I.-. D. d. M. Automotriz, «Duoc. UC,» Junio 2007. [En línea]. Available:
1 https://www.google.com.ec/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=2&ved=0ahUKEw
] i_mJ_E1NXaAhVJyVMKHSLDBJAQFgg0MAE&url=http%3A%2F%2Fwww.aficionadosalameca
nica.com%2Fbomba-inyeccion-rotativa-cav.ppt&usg=AOvVaw12iBOW8Ffh0l_O90-BVkAg.