C COMBUSTIBLES LUBRICANTES Y SOLVENTES

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M
B
U
S
T
I
B
L
Capitulo 2
E
S
L
U
B
COMBUSTIBLES
R
I
C
A
N
T
E
S
Y
S
O
L
V
E
N
T
E
S
C Combustibles.
O
M DERIVADOS DEL PETRÓLEO:
B
U Combustibles
S
T • Gasolina motor corriente y extra: Para consumo en los vehículos automotores
I
B
de combustión interna, entre otros usos.
L • Turbocombustible: Gasolina para aviones JET, también conocida como Jet-K.
E • Gasolina de aviación: Para uso en aviones con motores de combustión interna.
S
• ACPM o Diesel: De uso común en camiones y buses.
L
U • Kerosene: Se utiliza en estufas domésticas y en equipos industriales.
B • Cocinol: Especie de gasolina para uso domésticos. Su producción es mínima.
R
I
• Gas propano o GLP: Se utiliza como combustible doméstico e industrial.
C • Bencina industrial: Se usa como materia prima para la fabricación de
A disolventes alifáticos o como combustible doméstico.
N
T • Combustóleo o Fuel Oil: Es un combustible pesado para homos y calderas
E industriales.
S
• Disolventes alifáticos: Sirven para la extracción de aceites, pinturas, pegantes y
Y
adhesivos; para la producción de thinner (diluyente, también conocido como
S
adelgazador o rebajador de pintura, diseñado para disolver, diluir o adelgazar
O
L sustancias insolubles en agua, como la pintura, los aceites y las grasas), gas para
V quemadores industriales, elaboración de tintas, formulación y fabricación de
E
N productos agrícolas, de caucho, ceras y betunes y para limpieza en general.
T • Asfaltos: Se utilizan para la producción de asfalto y como material sellante en la
E
S
industria de la construcción.
C Combustibles.
O
M
B Petroquímicos
U
S • Bases Lubricantes: Es la materia prima para la producción de los aceites
T lubricantes.
I
B • Ceras parafínicas: Es la materia prima para la producción de velas y
L similares, ceras para pisos, fósforos, papel parafinado, vaselinas, etc.
E
S • Polietileno: Materia prima para la industria del plástico en general.
L • Alquitrán aromático: (Arotar) Materia prima para la elaboración de negro de
U humo que, a su vez, se usa en la industria.
B
R • Ácido nafténico: Sirve para preparar sales metálicas tales como naftenatos
I de calcio, cobre, zinc, plomo, cobalto, etc., que se aplican en la industria de
C
A pinturas, resinas, poliéster, detergentes, tensoactivos y fungicidas.
N • Benceno: Sirve para fabricar ciclohexano.
T
E • Ciclohexano: Es la materia prima para producir caprolactama y ácido
S adípico, con destino al nylon.
Y • Tolueno: Se usa como disolvente en la fabricación de pinturas, resinas,
S adhesivos, pegantes, thinner y tintas, y como materia prima del benceno.
O
L • Xilenos mezclados: Se utilizan en la industria de pinturas, de insecticidas y
V de thinner.
E
N • Alquilbenceno: Se usa en la industria de todo tipo de detergentes, para
T elaborar plaguicidas, ácidos sulfónicos y en la industria de curtientes.
E
S
C Combustibles.
O
M
B Gas Natural
U
S El gas natural sirve como combustible para usos domésticos, industriales y para la
T
I
generación de energía termoeléctrica. En el área industrial es la materia prima
B para el sector de la petroquímica. A partir del gas natural se obtiene, por ejemplo,
L
E
el polietileno, que es la materia prima de los plásticos Del gas natural también se
S puede sacar gas propano. Esto es posible cuando el gas natural es rico en
L componentes como propanos y butanos, corrientes líquidas que se le separan.
U
B Otros
R
I El azufre que sale de las refinerías sirve para la vulcanización del caucho,
C fabricación de algunos tipos de acero y preparación de ácido sulfúrico, entre otros
A
N usos.
T
E COMBUSTIÓN Y COMBUSTIBLES
S
Y Combustión :Reacción química entre un combustible y un comburente.
S
O
Combustible :Sustancia capaz de entrar en combustión y producir energía
L calórica.
V
E • Naturales: Si se encuentran en la naturaleza y no han sufrido modificaciones.
N
T • Artificiales: Si se obtienen por transformaciones de los combustibles
E naturales mediante tratamientos termo-mecánicos y químicos.
S
C Combustibles.
O
M
B CLASIFICACIÓN DE LOS COMBUSTIBLES
U
S
T
Sólidos : Natural  Madera, turba, lignito, hulla.
I
B Artificial  Coke, Carbón de madera, polvo de carbón.
L
E Líquidos : Natural  Petróleo y sus derivados.
S
L Artificial  Productos de destilación de alquitrán de hulla, de
U
B
lignito, betunes naturales, bencina, alcohol.
R
I Gaseosos : Natural  Gas Natural.
C
A Artificial  Hidrógeno, acetileno, propano y butano.
N
T
E
PROPIEDADES DE LOS COMBUSTIBLES
S
1. Viscosidad
Y
S La viscosidad tiene gran importancia en los combustibles líquidos a efectos
O
L de su almacenamiento y transporte. Su determinación es experimental y los
V valores típicos se encuentran tabulados para los distintos combustibles
E
N industriales líquidos. El hecho de que un combustible (o un líquido en
T general) tenga la viscosidad muy alta quiere decir que es poco fluido.
E
S
Combustibles.
C Combustibles.
O
M
B
U
2. Volatilidad. Es la aptitud de un combustible para evaporarse y se obtiene
S mediante la curva de destilación, que representa la ley según la cual varía el
T
I
tanto por ciento de combustible evaporado al aumentar la temperatura.
B
L La curva de destilación de los hidrocarburos puros son líneas rectas ya que
E estos evaporan a una temperatura definida. En cambio los combustibles al
S
L
uso, por tratarse de mezclas de hidrocarburos, tienen una curva de
U destilación en forma de S.
B
R Esta propiedad tiene importancia en el comportamiento del motor en el
I
C arranque y la aceleración. Para facilitar el arranque es conveniente que parte
A de la gasolina evapore a temperatura ambiente, es decir, que el trozo de la
N
T curva de destilación relativo al porcentaje vaporizado entre 0 y 10% se ve-
E rifique a una temperatura relativamente baja. También, una buena
S
vaporización a baja temperatura favorece la distribución del combustible
Y
entre los cilindros y permite una mejor aceleración.
S
O
L
Por el contrario, si las temperaturas de destilación son demasiado bajas, la
V gasolina tiende a formar burbujas de vapor en los conductos qué pueden
E
N
interrumpir el flujo de combustible. También se puede producir dilución del
T aceite lubricante si se acumula combustible líquido en las paredes del
E
S
cilindro.
C Combustibles.
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C Combustibles.
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B
U 3. Poder calorífico. Los hidrocarburos cuando se queman (reacción con
S oxígeno) dan lugar a vapor de agua y anhídrido carbónico. El vapor de agua
T
I puede encontrarse en estado de vapor o condensado en estado liquido.
B Según sea el caso se distingue él poder calorífico superior e inferior.
L
E
S
El poder calorífico superior es la cantidad dé calor que se libera en la
L
combustión completa de un kilogramo de combustible cuando los gases de la
U combustión se enfrían hasta qué el agua formada queda en estado líquido.
B
R El poder calorífico inferior es la cantidad de calor liberado en la combustión
I
C completa de un kilogramo de combustible cuando los gases de la combustión
A se llevan hasta el punto de qué el agua se encuentre en estado de vapor.
N
T
E La diferencia entre ambos es el calor de vaporización del agua formada en la
S combustión.
Y
S
Desde el punto de vista de utilización en él motor, interesa principalmente el
O poder calorífico inferior por cuanto el vapor de agua no se condensa debido a
L
V
la elevada temperatura a la qué se expulsan los gases de la combustión.
E
N
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E
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C Combustibles.
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M
B
U 4. Fluidez
S
T La fluidez es la inversa de la viscosidad. Por ello la medida de la viscosidad
I
B
es importante porque nos va a dar una idea de la fluidez del combustible;
L permite apreciar la posibilidad del bombeo de un producto en una
E
S
canalización y de este modo nos permite saber si podemos tener un
L
suministro regular. La viscosidad es muy importante en el caso de los fuel-
U oils, ya que éstos se clasifican siguiendo criterios de viscosidad a una
B
R
determinada temperaturas.
I
C Es la temperatura más baja (en ºC o ºF) en la que un fluido sigue siendo un
A líquido vertible, es decir, todavía se sigue comportando como un fluido.
N
T
E 5. Densidad Relativa
S
Y
Para el caso de los combustibles gaseosos se utiliza la densidad relativa al
S
aire y para los combustibles líquidos se utiliza la densidad relativa al agua.
O En la práctica es muy importante conocer este parámetro para saber si el
L
V
gas combustible se acumula en el techo o en el suelo, en caso de una fuga
E en un local cerrado, o en el caso de los combustibles líquidos si son o no
N
T
más livianos que el agua.
E
S
C Combustibles.
O
M
B
U
La densidad absoluta del aire en condiciones normales es de 1,293 kg/m3
S
T Para los combustibles líquidos, en forma aproximada se puede utilizar la
I siguiente fórmula:
B
L
E ρ = 250 + 9,13 mc + mh expresada en kg/m3 a 15 ºC
S
L
Donde mc y mh son las masas respectivas de carbono e hidrógeno.
U
B También es frecuente usar los ºAPI.
R
I 6. Límite de inflamabilidad
C
A
N
Esta propiedad es característica a los combustibles gaseosos y establece la
T proporción de gas y aire necesaria para que se produzca la combustión,
E
S
indicando un límite superior y uno inferior.
Y Ejemplo: PROPANO Límite inferior: 2,4 % Limite superior: 9,5 %
S
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L
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C Combustibles.
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M
B 7. Punto de inflamación y de Combustión
U
S
T Para que una reacción de combustión se produzca, la mezcla de
I combustible y comburente debe alcanzar una temperatura mínima
B
L necesaria, que recibe el nombre de punto de inflamación.
E
S El punto de inflamación depende del comburente, por lo que su valor no es
L el mismo si se utiliza oxígeno o aire.
U
B Una vez iniciada la reacción, el calor mantendrá la temperatura por encima
R
I de la inflamación y la reacción continuara hasta agotarse el combustible.
C
A Otra temperatura importante es la temperatura de combustión o de llama
N
T máxima, que se alcanza en la combustión. En la bibliografía específica
E estos valores se encuentran tabulados: Ejemplo: BUTANO
S
Y
S Temp. de Inflamación Temp. de combustión
O
L
V En Aire 420 ºC 1960 ºC
E
N
T
En Oxígeno 280 ºC 2790 ºC
E
S
C Combustibles.
O
M
B 8. Punto de enturbiamiento y congelación: El punto de enturbiamiento sólo
U
S se aplica a los gasóleos y es la temperatura mínima a la que sometiendo el
T combustible a un enfriamiento controlado se forman en el seno del mismo
I
B los primeros cristales de cera o parafina de cadenas que tienen
L naturalmente los derivados del petróleo.
E
S
El punto de enturbiamiento debe ser a una temperatura menor que la
L
U temperatura ambiente, más baja para evitar el taponamiento de los filtros.
B
R Punto de congelación: La diferencia con el punto de enturbiamiento está en
I
C
el termómetro utilizado. Se aplica a gasóleos y a fuel-oils. En el punto de
A enturbiamiento el termómetro toca el fondo del tubo de ensayo; en la
N
T
prueba del punto de congelación, no se toca el fondo del tubo de ensayo,
E ya que aquí se mide la temperatura a la cual se ha solidificado toda la
S
muestra (cambio de estado de la materia de líquido a sólido).
Y
S En el de enturbiamiento vemos cuando solidifican los primeros cristales (es
O decir, los de punto de congelación más alto). En el de congelación ya ha
L
V solidificado toda la muestra. Si ponemos el tubo horizontal, la muestra no
E debe moverse en 3 segundos.
N
T
E Prueba de enturbiamiento: Vemos cristales de compuestos parafínicos, que
S son los que tienen el punto de congelación más alto.
C Combustibles.
O
M
B
Punto de congelación
U
S Hay un mayor número de compuestos hidrocarbonados solidificados. A esta
T temperatura el producto no puede fluir por la canalización en la que se
I
B encuentra. Hay que tener asegurar que no se alcance este punto en la
L operación del combustible porque podría acarrear graves problemas.
E
S 9. Contenido en azufre: El azufre que se encuentra en un combustible líquido
L deriva del crudo de petróleo del que procede el combustible y a veces puede
U
B derivar de algún proceso al que ha sido sometido en el fraccionamiento. Nos
R interesará que el contenido en azufre sea el menor posible, ya que la
I
C
legislación marca unos límites.
A
N Los problemas que nos pueden provocar el azufre contenido en un
T combustible líquido son:
E
S Corrosiones en los equipos en los que se quema el combustible, en equipos
Y auxiliares (chimeneas), precalentadores de aire, etc., contaminación
S ambiental, que se debe evitar .
O
L
V
Influye sobre el poder calorífico del combustible, pudiendo hacer que sea
E menor. Puede variarlo bastante.
N
T Si estamos utilizando el combustible en una planta donde se van a utilizar los
E
S
gases de combustión, puede traer problemas al entrar en contacto directo con
lo que se está produciendo en la planta.
C Combustibles.
O
M
B
U 10. Temperatura o Punto de Ignición: Es la temperatura mínima necesaria
S
T para que los vapores generados por un combustible comiencen a arder o
I hervir.
B
L
E
Para que esto suceda es necesario alcanzar primero la Temperatura de
S vaporización.
L
U 11. Temperatura o Punto de Vaporización a la temperatura mínima
B necesaria para que un combustible comience a generar vapores
R
I inflamables.
C
A En los líquidos no inflamables es la temperatura a la que esos líquidos
N
T pasan a ser vapor.
E
S 12. Punto de Ebullición: es aquella temperatura en la cual la materia cambia
Y de estado líquido a estado gaseoso, es decir hierve. Expresado de otra
S manera, en un líquido, el punto de ebullición es la temperatura a la cual la
O
L
presión de vapor del líquido es igual a la presión del medio que rodea al
V líquido. En esas condiciones se puede formar vapor en cualquier punto del
E
N
líquido.
T
E
S
C Combustibles.
O
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B
U
S
T
COMBUSTIBLES:
I
B
L
E
S
L
U
Fuel Oil
B
R
I
C
Gas Oil - Diesel
A
N
T
E
Gasolinas.
S
Y Gas Natural.
S
O
L
V
Biodiesel.
E
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T
E
Alcohol.
S
C Combustibles.
O
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B DENSIDADES Y PESO ESPECÍFICO DE COMBUSTIBLES
U
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I
B
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C Combustibles.
O FUEL OIL
M
B
U El fuel oil es una fracción del petróleo que se obtiene como residuo luego de la
S
T
destilación topping. De aquí se obtiene entre un 30 y un 50% de esta sustancia.
I Es el combustible más pesado de los que se puede destilar a presión
B
L
atmosférica. Está compuesto por átomos con más de 20 átomos de carbono, y
E su color es negro. El fuel oil se usa como combustible para plantas de energía
S
eléctrica, calderas y hornos.
L
U Por otra parte, también es tratado con procesos a menor presión para poder ser
B
R destilado y así obtener las fracciones mas pesadas del petróleo como los
I aceites lubricantes y el asfalto entre otros.
C
A
N
T
E
S
Y
S
O
L
V
E
N Son combustibles residuales, puesto que es el residuo que queda cuando se
T
E
somete el crudo a destilación atmosférica. Es la fracción de combustible más
S pesada, la que tiene un mayor número de átomos de carbono.
C FUEL OIL.
O
M
B
U Puede proceder de una destilación o de sucesivas destilaciones del crudo de
S
T
petróleo. El intervalo de destilación se encuentra entre 340 y 500ºC.
I
B El fuel está compuesto por los hidrocarburos que contenía el crudo inicialmente
L y que no ha ido en las otras fracciones. Habrá asfaltos, compuestos metálicos,
E
S hidrocarburos, compuestos de N2, O2 y S en bastante proporción. Es el
L combustible que tiene mayor proporción de compuestos metálicos y S. Es por lo
U tanto el que va a dar un mayor porcentaje de cenizas en la combustión porque
B
R tiene los componentes más pesado e indeseables del crudo de petróleo.
I
C Este combustible se emplea para motores tipo Diesel lentos (de barcos). Se
A
N empleaba en instalaciones de calefacción, pero debido a su alto contenido en
T azufre, fue prohibido por la legislación medioambiental.
E
S
Para la clasificación de los fuelóleos lo hacemos por la viscosidad que
Y
presentan a una cierta temperatura.
S
O El aspecto físico del fuelóleo es pastoso y semifluido, con colores desde marrón
L
V a negro. Al ser una emulsión, el H2O puede quedar ocluido en su seno formando
E bolsas. Para la toma de muestras a veces es necesario calentarlo para poder
N
T manejarlo, sobre todo si se trata de un fuelóleo muy pesado.
E
S
C Combustibles.
O GAS OIL - DIESEL
M
B
U El Diesel produce energía en un motor cuando se atomiza y se mezcla con
S
T aire en la cámara de combustión. La presión causada por la subida del pistón
I en el cilindro produce un aumento rápido de temperatura. Cuando se inyecta
B
L el combustible, la mezcla de aire / combustible se inflama y la energía se
E desprende para empujar los pistones hacia abajo y hacer girar el cigüeñal.
S
L Un combustible perfecto se quemaría por completo, sin dejar residuos ni emitir
U
B humo. Sin embargo, no existe un combustible perfecto.
R
I Un combustible limpio que cumpla con las recomendaciones del fabricante
C
A
hará que la vida útil y el rendimiento del motor sean normales. Si no es así,
N corre riesgo de que no se cumpla lo anterior.
T
E
S
Y
S
O
L
V
E
N
T
E
S
C GAS OIL - DIESEL.
O
M
B Tiene un punto de ebullición que se encuentra entre los 200 y los 400 °C y su
U composición varía entre los 15 y los 23 átomos de Carbono (obviamente es un
S
T hidrocarburo).
I
B El gas oil tiene diferentes usos. Principalmente se lo usa para aportar energía
L
E en la producción de electricidad de manera que funciona como combustible en
S los motores Diesel, siendo este capaz de hacer funcionar camiones de carga,
L autos, buses, embarcaciones y todo tipo de maquinarias (tanto agrícolas como
U
B industriales).
R
I El gas oil tiene algunas propiedades que lo diferencian de otros hidrocarburos.
C
A
En este combustible el índice que lo caracteriza es el cetanaje o índice de
N Cetano (en lugar del octanaje que caracteriza a las naftas), que es la medida de
T
E
la calidad de ignición y capacidad antidetonante del gasoil y es indicativo del
S grado de eficiencia de la combustión de este energético en el motor, de forma
Y tal que se produzca la máxima cantidad de energía aprovechable.
S
O El gas oil aporta muchas ventajas. El combustible Diesel es mucho más barato
L que la nafta y también es capaz de suministrar la energía suficiente para mover
V
E grandes máquinas (ya que tiene un gran valor energético), por lo que es un
N hidrocarburo muy utilizable en todos los sectores (desde la industria hasta el
T
E uso en automóviles). Además, el gas oil es abundante y genera gran
S rendimiento en los motores Diesel.
C GAS OIL - DIESEL.
O
M
B El Diesel se obtiene de la fracción destilada del petróleo denominada gasóleo
U
S (15 – 18 átomos de Carbono), Tiene propiedades diferentes a la gasolina pues
T ésta contiene hidrocarburos más livianos.
I
B
L
El combustible Diesel es más pesado y aceitoso, de hecho, a veces se le
E denomina aceite diesel. Se evapora más lentamente y su punto de ebullición es
S
más alto, incluso supera al del agua.
L
U IGNICIÓN POR COMPRESIÓN
B
R
I • El aire se comprime a una presión comprendida entre 31 y 47 kg/cm2; la
C temperatura es de 500 a 600 °C.
A
N
T
• Para los motores diesel de alta velocidad (2000 rpm), se inyecta el
E combustible cerca del extremo superior de la embolada de compresión, 15°
S
antes del PMS. El combustible atomizado se inflama espontáneamente y la
Y
presión aumenta como consecuencia de la combustión, hasta 70 – 72
S
O
kg/cm2. La inyección de combustible termina a 5° después del PMS. La
L combustión comienza 8° antes del PMS.
V
E • El combustible utilizado debe inflamarse espontáneamente por lo menos 30
N
T °C por debajo de la temperatura del aire comprimido.
E
S
C GAS OIL - DIESEL.
O
M
B
U • La ignición tiene lugar a través de minúsculas gotitas del combustible
S
T en una corriente de aire a alta velocidad. Hay un periodo de retardo
I
B
durante el cual las gotitas se vaporizan y calientan a la temperatura
L de la ignición espontánea; este periodo viene seguido por una rápida
E
S combustión en el cilindro, con un aumento constante de la presión.
L
U • La mayor parte del combustible inyectado residual se quema
B
R
uniformemente en el inyector del combustible.
I
C • La presión comienza a descender poco después del final del periodo
A
N
de inyección, por ejemplo 10° después del PMS.
T
E • Después puede producirse una combustión retardada del
S
combustible pulverizado sobre las paredes de los cilindros y
Y
S
pistones.
O
L
V
E
N
T
E
S
C GAS OIL - DIESEL.
O
M
B CAUSAS DE LA DETONACIÓN DIESEL
U
S
T
• En los motores Diesel de alta velocidad, el periodo entre el comienzo de la
I ignición y la combustión inicial (tiempo de retardo) puede ser de 0,6 ms, y el
B
L
periodo de inyección 1,7 ms.
E
S • Con un buen combustible Diesel, el tiempo de retardo es breve.
L
U • Cuando se emplean combustibles de tiempos de retardo prolongado (altas
B temperaturas de ignición espontánea), una gran parte de la carga se inyecta
R
I al cilindro antes de que se inicie la ignición, produciendo una combustión
C violenta, un repentino aumento de la presión y una marcha brusca e irregular.
A
N Este conjunto de fenómenos se conoce como “Detonación Diesel”.
T
E ÍNDICE DE CETANO EN MOTORES DIESEL
S
Y Para medir la facilidad con la que se inflama el combustible en los motores
S diesel, se utiliza el índice de cetano, que tiene al cetano como combustible de
O referencia. En este caso, cuanto mayor es la facilidad para inflamarse, mejor es
L
V el combustible.
E
N Por lo tanto la calidad del Diesel se expresa mediante el Índice de Cetano que
T
E mide la tendencia del Diesel a inflamarse.
S
C GAS OIL - DIESEL.
O
M
B Este índice está referido a una mezcla de n-hexadecano (C16H34),
U
S llamado también Cetano (Valor = 100) y a Metil Naftaleno (Valor = 0).
T
I
B
En general, el índice de Cetano del Diesel varía entre 45 y 55, lo que
L asegura una buena combustión y baja contaminación ambiental.
E
S
El número de cetano es el porcentaje de cetano en volumen que
L
U contiene una mezcla de alfametilnaftaleno y cetano que presenta el
B
R
mismo retardo a la ignición que el combustible ensayado, teniendo en
I cuenta que tenemos que usar el mismo motor y mismas condiciones de
C
A operación que en el ensayo.
N
T El cetano es el que tendría una respuesta a la ignición más rápida. La
E
S calidad de la ignición de un combustible diesel va a depender de su
Y composición, es decir, de que tenga más parafínicos o más aromáticos.
S
O Si el número de cetano (NC) aumenta, entonces quiere decir que el
L
V motor va a arrancar bien a bajas temperaturas; no va a haber golpeteo
E
N
en la combustión y la combustión se va a mantener regular y suave. Se
T debe decir el número mínimo de cetano para la obtención de un
E
S determinado combustible.
C GAS OIL - DIESEL.
O
M
B La fracción de gasóleo que obtenemos en la destilación del crudo va a
U
S tener un número de cetano bajo. Para aumentar el NC usamos los
T
I
denominado mejoradores de la ignición, que son componentes
B adicionados en pequeñísimas cantidades, al igual que los aditivos para
L
E las gasolinas. Mejoran el NC en la fracción gasóleo, reducen el tiempo
S
de retardo entre la inyección y la ignición del combustible. Los más
L
U comunes son los nitratos orgánicos, los peróxidos, los polisulfuros, los
B
R
aldehídos, cetonas y los éteres muy volátiles.
I
C Los nitratos presentan el problema de que son muy contaminantes. Los
A
N
peróxidos son explosivos y además caros.
T
E En las destilerías se obtienen gasóleos de destilación directa con un
S
buen número de cetano.
Y
S En resumen el Número de Cetano:
O
L
V • Se utiliza para indicar la calidad de un combustible líquido para
E
N
motores de ignición por compresión (Diesel).
T
E • Se emplea para medir las propiedades de los carburantes utilizados
S
en los motores Diesel en forma semejante al número de Octano.
C GAS OIL - DIESEL.
O
M
B
U
S
T
I
B
L
E
S • Se hacen mezclas de Cetano (N-Hexadecano) que es un
L hidrocarburo parafínico de fácil ignición con un hidrocarburo
U
B aromático (α – Metil – Naftaleno) que es de combustión muy mala.
R
I
C
• La mezcla que iguala en comportamiento al combustible en cuestión
A de ensayos hechos con un motor estandarizado, da el número de
N
T cetano del combustible, en forma análoga al número de Octano para
E
S
las gasolinas, lo que será estudiado más adelante.
Y
S
O
L
V
E
N
T
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S
C GAS OIL - DIESEL.
O
M
B NÚMERO DE CETANO DE COMBUSTIBLES DIESEL ADECUADOS
U
S • Motores Diesel de Alta Velocidad: No menor de 50.
T
I
B
• Motores Diesel de Velocidad Media: No menor de 35
L
E • Motores Diesel de Velocidad Baja: No importante, pero preferiblemente
S mayor a 15.
L
U
B Es posible calcular el índice de cetano teóricamente a partir de la norma ASTM-
R
I
D976. Se calcula según esta norma en función de la densidad API y de la
C temperatura a la cual se recoge un 50% del producto (curva de destilación
A
N
ASTM). Los números de cetano teórico y experimental van a estar bastante
T próximos. Los gasóleos también se pueden clasificar por el índice diesel, que
E
S
responde a la siguiente fórmula:
Y Índice diesel = Punto de anilina (°F) X Gravedad API
S
O Hay una diferencia máxima de 3 puntos entre los 3 métodos (teórico,
L
V experimental e índice diesel).
E
N Este índice puede emplearse como una orientación aproximada de los números
T
E
de cetano y no es aplicable a combustibles que contengan aditivos mejoradores
S de la calidad de ignición.
C GAS OIL - DIESEL.
O
M
PUNTO DE ANILINA
B
U
• Es la temperatura necesaria para producir una solución homogénea cuando
S se calientan partes iguales del líquido y anilina.
T
I • La anilina es un líquido orgánico derivado simple del Benceno; incoloro si
B está fresco, se enrojece con el tiempo y el aire, adquiriendo finalmente un
L
E color café rojizo.
S
• El procedimiento experimental es extremadamente simple y por ello el
L
U ensayo es relativamente popular en la industria. Se calientan volúmenes
B iguales del destilado y anilina, se agitan hasta tener una muestra
R
I homogénea, que entonces se enfría lentamente hasta que aparezca un
C enturbamiento. La temperatura a la que esto sucede se le llama “Punto de
A
N Anilina” del líquido que se obtiene siempre con gran exactitud.
T
E TIPOS DE COMBUSTIBLES DIESEL
S
Los grados ASTM para los combustibles adecuados a las diferentes clases de
Y
servicio son:
S
O • Grado 1 – D: Combustible destilado volátil para motores en servicio que
L
V
requiera cambios frecuentes de velocidad y de carga.
E
N
• Grado 2 – D: Combustible destilado de volatilidad más baja para motores en
T servicio industrial y móvil de tipo pesado.
E
S • Grado 4 – D: Combustible para motores de velocidad baja y media.
C Combustibles.
O GASOLINAS
M
B
U
S Las gasolinas son los primeros combustibles líquidos que se obtienen del
T fraccionamiento del petróleo. Tienen componentes hidrocarbonados de C4 a C10
I
B y una temperatura de destilación de entre 30 y 200ºC. Los principales
L componentes que presenta son un amplio grupo de compuestos
E
S hidrocarbonados, cuyas cadenas contienen hasta 10 átomos de carbono.
L Podemos tener en ella casi todos los compuestos hidrocarbonados que sean
U teóricamente posibles, como parafinas, cicloparafinas, ciclohexánica,
B
R ciclobencénicos, al menos en pequeños porcentajes. La fracción principal, sin
I embargo, va a estar formada por pocos componentes y con muchas
C
A ramificaciones, que son los que van a aumentar el octanaje.
N
T De C5 a C9 predominan las 2 metilisómero (CH3) como sustituyente. Como
E
S cicloparafinas y en cuanto a los compuestos ciclobencénicos, están el tolueno,
Y dimetil benceno, xilenos.
S
O
Lo que ocurre es que según la procedencia del crudo de petróleo, las fracciones
L gasolina pueden variar la composición (ramificación de los compuestos).
V
E
Existen, sin embargo, una serie de reglas generales:
N
T
E
S
C GASOLINAS.
O
M
B 1. Dentro de una fracción gasolina, los componentes que pueden estar
U presentes son:
S
T • Parafinas normales o ramificadas
I
B • Ciclopentano
L
E • Ciclohexano
S
L
• Benceno y sus derivados
U 2. Dentro de una clase de gasolinas, la cantidad relativa de los compuestos
B
R individuales son de la misma magnitud
I
C 3. La relación entre el contenido en parafinas normales y ramificadas suele
A tener un valor constante
N
T
E
S
CLASIFICACIÓN DE LAS GASOLINAS
Y
S a) Respecto a su procedencia: Existen 3 clases de gasolinas:
O
L Gasolinas naturales: Es aquella que se produce por separación del gas
V natural o gas de cabeza de pozo. La composición de esta gasolina varía con
E
N respecto al gas natural que lo acompaña. El contenido en hidrocarburos es
T más bajo que la gasolina de destilación.
E
S
C GASOLINAS.
O
M
B
U
Gasolinas de destilación directa: Fracción que se obtiene al destilar el crudo
S de petróleo a presión atmosférica. No contiene hidrocarbonados no saturados
T
I
de moléculas complejas aromático-nafténicas, puesto que presentan puntos de
B ebullición más altos que el límite superior del intervalo de ebullición de la
L
E
gasolina.
S
L
Gasolina de cracking o refinado: Esta sale a partir de una fracción de corte
U alto que se somete a otro proceso (cracking), el que se rompen las moléculas
B más grandes en otras más pequeñas, obteniendo así moléculas que entran
R
I dentro de la fracción gasolina. La composición ya no va a ser tan homogénea
C con en las dos anteriores, y va a depender de la composición inicial y del
A
N proceso utilizado.
T
E b) Según su Utilización:
S
gasolinas de automoción.
Y
S Se emplean en los motores de automóviles, de 4 tiempos, encendido por
O chispa, válvula de trabajo y carburador de aire. También se usa en motores de
L
V 2 tiempos y con otro tipo de válvulas. A veces también se inyecta.
E
N
La gasolina empleada debe poseer dos características muy importantes:
T combustibilidad en el aire y volatilidad.
E
S
C GASOLINAS.
O
M
B Para asegurar la volatilidad hay que tener en cuenta las propiedades y composición
U
S del combustible, diseño del motor y materiales con los que está fabricado. La eficaz
T utilización de un combustible en un motor depende del diseño del motor (para que
I
B haya un mayor rendimiento), de la preparación del combustible para que el motor
L tenga mayor potencia y rendimiento. Para que esto se cumpla la gasolina que sale
E
S
directamente de la destilación no tiene estos requisitos, por lo que necesita un
tratamiento posterior para que se cumplan esos objetivos.
L
U
B Gasolinas de Aviación.
R
I La gasolina que emplean los motores alternativos de aviación deben cumplir unas
C propiedades físicas: Volatilidad, propiedad que mide la facilidad de una sustancia
A
N para pasar del estado líquido al gaseoso. Antidetonantes, propiedad que mide la
T resistencia de una gasolina a la combustión irregular. Formación de vapor, por
E
S
medio de un fenómeno llamado tapón de vapor, el vapor formado en el
Y
combustible, puede taponar las secciones de paso de las tuberías de combustible,
y descebar las bombas. Estabilidad del combustible en el almacenamiento, sin
S
O tendencia a formar residuos sólidos. Características anticorrosivas en el motor y
L sistema de combustible.
V
E
N
T
E
S
C GASOLINAS.
O
M
B Octano:
U
S En química, el octano (o n-octano) es un alcano lineal de 8 carbonos, de
T
I fórmula C8H18, y tiene varios isómeros que en ocasiones son llamados de la
B misma forma.
L
E 17 ISOMEROS DEL OCTANO
S 1 2-Metilheptano 7 2,4-Dimetilhexano 13 2,2,3 - Trimetilpentano
L 2 3-Metilheptano 8 2,5-Dimetilhexano 14 2,2,4 - Trimetilpentano (ISOOCTANO)
U 3 4-Metilheptano 9 3,3-Dimetilhexano 15 2,3,3 - Trimetilpentano
B 4 3-etilhexano 10 3,4-Dimetilhexano 16 2,3,4 - Trimetilpentano
R 5 2,2-Dimetilhexano 11 3-Etil 2-Metilpentano 17 2,2,3,3-Tetrametilbutano
I 6 2,3-Dimetilhexano 12 3-Etil 3-Metilpentano
C
A
N
T
E
S
Y
S
O
L
V
E
N El isómero de más importancia es el 2,2,4-Trimetilpentano (generalmente
T
E llamado isooctano) porque fue seleccionado como punto de referencia 100
S para la escala del octanaje, en la que el heptano tiene el punto de referencia 0.
C GASOLINAS.
O
M
B
U En la graduación utilizada en la escala de octanaje, OCTANO se refiere al
S índice octano.
T
I
B El octanaje o índice de octano, también se denomina RON (por sus siglas en
L inglés, Research Octane Number), es una escala que mide la capacidad
E
S antidetonante de un combustible a detonar cuando se comprime dentro del
L cilindro de un motor. Las dos referencias que definen la escala son el heptano
U lineal, que es el hidrocarburo que más detona, al que se asigna un octanaje de
B
R 0, y el 2,2,4-trimetilpentano o isooctano, que detona poco, al que se asigna un
I valor de 100. Su utilidad radica en que la eficiencia del motor aumenta con
C
A altos índices de compresión, pero solamente mientras el combustible utilizado
N soporte ese nivel de compresión sin sufrir combustión prematura o detonación.
T
E
S
Algunos combustibles (como el GLP, GNL, etanol y metanol, entre otros)
Y
poseen un índice de octano mayor de 100. Utilizar un combustible con un
S
octanaje superior al que necesita un motor no lo perjudica ni lo beneficia. Si se
O tiene previsto que un motor vaya a usar combustible de octanaje alto, puede
L
V
diseñarse con una relación de compresión más alta y mejorar su rendimiento.
E
N
T
E
S
C GASOLINAS.
O
M
B
U Si un combustible no posee el índice de octano suficiente en motores con
S elevadas relación de compresión (están comprendidas entre 8,5 y 10,5), se
T
I producirá el "autoencendido" de la mezcla, es decir, la combustión es
B demasiado rápida y dará lugar a una detonación prematura en la fase de
L
E compresión, que hará que el pistón sufra un golpe brusco y reducirá
S drásticamente el rendimiento del motor, llegando incluso a provocar graves
L averías. A este fenómeno también se le conoce entre los mecánicos como
U
B picado de bielas, pistoneo o cascabeleo, es decir, al suministrarles gasolina
R con bajo octanaje, se nota un cascabeleo generado por la explosión
I
C prematura del combustible en la cámara de combustión.
A
N A mayor compresión se requiere mayor octanaje para que sea eficiente el uso
T
E
del combustible.
S Hay tres clases de octanajes:
Y
S • Research Octane Number (RON): Octanaje medido en el laboratorio.
O
L • Motor Octane Number (MON): Octanaje probado en un motor estático.
V • Road ON: Octanaje probado en la carretera.
E
N
T
E
S
C GASOLINAS.
O
M
B MON:
U
S Existe otro tipo de octanaje llamado MON que indica de manera más exacta
T
I cómo se comporta el combustible cuando se carga. Esta definición también se
B basa en la mezcla de isoctano y n-heptano. La diferencia con el RON es que
L
E se sobrecarga más el motor en el ensayo; se utiliza una mezcla precalentada,
S el motor más revolucionado y tiempos de ignición variables. Típicamente, y
L dependiendo de la composición del combustible, el MON de una gasolina
U
B moderna puede estar unos 10 puntos por debajo del RON. Unas
R especificaciones adecuadas de un determinado combustible requieren de un
I
C RON y MON.
A
N
T OBTENCIÓN DE LA GASOLINA:
E
S La gasolina es una mezcla de hidrocarburos ligeros y se usa como
Y combustible para motores y se puede obtener por:
S • Destilación fraccionada del petróleo.
O
L • Condensación o adsorción del gas natural.
V
E • Descomposición térmica o catalítica del petróleo.
N
T • Hidrogenación del gasógeno o carbón o polimerización de hidrocarburos de
E bajo peso molecular.
S
C GASOLINAS.
O
M
B Destilación Fraccionada del Petróleo:
U
S Se destila el petróleo en una torre continua de fraccionamiento.
T
I Las fracciones de petróleo que tienen puntos de ebullición más altos, se utilizan
B para fabricar otros productos como el Kerosene, Aceites Lubricantes y Grasas.
L
E Los productos utilizados en las gasolinas tienen puntos de ebullición entre 38 y 200
S
ºC.
L
U A Partir del Gas Natural:
B
R Algunos gases naturales contienen gasolina natural que se pueden recuperar por
I condensación y adsorción.
C
A El proceso consiste en hacer pasar el gas a través de torres que contienen un
N aceite que absorbe la gasolina, la que es destilada posteriormente.
T
E Otros procesos consisten en adsorber la gasolina en alúmina activada, cabón
S
activo o sílica gel.
Y
S
Descomposición Térmica o Catalítica del Petróleo:
O La gasolina de alto grado se obtiene mediante un proceso conocido como
L
V hidrofinado, es decir, hidrogenación del petróleo refinado a alta presión con un
E catalizador de óxido de molibdeno.
N
T El Hidrofinado mejora la gasolina y la purifica químicamente eliminando el azufre.
E
S
C GASOLINAS.
O
M
B Hidrogenación del Gasógeno:
U
S El gasógeno, el carbón y el alquitrán de hulla pueden hidrogenarse para producir
T gasolinas.
I
B
L
E GASOLINA FABRICADA POR EL HOMBRE:
S
L
Los petróleos crudos tienen un máximo de 25 – 30% de gasolina natural con
U índices de octano entre 40 – 60, que son demasiado bajos para usarse en los
B
R
motores modernos de combustión interna.
I
C La cantidad de gasolina primaria o natural contenida en los crudos es
A insuficiente para satisfacer la gran demanda provocada por los cientos de
N
T millones de vehículos que circulan diariamente por las carreteras del mundo
E entero.
S
Y Vamos a suponer que de un barril de 159 lts. De petróleo crudo logremos
S separar 50 lts. De gasolina cuyos componentes tienen de 5 a 9 átomos de
O
L carbono (C5 – C9) y, que de los 109 lts. Restantes algunos de los
V hidrocarburos no sean apropiados para usarlos como gasolina, ya sea porque
E
N su composición no cuenta con suficientes átomos de carbono por molécula (<
T C5) o porque tiene demasiados (> C9).
E
S
C GASOLINAS.
O
M
B Otros quizás, cumplan con el número requerido de carbonos, pero sus
U
S moléculas están en forma lineal en vez de ramificadas.
T
I Entonces, ¿Cómo hacer más y mejor gasolina del resto de los hidrocarburos
B
L
que constituyen el barril de crudo?
E
S • Si tenemos moléculas con más átomos de carbono de los que necesitamos,
L hay que romper cadenas que unen los átomos de carbono para obtener
U moléculas más chicas, cuyo número de carbono sea de 5 a 9.
B
R
I • Pero si las moléculas tienen menos átomos de carbono de los que
C buscamos, entonces es necesario unir dos, tres o más de ellas entre sí,
A
N para agrandarlas hasta conseguir el tamaño deseado.
T
E • Los científicos e ingenieros tuvieron que trabajar conjuntamente para
S
desarrollar las tecnologías requerida, las cuales son dos:
Y
S Proceso de Desintegración Térmica.
O
L Proceso de Desintegración Catalítica.
V
E
N
T
E
S
C GASOLINAS.
O
M
B
U
Proceso de Desintegración Térmica:
S
T • Utiliza básicamente temperatura y presión alta para romper las moléculas.
I Los hidrocarburos que produce se caracterizan por tener dobles ligaduras
B
L en sus moléculas, a las cuales se les llama oleofinas y son muy reactivas.
E Cuando tienen de 5 a 9 átomos de carbono y si se incorporan a las
S
L
gasolinas ayudan a subir el índice de octano.
U
B • Sin embargo, tienen el inconveniente de ser muy reactivas; al polimerizarse,
R forman gomas que perjudican a los motores. Por lo tanto, en las mezclas de
I
C gasolinas en donde se usan fracciones con alto contenido de oleofinas es
A necesario agregar aditivos que inhiban la formación de gomas.
N
T
E
• Los procesos de desintegración térmica se usan principalmente para hacer
S oleofinas ligeras, o sea de dos carbonos (etileno), tres (propileno), cuatro
Y (butenos cuando tienen una sola doble ligadura en la molécula y butadieno
S cuando tienen dos dobles ligaduras) y cinco (pentenos cuando tienen una
O
L
sola doble ligadura e isopropeno cuando tienen dos dobles ligaduras).
V
E
N
T
E
S
C GASOLINAS.
O
M
B Proceso de Desintegración Catalítica:
U
S
T
• También usan temperatura y presión para romper las moléculas, pero son
I menores que en el caso anterior, gracias a ciertos compuestos químicos
B
L
llamados catalizadores.
E
S • Los catalizadores no solo permiten que el proceso trabaje a temperaturas y
L presiones inferiores sino que también aumenta la velocidad de reacción.
U
B • Además actúan como directores haciendo que las moléculas rompan de
R
I cierta manera, los pedazos se unen y forman preferentemente un
C determinado tipo de hidrocarburos.
A
N
T
• Así una molécula con 16 átomos de carbono como el Hexadecano (C16H34),
E puede romperse para formar un par de moléculas con 8 átomos de Carbono
S
cada una, es decir, un octano más un octeno, el octeno es un hidrocarburo
Y
olefínico y tiene dos átomos menos de hidrógeno que el octano, que es un
S
O
hidrocarburo parafínico.
L
V • Los procesos de desintegración catalítica usados para obtener
E preferentemente las gasolinas de alto octano, usan como carga los
N
T gasóleos (fracción que contienen de 14 a 20 átomos de carbono en sus
E moléculas).
S
C GASOLINAS.
O
M
B Mejoramiento de la Calidad de la Gasolina:
U
S
T
• La gasolina natural o primaria está compuesta por el número adecuado de
I carbonos, pero la forma en que están colocados dentro de la molécula no le
B
L
imparten un buen octanaje.
E
S • Para mejorar la calidad, existen dos tipos de procesos en las refinerías:
L
U Isomerización y Reformación (ambos requieren catalizadores).
B
R Isomerización
I
C Los hidrocarburos lineales de los que está compuesta la gasolina natural se
A
N ramifican, lo que permite que se incremente su octanaje.
T
E Por ejemplo, el heptano normal tiene 7 átomos de carbono formando una
S
cadena lineal y su índice de octano es el cero. Si lo isomerizamos y lo
Y
hacemos altamente ramificado, se obtiene el isoheptano, que tiene 110 de
S
O octano.
L
V
E
N
T
E
S
C GASOLINAS.
O
M
B Reformación
U
S La reformación no sólo favorece la ramificación de los hidrocarburos como en
T
I el caso anterior, sino que también le permite ciclizarse, formando anillos de
B seis átomos de carbono y después perder átomos de hidrógeno dándonos los
L
E hidrocarburos cíclicos llamados aromáticos.
S
L
Estos están constituidos principalmente por benceno (C6H6), Tolueno
U (Metilbenceno) y Xilenos (Dimetilbenceno).
B
R Estos hidrocarburos aromáticos le imparten un alto índice de octano a la
I
C gasolina reformada.
A
N GASOLINA COMERCIAL
T
E
S
La gasolina comercial se hace mezclando gasolina natural con diferentes
Y
porcentajes de gasolina proveniente de los procesos de polimerización,
S
alquilación, isomerización, reformación y desintegración.
O
L En la actualidad se pueden hacer gasolinas con índices de octano mayores
V que el del isooctano puro, es decir, hasta 110. Esto se logra agregando a la
E
N mezcla de gasolina compuestos llamados antidetonantes.
T
E El compuesto de este tipo más común es el Tetraetilo de Plomo (TPE).
S
C GASOLINAS.
O
M
B
U El TEP impide que la gasolina “explote” dentro de los cilindros del motor con
S
T demasiada rapidez. Además, permite usar en las mezclas mayor cantidad de
I gasolina de menor calidad, como es la gasolina natural (40 – 60 octanos) y
B
L alcanzar de todos modos los octanajes requeridos para las gasolinas
E comerciales.
S
L La cantidad optima del TEP que se usa en las mezclas de gasolinas es de 3 ml
U
B por galón (3,8 l). No vale la pena agregar concentraciones mayores a las
R antes mencionadas, pues el exceso perjudica a las mezclas.
I
C
A El TEP, tiene los siguientes inconvenientes:
N
T
E • Formación de depósitos de óxidos de plomo que son corrosivos sobra las
S paredes del cilindro, del pistón y en particular sobre puntos calientes
Y (válvulas, asiento de estas, electrodos de la bujía).
S
O
L • Vapores tóxicos del combustible.
V
E
N El primer inconveniente se resuelve añadiendo dibromuro de etilo, que en la
T combustión se combina con al óxido da plomo para formar bromuro da plomo,
E
S que as volátil y se expulsa por el escape.
C
O
M
B
COMPARACIONES RELEVANTES ENTRE LAS GASOLINAS Y EL DIESEL
U
S Para empezar la primera diferencia que existe es que la gasolina es usada
T
I
principalmente en motores de ciclo Otto (explosión) y el Gas Oil en un motor
B de ciclo Diesel (Combustión).
L
E Ciclo Otto: Aunque existen los motores de dos tiempos, se detallará uno de 4
S
tiempos que son los más usados en la producción de automóviles. Para
L
U empezar se tiene 4 tiempos bien diferenciados que son: Admisión,
B compresión, explosión y escape. Durante el primer tiempo, se abre la válvula
R
I de admisión en la cual aspira la mezcla de aire/gasolina al interior de los
C cilindros. Poco antes del punto muerto inferior PMI, se cierra la válvula de
A
N admisión y el pistón comienza su carrera ascendente, comprimiendo la mezcla
T (compresión). Esta compresión será mayor o menor teniendo en cuenta las
E
S características de diseño y construcción del motor. Poco antes del punto
Y muerto superior PMS, salta la chispa de la bujía (a una tensión superior a los
S 14000 V.) proveniente del circuito de alta tensión, produciéndose una
O explosión y una carrera descendente del pistón (explosión). Poco antes del
L
V PMI se abre la válvula de escape y el pistón comienza su carrera ascendente,
E empujando los gases quemados que salen expulsados por el escape a través
N
T de dicha válvula (escape), repitiéndose de nuevo el ciclo detallado
E anteriormente. Este es el funcionamiento básico del ciclo Otto sin entrar en
S
detalles.
C COMPARACIONES RELEVANTES ENTRE LAS GASOLINAS Y EL DIESEL
O
M
B
U
Ciclo Diesel: Aquí no se produce una explosión, sino una combustión. Existen
S los siguientes ciclos de trabajo diferenciados. Admisión, Compresión,
T
I
Combustión y Escape. Durante el ciclo de Admisión se abre dicha válvula poco
B antes del PMS aspirando aire para llenar por completo el cilindro. Cuanto más
L
E
aire aspire, mejor y más eficiente es la combustión. Así como cuanto más
S fresco esté el aire mejor, puesto que así es más denso y entra más cantidad.
L Una vez se cierra la válvula, comienza el movimiento lineal ascendente del
U
B
pistón comprimiendo el aire aspirado. Poco antes del PMS comienza a
R producirse la inyección de combustible (a elevadísima presión), que al
I
C
encontrarse con un aire comprimido que se a calentado a mucha temperatura
A debido a este efecto, se inflama empujando el pistón hacia abajo. Poco antes
N
T
de llegar al PMI se abre la válvula de escape y al comenzar la carrera
E ascendente el pistón empuja los gases quemados que son expulsados a
S
elevada temperatura por el escape del mismo modo que en el motor a
Y
gasolina. Al igual que en el caso anterior, esto es lo básico y suficiente para
S
O
entender el funcionamiento del motor diesel, sin entrar en detalles como tipos
L de inyección (directa, indirecta, con pre-cámara), tipos de bombas (rotativas,
V
E
lineales) o sistema de alimentación (atmosférico o turboalimentado o mediante
N compresor).
T
E
S
C COMPARACIONES RELEVANTES ENTRE LAS GASOLINAS Y EL DIESEL
O
M
B
U • Lo anterior establece que a diferencia del motor a gasolina en que se
S
T comprime una mezcla de aire y gasolina y se hace arder con una chispa
I mediante una bujía; en el motor diesel se comprime sólo el aire elevándose
B
L la temperatura aproximadamente a 500 °C, luego, en el aire comprimido se
E inyecta el combustible y éste se inflama espontáneamente.
S
L • El petróleo Diesel tiene un mejor rendimiento en km/l en los motores que la
U
B gasolina. Además resulta más económico porque requiere de menos
R refinación.
I
C
A
• Los motores a Gasolina sólo aprovechan el 22 al 24% de la energía,
N mientras que en los diesel, el aprovechamiento puede superar el 35%; por
T
E
ello, estos motores encontraron rápida aplicación en barcos, locomotoras,
S camiones pesados y tractores.
Y
• El motor gasolina es menos contaminante que uno diesel.
S
O
L • El motor Gasolina tiene una mejor respuesta a la partida (aceleración).
V
E
N
T
E
S
C COMPARACIONES RELEVANTES ENTRE LAS GASOLINAS Y EL DIESEL
O
M
B
U • El motor Gasolina es mas barato para repararlo cuando se avería.
S
T
I • El motor a gasolina usa las bujías para hacer explosión en el pistón,
B mientras que el diesel produce su explosión a pura compresión.
L
E
S
• El motor a gasolina no necesariamente tiene que tener un turbo cargador
L
para tener buena velocidad.
U
B • El motor a gasolina es silencioso a diferencia del diesel.
R
I
C
A
N
T
E
S
Y
S
O
L
V
E
N
T
E
S
C Gas Natural Vehicular.
O
M
B
GAS NATURAL VEHICULAR
U
S
T ¿Cómo funciona? La única diferencia principal entre un vehículo a gasolina y
I
B un vehículo a GNV es el sistema de combustible.
L
E El gas natural comprime entre 3.000 y 3.600 psi (200 bar) y se almacena en el
S
vehículo en cilindros instalados, por lo general en la parte trasera. Cuando el
L
U
motor requiere gas natural, sale de los cilindros, pasa a través de una válvula
B de bloqueo manual y se traslada a través de un regulador de combustible
R
I
ubicado en el comportamiento del motor.
C
A El gas natural se inyecta a presión atmosférica a través de un mezclador de
N gas natural especialmente diseñado, donde se le mezcla adecuadamente con
T
E aire. El gas natural fluye entonces hacia la cámara de combustión del motor y
S se inflama para crear la energía requerida para la impulsión del vehículo.
Y Válvulas especiales operadas por solenoide impiden que el gas entre al motor
S cuando éste está apagado.
O
L
V
E
N
T
E
S
C Biodiesel.
O
M BIODIESEL COMO COMBUSTIBLE
B
U
S El biodiésel es un biocombustible líquido que se obtiene a partir de
T
I
lípidos naturales como aceites vegetales o grasas animales, con o sin
B uso previo, mediante procesos industriales de esterificación y
L
E transesterificación, y que se aplica en la preparación de sustitutos
S totales o parciales del petrodiésel o gasóleo obtenido del petróleo.
L
U
El biodiésel puede mezclarse con gasóleo procedente del refino del
B petróleo en diferentes cantidades. Se utilizan notaciones abreviadas
R
I según el porcentaje por volumen de biodiésel en la mezcla: B100 en
C
A
caso de utilizar sólo biodiésel, u otras notaciones como B5, B15, B30
N o B50, donde la numeración indica el porcentaje por volumen de
T
E biodiésel en la mezcla.
S
El aceite vegetal, cuyas propiedades para la impulsión de motores se
Y
conocen desde la invención del motor diésel gracias a los trabajos de
S
O Rudolf Diesel, ya se destinaba a la combustión en motores de ciclo
L
V
diésel convencionales o adaptados. A principios del siglo XXI, en el
E contexto de búsqueda de nuevas fuentes de energía, se impulsó su
N
T desarrollo para su utilización en automóviles como combustible
E
S
alternativo a los derivados del petróleo.
C Biodiesel.
O
M ESTERIFICACIÓN
B
U
S Se denomina esterificación al proceso por el cual se sintetiza un
T
I
éster. Un éster es un compuesto derivado formalmente de la reacción
B química entre un ácido carboxílico y un alcohol.
L
E Comúnmente cuando se habla de ésteres se hace alusión a los
S ésteres de ácidos carboxílicos, substancias cuya estructura es R-
L
U
COOR', donde R y R' son grupos alquilo. Sin embargo, se pueden
B formar en principio ésteres de prácticamente todos los oxácidos
R
I inorgánicos. Por ejemplo los ésteres carbónicos derivan del ácido
C
A
carbónico y los ésteres fosfóricos, de gran importancia en Bioquímica,
N derivan del ácido fosfórico.
T
E Éster Éster carbónico Éster fosfórico
S
(éster de ácido
Y (éster de ácido carbónico) (triéster de ácido fosfórico)
S
carboxílico)
O
L
V
E
N
T
E
S
C Biodiesel.
O
M
B
U
S
T
I
B
L Esterificación de un ácido carboxílico.
E
S
L
U
B
R
I
C
A
N
T
E
S Detalle de la reacción de esterificación.
Y
S
O
L
V
E
N
T
E
S
C Biodiesel.
O
M TRANSESTERIFICACIÓN
B
U
S La transesterificación es el proceso de intercambiar el grupo alcoxi de un
T éster por otro alcohol. Estas reacciones son frecuentemente catalizadas
I
B mediante la adición de un ácido o una base.
L La transesterificación es usada para producir biodiésel (a partir de los aceites
E
S vegetales o grasas animales) y poliéster
L
U
B
R
I
C
A
N
T
E
S
Y
S
O
L La producción mundial del BIODIESEL está cerca de los 40 millones de
V
E
toneladas por año y en Chile se está produciendo alrededor de 1.200
N toneladas por año.
T
E
S
C
O
M
B
U
S
T
I
B La producción de etanol – biocombustible obtenido de la caña de
L
E azúcar y cereales que, mezclado con la gasolina, se usa como
S carburante – registra una auge sin precedentes en América Latina,
L
U
con un record de inversiones para atender el consumo interno y la
B creciente demanda de Estados Unidos, Suecia, Japón y otros países.
R
I
C
A
El etanol tiene varias ventajas: es limpio y renovable, ayuda a reducir
N las emisiones de carbono y permite conservar las reservas de
T
E combustibles fósiles. Es barato cuando es producido en forma
S
eficiente: En Brasil sus costos están por debajo de 0,90 euros por
Y
galón (3,78 lts). Es versátil y puede sustituir la gasolina en
S
O automóviles con motores adaptados para más de un tipo de
L
V
combustible o se mezcla con gasolina en motores convencionales. Es
E de alto octanaje 8índice 100).
N
T
E
S
C Decreto Supremo 90 - Resumen
O

COMBUSTIBLES
M
B
U
S

LÍQUIDOS
T
I
B
L
E
S
ALMACENAMIENTO Y REGLAMENTO DE SEGURIDAD PARA EL
L
ALMACENAMIENTO, REFINACIÓN, TRANSPORTE Y EXPENDIO AL
U PUBLICO DE COMBUSTIBLES LÍQUIDOS DERIVADOS DEL PETROLEO.
B
R
I
C
A
DS/90
N
T
E
S
Se entenderá que los CL son mezclas de hidrocarburos, en
Y estado líquido, a temperatura de 37,8º C (100º F) y presión
S
O
máxima absoluta de 275 kPa o 2,8 Kg/cm2 (39,8 psi),
L
V
utilizados para generar energía por medio de la combustión
E
N
o para otros fines industriales.
T
E
S
C Decreto Supremo 90 - Resumen
O

CLASIFICACIÓN DE LOS
M
B
U
S
T
I
COMBUSTIBLES LÍQUIDOS
B
L
E
S
Combustible Temperatura de
L
U
inflamación
B
R
I

Clase I Menor a 37.8ºC

C
A
N
T
E Clase II Igual o mayor a 37.8º C
y menor 60º C
S
Y
S
O
Clase III Entre 60º C y 93º C
L
V
E Clase IV Superior a 93º C
N
T
E
S
C Decreto Supremo 90 - Resumen
O

ASPECTOS BÁSICOS SOBRE LUGARES

M
B

DE ALMACENAMIENTO DE CL
U
S
T
I
B El recinto que conforma la instalación de CL no podrá ser
L
E atravesado por redes públicas de agua potable o alcantarillado,
S
L
de distribución eléctrica o redes telefónicas, sean éstas aéreas o
U subterráneas.
B
R
I
Toda instalación debe ser diseñada, operada, inspeccionada y
C mantenida para impedir o reducir cualquier filtración, emanación
A
N o residuo que pueda causar peligro, daños o molestias al
T
E vecindario o a las instalaciones de uso público, cursos de aguas
S
superficiales, subterráneas, lagos o mares.
Y
S Para minimizar los daños a las personas y/o a las cosas, los
O
L métodos de manejo de combustibles para caso de emergencia o
V
E
accidente, deberán estar establecidos en un plan de emergencia
N
T
y contar con un reglamento interno de seguridad.
E
S
C Decreto Supremo 90 - Resumen
O
M
B
U OBLIGACIONES DE LAS EMPRESAS
S
T
I
QUE MANIPULAN COMBUSTIBLES
B
L
E
Las empresas deberán notificar al SEC sobre cualquiera de
S los accidentes que ocurran en sus instalaciones
L
U
B
R
 Explosión, atentado, incendio.
I
C
 Volcamiento de vehículo que transportan CL.
A
N
 Derrame superior a 8 m3.
T
E
 Filtración de tuberías enterradas o submarinas.
S
 Escape superior a 800 litros/día.
Y
S
 Accidente que origine muerte de personas.
O
L
 Daño a la propiedad superior a 100 UTM, vigente al día
V del accidente.
E
N
T
E
S
C Decreto Supremo 90 - Resumen
O
M
B
U
ESTANQUES DE ALMACENAMIENTO DE CL
S
T
I
B Un estanque será cualquier tipo de almacenamiento con una
L
E
capacidad superior a 210 litros.
S
L
Los estanques deben ser diseñados y construidos de
U acuerdo a prácticas reconocidas de ingenierías, utilizándose
B
R materiales compatibles con el combustible almacenado,
I
C como es el caso del acero soldado.
A
N Diseño de estanques Consideraciones:
T
E • Presiones máximas de operación.
S
Y
• Posibilidades de que se produzca vacío interior.
S • Sismos y vientos.
O
L • Los esfuerzos originados por los soportes y tuberías.
V
E • Espesores con margen para posible corrosión interior
N
T
y/o exterior.
E
S
C Decreto Supremo 90 - Resumen
O
M
B
U
ESTANQUES DE ALMACENAMIENTO
S
T
I
B
L
Estanques de almacenamiento
E
S
L
U
B
R
I
Sobre nivel Subterraneos
C
A
N
T
E
S
Y
Techo fijo Manto flotante
S
O
L
V
E
N
T
E
S
C Decreto Supremo 90 - Resumen
O
M
B
U
CLASIFICACIÓN DE LOS
S
T ESTANQUES POR TAMAÑO
I

Capacidad del estanque

B
L
E
S 0–1
L
U
2–3
B
R
3 – 50
I
C
51 – 100
A
N
100 – 200
T
E
201 - 400
S
401 - 2000
Y
S
2001 - 4000
O
L
4001 - 8000
V
E
8001 - 12000
N
T
12001 – más
E
S Unidades en m3
C Decreto Supremo 90 - Resumen

CERTIFICACION
O
M
B
U
S
T Los estanques, antes de su puesta en servicio, deberán ser
I
B certificados por un Laboratorio o Entidad de Control de Seguridad
L
E y Calidad, debidamente autorizado por SEC, quien emitirá un
S
certificado que acredite que los estanques en sus distintas etapas
L
U de fabricación o montaje, han sido construidos de acuerdo a las
B
R normas nacionales existentes o a las normas extranjeras
I
C reconocidas, y sometidos a las pruebas correspondientes.
A
N
T Los estanques, tuberías y accesorios, una vez puestos en servicio
E
S deberán ser certificados por un Laboratorio o Entidad de Control
Y de Seguridad y Calidad con la periodicidad y según las
S
O
instrucciones técnicas que fije SEC, con el objeto de verificar que
L dichos equipos cumplen con las especificaciones técnicas
V
E reconocidas internacionalmente, y que no constituyen peligro
N
T para las personas o cosas.
E
S
C Decreto Supremo 90 - Resumen
O
M
B
U
NOMENCLATURA EN ESTANQUES
S
T - Normas bajo la cual fue construido el estanque por ej: SPI 650.
I
B
L - Año
E
S
- Diámetro nominal (m)
L
U
B - Capacidad nominal (m3)
R
I
C - Presión de diseño (kPa)
A
N
T - Fabricado por
E
S
Y
- Montaje Realizado por
S
O - Nombre, símbolo o sigla del Laboratorio o entidad de control de
L
V
seguridad y calidad autorizado por SEC y número del
E certificado
N
T
E
S
C Decreto Supremo 90 - Resumen
O
M
B
U DISTANCIAS MÍNIMAS DE SEGURIDAD DE
S
T ESTANQUES DE CL
I
B
L
La distancia entre estanques, o entre éstos y otras consignaciones se
E medirá horizontalmente entre los puntos más próximos de las
S
L
proyecciones verticales.
U
B Distancias Mínimas de Seguridad de estanques sobre
R
I superficie, con respecto a los límites de la propiedad,
C
A
edificaciones importantes en ella y vías de uso público
N
T
E
A: Distancia medida desde un estanque a cada una de las líneas que
S deslindan la propiedad, en las cuales hay o puede haber construcciones
Y vecinas. En el caso de que la propiedad limite con una vía pública, esta
S distancia se medirá hasta el lado opuesto de ella.
O
L
V
E
B: Distancia medida desde un estanque a cualquier camino o
N edificación importante dentro de la propiedad.
T
E
S
C Decreto Supremo 90 - Resumen
O
M
B
U
Venteo Normal de Estanques
S
T
sobre nivel de Terreno
I
B
L Todo estanque, con excepción de los estanques de techo flotante, debe
E
S
tener una conexión entre su zona de gases y el exterior, denominada
L venteo, adecuada para impedir que la presión o vacío interno producido
U durante la operación normal, exceda los límites de diseño y/o produzca
B
R peligro de daños estructurales en el estanque.
I
C
A El venteo normal se calculará y diseñará de acuerdo a normas
N
T
reconocidas de ingeniería y, alternativamente, podrá utilizarse un
E venteo de diámetro igual o superior a la mayor conexión de llenado o
S
Y
vaciado del estanque. En ningún caso su diámetro puede ser menor
S
que el de una tubería de 38 mm (1 ½ de diámetro nominal).
O
L La salida de los venteos debe estar ubicada de tal forma, que la
V
E eventual ignición de los vapores de escape no incida sobre el estanque
N ni sobre otras estructuras o edificios y, de preferencia, en las partes
T
E altas de los estanques, para permitir la mejor difusión de los vapores.
S
C Decreto Supremo 90 - Resumen
O
M
B Los estanques que tengan combustibles Clase I, deben disponer de
U
S equipos de venteo que permanezcan normalmente cerrados, excepto
T mientras esté en condiciones de exceso de presión o de vacío.
I
B
L
E Venteo de Emergencia
S
para el caso de Exposición al Fuego de Estanques sobre
L
U el Nivel de Terreno
B
R
I
C Los estanques ubicados sobre el nivel de terreno, deberán tener
A
N
sistemas de venteo de emergencia que permitan aliviar las
T sobrepresiones causadas por la exposición al fuego.
E
S
Y
En el caso de estanques verticales de techo fijo, este sistema podrá
S estar constituido por una unión débil entre envolvente y techo, la que
O debe ceder con preferencia a toda otra soldadura.
L
V
E
N
T
E
S
C Filtrado de Combustible.
O
M
B
U
S
T
I
B
L
E
S
L
U
¿HA PENSADO ALGUNA VEZ
B
R
I
EN CUÁNTO TIENE QUE
C
A
N
RECORRER EL COMBUSTIBLE
T
E
S ANTES DE LLEGAR A SU
Y
S
O
VEHÍCULO?
L
V
E
N
T
E
S
C Filtrado de Combustible.
O
M
B
U
S
T
I
B
L
E
S
L
U
B
R
I
C
A
N
T
E
S La suciedad y hasta el óxido pueden contaminar el combustible en
Y cualquier momento del extenso recorrido desde la refinería hasta el
S
O
tanque de combustible de su vehículo. Por ello, el filtro de combustible
L constituye la última línea de defensa para impedir que contaminantes
V
E dañinos ingresen a su motor.
N
T
E
S
C Filtrado de Combustible.
O
M
B
U
FILTRO DE COMBUSTIBLE SUCIO = DAÑOS EN EL MOTOR
S
T
I El combustible limpio, sin partículas de suciedad y óxido, es esencial
B
L
para el funcionamiento suave y eficiente de su vehículo. Una pequeña
E partícula de suciedad puede atascar los inyectores, llevando a un
S
L
desempeño errático y deficiente economía de combustible. El
U combustible limpio mejora la economía de combustible y el desempeño
B
R del motor, ¡algo de verdad importante, en vista de las fluctuaciones en el
I
C
precio de la gasolina en estos días!
A
N
T La mayoría de fallas del sistema se debe a la presencia de
E
S
contaminantes en el líquido, de manera que ignorar un filtro de
Y
combustible sucio puede tener consecuencias graves. Un filtro de
S combustible obstruido o tapado puede hasta llevar a la paralización del
O
L
motor.
V
E
N
T
E
S
C Filtrado de Combustible.
O
M
B
U
S
FILTRADO DE COMBUSTIBLE
T
I
B
Como se mencionó anteriormente, el combustible suele contener
L partículas ya desde la refinería y un transporte y almacenamiento
E
S incorrecto suele crear, además de condensación, agua en el
L combustible y óxido en los tanques, con lo que él mismo se ensucia
U
B
aún más de partículas.
R
I Separar el agua y elementos sólidos extraños del combustibles,
C
A requiere una tecnología que se realice de una manera rápida, eficaz
N
T
y económica.
E
S El principio de funcionamiento es el siguiente: el combustible entra
Y en un receptáculo a través de una serie de conductos que producen
S un fuerte movimiento circular. Éste movimiento separa las gotas de
O
L agua y las partículas, que juntas se adhieren a las paredes del
V
E
receptáculo, cayendo por efecto de la gravedad y las vibraciones al
N fondo del mismo. El combustible, de diferente densidad, continúa
T
E moviéndose y pasa a los conductos de salida.
S
C Filtrado de Combustible.
O
M
B Filtrado en los motores Diesel
U
S
T Un motor diesel utiliza un combustible que debe estar limpio para el
I
B
buen funcionamiento del motor, esto implica la importancia que tiene
L el filtro de combustible.
E
S
L
Este filtro debe de tener la capacidad para retener las partículas
U más pequeñas como polvo, tierra, aserrín, hojas, etc. El tamaño y
B
R tipo de filtro varía según la aplicación y servicio del motor. la
I
C
eficiencia del filtro va en relación con el tamaño de sus aberturas y
A con la cantidad de partículas que retiene.
N
T
E El filtrado se hace para obtener un combustible limpio, libre de
S
cuerpos extraños o de agua y para proteger los elementos del
Y
S
sistema. En los inyectores se utilizan filtros de borde los cuales
O tienen discos laminados de aleación que soportan altas presiones.
L
V
E Además se debe tener en cuenta que al pasar impurezas dentro del
N
T motor se produce desgaste rápido de los anillos del pistón, camisas,
E
S
pistones, mecanismos de válvulas, inyectores, etc.
C Filtrado de Combustible.
O
M
B La industria ofrece toda una gama de filtros, de aplicación en muy
U diferentes campos: automóviles, camiones, buses, maquinaria de
S
T construcción, minería y ferroviaria; maquinaria agrícola; equipos
I
B marinos; generadores eléctricos y estaciones de servicio.
L
E Entre las ventajas de estos filtros el fabricante destaca su tamaño
S
compacto, alta eficiencia, fácil instalación, fácil mantenimiento y el
L
U ahorro de costos que proporciona. En la actualidad los filtros tienen
B
R características muy sobresalientes en la que se puede citar su
I sistema de flujo inverso, que permite limpiar y regenerar el filtro en
C
A varias ocasiones, alargando su vida útil.
N
T
E
S
Y
S
O
L
V
E
N
T
E
S
C Filtrado de Combustible.
O
M
B
U
S
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I
B
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R
I
C
A
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T
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S
C Filtrado de Combustible.
O
M
B
SUCIEDAD EN EL COMBUSTIBLE
U
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B
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S
Y
S
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V
E
N
T
E
S
C Filtrado de Combustible.
O
M
B
U
Instalación de los filtros
S
T
I
Los filtros que se instalan antes de la bomba elevadora se
B
L
llaman filtros primarios y los instalados luego de ella filtros
E secundarios; estos pueden ser de succión o de presión.
S
L
El buen estado de los sellos de los filtros en el lado de
U
B
succión de la bomba elevadora evita la entrada de aire al
R sistema; si hay un sellado deficiente en los filtros de presión
I
C existirán fugas de combustible.
A
N
T Un filtro sedimentador primario está diseñado para eliminar el
E
S agua y las partículas de sólidos en el combustible. Consta de
Y tres partes: la cabeza del filtro, el elemento del sedimentador
S
O
y una cámara o vaso transparente para los sedimentos.
L
V
E El filtro aglomerador está diseñado para obtener un
N
T
combustible mas fino y libre de componentes perjudiciales
E
S
para el sistema.
C Filtrado de Combustible.
O
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S
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I
B
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I
C
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S
C Filtrado de Combustible.
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S
C Filtrado de Combustible.
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S
C Pruebas a los Combustibles y Aceites Lubricantes.
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C Combustibles.
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C Combustibles.
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C Combustibles.
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C Combustibles.
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C Combustibles.
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C Combustibles.
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