Mantenimiento Integral de

Aeronaves: Motopropulsor

LABORATORIO N° 01
“Remoción de Cowling, conjunto de Hélice y Motor del avión PA-30”

ALUMNO:
NEY GALAN CAHUANA

SECCION: A

2019 – I
ACTIVIDAD N° 01:
Removal of Engine Cowling.
Referencia: Piper Twin Comanche SERVICE MANUAL 8-5, pag. 2D-22

Análisis de los datos:

REMOCION DEL COWLIN:
El procedimiento para remover la cubierta es el mismo para ambos motores.
1) Suelte los sujetadores y retire los dos paneles de acceso laterales.
2) Quite los tornillos que aseguran la cinta superior y luego retírela.
3) Desconecte las varillas de control de la aleta retirando el pasador de chaveta.
washer y pin.
4) Sujete la parte inferior de la hoja y retire la capa de fijación.
5) Baje la capucha unos centímetros y desconecte las líneas de drenaje.
6) La capucha de la nariz se puede quitar tirando de los pasadores de las bisagras
superior e inferior y partiendo la capucha.

LIMPIEZA E INSPECCION.
 1) La cubierta debe limpiarse con un solvente adecuado y luego limpiarse con un
delicado paño.
2) Inspeccione la cubierta para detectar abolladuras. cracks, remaches sueltos.
sujetadores dañados o faltantes y Fibras dañadas en áreas.
3) Repare todos los defectos para prevenir daños por daños. Los Procedimientos
para la reparación de fibra de vidrio debe Ser Realizado según las reparaciones
de Fiberglss. Sección IV.
Interpretación de los resultados:
- La remoción de los cowlin es lo primero que se hace porque es la estructura que
protege el motor, para la inspección de esta estructura primero se debe limpiar
con un solvente para que así se puedan notar las rajaduras o abolladuras a simple
vista

- La remoción de este componente tiene que ser de forma cuidadosa y delicada

ya que tiene partes q son de fibra de carbono y al forzar se podría dañar.

- cada colinw que se retira se debe color una tarjeta blanca el cual indica que la
remoción es temporal.

ACTIVIDAD N° 02:
Removal of Propeller.
Referencia: Piper Twin Comanche SERVICE MANUAL 8-9, pag. 2D-24

Análisis de los datos:

REMOCIÓN DE LAS HELICES
1) Retire todos los herrajes que sujetan la cubierta de la nariz a las cubiertas del
motor superior e inferior. Los paneles superiores y laterales del conjunto de la
cubierta principal pueden retirarse para facilitar el acceso a los calentadores.
Trabaje la cubierta de la nariz lo más adelante posible, alcance a través de la
abertura y divida la cubierta tirando de los pasadores de la bisagra superior e
inferior. Se puede necesitar un cepillo para quitar los pasadores. Las dos mitades
de la capucha se pueden jalar hacia adelante y hacia cualquier lado de la hélice
y que debe estar en una posición vertical para el caso de la eliminación de la
capucha.
NOTA: De alguna manera apropiada. Indicar la hélice y el anillo de arranque para facilitar
la instalación. Ejemplo ( ponerle una raya de pintura). No rayar la superficie
2) Coloque una bandeja de goteo debajo de la hélice para recoger el derrame de
aceite.
3) Corte el cable de seguridad alrededor de los pernos de montaje de la hélice y
retire los pernos (141 ircm la brida del motor atornillando las tuercas. Estas
tuercas están "congeladas" a los pernos con la tuerca y se aseguran con pernos
de rodillo. Los pernos deben girar con las tuercas. Tirar de la hélice hasta el eje
del motor.
4) En el caso de que el cabezal giratorio y el cabezal giratorio deban retirarse para
su limpieza. inspección. Ajuste de la parada de tono. Remueva el tornillo giratorio
hacia arriba, sujetando los tornillos y la tapa (1 y 2). Retire el girador (7) retirando
el cable de seguridad y la tuerca (4) de la hélice en el extremo delantero del
tabique del girador delantero y los tornillos (8) que aseguran el girador al tabique
de popa (13). El mamparo del spinner de popa puede retirarse del cubo retirando
las contratuercas (1 1).Interpretación de los resultados:
Interpretación de los resultados:
- Al remover las hélices se tiene que poner una marca o line de ya que hay muchos
componentes que están sincronizadas con la hélice, ojo se puede pintar o marcar
pero no rayar la estructura de este porque al rayarlo esa la estructura metálica
quitamos la protección que tiene y es muy probable que podría comenzar una
corrosión
- La inspección de la hélices se hacen visualmetes y se observa si las palas tienen
abolladuras, rajaduras. Si la plata tiene una abolladura se repara de acuerdo a las
restricciones que te menciona el manual por ejemplo en esta imagen.
ACTIVIDAD N° 03:
Removal of Engine
Referencia: Piper Twin Comanche SERVICE MANUAL 8-19, pag. 2E-11

Análisis de los datos:

ELIMINACION DEL MOTOR.
La remoción de cualquiera de los motores es básicamente el mismo procedimiento,
aunque el enrutamiento de algunos cables, cables y líneas se desplaza entre los motores.
Cada línea debe identificarse para facilitar la reinstalación y cubrirse donde se
desconecta, para evitar la contaminación.
1) Apague todos los interruptores de la cabina y desconecte el cable de masa de la
batería en la batería
2) Mueva la leva de control de la válvula de combustible. Ubicado en el piso del
fuselaje entre los dos asientos delanteros. a la posición OFF.
3) Retire la cubierta del motor según el párrafo 8-5.
4) Retire los paneles de acceso en la parte superior de la góndola de popa de los
cortafuegos. Drene el aceite del motor. Si es deseado. y vuelva a instalar el tapón
de drenaje.
5) Retire la hélice por párrafo 8-7.
6) Desconecte el cable de arranque en el arranque. retire las abrazaderas de cable
en el lado izquierdo del motor y el soporte del motor. y arrastre el cable a través
del deflector del motor hasta los cortafuegos.
7) Desconecte los cables del generador o del alternador en la unidad y el cable de
recalentamiento de la culata en N
8) Desconecte el cable de temperatura del escape, si está instalado.
9) Desconecte el cable eléctrico de temperatura del aceite y el cable del tacómetro
en la caja de accesorios.
10) Desconecte la presión del combustible, la ventilación del medidor de flujo de
combustible, la presión del aceite y las líneas de presión del colector en los
cortafuegos.
11) Desconectar el respiradero del motor, manguera de vacío. Línea de combustible
y calentador de combustible! manguera de suministro (solo motor derecho).
12) Desconecte los cables magneto "TP" de los magnetos.
13) Desconecte los cables de control, mezcla y control del regulador
14) Desconecte el cable de aire y / o alterno.
15) Desconecte el resorte de retorno de la tapa del capó del soporte del motor.
16) Desconecte los ganchos de la pila de escape del firewall.
17) Retire la caja del filtro de aire y los cortafuegos quitando las tuercas y los pernos.
18) Acumule un alzamiento de media tonelada (mínimo) a los ganchos de elevación
y alivie la tensión en el motor de luto.
 19) Retire las tuercas y arandelas de los pernos que colocan el soporte del motor en
el firewall.
20) Retire los pernos de montaje del soporte de montaje y gire el motor a unas
pocas pulgadas del firewall. Revise el motor para ver si hay algún accesorio
remanente que obstruya su extracción.
21) Gire el motor y colóquelo en un soporte adecuado.

Interpretación de los resultados:

- Las causas por las cuales se baja un motor solo siguiente: Porque tiene
problemas con la presión de los pistones, fugas de aceite, aceite contaminado
con partículas metálicas, desgaste del pistón.

- Para la remoción de un motor es importante marcar todas las líneas eléctricas,

hidráulicas y de combustible para que al momento de volver a instalarlo se nos
haga más fácil y conectemos bien todas las líneas.

- Es importante tapar las tuberías hidráulicas y de combustible para evitar la

contaminación por agentes o partículas extrañas del exterior.
- Luego de la remoción se limpia toda la parte exterior del motor con alcohol
para una inspección visual y ver rajaduras o desgaste por rozamiento, si el
motor fue removido por fuga de aceite una de las pruebas que se le hace es
una inspección por líquidos penetrantes.
- En este caso que sacamos el motor con su soporte llamado la araña también se
le tiene q hacer una inspección de líquidos penetrantes a este componente ya
que es el que soporta toda la vibración y peso del motor en vuelo y tierra.