¿QUÉ ES EL PODER CALORÍFICO?

Es la cantidad de calor que entrega un kilogramo, o un Es la cantidad de calor que

entrega un kilogramo, o un metro cúbico, de combustible al oxidarse en forma metro
cúbico, de combustible al oxidarse en forma completa. Es decir, cuando el carbono
pase a anhídrido carbónico Es decir cuando el carbono pase a anhídrido carbónico,
(Fernández, 2006).
C + O2= CO2
Ruiz, 2009 afirma que, el valor calorífico de un combustible es la máxima cantidad
de calor que puede obtenerse de los productos de la combustión completa si esos
productos se enfrían a la temperatura original de la mezcla de aire y combustible y
el agua producida se condensa.
PODER CALORÍFICO SUPERIOR
El poder calorífico superior se define suponiendo se define suponiendo que todos
los elementos de la combustión que todos los elementos de la combustión
(combustible y aire) son tomados a (combustible y aire) son tomados a OºC y los
productos (gases de combustión) son llevados productos (gases de combustión)
son llevados también a también a OºC después de la combustión, después de la
combustión, por lo que por lo que el vapor de agua se encontrará totalmente el vapor
de agua se encontrará totalmente condensado, (Fernández, 2006).
PODER CALORÍFICO INFERIOR
El poder calorífico inferior considera que el vapor de agua contenido en los gases
de la combustión no condensa. Por lo tanto, no hay aporte adicional de calor por
condensación del vapor de agua. Solo se dispondrá del calor de oxidación del
combustible, (Fernández, 2006).

PROPIEDADES FÍSICAS Y QUÍMICAS DE LOS COMBUSTIBLES

Las propiedades físicas y Químicas más relevantes de los combustibles orgánicos
son: (Montero, 2010)
Densidad:
absoluta. Relación entra masa y volumen del combustible.
relativa. Relación entre la densidad de un Combustible y la del agua o la del aire.
Punto de fluidez: temperatura más baja a la cual el combustible líquido fluye en
las cañerías en condiciones normales.
 Viscosidad cinemática: medida de la resistencia del fluido al escurrimiento. Se
determinan en viscosímetros, midiendo el tiempo que demora el combustible en
escurrir a través de un orificio calibrado.
Viscosidad dinámica: es el cociente entre la viscosidad cinemática y la densidad.
Flash Point: temperatura más baja del combustible a la que se forman vapores
inflamables
Límites de inflamabilidad: porcentaje de gas presente en la mezcla gas-aire. Hay
dos: - límite inferior - límite superior
Contenido de humedad: muy importante en los combustibles sólidos, ya que
precisa el nivel de humedad presente.
Rango de destilación: La destilación es el proceso de separación más usado,
tanto en los laboratorios de investigación como en las instalaciones industriales. En
la refinación del petróleo la destilación del crudo, operación conocida con el nombre
de topping, suministra los varios tipos de hidrocarburos, que pueden emplearse
directamente o después de ser sometidos a sucesivos tratamientos o procesos de
transformación.
Punto de inflamación: El punto de inflamabilidad es el conjunto de condiciones de
entorno en que una sustancia combustible inflamable, está en condiciones de iniciar
una combustión si se le aplica una fuente de calor a suficiente temperatura, llegando
al punto de ignición.
Numero de octanos/cetano
Cetano El número o índice de cetano guarda relación con el tiempo que transcurre
entre la inyección del carburante y el comienzo de su combustión. Una combustión
de calidad ocurre cuando se produce una ignición rápida seguida de un quemado
total y uniforme del carburante
El octanaje o índice de octano, también se denomina RON (por sus siglas en
inglés), es una escala que mide la capacidad antidetonante del combustible (como
la gasolina) a detonar cuando se comprime dentro del cilindro de un motor.
CICLOS TERMODINÁMICOS
Ciclo Otto
es el ciclo termodinámico que se aplica en los motores de combustión interna de
encendido provocado (motores de gasolina). Se caracteriza porque en una primera
aproximación teórica, todo el calor se aporta a volumen constante. Las
transformaciones del ciclo son:
1-2 Expansión adiabática: Se realiza trabajo sin intercambio de calor,
disminuyendo su energía interna
2-3 Expansión isócora: Se cede calor al foco frío (Q2). No se realiza trabajo. La
entropía disminuye
3-4 Compresión adiabática: Se consume trabajo sin intercambio de calor y
aumenta su energía interna
4-1 Compresión isócora: Se toma calor Q1. No se realiza trabajo y aumenta la
energía interna

Ciclo Diesel
es un modelo simplificado de lo que ocurre en un motor diésel, la combustión no se
produce por la ignición de una chispa en el interior de la cámara. En su lugar,
aprovechando las propiedades químicas del gasóleo, el aire es comprimido hasta
una temperatura superior a la de auto ignición del diesel y el combustible es
inyectado a presión en este aire caliente, produciéndose la combustión de la mezcla.
Sus procesos son:

1-2 Expansión adiabática: Se realiza trabajo sin intercambio de calor

2-3 Expansión isócora: Se cede calor al foco frío (Q2). No se realiza trabajo
3-4 Compresión adiabática: Se necesita absorber trabajo para llegar a la T de
autoinflamación
4-1 Expansión isóbara: Se absorbe calor Q1 y se realiza trabajo

Ciclo Sabathe
En particular, examinando la evolución real de la combustión en un motor Diesel, es
posible constatar que la transformación a presión constante sólo se aproxima a la
teórica en los grandes motores lentos, mientras que en los Diesel rápidos, por efecto
del avance de la inyección, la primera parte de la combustión se aproxima a una
transformación a volumen constante. Paralelamente, en los motores de encendido
por chispa, la prolongación de la combustión a lo largo del tiempo determina que
una parte de ésta pueda asimilarse a una transformación a presión constante. En
base a estas consideraciones, se comprende por qué el ciclo teórico de Sabathé se
aproxima a los ciclos reales de Otto y, sobre todo, de Diesel mucho más que los
ciclos ideales respectivos. (Hidalgo, 2006)

El ciclo dual o Sabathè se compone de cinco procesos internamente reversibles,

los cuales son:
1 – 2 Compresión isentrópica
2 – 3 Adición de calor a volumen constante
3 – 4 Adición de calor a presión constante
4 – 5 Expansión isentrópica
5 – 1 Rechazo de calor a volumen constante

Ciclo Atkinson
Los motores de ciclo Atkinsón son motores de combustión interna con ciclos
de cuatro tiempos prácticamente iguales a los de ciclo Otto, aunque tienen como
desventaja la consecución de una potencia inferior. En el aspecto positivo
aprovechan mejor el combustible, pudiendo con ello obtener mejores cifras de
consumo.
En un motor de ciclo Atkinson se dispone igualmente de los cuatro tiempos de un
motor de gasolina, con la admisión, compresión, explosión y escape, no obstante
en este tipo de motores se cierra tarde la válvula de admisión durante el proceso de
compresión, con lo que disminuye entonces la compresión real, pues la compresión
real no comienza de manera efectiva hasta que la válvula de admisión se haya
cerrado, provocando con ello que la relación de compresión pueda ser de incluso la
mitad que si la válvula se cerrara antes, tal y como ocurre en un ciclo Otto de cuatro
tiempos tradicional.

Bibliografía: