Anda di halaman 1dari 254

LAPORAN AKHIR

PEKERJAAN
F E A S I B I L I T Y S T U DY ( F S )
F LY O V E R K O S A M B I

APBD KABUPATEN KARAWANG


TAHUN ANGGARAN 2018

KONSULTAN PERENCANA
LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

Berdasarkan Surat Perjanjian Kerja antara Pejabat Pembuat Komitmen (PPK)/


Kepala Bidang Jalan, Dinas Pekerjaan Umum dan Penataan Ruang Kabupaten Karawang,
dengan PT. AGHAZTA KONSULTAN, No. Kontrak 027/3/SP/PUPR/JKS-9/X/2018 tertanggal
01 Nopember 2018 untuk Pekerjaan Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi, bersama ini
kami sampaikan LAPORAN AKHIR
Secara garis besar Dokumen Laporan Akhir ini terdiri dari pembahasan:
 Pendahuluan
 Gambaran Umum Kabupaten Karawang
 Metodologi dan Pendekatan
 Analisa Aspek Lalu-lintas
 Pra perencanaan teknis
 Analisa Ekonomi
 Aspek Lingkungan
 Kesimpulan dan Rekomendasi
Semoga penyajian materi dalam Laporan Akhir ini dapat diterima serta
memenuhi kebutuhan untuk bahan kajian dan pembahasan oleh Pemberi Tugas.

Ba ndung , D esember 20 1 8
Konsultan Perencana
PT. AGHAZTA KONSULTAN

APIN KURTUBI, ST
Direktur Utama

PT. AGHAZTA KONSULTAN i


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

DAFTAR ISI
i
KATA PENGANTAR ………………………………..........…………………..……….
ii
DAFTAR ISI …………………………………………...........…………..….............
iii
DAFTAR TABEL …………………………………………………………..…….……..
iv
DAFTAR GAMBAR ………………………………………….……………….…..……
BAB I PENDAHULUAN ....................................................................... I–1
1.1. INFOMASI KEGIATAN ……………………………………………………..... I–1
1.2. LATAR BELAKANG ……………………………..…………………………....... I–1
1.3. MAKSUD DAN TUJUAN ……………………………………..................... I–2
1.4. SASARAN …………………………………………………………………………… I–3
1.5. LINGKUP KEGIATAN ………………..…………………………….…………… I–3
1.6. LAPORAN PEKERJAAN …………………………….………………………….. I–4

BAB II GAMBARAN UMUM KABUPATEN KARAWANG .......................... II-1


2.1 LETAK GEOGRAFIS DAN BATAS ADMINISTRATIF …………………… II–1
2.2 KEDUDUKAN KOTA KARAWANG ……………………………………………. II–4
2.3 KONDISI FISIK DASAR ……………………………............................. II–5
2.3.1 Topografi ………………………………………………………………… II–7
2.3.2 Iklim ………………………………………………………………………… II–7
2.3.3 Hidrologi ………………………………………………………………….. II–7
2.3.4 Geologi …….…………...………………………………................... II–8
2.4 PENGGUNAAN LAHAN …………………......................................... II–9
2.5 SARANA DAN PRASARANA …………………................................... II–9
2.6 TRANSPORTASI DAN JARINGAN JALAN …………………................ II–10
2.7 RENCANA TATA RUANG WILAYAH …………………....................... II–12
2.7.1 Rencana Struktur Ruang ……………………………………………. II–13
2.7.2 Kawasan Strategis…….…………...…………………………………. II–15
2.8 KEPENDUDUKAN …………………................................................ II–17
2.9 PEREKONOMIAN …………………................................................ II–18
2.9.1 Struktur Ekonomi …………………………………………………….. II–18
2.9.2 Pertumbuhan Ekonomi …….…………...………………………… II–19
2.9.3 PDRB Per Kapita ….…………...…………………………………….. II–21

PT. AGHAZTA KONSULTAN ii


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

2.10 GAMBARAN UMUM KECAMATAN KLARI …………………................ II–22


2.10.1 Geografis dan Iklim …………………………………………………… II–22
2.10.2 Penduduk dan Tenaga Kerja …….…………...…………………. II–23
2.10.3 Kesehatan ….…………...……………………………………………… II–23
2.10.2 Pertanian …….…………...……………………………………………… II–23
2.10.3 Transportasi ….…………...………………………………………….. II–24
2.11 LOKASI STUDI …………………................................................... II–24

BAB III PENDEKATAN DAN METODOLOGI ……………………..………..… III-1


3.1 PENDEKATAN POLA PIKIR …..….....……..……….............................. III–1
3.1.1 Penentuan Jenis Simpang …………………………………………… III–1
3.1.2 Diagram Alir Aktivitas Pekerjaan …............................... III–2
3.2 PEKERJAAN PERSIAPAN ……………………………………………………….. III–3
3.2.1 Persiapan Awal ………………………………………................... III–3
3.2.2 Survai Pendahuluan ...................................................... III–4
3.3 PENGUMPULAN DATA …………………….………………………………….. III–5
3.3.1 Pengumpulan Data Sekunder ……………………………………. III–5
3.3.2 Review Data .............................................................. III–5
3.3.3 Pengumpulan Data Primer ............................................ III–6
3.4 METODA ANALISIS …………………………………………………………….. III–7
3.4.1 Supply Analysis (Analisis Sosial Ekonomi) ………............... III–7
3.4.2 Demand Analysis ........................................................ III–8
3.4.3 Analisis Lalu Lintas ………………….................................. III–13
3.4.4 Analisis Kelayakan …………………………………………………….. III–14

BAB IV KAJIAN LALU LINTAS ……………………………………….…….…. IV–1


4.1. UMUM …………………................................................................ IV–1
4.2. ANALISA KAPASITAS JALAN BERDASARKAN MKJI ………………….. IV–1
4.2.1 Lebar Jalur ………………………………………………………………. IV–1
4.2.2 Jumlah Jalur …………………………………………………………….. IV–2
4.2.3 Volume Lalu-Lintas ……………………………………………………. IV–2
4.2.4 Kecepatan Arus Bebas (FVLV) ……………………………………… IV–4
4.2.5 Kapasitas (C) ……………………………………………………………. IV–5
4.2.6 Derajat Kejenuhan (DS) …………………………………………….. IV–7

PT. AGHAZTA KONSULTAN iii


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

4.2.7 Kecepatan Tempuh (V) dan Waktu Tempuh ………………… IV–7


4.3. TINGKAT PELAYANAN RUAS JALAN ………………………………………. IV–8
4.4. ANALISA KAPASITAS JALAN DENGAN BERBAGAI ALTERNATIF … IV–10

BAB V PRA DESAIN TEKNIS ……………………………………..………….. V-1


5.1 DEFENISI BERKAITAN DENGAN PERLINTASAN KERETA API ……. V-1
5.2 PERATURAN DAN UNDANG-UNDANG MENGENAI
PERLINTASAN KERETA API ………………….…………………….………… V-2
5.3 PERENCANAAN SIMPANG TAK SEBIDANG
PERLINTASAN KERETA API ………………………….………………………. V-9
5.4 DASAR DASAR PERENCANAAN JEMBATAN ………………………….…. V-12
5.5 PERSYARATAN KECUKUPAN STRUKTUR ………………………….…….. V-20
5.6 UMUR RENCANA ………………………….……………………………………… V-20
5.7 KETENTUAN UMUM PERENCANAAN ………………………….…………… V-21
5.8 PERSYARATAN LINTASAN AIR ………………………….………………….. V-24
5.9 PERSYARATAN GEOMETRIK ………………………….…………………….. V-28
5.10 PENGAMAN LALU LINTAS (BARRIER) UNTUK JEMBATAN ………… V-34
5.11 PERSYARATAN TAHAN GEMPA ………………………….………………….. V-38
5.12 PERSYARATAN PEMELIHARAAN ………………………….…………….….. V-39
5.13 UTILITAS ………………………….……………………………………………….. V-42
5.14 PRA DESAIN FLY OVER ………………………….……………………………. V-42

BAB VI ANALISA EKONOMI …………………..………………………………. VI-1


6.1 UMUM ………………….………….……………………………………………….. VI-1
6.2 VOLUME DAN BIAYA KONSTRUKSI ……………………………………… VI-2
6.3 ANALISA BIAYA OPERASI KENDARAAN DAN NILAI WAKTU …… VI-3
6.3.1 Biaya Operasi Kendaraan …………………………………………. VI-3
6.3.2 Nilai Waktu …………………………………………………………….. VI-5
6.3.3 Pengumpulan Data ………………………………………………….. VI-6
6.3.4 Perhitungan Biaya Operasi Kendaraan dan Nilai Waktu . VI-7
6.3.5 Analisis Manfaat Nilai BOK Tanpa dan Dengan Fly Over . VI-9
6.3.6 Analisis Manfaat Nilai Waktu Perjalanan …………………….. VI-11
6.3.7 Analisis Manfaat Nilai Waktu Tundaan
Perlintasan Kereta Api ………………………………………………. VI-13

PT. AGHAZTA KONSULTAN iv


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

6.4 ANALISA KELAYAKAN ………………………………………………………….. VI-15


6.4.1 Benefit Cost Ratio (BCR) …………………………………………… VI-15
6.4.2 Net Present Value (NPV) ………………………………………….. VI-16
6.4.3 Internal Rate Return (IRR) ……………………………………….. VI-16
6.4.4 Biaya Investasi ………………………………………………………… VI-17
6.4.5 Nilai Manfaat …………………………………………………………… VI-18
6.4.6 Analisa Ekonomi ………………………………………………………. VI-19

BAB VII KAJIAN LINGKUNGAN …………………..…………………………… VII-1


7.1. KEBIJAKSANAAN PENGELOLAAN LINGKUNGAN HIDUP …………. VII-1
7.2. RONA LINGKUNGAN OBYEK STUDI ……………………………………. VII-2
7.2.1 Iklim ……………………………………………………………………….. VII-2
7.2.2 Fisiografi dan Geologi ……………………………………………….. VII-2
7.2.3 Kualitas Udara dan Kebisingan …………………………………… VII-2
7.2.4 Aspek Biologi …………………………………………………………… VII-2
7.2.5 Kesehatan Masyarakat ……………………………………………… VII-3
7.3. PRAKIRAAN DAMPAK …………………………………………………………… VII-3
7.3.1 Identifikasi Dampak …………………………………………………. VII-3
7.3.2 Prakiraan Dampak ……………………………………………………. VII-5
7.4. KESIMPULAN ……………………………………………………………………… VII-7

BAB VIII KESIMPULAN DAN REKOMENDASI …………………..…………… VIII-1


8.1. KESIMPULAN …………………………………………………………………….. VIII-1
8.2. REKOMENDASI ………………………………………………………………….. VIII-2

PT. AGHAZTA KONSULTAN v


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

DAFTAR TABEL

Tabel 2-1 Luas, Status Pemerintahan Tiap Kecamatan Kabupaten Karawang ... II-2
Tabel 2-2 Kondisi Ketinggian Lahan Kabupaten Karawang …………………………… II-6
Tabel 2-3 Penggunaan Lahan Kabupaten Karawang ………………………………. II-9
Tabel 2-4 Panjang dan Kondisi Jalan Menurut Infrastruktur
Kabupaten Karawang Tahun 2015 ………………………………………….. II-10
Tabel 2-5 Jumlah Penduduk Kabupaten Karawang Menurut Kecamatan ……… II-15
Tabel 2-6 Produk Domestik Regional Bruto dan PDRB Perkapita
Kabupaten Karawang ……………………………………………………………….. II-21
Tabel 2-7 Produk Domestik Regional Bruto dan PDRB Perkapita
Kabupaten Karawang dan Kabupaten yang Berbatasan …………….. II-22
Tabel 4.1 Hubungan Kelas Perencanaan Dengan Lebar Jalur ……………………… IV-1
Tabel 4.2 Standar Perencanaan Lalu Lintas Harian …………………………………….. IV-2
Tabel 4.3 Pengelompokan Kendaraan Versi IRMS – Bina Marga ………………… IV-3
Tabel 4.4 Faktor ekivalensi mobil penumpang (emp) untuk Jalan Kota ………… IV-4
Tabel 4.5 Faktor ekivalensi mobil penumpang (emp) untuk Jalan Luar Kota … IV-4
Tabel 4.6 Kapasitas Dasar (Co) ……………………………………………………………….. IV-5
Tabel 4.7 Faktor Penyesuaian Kapasitas Akibat Lebar Jalur Lalu-lintas (FCw) … IV-6
Tabel 4.8 Faktor Penyesuaian Kapasitas Akibat Pemisah Arah (FCSP) …………… IV-6
Tabel 4.9 Faktor Penyesuaian Kapasitas Akibat hambatan Samping (FCSF) …… IV-7
Tabel 4.10 Karakteristik Tingkat Pelayanan Jalan (LOS) ………………………………. IV-8
Tabel 4.11 Tingkat pelayanan ……………………………………………………………………. IV-10
Tabel 4.12 LHR Ruas Jalan Kosambi-Telagasari …………………………………………… IV-11
Tabel 4.13 Derajat Kejenuhan Ruas Jalan Kosambi-Telagasari …………………….. IV-11
Tabel 4.14 Kecepatan Aktual Ruas Jalan Kosambi-Telagasari ………………………. IV-11
Tabel 4.15 Derajat Kejenuhan Ruas Jalan Arteri Nasional Kosambi ……………… IV-12
Tabel 4.16 Kecepatan Aktual Ruas Jalan Arteri Nasional Kosambi …………………… IV-12
Tabel 6.1 Biaya Pekerjaan Konstruksi Fly Over Kosambi ………………………. VI-2
Tabel 6.2 Biaya Pekerjaan Konstruksi Pelebaran
Jalan Kosambi -T elagasari …………………………………………………… VI-2

PT. AGHAZTA KONSULTAN vi


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

Tabel 6.3 Harga Input Parameter Analisa BOK …………………………………………. VI-7


Tabel 6.4 BOK untuk Kendaraan Mobil Penumpang ………………………………….. VI-7
Tabel 6.5 BOK untuk Kendaraan Bus ……………………………………………………….. VI-8
Tabel 6.6 BOK untuk Kendaraan Truk ………………………………………………………. VI-8
Tabel 6.7 Nilai Waktu Perjalanan Kabupaten Karawang …………………………….. VI-9
Tabel 6.8 Manfaat Nilai BOK ……………………………………………………………………. VI-10
Tabel 6.9 Manfaat Nilai Waktu Perjalanan ……………………………………………… VI-12
Tabel 6.10 Manfaat Nilai Waktu Tundaan pada Perlintasa KA ………………… VI-14
Tabel 6.11 Biaya Investasi untuk Pembangunan Fly Over Kosambi ………… VI-17
Tabel 6.12 Biaya Investasi untuk Pelebaran Jalan
Ruas Kosambi-Telagasari …………………………………………………….. VI-18
Tabel 6.13 Matrik Analisa Ekonomi Alternatif Pembangunan
Fly Over Kosambi …………………………………………………………………….. VI-20
Tabel 6.14 Matrik Analisa Ekonomi Alternatif Pelebaran Jalan
Ruas Kosambi-Telagasari …………………………………………………………. VI-21
Tabel 7.1 Matriks Interaksi Antara Komponen Lingkungan ……………………….. VII-4

PT. AGHAZTA KONSULTAN vii


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

DAFTAR GAMBAR

Gambar 2-1 Peta administrasi Kabupaten Karawang ……………………………………. II-3


Gambar 2-2 Peta Jaringan Jalan Kabupaten Karawang ………………………………… II-11
Gambar 2-3 Peta Rencana Pola Ruang Kabupaten Karawang ………………………. II-16
Gambar 2.4 Peta Wilayah Lokasi Studi ……………………………………………………….. II-25
Gambar 3-1 Diagram Kerangka Pemikiran …………………………………………………….. III-2
Gambar 4.1 Tingkat pelayanan …………………………………………………………………. IV-9
Gambar 4.2 Hubungan antara nisbah waktu perjalanan (kondisi actual arus
bebas) dengan nisbah volume/kapasitas ………………………………….. IV-9
Gambar 5.1 Persilangan Tidak Sebidang Bentuk Terompet ……………………………. V-12
Gambar 5.2 Persilangan Tidak Sebidang Bentuk Lain …………………………………….. V-13
Gambar 5.3 Persilangan Tidak Sebidang Bentuk Lain …………………………………… V-13
Gambar 5.4 Persilangan Tak Sebidang Bentuk Diamond ................................... V-14
Gambar 5.5 Persilangan Tak Sebidang Bentuk Bundaran ……………………………… V-14
Gambar 5.6 Persilangan Tak Sebidang Bentuk Semanggi ………………................ V-15
Gambar 5.7 Persilangan Tak Sebidang Bentuk Semanggi yang Dimodifikasi …….. V-15

PT. AGHAZTA KONSULTAN viii


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

1.1. INFOMASI KEGIATAN

Informasi umum dari kegiatan/ pekerjaan ini seperti tertera dibawah ini,

Nama Pekerjaan : Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

Nama Pengguna Jasa : Pejabat Pembuat Komitmen (PPK)/ Kepala Bidang


Jalan, Dinas Pekerjaan Umum dan Penataan Ruang
Kabupaten Karawang.

Nama Konsultan : PT. AGHAZTA KONSULTAN

Nomor Kontrak : 027/3/SP/PUPR/JKS-9/X/2018

Tanggal Kontrak : 01 Nopember 2018

Nomor SPMK : 027/3/SPMK/PUPR/JKS-9/X/2018

Waktu Pelaksanaan : 1,5 (Satu koma lima) Bulan/ 45 (Empat puluh lima)
Hari Kalender

Awal Pelaksanaan : 02 Nopember 2018

Akhir Pelaksanaan : 16 Desember 2018

1.2. LATAR BELAKANG

Laju pertumbuhan pembangunan di Kabupaten Karawang yang sedemikian pesat


mengakibatkan peningkatan pergerakan barang dan jasa.

Manusia, sarana dan prasarana adalah sebuah komponen dalam kehidupan


masyarakat yang membentuk suatu sistem transportasi. Persimpangan merupakan simpul
konflik yang terjadi antara arus lalu lintas pada sistem jaringan jalan.

Pertemuan antara dua prasarana transportasi yaitu jalan raya dan jalan rel
merupakan salah satu persimpangan yang ada di perkotaan. Pada dasarnya dalam
menggunakan angkutan umum, penumpang sebagai konsumen yang dilayani
menghendaki pelayanan yang memadai ditinjau dari waktu tempuh perjalanan, waktu

PT. AGHAZTA KONSULTAN I-1


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

tunggu kendaraan, keamanan dan kenyamanan selama perjalanan. Dengan


meningkatnya kuantitas perjalanan masyarakat khususnya yang menggunakan moda
transportasi kereta api, maka PT. Kereta Api Indonesia telah membangun jalur double
track di lintas utara Pulau Jawa yang memanjang dari Jakarta hingga Surabaya. Wilayah
kabupaten Karawang termasuk yang dilalui oleh lintasan tersebut

Permasalahan yang timbul pada persimpangan sebidang antara jalan raya dan
jalan rel seperti kemacetan, kecelakaan, penurunan kualitas lingkungan dan transportasi
biaya tinggi telah menjadi pemandangan sehari-hari. Tingkat efisiensi jaringan jalan
sangat ditentukan oleh kinerja simpang. Sebab apabila terjadi permasalahan pada
pertemuan, akan berdampak pada jaringan jalan seperti penurunan kecepatan, tundaan,
antrian kendaraan, kemacetan, kecelakaan, naiknya biaya operasi kendaraan dan
penurunan kualitas lingkungan, ditambah seringnya kereta api yang melintasi
persimpangan dan palang pintu lintasan kerata api ditutup akan membuat transportasi
menjadi bentuk lain dari pemborosan energi dan ekonomi tinggi serta mengakibatkan
waktu tempuh perjalanan semakin bertambah.

Didalam undang-undang Nomor 23 Tahun 2007 tentang Perkeretaapian,


disebutkan pada pasal 91 ayat (1) bahwa perpotongan antara jalur kereta api dan jalan
raya dibuat tidak sebidang. Untuk mengurangi dan meniadakan perlintasan sebidang
perlu diadakan kerjasama dengan pemerintah daerah, dalam perencanaan jaringan jalan
sehingga dalam pembangunan jalan pada perlintasan dengan angkutan jalan perlu
dilakukakan pembangunan fly over atau under pass.

Untuk mencapai tujuan pembangunan tersebut diperlukan terlebih dahulu kegiatan


studi kelayakan yang merupakan tahapan akhir dari tahapan evaluasi kelayakan suatu
kegiatan, yang bertujuan untuk menilai tingkat kelayakan suatu koridor yang terpilih pada
pra studi kelayakan, dan untuk menajamkan analisis kelayakan pembangunan fly over
Kosambi.

Untuk menindaklanjuti kondisi tersebut, maka Pemerintah Kabupaten Karawang


cq. Dinas Pekerjaan Umum dan Penataan Ruang, perlu segera melakukan penyusunan
Feasibility Study sebagai langkah awal yaitu dengan melakukan kegiatan Studi Kelayakan
Pembangunan Fly Over Kosambi.

PT. AGHAZTA KONSULTAN I-2


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

1.3. MAKSUD DAN TUJUAN

Maksud dari kegiatan pekerjaan ini adalah, Maksud dari pekerjaan Feasibility Study
Pembangunan Fly Over Kosambi ini adalah untuk melakukan studi kelayakan
pembangunan fly over yang merupakan pra perencanaan untuk mengetahui layak
tidaknya pembangunan fly over tersebut.

Tujuan dari pekerjaan Feasibility Study (FS) Pembangunan Fly Over Kosambi, ini
adalah

a. untuk mendapatkan analisa kelayakan pembangunan fly over dan penyusunan


pra rencana teknis fly over yang dapat dipergunakan dalam perencanaan teknis

b. untuk mendapatkan hasil dari analisis manfaat dari pembangunan fly over.

c. Memberikan kesimpulan dan rekomendasi dalam menentukan kelayakan


pembangunan fly over, sehingga diharapkan pembangunan fly over yang
dilaksanakan sesuai dengan strategi investasi yang ekonomis juga
kelangsungan pembangunan daerah.

1.4. SASARAN

Target/ Sasaran dari pekerjaan Feasibility Study Pembangunan Fly Over Kosambi
ini adalah tersedianya dokumen studi Kelayakan yang optimum dari segi teknis dan
ekonomi sebahai bahan untuk perencanaan pembangunan Fly Over Kosambi.

1.5. LINGKUP KEGIATAN

Secara garis besar ruang lingkup dari pekerjaan Feasibility Study Pembangunan Fly
Over Kosambi yaitu :

a. Melakukan skenario analisis


b. Melakukan estimasi biaya pembangunan fly over Kosambi
c. Melakukan analisis manfaat pembangunan fly over Kosambiprimer. Penyajian
data-data hasil survey dapat dilakukan dengan menggunakan grafik/ diagram
dan kinerja ruas jalan diplot dalam satu peta jaringan jalan.

PT. AGHAZTA KONSULTAN I-3


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

1.6. LAPORAN PEKERJAAN

Selama masa pelaksanaan pekerjaan, pihak penyedia jasa konsultan harus


menyerahkan laporan yang terdiri dari laporan pendahuluan dan laporan akhir.

a. Laporan pendahuluan berisi:

1. Pendahuluan yang mencakup latar belakang, maksud dan tujuan, sasaran,


lingkup pekerjaan, sistematika penyajian laporan dan lokasi kegiatan.

2. Gambaran wilayah studi, mencakup posisi studi, aspek sosial ekonomi dan
kependudukan, sistem transportasi dan jaringan jalan, dan kondisi eksisting
guna lahan.

3. Metodologi mencakup metodologi studi kelayakan terdiri dari alur kegiatan,


tahapan persiapan, tahapan pengumpulan data yang mencakup persiapan
survey, kebutuhan dan metode pengumpulan data, tahapan analisis data.

4. Kemajuan pekerjaan dan rencana kerja selanjutnya.

b. Laporan Akhir berisi :

1. Pendahuluan yang mencakup latar belakang, maksud dan tujuan, sasaran,


lingkup pekerjaan, sistematika penyajian laporan dan lokasi kegiatan.

2. Gambaran wilayah studi, mencakup posisi studi, aspek sosial ekonomi dan
kependudukan, sistem transportasi dan jaringan jalan, dan kondisi eksisting
guna lahan.

3. Metodologi mencakup metodologi studi kelayakan terdiri dari alur kegiatan,


tahapan persiapan, tahapan pengumpulan data yang mencakup persiapan
survey, kebutuhan dan metode pengumpulan data, tahapan analisis data.

4. Kondisi eksisting tata guna lahan, kondisi prasarana transportasi, pergerakan


lalu lintas kendaraan di lokasi rencana pembangunan Fly Over.

5. Analisis kebutuhan pergerakan yag terdiri dari jumlah lahan yang harus
dibebaskan sebagai dampak pembangunan Fly Over, prediksi jumlah
pergerakan lalu lintas yang akan ditimbulkan, pengembangan scenario.

6. Analisis kelayakan ekonomi dari pembangunan Fly Over.

7. Kesimpulan dan rekomendasi.

8. Lampiran yang perlu ada Peta lokasi fly over dan gambaran wilayah sekitar
rencana pembangunan Fly Over.

PT. AGHAZTA KONSULTAN I-4


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

2.1. LETAK GEOGRAFIS DAN BATAS ADMINISTRASI

Kabupaten Karawang berada di bagian utara Provinsi Jawa Barat yang secara
geografis terletak antara 107 0 02’ 107040’ BT. dan 05056’2 – 60034’ LS. Kabupaten
Karawang termasuk daerah daratan yang relatif rendah, mempunyai variasi kemiringan
wilayah 0 – 2%, 2 – 15% dan diatas 40%. Secara administratif, Kabupaten Karawang
mempunyai batas-batas wilayah sebagai berikut :

 Sebelah Utara : Laut Jawa.

 Sebelah Timur : Kabupaten Subang

 Sebelah Tenggara : Kabupaten Purwakarta

 Sebelah Selatan : Kabupaten Bogor dan Kabupaten Cianjur

 Sebelah Barat : Kabupaten Bekasi.

Luas wilayah Kabupaten Karawang sebesar 1.753,27 km2 atau 3,73% dari luas
Provinsi Jawa Barat, Kabupaten Karawang merupakan salah satu daerah yang memiliki
lahan subur di Jawa Barat, sehingga sebagian besar lahannya digunakan untuk pertanian.

Kabupaten Karawang, secara administrasi terdiri dari 30 kecamatan, 297 desa dan
12 kelurahan. Penamaan kecamatan menurut Peraturan Daerah Kabupaten Karawang
Nomor : 3 tahun 2003 yaitu tentang Pembentukan dan Pemekaran Kecamatan,
yaitu:

Pt. AGHAZTA KONSULTAN II - 1


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

Tabel 2.1
Luas, Status Pemerintahan Tiap Kecamatan Kabupaten Karawang
STATUS LUAS
Prosentase
No. KECAMATAN KELURAHAN DESA JUMLAH WILAYAH
Luas
(km2)
1 Pangkalan 8 8 94,37 5.38
2 Tegalwaru 9 9 86,34 4.92
3 Ciampel 7 7 110,13 6.28
4 Telukjambe Timur 9 9 44,56 2.29
5 Telukjambe Barat 10 10 73,36 4.18
6 Klari 13 13 59,37 3.39
7 Cikampek 10 10 47,60 2.71
8 Purwasari 8 8 29,44 1.68
9 Tirtamulya 10 11 35,06 2.00
10 Jatisari 14 14 53,28 3.04
11 Banyusari 12 12 55,30 3.15
12 Kotabaru 9 9 30,45 1.74
13 Cilamaya Wetan 12 12 69,36 3.96
14 Cilamaya Kulon 12 12 63,18 3.60
15 Lemahabanq 11 11 46,91 2.68
16 Telagasari 14 14 45,72 2.61
17 Majalaya 7 7 30,09 1.72
18 Karawang Timur 4 4 8 29,77 1.70
19 Karawang Barat 8 8 33,68 1.92
20 Rawamerta 13 13 49,43 2.82
21 Ternpuran 14 14 88,09 5.02
22 Kutawaluya 12 12 48,67 2.78
23 Renqasdenqklok 9 9 31,46 1.79
24 Jayakerta 8 8 41,24 2.35
25 Pedes 12 12 60,84 3.47
26 Cilebar 10 10 64,20 3.66
27 Cibuaya 11 11 87,18 4.97
28 Tirtajaya 11 11 92,25 5.26
29 Batujaya 10 10 91,89 5.24
30 Pakisjaya 8 8 64,48 3.68
JUMLAH 12 297 309 1.753,27 100.00
Sumber: Bappeda Kabupaten Karawang, 2014

Pt. AGHAZTA KONSULTAN II - 2


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

Gambar 2.1
Peta Administrasi Kabupaten Karawang

Pt. AGHAZTA KONSULTAN II - 3


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

2.2. KEDUDUKAN KOTA KARAWANG

Pada penetapan kawasan andalan, Kabupaten Karawang termasuk dalam


‘Kawasan Andalan Penyangga DKI Jakarta dan sekitarnya.’ Sektor unggulan padan
kawasan andalan ini adalah industri dan pariwisata.

Ada 2 (dua) simpul di Kabupaten Karawang yang ditetapkan, yaitu Kota Karawang
dan Kota Cikampek, yang masing- masing keduanya berfungsi sebagai pusat kegiatan.
Yaitu kota sebagai pusat jasa, pusat pengolahan dan simpul transportasi yang
mempunyai pelayanan satu kabupaten atau beberapa kecamatan, dengan criteria
penentuan: pusat jasa keuangan bank yang melayani satu kabupaten atau beberapa
kecamatan, pusat pengolahan pengumpul barang untuk beberapa kecamatan, jasa
pemerintahan untuk beberapa kecamatan, bersifat khusus dalam arti mendorong
perkembangan sektor strategis.

Keseimbangan struktur perekonomian sektor industri dan pertanian dari sektor


perkotaan ke pedesaan berdasarkan scenario pertumbuhan perekonomian Karawang
diperkirakan juga akan berdampak terjadinya perubuhan struktur spatial wilayah
Karawang. Kondisi didasarkan pada asumsi bahwa kegiatan ekonomi dan sosial akan
berimplikasi terhadap kebutuhan ruang.

Kebijakan pembangunan dalam penataan ruang di Karawang didasarkan pada


pokok-pokok kebijakan sebagai berikut:

1. Pusat Pengembangan Industri

a. Pemantapan zona dan kawasan industri yang sudah ada.

b. Pengembangan jalur- jalur koridor/ industri, jalur hijau (green belt) sekitar
jalan raya dan jalan tol secara terbatas.

2. Pusat Pengembangan Pertanian

a. Pemeliharaan sarana irigasi untuk menjamin kelangsungan produksi


tanaman pangan dan perikanan

b. Peningkatan produksi tanaman pangan melalui intensifikasi, diversifikasi,


ekstensifikasi, dan rehabilitasi

3. Fungsi Pusat Pertumbuhan

Kebijakan tentang pembangunan melalui pusat pertumbuhan di Karawang masih


mengacu kepada pembagian sistem wilayah pembangunan (WP) yang berorientasi
kepada pertumbuhan sebagai titik sentral yang akan meneteskan (spread effect) ke

Pt. AGHAZTA KONSULTAN II - 4


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

wilayah belakangnya (hinterland). Namun demikian, konsep perwilayahan ini harus dapat
diimplementasikan mengingat pada pelaksanaannya proses perjalanan ini bahkan timbul
sebaliknya dimana potensi- potensi perkembangan mengalir dari daerah hinterland ke
pusat-pusat pertumbuhan (backwash effect) sehingga akibatnya ketimpangan
pembangunan antara wilayah dimaksud akan semaking renggang. Untuk mengantisipasi
permasalahan tersebut maka dalam pelaksanaan penentuan kebijakan pembangunan
wilayah sistem pusat- pusat pertumbuhan tersebut harus dilaksanakan secara konsisten
terutama penentuan kegiatan- kegiatan perekonomian yang saling mendukung antara
wilayah pusat dan wilayah belakang serta penyediaan sarana dan prasarana yang lengkap
untuk meningkatkan aksesibilitas kedua wilayah tersebut.

Dalam strutktur perwilayah Kabupaten, Kota Karawang memiliki wilayah pengaruh


Teluk Jambe, Ciampel, Klari, Karawang dan Pangkalan. Dengan sektor pengembangan:
Industri, Perumahan, Perdagangan dan Jasa.

Kondisi seperti tersebut di atas akan meningkatkan kebutuhan ruang terbangun di


Kota Karawang. Selanjutnya, implikasi dari peningkatan kebutuhan ruang adalah
peningkatan limpasan air permukaan yang perlu disertai dengan penyiapan saluran air
hujan (drainase) yang memadi. Yaitu sistem jaringan drainase yang dapat mengantisipasi
perkembangan limpasan air hujan sejalan dengan perkembangan ruang yang ada.

2.3. KONDISI FISIK DASAR

Karakteristik umum fisik dasar Kota Karawang sebagai berikut:

 Terletak pada ketinggian yang relatif rendah (11-25 m dpl).

 Sesuai dengan keadaan permukaan tanah, keadaan lereng/ kemiringan tanah di


Kota Karawang sebagian besar terdiri dari lereng 0-2%.

 Jenis batuan yang ada berupa endapan pasir lempung dengan cangkang
moluska.

 Curah hujan relatif kecil untuk wilayah Karawang, yaitu 0-1.500 mm/ tahun.

 Jenis tanah di kota Karawang sebagian besar didominasi oleh jenis komplek
podsolik merah kekuningan, podsolik kuning dan regosol.

Relief Kabupaten Karawang relatif datar dengan ketinggian didominasi pada 0 - 50


meter diatas permukaan laut. Hanya terdapat sebagian kecil wilayah yang mempunyai
kondisi bergelombang dan berbukit. Pada bagian Utara mempunyai ketinggian relatif
rendah 0-25m dpi, sedangkan bagian Selatan memiliki ketinggian 26 - 1200m dpl.

Pt. AGHAZTA KONSULTAN II - 5


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

Tabel 2.2
Ketinggian, Lokasi, Luas dan Prosentase di Kabupaten Karawang
NO KETINGGIAN LOKASI LUAS
(mdpl) (Ha) (%)

1. 0–3 Kec. Pedes, sebagian besar Kec. 59.950 34,22


Tempuran dan sebagianbesar Kec.
Cilamaya

2. 4 – 10 Sebagian kecil Kec. Batujaya, Kec. 36.416 20,77


Rengasdengklok, sebagian besar Kec.
Kutawaluya, Kec. Rawamerta, sebagian
Kec. Teiagasari, sebagian besar Kec.
Lemahabang dan sebagian besar Kec.
Cilamaya.

3. 11 – 25 Sebagian besar Kec. Karawang, sebagian 37.424 21,35


Kec. Teiagasari, sebagian kecii Kec.
Lemahabang, sebagian besar Kec.
Jatisari, sebagian besar., Kec. Tirtamulya,
sebagian Kec. Klari, sebagian kecii Kec.
Telukjambe, sebagian kecil Kec. Ciampel
dan sebagian kecil Kec. Cikampek

4. 26 – 50 Sebagian Kec. Telukjambe, sebagian Kec. 19.420 11,08


Cikampek, sebagian Kec. Klari, sebagian
kecii Kec. Ciampel, sebagian Kec.
Teiukjambe dan sebagian Kec. Pangkalan.

5. 51 – 100 Sebagian Kec. Telukjambe, Kec. Ciampel, 14.219 8,11


dan sebagian Kec. Pangkalan.

6. 101 – 250 Sebagian Kec. Pangkalan dan sebagian 4.091 1,27


kecil Kec. Ciampel.

7. 251 – 500 Sebagian kecil Kec. Pangkalan. 2.230 1,27

8. 501 – 750 Sebagian kecil Kec. Panqkalan. 920 0,52

9. 751 – 1000 Sebagian kecil Kec. Pangkalan. 368 0,22

10. > 1000 Sebagian kecil Kec. Pangkalan. 231 0,13


Sumber: RTRW Kabupaten Karawang Tahun 2011

Sesuai dengan keadaan permukaan tanah, keadaan lereng/ kemiringan tanah


di Kabupaten Karawang adalah :

 sebagian besar terdiri dari lereng 0 - 2 %, meliputi areal 80,44 % yang


berada di Kecamatan Batujaya, Pedes, Rawamerta, Lemahabang, Tempuran,
Cilamaya, Cikampek, Jatisari, Klari (sebagian), Karawang, Rengasdengklok,
Jayakerta, Majalaya, Telagasari, dan sebagian Telukjambe.

Pt. AGHAZTA KONSULTAN II - 6


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

 Wilayah yang berlereng 2 - 15 %, meliputi areal 8,93 % dari luas Kabupaten


Karawang, terletak di Kecamatan Cikampek, sebagian Klari, Telukjambe dan
Pangkalan.

 Wilayah yang berlereng 15-40 %, kurang lebih 8,22 % dari luas wilayah
Kabupaten, berada di Kecamatan Cikampek, Klari, Telukjambe dan Pangkalan.,
sedangkan.

 Wilayah yang berlereng lebih dari 40 %, hanya sebagian kecil yaitu kurang dari
2,95 % dari seluruh luas Kabupaten Karawang, dimana berada di Kecamatan
Telukjambe dan Pangkalan

2.3.1 Topografi

Kemiringan lahan sebagian besar terdiri dari 0-2% dengan areal 80,44% dari luas
lahan, meliputi kecamatan Batujaya, Pedes, Rawamerta, Lemahabang, Tempuran,
Cilamaya, Cikampek, Jatisari, sebagian Klari, Karawang, Rengasdengklok, Teiagasari dan
sebagian Telukjambe. Kemiringan 2% - 15%.

2.3.2 Iklim

Sesuai dengan bentuk morfologinya Kabupaten Karawang merupakan dataran

rendah dengan temperatur udara rata-rata 27oC dengan tekanan udara rata- rata 0,01
milibar, penyinaran matahari 66% dan kelembabab nisbi 80%, sampai April bertiup angin
Muson Laut dan sekitar bulan Juni bertiup Angin Muson Tenggara, kevepatan angin
antara 30–35 km/jam, lama tiupan rata-rata 5–7 jam.

2.3.3 Hidrologi

Kabupaten Karawang dilalui oleh aliran sungai yang melandai ke utara. Sungai
Citarum merupakan pemisah antara Kabupaten Karawang dengan Kabupaten Bekasi,
sedangkan sungai Cilamaya merupakan batas wilayah dengan Kabupaten Subang. Selain
sungai, terdapat 3 buah saluran irigasi yang besar yaitu Saluran Induk Tarum Utara,
Saluran Induk Tarum tengah dan Saluran Induk Tarum Barat yang dimanfaatkan
untuk pengairan sawah, tambak dan pembangkit tenaga listrik.

Kabupaten Karawang terletak pada Satuan Wilayah Sungai (SWS) 02-06


Citarum (Peraturan Menteri PU No. 39/PRINT/1989, tanggal 1 April 1989). Sistem

Pt. AGHAZTA KONSULTAN II - 7


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

sungai yang ada adalah Sungai Citarum dengan 3 tiga) Waduk utama yaitu Saguling,
Cirata dan Jatiluhur. Aliran Bendungan Jatiluhur terdapat intake di Curug yang
memberikan pasok air ke saluran Tarum Barat (WTC) dan saluran Tarum Timur (ETC).
Tarum Barat adalah sebagai sistem utama pemberian air baik irigasi maupun
kebutuhan air lainnya sepanjang jalur pantai utara sampai Jakarta. Sedangkan saluran
Tarum Timur (ETC) akan memberikan pasok kepada kebutuhan air ke arah Timur sampai
dengan Bendung Salamandra di Sungai Cipunegara. Dibawah Bendung Curug pada
Sungai Citarum terdapat Bendung Walahar yang memberikan pasok kepada Saluran
Tarum Utara (NTC). Selain itu terdapat Bendung Rangon di percabangan Saluran Tarum
Utara yang memberikan pasok air ke bagian tengah daerah irigasi Tarum Utara. Di
bagian paling barat.

Kabupaten Karawang terdapat Sungai Cibeet yang mempunyai Cabang, yaitu


Sungai Cipamingkis. Sungai Cibeet ini memberikan tambahan pasok kepada saluran
Tarum Barat (WTC) dari Bendung Beet. Di bagian batas Timur Kabupaten Karawang
terdapat Sungai Cilamaya yang mempunyai Cabang Sungai Ciherang. Selain waduk yang
telah ada, terdapat potensi waduk yang bisa dikembangkan yaitu waduk Pangkalan di
Sungai Cibeet, waduk Ciherang di Sungai Ciherang dan waduk Maya di Sungai
Cilamaya. Gambaran ketersediaan dan kebutuhan air setiap tempat ditampilkan pada
satuan luas terkecil wilayah sungai, yaitu sub daerah sungai. Pembagian ini dimaksudkan
untuk melihat lebih rinci terjadinya keragaman ketersediaan maupun kebutuhan
penggunaan air di setiap tempat. Salah satu pertimbangan dalam pembagian sub daerah
pengaliran sungai ini adalah letak adanya daerah irigasi, karena penggunaan air pada
saat ini adalah penggunaan air terbesar.

2.3.4 Geologi

Wilayah Kabupaten karawang sebagian besar tertutup dataran pantai yang luas,
yang terhampar di bagian pantai utara dan merupakan batuan sedimen yang dibentuk
oleh bahan-bahan lepas terutama endapan laut dan aluvium vulkanik. Di bagian tengah
ditempati oleh perbukitan terutama dibentuk oleh batuan sedimen, sedang dibagian
selatan terletak Gunung Sanggabuana dengan ketinggian ± 1.291 m diatas permukaan
laut.

Pt. AGHAZTA KONSULTAN II - 8


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

2.4. PENGGUNAAN LAHAN

Rencana pemanfaatan Ruang Wilayah Kabupaten Karawang dikelompokan


atas Kawasan Lindung, Kawasan Budidaya dan Kawasan Khusus. Secara keseluruhan
pemanfaatan lahan pertanian seluas 110.325 Ha atau 62,93 % dari luas keseluruhan
Kabupaten Karawang.

Tabel 2.3
Penggunaan Lahan Kabupaten Karawang
No KAWASAN PEMANFAATAN LUAS PROSENTASE
(Ha) (%)
I Kawasan Lindung 4,042 2.30

1. Hutan Lindung 2,436 1.34


2. Hutan Bakau 1,696 0.96

II Kawasan Budidaya Pertanian (perdesaan) 13,228 75.43

1. Hutan Produksi 2,411 1.37


2. Pertanian Tanaman Lahan Kering 4,992 2.85
3. Pertanian Tanaman Lahan Basah 110,325 62.93
4. Perikanan (Tambak) 14,520 8.28

III Kawasan Budidaya Non Pertanian 39,037 22.27


(Perkotaan)

1. Permukiman Perkotaan 17,764 10.13


2. Wilayah Kota Kecamatan 7,295 4.16
3. Kawasan Industri 6,825 3.89
4. Zona Industri 6,597 3.77
5. Lapangan Golf 556 0.32

Total Daratan 175,327 100.00

IV Wilayah Laut Kewenangan 555,560


Sumber: Revisi RTRW Kabupaten Karawang 2011

2.5. SARANA DAN PRASARANA

Sarana dan prasarana yang terdapat di Kota Karawang, diantaranya: Fasilitas


kesehata, Fasilitas pendidikan mulai dari TK sampai dengan SLTA, Fasilitas peribadatan,
objek wisata (sanggar seni tradisional), Fasilitas perdagangan (seperti pasar Pemda).

Selain itu, Kota Karawang sudah terlayani jaringan PDAM, terlayani jaringan listrik,
telepon, pengelolaan sampah secara komunal oleh Dinas Kebersihan.

Pt. AGHAZTA KONSULTAN II - 9


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

2.6. TRANSPORTASI DAN JARINGAN JALAN

Jalan merupakan prasrana pengangkutan darat yang sangat penting untuk


memperlancar kegiatan perekonomian. Dengan semakin meningkatnya usaha
pembangunan maka akan menuntut peningkatan pembangunan jalan guna memudahkan
mobilitas penduduk dan memperlancar lalu lintas dari satu daerah ke daerah lainnya.
Pembangunan jalan tentu akan disertai pula dengan pembangunan drainase sebagai
bagian daripada jalan.

Kota Karawang memiliki aksesibilitas yang sangat tinggi baik secara internal
kabupaten Karawang maupun secara eksternal. Secara eksternal akses terhadap Kota
Bandung, Jakarta, Bekasi, Purwakarta, Subang dan Bogor.

Secara umum karakteristik transportasi Kota Karawang sebagai berikut:

 Terlalui jalan regional yang akses terhadap kota Bandung, Jakarta, Bekasi,
Purwakarta, Subang dan Bogor.

 Jalan regional dalam kondisi relatif baik.

 Dapat dilalui oleh angkutan umum lokal dan regional.

 Dilalui jaringan rel kereta api.

Tabel 2.4
Panjang dan Kondisi Jalan Menurut Infrastruktur Kabupaten Karawang Tahun 2015

Panjang Keadaan Jalan


Infrastruktur
Jalan Baik Sedang Buruk
(1) (2) (3) (4) (5)
Jalan Negara 73.14 * * *
Jalan Provinsi 47.93 * * *
Jalan Tol 37.49 * * *
Jalan Kabupaten 1,582.80 608.75 389.62 584.43
Jalan Poros Desa 940.70 258.52 272.87 409.31
Jembatan (Buah) 241 104 47 90
Drainase/ Gorong-gorong 395.70 118.71 79.14 197.85
Saluran Tersier 1,791.00 537.30 358.20 895.50
Saluran Sekunder 451.40 135.42 90.28 225.70
Saluran Pembuang 912.60 273.78 182.52 456.30
Penanganan Abrasi Pantai dan Muara 73.60 18.00 44.85 10.75
Jumlah 6,547.36 2,054.48 1,464.48 2,869.84
Sumber : Publikasi Karawang dalam Angka 2016

Pt. AGHAZTA KONSULTAN II - 10


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

Gambar 2.2
Peta Jaringan Jalan Kabupaten Karawang

Pt. AGHAZTA KONSULTAN II - 11


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

2.7. RENCANA TATA RUANG WILAYAH

2.7.1 Rencana Struktur Ruang

Kebijakan penataan ruang Kabupaten Karawang diarahkan untuk menjadikan


pertanian dan industri sebagai basis dalam mewujudkan kesejahteraan, dengan tetap
memperhatikan daya dukung lingkungan serta keserasian tata ruang dengan tata ruang
nasional, provinsi dan wilayah sekitarnya. Untuk itu maka kebijakan penataan ruang
Kabupaten Karawang adalah :

1. Mengembangkan kawasan serta pusat-pusat kegiatan yang terhirarkis dalam


rangka mendukung pengembangan pertanian dan industri

2. Melestarikan lahan tanaman pangan yang mendukung pengelolaan pertanian


lahan basah berkelanjutan

3. Memantapkan pemanfaatan ruang di kawasan peruntukan industri

4. Mengembangkan sistem jaringan prasarana yang menghubungkan pusat-


pusat kegiatan yang ada serta mampu melayani keseluruhan wilayah

5. Memantapkan pelestarian dan perlindungan kawasan lindung untuk


mewujudkan pembangunan yang berkelanjutan

6. Mengembangkan pola ruang wilayah yang mengarahkan distribusi peruntukan


ruang dalam wilayah berdasarkan kebutuhan ruang untuk fungsi lindung dan
budidaya

Untuk lebih menjabarkan kebijakan penataan ruang tersebut, maka dalam rangka
mewujudkan tujuan penataan ruang di Kabupaten Karawang, strategi penataan ruang
Kabupaten Karawang dirumuskan sebagai berikut :

1. Strategi pengembangan kawasan perkotaan serta pusat-pusat kegiatan yang


terhirarkis dalam rangka mendukung pengembangan pertanian dan industri
yang meliputi :

 Mengembangkan kawasan perkotaan Cikampek meliputi Kecamatan


Cikampek, Kotabaru, Purwasari, dan kawasan perkotaan Karawang meliputi
Kecamatan Karawang Barat, Karawang Timur, Telukjambe Barat,
Telukjambe Timur, dan Klari

 Mengembangkan kecamatan Klari, Purwasari, Jatisari, Telukjambe Barat,


Telukjambe Timur, Kotabaru, Tirtamulya, Telagasari, Batujaya, Pedes,

Pt. AGHAZTA KONSULTAN II - 12


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

Majalaya, Cilamaya Kulon, Tegalwaru, Pangkalan, dan Lemahabang yang


memiliki potensi sebagai pusat pelayanan kawasan

 Mengembangkan kecamatan Tempuran, Banyusari, Pakisjaya, Ciampel,


Cilebar, Rawamerta, Jayakerta dan Kutawaluya yang memiliki potensi
sebagai pusat pelayanan lingkungan

 Mengembangkan pusat koleksi dan distribusi kegiatan pertanian lahan


basah, perkebunan, dan hortikultura di Kecamatan Rengasdengklok dan
Cilamaya Wetan

 Mengembangkan pusat-pusat pengembangan industri di Kecamatan


Cikampek, Telukjambe Barat, Telukjambe Timur, Klari, dan Ciampel

2. Strategi pelestarian lahan tanaman pangan yang mendukung pengelolaan


pertanian lahan basah berkelanjutan meiputi :

 Menetapkan kawasan yang secara eksisting didominasi oleh lahan


pertanian sebagai kawasan peruntukan pertanian

 Meminimalkan potensi alih fungsi lahan pertanian menjadi fungsi


peruntukan dan penggunaan lahan lainnya

 Memperhatikan secara khusus kawasan pertanian yang mempunyai


desakan paling besar untuk terjadinya alih fungsi lahan akibat
perkembangan kawasan perkotaan koridor Karawang – Cikampek

 Memperhatikan secara khusus potensi alih fungsi lahan pertanian yang


tinggi akibat pengembangan pelabuhan internasional Cilamaya

3. Strategi pemantapan pemanfaatan ruang di kawasan peruntukan industri


meliputi :

 Mengarahkan pengembangan industri di Kecamatan Cikampek, Telukjambe


Barat, Telukjambe Timur, Klari, Ciampel, Karawang Barat, Karawang Timur,
Pangkalan dan Rengasdengklok sebagai kawasan peruntukan industri

 Menangani secara khusus kawasan industri yang rawan terhadap potensi


banjir

 Mengembangkan penanganan khusus bagi industri-industri yang secara


eksisting sudah berdiri di luar kawasan industri dan kawasan peruntukan
industri

Pt. AGHAZTA KONSULTAN II - 13


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

4. Strategi untuk pengembangan sistem jaringan prasarana yang


menghubungkan pusat-pusat kegiatan yang ada serta mampu melayani
keseluruhan wilayah

 Mempertegas sistem hirarkis jaringan jalan dengan mengembangkan


sistem jaringan jalan yang sudah ada maupun yang akan dikembangkan

 Menjaga agar peningkatan ataupun pembangunan jaringan jalan di bagian


utara Kabupaten tidak menimbulkan bangkitan kegiatan yang dapat
mengancam keberadaan lahan pertanian dan kawasan pesisir

 Mengembangkan terminal dalam tipe yang sesuai di setiap pusat kegiatan

 Mengembangkan secara bertahap sistem angkutan massal yang berbasis


kereta api

 Mengembangkan jaringan pelayanan air minum, kelistrikan, limbah dan


persampahan secara optimal sehingga dapat melayani kawasan
pengembangan industri dan kawasan perkotaan lainnya, serta secara
bertahap melayani seluruh kawasan perdesaan

 Mengembangkan pasar induk skala regional di kawasan perkotaan

5. Strategi untuk pemantapan pelestarian dan perlindungan kawasan lindung


untuk mewujudkan pembangunan yang berkelanjutanmeliputi :

 Memantapkan fungsi kawasan hutan lindung melalui peningkatan


kelestarian hutan untuk keseimbangan tata air dan lingkungan hidup

 Melindungi dan menjaga fungsi lindung yang ada di kawasan lindung yang
ditetapkan

 Memperhatikan secara khusus keberadaan Situs Batujaya sebagai bukti


kesejarahan keberadaan Kabupaten

6. Strategi pengembangan pola ruang wilayah yang mengarahkan distribusi


peruntukan ruang dalam wilayah berdasarkan kebutuhan ruang untuk fungsi
lindung dan budidaya, yang meliputi :

 Menetapkan pola ruang wilayah Kabupaten yang meliputi kawasan


peruntukan hutan produksi, pertanian, perikanan, pertambangan,
pariwisata, permukiman, industri serta peruntukan lainnya

Pt. AGHAZTA KONSULTAN II - 14


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

 Merumuskan ketentuan pemanfaatan ruang di setiap kawasan peruntukan


dengan prinsip setiap kegiatan yang akan dikembangkan tidak
mengganggu fungsi utama kawasan serta menurunkan kualitas ruang

 Melindungi fungsi dan keberadaan kawasan hutan produksi,


pengembangan pertanian dan permukiman

 Memprioritaskan pengembangan kawasan pertanian dan industri

 Menjaga keberadaan kawasan pertahanan dan keamanan yang berada di


Kecamatan Tegalwaru dan Telukjambe Timur

2.7.2 Kawasan Strategis

Beberapa Kawasan Strategis di Kabupaten Karawang yang ditetapkan adalah:

1. Kawasan Strategis Industri Telukjambe Timur, berdasarkan pada aspek


kepentingan lingkungan hidup, khususnya terkait dengan kepentingan
penanganan banjir

2. Kawasan Strategis Pertanian Lahan Basah di Sekitar Kawasan Perkotaan


Karawang Barat - Cikampek, berdasarkan pada kepentingan ekonomi yaitu untuk
mempertahankan lahan pertanian basah yang pada koridor mengalami tekanan
alih fungsi paling besar jika dibandingkan dengan kawasan lainnya

3. Kawasan Strategis Situs Batujaya, dilihat dari kepentingan sosial budaya,


khususnya terkait upaya perlindungan pemisahan budaya

Pt. AGHAZTA KONSULTAN II - 15


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

Gambar 2.3
Peta Rencana Pola Ruang Kabupaten Karawang

Pt. AGHAZTA KONSULTAN II - 16


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

2.8. KEPENDUDUKAN

Jumlah penduduk Kabupaten Karawang pada tahun 2010 sebanyak 2.127.791 iwa
dan pada tahun 2017 berubah menjadi 2.316.489 jiwa. Dengan demikian, terdapat
penambahan penduduk sebesar 188.698 jiwa, dengan laju pertumbuhan rata-rata 1,77 %
pertahun. Komposisis penduduk laki-laki pada tahun 2017 berjumlah 1.187.274 jiwa dan
penduduk perempuan berjumlah 1.129.215 jiwa.

Tabel 2.5
Jumlah Penduduk Kabupaten Karawang Menurut Kecamatan
Jumlah Penduduk
Kecamatan
2010 2014 2015 2016 2017
(1) (2) (3) (4) (5) (6)
1 PANGKALAN 35,245 37,274 37,663 38,030 38,374
2 TEGALWARU 34,154 36,118 36,494 36,850 37,182
3 CIAMPEL 39,340 41,609 42,043 42,455 42,838
4 TELUKJAMBE TIMUR 126,616 133,880 135,274 136,593 137,823
5 TELUKJAMBE BARAT 48,803 51,607 52,145 52,654 53,128
6 KLARI 155,336 164,275 165,988 167,611 169,121
7 CIKAMPEK 107,020 113,174 114,355 115,471 116,512
8 PURWASARI 63,274 66,916 67,614 68,275 68,891
9 TIRTAMULYA 44,274 46,821 47,309 47,771 48,203
10 JATISARI 72,003 76,144 76,937 77,690 78,390
11 BANYUSARI 51,012 53,946 54,509 55,041 55,538
12 KOTABARU 119,710 126,593 127,914 129,163 130,328
13 CILAMAYA WETAN 75,318 79,646 80,476 81,261 81,994
14 CILAMAYA KULON 59,780 63,215 63,874 64,498 65,080
15 LEMAHABANG 60,758 64,251 64,921 65,555 66,147
16 TELAGASARI 60,163 63,620 64,283 64,910 65,496
17 MAJALAYA 44,016 46,546 47,031 47,490 47,920
18 KARAWANG TIMUR 118,001 124,778 126,078 127,307 128,455
19 KARAWANG BARAT 155,471 164,411 166,124 167,749 169,265
20 RAWAMERTA 48,657 51,453 51,990 52,497 52,970
21 TEMPURAN 58,608 61,976 62,622 63,233 63,804
22 KUTAWALUYA 53,741 56,826 57,419 57,979 58,501
23 RENGASDENGKLOK 104,494 110,502 111,655 112,745 113,761
24 JAYAKERTA 59,929 63,370 64,031 64,655 65,239
25 PEDES 70,168 74,200 74,973 75,705 76,387
26 CILEBAR 39,421 41,686 42,120 42,531 42,914
27 CIBUAYA 48,660 51,458 51,994 52,502 52,976
28 TIRTAJAYA 61,919 65,480 66,163 66,808 67,411
29 BATUJAYA 75,336 79,675 80,507 81,294 82,029
30 PAKISJAYA 36,564 38,670 39,073 39,455 39,812
Karawang 2,127,791 2,250,120 2,273,579 2,295,778 2,316,489
Sumber: Badan Pusat Statistik Kabupaten Karawang

Pt. AGHAZTA KONSULTAN II - 17


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

Penduduk terbanyak terdapat di Kecamatan Karawang Barat sebesar 169.265 jiwa,


hal ini disebabkan karena Kecamatan Karawang Barat sebagai pusat pemerintahan,
Sedangkan jumlah penduduk terkecil berada di Kecamatan Tegalwaru dengan jumlah
37.182 jiwa.

2.9. PEREKONOMIAN

Nilai PDRB Karawang atas dasar harga berlaku pada tahun 2017 mencapai 197
triliun rupiah. Secara nominal, nilai PDRB ini mengalami kenaikan sebesar 14,5 triliun
rupiah dibandingkan dengan tahun 2016 yang mencapai 182,5 triliun rupiah.

Naiknya nilai PDRB ini dipengaruhi oleh meningkatnya produksi hampir diseluruh
lapangan usaha dan adanya inflasi, kecuali sektor pertanian. Berdasarkan harga konstan
2010, angka PDRB juga mengalami kenaikan, dari 140,78 triliun rupiah pada tahun
2016 menjadi 148,88 triliun rupiah pada tahun 2017. Hal ini menunjukkan selama tahun
2017 Karawang mengalami pertumbuhan ekonomi sekitar 5,76%, lebih lambat
dibandingkan tahun sebelumnya. Kenaikan PDRB ini murni disebabkan oleh
meningkatnya produksi di seluruh lapangan usaha, tanpa dipengaruhi inflasi

2.9.1 Struktur Ekonomi

Besarnya peranan berbagai lapangan usaha ekonomi dalam memproduksi barang


dan jasa sangat menentukan struktur ekonomi suatu daerah. Struktur ekonomi yang
terbentuk dari nilai tambah yang diciptakan oleh setiap lapangan usaha menggambarkan
seberapa besar ketergantungan suatu daerah terhadap kemampuan berproduksi dari
setiap lapangan usaha.

Selama lima tahun terakhir (2013-2017) struktur perekonomian Karawang di


dominasi oleh 4 (empat) kategori lapangan usaha, yaitu: Industri Pengolahan;
Perdagangan Besar dan Eceran, Reparasi Mobil, dan Sepeda Motor; Konstruksi dan
Pertanian. Hal ini dapat dilihat dari peranan masing-masing lapangan usaha terhadap
pembentukan PDRB Karawang.

Peranan terbesar dalam pembentukan PDRB Karawang pada tahun 2017


dihasilkan oleh lapangan usaha Industri Pengolahan, yaitu mencapai 71,76%. Selanjutnya
disusul oleh lapangan usaha Perdagangan Besar dan Eceran, Reparasi Mobil, dan Sepeda
Motor sebesar 9,89%, Konstruksi sebesar 3,95% serta lapangan usaha Pertanian,
Kehutanan, dan Perikanan sebesar 3,74%. Sementara peranan lapangan usaha-lapangan

Pt. AGHAZTA KONSULTAN II - 18


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

usaha lainnya masing-masing masih berada di bawah 3 (tiga) persen. Pergeseran struktur
lapangan usaha sebagian penduduk Karawang, dapat terlihat dari kontribusi masing-
masing lapangan. Diantara keempat lapangan usaha tersebut, Industri Pengolahan;
Perdagangan Besar dan Eceran, Reparasi Mobil, dan Sepeda Motor; serta Konstruksi
mengalami pertumbuhan positif. Sebaliknya, Pertanian, Kehutanan, dan Perikanan
peranannya mengalami penurunan dibanding tahun sebelumnya.

Salah satu penyebab menurunnya peranan Pertanian, Kehutanan, dan Perikanan


adalah menurunnya produktivitas hasil pertanian terutama subsektor tanaman pangan,
berkurangnya luas lahan pada lapangan usaha tersebut, sementara ketersediaan lahan
merupakan modal utama untuk pengembangan lapangan usaha pertanian dan lambatnya
kenaikan harga produk lapangan usaha tersebut dibandingkan produk lapangan usaha
lain juga menjadi penyebab turunnya peranan lapangan usaha Pertanian, Kehutanan, dan
Perikanan.

2.9.2 Pertumbuhan Ekonomi

Pertumbuhan ekonomi merupakan salah satu indikator makro untuk melihat


kinerja perekonomian secara riil di suatu wilayah. Laju pertumbuhan ekonomi dihitung
berdasarkan perubahan PDRB atas dasar harga konstan tahun yang bersangkutan
terhadap tahun sebelumnya. Pertumbuhan ekonomi dapat dipandang sebagai
pertambahan jumlah barang dan jasa yang dihasilkan oleh semua lapangan usaha
kegiatan ekonomi yang ada di suatu wilayah selama kurun waktu setahun.

Berdasarkan harga konstan 2010, nilai PDRB Karawang pada tahun 2017
meningkat dibandingkan tahun 2016. Peningkatan tersebut dipengaruhi oleh
meningkatnya produksi di seluruh lapangan usaha yang sudah bebas dari pengaruh
inflasi. Nilai PDRB Karawang tahun 2017 atas dasar harga konstan 2010, mencapai
148,88 triliun rupiah. Angka tersebut naik sebesar 8,10 triliun dari 140,78 triliun rupiah
pada tahun 2016. Hal tersebut menunjukkan bahwa selama tahun 2017 terjadi
pertumbuhan ekonomi sebesar 5,76%, lebih lambat jika dibandingkan dengan
pertumbuhan ekonomi tahun sebelumnya yang mencapai 6,29%.

Perlambatan pertumbuhan pekonomi Karawang pada tahun 2017 dibandingkan


Tahun 2016 disebabkan karena melambatnya lapangan usaha Konstruksi, Perdagangan
Besar dan Eceran; Reparasi Mobil dan Sepeda Motor, Transportasi dan Pergudangan,
Penyediaan Akomodasi dan Makan Minum, Informasi dan Komunikasi, Jasa Keuangan dan

Pt. AGHAZTA KONSULTAN II - 19


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

Asuransi, Jasa Perusahaan, Administrasi Pemerintahan, Pertahanan dan Jaminan Sosial


Wajib, serta Jasa Kesehatan dan Kegiatan Sosial.

Sementara itu, penurunan pertumbuhan lapangan usaha Pertanian, Kehutanan,


dan Perikanan dan Pertambangan dan Penggalian turut memberikan andil perlambatan
pertumbuhan ekonomi Karawang pada tahun 2017.

Pertumbuhan ekonomi tertinggi dicapai oleh lapangan usaha Informasi dan


Komunikasi yaitu sebesar 11,97%. Dari 17 lapangan usaha yang ada, sebanyak 15
lapangan usaha mengalami pertumbuhan yang positif. Dua belas lapangan usaha
mengalami pertumbuhan positif sebesar lima hingga sebelas persen. Sementara tiga
lapangan usaha lainnya berturut-turut tercatat mengalami pertumbuhan positif namun
lebih rendah, yaitu kurang dari lima persen. Sedangkan 2 (dua) lapangan usaha
mengalami pertumbuhan negatif yaitu Pertanian, Kehutanan, dan Perikanan serta
Pertambangan dan Penggalian. Sepuluh lapangan usaha yang mengalami pertumbuhan
positif sebesar lima hingga sebelas persen tersebut antara lain: lapangan usaha Informasi
dan Komunikasi sebesar 11,97%, lapangan usaha Jasa Pendidikan sebesar 11,80%,
lapangan usaha Jasa Lainnya sebesar 9,90%, lapangan usaha Real Estate sebesar 9,43
%, lapangan usaha Penyediaan Akomodasi dan Makan Minum sebesar 8,56%, lapangan
usaha Jasa Perusahaan sebesar 8,54%, lapangan usaha Jasa Kesehatan dan Kegiatan
Sosial sebesar 8,50%, lapangan usaha Industri Pengolahan sebesar 6,42%, lapangan
usaha Konstruksi sebesar 7,36%, Lapangan Usaha Pengadaan Air, Pengelolaan Sampah,
Limbah dan Daur Ulang sebesar 7,25%, Lapangan Usaha Transportasi dan Pergudangan
sebesar 5,61% dan Iapangan usaha Jasa Keuangan dan Asuransi sebesar 5,40%.

Sedangkan tiga lapangan usaha yang mengalami pertumbuhan positif kurang dari
5.00% adalah lapangan usaha Perdagangan Besar dan Eceran; Reparasi Mobil dan
Sepeda Motor sebesar 4,76%, lapangan usaha Pengadaan Listrik dan Gas sebesar
2,40%, dan lapangan usaha Administrasi Pemerintahan, Pertahanan dan Jaminan Sosial
sebesar 0,31 %.

Pt. AGHAZTA KONSULTAN II - 20


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

2.9.3 PDRB Per Kapita

Salah satu indikator tingkat kemakmuran penduduk di suatu daerah/wilayah dapat


dilihat dari nilai PDRB per kapita, yang merupakan hasil bagi antara nilai tambah yang
dihasilkan oleh seluruh kegiatan ekonomi dengan jumlah penduduk. Oleh karena itu,
besar kecilnya jumlah penduduk akan mempengaruhi nilai PDRB per kapita, sedangkan
besar kecilnya nilai PDRB sangat tergantung pada potensi sumber daya alam dan faktor-
faktor produksi yang terdapat di daerah tersebut. PDRB per kapita atas dasar harga
berlaku menunjukkan nilai PDRB per kepala atau per satu orang penduduk.
Nilai PDRB per kapita Karawang atas dasar harga berlaku sejak tahun 2013 hingga
2017 senantiasa mengalami kenaikan. Pada tahun 2013 PDRB per kapita tercatat sebesar
63,64 juta rupiah. Secara nominal terus mengalami kenaikan hingga tahun 2017
mencapai 85,07 juta rupiah. Kenaikan angka PDRB per kapita yang cukup tinggi ini
disebabkan masih dipengaruhi oleh faktor inflasi.
PDRB per kapita atas dasar harga konstan berguna untuk mengetahui
pertumbuhan nyata ekonomi penduduk di suatu wilayah. PDRB per kapita atas dasar
harga konstan di Karawang juga mengalami kenaikan sejak tahun 2013 hingga 2017,
masing-masing sebesar 54,06 juta rupiah dan 64,27 juta rupiah. Namun tidak setinggi
kenaikan yang terjadi pada PDRB perkapita atas dasar harga berlaku, karena pengaruh
inflasi sudah tidak ada lagi disini.

Tabel 2.6
Produk Domestik Regional Bruto dan PDRB Perkapita Kabupaten Karawang
URAIAN 2013 2014 2015 2016* 2017**
Nilai PDRB (Milyar Rupiah)
- ADHB 141,630.91 156,318.62 167,116.46 182,503.20 197,057.31
- ADHK 2010 120,294.86 126,748.69 132,453.57 140,782.54 148,885.31
- Pertumbuhan ADHK 2010 (%) 7.96 5.37 4.50 6.29 5.76
PDRB per Kapita (Juta Rupiah)
- ADHB 63.64 69.47 73.50 79.50 85.07
- ADHK 2010 54.06 56.33 58.26 61.32 64.27
- Pertumbuhan PDRB per Kapita ADHK 6.70 4.21 3.42 5.26 4.81
Jumlah Penduduk (ribu orang) 2,225,383 2,250,120 2,273,579 2,295,778 2,316,489
Pertumbuhan Jumlah Penduduk (%) 1.18 1.11 1.04 0.98 0.90
Sumber : Badan Pusat Statistik Kabupaten Karawang, Juli 2018

Pt. AGHAZTA KONSULTAN II - 21


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

Tabel 2.7
Produk Domestik Regional Bruto dan PDRB Perkapita
Kabupaten Karawang dan Kabupaten yang Berbatasan
KABUPATEN KABUPATEN KABUPATEN KABUPATEN KABUPATEN
URAIAN
KARAWANG BEKASI BOGOR PURWAKARTA SUBANG
Nilai PDRB (Milyar Rupiah)
- ADHB 197,057.31 282,468.81 201,386.68 54,669.55 31,487.54
- ADHK 2010 148,885.31 228,725.92 132,392.25 40,125.83 24,976.92
- Pertumbuhan ADHK 2010 (%) 5.76 3.74 - - -
PDRB per Kapita (Juta Rupiah)
- ADHB 85.07 80.70 36.04 58.61 20.15
- ADHK 2010 64.27 65.35 23.69 43.02 15.99
- Pertumbuhan PDRB per Kapita ADHK 4.81 1.90 - - -
Jumlah Penduduk (ribu orang) 2,316,489 3,500,023 5,587,390 932,701 1,562,510
Pertumbuhan Jumlah Penduduk (%) 0.90 3.81 - - -
Sumber : Badan Pusat Statistik Kabupaten Bekasi, Juli 2018

2.10. GAMBARAN UMUM KECAMATAN KLARI

2.10.1 Geografis dan Iklim

Luas Wilayah Kecamatan Klari adalah 59.37 km2. Jarak Kecamatan Klari ke Ibu
Kota Kabupaten ± 12 Km.

Secara administratif Kecamatan Klari berbatasan dengan:

 Sebelah Timur : Kecamatan Purwasari


 Sebelah Selatan : Kabupaten Purwakarta, Kecamatan Ciampel
 Sebelah Barat : Kecamatan Telukjambe Barat, Kecamatan Karawang Timur
 Sebelah Utara : Kecamatan Talagasari, Kecamatan Majalaya

Secara administrasi terdiri Kecamatan Klari terdiri atas 13 desa yaitu: Karanganyar,
Curug, Cimahi, Sumurkondang, Walahar, Kiarapayung, Gintungkerta, Anggadita, Klari,
Cibalongsari, Duren, Pancawati dan Belendung

Sebagian besar topografi desa di Kecamatan Klari adalah dataran rendah dengan
ketinggian 18 – 23 mdpl. Hanya desa Karanganyar yang merupakan kawasan berbukit
Curah hujan di kecamatan Klari 1206 mm selama tahun 2015, dengan jumlah hari hujan
sebanyak 122 hari.

Pt. AGHAZTA KONSULTAN II - 22


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

2.10.2 Kependudukan dan Ketenakerjaan

Berdasarkan konsep BPS yang dimaksud dengan Penduduk Indonesia mencakup


Warga Negara Indonesia (WNI) maupun Warga Negara Asing (WNA) yang tinggal dalam
wilayah geografis Indonesia, baik yang bertempat tinggal tetap maupun yang bertempat
tinggal tidak tetap (seperti tuna wisma, pengungsi, awak kapal berbendera Indonesia,
baik itu masyarakat terpencil/terasing, ataupun penghuni perahu/rumah apung).

Jumlah penduduk Kecamatan Klari pada Tahun 2015 adalah 142.114 jiwa yang
terdiri atas 71.930 laki-laki dan 70.184 perempuan. Rasio jenis kelamin laki-laki dengan
perempuan adalah 1,02.

Bergeraknya roda pembangunan bergantung pada perekonomian dan tenaga


kerjanya. Dilihat dari lapangan pekerjaannya, penduduk yang bekerja di sektor Industri
sekitar 74,57%. sisanya bekerja pada sektor perdagangan sebesar 8,07%, sektor jasa-
jasa 2,70%, sektor industri 3,20%, dan sektor lainnya 4,46%.

Disamping pertanian dan perdagangan ada sebagian warga yang bekerja sebagai
tenaga kerja Indonesia di luar negeri. Yaitu sebanyak 1.900 TKI yang terdiri atas 174 TKI
laki-laki dan 1.726 TKI perempuan.

2.10.3 Kesehatan

Kesehatan masyarakat merupakan hal penting yang menunjang pembangunan di


bidang social, di kecamatan KLARI terdapat 3 puskesmas dan 4 pustu, 18 bidan, 51
posyandu, 6 klinik dan 20 rumah bersalin.

Pada tahun 2015 ini tercatat 67 berbagai sarana kesehatan di Kecamatan Klari,
yang terdiri dari 2 Rumah Sakit Umum, 1 Rumah Sakit Bersalin, 20 Rumah Bersalin, 3
Puskesmas, 4 Pustu, 6 Poliklinik, 31 dan Balai Pengobatan.

2.10.4 Pertanian

Luas lahan sawah di kecamatan Klari 16.06 Km2. Pada tahun 2015 hasil panen di
wilayah Kecamatan Klari mencapai 76.377 Ton dengan Hasil per Hektar 4,75 Ton.

Sebagian besar wilayah Kecamatan Klari telah menjadi permukiman.Hal tersebut


terlihat dengan besarnya persentase penggunaan lahan permukiman yang mencapai

Pt. AGHAZTA KONSULTAN II - 23


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

50.7%.Sementara luas tanah sawah Kecamatan Klari hanya 26.15% dari luas tanah
keseluruhan di Kecamatan Klari.

Ayam Buras dan Itik merupakan hewan peternakan yang paling banyak
dibudidayakan di Kecamatan Klari.Jumlah Ayam Buras sebanyak 30.984 dan Itik 46.679.

2.10.5 Transportasi

Panjang jalan kecamatan Klari adalah 90,7 Km yang terdiri atas jalan aspal 61,2
Km , diperkeras 15.3 Km , dan tanah 14.2 Km.Jarak desa terjauh ke ibu kota kecamatan
adalah DesaCurug dan Desa Karanganyar yang menempuh perjalanan ±10 km.

Transportasi di Kecamatan Klarikeseluruhan menggunakan transportasi darat.


Desa Curug juga merupakan desa yang sering mengalami perbaikan jalan karena sering
rusaknya kondisi jalan.Hal tersebut disebabkan sebagian besar pengguna jalan
merupakan mobil-mobil besar yang bermuatan berat.

Sarana jalan merupakan hal terpenting dalam berkembangnya perekonomian


suatu daerah. Bagusnya kondisi jalan akan memudahkan pengguna jalan untuk
melakukan transaksi perekonomian.

2.11. LOKASI STUDI

Wilayah studi yang menjadi objek kajian teknis dalam studi ini adalah
persimpangan/ perlintasan kereta api yang berada di Desa Duren Kecamatan Klari.
Perlintasan ini merupakan perlintasan sebidang Jalan Rel Cikampek-Jakarta dengan Ruas
Jalan Kosambi – Telagasari.
Stasiun terdekat dengan perlintasan ini adalah arah Cikampek stasiun Dawuan
6.80 Km dan arah Jakarta stasiun Klari 4.20 km.

Pt. AGHAZTA KONSULTAN II - 24


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

Pt. AGHAZTA KONSULTAN II - 25


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

3.1. PENDEKATAN POLA PIKIR

3.1.1 Penentuan Jenis Simpang

Simpang merupakan titik pertemuan antara dua ruas jalan atau lebih.
Karena jalan berfungsi untuk mengalirkan arus lalulintas maka pertemuan ruas jalan juga
akan berakibat pada bertemunya dua arus lalulintas atau lebih. Kondisi ini akan
menimbulkan konflik lalulintas. Untuk mengurangi adanya konflik arus lalulintas yang
terjadi sehingga arus lalulintas dapat melalui simpang dengan lancar dan aman maka
simpang perlu didesain dengan baik sesuai kondisi yang ada. Ada beberapa alternatif
penanganan simpang antara lain perbaikan manajemen simpang, pembuatan bundaran
bersinyal, pembuatan konstruksi underpass, pembuatan konstruksi flyover dan
kemungkinan lain adalah pembangunan underpass dan fly over pada suatu simpang.

Penentuan penanganan simpang yang paling sesuai pada suatu simpang


mempertimbangkan beberapa faktor berikut :

 Faktor lalulintas (volume, antrian, derajat kejenuhan, tundaan, parkir)

 Faktor ketersediaan lahan

 Faktor sosial budaya di sekitar simpang

 Faktor kendala konstruksi

3.1.2 Diagram Alir Aktivitas Pekerjaan

Sesuai dengan lingkup pekerjaan seperti disebutkan pada bab terdahulu, secara
garis besar tahapan dapat dikembangkan yaitu: Persiapan, Survai pendahuluan,
Pengumpulan data sekunder, Penyusunan laporan pendahuluan, Review data,
Pengumpulan data primer, Analisis data sosial dan ekonomi, Kajian lingkungan, Demand
analysis, Analisis data lalulintas, Analisis kelayakan.

Pt. AGHAZTA KONSULTAN III - 1


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

Diagram alir aktivitas pekerjaan diperlihatkan pada Gambar 3.1.

PERSIAPAN

STUDI KOORDINASI SURVEY SURVEY


LITERATUR INSTANSI PENDAHULUAN INSTANSI

LAPORAN
PENDAHULUAN

KONDISI KONDISI
SOSEKLING LOKASI FLY OVER

SURVEY SURVEY SURVEY


LALU LINTAS TOPOGRAFI GEOTEKNIK

LAPORAN
INTERIM

KAJIAN KAJIAN
PRA DESAIN LALU LINTAS LINGKUNGAN

ESTIMASI
BIAYA
KONSTRUKSI
PROYEK
ANALISIS
KELAYAKAN
PROYEK

LAPORAN
AKHIR

Gambar 3.1
Diagram Kerangka Pemikiran

Pt. AGHAZTA KONSULTAN III - 2


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

3.2. PEKERJAAN PERSIAPAN

3.2.1 Persiapan Awal

Pekerjaan persiapan meliputi kegiatan :

a. Ruangan Kantor & Fasilitas Kerja

Konsultan akan menyiapkan ruangan kantor lengkap dengan fasilitasnya, dimana


ruangan tersebut akan digunakan untuk melakukan aktivitias pelaksanaan proyek
bagi seluruh anggota tim

b. Kelengkapan Administrasi Kelengkapan administrasi meliputi :

 Surat penugasan personil

 Surat pengantar ke Instansi terkait

 Surat menyurat lainnya

c. Kelengkapan Administrasi Kelengkapan administrasi meliputi :

Penyusunan Rencana Kerja Terinci

Konsultan akan menyusun rencana kerja dan metode pendekatan studi pada
tahap awal pekerjaan agar seluruh tahapan kegiatan dapat diketahui oleh setiap
personil yang terlibat, sehingga tercapai hasil yang optimal.

Didalam rencana kerja tersebut akan diuraikan semua tahapan kegiatan yang akan
dilaksanakan, termasuk konsultansi dan presentasi sesuai dengan arahan pada
KAK dan akan ditampilkan dalam bentuk bar chart.

d. Kajian Literatur

Literatur yang dimaksud meliputi pedoman teknis perencanaan jalan, manajemen


lalu-lintas dan lain-lain yang diperkirakan dapat menjadi acuan dalam membuat
alternatif penanganan permasalahan di lokasi studi.

e. Persiapan Survai

Persiapan survai, untuk kemudahan dalam pelaksanaan di lapangan disusun pada


tahap persiapan. Pada kegiatan persiapan ini dilakukan beberapa kegiatan sebagai
berikut:

 Identifikasi titik-titik survai

Pt. AGHAZTA KONSULTAN III - 3


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

 Estimasi kebutuhan personil

 Rencana jadual pelaksanaan survai

 Persiapan peralatan survai

Mengingat data hasil survai menjadi basis data dalam melakukan analisis maka
untuk menjamin baiknya rekomendasi yang dihasilkan data ini harus baik.

3.2.2 Survai Pendahuluan

Konsultan akan mengadakan peninjauan lapangan untuk mengidentifikasi daerah


studi dan membandingkannya dengan data-data sekunder yang diperoleh untuk
dipergunakan sebagai bahan analisis data. Survai dilakukan terhadap beberapa
aspek yang meliputi hal-hal sebagai berikut :

a. Topografi

Keadaan topografi

b. Geologi dan Geoteknik

 Sifat-sifat fisik tanah;

 Ciri-ciri geologi dan geoteknik.

c. Transportasi

 Identifikasi tata guna lahan;

 Struktur wilayah administratif;

 Identifikasi jaringan jalan lokal-regional;

 Identifikasi sarana transportasi.

d. Utilitas

Inventarisasi utilitas yang terkena proyek (PLN, PAM, Telkom, dan lain-lain).

e. Budaya

Inventarisasi situs sejarah dan peninggalan budaya.

f. Lingkungan

Pt. AGHAZTA KONSULTAN III - 4


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

Inventarisasi komponen lingkungan yang ditelaah (aspek fisika kimia,


biologi, sosial ekonomi dan budaya).

3.3. PENGUMPULAN DATA

3.3.1 Pengumpulan Data Sekunder

Survai ini bertujuan untuk mencari dan mengumpulkan semua data pendukung
untuk melaksanakan survai lapangan dan data-data lain yang akan dipergunakan sebagai
data acuan pekerjaan studi.

Pada tahap ini, Konsultan akan mengumpulkan data-data/ informasi yang


dimiliki oleh Instansi-instansi terkait, baik pada lingkungan Kabupaten Karawang maupun
instansi lainnya.

Adapun instansi yang terkait dalam pelaksanaan pekerjaan ini antara lain :

 Departemen Pekerjaan Umum

 Dinas Perhubungan (Dishub) Provinsi dan Kabupaten

 Dinas Pekerjaan Umum Provinsi dan Kabupaten

 Bappeda Provinsi dan Kabupaten

 BPS

 Lain-lain

3.3.2 Review Data

a. Kajian Studi Terdahulu

Mengingat bahwa wilayah Provinsi Daerah Istimewa Yogyakarta telah memiliki


serangkaian studi yang berkaitan dengan penataan sistem transportasi, baik
untuk jaringan secara keseluruhan maupun ruas-ruas tertentu maka sangat
memungkinkan studi ini terkait dengan studi terdahulu. Diharapkan dengan
memahami rencana/rekomendasi studi-studi tersebut, terutama hasil dari
pekerjaan Pra Feasibility Study (apabila ada), akan diperoleh tambahan
masukan, khususnya dalam analisis dan penetapan lokasi dan bentuk fly over.

Pt. AGHAZTA KONSULTAN III - 5


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

b. Pemilihan Lokasi Fly Over

Berdasarkan hasil survai pendahuluan dan analisis data sekunder,


konsultan akan menetapkan beberapa alternatif lokasi fly over.

Adapun faktor-faktor yang diperhatikan dalam penetapan lokasi fly over, antara
lain:

1. Pembebasan tanah, yaitu kemudahan dalam pembebasan tanah dan biaya


pembebasan yang semurah mungkin

2. Lingkungan, yaitu pengaruh negatif terhadap lingkungan adalah seminim


mungkin

3. Memperhatikan land use dan aksesibilitas ruas jalan tersebut dengan


jaringan jalan eksisting

4. Keamanan dan kenyamanan dari pergerakan lalu lintas dengan volume


yang besar pada kecepatan rencana dapat dipertahankan dengan memenuhi
persyaratan- persyaratan geometrik.

5. Biaya konstruksi yang murah

6. Menghindari bangunan umum dan swasta, seperti sekolah, rumah sakit,


masjid, perkantoran, fasilitas militer, monumen budaya dan sejarah, pabrik,
perumahan.

7. Fungsi sungai eksisting, saluran pembuangan/drainase, saluran irigasi


serta fasilitas umum (jalan, rel kereta api dan utilitas lain yang akan terpotong
jalan) harus tetap dipertahankan.Seluruh lokasi tersebut akan digambarkan
dalam peta topografi dan selanjutnya akan dilakukan penilaian terhadap
seluruh lokasi fly over yang direkomendasikan.

3.3.3 Pengumpulan Data Primer

a. Survai Lalu Lintas

Traffic Counting Survey, Survai ini dilakukan untuk mengetahui jumlah volume
lalu-lintas yang melewati pada satu titik/lokasi tertentu pada jangka waktu
tertentu. Metode yang akan dipergunakan dalam survai volume lalu lintas
adalah metode survai CTMC (Classified Turning Movement Count) yang

Pt. AGHAZTA KONSULTAN III - 6


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

dilakukan secara manual dengan menggunakan alat hitung tangan (handy


counter).

Survai yang akan dilakukan meliputi :

1. Link Traffic Count

Survai ini akan dilakukan pada suatu ruas jalan yang telah ditentukan.

2. Intersection Traffic Count

Survai ini akan dilakukan pada suatu persimpangan jalan yang telah ditentukan.
Jenis kendaraan yang disurvai sama dengan jenis kendaraan pada survai Link
Traffic Count.

b. Survai Lingkungan

Survai lingkungan dilakukan untuk mengetahui kondisi/rona awal lingkungan pada


saat studi dilakukan. Survai tersebut terutama dilakukan untuk komponen
lingkungan yang diperkirakan akan terkena dampak pembangunan fly over. Survai
lingkungan akan dilakukan dengan cara pengamatan dan pengukuran langsung di
lapangan.

3.4. METODA ANALISIS

3.4.1 Supply Analysis (Analisis Sosial Ekonomi)

Semua data yang telah diinventarisasi kemudian dianalisis dan diperkirakan


perkembangannya, analisis yang dilakukan meliputi:

a. Tata guna lahan.

b. Populasi, pertumbuhan dan penyebaran penduduk.

c. Produk domestik regional bruto.

d. Tenaga kerja.

e. Pertumbuhan ekonomi.

f. Kepemilikan kendaraan.

g. Angka pertumbuhan sosial ekonomi di masa mendatang.

Pt. AGHAZTA KONSULTAN III - 7


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

Hasil proses ini berupa perkiraan perubahan pola lalulintas sebagai akibat dari
perubahan aktivitas dan pertumbuhan sosial ekonomi pada daerah studi, selanjutnya
dilakukan proyeksi kebutuhan lalulintas dikoridor studi (future travel demand).

3.4.2 Demand Analysis

a. Analisis Surplus Konsumsi (Biaya Operasi Kendaraan/BOK)

Manfaat yang paling mudah diukur dengan uang adalah berkurangnya Biaya
Operasi Kendaraan (BOK). Manfaat ini bersama dengan manfaat yang didapat dari
penghematan waktu pejalan (yang akan dibahas lebih lanjut) pada mulanya
dinikmati oleh para pemakai jalan.

Adanya persaingan atau keinginan untuk memaksimalkan keuntungan mendorong


mereka untuk membagikan manfaat tersebut kepada golongan-golongan lain
seperti para produsen dan konsumen. Dengan demikian bertambahnya manfaat
akan menguntungkan masyarakat secara keseluruhan, tidak terbatas pada
pemakai fasilitas saja. Pada umumnya, perhitungan manfaat langsung dari
pengguna jalan, adalah pengurangan BOK, nilai waktu dan kecelakaan yang
diperhitungkan dari perbedaan antara ‘dengan proyek’ dan ‘tanpa proyek’
berdasarkan volume lalulintas yang ada. Dengan membandingkan BOK tanpa
proyek dan dengan proyek, akan dapat diketahui besarnya penghematan
yang terjadi. Dalam tahap analisis besarnya manfaat diperoleh dari selisih BOK
pada kegiatan do nothing dan ada peningkatan/ pembangunan jalan/jembatan.
Dalam melakukan kajian manfaat, perhitungan volume kendaraan yang lewat
pada ruas jalan tersebut dilakukan dalam skala tahun hingga akhir umur rencana.
Biaya operasi kendaraan melalui jalan baru harus lebih rendah dari pada biaya
operasi kendaraan melalui alternatif jalan umum yang ada. Biaya operasi
kendaraan meliputi antara lain bahan bakar, pelumas, komponen-komponen lain
serta nilai waktu.

1. Metodologi

PCI (Pacific Consultant International ) telah mengembangkan model empiris


untuk perhitungan BOK. Secara garis besar model PCI ini menyatakan bahwa

Pt. AGHAZTA KONSULTAN III - 8


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

biaya operasi kendaraan adalah penjumlahan dari biaya gerak (running cost)
dan biaya tetap (standing cost).

Elemen dari kedua biaya tersebut adalah:

a) Biaya gerak (running cost)

 Konsumsi bahan bakar.

 Konsumsi oli mesin.

 Pemakaian ban.

 Biaya pemeliharaan suku cadang kendaraan dan pekerjaannya (montir).

 Biaya-biaya awak untuk kendaraan komersial.

b) Biaya tetap (standing cost)

 Biaya akibat interest.

 Biaya asuransi.

 Overhead cost.

Untuk perhitungan nilai waktu, digunakan teori Herbert Mohring, yaitu


untuk menentukan nilai penghematan waktu tempuh, dimana diambil
pendekatan dengan menganggap bahwa pengemudi akan menggunakan
jalan yang lebih baik untuk menghindari kemacetan.

Setelah biaya operasi kendaraan yang bergerak di jalan baru dan jalan
alternative serta nilai waktu dari masing-masing kendaraan ditentukan,
maka BKBOK (Besar Keuntungan Biaya Operasi Kendaraan) dapat
dihitung dengan menggunakan rumus:

( ) ( )

dimana:
BKBOK = Besar keuntungan biaya operasi kendaraan (Rp).
BOKa = Biaya operasi kendaraan di jalan yang ada (Rp).
BOKb = Biaya operasi kendaraan di jalan baru (Rp).
Da = Panjang jalan yang ada (km).
Db = Panjang jalan baru (km).
Va = Kecepatan di jalan yang ada (km/jam).

Pt. AGHAZTA KONSULTAN III - 9


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

Vb = Kecepatan di jalan baru (km/jam).


Tv = Nilai waktu kendaraan (Rp/jam).
2. Pengumpulan data
Data yang diperlukan untuk perhitungan BOK meliputi:
a) Jumlah kendaraan, dalam hal ini kendaraan digolongkan menjadi tiga:
 Golongan I
 Golongan II A
 Golongan II B
b) Distribusi (normal) dari kecepatan kendaraan.
c) Harga satuan.
d) Kecepatan kendaraan yang lewat.
e) Panjang jalan.

3. Analisis Biaya Operasi Kendaraan (BOK)


Pengambilan model:
a) Golongan I : jenis sedan
b) Golongan IIA : bus
c) Golongan IIB : truk
Masing-masing jenis diwakili oleh:
 Sedan : sejenis Toyota Corolla 1600 GX
 Bus : sejenis Mercedes Benz OH 1518/51 OM 366A
 Truk : sejenis Hino FF 172 NA
Persamaan yang digunakan untuk perhitungan adalah sebagai berikut:
a) Pemakaian bahan bakar
Biaya pemakaian bahan bakar ditentukan dengan menghitung bahan bakar
yang digunakan (liter/1000 km) dikalikan dengan harga tiap liternya.
Jalan Arteri:
Mobil Penumpang : Y = 0,05693 S2 – 6,42593 S + 269,18567
Bus : Y = 0,14461 S2 – 16,10285 S + 636,50343
Truk : Y = 0,13485 S2 – 15,12463 S + 592,60931
Jalan Lama:
Mobil Penumpang : Y = 0,07629 S2 – 8,45703 S + 349,79116

Pt. AGHAZTA KONSULTAN III - 10


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

Bus : Y = 0,21692 S2 – 24,15409 S + 954,78824


Truk : Y = 0,21557 S2 – 24,17699 S + 947,90882
dimana:
Y = konsumsi bahan bakar (liter/1000 km)
S = kecepatan (km/jam)

b) Pemakaian oli/minyak pelumas


Jalan Arteri :
Mobil Penumpang : Y = 0,00029 S2 – 0,03134 S + 1,69613
Bus : Y = 0,00131 S2 – 0,15257 S + 8,30869
Truk : Y = 0,00118 S2 – 0,13770 S + 7,54073
Jalan Lama:
Mobil Penumpang : Y = 0,00037 S2 – 0,04070 S + 2,20403
Bus : Y = 0,00209 S2 – 0,24413 S + 13,29445
Truk : Y = 0,00118 S2 – 0,22035 S + 12,06486
dimana:
Y = konsumsi oli/minyak pelumas (liter/1000 km)
S = kecepatan (km/jam)

c) Pemakaian ban
Jalan Arteri dan Jalan Lama:
Mobil Penumpang : Y = 0,0008848 S – 0,0045333
Bus : Y = 0,0012356 S – 0,0064667
Truk : Y = 0,0015530 S – 0,0059333
dimana:
Y = penggunaan ban tiap 1000 km
S = kecepatan (km/jam)

d) Biaya perawatan kendaraan


Jalan Arteri dan Jalan Lama:
Mobil Penumpang : Y = 0,00362 S + 0,36267
Bus : Y = 0,02311 S + 1,97733

Pt. AGHAZTA KONSULTAN III - 11


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

Truk : Y = 0,01511 S – 1,21200


dimana:
Y = jasa buruh (jam setiap 1000 km)
S = kecepatan (km/jam)

e) Pemakaian suku cadang


Jalan Arteri dan Jalan Lama:
Mobil Penumpang : Y = 0,0000064 S + 0,0005567
Bus : Y = 0,0000332 S + 0,0020891
Truk : Y = 0,0000191 S + 0,0015400
dimana:
Y = penggunaan suku cadang setiap 1000 km
S = kecepatan (km/jam)

f) Depresiasi
Jalan Arteri dan Jalan Lama:
Mobil Penumpang : Y = 1/(2,500 S + 125)
Bus : Y = 1/(8,756 S + 350)
Truk : Y = 1/(6,129 S + 245)
dimana:
Y = depresiasi setiap 1000 km
S = kecepatan (km/jam)

g) Biaya bunga
Jalan Arteri dan Jalan Lama:
Mobil Penumpang : Y = (0,15*1000)/(500 S)
Bus : Y = (0,15*1000)/(2571 S)
Truk : Y = (0,15*1000)/(1714 S)
dimana:
Y = biaya bunga setiap 1000 km
S = kecepatan (km/jam)

Pt. AGHAZTA KONSULTAN III - 12


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

h) Asuransi
Jalan Arteri dan Jalan Lama:
Mobil Penumpang : Y = (0,035*1000*0,5)/(500 S)
Bus : Y = (0,040*1000*0,5)/(2500 S)
Truk : Y = (0,060*1000*0,5)/(1750 S)
dimana:
Y = biaya asuransi setiap 1000 km
S = kecepatan (km/jam)

i) Waktu perjalanan
Jalan Arteri dan Jalan Lama:
Bus : Y = 1000/S
Truk : Y = 1000/S
dimana:
Y = waktu perjalanan setiap 1000 km
S = kecepatan (km/jam)

j) Overhead
Bus : 10 % subtotal dari a. sampai i.
Truk : 10 % subtotal dari a. sampai i.

b. Analisis nilai waktu

Rumus yang digunakan untuk menghitung nilai waktu adalah turunan


(determinan) rumus konsumsi biaya operasi kendaraan (BOK).

3.4.3 Analisis Lalu Lintas

Analisa ini dilakukan untuk mendapatkan data volume lalu lintas harian
(LHR) pada saat studi berdasarkan golongan kendaraan dan dalam Satuan Mobil
Penumpang (SMP). Selanjutnya, dari data tersebut Konsultan akan melakukan kajian dan
peramalan lalu lintas pada lokasi rencana fly over.

Pt. AGHAZTA KONSULTAN III - 13


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

3.4.4 Analisis Kelayakan

a. Kelayakan Teknis

Pada tahap ini, Konsultan akan membuat rencana teknik awal (pra desain) dari
rencana fly over. Pra desain tersebut meliputi :

1. Pra rencana geometrik jalan

Pada tahap ini, Konsultan akan membuat pra rencana geometric jalan
pendekat fly over. Adapun peraturan dan standar/ ketentuan-ketentuan
teknis yang dipergunakan sebagai dasar perencanaan, antara lain:

Petunjuk Perencanaan Geometrik untuk Jalan Antar Kota, September 1997;

 Standar Perencanaan Geometrik untuk Jalan Perkotaan, Ditjen Bina


Marga, Departemen Pekerjaan Umum, Maret 1992;

 A Policy on Geometric Design of Highway and Streets 2001, AASHTO;

 Keputusan Menteri Perhubungan No. KM 74 Tahun 1990 tentang


Angkutan Peti Kemas di Jalan;

 Peraturan Menteri Pertambangan dan Energi No. 01.p/14/MPE/1992


tentang ruang bebas Saluran Udara Tegangan Tinggi (SUTT) dan Saluran
Udara Tegangan Ekstra Tinggi (SUTET) untuk penyaluran tenaga listrik;

2. Pra rencana perkerasan jalan

Pada tahap ini, Konsultan akan melakukan analisa dan perhitungan konstruksi
perkerasan jalan, baik mengenai jenis perkerasan yang akan dipergunakan
maupun tebal perkerasannya. Analisa konstruksi perkerasan tersebut akan
didasarkan pada :

 Beban lalu lintas

 Kekuatan tanah dasar

 Struktur perkerasan

 Ketersediaan material konstruksi

Adapun peraturan dan standar/ketentuan-ketentuan teknis yang


dipergunakan sebagai dasar perencanaan, antara lain:

Pt. AGHAZTA KONSULTAN III - 14


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

 Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya dengan


Metoda Analisa Komponen, SNI No. 1732-1989-F

 AASHTO Guide for Design of Pavement Structure, AASHTO 1993

 Portland Cement Association

3. Pra rencana fly over

Pada tahap ini, Konsultan akan melakukan :

 Penentuan lokasi fly over

 Penentuan bentuk fly over

 Pra desain struktur atas dan struktur bawah

Adapun peraturan dan standar/ ketentuan-ketentuan teknis yang


dipergunakan sebagai dasar perencanaan, antara lain:

 Pedoman Pembebasan untuk Perencanaan Jembatan Jalan Raya,


Departemen Pekerjaan Umum SKBI 1.3.28.1987

 Tata Cara Perencanaan Ketentuan Gempa untuk Jembatan Jalan Raya,


Departemen Pekerjaan Umum, SKSNI T-14-1990-03;

 Tata Cara Perencanaan Ketahanan Gempa untuk Jembatan Jalan Raya,


Departemen Pekerjaan Umum, SNI 03-2833-1992;

 Bridge Management System, Direktorat Jenderal Bina Marga : Bridge


Design Manual (1991) dan Bridge Design Code (1992);

4. Gambar Tipikal

Pada tahap ini, Konsultan juga akan membuat gambar :

 Tipikal potongan melintang jalan;

 Tipikal perkerasan;

 Tipikal struktur fly over;

 Tipikal bangunan persilangan dan drainase;

Pt. AGHAZTA KONSULTAN III - 15


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

b. Kelayakan Sosial

Kriteria kelayakan sosial-budaya sebagaimana dimaksud meliputi:

1. tidak ada keberatan dari masyarakat sekitar.

2. tidak menimbulkan konflik dengan masyarakat sekitarnya

Kelayakan Sosial pembangunan fly over harus berdasarkan potensi penerimaan


masyarakat terhadap pembangunan kawasan, apakah bermanfaat untuk
lingkungan disekitar kawasan atau tidak, apabila tidak, maka diperlukan
upaya agar masyarakat dapat dengan senang hati menerimanya.

c. Kelayakan Ekonomi

1. Perkiraan Biaya Konstruksi

Perkiraan biaya konstruksi dihitung berdasarkan :

 Gambar tipikal

 Perhitungan kuantitas untuk tiap item pekerjaan

 Harga satuan (daerah) untuk tiap item pekerjaan

2. Analisis Kelayakan Proyek

Pada tahap ini, Konsultan akan melakukan analisis kelayakan ekonomi


proyek. Hasil analisis kelayakan ini akan diketahui tingkat kelayakan
pembangunan dan pada akhirnya akan menentukan layak atau tidaknya
pembangunan fly over tersebut.

Indikator Kelayakan yang bisa dipergunakan dalam studi ini, adalah Benefit
Cost Ratio (BCR), Benefit Cost Ratio adalah Perbandingan antara Present
Value Benefit dibagi dengan Present Value Cost. Hasil BCR dari suatu
proyek dikatakan layak secara finansial bila nilai BCR adalah lebih besar dari
1. Nilai ini dilakukan berdasarkan nilai sekarang, yaitu dengan
membandingkan selisih manfaat dengan biaya yang lebih besar dari nol dan
selisih manfaat dan biaya yang lebih kecil dari nol. Persamaan umum
untuk metoda ini adalah sebagai berikut:

Pt. AGHAZTA KONSULTAN III - 16


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

Nilai B/Cnett yang lebih kecil dari satu menunjukkan investasi yang buruk.
Hal ini menggambarkan bahwa keuntungan yang diperoleh oleh pemakai jalan
lebih kecil daripada investasi yang diberikan pada penanganan jalan.

Pt. AGHAZTA KONSULTAN III - 17


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

4.1. UMUM
Analisa kapasitas jalan digunakan untuk menentukan tingkat pelayanan suatu ruas
jalan dimana lebar dan jumlah lajur yang dibutuhkan tidak dapat direncanakan dengan
baik walaupun LHR telah ditentukan. Hal ini disebabkan oleh karena tingkat kenyamanan
dan keamanan yang akan diberikan oleh jalan rencana belum ditentukan. Lebar lajur yang
dibutuhkan akan lebih lebar jika pelayanan jalan diharapkan lebih tinggi..

Kenyamanan dari kondisi arus lalu lintas yang ada tidak cukup hanya digambarkan
dengan volume lalu lintas tanpa disertai data kapasitas jalan dan kecepatan pada jalan
tersebut. Tingkat pelayanan jalan merupakan kondisi gabungan yang ditunjukkan dari
hubungan antara Volume/Capaciity dan kecepatan yang dinamakan sebagai Derajat
Kejenuhan. Standar dan peraturan yang digunakan dalam analisa kapasitas jalan adalah
Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) (Bina Marga – 1997)

4.2. ANALISA KAPASITAS JALAN BERDASARKAN MKJI

4.2.1 Lebar Jalur

Lebar jalur untuk berbagai klasifikasi perencanaan dapat dilihat pada tabel
dibawah ini.

Tabel 4.1
Hubungan Kelas Perencanaan Dengan Lebar Jalur

KELAS PERENCANAAN STANDAR PERENCANAAN


LALU LINTAS HARIAN (M)
Tipe I Kelas 1 3,50
Kelas 2 3,50
Tipe II Kelas 1 3,50
Kelas 2 3,25
Kelas 3 3,25 - 3,00

PT. AGHAZTA KONSULTAN IV - 1


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

4.2.2 Jumlah Jalur

Jumlah jalur jalan dimana volume lalu lintas rencana (DTV) yang lebih kecil dari
pada tabel dibawah ini (Standar Perencanaan Lalu Lintas Harian) sebaiknya 2 jalur kecuali
jumlah jalur belok dan jalur percepatan/perlambatan.

Tabel 4.2
Standar Perencanaan Lalu Lintas Harian
KELAS PERENCANAAN STANDAR PERENCANAAN
LALU LINTAS HARIAN (SMP)
Tipe I Kelas 1 20.000
Kelas 2 20.000
Tipe II Kelas 1 18.000
Kelas 2 15.000
Kelas 3 13.000

4.2.3 Volume Lalu-Lintas

Volume lalu lintas adalah jumlah kendaraan yang melewati suatu segmen jalan
selama periode tertentu. Volume lalu lintas ini diperoleh berdasarkan hasil pencatatan lalu
lintas (traffic counting).

Rumus yang digunakan dalam menghitung Volume Lalu lintas adalah :

dimana :
= Volume lalu-lintas suatu segmen jalan per satuan waktu (smp/jam)
= jumlah kendaraan yang lewat (kendaraan)
= waktu atau periode pengamatan (jam) atau (hari)

1. Arus Lalu-Lintas

Jumlah kendaraan bermotor yang melewati suatu titik pada jalan per-satuan waktu
dinyatakan dalam kend/jam (Qkend), smp/jam (Qsmp) atau LHRT (Lalu-lintas
Harian Rata-Rata).

dimana :
= Volume lalu-lintas harian rata-rata (smp/hari) atau (smp/jam)
= Arus lalu-lintas suatu segmen jalan per satuan waktu (kend./hari)
= Ekivalensi mobil penumpang.

PT. AGHAZTA KONSULTAN IV - 2


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

2. Komposisi Lalu Lintas

Mengambil referensi dari buku panduan yang digunakan untuk survei perhitungan
lalu lintas, kendaraan dibagi dalam 8 kelompok mencakup kendaraan bermotor
dan kendaraan tidak bermotor

Tabel 4.3
Pengelompokan Kendaraan Versi IRMS – Bina Marga
KONFIGURASI
GOLONGAN JENIS KENDARAAN
SUMBU
1. Sepeda motor, sekuter dan kendaraan bermotor roda 3 -
2. Sedan, jeep dan station wagon 1.1
3. Opelet, pick-up opelet, combi dan minibus 1.1
4. Pick-up, micro truck & mobil hantaran atau pick-up box 1.1
5a. Bus Kecil 1.1
5b. Bus Besar 1.2
6a. Truk Ringan 2 sumbu 6 roda 1.2
6b. Truk Sedang 2 sumbu 6 roda 1.2
7a. Truk Berat 3 sumbu 1.2.2
7b. Truk gandengan 1.2-2.2
7c. Truk semi trailer 1.2.2.2
8. Kendaraan tidak bermotor; sepeda, becak, -
andong/dokar, gerobak sapi
Sumber : Pd T-19-2004-B, Kementrian Pekerjaan Umum, 2004

3. Satuan Mobil Penumpang (smp); Satuan mobil penumpang adalah acuan untuk
arus lalu lintas dimana arus berbagai kendaraan yang berbeda telah diubah
menjadi arus kendaraan ringan (termasuk mobil penumpang) dengan
menggunakan ekivalensi mobil penumpang (emp), untuk berbagai kendaraan dan
tipe jalan ekivalensi mobil penumpang (emp).

PT. AGHAZTA KONSULTAN IV - 3


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

Tabel 4.4
Faktor ekivalensi mobil penumpang (emp) untuk Jalan Kota

TIPE KENDARAAN JENIS KENDARAAN Emp

LV (Kendaraan Ringan) SEDAN, JEEP, STATION WAGON ANGKUTAN 1.00


PENUMPANG SEDANG PICK UP, MICRO
TRUCK, MOBIL HANTARAN

HV (Kendaraan Berat) BUS KECIL, TRUCK RINGAN 2 SUMBU (6 1.20


RODA), BUS BESAR, TRUCK SEDANG 2
SUMBU, TRUCK 3 SUMBU, TRUCK
GANDENGAN, TRUCK SEMI TRAILER 4
SUMBU, TRUCK SEMI TRAILER 5 SUMBU

MC (Motor Cycle) MOTOR & KENDARAAN R3 0.35


Sumber : MKJI No.036/T/BM/1997
Tabel 4.5
Faktor ekivalensi mobil penumpang (emp) untuk Jalan Luar Kota

TIPE KENDARAAN JENIS KENDARAAN Emp


LV (Kendaraan Ringan) SEDAN, JEEP, STATION WAGON ANGKUTAN 1.00
PENUMPANG SEDANG PICK UP, MICRO
TRUCK, MOBIL HANTARAN
MHV BUS KECIL, TRUCK RINGAN 2 SUMBU (6 1.30
(Kend. Berat Menengah) RODA)
LB (Bus Besar) BUS BESAR 1.50
LT (Truck Besar) TRUCK SEDANG 2 SUMBU, TRUCK 3 SUMBU, 2.50
TRUCK GANDENGAN, TRUCK SEMI TRAILER 4
SUMBU, TRUCK SEMI TRAILER 5 SUMBU
MC (Motor Cycle) MOTOR & KENDARAAN R3 0.50
Sumber : MKJI No.036/T/BM/1997

4.2.4 Kecepatan Arus Bebas (FVLV)

Kecepatan adalah jarak yang ditempuh dalam waktu tertentu. Faktor yang
mempengaruhi kecepatan adalah kondisi jalan, volume lalu lintas, kondisi kendaraan dan
lingkungan. Sedangkan kecepatan arus kendaraan bebas adalah kecepatan pada saat
tingkatan arus nol sesuai dengan kecepatan yang dipilih pengemudi seandainya
mengendarai kendaraan bermotor, tanpa halangan bermotor lainnya.

dimana :
= kecepatan arus bebas kendaraan ringan
= kecepatan arus bebas dasar (km/jam)
= factor penyesuaian lebar jalur lalu-lintas
= faktor penyesuaian akibat hambatan samping dan lebar bahu
= factor penyesuaian akibat kelas fungsional jalan dan tata guna lahan

PT. AGHAZTA KONSULTAN IV - 4


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

4.2.5 Kapasitas (C)

Kapasitas adalah arus lalu-lintas maksimum yang dapat dipertahankan (tetap)


pada suatu bagian jalan dalam kondisi tertentu (misalnya: rencana geometrik, lingkungan,
komposisi lalu-lintas dan sebagainya.

Persamaan untuk menentukan kapasitas suatu jalan dengan alinyemen umum


menurut MKJI 1997 adalah:

dimana :
= kapasitas (smp/jam)
= kapasitas dasar (smp/jam)
= factor penyesuaian lebar jalur lalu-lintas
= factor penyesuaian pemisah arah
= factor penyesuaian hambatan samping

1. Kapasitas Dasar (Co)

Tabel 4.6
Kapasitas Dasar (Co)
Tipe Jalan Tipe Kapasitas Dasar
Alinyemen
Empat lajur terbagi Datar 1900 Smp/jam/lajur
Bukit 1850 Smp/jam/lajur
Gunung 1800 Smp/jam/lajur
Empat lajur tak terbagi Datar 1700 Smp/jam/lajur
Bukit 1650 Smp/jam/lajur
Gunung 1600 Smp/jam/lajur
Dua lajur tak terbagi Datar 3100 Smp/Jam/total kedua arah
Bukit 3000 Smp/Jam/total kedua arah
Gunung 2900 Smp/Jam/total kedua arah
Sumber : MKJI No. 036/T/BM/1997

2. Faktor koreksi untuk lebar jalur lalu-lintas ( FCW )

Faktor koreksi untuk lebar jalan ditentukan berdasarkan lebar efektif jalur jalan
dan dapat dilihat pada tabel dibawah ini.

PT. AGHAZTA KONSULTAN IV - 5


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

Tabel 4.7
Faktor Penyesuaian Kapasitas Akibat Lebar Jalur Lalu-lintas (FCw)
Tipe Jalan Lebar efektif Jalur Lalu-lintas FCw
(m)
Empat Lajur Terbagi (4/2 D) Per lajur 3,00 0,91
Enam lajur terbagi (6/2 D) 3,25 0,96
3,50 1,00
3,75 1,03
Empat lajur tak berbagi (4/2 Per lajur 3,00 0,91
UD) 3,25 0,96
3,50 1,00
3,75 1,03
Dua lajur tak terbagi (2/2 UD) Total dua arah 5,00 0,69
6,00 0,91
7,00 1,00
8,00 1,08
9,00 1,15
10,00 1,21
11,00 1,27
Sumber : MKJI No.036/T/BM/1997

3. Faktor koreksi untuk pemisahan arah ( FCSP )

Hanya untuk jalan yang tanpa pemisah, dalam menentukan faktor koreksi untuk
pemisahan arah didasarkan atas kondisi lalu lintas. Tabel 4.7. menunjukkan faktor
koreksi untuk jalan dua arah dan 4 jalur 2 arah pada jalan tanpa pemisah.

Untuk menentukan faktor koreksi kendaraan sepeda motor didasarkan atas


perbandingan jumlah sepeda motor dengan jumlah kendaraan, dan dihitung
dengan rumus :

Tabel 4.8
Faktor Penyesuaian Kapasitas Akibat Pemisah Arah (FC SP)
Pemisah Arah SP%-% 50-50 55-45 60-40 65-35 70-30
FCSP Dua Lajur 2/2 1,00 0,97 0,94 0,91 0,88
Empat Lajur 4/4 1,00 0,975 0,95 0,925 0,90
Sumber : MKJI No.036/T/BM/1997

4. Faktor Koreksi Untuk Gesekan Samping ( FCSF )

Untuk menentukan faktor koreksi gesekan samping didasarkan atas lebar efektif
bahu jalan dan kelas gesekan samping, dan hasilnya dapat dilihat pada tabel
dibawah ini.

PT. AGHAZTA KONSULTAN IV - 6


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

Tabel 4.9
Faktor Penyesuaian Kapasitas Akibat hambatan Samping (FC SF)
Tipe Kelas Faktor Penyesuaian
Jalan Hambatan Akibat Hambatan Samping (FCSF)
Samping Lebar bahu efektif Ws
≤ 0,5 1,0 1,5 ≤ 2,0
4/2 D Very Low 0,99 1,00 1,01 1,03
Low 0,96 0,97 0,99 1,01
Medium 0,93 0,95 0,96 0,99
High 0,90 0,92 0,95 0,97
Very High 0,88 0,90 0,93 0,96
2/2 UD Very Low 0,97 0,99 1,00 1,02
4/2 UD Low 0,93 0,95 0,97 1,00
Medium 0,88 0,91 0,94 0,98
High 0,84 0,87 0,91 0,95
Very High 0,80 0,83 0,88 0,93
Sumber : MKJI No.036/T/BM/1997

4.2.6 Derajat Kejenuhan (DS)

Derajat kejenuhan didefinisikan sebagai perbandingan arus lalu lintas terhadap


kapasitasnya, ini merupakan gambaran apakah suatu ruas jalan mempunyai masalah atau
tidak, berdasarkan asumsi jika ruas jalan makin dekat dengan kapasitasnya kemudahan
bergerak makin terbatas. Setelah volume dihitung dalam menggunakan emp yang sesuai,
maka berdasarkan definisi derajat kejenuhan, DS dihitung sebagai berikut:

dimana :
= Derajat Kejenuhan (Degree of Saturation)
= Volume lalu-lintas suatu segmen jalan per satuan waktu (smp/jam)
= Kapasitas jalan (smp/jam)

4.2.7 Kecepatan Tempuh (V) dan Waktu Tempuh

Kecepatan tempuh adalah rasio antara jarak yang ditempuh dan waktu yang
diperlukan untuk suatu perjalanan. Kecepatan rata-rata (km/jam) arus lalulintas dihitung
dari panjang jalan dibagi waktu tempuh rata-rata kendaraan yang melalui segmen jalan.
(Biasanya dinyatakan dalam km/jam atau m/dt). Perumusan kecepatan dihitung sebagai
berikut:

PT. AGHAZTA KONSULTAN IV - 7


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

dimana :
V = Kecepatan
S = Jarak
T = Waktu Tempuh

Waktu rata-rata yang digunakan kendaraan menempuh suatu segmen jalan


dengan panjang tertentu, termasuk semua tundaan waktu berhenti.

4.3. TINGKAT PELAYANAN RUAS JALAN

a. Tingkat Pelayanan (tergantung arus)

Tingkat pelayanan menyatakan kualitas arus lalu lintas yang sesungguhnya terjadi.
Tingkat ini dinilai pengemudi berdasarkan tingkat kemudahan dan kenyamanan
pengemudi. Penilaian kenyamanan pengemudi dilakukan berdasarkan kebebasan
memilih kecepatan dan kebebasan bergerak. Ukuran efektivitas level of service
(LOS) untuk berbagai prasarana dibedakan menjadi enam kelas.

Tabel 4.10
Karakteristik Tingkat Pelayanan Jalan (LOS)

Tingkat Karakteristik Lalu-lintas Batas lingkup


Layanan (DS)
A Kondisi arus bebas dengan kecepatan tinggi, pengemudi
memilih kecepatan yang diinginkan tanpa hambatan 0,0 – 0,20
B Arus stabil, tetapi kecepatan operasi mulai dibatasi oleh kondisi
lalu lintas. Pengemudi memiliki kebebasan yang cukup untuk
memilih kecepatan 0,21 – 0,44
C Arus stabil, tetapi kecepatan dan gerak kendaraan dikendalikan,
pengemudi dibatasi dalam memilih kecepatan 0,45 – 0,74
D Arus mendekati tidak stabil, kecepatan masih dikendalikan, Q/C
masih dapat ditolerir 0,75 – 0,84
E Volume lalu lintas mendekati/berada pada kapasitas arus tidak 0,85 – 1,00
stabil, terkadang berhenti
F Arus yang dipaksakan/macet, kecepatan rendah, V diatas >1,00
kapasitas, antrian panjang dan terjadi hambatan-hambatan yang
besar
Sumber : MKJI No.036/T/BM/1997

PT. AGHAZTA KONSULTAN IV - 8


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

Gambar 4.1
Tingkat pelayanan

b. Tingkat Pelayanan (tergantung-fasilitas)

Menurut Black (Perencanaan dan Pemodelan Transport asi, 2007), tingkat


pelayanan sangat tergantung pada jenis fasilitas, bukan arusnya.

Gamba 4.2
Hubungan antara nisbah waktu perjalanan (kondisi actual arus bebas)
dengan nisbah volume/kapasitas

PT. AGHAZTA KONSULTAN IV - 9


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

Kriteria tingkat pelayanan untuk simpang bersinyal dapat dilih at pada table
dibawah.

Tabel 4.11
Tingkat pelayanan

Tingkat Tundaan
Layanan (detik per kendaraan)
A <5
B 5.1 - 15
C 15.1 - 25
D 25.1 - 40
E 40.1 - 60
F > 60

4.4. ANALISA KAPASITAS JALAN DENGAN BERBAGAI ALTERNATIF

Untuk mengetahui tingkat efektifitas dari sisi kapasitas jalan untuk masing-
masing alternatif penanganan, maka akan dianalisa kapasitas jalan untuk berbagai
alternatif tersebut.

1. Analisa Kapasitas Ruas Jalan Kosambi - Telagasari


Data Existing
 Jalan : Ruas KOSAMBI – TELAGASARI
 Status Fungsional : Lokal Primer
 Posisi Pos TC : STA. 0+300
 Lebar Jalur : (Bahu+Jalur LL+Bahu) = (1.00+5.00+1.00) Meter
Rangkuman analisa Volume lalu-lintas dapat dilihat pada tabel 4.12., rangkuman
analisa Derajat kejenuhan untuk berbagai alternatif penanganan dapat dilihat pada
tabel 4.13. sementara rangkuman analisa kecepatan aktual untuk berbagai
altenatif penaganan dapat dilihat pada table 4.14.

Rincian perhitungan analisa kapasitas jalan dapat dilihat pada lampiran dari
laporan ini.

PT. AGHAZTA KONSULTAN IV - 10


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

Tabel 4.12
LHR Ruas Jalan Kosambi-Telagasari

URAIAN 2018 2023 2028 2033 2038


LHR (smp/hari) 26.511 31.487 37.397 44.416 52.752

LHR (smp/jam) 1.105 1.312 1.558 1.851 2.198

LHR (PEAK HOUR) (smp/jam) 1.673 1.987 2.360 2.804 3.330

Tabel 4.13
Derajat Kejenuhan Ruas Jalan Kosambi-Telagasari

ALTERNATIF DERAJAT KEJENUHAN (DS)


PENANGANAN
2018 2023 2028 2033 2038

TANPA PENANGANAN 0.59 0.71 0.84 0.99 1.18

PELEBARAN JALAN 0.33 0.39 0.46 0.55 0.66

FLY OVER 0.38 0.45 0.53 0.63 0.75

Tabel 4.14
Kecepatan Aktual Ruas Jalan Kosambi-Telagasari

ALTERNATIF KECEPATAN AKTUAL KENDARAAN RINGAN (VLV)


PENANGANAN
2018 2023 2028 2033 2038

TANPA PENANGANAN 25 23 21 17 *)

PELEBARAN JALAN 43 41 39 37 35

FLY OVER 46 43.5 40.5 38 35


Catatan : *) tak terdefenisi karena DS >1

Dilihat dari hasil analisa Kapasitas jalan maka alternatif Pelebaran Jalan
memberikan hasil yang paling unggul pada Derajat Kejenuhan, sedangkan ditinjau
pada kecepatan aktual, maka alternatif Pembangunan Fly Over memberikan hasil
yang paling unggul.
Alternatif-alternatif ini akan dianalisa lebih lanjut dari sisi kelayakan ekonomi.

PT. AGHAZTA KONSULTAN IV - 11


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

2. Analisa Kapasitas Ruas Jalan Arteri Nasional Kosambi


 Jalan : Arteri Nasional Kosambi
 Status Fungsional : Arteri Primer
 Tipe Jalan : 4/2 D
 Lebar Jalur : (Bahu+Jalur LL+Median+ Jalur LL +Bahu)
(1.50+8.00+1.00+8.00+1.50) Meter
Rangkuman analisa Derajat kejenuhan untuk berbagai alternatif penanganan
dapat dilihat pada tabel 4.15. sementara rangkuman analisa Kecepatan aktual
untuk berbagai altenatif penaganan dapat dilihat pada table 4.16.

Rincian perhitungan analisa kapasitas jalan dapat dilihat pada lampiran dari
laporan ini.

Tabel 4.15
Derajat Kejenuhan Ruas Jalan Arteri Nasional Kosambi

ALTERNATIF JALUR DERAJAT KEJENUHAN (DS)


PENANGANAN LALU LINTAS
2018 2023 2028 2033 2038

TANPA PENANGANAN Jalur -1


0.47 0.56 0.67 0.79 0.94
(Cikampek-Karawang)
Pada Jalan Ruas
Jalur -2
Kosambi-Telagasari 0.38 0.46 0.54 0.64 0.76
(Karawang-Cikampek)
PENANGANAN Jalur -1
0.63 0.74 0.88 1.05 1.25
(Flyover) (Cikampek-Karawang)
Pada Jalan Ruas Jalur -2
(Karawang-Cikampek) 0.54 0.64 0.76 0.90 1.07
Kosambi-Telagasari

Tabel 4.16
Kecepatan Aktual Ruas Jalan Arteri Nasional Kosambi

ALTERNATIF JALUR KECEPATAN AKTUAL


PENANGANAN LALU LINTAS KENDARAAN RINGAN (VLV)

2018 2023 2028 2033 2038

TANPA PENANGANAN Jalur -1


53.00 50.00 45.50 41.00 34.00
(Cikampek-Karawang)
Pada Jalan Ruas
Jalur -2
Kosambi-Telagasari 56.00 54.00 51.00 47.00 43.00
(Karawang-Cikampek)
PENANGANAN Jalur -1
46.50 42.00 37.00 *) *)
(Flyover) (Cikampek-Karawang)
Pada Jalan Ruas Jalur -2
(Karawang-Cikampek) 51.00 47.00 43.00 32.00 *)
Kosambi-Telagasari
Catatan : *) tak terdefenisi karena DS >1

PT. AGHAZTA KONSULTAN IV - 12


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

5.1. DEFENISI BERKAITAN DENGAN PERLINTASAN KERETA API

Dalam beroperasi tidak bisa dihindari bahwa jalan rel kereta api bersinggungan
atau berpotongan dengan beberapa ruas jalan umum yang dilewati trayek perjalanannya.
Perlintasan kereta api merupakan daerah pertemuan konflik antara kereta api dengan
moda transportasi darat yang lain. Keselamatan dan keamanan transportasi di perlintasan
kereta api perlu ditingkatkan kualitasnya untuk mengurangi resiko adanya kecelakaan
antara kereta api yang melintas dengan pengguna jalan umum. Pengurangan jumlah
perlintasan sebidang di daerah yang memiliki trafik lalu lintas tinggi perlu dilakukan untuk
menekan jumlah angka kecelakaan maupun untuk menghindari adanya kemacetan dan
kesemrawutan lalu lintas.

Dibawah ini beberapa definisi yang berkaitan dengan perlintasan kereta api :

a. Kereta api adalah kendaraan dengan tenaga gerak baik berjalan sendiri maupun
dirangkaikan dengan kendaraan lainnya, yang akan ataupun sedang bergerak di
jalan rel.
b. Perlintasan sebidang adalah perpotongan sebidang antara jalur kereta api dengan
jalan.
c. Perpotongan adalah suatu persilangan jalan kereta api dengan bangunan lain baik
sebidang maupun tidak sebidang.
d. Persinggungan adalah keberadaan bangunan lain di jalur kereta api, baik
seluruhnya maupun sebagian yang tidak berpotongan.
e. Bangunan lain adalah bangunan jalan, kereta api khusus, terusan, saluran air
dan/atau prasarana lain.
f. Rambu adalah salah satu dari perlengkapan jalan berupa lambang, huruf, angka,
kalimat dan/atau perpaduan diantaranya sebagai peringatan, larangan, atau
petunjuk bagi pemakai jalan.

PT. AGHAZTA KONSULTAN V-1


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

g. Isyarat lampu adalah isyarat lampu lalu lintas satu warna yang terdiri dari satu
lampu menyala berkedip atau dua lampu yang menyala bergantian untuk
memberikan peringatan bahaya kepada pemakai jalan.
h. Isyarat suara adalah isyarat lalu lintas yang berupa suara yang menyertai isyarat
lampu lalu lintas satu warna yang memberikan peringatan bahaya kepada pemakai
jalan.

5.2. PERATURAN DAN UNDANG-UNDANG PERLINTASAN KERETA API

Di bawah ini adalah perundang-undangan yang berkaitan dengan perlintasan


kereta api dengan jalan umum:

1. Peraturan Pemerintah Nomor 43 Tahun 1993 tentang Prasarana dan Lalu Lintas
Jalan:

Pasal 63 ayat 1 : Pada persimpangan sebidang yang tidak dikendalikan dengan


alat isyarat lalu lintas, pengemudi wajib memberikan hak
utama kepada :
1. kendaraan yang datang dari arah depan dan atau dari
arah cabang persimpangan yang lain jika hal itu
dinyatakan dengan rambu-rambu atau marka jalan;
2. kendaraan dari jalan utama apabila pengemudi tersebut
datang dari cabang persimpangan yang lebih kecil atau
dari pekarangan yang berbatasan dengan jalan;
3. kendaraan yang datang dari arah cabang persimpangan
sebelah kirinya apabila cabang persimpangan 4 (empat)
atau lebih dan sama besar;
4. kendaraan yang datang dari arah cabang sebelah kirinya
di persimpangan 3 (tiga) yang tidak tegak lurus;
5. kendaraan yang datang dari arah cabang persimpangan
yang lurus pada persimpangan 3 (tiga) tegak lurus.
Pasal 63 ayat 2 : Apabila persimpangan dilengkapi dengan alat pengendali lalu
lintas yang berbentuk bundaran, pengemudi harus
memberikan hak utama kepada kendaraan lain yang telah
berada di seputar bundaran.
Pasal 64 : Pada persilangan sebidang antara jalur kereta api
dengan jalan, pengemudi harus:
1. mendahulukan kereta api;
2. memberikan hak utama kepada kendaraan yang lebih
dahulu melintasi rel.

PT. AGHAZTA KONSULTAN V-2


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

Pasal 65 ayat 1 : Pemakai jalan wajib mendahulukan sesuai urutan prioritas


sebagai berikut:
1. kendaraan pemadam kebakaran yang sedang
melaksanakan tugas;
2. ambulans mengangkut orang sakit;
3. kendaraan untuk memberi pertolongan pada kecelakaan
lalu lintas;
4. kendaraan Kepala Negara atau Pemerintah Asing yang
menjadi tamu negara;
5. iring-iringan pengantaran jenazah;
6. konvoi, pawai atau kendaraan orang cacat;
7. kendaraan yang penggunaannya untuk keperluan khusus
atau mengangkut barang-barang khusus.
Pasal 65 ayat 2 : Kendaraan yang mendapat prioritas sebagaimana dimaksud
dalam ayat (1) harus dengan pengawalan petugas yang
berwenang atau dilengkapi dengan isyarat atau tanda-tanda
lain.
Pasal 65 ayat 3 : Petugas yang berwenang melakukan pengamanan apabila
mengetahui adanya pemakai jalan sebagaimana dimaksud
dalam ayat (1).
Pasal 65 ayat 4 : Perintah atau larangan yang dinyatakan dengan alat pemberi
isyarat lalu lintas tentang isyarat berhenti tidak
diberlakukan kepada kendaraan sebagaimana dimaksud
dalam ayat (1) huruf a sampai dengan e.

2. Peraturan Pemerintah Nomor 69 tahun 1998 tentang Prasarana dan Sarana Kereta
Api:

Pasal 16 ayat 1 : Perlintasan antara jalur kereta api dengan jalan dibuat dengan
prinsip tidak sebidang.
Pasal 16 ayat 2 : Pengecualian terhadap ayat (1), hanya dapat dilakukan dalam
hal letak geografis yang tidak memungkinkan membangun
perlintasan sebidang, dan tidak membahayakan dan
mengganggu kelancaran operasi kereta api.
Pasal 17 ayat 1 : Pembangunan jalan, jalur kereta api khusus, terusan,
saluran air dan/atau prasarana lain yang menimbulkan atau
memerlukan persambungan, pemotongan atau
penyinggungan dengan jalur kereta api dilakukan berdasarkan
ijin menteri.
3. Keputusan Menteri Perhubungan Nomor 53 tahun 2000 Tentang Perpotongan
dan/atau Persinggungan Antara Jalur Kereta Api dengan Bangunan Lain :

PT. AGHAZTA KONSULTAN V-3


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

Pasal 4 ayat 1 : Perlintasan sebidang sebagaimana dimaksud dalamPasal 3


ayat (2) dapat dibuat pada lokasi dengan ketentuan :
1. kecepatan kereta api yang melintas pada perlintasan
kurang dari 60 km/jam;
2. selang waktu antara kereta api satu dengan kereta api
berikutnya (head way) yang melintas pada lokasi tersebut
minimal 6 (enam) menit;
3. jalan yang melintas adalah jalan kelas III;
4. jarak perlintasan yang satu dengan yang lainnya pada
satu jalur kereta api tidak kurang dari 800 meter;
5. tidak terletak pada lengkungan jalan kereta api atau
tikungan jalan;
6. terdapat kondisi lingkungan yang memungkinkan
pandangan bebas bagi masinis kereta api pada jarak
minimal 500 meter maupun pengemudi kendaraan
bermotor dengan jarak minimal 150 meter.
Pasal 4 ayat 2 : Jarak pandangan bebas minimal 500 meter bagi masinis
kereta api dan 150 meter bagi pengemudi kendaraan
bermotor sebagaimana dimaksud pada ayat (1) huruf f
dimaksudkan bagi masing-masing untuk memperhatikan
tanda-tanda atau rambu-rambu, dan khusus untuk pengemudi
kendaraan bermotor harus menghentikan kendaraannya.
Pasal 5 ayat 1 : Pembangunan perlintasan sebidang harus memenuhi
persyaratan:
1. permukaan jalan harus satu level dengan kepala rel
dengan toleransi 0,5 cm;
2. terdapat permukaan datar sepanjang 60 cm diukur dari
sisi terluar jalan rel;
3. maksimum gradien untuk dilewati kendaraan dihitung dari
titik tertinggi di kepala rel adalah :
4. 2 % diukur dari sisi terluar permukaan datar sebagaimana
dimaksud pada huruf b untuk jarak 9,4 meter;
5. 10 % untuk 10 meter berikutnya dihitung dari titik terluar
butir 1), sebagai gradien peralihan.
6. lebar perlintasan untuk satu jalur maksimum 7 meter;
7. sudut perpotongan antara jalan rel dengan jalan harus 90
dan panjang jalan yang lurus minimal harus 150 meter
dari as jalan rel;
8. harus dilengkapi dengan rel lawan (dwang rel) atau
konstruksi lain untuk menjamin tetap adanya alur untuk
flens roda.

PT. AGHAZTA KONSULTAN V-4


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

Pasal 6 ayat 1 : Untuk melindungi keamanan dan kelancaran pengoperasian


kereta api pada perlintasan sebidang, kereta api mendapatkan
prioritas berlalu lintas.
Pasal 6 ayat 2 : Untuk mendapatkan perlindungan keamanan dan kelancaran
pengoperasian kereta api pada perlintasan sebagaimana
dimaksud pada ayat (1), setiap perlintasan sebidang wajib
dilengkapi dengan :
1. rambu peringatan yang terdiri dari :
a) rambu peringatan persilangan datar dengan lintasan
kereta api berpintu; atau
b) rambu peringatan persilangan datar dengan lintasan
kereta api tanpa pintu;
c) rambu peringatan hati-hati.
2. rambu larangan yang terdiri dari :
a) rambu larangan berjalan terus, wajib berhenti sesaat
dan meneruskan perjalanan setelah mendapat
kepastian aman dari lalu lintas arah lainnya;
b) rambu larangan berjalan terus pada persilangan-
persilangan sebidang lintasan kereta api jalur
tunggal, wajib berhenti sesaat untuk mendapat
kepastian aman;
c) rambu larangan berjalan terus pada persilangan
sebidang lintasan kereta api jalur ganda, wajib
berhenti sesaat untuk mendapat kepastian aman.
3. marka berupa pita penggaduh.
Pasal 6 ayat 3 : Disamping perlengkapan sebagaimana dimaksud pada ayat
(2), perlintasan sebidang dapat dilengkapi dengan :
1. pintu perlintasan;
2. lampu satu warna yang berwarna merah yang apabila
menyala mengisyaratkan pengemudi harus berhenti;
3. isyarat suara adanya kereta api melintas.
Pasal 6 ayat 4 : Rambu, marka dan alat pemberi isyarat lalu lintas
sebagaimana dimaksud pada ayat (2) dan ayat (3) huruf c,
dipasang sesuai ketentuan di bidang lalu lintas dan angkutan
jalan.

PT. AGHAZTA KONSULTAN V-5


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

4. Keputusan Menteri Perhubungan Nomor 22 tahun 2003 Tentang Pengoperasian


Kereta Api:

Pasal 3 ayat 1 : Perlintasan jalur kereta api dengan jalan sebagaimana


dimaksud dalam Pasal 2 ayat (2) dibuat dengan prinsip tidak
sebidang.
Pasal 3 ayat 2 : Pengecualian terhadap prinsip tidak sebidang sebagaimana
dimaksud pada ayat (1) hanya bersifat sementara yang dapat
dilakukan dalam hal :
a. Letak geografis yang tidak memungkinkan membangun
perlintasan tidak sebidang; dan
b. Tidak membahayakan, tidak membebani serta tidak
mengganggu kelancaran operasi kereta api dan lalu lintas
di jalan;
c. Untuk jalur tunggal tertentu.
Pasal 4 ayat 1 : Perlintasan sebidang sebagaimana dimaksud dalam Pasal 3
ayat (2) dapat dibuat pada lokasi dengan ketentuan :
a. Kecepatan kereta api yang melintas pada perlintasan
kurang dari 60 km/jam;
b. Selang waktu antara kereta api satu dengan kereta api
berikutnya (headway) yang melintas pada lokasi tersebut
minimal 6 (enam) menit;
c. Jalan yang melintas adalah jalan kelas III;
d. Jarak perlintasan yang satu dengan yang lainnya pada satu
jalur kereta api tidak kurang dari 800 meter;
e. Tidak terletak pada lengkungan jalan kereta api atau
tikungan jalan;
f. Terdapat kondisi lingkungan yang memungkinkan
pandangan bebas bagi masinis kereta api pada jarak
minimal 500 meter maupun pengemudi kendaraan
bermotor dengan jarak minimal 150 meter.
Pasal 4 ayat 2 : Jarak pandangan bebas minimal 500 meter bagi masinis
kereta api dan 150 meter bagi pengemudi kendaraan
bermotor sebagaimana dimaksud pada ayat (1) huruf f
dimaksudkan bagi masing-masing untuk memperhatikan
tanda-tanda atau rambu-rambu, dan khusus untuk pengemudi
kendaraan bermotor harus menghentikan kendaraannya.
Pasal 6 ayat 1 : Untuk melindungi keamanan dan kelancaran pengoperasian
kereta api pada perlintasan sebidang, kereta api mendapatkan
prioritas berlalu lintas.
Pasal 6 ayat 2 : Untuk mendapatkan perlindungan keamanan dan kelancaran
pengoperasian kereta api pada perlintasan sebagaimana

PT. AGHAZTA KONSULTAN V-6


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

dimaksud pada ayat (1), setiap perlintasan sebidang wajib


dilengkapi dengan :
a. Rambu peringatan yang terdiri dari :
1) Rambu peringatan persilangan datar dengan lintasan
kereta api berpintu; atau
2) Rambu peringatan persilangan datar dengan lintasan
kereta api tanpa pintu;
3) Rambu peringatan hati-hati.
b. Rambu larangan yang terdiri dari :
1) Rambu larangan berjalan terus, wajib berhenti sesaat
dan meneruskan perjalanan setelah mendapat
kepastian aman dari lalu lintas arah lainnya;
2) Rambu larangan berjalan terus pada persilangan-
persilangan sebidang lintasan kereta api jalur tunggal,
wajib berhenti sesaat untuk mendapat kepastian
aman;
3) Rambu larangan berjalan terus pada persilangan
sebidang lintasan kereta api jalur ganda, wajib
berhenti sesaat untuk mendapat kepastian aman.
c. Marka berupa pita penggaduh.

5. Undang-Undang Nomor 23 tahun 2007 Tentang Perkeretaapian:

Pasal 91 ayat 1 : Perpotongan antara jalur kereta api dan jalan dibuat tidak
sebidang. Pasal 91 ayat 2 : Pengecualian terhadap ketentuan
sebagaimana dimaksud pada ayat (1) hanya dapat dilakukan
dengan tetap menjamin keselamatan dan kelancaran
perjalanan kereta api dan lalu lintas jalan.
Pasal 92 ayat 1 : Pembangunan jalan, jalur kereta api khusus, terusan, saluran
air dan/atau prasarana lain yang memerlukan persambungan
dan perpotongan dan/atau persinggungan dengan jalur kereta
api umum sebagaimana dimaksud dalam Pasal 91 ayat (2)
harus dilaksanakan dengan ketentuan untuk kepentingan
umum dan tidak membahayakan keselamatan perjalanan
kereta api.
Pasal 94 ayat 1 : Untuk keselamatan perjalanan kereta api dan pemakai jalan,
perlintasan sebidang yang tidak mempunyai izin harus ditutup.
Pasal 94 ayat 2 : Penutupan perlintasan sebidang sebagaimana dimaksud pada
ayat (1) dilakukan oleh Pemerintah atau Pemerintah Daerah.

PT. AGHAZTA KONSULTAN V-7


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

6. Undang-Undang Nomor 26 Tahun 2007 Tentang Tata Ruang

Pasal 65 ayat 1 : Penyelenggaraan penataan ruang dilakukan oleh pemerintah


dengan melibatkan peran masyarakat.
Pasal 65 ayat 2 : Peran masyarakat dalam penataan ruang sebagaimana
dimaksud pada ayat (1) dilakukan, antara lain, melalui:
a. partisipasi dalam penyusunan rencana tata ruang;
b. partisipasi dalam pemanfaatan ruang; dan
c. partisipasi dalam pengendalian pemanfaatan ruang.
Pasal 65 ayat 3 : Ketentuan lebih lanjut mengenai tata cara dan bentuk peran
masyarakat dalam penataan ruang sebagaimana dimaksud
pada ayat (1) diatur dengan peraturan pemerintah.

7. Peraturan Pemerintah Nomor 26 Tahun 2008 Tentang Rencana Tata Ruang


wilayah Nasional

Pasal 91 : Peraturan zonasi untuk jaringan jalur kereta api disusun dengan
memperhatikan;

a. pemanfaatan ruang di sepanjang sisi jaringan jalur kereta api


dilakukan dengan tingkat intensitas menengah hingga tinggi
yang kecenderungan pengembangan ruangnya dibatasi;
b. ketentuan pelarangan pemanfaatan ruang pengawasan jalur
kereta api yang dapat mengganggu kepentingan operasi dan
keselamatan transportasi perkeretaapian;
c. pembatasan pemanfaatan ruang yang peka terhadap dampak
lingkungan akibat lalu lintas kereta api di sepanjang jalur kereta
api;
d. pembatasan jumlah perlintasan sebidang antara jaringan jalur
kereta api dan jalan; dan
e. penetapan garis sempadan bangunan di sisi jaringan jalur kereta
api dengan memperhatikan dampak lingkungan dan kebutuhan
pengembangan jaringan jalur kereta api.

PT. AGHAZTA KONSULTAN V-8


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

5.3. PERENCANAAN SIMPANG TAK SEBIDANG


Persilangan seringkali merupakan bottle neck (bagian yang mempunyai kapasitas
terkecil), sehingga kapasitas suatu jaringan jalan sering ditentukan oleh kapasitas
persilangan. Oleh karena itu pada arus lalu-lintas yang sangat tinggi persilangan dibuat
tidak sebidang guna meningkatkan kapasitasnya.

Bentuk-Bentuk Simpang Tidak Sebidang

1. Pertigaan

Bentuk yang biasa dipakai untuk pertigaan tak sebidang adalah bentuk terompet,
seperti gambar di bawah ini.

Gambar 5.1
Persilangan Tidak Sebidang Bentuk Terompet

Bentuk-bentuk yang lain adalah seperti di bawah ini

Gambar 5.2
Persilangan Tidak Sebidang Bentuk Lain

PT. AGHAZTA KONSULTAN V-9


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

Jika pertigaan tersebut di masa mendatang akan dikembangkan menjadi


perempatan, maka bentuknya dapat berupa gambar di bawah.

Gambar 4. 4
Pengembangan Menjadi Simpang Empat

Gambar 5.3
Persilangan Tidak Sebidang Bentuk Lain

2. Perempatan
Bentuk-bentuk perempatan tak sebidang adalah sebagai berikut ini.
Jika arus menerus cukup besar, sedangkan arus belok han ya kecil, bentu Diamond

Gambar 5.4
Persilangan Tak Sebidang Bentuk Diamond

PT. AGHAZTA KONSULTAN V - 10


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

Jika satu ruas jalan dengan arus besar, sedang ruas jalan lain dengan arus yang
relatif kecil : bentuk bundaran

Gambar 5.5
Persilangan Tak Sebidang Bentuk Bundaran

Jika arus lalulintas untuk ke semua arah seimbang : bentuk semanggi

Gambar 5.6
Persilangan Tak Sebidang Bentuk Semanggi

PT. AGHAZTA KONSULTAN V - 11


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

Jika ada arus lalulintas yang berbelok dengan volume yang sang at besar:

jembatan semanggi yang dimodifikasi

Gambar 5.7
Persilangan Tak Sebidang Bentuk Semanggi yang Dimodifikasi

5.4. DASAR DASAR PERENCANAAN JEMBATAN


5.4.1 Umum

Perencanaan harus berdasarkan prosedur-prosedur yang memberikan


kemungkinan yang dapat diterima untuk mencapai suatu keadaan batas selama umur
rencana jembatan. Metode-metode perancangan tegangan kerja yang konvensional
dianggap memenuhi persyaratan yang ditentukan dalam peraturan ini.

Jembatan dianggap akan dibangun sesuai dengan persyaratan yang ditentukan


oleh Perencana dan dipelihara dengan baik selama umur rencana.

Jembatan tidak dirancang untuk seluruh kemungkinan beban dan kondisi ekstrim
seperti kondisi yang timbul dalam keadaan perang. Namun, setiap aksi atau pengaruh
yang mungkin terjadi dan dapat diramalkan sebelumnya secara rasional harus
dipertimbangkan dalam desain/perencanaan, termasuk metode pelaksanaan.

PT. AGHAZTA KONSULTAN V - 12


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

Tebal pelapisan ulang lapis permukaan di atas lantai jembatan hanya


diperbolehkan satu kali dengan tebal maksimum 50 mm dan diperhitungkan dalam desain
sebagai beban mati.

Dalam pelaksanaannya, jalan pendekat dan lantai jembatan harus berada pada
elevasi yang sama.

5.4.2 Pokok-pokok perencanaan (design objectives)

Struktur jembatan yang berfungsi paling tepat untuik suatu lokasi tertentu adalah
yang paling baik memenuhi pokok-pokok perencanaan jembatan yang meliputi:

 Kekuatan dan stabilitas struktur (structural safety);


 Keawetan dan kelayakan jangka panjang (durability);
 Kemudahan pemeriksaan (inspectability);
 Kemudahan pemeliharaan (maintainability);
 Kenyamanan bagi pengguna jembatan (rideability);
 Ekonomis
 Kemudahan pelaksanaan;
 Estetika;
 Dampak lingkungan pada tingkat yang wajar dan cenderung minimal

1. Keselamatan
Tanggung jawab utama seorang perencana jembatan harus mengedepankan
keselamatan masyarakat umum, dimana perencana harus mendapatkan suatu
jembatan yang memiliki keselamatan struktural (structural safety) yang memadai.
2. Keawetan (durability)

Jembatan harus dibuat dari bahan yang berkualitas serta menggunakan standar
yang tinggi dalam proses fabrikasi dan perakitannya.

Baja struktur harus terlindung dari korosi, memiliki system lapis pelindung
(coating) atau proteksi katodik (cathodic protection) yang berusia panjang. Baja
tulangan dan baja prategang pada komponen beton yang terekspos udara atau air
harus terlindung secara memadai dengan salah satu atau kombinasi dari pelindung
epoxy dan/atau galvanis, selimut beton, kepadatan beton, komposisi kimia beton,
pengecatan permukaan beton atau proteksi katodik. Baja prategang di dalam

PT. AGHAZTA KONSULTAN V - 13


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

selongsong harus di injeksi dengan graut (grouts) atau tindakan lain yang
melindungi dari korosi. Bahan yang terbuat dari aluminium harus di insulasi secara
elektrikal dari komponen baja dan beton.

Perlindungan juga harus tersedia untuk material yang mudah rusak akibat radiasi
sinar matahari dan polusi udara. Pertimbangan lebih, harus diberikan terkait
dengan keawetan bahan yang berhubungan langsung dengan tanah dan/atau air.

Jembatan harus dirancang untuk dapat meminimalkan pengaruh yang dapat


mempercepat kerusakan pada komponen akibat bentuk dan geometri elemen
yang ada (self-protecting measures). Sebagai contoh, tindakan berikut ini dapat
dilakukan, namun tidak terbatas pada hal tersebut saja misalnya, menyediakan
kemiringan yang cukup pada permukaan atas pilar dan kepala jembatan untuk
dapat mengeluarkan air yang turun akibat penggunaan sambungan lantai tipe
terbuka.

3. Mudah diperiksa (inspectability)

Tangga inspeksi, jalan pemeriksaan, catwalk, lubang pemeriksaan yang tertutup,


akses penggantian lampu penerangan dan sebagainya harus disediakan ketika
tujuan pemeriksaan dinilai tidak mudah diperoleh.

4. Mudah dipelihara (maintainability)

Sistem struktur tertentu yang diperkirakan kegiatan pemeliharaannya sulit


dilakukan harus dihindari.

Daerah di sekitar dudukan perletakan dan di bawah sambungan lantai harus


dirancang untuk pendongkrakkan, pembersihan, perbaikan dan penggantian
perletakan dan sambungan.

Titik pendongkrak harus di tentukan dalam rencanan dan struktur harus dirancang
untuk gaya pendongkrakan yang diperlukan. Lubang-lubang (cavities) dan sudut-
sudut yang dapat mengundang manusia atau hewan harus dihindari atau dibuat
tertutup.

5. Keamanan dan kenyamanan pengguna (rideability)

Lantai jembatan harus dirancang untuk menghasilkan pergerakan lalu lintas yang
mulus. Pada jalan yang diperkeras, pelat injak (structural transition slab) harus
dipasang diantara jalan pendekat dan kepala jembatan.

PT. AGHAZTA KONSULTAN V - 14


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

Sudut pada sambungan lantai beton yang terlewati oleh lalu lintas harus dilindungi
dari kemungkinan tergerus atau gompal. Apabila lantai beton tanpa lapis
permukaan aspal digunakan, pertimbangan harus diberikan untuk menyediakan
ketebalan tambahan +10 mm untuk keperluan penyesuaian profil lantai dengan
cara penggerindaan (grinding) dan sebagai kompensasi berkurangnya ketebalan
akibat tergerus.

6. Utilitas

Jika diperlukan perlengkapan harus dibuat untuk mendukung dan memelihara


tempat terpasangnya utilitas.

7. Perubahan bentuk (deformation)

Jembatan harus direncanakan sedemikan rupa untuk menghindari pengaruh


struktural dan psikologi yang tidak diinginkan akibat perubahan bentuk yang
terjadi. Dalam hal ini perhitungan tambahan juga harus diberikan pada jembatan
bersudut (skewed), batasan lendutan ijin berdasarkan bahan jembatan dan tipe
struktur.

8. Pertimbangan pelebaran di masa depan

Untuk keperluan ini pada embatan gelagar, kapasitas balok terluar (exterior
beams) harus dihitung setara dengan balok lainnya (interior beams) kecuali jika
diasumsikan tidak mungkin/tidak akan untuk dilakukan pelebaran jembatan di
masa yang akan datang. Untuk hal yang sama, pertimbangan pada saat
perencanaan bangunan bawah juga perlu dilakukan untuk memungkinkan
menerima beban pada kondisi jembatan yang telah diperlebar.

9. Kemudahan dikerjakan (constructability)

Suatu jembatan tidak hanya harus dapat direncanakan dengan baik, namun juga
harus dapat dilaksanakan/dibangun, oleh karena itu seorang perencana juga harus
memiliki wawasan tentang teknik-teknik konstruksi jembatan dan komponen
komponennya sehingga gambar yang diterbitkan dari proses perencanaan dapat
dilaksanakan.

10. Ekonomis

Desain atau rencana yang baik akan memperhatikan faktor ekonomis dari sumber
pendanaan untuk pelaksanaan jembatan tersebut kelak setelah selesai

PT. AGHAZTA KONSULTAN V - 15


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

direncanakan. Pemilihan tipe bangunan atas, penentuan jumlah dan panjang


bentang dan sebagainya akan menentukan seberapa besar biaya yang diperlukan
untuk membangun jembatan tersebut. Tipe jembatan serta komponen yang
digunakan juga menentukan besar kecilnya life cycle cost dari jembatan. Biaya
total jembatan (total cost) akan mencakup biaya awal pembangunan (initial cost),
biaya pengoperasian (operational cost) dan biaya pemeliharaan/penggantian
komponen (maintenance cost) yang harus menjadi pertimbangan pada saat
perencanaan jembatan. Pada table 1 dari berbagai literatur, disajikan sebagai
referensi awal dalam pemilihan bangunan atas berdasarkan bentang ekonomisnya.

Tabel 5.1 Pedoman umum penentuan bentang ekonomis

No. Tipe Bangunan Atas Bentang Ekonomis (m)

1 Pelat Beton Bertulang 0 – 15

2 Gelagar Beton T 10 – 18

3 Modifikasi Gelagar Beton T 18 – 25

4 Gelagar Boks Beton Bertulang 25 – 40

5 Gelagar I Beton Pratekan 25 – 40

6 Gelagar Boks Baja 40 – 300

7 Rangka Baja (Steel Truss) 40 – 200

8 Pelengkung Baja (Steel Arch) 150 – 400

9 Beruji Kabel (Cable Stayed) 200 – 500

10 Gantung (Suspension) 300 – 2000


Catatan : Besarnya bentang di atas hanya sekedar referensi dan dapat diubah oleh
yang berwenang karena berbagai pertimbangan.

11. Estetika

Suatu jembatan pada umumnya memiliki nilai estetika karena memiliki bentuk
yang unik dibandingkan bangunan di sekitarnya. Pada saat perencanaan
jembatan, pertimbangan estetika dapat dipilih untuk menentukan bentuk visual
jembatan yang diinginkan. Hal seperti ini biasanya terjadi pada suatu daerah
yang menginginkan jembatan menjadi ciri khas (landmark) dari daerah tersebut.

PT. AGHAZTA KONSULTAN V - 16


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

5.4.3 Tahapan perencanaan

Maksud dari seluruh tahapan perencanaan adalah untuk menemukan struktur


yang akan memenuhi pokok-pokok perencanaan. Tahapan perencanaan bersifat uji coba
yang dimulai dari suatu definisi masalah dan berkembang dalam hasil yang berguna
setelah beberapa percobaan dan modifikasi.

5.4.4 Filosofi perencanaan

Perencanaan jembatan dapat dilakukan menggunakan dua pendekatan dasar


untuk menjamin keamanan struktural yang diizinkan, yaitu rencana tegangan kerja dan
rencana keadaan batas. Kedua pendekatan tersebut memberikan jawaban yang serupa,
tetapi keduanya menggunakan nilai beban rencana berbeda dan deskripsi berbeda untuk
faktor keamanan.

1. Rencana tegangan kerja (working stress design)

Rencana tegangan kerja adalah pendekatan elastik yang digunakan untuk


memperkirakan kekuatan atau stabilitas dengan membatasi tegangan dalam
struktur sampai tegangan ijin sebesar ±1/2 dari kekuatan struktur aktual pada
beban kerja.

Tegangan ijin tersebut diperoleh dengan membuat beberapa toleransi untuk


stabilitas tidak linier dan pengaruh bahan pada kekuatan unsur terisolasi.
Tegangan ijin sebenarnya juga besaran kekuatan ultimit yang dibagi dengan faktor
keamanan.

Banyak yang menilai metode ini kurang efisien dalam mencapai tingkat keamanan
yang konsisten bila faktor keamanan digunakan pada bahan saja. Namun
demikian, metode rencana tegangan kerja adalah metode yang relatif sederhana
dan konservatif sehingga untuk beberapa hal penggunaannya masih diijinkan,
walaupun metode ini tidak digunakan dalam pedoman perencanaan. Persamaan
sederhana untuk Rencana Tegangan Kerja adalah sebagai berikut:

PT. AGHAZTA KONSULTAN V - 17


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

2. Rencana keadaan batas (limit state)

Rencana keadaan batas adalah suatu istilah yang digunakan untuk menjelaskan
pendekatan perencanaan dimana semua fungsi dan bentuk struktur telah
diperhitungkan. Pada saat mencapai keadaan batas, pada jembatan diasumsikan
terdapat jumlah reaksi yang sedemikian besarnya sehingga mengakibatkan
jembatan runtuh/tidak layak layan atau telah terjadi kegagalan (failure). Kejadian
kegagalan tersebut umumnya dikelompokkan menjadi dua kategori yaitu keadaan
batas ultimit (runtuh) dan keadaan batas layan. Pada rencana keadaan batas,
margin keamanan digunakan lebih merata pada seluruh struktur melalui
penggunaan faktor keamanan parsial, dimana faktor keamanan terbagi antara
beban dan bahan yang mengijinkan ketidakpastian pada dua komponen tersebut.

Dalam praktiknya dan mengingat kondisi kurangnya data beban dan kapasitas
aktual maka digunakan suatu pendekatan semi-probabilistik yang sebagian
berdasarkan analisis statistik dan sebagian lagi berdasarkan korelasi dari
perencanaan terdahulu. Faktor beban dan faktor reduksi yang digunakan
mengikuti peraturan/standar yang berlaku seperti peraturan pembebanan,
peraturan beton dan peraturan baja RSNI T-02-2005 (Revisi SNI 03-1725-1989).

Persamaan sederhana untuk menggambarkan Rencana Keadaan Batas adalah


sebagai berikut :

Faktor Reduksi Kekuatan x Kapasitas Nominal ≥ Faktor Beban x Beban Nominal

Penggunaan faktor beban dan faktor reduksi harus mengikuti peraturan di dalam
standar perencanaan yang berlaku, seperti RSNI T-03-2005 untuk struktur baja
dan RSNI T-12-2004 untuk struktur beton.

3. Keadaan batas ultimit

Aksi-aksi yang menyebabkan sebuah jembatan menjadi tidak aman disebut aksi-
aksi ultimit dan reaksi yang diberikan jembatan terhadap aksi tersebut disebut
dengan keadaan batas ultimit. Keadaan batas ultimit terdiri dari hal-hal berikut.

a. Kehilangan keseimbangan statis karena sebagian atau seluruh bagian jembatan


longsor, terguling atau terangkat ke atas;
b. Kerusakan sebagian jembatan akibat lelah/fatik dan atau korosi hingga suatu
keadaan yang memungkinkan terjadi kegagalan;

PT. AGHAZTA KONSULTAN V - 18


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

c. Keadaan paska elastik atau purnatekuk yaitu satu bagian jembatan atau lebih
mencapai kondisi runtuh. Pada keadaan plastis atau purna tekuk, aksi dan
reaksi jembatan diperbolehkan untuk didistribusikan kembali dalam batas yang
ditentukan dalam bagian perencanaan bagi material yang bersangkutan;
d. Kehancuran bahan fondasi yang menyebabkan pergerakan yang berlebihan
atau kehancuran bagian utama jembatan.

Suatu aksi ultimit didefinisikan sebagai aksi yang terlampaui 5% selama umur
rencana jembatan

4. Keadaan batas layan

Keadaan batas layan akan tercapai ketika reaksi jembatan sampai pada suatu nilai
sehingga:

 mengakibatkan jembatan tidak layak pakai, atau


 menyebabkan kekhawatiran umum terhadap keamanan jembatan, atau
 secara signifikan mengurangi kekuatan atau masa layan jembatan.

Keadaan batas layan adalah suatu kondisi pada saat terjadi:

a. perubahan bentuk (deformasi) yang permanen pada pondasi atau pada sebuah
elemen penyangga utama setempat
b. kerusakan permanen akibat korosi, retak, atau kelelahan/fatik
c. getaran, dan banjir pada jaringan jalan dan daerah di sekitar jembatan yang rusak
karena penggerusan pada dasar saluran, tepi sungai, dan jalan hasil timbunan.

Aksi yang menyebabkan keadaan batas layan disebut aksi daya layan yang
mempunyai 5% kemungkinan dilampaui per tahun.

5.4.5 Metode analisis

Analisis untuk semua keadaan batas harus didasarkan atas asumsi elastis linier
kecuali bila cara-cara nonlinier disetujui atau dinyatakan dalam pedoman ini oleh instansi
yang berwenang. Keadaan plastis atau redistribusi paska tekuk dari aksi dan respons
jembatan yang diizinkan dalam peraturan, harus berdasarkan atas asumsi elastis linier.

Analisis untuk perencanaan tegangan kerja harus berdasarkan asumsi bahwa


bahan berperilaku elastis linier. Redistribusi aksi dalam perencanaan tegangan kerja tidak
diperbolehkan.

PT. AGHAZTA KONSULTAN V - 19


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

5.5. PERSYARATAN KECUKUPAN STRUKTUR

Di dalam AASHTO LRFD Bridge Design Specification 4th edition 2007, persamaaan
kecukupan struktur pada keadaan batas dijabarkan dalam bentuk persamaan di bawah
ini.

Pada kondisi beban beban dimana nilai faktor beban maksimum digunakan maka,
Keadaan batas yang ditentukan ini dimaksudkan untuk menghasilkan jembatan yang
dapat dibangun (buildable), melayani lalu lintas (serviceable), dan secara aman mampu
memikul beban rencana sesuai umur rencana yang disyaratkan.

Jembatan dan komponen-komponennya harus diperiksa juga untuk:

 Kestabilan keseluruhan,
 Umur fatik, dan
 Kestabilan aerodinamis.

Persyaratan keadaan batas ultimit, keadaan batas layan, tegangan, lendutan,


retak atau getaran dan persyaratan lain selengkapnya dapat mengacu pada persyaratan
dalam AASTHO LRFD Bridge Design Specification 4th edition 2007.

5.6. UMUR RENCANA

Umur rencana untuk jembatan dibuat untuk masa layan selama 75 tahun kecuali :

a) jembatan sementara atau jembatan yang dapat dibongkar pasang, dibuat


dengan umur rencana 20 tahun.

b) jembatan khusus yang memiliki fungsi strategis yang ditentukan oleh instansi
yang berwenang, dibuat dengan umur rencana 100 tahun.

c) terdapat peraturan dari instansi yang berwenang yang menetapkan umur rencana
yang lain.

Perkiraan umur rencana tidak berarti bahwa struktur jembatan tidak dapat
berfungsi lagi di akhir umur rencana, atau tidak juga berarti bahwa jembatan masih
dapat dilalui selama selang waktu tersebut tanpa perlu diperiksa dan dipelihara secara
teratur dan memadai.

Perlu ditekankan bahwa jembatan sebagaimana hampir pada seluruh bangunan


dengan struktur modern memerlukan pemeriksaan yang teratur dan bila diperlukan

PT. AGHAZTA KONSULTAN V - 20


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

perbaikan langsung hendaknya di bawah pengawasan yang berwenang. Harus


dipertimbangkan sarana-sarana jalan masuk dan langkah-langkah yang diperlukan untuk
memudahkan pemeriksaan dan pemeliharaan serta penggantian komponen. Selain itu,
harus disediakan ruang kerja yang memadai di sekitar bagian jembatan seperti
perletakan, siar muai, dan angkur prategang.

Prosedur standar harus digunakan untuk menggambar jembatan dan memberi


ukuran pada komponennya. Bila menggunakan singkatan, singkatan itu juga harus
distandarkan.

Jika umur rencana elemen-elemen seperti perletakan dan siar muai kurang dari
umur bangunan utama, harus dirancang untuk dibuat sarana yang memudahkan
penggantian. Selain itu, bahan-bahan perlengkapan harus diperinci agar jembatan dapat
dipergunakan kembali.

5.7. KETENTUAN UMUM PERENCANAAN


5.7.1 Cara perencanaan

Dalam setiap perencanaan jembatan, perencana harus mempersiapkan sebuah


daftar rincian mengenai beban-beban yang sesuai, kombinasi beban, dan kekuatan
bahan yang akan digunakan. Daftar tersebut harus memuat perkiraan kekuatan dari
material Fondasi, termasuk asumsi-asumsi yang digunakan untuk menentukan kekuatan
tersebut.

Perencanaan teknis harus dilakukan oleh personel yang berpengalaman dan


kompeten di bidang perencanaan jembatan, dibuktikan dengan sertifikasi keahlian yang
diterbitkan oleh lembaga berwenang yang terakreditasi.

Perencana harus bertanggung jawab penuh pada hasil perencanaannya, termasuk


apabila menggunakan produk standar suatu komponen struktur jembatan yang dibuat
pihak lain, kecuali bila dapat menunjukkan sertifikat kelayakan yang diterbitkan oleh
lembaga yang berwenang di bidang jembatan untuk komponen tersebut.

Hasil perencanaan dan perhitungan teknis harus disetujui dan disahkan oleh
instansi yang berwenang. Bila perlu dapat dimintakan untuk diteliti-banding atau
diverifikasi oleh pihak ketiga yang independen sebelum dilakukan persetujuan dan
pengesahan oleh instansi yang berwenang.

PT. AGHAZTA KONSULTAN V - 21


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

Perencanaan harus memperhatikan rencana tata guna lahan di lokasi rencana


jembatan, beserta kendala alinemen dan kendala lintasan di bawahnya, agar didapat
suatu hasil rancangan geometrik, bentuk dan cara pelaksanaan konstruksi yang optimal.

Perencanaan harus berdasarkan hasil survei dan penyelidikan yang memberikan


informasi yang jelas dan akurat mengenai kondisi lapangan di lokasi rencana jembatan
dan kondisi teknis lainnya yang mendasari kriteria perencanaan.

Seluruh informasi yang diperoleh selama penyelidikan jembatan harus disimpan


dalam dokumen dengan baik.

Perencanaan harus memperhatikan ketersediaan material dan peralatan di sekitar


lokasi jembatan agar diperoleh rancangan jembatan yang relatif praktis dan ekonomis.
Perencanaan harus mengikuti ketentuan yang ditetapkan dalam kriteria perencanaan.

Di dalam kegiatan perencanaan harus disusun cara-cara yang dapat memperkecil


kemungkinan terjadinya kesalahan dalam perencanaan. Khususnya, harus disusun cara-
cara standar untuk menjaga agar tidak ada kriteria perencanaan penting yang terlewat.

Untuk setiap elemen, kondisi rencana kritis dan kekuatan elemen rencana harus
dicatat.

5.7.2 Kriteria perencanaan

Berikut ini adalah beberapa hal yang harus dipertimbangkan/dipastikan sebagai


kriteria dalam perencanaan dan dokumen kontrak, tetapi tidak tertutup kemungkinan
beberapa hal perlu ditambahkan sebagai kriteria untuk melengkapi.

a. Peraturan-peraturan yang digunakan


b. Mutu bahan/material yang digunakan
c. Metode dan asumsi dalam perhitungan
d. Metode dan asumsi dalam penentuan/pemilihan tipe bangunan atas, bangunan
bawah dan Fondasi
e. Pengumpulan data lapangan
f. Program komputer (perangkat lunak/software analisis struktur) yang digunakan
dan validasi kehandalan yang dinyatakan dalam bentuk benchmark terhadap
contoh studi
g. Metode pengujian Fondasi.

PT. AGHAZTA KONSULTAN V - 22


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

5.7.3 Gambar rencana

Gambar rencana teknik untuk konstruksi jembatan harus mengikuti kaidah-


kaidah sebagai berikut :

1. Standar pendetailan, khususnya untuk baja dan beton bertulang, harus konsisten
untuk seluruh gambar.
2. Komponen jembatan harus digambar sebagaimana tampak sebenarnya, hindari
gambar bayangan dan pandangan dari sisi yang berlawanan.
3. Tiap dimensi ukuran ditunjukkan hanya satu kali saja.
4. Tiap komponen jembatan harus digambarkan secara detail sebisa mungkin
pada 1 lembar kertas.
5. Seluruh gambar harus memiliki skala dan skala tersebut tercantum dalam
gambar (misalnya skala 1:100 untuk potongan melintang dan denah jembatan
serta skala 1:20 untuk gambar detail).
6. Prosedur standar (SOP) harus digunakan dalam menggambar jembatan dan
membuat dimensi komponen termasuk format ukuran gambar, sampul, daftar
isi, petunjuk arah, daftar simbol, rangkuman volume

Bila Perencana ingin menggunakan cara-cara tertentu dalam pelaksanaan suatu


jembatan, cara-cara tersebut harus dijelaskan dengan gambar-gambar dan dicantumkan
dalam spesifikasi.

5.7.4 Spesifikasi

Spesifikasi dan gambar-gambar harus dapat menjelaskan pekerjaan dengan jelas,


menyeluruh, dan tanpa ada interpretasi ganda. Spesifikasi harus menjelaskan metode-
metode pelaksanaan, prosedur-prosedur dan toleransi-toleransi agar pembuatan dan
pengawasan mutu terjamin.

Jika spesifikasi menetapkan standar mutu minimum mengenai jenis pekerjaan


tertentu, spesifikasi juga harus menentukan cara-cara pengujian mutunya.

Spesifikasi harus berisi ketentuan-ketentuan standar selengkap mungkin. Untuk


keperluan verifikasi kesesuaian antara desain dan pelaksanaan konstruksi, pada saat
jembatan selesai dibangun mungkin diperlukan pengujian yang hasilnya (aktual) dapat
dibandingkan dengan perencanaan (teoretis), diantaranya pengujian kekuatan/
karakteristik bahan dan pengujian pembebanan struktur, baik statis maupun dinamis.

PT. AGHAZTA KONSULTAN V - 23


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

5.8. PERSYARATAN LINTASAN AIR


5.8.1 Umum

Persyaratan saluran air harus ditentukan oleh yang berwenang setelah


berkonsultasi dengan pihak-pihak lain yang terkait. Faktor-faktor berikut ini harus
dipertimbangkan .

a. Bentang dan ruang bebas vertikal perlu disediakan untuk transportasi sungai
selama aliran arus normal atau pada kondisi air banjir yang telah ditentukan
termasuk perambuan (signs) untuk lalu lintas sungai jika diperlukan.
b. Persyaratan aspek layan dari jembatan (lintasan basah) sebagai bagian dari
sistem jalan, termasuk frekuensi dan lamanya jembatan terendam akibat banjir
dan tingkat ketergantungan masyarakat terhadap jaringan jalan
c. Persyaratan aspek layan dari lahan sekitar jembatan. Persyaratan penggunaan
lahan akan menentukan batasan izin aliran selama banjir.
d. Persyaratan aspek layan dasar sungai, tepi sungai, dan timbunan jalan termasuk
efek lokal pilar dan kepala jembatan. Ini akan menentukan kecepatan yang
diizinkan, masalah gerusan, dan tingkat perlindungan jembatan akibat gerusan.
e. Persyaratan aspek layan jembatan agar tetap baik secara struktural akibat
pengaruh banjir. Perlu dipertimbangkan pula pengaruh puing-puing material yang
terbawa saat banjir terhadap jembatan.
f. Kekuatan dan stabilitas struktur jembatan sehingga tidak runtuh akibat banjir
rencana, termasuk benda hanyutan.
g. Perlu atau tidaknya dibangun/dipasang suatu struktur yang melindungi jembatan
akibat tumbukan pada bangunan bawah (fender atau dolphin).

Berdasarkan kriteria di atas, instansi yang berwenang harus menentukan tingkat


layan yang dibutuhkan untuk jembatan, dan selanjutnya menentukan jenis jembatan yang
akan dibangun.

5.8.2 Penyelidikan lapangan

Penyelidikan lapangan harus dilakukan pada seluruh rencana lokasi jembatan


dengan mempertimbangkan :

PT. AGHAZTA KONSULTAN V - 24


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

a. karakteristik hidraulik dari lintasan penyeberangan, termasuk permasalahan yang


terjadi sebelumnya dan yang berpotensi akan terjadi, pada dan dekat dengan
penyeberangan;
b. kinerja hidraulika dari struktur yang ada di lokasi penyeberangan;
c. hal-hal lain yang berhubungan dengan perencanaan hidraulika struktur.

5.8.3 Penempatan pilar dan kepala jembatan

Pilar harus direncanakan sedemikian sehingga :

a. Meminimialkan gangguan terhadap jalannya air;


b. menghindari terperangkapnya benda yang hanyut;
c. mengurangi rintangan terhadap navigasi; dan
d. diletakkan secara paralel terhadap arah aliran sungai selama kondisi banjir
rencana. Lereng pada kepala jembatan dan material di bawahnya perlu dicek
terhadap stabilitas, perlindungan terhadap erosi sungai.

Posisi dan susunan pilar, dan kepala jembatan dipilih sedemikian sehingga :

 memperkecil kedalaman gerusan;


 memperkecil erosi tepi sungai di hilir;
 sesuai dengan pilar dan kepala jembatan dari struktur yang berdekatan.

5.8.4 Jarak bebas vertikal (freeboard)

Kecuali dengan persetujuan instansi yang berwenang, jarak bebas vertikal antara
titik terendah bangunan atas jembatan dan tinggi muka air untuk kondisi banjir, minimum
1 m. Jarak bebas ini sebaiknya ditingkatkan bila sering muncul benda terhanyut yang
berukuran besar.

5.8.5 Perkiraan banjir rencana

Instansi yang berwenang dapat menentukan periode ulang, baik kondisi layan
maupun ultimit banjir rencana. Perkiraan debit banjir, kedalaman, dan kecepatan harus
berdasarkan metode yang sesuai dengan kondisi setempat sesuai dengan umur rencana
jembatan.

PT. AGHAZTA KONSULTAN V - 25


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

Tinggi muka air banjir yang digunakan sebagai dasar untuk perencanaan
hidraulik hendaknya sesuai dengan debit banjir rencana. Apabila terjadi kondisi banjir
yang tidak normal, tinggi muka air rencana harus memenuhi persyaratan sebagai berikut:

 Untuk perhitungan gerusan, tinggi muka air yang terendah sesuai dengan banjir
rencana.
 Untuk perhitungan arus balik, tinggi muka air yang tertinggi sesuai dengan
banjir rencana.

Jika terjadi kondisi kritis yang menyebabkan bangunan atas terendam, perkiraan
interval pengulangan banjir tersebut dapat dibuat, dan bila perlu, kondisi ini harus
diperhitungkan dalam desain.

5.8.6 Benda tidak terpakai/debris

Jumlah debris dan ukuran kayu yang mungkin dapat lewat harus diperiksa.
Struktur harus dicek terhadap gaya hidrodinamis tanpa debris, gaya akibat adanya
debris berlapis, dan gaya-gaya akibat benturan debris. Bila kayu atau pohon besar
diperhitungkan dalam desain, perlu adanya penambahan panjang bentang, ruang bebas
vertikal yang cukup atau pembuatan bangunan pengaman.

5.8.7 Pekerjaan pengendalian aliran

Untuk jembatan yang melintasi sungai, perencana hendaknya mempertimbangkan


lingkup pekerjaan pengendalian dan pengamanan aliran air sesuai Manual Hidrolika
Untuk Pekerjaan Jalan dan Jembatan. Cara ini akan meningkatkan ketahanan jembatan
terhadap aliran banjir, mengurangi tinggi banjir, atau aliran alami yang tidak tetap.

Pekerjaan pengendalian harus direncanakan sedemikian sehingga tidak


menyebabkan erosi pada tanggul-tanggul di hilir.

5.8.8 Desain terhadap gerusan dan faktor-faktor yang terkait


1. Perkiraan kedalaman gerusan
a. Gerusan umum: Kedalaman gerusan umum harus dihitung dengan metode
yang disetujui oleh instansi yang berwenang. Pada saluran yang berpindah,
gerusan umum diasumsikan terjadi di setiap titik pada bukaan jembatan.

PT. AGHAZTA KONSULTAN V - 26


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

b. Gerusan lokal pada pilar: Kedalaman gerusan lokal pada pilar diukur di bawah
gerusan umum yang dekat dengan pilar. Kedalaman gerusan lokal dihitung
dengan metode yang telah disetujui oleh instansi yang berwenang.
Perhitungan harus memperhitungkan bentuk pilar dan sudut terhadap arah
aliran.
2. Degradasi dan agradasi
Tingkat degradasi dan agradasi dasar aliran untuk sebuah jembatan dapat
diperkirakan melalui investigasi jembatan yang baru pada kondisi yang sama.
3. Perlindungan terhadap gerusan
a. Fondasi telapak

Sebisa mungkin fondasi telapak diletakkan di atas batuan atau material yang
tidak mudah tererosi. Apabila fondasi telapak diletakkan di atas pasir atau
tanah yang mudah tererosi, dasar sungai harus diperkuat dengan beton
bertulang, atau fondasi telapak dilindungi dengan turap atau semacamnya.

Bila fondasi telapak berada di atas material yang mudah tererosi, bagian dasar
telapak tidak boleh lebih tinggi dari elevasi terendah sesuai dengan Tabel 2

Fondasi telapak yang berdekatan dengan badan sungai tidak diletakkan lebih
tinggi dari dasar aliran kecuali :

 Fondasi telapak berdiri di atas batuan dasar atau timbunan batuan; atau
 tindakan pencegahan diambil untuk mencegah erosi material pendukung
fondasi.

Tabel 5.2 Kedalaman minimum pondasi telapak

Lokasi pondasi Kedalaman minimum

Kepala Jembatan, 1,5 m di bawah level 1,7 kali 0,5 m di bawah level
kecuali struktur rata-rata dasar kedalaman total gerusan yang ada
pelengkung sungai gerusan di bawah
Pilar dan kepala 2 m di bawah level level rata-rata
jembatan rata-rata dasar dasar sungai
pelengkung sungai
Catatan :
1. Apabila ada kemungkinan degradasi atau pendalaman badan yang tidak alami, kedalaman Fondasi
minimum harus ditingkatkan sedalam dengan proses pendalaman yang akan terjadi pada masa yang akan
datang.
2. Untuk pilar dan kepala jembatan yang dibuat dari bronjong atau rib kayu, kedalaman fondasi minimum
dapat dikurangi 50%.

PT. AGHAZTA KONSULTAN V - 27


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

b. Fondasi tiang

Penetrasi dan kekuatan struktur tiang, termasuk turap, harus cukup untuk
menjamin kestabilan terhadap kondisi terburuk akibat penggerusan, degradasi dan
penurunan yang tidak alami.

Untuk kepala jembatan tipe dinding penahan tanah yang menumpu pada tiang
pancang dan bersentuhan langsung dengan aliran air, dasar kepala tiang pancang
harus diletakkan di bawah kedalaman gerusan yang mungkin terjadi, degradasi,
atau pendalaman yang tidak alami.

c. Apron pelindung

Apron digunakan untuk melindungi pilar terhadap gerusan pada posisi minimum
1,5 kali lebar maksimum pilar atau Fondasi telapak yang bersentuhan langsung
dengan aliran sungai. Ketebalan apron harus 2 kali dari ukuran rata-rata batuan
pengisi.

5.8.9 Bangunan sekunder

Pada dataran banjir yang lebar, gorong-gorong atau saluran banjir diperlukan
untuk memelihara distribusi aliran alami, mengurangi kecepatan, dan memperkecil
pengaruh arus balik. Kriteria debit rencana harus sesuai dengan aliran air utama.

5.9. PERSYARATAN GEOMETRIK


5.9.1 Lebar struktur
1. Umum
Lebar perkerasan adalah lebar bersih yang diukur tegak lurus terhadap sumbu
jalan diantara dasar kereb. Bila tidak terdapat kereb, lebar adalah jarak minimum
yang diukur antara muka pembatas jembatan.
Lebar trotoar adalah jarak bersih yang diukur tegak lurus terhadap sumbu
jalan, dari sisi dalam railing menuju dasar kereb. Apabila terdapat rangka, gelagar,
dinding, atau railing di antara trotoar dan jalan, lebar trotoar diukur terhadap sisi
luar trotoar komponen tersebut.
Kereb atau penghalang pada jembatan harus segaris dengan kereb atau
penghalang pada jalan pendekat jembatan.

PT. AGHAZTA KONSULTAN V - 28


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

Kemiringan melintang, superelevasi dan/atau pelebaran tikungan pada lantai


jembatan harus sesuai dengan jenis perkerasan jalan yang ditetapkan instansi
yang berwenang, dan harus sesuai dengan perkerasan pada jalan pendekat.
2. Lebar lantai kendaraan

Lebar perkerasan di atas jembatan tidak boleh kurang dari lebar perkerasan
pada jalan pendekat jembatan. Jumlah lajur lalu lintas pada jembatan harus
sesuai dengan spesifikasi yang ditetapkan oleh instansi yang berwenang.

Lebar minimum untuk jembatan dengan lalu lintas 2 lajur adalah 7 m.

Penentuan lebar jembatan harus sesuai dengan persyaratan lebar jalan tempat
jembatan tersebut akan dibangun. Persyaratan lebar jalan sesuai kelas jalan yang
mengacu pada Peraturan Pemerintah No. 34 tahun 2006.

Apabila tidak terdapat Pengaman lalu lintas dari beton di antara trotoar dan
jalan, lebar bersih trotoar minimum dapat diambil sebesar 1 m.

5.9.2 Ruang bebas horizontal


1. Umum

Yang termasuk ruang bebas horizontal dalam pedoman ini adalah :

a. bagian–bagian dari bangunan atas yang berada di atas level jalan, atau
b. bangunan bawah jembatan yang melintas di atas jalan atau lintasan kereta api.

Bagian-bagian pada bangunan atas harus dilindungi dengan suatu pengaman lalu-
lintas (barrier) yang kaku. Bagian-bagian pada bangunan bawah. Untuk bentang
jembatan yang tidak memiliki bentuk yang lurus, ruang bebas yang perlu
disediakan, minimum 80% dari panjang bentang, kecuali dengan persetujuan
instansi yang berwenang.

2. Ruang bebas pada pengaman kaku untuk lalu lintas

Ruang bebas horizontal minimum sebesar 0,5 m harus disediakan di antara muka
pengaman dan tepi luar dari lajur lalu lintas yang berdekatan.

PT. AGHAZTA KONSULTAN V - 29


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

3. Ruang bebas pada penghalang fleksibel untuk lalu lintas

Ruang bebas minimum diantara bangunan/struktur yang dilindungi dan bagian


belakang Pengaman lalu-lintas adalah 2 m untuk jagaan terhadap perilaku pasca
defleksi.

Ruang bebas horizontal minimum sebesar 0,5 m harus disediakan di antara sisi
dalam penghalang dan tepi luar dari bahu jalan terdekat. Ruang bebas tambahan,
sesuai dengan ketentuan instansi yang berwenang, harus disediakan untuk
antisipasi adanya pelebaran tikungan atau persyaratan jarak pandang.

4. Ruang bebas pada penghalang yang tidak terlindung

Ruang bebas minimum yang harus disediakan pada bangunan/struktur yang tidak
terlindung harus sesuai dengan peraturan yang yang diterbitkan oleh instansi yang
berwenang.

5. Ruang bebas pada lintasan kereta api

Ruang bebas horizontal minimum yang harus disediakan pada jembatan yang
melintas di atas lintasan kereta api adalah 15 m, atau sesuai dengan ketentuan
dari otoritas kereta api.

5.9.3 Ruang bebas vertikal


1. Umum

Yang termasuk ruang bebas vertikal pada pedoman ini adalah :

a. Bagian-bagian dari bangunan atas yang berada di atas level jalan, atau
b. Bagian-bagian dari bangunan atas dan bangunan bawah jembatan yang
melintas di atas jalan atau lintasan kereta api.

Ruang bebas vertikal operasional adalah ruang bebas minimum yang akan terjadi
pada bangunan selama umur rencana. Ruang bebas vertikal desain harus
lebih besar 0,1 m terhadap ruang bebas vertikal operasional untuk antisipasi
penurunan dan pelapisan kembali jalan.

Ruang bebas vertikal operasional yang ditetapkan berlaku sepanjang lebar jalan.

PT. AGHAZTA KONSULTAN V - 30


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

Agar tinggi ruang bebas vertikal selalu terjaga, pelapisan ulang pada badan jalan
yang menambah ketebalan lapis perkerasan harus dihindari, terutama pada ruang
bebas vertikal yang terbatas..

2. Ruang bebas vertikal pada jembatan jalan raya

Ruang bebas vertikal minimum sepanjang atau di bawah jembatan tiap kelas jalan
seperti ilustrasi yang terlihat pada Gambar 1 harus mengikuti Undang Undang dan
Peraturan terkait yang diterbitkan oleh Lembaga yang berwenang, seperti Undang
undang No 38 tahun 2004 Tentang Jalan dan Peraturan Pemerintah No. 34 tahun
2006.

Gambar 5.8 - Ruang bebas di atas jalan.

3. Ruang bebas trotoar

Ruang bebas vertikal di atas trotoar adalah :

 2,5 m atau yang dianjurkan


 2,1 m minimum

PT. AGHAZTA KONSULTAN V - 31


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

4. Ruang bebas vertikal jembatan di atas lintasan kereta api

Ruang bebas operasional minimum di atas lintasan kereta api adalah 6,5 m
atau seperti yang ditentukan oleh otoritas kereta api. Ruang bebas vertikal harus
diukur dari puncak rel tertinggi.

5.9.4 Jembatan bersudut (skewed bridge)

Pada jembatan gelagar yang membentuk sudut, perencanaan yang dilakukan


harus memperhitungkan faktor-faktor yang mempengaruhi kekakuan struktur dan
kenyamanan pengguna jalan, seperti perhitungan penulangan lantai, diafragma
gelagar, siar muai, perletakan dan perhitungan jalan pendekat jembatan.

5.9.5 Jembatan untuk fasilitas pejalan kaki

Untuk jembatan pejalan kaki disyaratkan lebar bersih antara sandaran minimum
adalah 1,8 m serta kemiringan arah memanjang jalan maksimum sebesar 1 : 8. Ruang
bebas operasional di atas jalan raya, jalur pejalan kaki, dan jalur kereta api harus sama
dengan ruang bebas untuk jembatan jalan raya.

5.9.6 Terowongan untuk fasilitas pejalan kaki

Untuk fasilitas pejalan kaki berupa terowongan ketentuan geometrik secara umum
dapat mengikuti nilai-nilai berikut ini.

 Lebar bersih: 3,0 m (dianjurkan); 2,4 m (minimum)


 Tinggi bersih: : 2,5 m (minimum)
 Kemiringan jalan: 1:8 m (maksimum)
 Kemiringan longitudinal untuk drainase : 0,3% (minimum)

5.9.7 Tangga untuk fasilitas pejalan kaki

Lebar anak tangga adalah jarak horizontal yang diukur dari hidung satu anak
tangga ke hidung anak tangga berikutnya. Tinggi anak tangga adalah ketinggian vertikal
diukur dari satu anak tangga keujung atas anak tangga berikutnya, seperti yang dapat
dilihat pada gambar didawah ini.

PT. AGHAZTA KONSULTAN V - 32


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

Gambar 5.9 - Tinggi, dan lebar anak tangga

Permukaan tiap anak tangga melebihi lebar penuh tangga dan tidak boleh licin.
Tinggi anak tangga dan anak tangga harus memenuhi dimensi berikut ini dengan
toleransi ± 5 mm.

a. semua tinggi anak tangga dan lebar anak tangga dalam tingkat yang sama, harus
mempunyai dimensi yang sama;
b. tiap tinggi anak tangga tidak boleh kurang dari 150 mm (umumnya 175 mm) atau
tidak boleh lebih dari 215 mm;
c. tiap lebar anak tangga tidak kurang dari 215 mm (umumnya 250 mm) atau tidak
boleh lebih dari 305 mm;
d. hasil kali tinggi dan lebar anak tangga dalam mm, tidak boleh kurang dari 45.000
mm2 dan tidak boleh lebih 48.000 mm2;
e. anak tangga yang sebenarnya tidak boleh kurang dari lebar anak tangga dan
harus ada jarak minimum tumpang tindih/overlap 10 mm. Perhitungan anak
tangga dapat digunakan persamaan 1a + 2o > 60 s/d 62 satuan dalam cm,
dengan minimum 25.

Kemiringan maksimum yang dianjurkan untuk tangga adalah 35 derajat. Jumlah


maksimum anak tangga di antara perhentian adalah 18. Lebar bersih anak tangga tidak
boleh kurang dari lebar bersih jalur pejalan kaki pada jembatan.

PT. AGHAZTA KONSULTAN V - 33


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

5.10. PENGAMAN LALU LINTAS (BARRIER) UNTUK JEMBATAN


5.10.1 Sifat-sifat pengaman

Pengaman lalu lintas pada bangunan/struktur jembatan harus :

1. menahan kendaraan-kendaraan pada jembatan yang memperhitungkan tingkat


risikonya;
2. memperkecil percepatan kendaraan dan mengalihkan dengan baik kendaraan-
kendaraan yang mengalami kejutan;
3. menempel dengan kuat pada penghalang di jalan pendekat dengan kekakuan
yang sesuai
4. mempunyai kekuatan struktural yang cukup selama pengaruh kejut dari
kendaraan untuk memperkecil risiko jeruji-jeruji menusuk ke dalam ruang
penumpang
5. mudah diperbaiki atau diganti dengan cepat
6. dapat menerima pergerakan bangunan akibat panas, rotasi dan lainnya.
Sambungan-sambungan harus sedemikian sehingga mencegah timbulnya bising
dan getaran, terutama di daerah perkotaan;
7. sedemikian rinci agar sesuai dengan bangunan dan menghindarkan adanya
halangan pandangan dari kendaraan atau halangan terhadap jarak pandang pada
persimpangan
8. dirinci untuk membatasi gaya-gaya hidrodinamis dan terjebaknya benda hanyutan
pada waktu jembatan terendam banjir dengan periode ulang 25 tahun.
9. Ketentuan perencanaan Pengaman lalu-lintas (barrier) yang belum diatur di
dalam pedoman ini dapat mengacu ketentuan di dalam AASHTO LRFD Bridge
Design Specification 4th Edition 2007.

5.10.2 Tingkat kinerja

Pengaman lalu lintas sebagaimana yang terlihat pada gambar 3 harus didesain
untuk tingkat kinerja yang sesuai, seperti dirinci di bawah ini atau pada tingkat
yang ditentukan oleh instansi yang berwenang. Tingkat kinerja 1 merupakan tingkat
kinerja yang paling tinggi.

PT. AGHAZTA KONSULTAN V - 34


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

1. Tingkat kinerja 1

Pengaman tingkat kinerja 1 dibutuhkan pada kondisi-kondisi berikut, atau


apabila ada bahaya terhadap penumpang kendaraan atau orang lain atau
barang milik, atau dalam kondisi-kondisi, seperti yang diatur oleh instansi yang
berwenang, misalnya:

a. jembatan jalan raya


b. jembatan jalan kereta api
c. jembatan di atas air yang dalam
d. jembatan yang sangat tinggi
e. jembatan di atas rumah-rumah, pabrik-pabrik, dll
f. jembatan pada lengkungan horizontal yang besar.

Pengaman tingkat kinerja 1 akan menahan mobil, bus, dan truk berat dengan
aman, dengan kondisi kejut yang besar pada kecepatan sampai kecepatan
rencana jalan, dan sudut kejut 15 derajat. Penghalang yang terdiri dari jeruji-jeruji
horizontal harus memenuhi persyaratan geometrik, seperti yang dijelaskan pada
pasal 8.4.

Catatan : Lebar bagian bawah dan bagian atas penghalang harus ditentukan
sesuai dengan tingkat kinerja penghalang

Gambar 5.10 - Contoh Tipikal penghalang beton

PT. AGHAZTA KONSULTAN V - 35


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

2. Tingkat kinerja 2

Pengaman tingkat kinerja 2 digunakan apabila tingkat kinerja 1 tidak diwajibkan


dan apabila bahaya lebih besar daripada yang digunakan pada tingkat
kinerja 3. Pengaman tingkat kinerja 2 harus mampu menahan mobil dan bus
pada tingkat kejut yang sedang,sehingga bahaya terhadap penumpang kendaraan
tidak sebesar pada kondisi tingkat kinerja 1.

3. Tingkat kinerja 3

Pengaman tingkat 3 dapat digunakan dalam kondisi berikut.

a. Volume lalu lintas rendah (<300 kendaraan/hari)


b. Jembatan di atas air dangkal
c. Ketinggian jembatan rendah (< 4 m)
d. Alinemen lurus (radius>1500 m)
Lebar antara pengaman tidak kurang dari 8 m untuk jembatan berlajur banyak
atau antara 3,7 m dan 4,9 m pada jembatan berlajur tunggal. Pengaman tingkat
kinerja 3 harus mampu menahan mobil pada kecepatan rencana jalan raya dan
sudut tumbukan hingga 15 derajat dengan aman.

5.10.3 Persyaratan geometrik untuk penghalang berjeruji, tingkat kinerja 1


dan kinerja 2

Pengaman lalu-lintas sebagaimana yang ditunjukkan pada gambar 4 harus


mempunyai tinggi minimum 800 mm. Jeruji bawah harus diletakkan di tengah-tengah
antara 380 mm dan 500 mm di atas permukaan referensi. Permukaan referensi bisa
berupa permukaan jalan atau jika ada jalur pejalan kaki di depan pengaman, adalah
permukaan jalur pejalan kaki tersebut. Bukaan vertikal maksimum di bawah rel terendah
atau di antara rel tidak boleh melampaui 380 mm. Permukaan yang menghadap lalu
lintas dari semua jeruji harus di dalam 25 mm terhadap permukaan jeruji yang paling
dekat terhadap lalu lintas. Jeruji-jeruji yang mundur ke belakang lebih dari 25 mm atau
diletakkan lebih dari 380 mm di atas permukaan referensi, tidak boleh dipertimbangkan
sebagai jeruji lalu lintas untuk menahan beban rencana.

Tiang-tiang harus di belakang muka jeruji lalu lintas minimum 100 mm.

PT. AGHAZTA KONSULTAN V - 36


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

Jika pengaman di belakang kereb, seperti pada jembatan-jembatan dengan trotoar, jarak
minimum dari muka penghalang terhadap muka kereb adalah 1 m dan tinggi maksimum
kereb adalah 150 mm.

Gambar 5.11 - Ilustrasi tipikal pengaman lalulintas berjeruji


(sumber: AASHTO LRFD Bridge Design Specification 4th edition 2007)

5.10.4 Pengaman alternatif

Pengaman tipe lain dapat digunakan untuk pengaman tingkat kinerja 1 dan tingkat
kinerja 2 dengan persetujuan instansi yang berwenang, dengan catatan dasar-dasar
perencanaan umum dapat dipenuhi. Tipe-tipe pengaman harus diperiksa dahulu dengan
uji benturan skala penuh dan harus memberikan hasil yang memuaskan sebelum
digunakan pada jembatan.

Gambar 5.12 - Ilustrasi jenis-jenis tipikal pengaman lalulintas berjeruji


(sumber: AASHTO LRFD Bridge Design Specification 4th edition 2007)

PT. AGHAZTA KONSULTAN V - 37


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

5.10.5 Pengaman untuk pejalan kaki

Pengaman untuk pejalan kaki harus mempunyai besaran geometrik berikut ini.

 tinggi yang dianjurkan 1,1 m, dengan tinggi minimum 1,0 m,


 penopang–penopang atau jeruji-jeruji harus berjarak tidak lebih dari 0,13
m untuk keamanan anak-anak, dan
 penopang-penopang vertikal tanpa pijakan yang menanjak dianjurkan untuk
rangkaian jeruji horizontal.

Apabila suatu Pengaman lalu lintas mempunyai jeruji tambahan pada ketinggian
1,1 m untuk keamanan pejalan kaki, maka pada hubungan-hubungan dan sambungan-
sambungannya, harus dirinci sedemikian rupa sehingga tidak lepas akibat benturan
kendaraan. Untuk alasan meningkatkan keselamatan pejalan kaki terutama pada
jembatan yang terletak pada ruas jalan dengan kecepatan rencana yang relatif tinggi,
penghalang dengan tingkat kinerja yang sesuai dapat ditempatkan untuk memisahkan
bagian lajur lalu lintas dengan bagian pejalan kaki, seperti yang ditunjukkan pada
gambar 6.

Gambar 5.13 - Ilustrasi jenis-jenis tipikal penghalang untuk pejalan kaki


(sumber: AASHTO LRFD Bridge Design Specification 4th edition 2007)

5.11. PERSYARATAN TAHAN GEMPA

Semua jembatan yang tercakup dalam peraturan ini harus direncanakan dapat
menahan gaya gempa dengan mempertimbangkan :

a. risiko gerakan-gerakan tersebut di lapangan;


b. reaksi tanah akibat gempa di lapangan; dan
c. karakteristik reaksi dinamis dari seluruh struktur.

PT. AGHAZTA KONSULTAN V - 38


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

Banyak jembatan direncanakan tahan gempa dengan anggapan bahwa pengaruh


gempa dapat diperkirakan dengan suatu sistem gaya statik ekivalen. Untuk jembatan-
jembatan yang besar, kompleks dan penting, analisis dinamis yang terinci harus
digunakan. Analisis ini harus dilaksanakan oleh perencana dengan pengetahuan dan
pengalaman khusus yang sesuai.

Perencanaan ketahanan gempa untuk jembatan harus sesuai dengan persyaratan


yang ditetapkan dalam SNI 2833-2008, dan surat edaran menteri pekerjaan umum
nomor 12/SE/M/2010, tentang peta gempa 2010. Untuk gempa rencana, gaya-gaya,
perpindahan, dan pengaruh lainnya akan menyebabkan kerusakan pada jembatan, tetapi
kerusakan ini terbatas hanya pada beberapa tempat saja yang mudah dicapai dan dapat
diperbaiki dengan mudah. Jembatan, termasuk jalan pendekatnya harus segera dapat
dilalui lagi.

Kerusakan akibat gempa besar yang lebih besar dibandingkan gempa rencana,
disyaratkan bahwa jembatan tidak boleh runtuh. Jembatan harus dapat digunakan oleh
lalu lintas darurat setelah perbaikan sementara dan kemungkinan dapat digunakan pada
derajat beban yang lebih rendah setelah perbaikan permanen. Perencanaan beban gempa
disesuaikan dengan umur rencana jembatan

5.12. PERSYARATAN PEMELIHARAAN

Aspek lokasi, bentuk, dan perencanaan jembatan harus dipilih untuk


meminimalkan persyaratan pemeliharaan di masa yang akan datang. Perencanaan
jembatan harus mencakup pembuatan akses ke seluruh bagian jembatan yang
memerlukan pemeliharaan dan pemeriksaan rutin.

5.12.1 Drainase pada jalur lalu lintas

Drainase melintang dan memanjang dari jalur lalu lintas disediakan dengan
memberikan saluran pembuang dan kemiringan untuk menghindari terjadinya genangan
air di atas lantai jembatan. Air yang mengalir dari jalan pendekat harus dialihkan dan
tidak diperbolehkan mengalir menuju jembatan. Jembatan-jembatan pendek, seperti
jembatan jalan rel atau jalan raya, dibangun tanpa pengumpul air setempat dan air dari
jalur lalu lintas jembatan dialirkan ke saluran pembuang pada ujung jembatan.

PT. AGHAZTA KONSULTAN V - 39


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

Drainase pada jembatan-jembatan yang panjang disediakan melalui pengumpul air


setempat yang ukuran dan jumlahnya harus cukup untuk mengalirkan air buangan.
Wadah pengumpul air dan pipa-pipa harus terbuat dari bahan yang cukup kaku dan anti
korosi, dengan dimensi tidak kurang dari 150 mm.

Drainase dan wadah pengumpul air harus diatur sedemikian sehingga tidak
mengalirkan air ke bagian-bagian lain bangunan atau tanggul-tanggul jalan pendekat.
Penampang drainase tidak disarankan ada penyempitan karena akan mengakibatkan
potensi menumpuknya sampah.

5.12.2 Detail-detail drainase

Detail perencanaan harus menjamin supaya air mengalir dari jembatan dan
mencegah tertahannya kotoran, daun-daun atau benda-benda lain. Apabila pipa drainase
diletakkan pada bagian yang tertutup dari jembatan, pipa-pipa tersebut harus terbuat
dari bahan yang memiliki keawetan yang tinggi, minimal 25% dari umur rencana.
Apabila pipa air atau pembuangan terdapat di dalam bagian yang tertutup, harus
disediakan drainase yang cukup bila terjadi kebocoran atau pecahnya pipa.

Bagian-bagian yang menggantung dari lantai beton harus mempunyai alur cekung
agar air segera menetes. Sistem drainase pada jembatan harus direncanakan dengan baik
untuk menjamin air dapat dialirkan keluar dari atas lantai jembatan dengan cepat.
Ketentuan perencanaan drainase lantai jembatan dapat mengacu kepada AASHTO
LRFD Bridge Design Specification 4th Edition 2007 atau pedoman lain yang berlaku.

5.12.3 Ketentuan untuk penggantian

Perencanaan jembatan harus mempertimbangkan penggantian semua bagian


yang dapat aus atau mengalami kerusakan selama umur jembatan. Perlengkapan-
perlengkapan untuk bagian-bagian tersebut harus direncanakan agar awet dan dapat
digunakan kembali, contoh bagian yang memerlukan penggantian adalah perletakan,
baut, kabel, lantai, dan lain lain.

PT. AGHAZTA KONSULTAN V - 40


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

5.12.4 Ketentuan untuk pengecatan kembali

Semua komponen baja, baik yang digalvanis maupun dicat, harus direncanakan
untuk dapat dipelihara/dicat kembali pada periode tertentu sesuai usia perlindungan
yang direkomendasikan oleh produsen.

5.12.5 Fasilitas dan akses pemeriksaan dan pemeliharaan rutin

Fasilitas dan akses pemeriksaan dan pemeliharaan rutin perlu disediakan/dibangun


pada jembatan dan bagian-bagiannya sebagai alat bantu. Fasilitas tersebut di antaranya
seperti tangga pada pilar jembatan, catwalk di bawah lantai jembatan, pengait, dan lain
lain. Hal ini diperlukan untuk kegiatan pemeriksaan dan kegiatan perbaikan jembatan.
Tanpa dilengkapi dengan fasilitas tersebut, kegiatan pemeriksaan akan sulit dilaksanakan
dan kegiatan pemeliharaan dapat menjadi tidak mungkin untuk dilakukan.

Gambar 5.14 - Contoh tipikal fasilitas untuk pemeriksaan dan pemeliharaan jembatan

Catwalk di bawah lantai (deck) jembatan (a), pijakan pada pilar jembatan (b),
pijakan untuk penggantian perletakan (c).

Pemasangan fasilitas tersebut pada jembatan juga harus direncanakan sedemikian


dan memperhatikan kondisi lingkungan, sehingga fasilitas tersebut tidak dimanfaatkan
untuk kepentingan lain selain yang dimaksud dan tidak memberi pengaruh buruk
terhadap kondisi struktur yang akan diperiksa/dipelihara.

PT. AGHAZTA KONSULTAN V - 41


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

5.13. UTILITAS

Apabila diperlukan dan diizinkan oleh instansi yang berwenang harus disediakan
tempat untuk pelayanan utilitas pada bagian jembatan. Kondisi-kondisi berikut ini perlu
diperhatikan terkait dengan adanya utilitas pada struktur jembatan.

a. lokasi utilitas dan metode pemasangan harus mendapat persetujuan dari


instansi yang berwenang. Pengikat dan kait-kait harus terbuat dari material yang
awet.
b. ketentuan khusus yang disyaratkan oleh instansi yang berwenang harus
dimasukkan dalam utilitas.
c. pejabat utilitas harus memelihara utilitas dan semua perlengkapannya pada
bangunan agar memenuhi ketentuan yang berwenang dan bertanggung jawab
atas biaya modifikasi bangunan yang diperlukan untuk meletakkan utilitas.
d. jenis-jenis utilitas yang dipasang pada jembatan harus mengacu pada
peraturan dan ketentuan yang berlaku seperti dalam SNI 03-2850-1992.

5.14. PRA DESAIN FLY OVER


5.14.1 Desain Geometrik

Standar yang dipergunakan sebagai acuan desain geometrik adalah :


 Petunjuk Perencanaan Geometrik untuk Jalan Antar Kota, September 1997
 Standar Perencanaan Geometrik untuk Jalan Perkotaan, Ditjen Bina Marga,
Departemen Pekerjaan Umum, Maret 1992
 Ketentuan Teknik, Tata Cara Pembangunan dan Pemeliharaan Jalan Tol:
Keputusan Menteri Permukiman dan Prasarana Wilayah No. 353/KPTS/M/2001, 22
Juni 2001, Departemen Permukiman dan Prasarana Wilayah.
 A Policy on Geometric Design of Highway and Streets 2004, AASHTO
 Keputusan Menteri Perhubungan No. KM 74 tahun 1990 tentang Angkutan Peti
Kemas di Jalan
 Kepmen 53 Tahun 2000 tentang Perpotongan dan/atau Persinggungan Antara
Jalur Kereta Api dengan Bangunan Lain
 Peraturan Menteri Pertambangan dan Energi No. 01.P/14/MPE/1992 tentang
Ruang Bebas Saluran Udara Tegangan Tinggi (SUTT) dan Saluran Udara
Tegangan Ekstra tinggi (SUTET) untuk penyaluran tenaga listrik
 Undang-undang No 38 Tahun 2004 tentang Jalan

PT. AGHAZTA KONSULTAN V - 42


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

Adapun kriteria desain geometrik jalan yang akan dipergunakan adalah seperti
pada tabel berikut

No. Uraian Satuan Standar Desain Jalan


Nasional/ Kabupaten
Provinsi
1. Kecepatan rencana kpj 40-70 50
2. Potongan Melintang
 Lebar lajur lalu-lintas M 2x3.50 2x3.50
 Lebar bahu luar M 1.00 1.35
 Kemiringan melintang normal jalan % 3 2
 Superelevasi maksimum % 8 8
 Kemiringan melintang normal bahu luar % 6 4
 Tinggi ruang bebas vertikal minimum m 5 5
 Tinggi ruang bebas vertikal terhadap Saluran
Udara Tegangan Tinggi/Ekstra Tinggi :
 SUTT 66 kilovolt M 8 8
 SUTT 150 kilovolt M 9 9
 SUTET 500 kilovolt M 15 15
3. Jarak pandang henti minimum M 55 55
4. Jarak pandangan menyiap M 250 250
5. Parameter alinemen horisontal
 Jari-jari tikungan minimum M 50 50
 Jari-jari tikungan minimum tanpa peralihan M 250 -
 Panjang tikungan minimum M 40
 Panjang lengkung peralihan minimum M 35
6. Parameter alinemen vertikal
 Landai maksimum % Maks. 10 5
 Lengkung vertikal
 Panjang minimum M 40-80 40-80
Sumber : - Standar Perencanaan Geometrik untuk Jalan Antar Kota, Ditjen Bina Marga, Dep. PU, Maret
1997
- PERATURAN MENTERI PEKERJAAN UMUM No.19/PRT/M/2011
- Peraturan Menteri Pertambangan dan Energi No. 01.P/14/MPE/1992 tentang Ruang Bebas
Saluran Udara Tegangan Tinggi (SUTT) dan Saluran Udara Tegangan Ekstra tinggi (SUTET)
untuk penyaluran tenaga listrik

5.14.2 Gamabar Pra Desain

Lebih jelas dapat dilihat pada lampiran laporan ini

PT. AGHAZTA KONSULTAN V - 43


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

PT. AGHAZTA KONSULTAN V - 44


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

PT. AGHAZTA KONSULTAN V - 45


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

PT. AGHAZTA KONSULTAN V - 46


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

PT. AGHAZTA KONSULTAN V - 47


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

PT. AGHAZTA KONSULTAN V - 48


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

PT. AGHAZTA KONSULTAN V - 49


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

6.1. UMUM

Perhitungan ekonomi dimaksudkan untuk memberikan penjelasan tentang


komponen biaya dan komponen manfaat apa saja yang diperlukan untuk studi kelayakan
ini. Selanjutnya akan dilakukan penilaian ekonomi proyek berdasarkan hasil
perhitungan komponen biaya dan komponen manfaat untuk menentukan apakah
proyek simpang tidak sebidang ini selama ekonomis dapat dipertanggung jawabkan.

Pada bagian ini akan dibahas tentang komponen biaya proyek dan
komponen manfaat proyek untuk kondisi dengan dan tanpa penanganan untuk masing-
masing alternatif. Analisa untuk komponen biaya harus sudah termasuk semua biaya
yang dikeluarkan untuk perencanaan teknis, pembangunan simpang dan
pemeliharaannya sedangkan manfaat yang diperoleh akan dihitung terutama
berdasarkan penghematan biaya operasi kendaraan (VOC Saving) dan penghematan
biaya waktu tempuh (Travel Time Saving).

6.2. VOLUME DAN BIAYA KONSTRUKSI

Perhitungan volume pekerjaan terbesar diperoleh dari perhitungan volume


pekerjaan seperti yang diuraikan pada perencanaan geometri maupun perencanaan
perkerasan.

Biaya yang diperlukan pada proyek investasi peningkatan simpang terdiri dari
biaya perencanaan, biaya pembebasan lahan, biaya konstruksi, biaya pengawasan
pelaksanaan konstruksi serta biaya pemeliharaan rutin dan berkala. Biaya untuk
pelaksanaan konstruksi diperoleh dari perhitungan volume pekerjaan dikalikan harga
satuan masing-masing item pekerjaan.

Besarnya biaya konstruksi untuk masing – masing alternatif dapat dilihat pada
Tabel 6.1.

PT. AGHAZTA KONSULTAN VI - 1


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

Tabel 6.1
Biaya Pekerjaan Ko ns tru ks i F l y Over Kosambi

Jumlah Harga
No. Divisi Uraian Pekerjaan
(Rp)

1 Umum 110,383,100.00
2 Drainase 6,001,488,709.38
3 Pekerjaan Tanah 13,274,341,962.85
4 Pelebaran Perkerasan dan Bahu Jalan 119,814,642.09
5 Perkerasan Berbutir dan Perkerasan Beton Semen 11,250,733,662.75
6 Perkerasan Aspal 1,778,477,259.71
7 Struktur 177,307,794,423.26
8 Pengembalian Kondisi dan Pekerjaan Minor 1,037,140,451.52
9 Pekerjaan Harian 0.00
10 Pekerjaan Pemeliharaan Rutin 0.00

(A) Jumlah Harga Pekerjaan (termasuk Biaya Umum dan Keuntungan ) 210,880,174,211.56
(B) Pajak Pertambahan Nilai (PPN) = 10% x (A) 21,088,017,421.16
(C) JUMLAH TOTAL HARGA PEKERJAAN = (A) + (B) 231,968,191,632.72

Tabel 6.2
Biaya Pekerjaan Ko ns tru ks i Pel eba ra n J a l a n Ko s a mbi - Tel a ga s a ri

Jumlah Harga
No. Divisi Uraian Pekerjaan
(Rp)

1 Umum 39,383,100.00
2 Drainase 21,737,773,448.02
3 Pekerjaan Tanah 2,609,383,016.56
4 Pelebaran Perkerasan dan Bahu Jalan 2,314,539,983.11
5 Perkerasan Berbutir dan Perkerasan Beton Semen 15,925,701,711.27
6 Perkerasan Aspal 0.00
7 Struktur 2,525,318,861.52
8 Pengembalian Kondisi dan Pekerjaan Minor 1,835,937,872.38
9 Pekerjaan Harian 0.00
10 Pekerjaan Pemeliharaan Rutin 0.00

(A) Jumlah Harga Pekerjaan (termasuk Biaya Umum dan Keuntungan ) 46,988,037,992.86
(B) Pajak Pertambahan Nilai (PPN) = 10% x (A) 4,698,803,799.29
(C) JUMLAH TOTAL HARGA PEKERJAAN = (A) + (B) 51,686,841,792.14

PT. AGHAZTA KONSULTAN VI - 2


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

6.3. ANALISA BIAYA OPERASI KENDARAAN DAN NILAI WAKTU

Biaya Operasi Kendaraan (BOK) dan Nilai Waktu perjalanan adalah salah satu
aspek yang sangat menentukan dalam analisa kelayakan pada pengoperasian sebuah
ruas jalan ditinjau dari pendekatan ekonomis.

Nilai BOK dan Nilai Waktu dari setiap jenis kendaraan sangat ditentukan oleh
kecepatan yang dapat dikembangkan oleh kendaraan tersebut dalam menempuh sutau
ruas jalan. Jadi dapat diartikan bahwa nilai BOK dan Nilai Waktu mempunyai hubungan
yang erat dengan tingkat pelayanan ruas jalan yang melayaninya.

6.3.1 Biaya Operasi Kendaraan

Komponen BOK mencakup pengeluaran–pengeluaran bahan bakar, minyak


pelumas, ban kendaraan, biaya pemeliharaan, depresiasi akibat penggunaan atau
kerusakan, suku bunga, asuransi, upah awak kendaraan dan overhead.

Untuk menghitung nilai-nilai komponen tersebut dapat dilakukan dengan


menggunakan rumus empiris :

1. Bahan Bakar :
 Mobil Penumpang : Y = 0,05693 V2 – 6,42593 V + 269,18578
 Bus : Y = 0,21692 V2 – 24,15490 V + 954,78824
 Truk : Y = 0,21557 V2 – 24,17699 V + 947,80882
Y : Volume konsumsi bahan bakar (liter/1000 Km.)
V : Kecepatan kendaraan (Km./Jam)

2. Minyak Pelumas :
 Mobil Penumpang : Y = 0,00370 V2 – 0,04070 V + 2,20403
 Bus : Y = 0,00209 V2 – 0,24413 V + 13,29447
 Truk : Y = 0,00188 V2 – 0,22035 V + 12,06488
Y : Volume konsumsi mi nyak pel umas (liter/1000 Km.)
V : Kecepatan kendaraan (Km./Jam)

PT. AGHAZTA KONSULTAN VI - 3


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

3. Ban Kendaraan :
 Mobil Penumpang : Y = 0,0008848 V + 0.0045333
 Bus : Y = 0,0012356 V + 0.0064667
 Truk : Y = 0,0011553 V + 0.0059333
Y : Pemakaian Ban (Buah/1000 Km.)
V : Kecepatan kendaraan (Km./Jam)

4. Pemeliharaan :
 Mobil Penumpang : Y = 0,0000064 V + 0.0005567
 Bus : Y = 0,0000332 V + 0.0020891
 Truk : Y = 0,0000191 V + 0.0015400
Y : Pemeliharaan Suku Cadang (Harga Kendaraan/1000 Km.)
V : Kecepatan kendaraan (Km./Jam)

5. Depresiasi :
 Mobil Penumpang : Y = (1)/(2,5 V + 125)
 Bus : Y = (1)/(8,756 V + 350)
 Truk : Y = (1)/(6,129 V + 145)
Y : Depresiasi (Harga Kendaraan/1000 Km.)
V : Kecepatan kendaraan (Km./Jam)

6. Suku Bunga :
 Mobil Penumpang : Y = (1)/(500 x V)
 Bus : Y = (1)/(2571 x V)
 Truk : Y = (1)/(1714 x V)
Y : Suku Bunga (Harga Kendaraan/1000 Km.)
V : Kecepatan kendaraan (Km./Jam)

7. Asuransi :
 Mobil Penumpang : Y = (3,5 x 0,5)/(500 x V)
 Bus : Y = (40 x 0,5)/(2571 x V)
 Truk : Y = (60 x 0,5)/(1714 x V)
Y : Biaya Asuransi (Harga Kendaraan/1000 Km.)
V : Kecepatan kendaraan (Km./Jam)

PT. AGHAZTA KONSULTAN VI - 4


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

8. Upah Awak Kendaraan :


 Bus : Y = (1000)/(V)
 Truk : Y = (1000)/(V)
Y : Waktu perjalanan per 1000 Km.
V : Kecepatan kendaraan (Km./Jam)
Nilai komponen ini hanya untuk kendaraan Bus dan Truk, dimana Upah awak
kendaraan adalah waktu perjalanan awak kendaraan per-1000 Km.

9. Over Head:
Over head diperhitungkan hanya untuk Bus dan Truk yang nilainya 10% dari
jumlah komponen 1 s/d. 8.

6.3.2 Nilai Waktu

Keuntungan Nilai Waktu (NW) pada suatu pengoperasian jalan merupakan


keuntungan yang didapat dari selisih waktu perjalanan pada kondisi jalan sebelum
ditingkatkan dan setelah ditingkatkan.

Nilai Waktu bagi setiap orang sangat berbeda tergantung dari tujuan perjalanan,
persepsi terhadap nilai waktu, dan pribadi seseorang. Apabila seluruh faktor yang
mempengaruhi Nilai Waktu diperhitungkan, analisa akan menjadi tidak praktis dan
efisien. Oleh sebab itu Nilai Waktu dapat disederhanakan dan dibedakan atas tujuan
perjalanan, yaitu Perjalanan untuk kerja (bisnis) dan Perjalanan lainnya (non bisnis).

Berdasarkan studi di negara maju menunjukan bahwa pemakaian fasilitas jalan:

 Nilai waktu perjalanan kerja sebanding dengan upah dan

 Nilai waktu perjalanan lainnya kurang lebih sepertiga upah

Untuk melakukan perhitungan Nilai Waktu diperlukan analisa hubungan antara


beberapa input parameter, yaitu :

1. Pendapatan per kapita per bulan

2. Disposable Income, yang diasumsikan sebesar 85% dari pendapatan per


kapita,

3. Jam kerja per bulan, yang diasumsikan 200 jam/bulan,

PT. AGHAZTA KONSULTAN VI - 5


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

4. Upah pengendara kendaraan non-sedan (Bus dan Truk), yang diasumsikan


sebesar 75% upah rata-rata dan pengendara sedan diasumsikan 5 kali upah
pengendara non sedan

5. Nilai perjalanan bisnis sedan diasumsikan 50%

6. Prosentase perjalanan bisnis bus diasumsikan 25%, dan

7. Jumlah penumpang rata-rata:

Sedan : 2,2 orang

B u s : 39 orang

Truk : 0 orang.

6.3.3 Pengumpulan Data

Input parameter untuk menghitung BOK yang berkaitan dengan Formula


diatas adalah :

1. Harga kendaraan on-road, untuk jenis-jenis Mobil Penumpang, Bus, dan Truk.

2. Harga bahan bakar, bensin per liter untuk Mobil Penumpang, dan Solar per liter
untuk Bus dan Truk.

3. Harga pelumas (oil) per liter untuk masing-masing jenis.

4. Harga ban per buah untuk masing-masing jenis,

5. Upah awak kendaraan per jam untuk Pengemudi, Kondektur, dan Kernet.

Input parameter adalah nilai rata-rata yang mewakili berdasarkan hasil


pengamatan di lapangan, data dari instansi terkait dan dari hasil studi lainnya. Untuk
keperluan studi ini ditetapkan input parameter seperti pada Tabel 6.2 berikut ini:

PT. AGHAZTA KONSULTAN VI - 6


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

Tabel 6.3
Harga Input Parameter Analisa BOK
Harga
No Parameter Satuan
MP Bus Truk
1 Kendaraan Unit 230,000,000 800,000,000 1,020,000,000
2 Bahan Bakar Liter 7,800 9,800 9,800
3 Pelumas Liter 40,000 40,000 40,000
4 Ban Kendaraan Buah 500,000 1,000,000 1,500,000
5 Upah Supir Jam - 14,125 14,125
6 Upah Kndktur Jam - 10,750 -
7 Upah Kernet Jam - - 10,750

6.3.4 Perhitungan Biaya Operasi Kendaraan dan Nilai Waktu

Dengan memasukan formula dan input parameter, dapat ditentukan BOK seperti
pada Tabel 6.3. BOK untuk Kendaraan Penumpang, Tabel 6.4. BOK untuk kendaraan Bis,
Tabel 6.5. BOK untuk kendaraan truk dan Tabel 6.6. Perhitungan Nilai Waktu Perjalanan

Tabel 6.4
BOK untuk Kendaraan Mobil Penumpang
HARGA KOMPONEN
Kendaraan : 230,000,000 / Unit Pelumas 40,000 / Liter
Bahan Bakar : 7,800 / Liter Ban 500,000 / Unit

Kecepatan Bahan Bakar Pelumas Ban Perawatan Penyusutan Bunga Asuransi Upah Awak Overhead Total
km/jam Rp./km Rp./km Rp./km Rp./km Rp./km Rp./km Rp./km Rp./km Rp./km Rp./km
10 1,642.83 86.68 6.69 142.76 1,533.33 46.00 80.50 - - 3,538.80
15 1,447.73 97.04 8.90 150.12 1,415.38 30.67 53.67 - - 3,203.51
18 1,341.32 106.81 10.23 154.54 1,352.94 25.56 44.72 - - 3,036.12
20 1,274.83 114.80 11.11 157.48 1,314.29 23.00 40.25 - - 2,935.76
23 1,181.74 129.01 12.44 161.90 1,260.27 20.00 35.00 - - 2,800.36
25 1,124.13 139.96 13.33 164.84 1,226.67 18.40 32.20 - - 2,719.52
28 1,044.36 158.61 14.65 169.26 1,179.49 16.43 28.75 - - 2,611.55
29 1,019.55 165.42 15.10 170.73 1,164.56 15.86 27.76 - - 2,578.97
30 995.63 172.52 15.54 172.20 1,150.00 15.33 26.83 - - 2,548.06
33 929.19 195.61 16.87 176.62 1,108.43 13.94 24.39 - - 2,465.05
35 889.34 212.48 17.75 179.56 1,082.35 13.14 23.00 - - 2,417.62
38 836.22 240.01 19.08 183.98 1,045.45 12.11 21.18 - - 2,358.03
40 805.25 259.84 19.96 186.92 1,022.22 11.50 20.13 - - 2,325.82
43 765.45 291.81 21.29 191.34 989.25 10.70 18.72 - - 2,288.55
45 743.36 314.60 22.17 194.28 968.42 10.22 17.89 - - 2,270.95
46 733.64 326.44 22.62 195.75 958.33 10.00 17.50 - - 2,264.29
48 716.88 351.01 23.50 198.70 938.78 9.58 16.77 - - 2,255.22
50 703.67 376.76 24.39 201.64 920.00 9.20 16.10 - - 2,251.76
53 690.52 417.61 25.71 206.06 893.20 8.68 15.19 - - 2,256.97
55 686.19 446.32 26.60 209.00 876.19 8.36 14.64 - - 2,267.30
58 686.36 491.61 27.93 213.42 851.85 7.93 13.88 - - 2,292.97
60 690.91 523.28 28.81 216.36 836.36 7.67 13.42 - - 2,316.81
63 704.40 573.01 30.14 220.78 814.16 7.30 12.78 - - 2,362.56
65 717.83 607.64 31.02 223.72 800.00 7.08 12.38 - - 2,399.68
68 744.64 661.81 32.35 228.14 779.66 6.76 11.84 - - 2,465.20
70 766.96 699.40 33.23 231.08 766.67 6.57 11.50 - - 2,515.41

PT. AGHAZTA KONSULTAN VI - 7


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

Tabel 6.5
BOK untuk Kendaraan Bus
HARGA KOMPONEN
Kendaraan : 800,000,000 / Unit Pelumas 40,000 / Liter Upah Supir 14,125 / Jam
Bahan Bakar : 9,800 / Liter Ban 1,000,000 / Unit Upah Kndktur 10,750 / Jam
Kecepatan Bahan Bakar Pelumas Ban Perawatan Penyusutan Bunga Asuransi Upah Awak Overhead Total
km/jam Rp./km Rp./km Rp./km Rp./km Rp./km Rp./km Rp./km Rp./km Rp./km Rp./km
10 7,202.33 442.49 18.82 1,936.88 1,828.32 31.12 622.33 2,487.50 1,456.98 16,026.76
15 6,284.46 404.11 25.00 2,069.68 1,662.03 20.74 414.88 1,658.33 1,253.92 13,793.17
18 5,784.76 383.09 28.71 2,149.36 1,576.02 17.29 345.74 1,381.94 1,166.69 12,833.60
20 5,472.89 369.91 31.18 2,202.48 1,523.46 15.56 311.16 1,243.75 1,117.04 12,287.44
23 5,036.97 351.40 34.89 2,282.16 1,450.88 13.53 270.58 1,081.52 1,052.19 11,574.12
25 4,767.61 339.90 37.36 2,335.28 1,406.22 12.45 248.93 995.00 1,014.27 11,157.02
28 4,395.46 323.90 41.06 2,414.96 1,344.16 11.11 222.26 888.39 964.13 10,605.43
30 4,168.62 314.06 43.53 2,468.08 1,305.74 10.37 207.44 829.17 934.70 10,281.72
33 3,860.24 300.57 47.24 2,547.76 1,252.06 9.43 188.58 753.79 895.97 9,855.64
35 3,675.92 292.41 49.71 2,600.88 1,218.66 8.89 177.81 710.71 873.50 9,608.49
38 3,431.32 281.42 53.42 2,680.56 1,171.77 8.19 163.77 654.61 844.51 9,289.56
40 3,289.51 274.93 55.89 2,733.68 1,142.47 7.78 155.58 621.88 828.17 9,109.88
43 3,108.68 266.45 59.60 2,813.36 1,101.16 7.24 144.73 578.49 807.97 8,887.67
45 3,009.39 261.63 62.07 2,866.48 1,075.24 6.91 138.29 552.78 797.28 8,770.08
48 2,892.34 255.66 65.78 2,946.16 1,038.57 6.48 129.65 518.23 785.29 8,638.16
50 2,835.56 252.52 68.25 2,999.28 1,015.49 6.22 124.47 497.50 779.93 8,579.21
53 2,782.29 249.06 71.95 3,078.96 982.72 5.87 117.42 469.34 775.76 8,533.37
55 2,768.03 247.58 74.42 3,132.08 962.02 5.66 113.15 452.27 775.52 8,530.74
58 2,778.52 246.63 78.13 3,211.76 932.57 5.36 107.30 428.88 778.92 8,568.07
60 2,806.78 246.83 80.60 3,264.88 913.91 5.19 103.72 414.58 783.65 8,620.14
63 2,881.05 248.38 84.31 3,344.56 887.28 4.94 98.78 394.84 794.41 8,738.56
65 2,951.83 250.25 86.78 3,397.68 870.38 4.79 95.74 382.69 804.01 8,844.15
68 3,089.87 254.31 90.49 3,477.36 846.20 4.58 91.52 365.81 822.01 9,042.14
70 3,203.16 257.85 92.96 3,530.48 830.81 4.45 88.90 355.36 836.40 9,200.36

Tabel 6.6
BOK untuk Kendaraan Truk
HARGA KOMPONEN
Kendaraan : 1,020,000,000 / Unit Pelumas 40,000 / Liter Upah Supir 14,125 / Liter
Bahan Bakar : 9,800 / Liter Ban 1,500,000 / Unit Upah Kernet 10,750 / Unit
Kecepatan Bahan Bakar Pelumas Ban Perawatan Penyusutan Bunga Asuransi Upah Awak Overhead Total
km/jam Rp./km Rp./km Rp./km Rp./km Rp./km Rp./km Rp./km Rp./km Rp./km Rp./km
10 7,130.44 401.98 26.23 1,765.62 4,944.50 59.51 1,785.30 2,487.50 1,860.11 20,461.17
15 6,209.84 367.31 34.89 1,863.03 4,304.98 39.67 1,190.20 1,658.33 1,566.83 17,235.08
18 5,708.18 348.31 40.09 1,921.48 3,994.96 33.06 991.83 1,381.94 1,441.99 15,861.84
20 5,394.87 336.40 43.56 1,960.44 3,811.94 29.75 892.65 1,243.75 1,371.34 15,084.70
23 4,956.59 319.65 48.76 2,018.89 3,566.85 25.87 776.22 1,081.52 1,279.43 14,073.78
25 4,685.53 309.25 52.22 2,057.85 3,420.24 23.80 714.12 995.00 1,225.80 13,483.81
28 4,310.63 294.76 57.42 2,116.30 3,221.61 21.25 637.61 888.39 1,154.80 12,702.76
30 4,081.82 285.86 60.89 2,155.26 3,101.53 19.84 595.10 829.17 1,112.95 12,242.40
33 3,770.29 273.63 66.09 2,213.71 2,937.31 18.03 541.00 753.79 1,057.38 11,631.22
35 3,583.74 266.23 69.55 2,252.67 2,837.16 17.00 510.09 710.71 1,024.71 11,271.86
38 3,335.59 256.25 74.75 2,311.12 2,699.11 15.66 469.82 654.61 981.69 10,798.59
40 3,191.28 250.36 78.22 2,350.08 2,614.31 14.88 446.32 621.88 956.73 10,524.06
43 3,006.51 242.64 83.42 2,408.53 2,496.65 13.84 415.19 578.49 924.53 10,169.79
45 2,904.46 238.25 86.88 2,447.49 2,423.93 13.22 396.73 552.78 906.37 9,970.11
48 2,783.07 232.78 92.08 2,505.94 2,322.45 12.40 371.94 518.23 883.89 9,722.77
50 2,723.27 229.90 95.55 2,544.90 2,259.39 11.90 357.06 497.50 871.95 9,591.40
53 2,665.25 226.69 100.75 2,603.35 2,170.97 11.23 336.85 469.34 858.44 9,442.86
55 2,647.70 225.31 104.21 2,642.31 2,115.77 10.82 324.60 452.27 852.30 9,375.29
58 2,653.06 224.36 109.41 2,700.76 2,038.04 10.26 307.81 428.88 847.26 9,319.83
60 2,677.77 224.48 112.88 2,739.72 1,989.31 9.92 297.55 414.58 846.62 9,312.82
63 2,746.51 225.78 118.08 2,798.17 1,920.44 9.45 283.38 394.84 849.66 9,346.31
65 2,813.46 227.41 121.54 2,837.13 1,877.12 9.16 274.66 382.69 854.32 9,397.48
68 2,945.58 230.97 126.74 2,895.58 1,815.68 8.75 262.54 365.81 865.16 9,516.81
70 3,054.78 234.10 130.21 2,934.54 1,776.91 8.50 255.04 355.36 874.94 9,624.38

PT. AGHAZTA KONSULTAN VI - 8


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

Tabel 6.7
Nilai Waktu Perjalanan Kabupaten Karawang

No. Uraian Unit Bus/Truk MP


1 Pendapatan per Kapita Rp./Bulan 7,089,166.67
2 Disposable Income Rp./Bulan 6,025,791.67
3 Upah Rata-rata Rp./Jam 30,128.96 150,644.79
4 Nilai Perjalanan Bisnis Rp./Jam 30,128.96 150,644.79
5 Nilai Perjalanan Non Bisnis Rp./Jam 10,042.99 50,214.93
6 Nilai Waktu
7 a. Bisnis Rp./Jam 1,883.06 37,661.20
8 b. Non Bisnis Rp./Jam 7,532.24 37,661.20
9 c. Total Rp./Jam 9,415.30 75,322.40
Nilai Waktu per Kendaraan Rp./Kend./Jam 282,458.98 165,709.27

6.3.5 Analisis Manfaat Nilai BOK Tanpa dan Dengan Fly Over

Biaya operasi kendaraan adalah biaya untuk kendaraan penumpang dimana pada
perhitungan beban lalu lintas telah diekuivalenkan kedalam satuan mobil penumpang.
Dari perhitungan lalu lintas harian rata-rata yang melintasi ruas Jalan Kosambi –
Telagasari adalah 1.105 smp/jam atau 26.511 smp/hari.
Panjang Ruas Jalan Kosambi – Telagasari dimulai dari pertigaan Jalan Arteri
Nasioanal Kosambi sampai dengan Rencana simpang pengalihan Fly Over adalah 640
Meter sedangakan jika dibangun Fly Over perlintasan dengan Kerata Api dimulai dari
Rencana simpang pengalihan Fly Over sampai dengan Jalan Arteri Nasioanal Kosambi
maka panjang ruas Jalan Kosambi – Telagasari dengan Fly Over menjadi 1.680 Meter.
Pertumbuhan lalu lintas di ruas jalan tersebut adalah 3.5% pertahun sehingga
karakteristik biaya pengguna jalan yang melintasi ruas jalan tersebut seperti pada tabel
dibawah ini.

PT. AGHAZTA KONSULTAN VI - 9


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

Tabel 6.8
Manfaat Nilai BOK

MANFAAT BOK
Tahun VOL. KENDARAAN
Tahun TANPA FLY OVER DENGAN FLY OVER SELISIH
ke- (smp) (Rp.) (Rp.) (Rp.)

-4 2018 9,676,636.67
-3 2019
-2 2020
-1 2021
0 2022 11,104,163.14 18,327,897,299.20 42,240,283,852.59 (23,912,386,553.39)
1 2023 11,492,808.85 18,969,373,704.67 43,718,693,787.43 (24,749,320,082.76)
2 2024 11,895,057.16 19,633,301,784.34 45,248,848,069.99 (25,615,546,285.65)
3 2025 12,311,384.16 20,320,467,346.79 46,832,557,752.44 (26,512,090,405.65)
4 2026 12,742,282.61 21,031,683,703.93 48,471,697,273.78 (27,440,013,569.85)
5 2027 13,188,262.50 21,767,792,633.56 50,168,206,678.36 (28,400,414,044.79)
6 2028 13,649,851.69 22,529,665,375.74 51,924,093,912.10 (29,394,428,536.36)
7 2029 14,127,596.50 23,318,203,663.89 53,741,437,199.02 (30,423,233,535.14)
8 2030 14,622,062.38 24,134,340,792.12 55,622,387,500.99 (31,488,046,708.86)
9 2031 15,133,834.56 24,979,042,719.85 57,569,171,063.52 (32,590,128,343.68)
10 2032 15,663,518.77 25,853,309,215.04 59,584,092,050.75 (33,730,782,835.70)
11 2033 16,211,741.93 26,758,175,037.57 61,669,535,272.52 (34,911,360,234.95)
12 2034 16,779,152.89 27,694,711,163.89 63,827,969,007.06 (36,133,257,843.18)
13 2035 17,366,423.24 28,664,026,054.62 66,061,947,922.31 (37,397,921,867.69)
14 2036 17,974,248.06 29,667,266,966.53 68,374,116,099.59 (38,706,849,133.06)
15 2037 18,603,346.74 30,705,621,310.36 70,767,210,163.08 (40,061,588,852.71)
16 2038 19,254,463.88 31,780,318,056.22 73,244,062,518.78 (41,463,744,462.56)
17 2039 19,928,370.11 32,892,629,188.19 75,807,604,706.94 (42,914,975,518.75)
18 2040 20,625,863.06 34,043,871,209.78 78,460,870,871.68 (44,416,999,661.90)
19 2041 21,347,768.27 35,235,406,702.12 81,207,001,352.19 (45,971,594,650.07)
20 2042 22,094,940.16 36,468,645,936.70 84,049,246,399.52 (47,580,600,462.82)

PT. AGHAZTA KONSULTAN VI - 10


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

6.3.6 Analisis Manfaat Nilai Waktu Perjalanan

Biaya bagi pengguna jalan ini muncul akibat adanya selisih antara waktu tempuh
jika dilakukan penanganan jaringan jalan dengan tanpa dilakukan penanganan.

Panjang Ruas Jalan Kosambi – Telagasari dimulai dari pertigaan Jalan Arteri
Nasioanal Kosambi sampai Rencana simpang pengalihan Fly Over adalah 640 meter
dengan kecepatan aktual 25 km/jam, sehingga waktu tempuh yang diperlukan 1.54 menit

Sedangakan jika dibangun Fly Over perlintasan dengan Kerata Api dimulai dari
Rencana simpang pengalihan Fly Over sampai dengan Jalan Arteri Nasioanal Kosambi
maka panjang ruas Jalan Kosambi – Telagasari dengan Fly Over menjadi 1.680 Meter,
dengan kecepatan aktual 46 km/jam sehingga waktu tempuh yang diperlukan 2.19 Menit.

Dengan dibangunnya fly over ternyata memerlukan waktu perjalan lebih lama,
dimana selisih adalah minus 0.66 menit atau minus 0.011 jam. Dari survey dan analisa
volume lalu lintas (LHR) pada jalan Kosambi sebesar 1.105 smp/jam. Berarti volume lalu
lintas (LHR) yang terlambat selama 0.011 jam, setara dengan 289.55 smp/hari.

Tundaan sangat berkaitan dengan waktu sehingga parameter utama dalam


perhitungan tundaan adalah nilai waktu (travel time value). Dalam kajian ini nilai waktu
dihitung dengan pendekatan pendapatan (income approach), yang dipengaruhi oleh
pendapatan perkapita, jumlah penduduk dan waktu kerja tahunan.

Nilai Waktu di Kabupaten Karawang berdasarkan pendekatan income adalah Rp.


165.709,27 kend./jam. Karakteristik Nilai waktu yang terjadi di ruas Jalan Kosambi -
Telagasari akibat waktu perjalanan semakin lama seperti pada tabel dibawah ini

PT. AGHAZTA KONSULTAN VI - 11


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

Tabel 6.9
Manfaat Nilai Waktu Perjalanan

MANFAAT WAKTU PERJALANAN


Tahun VOL. KENDARAAN
Tahun VOL. KENDARAAN NILAI WAKTU
ke- (smp) (smp) (Rp.)

-4 2018 9,676,636.67 4,031.93


-3 2019
-2 2020
-1 2021
0 2022 11,104,163.14 4,626.73 (766,692,824.06)
1 2023 11,492,808.85 4,788.67 (793,527,072.91)
2 2024 11,895,057.16 4,956.27 (821,300,520.46)
3 2025 12,311,384.16 5,129.74 (850,046,038.67)
4 2026 12,742,282.61 5,309.28 (879,797,650.03)
5 2027 13,188,262.50 5,495.11 (910,590,567.78)
6 2028 13,649,851.69 5,687.44 (942,461,237.65)
7 2029 14,127,596.50 5,886.50 (975,447,380.97)
8 2030 14,622,062.38 6,092.53 (1,009,588,039.30)
9 2031 15,133,834.56 6,305.76 (1,044,923,620.68)
10 2032 15,663,518.77 6,526.47 (1,081,495,947.40)
11 2033 16,211,741.93 6,754.89 (1,119,348,305.56)
12 2034 16,779,152.89 6,991.31 (1,158,525,496.26)
13 2035 17,366,423.24 7,236.01 (1,199,073,888.63)
14 2036 17,974,248.06 7,489.27 (1,241,041,474.73)
15 2037 18,603,346.74 7,751.39 (1,284,477,926.34)
16 2038 19,254,463.88 8,022.69 (1,329,434,653.76)
17 2039 19,928,370.11 8,303.49 (1,375,964,866.65)
18 2040 20,625,863.06 8,594.11 (1,424,123,636.98)
19 2041 21,347,768.27 8,894.90 (1,473,967,964.27)
20 2042 22,094,940.16 9,206.23 (1,525,556,843.02)

PT. AGHAZTA KONSULTAN VI - 12


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

6.3.7 Analisis Manfaat Nilai Waktu Tundaan Perlintasan Kereta Api

Biaya bagi pengguna jalan ini muncul akibat perjalanan yang tertunda dalam hal
ini adalah akibat waktu tunggu di perlintasan dengan jalan kereta api. Dari jadwal kereta
api yang melintas di persimpangan Kosambi dalam sehari ada 256 kali lintasan. Lintasan
pada jalur ini menggunakan Double Track sehingga jadwal buka-tutup pintu perlintasan
155 kali sehari. Adapun waktu yang diperlukan sekali buka-tutup 90 - 180 detik.

Dari jadwal buka tutup perlintasan ini mengakibatkan kendaraan bermotor


tertunda selama 4.41 jam/hari.

Dari survey dan analisa volume lalu lintas (LHR) pada jalan Kosambi sebesar 1.105
smp/jam. Berarti volume lalu lintas (LHR) yang tertunda selama 4.41 jam, setara dengan
4.871.46 smp/hari.

Tundaan sangat berkaitan dengan waktu sehingga parameter utama dalam


perhitungan tundaan adalah nilai waktu (travel time value). Dalam kajian ini nilai waktu
dihitung dengan pendekatan pendapatan (income approach), yang dipengaruhi oleh
pendapatan perkapita, jumlah penduduk dan waktu kerja tahunan.

Nilai Waktu di Kabupaten Karawang berdasarkan pendekatan income adalah Rp.


165.709,27 kend./jam. Karakteristik Nilai waktu yang terjadi di ruas Jalan Kosambi -
Telagasari akibat tertunda selama menunggu di perlintasan dengan kereta api seperti
pada tabel dibawah ini.

PT. AGHAZTA KONSULTAN VI - 13


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

Tabel 6.10
Manfaat Nilai Waktu Tundaan pada Perlintasa KA

MANFAAT TUNDAAN PERLINTASAN KA


Tahun VOL. KENDARAAN
Tahun VOL. KENDARAAN NILAI WAKTU
ke- (smp) (smp) (Rp.)

-4 2018 9,676,636.67 1,778,081.99


-3 2019
-2 2020
-1 2021
0 2022 11,104,163.14 2,040,389.98 338,111,535,412.56
1 2023 11,492,808.85 2,111,803.63 349,945,439,152.00
2 2024 11,895,057.16 2,185,716.75 362,193,529,522.32
3 2025 12,311,384.16 2,262,216.84 374,870,303,055.61
4 2026 12,742,282.61 2,341,394.43 387,990,763,662.55
5 2027 13,188,262.50 2,423,343.23 401,570,440,390.74
6 2028 13,649,851.69 2,508,160.25 415,625,405,804.42
7 2029 14,127,596.50 2,595,945.86 430,172,295,007.57
8 2030 14,622,062.38 2,686,803.96 445,228,325,332.84
9 2031 15,133,834.56 2,780,842.10 460,811,316,719.49
10 2032 15,663,518.77 2,878,171.57 476,939,712,804.67
11 2033 16,211,741.93 2,978,907.58 493,632,602,752.83
12 2034 16,779,152.89 3,083,169.34 510,909,743,849.18
13 2035 17,366,423.24 3,191,080.27 528,791,584,883.90
14 2036 17,974,248.06 3,302,768.08 547,299,290,354.84
15 2037 18,603,346.74 3,418,364.96 566,454,765,517.26
16 2038 19,254,463.88 3,538,007.74 586,280,682,310.36
17 2039 19,928,370.11 3,661,838.01 606,800,506,191.22
18 2040 20,625,863.06 3,790,002.34 628,038,523,907.92
19 2041 21,347,768.27 3,922,652.42 650,019,872,244.69
20 2042 22,094,940.16 4,059,945.25 672,770,567,773.26

PT. AGHAZTA KONSULTAN VI - 14


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

6.4. ANALISA K E L A Y A K A N

Dalam analisa ekonomi dilakukan peninjauan berdasarkan pendekatan nilai


investasi (termasuk biaya pemeliharaan) dan nilai manfaat (keuntungan) pada suatu
kurun waktu atau umur rencana.

Nilai manfaat dapat dibedakan menjadi :

 Manfaat yang terukur, yaitu nilai manfaat yang dapat dinilai dengan nilai
uang, dalam hal ini adalah Biaya Operasi Kendaraan (BOK) dan Nilai Waktu
(NW), dan

 Manfaat yang tidak terukur, yaitu nilai manfaat yang tidak dapat diekivalensikan
ke nilai uang, misal dampak terhadap peningkatan kehidupan lingkungan dari
aspek ekonomi, sosial, budaya, politik, dan keamanan.

Model kelayakan suatu investasi dalam analisa ekonomi adalah menghitung nilai-
nilai Benefit Cost Ratio (BCR), Net Present Value (NPV), dan Internal Rate Return (IRR).

6.4.1 Benefit Cost Ratio (BCR)

BCR merupakan perbandingan antara keuntungan dan biaya investasi dari


sebuah pembangunan, yang dapat dirumuskan :

BCR = B/C

dimana
B : Benefit (keuntungan atau manfaat)
C : Cost (biaya investasi pembangunan termasuk pemeliharaan)
Yang hasilnya dapat disimpulkan:
BCR > 1 : Investasi memberikan keuntungan atau layak untuk dibangun
BCR = 1 : Keuntungan yang didapat hanya mampu untuk menutupi
investasi, atau layak untuk dibangun hanya tidak memberikan
keuntungan.
BCR < 1 : Investasi tidak menguntungkan, dalam arti lain, pembangunan
tidak layak dibangun.

PT. AGHAZTA KONSULTAN VI - 15


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

6.4.2 Net Present Value (NPV)

NPV adalah nilai keuntungan dari suatu investasi yang dapat dihitung dengan 2
cara, yaitu :

1. Mendiskonto arus biaya tahunan dan manfaat secara terpisah dan kemudian dicari
selisihnya.

2. Mendiskonto angka-angka keuntungan tahunan bersih yang diperoleh dari


selisih antara manfaat dan biaya atas dasar tahun demi tahun.

Dalam studi ini digunakan cara pertama.

6.4.3 Internal Rate Return (IRR)

Metode ini digunakan untuk menghitung tingkat bunga uang (faktor diskonto)
yang akan dikenakan agar investasi layak untuk dilaksanakan.

Untuk mencari tingkat bunga tersebut diatas digunakan cara “trial and error”
dengan memasukan beberapa tingkat suku bunga. Dalam analisa dicoba beberapa
tingkat suku bunga yang lebih besar dari tingkat suku bunga yang berlaku di
masyarakat.

Selain dengan cara “trial and erorr), dapat juga dihitung dengan cara interpolasi
dari beberapa perhitungan NPV. Dan interpolasi dapat dilakukan secara aritmatik
maupun grafis. Rumus perhitungan IRR dengan metode interpolasi adalah :

IRR = DF + Interval {(NPVn)/(NPVp-NPVn)}

dimana:
IRR : Tingkat pengembalian rata-rata
DF : Faktor Diskonto
Interval : Perbedaan antara faktor diskonto rata-rata
NPVp : NPV pada diskonto rata-rata positip
NPVn : NPV pada diskonto rata-rata negatip

PT. AGHAZTA KONSULTAN VI - 16


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

6.4.4 Biaya Investasi

Biaya investasi (pengeluaran) dalam suatu pembangunan/peningkatan jalan


raya meliputi:

1. Biaya pembebasan tanah,


2. Biaya perencanaan
3. Biaya fisik konstruksi,
4. Biaya pemeliharaan rutin (setiap tahun selama umur rencana).
5. Biaya pemeliharaan berkala (setiap tiga atau lima tahun selama umur
rencana).
6. Biaya pengawasan.

Biaya pembebasan tanah, fisik konstruksi, pemeliharaan rutin, dan pemeliharaan


berkala, diperkirakan berdasarkan pendekatan teknis dan harga standar yang berlaku
diwilayah tersebut, atau proyek sejenis dengan memberikan faktor-faktor penyesuaian
(faktor regional). Sedangkan biaya-biaya lainnya dihitung berdasarkan pendekatan nilai
prosentase dari biaya fisik konstruksi yaitu :

 Biaya perencanaan 2 % dari biaya fisik konstruksi,

 Biaya pengawasan 4 % dari biaya fisik konstruksi.

 Biaya pemeliharaan rutin 2.5 % dari biaya fisik konstruksi

 Biaya pemeliharaan berkala 4 % dari biaya fisik konstruksi

Biaya investasi untuk berbagai alternatif dalam lingkup studi ini dapat dilihat pada
Tabel 6.7, seperti terlihat dibawah ini.

Tabel 6.11
Biaya Investasi untuk Pemba nguna n Fl y Over Kosambi

No. URAIAN (Rp)

1. Biaya Perencanaan 2,319,681,916.00


2. Biaya pembebasan Lahan 34,000,000,000.00
3. Biaya pengawasan 9,278,727,664.00
4. Biaya Konstruksi 231,968,191,600.00
5. Biaya Pemeliharaan Rutin (per-tahun) 4,639,363,832.00
6. Biaya Pemeliharaan Berkala (per-lima tahun) 11,598,409,580.00

PT. AGHAZTA KONSULTAN VI - 17


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

Tabel 6.12
Biaya Investasi untuk Peleba ra n Jala n R uas Kosambi -Tela gasa ri

No. URAIAN (Rp)

1. Biaya Perencanaan 516,868,400.00


2. Biaya pembebasan Lahan 36,750,000,000.00
3. Biaya pengawasan 2,067,473,300.00
4. Biaya Konstruksi 51,686,841,700.00
5. Biaya Pemeliharaan Rutin (per-tahun) 1,033,736,834.00
6. Biaya Pemeliharaan Berkala (per-lima tahun) 2,067,473,668.00

6.4.5 Nilai Manfaat

Nilai manfaat dari investasi pembangunan/peningkatan jalan raya antara lain


adalah :

1. Penurunan biaya operasi kendaraan, akibat adanya perubahan kecepatan rata-


rata kendaraan untuk melintasi ruas jalan tersebut dalam Rupiah/Kendaraan,

2. Penurunan nilai waktu, akibat adanya perubahan kecepatan rata-rata


kendaraan atau waktu tempuh untuk melintasi ruas jalan tersebut dalam
Rupiah/Kendaraan/Jam.

3. Penurunan tingkat kemacetan, berkaitan dengan peningkatan kecepatan rata-rata


dan penurunan waktu tempuh,

4. Penurunan tingkat kecelakaan.

5. Penurunan tingkat kerusakan jalan dan

6. Peningkatan kehidupan lingkungan.

Dalam studi ini pembahasan terbatas hanya pada manfaat terukur dari
Biaya Operasi Kendaraan dan nilai waktu, serta manfaat tidak terukur sebagai
bahan pertimbangan didalam penentuan kebijakan.

Dari nilai manfaat masing-masing kendaraan dan volume lalu-lintas yang


harus/akan dilayani oleh ruas jalan tersebut (berikut proyeksi selama umur rencana),
dapat dihitung nilai manfaat tahunan dari investasi.

PT. AGHAZTA KONSULTAN VI - 18


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

6.4.6 Analisa Ekonomi

Dalam analisa ekonomi, komponen investasi dan nilai manfaat tidak


dikalikan dengan faktor bunga pada nilai setiap tahunnya, melainkan dianggap sebagai
Nilai Sekarang (Present Value atau PV).

Untuk menganalisa kelayakan digunakan faktor diskonto (pengembalian)


dengan tingkat bunga 10%, 20%, dan 30%.

Tabel 6.13. memberikan rangkuman analisa ekonomi untuk berbagai alternatif.

PT. AGHAZTA KONSULTAN VI - 19


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

Tabel 6.13
Matrik Analisa Ekonomi Alternatif Pembangunan Fly Over Kosambi
MANFAAT BOK MANFAAT WAKTU PERJALANAN MANFAAT TUNDAAN PERLINTASAN KA MANFAAT NILAI SEKARANG
Tahun Biaya Total VOL. KENDARAAN
Tahun TANPA FLY OVER DENGAN FLY OVER SELISIH VOL. KENDARAAN NILAI WAKTU VOL. KENDARAAN NILAI WAKTU TOTAL i = 10% i = 20% i = 30%
ke- (Rp.) (smp) (Rp.) (Rp.) (Rp.) (smp) (Rp.) (smp) (Rp.) (Rp.) BIAYA MANFAAT BIAYA MANFAAT BIAYA MANFAAT

-4 2018 9,676,636.67 4,031.93 1,778,081.99


-3 2019 2,319,681,916.00 3,087,496,630.20 4,008,410,350.85 5,096,341,169.45
-2 2020 34,000,000,000.00 41,140,000,000.00 48,960,000,000.00 57,460,000,000.00
-1 2021 241,246,919,264.00 265,371,611,190.40 289,496,303,116.80 313,620,995,043.20
0 2022 11,104,163.14 18,327,897,299.20 42,240,283,852.59 (23,912,386,553.39) 4,626.73 (766,692,824.06) 2,040,389.98 338,111,535,412.56 313,432,456,035.11 - 313,432,456,035.11 - 313,432,456,035.11 - 313,432,456,035.11
1 2023 4,639,363,832.00 11,492,808.85 18,969,373,704.67 43,718,693,787.43 (24,749,320,082.76) 4,788.67 (793,527,072.91) 2,111,803.63 349,945,439,152.00 324,402,591,996.34 4,175,427,448.80 291,962,332,796.71 3,711,491,065.60 259,522,073,597.07 3,247,554,682.40 227,081,814,397.44
2 2024 4,639,363,832.00 11,895,057.16 19,633,301,784.34 45,248,848,069.99 (25,615,546,285.65) 4,956.27 (821,300,520.46) 2,185,716.75 362,193,529,522.32 335,756,682,716.21 3,757,884,703.92 271,962,913,000.13 2,969,192,852.48 214,884,276,938.38 2,273,288,277.68 164,520,774,530.94
3 2025 4,639,363,832.00 12,311,384.16 20,320,467,346.79 46,832,557,752.44 (26,512,090,405.65) 5,129.74 (850,046,038.67) 2,262,216.84 374,870,303,055.61 347,508,166,611.28 3,382,096,233.53 253,333,453,459.62 2,375,354,281.98 177,924,181,304.97 1,591,301,794.38 119,195,301,147.67
4 2026 4,639,363,832.00 12,742,282.61 21,031,683,703.93 48,471,697,273.78 (27,440,013,569.85) 5,309.28 (879,797,650.03) 2,341,394.43 387,990,763,662.55 359,670,952,442.67 3,043,886,610.18 235,980,111,897.64 1,900,283,425.59 147,321,222,120.52 1,113,911,256.06 86,356,995,681.49
5 2027 11,598,409,580.00 13,188,262.50 21,767,792,633.56 50,168,206,678.36 (28,400,414,044.79) 5,495.11 (910,590,567.78) 2,423,343.23 401,570,440,390.74 372,259,435,778.17 6,848,744,872.89 219,815,474,232.65 3,800,566,851.17 121,981,971,915.79 1,949,344,698.11 62,565,643,371.24
6 2028 4,639,363,832.00 13,649,851.69 22,529,665,375.74 51,924,093,912.10 (29,394,428,536.36) 5,687.44 (942,461,237.65) 2,508,160.25 415,625,405,804.42 385,288,516,030.40 2,465,548,154.24 204,758,114,247.71 1,216,181,392.38 101,001,072,746.27 545,816,515.47 45,328,808,622.46
7 2029 4,639,363,832.00 14,127,596.50 23,318,203,663.89 53,741,437,199.02 (30,423,233,535.14) 5,886.50 (975,447,380.97) 2,595,945.86 430,172,295,007.57 398,773,614,091.47 2,218,993,338.82 190,732,183,421.75 972,945,113.90 83,628,888,233.91 382,071,560.83 32,840,721,846.97
8 2030 4,639,363,832.00 14,622,062.38 24,134,340,792.12 55,622,387,500.99 (31,488,046,708.86) 6,092.53 (1,009,588,039.30) 2,686,803.96 445,228,325,332.84 412,730,690,584.67 1,997,094,004.94 177,667,028,857.36 778,356,091.12 69,244,719,457.68 267,450,092.58 23,793,102,978.13
9 2031 4,639,363,832.00 15,133,834.56 24,979,042,719.85 57,569,171,063.52 (32,590,128,343.68) 6,305.76 (1,044,923,620.68) 2,780,842.10 460,811,316,719.49 427,176,264,755.13 1,797,384,604.44 165,496,837,380.63 622,684,872.90 57,334,627,710.96 187,215,064.81 17,238,103,107.66
10 2032 11,598,409,580.00 15,663,518.77 25,853,309,215.04 59,584,092,050.75 (33,730,782,835.70) 6,526.47 (1,081,495,947.40) 2,878,171.57 476,939,712,804.67 442,127,434,021.56 4,044,115,360.00 154,160,304,020.05 1,245,369,745.79 47,473,071,744.68 327,626,363.41 12,489,005,701.50
11 2033 4,639,363,832.00 16,211,741.93 26,758,175,037.57 61,669,535,272.52 (34,911,360,234.95) 6,754.89 (1,119,348,305.56) 2,978,907.58 493,632,602,752.83 457,601,894,212.32 1,455,881,529.60 143,600,323,194.68 398,518,318.65 39,307,703,404.59 91,735,381.76 9,048,284,630.73
12 2034 4,639,363,832.00 16,779,152.89 27,694,711,163.89 63,827,969,007.06 (36,133,257,843.18) 6,991.31 (1,158,525,496.26) 3,083,169.34 510,909,743,849.18 473,617,960,509.75 1,310,293,376.64 133,763,701,055.84 318,814,654.92 32,546,778,419.00 64,214,767.23 6,555,482,214.97
13 2035 4,639,363,832.00 17,366,423.24 28,664,026,054.62 66,061,947,922.31 (37,397,921,867.69) 7,236.01 (1,199,073,888.63) 3,191,080.27 528,791,584,883.90 490,194,589,127.59 1,179,264,038.97 124,600,887,533.52 255,051,723.94 26,948,732,530.93 44,950,337.06 4,749,446,864.74
14 2036 4,639,363,832.00 17,974,248.06 29,667,266,966.53 68,374,116,099.59 (38,706,849,133.06) 7,489.27 (1,241,041,474.73) 3,302,768.08 547,299,290,354.84 507,351,399,747.05 1,061,337,635.08 116,065,726,737.47 204,041,379.15 22,313,550,535.61 31,465,235.94 3,440,974,253.51
15 2037 11,598,409,580.00 18,603,346.74 30,705,621,310.36 70,767,210,163.08 (40,061,588,852.71) 7,751.39 (1,284,477,926.34) 3,418,364.96 566,454,765,517.26 525,108,698,738.20 2,388,009,678.92 108,115,224,455.96 408,082,758.30 18,475,619,843.49 55,064,162.90 2,492,985,846.67
16 2038 4,639,363,832.00 19,254,463.88 31,780,318,056.22 73,244,062,518.78 (41,463,744,462.56) 8,022.69 (1,329,434,653.76) 3,538,007.74 586,280,682,310.36 543,487,503,194.04 859,683,484.41 100,709,331,580.72 130,586,482.66 15,297,813,230.41 15,417,965.61 1,806,168,245.91
17 2039 4,639,363,832.00 19,928,370.11 32,892,629,188.19 75,807,604,706.94 (42,914,975,518.75) 8,303.49 (1,375,964,866.65) 3,661,838.01 606,800,506,191.22 562,509,565,805.83 773,715,135.97 93,810,742,367.44 104,469,186.13 12,666,589,354.78 10,792,575.93 1,308,568,894.16
18 2040 4,639,363,832.00 20,625,863.06 34,043,871,209.78 78,460,870,871.68 (44,416,999,661.90) 8,594.11 (1,424,123,636.98) 3,790,002.34 628,038,523,907.92 582,197,400,609.03 696,343,622.37 87,384,706,515.27 83,575,348.90 10,487,935,985.76 7,554,803.15 948,058,163.82
19 2041 4,639,363,832.00 21,347,768.27 35,235,406,702.12 81,207,001,352.19 (45,971,594,650.07) 8,894.90 (1,473,967,964.27) 3,922,652.42 650,019,872,244.69 602,574,309,630.35 626,709,260.14 81,398,854,118.98 66,860,279.12 8,684,010,996.21 5,288,362.20 686,868,139.69
20 2042 11,598,409,580.00 22,094,940.16 36,468,645,936.70 84,049,246,399.52 (47,580,600,462.82) 9,206.23 (1,525,556,843.02) 4,059,945.25 672,770,567,773.26 623,664,410,467.41 1,410,095,835.31 75,823,032,611.83 133,720,558.24 7,190,361,104.86 9,254,633.86 497,635,967.20
355,091,616,749.76 3,544,573,739,521.06 364,160,859,850.57 1,787,667,657,210.97 388,398,654,744.02 1,136,377,200,642.00

10% 20% 30%


BCR 9.98 4.91 2.93
NPV 3,189,482,122,771.30 1,423,506,797,360.40 747,978,545,897.98
EIRR 25.26%

PT. AGHAZTA KONSULTAN VI - 20


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

Tabel 6.14
Matrik Analisa Ekonomi Alternatif Pelebaran Jalan Ruas Kosambi-Telagasari
MANFAAT BOK MANFAAT WAKTU PERJALANAN MANFAAT TUNDAAN PERLINTASAN KA MANFAAT NILAI SEKARANG
Tahun Biaya Total VOL. KENDARAAN
Tahun TANPA PELEBARAN DENGAN PELEBARAN SELISIH VOL. KENDARAAN NILAI WAKTU VOL. KENDARAAN NILAI WAKTU TOTAL i = 10% i = 20% i = 30%
ke- (Rp.) (smp) (Rp.) (Rp.) (Rp.) (smp) (Rp.) (smp) (Rp.) (Rp.) BIAYA MANFAAT BIAYA MANFAAT BIAYA MANFAAT

-4 2018 9,676,636.67 680,515.10 1,778,081.99


-3 2019 516,868,400.00 687,951,840.40 893,148,595.20 1,135,559,874.80
-2 2020 36,750,000,000.00 44,467,500,000.00 52,920,000,000.00 62,107,500,000.00
-1 2021 53,754,315,000.00 59,129,746,500.00 64,505,178,000.00 69,880,609,500.00
0 2022 11,104,163.14 126,831,667,066.69 106,732,215,572.25 20,099,451,494.45 780,906.73 129,403,484,649.59 2,040,389.98 (338,111,535,412.56) (188,608,599,268.53) - (188,608,599,268.53) - (188,608,599,268.53) - (188,608,599,268.53)
1 2023 1,033,736,834.00 11,492,808.85 131,270,775,414.03 110,467,843,117.28 20,802,932,296.75 808,238.46 133,932,606,612.33 2,111,803.63 (349,945,439,152.00) (195,209,900,242.92) 930,363,150.60 (175,688,910,218.63) 826,989,467.20 (156,167,920,194.34) 723,615,783.80 (136,646,930,170.05)
2 2024 1,033,736,834.00 11,895,057.16 135,865,252,553.52 114,334,217,626.38 21,531,034,927.14 836,526.81 138,620,247,843.76 2,185,716.75 (362,193,529,522.32) (202,042,246,751.43) 837,326,835.54 (163,654,219,868.66) 661,591,573.76 (129,307,037,920.91) 506,531,048.66 (99,000,700,908.20)
3 2025 1,033,736,834.00 12,311,384.16 140,620,536,392.89 118,335,915,243.30 22,284,621,149.59 865,805.25 143,471,956,518.29 2,262,216.84 (374,870,303,055.61) (209,113,725,387.73) 753,594,151.99 (152,443,905,807.65) 529,273,259.01 (107,066,227,398.52) 354,571,734.06 (71,726,007,807.99)
4 2026 1,033,736,834.00 12,742,282.61 145,542,255,166.64 122,477,672,276.82 23,064,582,889.82 896,108.43 148,493,474,996.43 2,341,394.43 (387,990,763,662.55) (216,432,705,776.30) 678,234,736.79 (142,001,498,259.83) 423,418,607.21 (88,650,836,285.97) 248,200,213.84 (51,965,492,656.89)
5 2027 2,067,473,668.00 13,188,262.50 150,636,234,097.48 126,764,390,806.51 23,871,843,290.97 927,472.23 153,690,746,621.31 2,423,343.23 (401,570,440,390.74) (224,007,850,478.47) 1,220,822,526.22 (132,274,395,629.03) 677,469,771.53 (73,402,892,444.78) 347,480,299.38 (37,648,999,429.92)
6 2028 1,033,736,834.00 13,649,851.69 155,908,502,290.89 131,201,144,484.74 24,707,357,806.15 959,933.76 159,069,922,753.05 2,508,160.25 (415,625,405,804.42) (231,848,125,245.21) 549,370,136.80 (123,213,599,528.44) 270,987,908.61 (60,777,594,944.28) 121,618,104.78 (27,276,700,086.97)
7 2029 1,033,736,834.00 14,127,596.50 161,365,299,871.07 135,793,184,541.70 25,572,115,329.37 993,531.44 164,637,370,049.41 2,595,945.86 (430,172,295,007.57) (239,962,809,628.80) 494,433,123.12 (114,773,467,960.74) 216,790,326.89 (50,323,848,613.86) 85,132,673.35 (19,761,969,213.01)
8 2030 1,033,736,834.00 14,622,062.38 167,013,085,366.56 140,545,946,000.66 26,467,139,365.89 1,028,305.04 170,399,678,001.14 2,686,803.96 (445,228,325,332.84) (248,361,507,965.80) 444,989,810.81 (106,911,485,405.43) 173,432,261.51 (41,668,146,652.28) 59,592,871.34 (14,317,546,694.83)
9 2031 1,033,736,834.00 15,133,834.56 172,858,543,354.38 145,465,054,110.69 27,393,489,243.70 1,064,295.71 176,363,666,731.18 2,780,842.10 (460,811,316,719.49) (257,054,160,744.61) 400,490,829.73 (99,588,048,655.16) 138,745,809.21 (34,501,225,428.09) 41,715,009.94 (10,373,062,580.40)
10 2032 2,067,473,668.00 15,663,518.77 178,908,592,371.79 150,556,331,004.56 28,352,261,367.23 1,101,546.06 182,536,395,066.77 2,878,171.57 (476,939,712,804.67) (266,051,056,370.67) 720,883,493.51 (92,766,267,322.28) 221,993,294.74 (28,567,014,654.46) 58,401,013.92 (7,515,283,839.50)
11 2033 1,033,736,834.00 16,211,741.93 185,170,393,104.80 155,825,802,589.72 29,344,590,515.08 1,140,100.18 188,925,168,894.11 2,978,907.58 (493,632,602,752.83) (275,362,843,343.64) 324,397,572.08 (86,411,778,010.71) 88,797,317.89 (23,653,488,133.89) 20,440,354.87 (5,444,823,141.72)
12 2034 1,033,736,834.00 16,779,152.89 191,651,356,863.47 161,279,705,680.36 30,371,651,183.11 1,180,003.68 195,537,549,805.40 3,083,169.34 (510,909,743,849.18) (285,000,542,860.67) 291,957,814.87 (80,492,571,216.97) 71,037,854.32 (19,585,088,174.86) 14,308,248.41 (3,944,774,366.18)
13 2035 1,033,736,834.00 17,366,423.24 198,359,154,353.69 166,924,495,379.17 31,434,658,974.52 1,221,303.81 202,381,364,048.59 3,191,080.27 (528,791,584,883.90) (294,975,561,860.79) 262,762,033.38 (74,978,830,088.61) 56,830,283.45 (16,216,453,008.79) 10,015,773.89 (2,857,989,028.29)
14 2036 1,033,736,834.00 17,974,248.06 205,301,724,756.07 172,766,852,717.44 32,534,872,038.63 1,264,049.44 209,464,711,790.29 3,302,768.08 (547,299,290,354.84) (305,299,706,525.92) 236,485,830.04 (69,842,780,227.54) 45,464,226.76 (13,427,223,091.27) 7,011,041.72 (2,070,613,051.00)
15 2037 2,067,473,668.00 18,603,346.74 212,487,285,122.53 178,813,692,562.55 33,673,592,559.98 1,308,291.18 216,795,976,702.95 3,418,364.96 (566,454,765,517.26) (315,985,196,254.33) 425,674,494.08 (65,058,549,781.95) 72,742,762.82 (11,117,740,719.57) 9,815,458.41 (1,500,159,155.45)
16 2038 1,033,736,834.00 19,254,463.88 219,924,340,101.82 185,072,171,802.24 34,852,168,299.58 1,354,081.37 224,383,835,887.55 3,538,007.74 (586,280,682,310.36) (327,044,678,123.23) 191,553,522.34 (60,602,039,121.89) 29,097,105.13 (9,205,489,315.81) 3,435,410.44 (1,086,865,308.12)
17 2039 1,033,736,834.00 19,928,370.11 227,621,692,005.38 191,549,697,815.32 36,071,994,190.06 1,401,474.21 232,237,270,143.62 3,661,838.01 (606,800,506,191.22) (338,491,241,857.54) 172,398,170.10 (56,450,799,442.04) 23,277,684.10 (7,622,145,153.49) 2,404,787.31 (787,433,915.73)
18 2040 1,033,736,834.00 20,625,863.06 235,588,451,225.57 198,253,937,238.86 37,334,513,986.72 1,450,525.81 240,365,574,598.64 3,790,002.34 (628,038,523,907.92) (350,338,435,322.56) 155,158,353.09 (52,583,919,680.26) 18,622,147.28 (6,311,136,187.09) 1,683,351.12 (570,495,871.95)
19 2041 1,033,736,834.00 21,347,768.27 243,834,047,018.47 205,192,825,042.22 38,641,221,976.25 1,501,294.22 248,778,369,709.60 3,922,652.42 (650,019,872,244.69) (362,600,280,558.85) 139,642,517.78 (48,981,921,182.16) 14,897,717.83 (5,225,620,762.91) 1,178,345.78 (413,324,259.23)
20 2042 2,067,473,668.00 22,094,940.16 252,368,238,664.11 212,374,573,918.69 39,993,664,745.42 1,553,839.51 257,485,612,649.43 4,059,945.25 (672,770,567,773.26) (375,291,290,378.40) 251,356,532.01 (45,626,659,581.18) 23,836,348.52 (4,326,813,991.69) 1,649,684.09 (299,453,425.81)
113,767,093,975.26 (2,132,954,246,257.70) 122,903,622,322.96 (1,075,732,542,345.39) 135,742,470,583.92 (683,817,224,179.77)

10% 20% 30%


BCR -18.75 -8.75 -5.04
NPV (2,246,721,340,232.96) (1,198,636,164,668.35) (819,559,694,763.69)
EIRR

PT. AGHAZTA KONSULTAN VI - 21


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

Dari hasil perhitungan dan analisis kelayakan ekonomi, ditinjau dari manfaat
penghematan nilai waktu dan biaya operasi kendaraan, maka alternatif Pembangunan Fly
Over, merupakan penanganan yang paling layak untuk dilaksanakan, dimana
menghasilkan nilai NPV sebesar Rp. 747,979 Milyar dengan discount rate sebesar 30%.
Sementara itu besarnya nilai BCR pada tingkat diskonto tersebut adalah 2.93.
Berdasarkan Tabel 6.8 tersebut dapat dilihat bahwa indikator ekonomi tingkat
pengembalian suku bunga, Economic Internal Rate of Return (EIRR) adalah sebesar
25.26%, dimana masih lebih besar dari rata-rata suku bunga bank saat ini.

Sementara untuk alternatif Pelebaran Jalan, tidak layak untuk dilaksanakan karena
indikator nilai kelayakan semua menghasilkan nilai negatif.

PT. AGHAZTA KONSULTAN VI - 22


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

7.1. KEBIJAKSANAAN PENGELOLAAN LINGKUNGAN HIDUP

Kebijaksanaan Pembangunan yang saat ini dilaksanakan di Indonesia adalah


Pembangunan Berkelanjutan yang Berwawasan Lingkungan yaitu membangun tetapi
tetap menjaga kelestarian lingkungan. Untuk ini pemerintah telah membuat Undang-
Undang dan Peraturan yang mengatur masalah pengelolaan lingkungan hidup.

Adapun undang-undang dan peraturan tersebut sebagai berikut :

1. Undang-Undang No.4 Tahun 1982 tentang ketentuan-ketentuan Pokok


Pengelolaan Lingkungan Hidup. Didalam Undang-Undang ini disebutkan bahwa
setiap rencana kegiatan yang diperkirakan menimbulkan dampak penting terhadap
lingkungan hidup wajib dilengkapi dengan Analisis Dampak Lingkungan (AMDAL)

2. Peraturan Pemerintah No.51 Tahun 1993, tentang Analisis Mengenai Dampak


Lingkungan (AMDAL). Peraturan ini adalah merupakan produk hukum yang
berisikan tentang tata cara pelaksanaan Analisis Mengenai Dampak Lingkungan
sebagai implementasi dari Undang-Undang No.4 Tahun 1982. Selanjutnya
didalam peraturan ini dikemukaan bahwa untuk rencana kegiatan yang tidak
menimbulkan dampak penting atau dampak penting yang timbul secara teknologi
sudah dapat dikelola cukup dilengkapi dengan Upaya Pengelolaan Lingkungan
(UKL) dan Upaya Pemantauan Lingkungan (UPL). Oleh sebab itu setiap rencana
usaha atau kegiatan yang sekiranya akan berdampak pada lingkungan perlu
dilaksanakan pengajian dari aspek lingkungan.

7.2. RONA LINGKUNGAN OBYEK STUDI

Kecamatan Klari Salahsatu kecamatan dikabupaten karawang dengan luas wilayah


49.37 km2, terdiri dari 13 desa, yang pusat pemerintahan kecamatan ini terdapat di desa
Duren. Berbatasan dengan Kecamatan Belendung di utara, Kecamatan Walahar di selatan

PT. AGHAZTA KONSULTAN VII - 1


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

dan Cubalongsari di barat, serta Kecamatan Pancawati di timur, dan Kecamatan Klari
wetan dan banyusari di selatan.
Desa di Kecamatan Klari adalah Karang Anyar, Curug, Cimahi, Sumur Kondang,
Walahar, Kiara Payung, Gintung kerta, Anggadita, Klari,Cibalong sari, Duren, Pancawati,
dan Belendung

7.2.1 Iklim

Suhu udara minimum di Kecamatan Klari adalah 22,01OC sedangkan kecepatan


angin rata-rata adalah sebesar 3,92 knot dengan arah mata angin 160 O dan kelembaban
udara 74 %.

7.2.2 Fisiografi dan Geologi

Lokasi rencana fly over berada di Kecamatan Klari Daerah kabupaten Kota Serang
berada pada dataran rendah, secara geografi terletak antara 107o.34’.41,1” –
107o.39’.21,3” BT dan 06o.34’.53,9” – 06o.43’.43,8” LS. Kondisi fisik topografi relatif datar
terletak pada ketinggian 15 – 23 mdpl, dengan kemiringan rata-rata 0 - 3%. Jenis tanah
sebagian besar terdiri dari tanah liat dengan pasir (regosol kelabu).

7.2.3 Kualitas Udara dan Kebisingan

Secara visual kualitas udara terutama debu di sekitar lokasi rencana kegiatan fly
over ini masih dalam kondisi bagus tidak ada indikator yang menunjukkan nilai kritis.
Tetapi untuk kebisingan kemungkinan agak tinggi (terutama dikanan kiri rel KA); karena
dalam 1 hari kereta api yang melewati perlintasan ± 240 kali

7.2.4 Aspek Biologi

Dari aspek biologi pada wilayah studi ini lingkungan lokasi rencana kegiatan
pembangunan fly over tidak ditemukan flora, fauna atau sesuatu yang dilindungi karena
berada di tengah-tengah kota. Jadi flora dan fauna yang ada merupakan flora dan fauna
budidaya.

PT. AGHAZTA KONSULTAN VII - 2


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

7.2.5 Kesehatan Masyarakat

Pada saat ini tingkat kesehatan masyarakat di Kecamatan Klari cukup baik, tidak
pernah terjadi suatu wabah penyakit yang serius, hanya penyakit-penyakit ringan biasa
seperti influensa, batuk-batuk, dan sebagainya.

7.3. PRAKIRAAN DAMPAK

7.3.1 Identifikasi Dampak

Untuk mengidentifikasi dampak yang mungkin akan timbul akibat dari adanya
rencana kegiatan Pembangunan Fly Over di bawah ini akan disajikan suatu matriks
interaksi antara komponen rencana kegiatan dan komponen lingkungan. Dari matriks ini
akan terlihat kegiatan-kegiatan mana yang berpotensi menimbulkan dampak.

PT. AGHAZTA KONSULTAN VII - 3


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

Tabel 7.1
Matriks Interaksi Antara Komponen Lingkungan

Pra Saat Pasca


Komponen Kegiatan
Konstruksi Konstruksi Konstruksi
No. Keterangan
Komponen Lingkungan 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

I FISIKA-KIMIA 1 =Penentuan Lokasi Proyek


2 =Pengukuran
1 Kualitas Udara X X X √ X X √ √ X X √ X 3 =Pengadaan Lahan
2 Kebisingan X X X √ X X X X X √ √ X 4 =Mobilisasi Material & AB
5 =Mobilisasi Tenaga Kerja
3 Genangan X X X X X X √ X X √ X X
6 =Pengoperasian Base Camp,
4 Kualitas Air X X X X X √ √ √ X X X X Bengkel dan gudang
7 = Pekerjaan Tanah (Galian dan
5 Kondisi Alam X X X √ X X √ √ X X X X
Timbunan)
6 Utilitas Umum X X X X X X √ √ X X X X 8 = Pekerjaan Sube – Base
9 = Pekerjaan Pavement
II SOSEKBUD
10= Struktur Konstruksi
1 Keresahan Sosial √ √ √ X X X X X X X X X 11= Pengoperasian
√ √ √ 12= Pemeliharaan
2 Persepsi Masyarakat X X X X X X X X X
X = tidak ada keterkaitan
3 Estetika X X X X X X √ √ √ √ X √ √ = ada keterkaitan
4 Lalu Lintas X X X X X X √ √ √ √ X √

5 Kesehatan Masyarakat X X X √ X X √ √ X X √ X

6 Kesempatan Kerja X X X X √ X X √ X X X X

7 Perubahan Mata Pencaharian X X X X X X X X X X X X

8 Kecemburuan Sosial X X X X √ X X X X X X X

PT. AGHAZTA KONSULTAN VII - 4


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

7.3.2 Prakiraan Dampak

1. Tahap Pra Konstruksi

Pada tahap ini dampak yang mungkin timbul adalah munculnya keresahan
masyarakat dengan adanya kegiatan pengukuran pada waktu survei mulai
dilakukan dan keresahan masyarakat ini akan berlanjut apabila pengadaan lahan
tidak mengikuti prosedur yang benar dan transparan

2. Tahap Konstruksi

Dampak yang terjadi pada saat konstruksi antara lain :

a. Dampak terhadap Aspek Kualitas Udara

Pengukuran alat-alat berat akan mengakibatkan penurunan kualitas udara


karena emisi yang dikeluarkan.

Aspek kualitas udara disini termasuk juga kebisingan terutama apabila ada
pemancangan selain itu dampak terhadap aspek kualitas udara akan timbul
akibat pekerjaan tanah, hal ini akan lebih besar dampaknya pada waktu
kemarau (timbul debu). Dimana aspek ini kalau tidak dikelola akan
mengakibatkan munculnya dampak lain yaitu menurunnya kesehatan
masyarakat.

b. Dampak terhadap Aspek lalu lintas

Selama masa konstruksi diperkirakan akan terjadi sedikit gangguan


sehubungan dengan adanya pelaksanaan konstruksi (kurang lebih diperkirakan
1 - 1,5 tahun). Gangguan lalu-lintas biasa terjadi karena kemungkinan adanya
Kerusakan Jalan Penyempitan Jalan Pengalihan Arus lalu lintas

c. Dampak terhadap sistim Drainase lokal

Sistem drainase lokal diperkirakan akan mengalami gangguan akibat adanya


lumpur (apabila musim hujan) yang terbawa kebadan air. Lumpur ini bila tidak
dikendalikan akan mengakibatkan penyumbatan pada gorong-gorong drainase
lokal.

d. Dampak terhadap utilitas dan Fasilitas umum

Pelaksanaan pembangunan konstruksi fly over akan menimbulkan gangguan


terhadap fasilitas dan utilitas yang ada di wilayah studi, antara lain misalnya

PT. AGHAZTA KONSULTAN VII - 5


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

jaringan kabel listrik, telepon, PAM. Sedangkan fasilitas umum yang mungkin
terkena adalah sekolah.

e. Dampak terhadap komponen sosial

Pada tahap konstruksi jenis dampak terhadap komponen sosial adalah


terbukanya kesempatan kerja (dampak positif), tetapi apabila proyek tidak
melibatkan tenaga setempat ada kemungkinan dampak ini menjadi dampak
negatif yaitu kecemburuan sosial. Hal ini mengingat jumlah angkatan kerja
cukup besar di wilayah studi.

f. Dampak Terhadap Kesehatan Masyarakat

Dampak ini merupakan dampak turunan karena adanya penurunan kualitas


udara (peningkatan debu pada waktu musim kemarau).

3. Tahap Pasca Konstruksi

Dampak yang akan muncul pada tahap ini adalah penurunannya kualitas udara
karena adanya penambahan jumlah volume lalu-lintas yang tertampung di wilayah
studi, begitu juga dengan kebisingan akan mengalami penambahan. Dampak ini
apabila tidak dikelola akan menimbulkan dampak turunan yaitu adanya penurunan
tingkat kesehatan masyarakat (gangguan kesehatan).

Selain dampak terhadap penurunan kualitas udara, dampak lain yang mungkin
akan muncul adalah gangguan bagi pemakai jalan atau pengguna jalan
(kendaraan tidak bermotor dan pejalan kaki) mengingat di wilayah studi
terdapat sekolah dan sebagian besar siswa masih menggunakan sepeda.

7.4. KESIMPULAN

Rencana kegiatan Pembangunan Fly Over Kosambi akan menimbulkan dampak


terhadap lingkungan. Dampak yang timbul ada yang bersifat positif dan ada yang bersifat
negatif. Dimana dampak positif dalam rencana kegiatan ini adalah sebetulnya merupakan
tujuan dari proyek yaitu memperlancar arus lalu-lintas dalam menunjang pengembangan
perekonomian.

PT. AGHAZTA KONSULTAN VII - 6


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

Dampak penting negatif yang akan muncul akibat rencana kegiatan pembangunan
Flyover Kosambi dan perlu pengelolaan adalah:

 Penurunan kualitas udara


 Gangguan Lalu-Lintas (banyak anak sekolah)
 Peningkatan kebisingan

Rencana kegiatan Pembangunan Fly Over Kosambi termasuk dalam daftar


kegiatan wajib AMDAL Bidang Pekerjaan Umum (Lampiran I). Keputusan Mentri Negara
Lingkungan Hidup Republik Indonesia Nomor: Kep-II/MENLH/3/94, tentang jenis usaha
atau kegiatan yang wajib dilengkapi dengan AMDAL), oleh karenanya rencana kegiatan ini
wajib dilengkapi dengan dokumen AMDAL.

PT. AGHAZTA KONSULTAN VII - 7


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

8.1. KESIMPULAN

Berdasarkan hasil dari kajian lalu lintas, kajian teknis dan kajian ekonomi untuk
Studi Kelayakan/Feasibility Study Fly Over Kosambi, dapat disimpulkan hal-hal sebagai
berikut :

1. Berdasarkan amanat Undang-Undang Nomor 23 tahun 2007 Tentang


Perkeretaapian Pasal 91 ayat 1 : Perpotongan antara jalur kereta api dan jalan
dibuat tidak sebidang.
2. Dilihat dari hasil analisa kapasitas jalan maka alternatif Pelebaran Jalan
memberikan hasil yang paling unggul dari sisi Derajat Kejenuhan karena desain
pelebaran telah mempertimbangkan volume lalu-lintas dan pertumbuhannya,
sedangkan dari sisi Kecepatan aktual alternatif Pembangunan Fly Over yang
paling unggul karena sebagian Jalan Ruas Kosambi – Telagasari sebagian
direlokasi ke Jalan perumahan yang telah disiapkan, dimana hambatan samping
lebih kecil perumahan yang telah teratur dengan trase lama yang melewati
kawasan dekat pasar, perniagaan serta daerah komersil.
3. Dari hasil perhitungan dan analisis kelayakan ekonomi, alternatif Pembangunan Fly
Over, merupakan penanganan yang sangat layak untuk dilaksanakan, dimana
menghasilkan :
 Nilai NPV sebesar Rp. 747,979 Milyar pada tingkat diskonto sebesar 30%.
 Nilai BCR pada tingkat diskonto tersebut sebesar 2.93.
 Indikator ekonomi tingkat pengembalian suku bunga, Economic Internal Rate of
Return (EIRR) adalah sebesar 25.26%, dimana masih lebih besar dari rata-rata
suku bunga bank saat ini.
4. Dari hasil perhitungan dan analisis kelayakan ekonomi, alternatif Pelebaran Jalan
tidak layak untuk dilaksanakan karena indikator nilai kelayakan semua
menghasilkan nilai negatif.

Pt. AGHAZTA KONSULTAN VIII - 1


LAPORAN AKHIR Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

5. Nilai manfaat pada penanganan Jalan Ruas Kosambi – Telagasari yang paling
besar disumbangkan oleh Nilai waktu tundaan perlintasan kereta api dimana
kereta api melintas sebanyak 256 rit/hari, mengakibatkan buka/tutup pintu
perlintasan 155 kali/hari, ini menyumbang waktu tundaan 4.41 jam/hari.

8.2. REKOMENDASI

Rekomendasi yang dapat diberikan berdasarkan hasil-hasil dari Studi


Kelayakan/Feasibility Study Fly Over Kosambi, dapat diuraikan sebagai berikut :

1. Pembangunan Fly over sebagai bentuk penanganan perlintasan Kereta Api pada
Jalan Ruas Kosambi–Telagasari, merupakan salah satu alternatif yang sangat
layak untuk dilaksanakan dilihat dari kajian lalu-lintas, indikator kelayakan
ekonomi.
2. Wacana membangun Jalan Akses Pintu Tol Baru Cikampek agar ditinjaklanjuti
karena kalau dibangun fly over pada perlintasan Kereta Api Kosambi Jalan Arteri
Nasional Kosambi sebagai penerima lalu lintas dari fly over kosambi, pada tahun
ke 6 (enam) Derajat kejenuhan ruas tersebut menjadi 0.82 atau tingkat
layanannya pada level D.

Pt. AGHAZTA KONSULTAN VIII - 2


REKAPITULASI
PERKIRAAN HARGA PEKERJAAN

Kegiatan : FS Fly Over Kosambi


Nomor Paket Pekerjaan :
Nama Pekerjaan : Pembangunan Fly Over Kosambi
Kabupaten : Karawang

Jumlah Harga
No. Divisi Uraian Pekerjaan
(Rp)

1 Umum 110,383,100.00
2 Drainase 6,001,488,709.38
3 Pekerjaan Tanah 13,274,341,962.85
4 Pelebaran Perkerasan dan Bahu Jalan 119,814,642.09
5 Perkerasan Berbutir dan Perkerasan Beton Semen 11,250,733,662.75
6 Perkerasan Aspal 1,778,477,259.71
7 Struktur 177,307,794,423.26
8 Pengembalian Kondisi dan Pekerjaan Minor 1,037,140,451.52
9 Pekerjaan Harian 0.00
10 Pekerjaan Pemeliharaan Rutin 0.00

(A) Jumlah Harga Pekerjaan (termasuk Biaya Umum dan Keuntungan ) 210,880,174,211.56
(B) Pajak Pertambahan Nilai (PPN) = 10% x (A) 21,088,017,421.16
(C) JUMLAH TOTAL HARGA PEKERJAAN = (A) + (B) 231,968,191,632.72

Terbilang : ……………………………………………………………………………………...........................
……………………………………………………………………………………...........................

Karawang, Desember 2018


Konsultan Perencana

( ............................. )
DAFTAR KUANTITAS DAN HARGA
Kegiatan : FS Fly Over Kosambi
Paket Pekerjaan : Pembangunan Fly Over Kosambi
Kabupaten : Karawang

No. Mata Harga Jumlah


Perkiraan
Pemba Uraian Satuan Satuan Harga
Kuantitas
yaran (Rupiah) (Rupiah)
a b c d e f = (d x e)

DIVISI 1. UMUM
1.2 Mobilisasi LS 1.00 106,500,000 106,500,000.00
1.8 (1) Manajemen dan Keselamatan Lalu Lintas LS 1.00 3,883,100 3,883,100.00

Jumlah Harga Pekerjaan DIVISI 1 (masuk pada Rekapitulasi Perkiraan Harga Pekerjaan) 110,383,100.00

DIVISI 2. DRAINASE
2.3 (4) a Box Culvert Beton Bertulang Pracetak, Ukuran 40x40 cm (Utilitas Sisi Selatan) M1 911.00 1,082,202.33 985,886,323.19
2.3 (4) a Box Culvert Beton Bertulang Pracetak, Ukuran 40x40 cm (Utilitas Sisi utara) M1 1,408.12 1,082,202.33 1,523,870,745.78
2.3 (9) a Saluran Berbentuk U Beton Bertulang Pracetak, Uk. 40x60 cm & Tutup (Sisi Selatan) M1 911.00 1,505,627.84 1,371,626,963.86
2.3 (9) a Saluran Berbentuk U Beton Bertulang Pracetak, Uk. 40x60 cm & Tutup (Oprit Sisi Utara) M1 1,408.12 1,505,627.84 2,120,104,676.56

Jumlah Harga Pekerjaan DIVISI 2 (masuk pada Rekapitulasi Perkiraan Harga Pekerjaan) 6,001,488,709.38

DIVISI 3. PEKERJAAN TANAH


3.1 (3) Galian Struktur dengan Kedalaman 0 - 2 meter (TPT Oprit Sisi Utara) M3 823.20 236,592.51 194,763,745.49
3.1 (3) Galian Struktur dengan Kedalaman 0 - 2 meter (TPT Oprit Sisi Selatan) M3 553.35 236,592.51 130,918,204.29
3.1 (5) Galian Struktur dengan Kedalaman 4 - 6 meter (Abutment-1) M3 368.45 482,811.10 177,889,336.07
3.1 (5) Galian Struktur dengan Kedalaman 4 - 6 meter (Pier-1) M3 331.27 482,811.10 159,941,369.85
3.1 (5) Galian Struktur dengan Kedalaman 4 - 6 meter (Pier-2) M3 350.56 482,811.10 169,254,366.82
3.1 (5) Galian Struktur dengan Kedalaman 4 - 6 meter (Pier-3) M3 13,885.94 482,811.10 6,704,285,012.89
3.1 (5) Galian Struktur dengan Kedalaman 4 - 6 meter (Pier-5) M3 492.66 482,811.10 237,862,924.00
3.1 (5) Galian Struktur dengan Kedalaman 4 - 6 meter (Pier-6) M3 466.12 482,811.10 225,046,429.73
3.1 (5) Galian Struktur dengan Kedalaman 4 - 6 meter (Abutment-2) M3 613.47 482,811.10 296,192,397.97
3.2 (2) Timbunan Pilihan (Oprit Sisi Selatan) M3 5,605.27 421,867.48 2,364,681,148.35
3.2 (2) Timbunan Pilihan (Oprit Sisi Utara) M3 6,195.09 421,867.48 2,613,507,027.38

Jumlah Harga Pekerjaan DIVISI 3 (masuk pada Rekapitulasi Perkiraan Harga Pekerjaan) 13,274,341,962.85

DIVISI 4. PELEBARAN PERKERASAN DAN BAHU JALAN


4.2 (2) a Lapis Pondasi Agregat Kelas B (Oprit Sisi Selatan) M3 102.49 459,234.12 47,065,757.25
4.2 (2) a Lapis Pondasi Agregat Kelas B (Oprit Sisi Utara) M3 158.41 459,234.12 72,748,884.84

Jumlah Harga Pekerjaan DIVISI 4 (masuk pada Rekapitulasi Perkiraan Harga Pekerjaan) 119,814,642.09

DIVISI 5. PERKERASAN BERBUTIR DAN PERKERASAN BETON SEMEN


5.1 (2) Lapis Pondasi Agregat Kelas B (Sisi Selatan) M3 751.58 437,719.19 328,978,798.68
5.1 (2) Lapis Pondasi Agregat Kelas B (Sisi Utara) M3 1,161.70 437,719.19 508,497,942.91
5.3 (1) a Perkerasan Jalan Beton Semen t= 27 cm, (Oprit Sisi Selatan) M3 1,967.76 2,565,588.41 5,048,462,244.30
5.3 (1) a Perkerasan Jalan Beton Semen t= 27 cm, (Oprit Sisi Utara) M3 2,091.06 2,565,588.41 5,364,794,676.86

Jumlah Harga Pekerjaan DIVISI 5 (masuk pada Rekapitulasi Perkiraan Harga Pekerjaan) 11,250,733,662.75

DIVISI 6. PERKERASAN ASPAL


6.1 (1) (a) Lapis Resap Pengikat-Aspal Cair (Lantai Fly Over) Liter 4,454.98 17,186.75 76,566,690.23
6.1 (1) (a) Lapis Resap Pengikat-Aspal Cair (Lantai Ramp FO) Liter 1,114.82 17,186.75 19,160,199.87
6.3 (5a) Laston Lapis Aus (AC-WC) (Lantai Fly Over) Ton 620.91 2,167,677.10 1,345,939,747.40
6.3 (5a) Laston Lapis Aus (AC-WC) (Lantai Ramp FO) Ton 155.38 2,167,677.10 336,810,622.21

Jumlah Harga Pekerjaan DIVISI 6 (masuk pada Rekapitulasi Perkiraan Harga Pekerjaan) 1,778,477,259.71
No. Mata Harga Jumlah
Perkiraan
Pemba Uraian Satuan Satuan Harga
Kuantitas
yaran (Rupiah) (Rupiah)
a b c d e f = (d x e)
DIVISI 7. STRUKTUR
7.1 (5) Beton Mutu Sedang fc’= 30 Mpa atau K-350 (Abutment-1 dan Wing Wall) M3 220.31 3,694,472.57 813,935,410.06
7.1 (5) Beton Mutu Sedang fc’= 30 Mpa atau K-350 (Pier-1) M3 196.92 3,694,472.57 727,501,705.37
7.1 (5) Beton Mutu Sedang fc’= 30 Mpa atau K-350 (Pier-2) M3 197.45 3,694,472.57 729,461,869.37
7.1 (5) Beton Mutu Sedang fc’= 30 Mpa atau K-350 (Pier-3) M3 3,671.84 3,694,472.57 13,565,526,951.09
7.1 (5) Beton Mutu Sedang fc’= 30 Mpa atau K-350 (Pier-5) M3 200.63 3,694,472.57 741,222,853.36
7.1 (5) Beton Mutu Sedang fc’= 30 Mpa atau K-350 (Pier-6) M3 198.51 3,694,472.57 733,382,197.36
7.1 (5) Beton Mutu Sedang fc’= 30 Mpa atau K-350 (Abutment-2 dan Wing Wall) M3 216.68 3,694,472.57 800,511,831.31
7.1 (5) Beton Mutu Sedang fc’= 30 Mpa atau K-350 (Pier-Ramp Turun)) M3 1,127.79 3,694,472.57 4,166,600,676.20
7.1 (5) Beton Mutu Sedang fc’= 30 Mpa atau K-350 (Pier-Ramp Naik) M3 1,786.57 3,694,472.57 6,600,439,776.27
7.1 (5) Beton Mutu Sedang fc’= 30 Mpa atau K-350 (Abutment dan Wing Wall Ramp) M3 275.77 3,694,472.57 1,018,833,239.85
7.1 (5) Beton Mutu Sedang fc’= 30 Mpa atau K-350 (Lantai dan Trotoar Span-1,2 & 3) M3 230.34 3,694,472.57 850,984,812.51
7.1 (5) Beton Mutu Sedang fc’= 30 Mpa atau K-350 (Lantai dan Trotoar Span-4) M3 76.56 3,694,472.57 282,848,820.20
7.1 (5) Beton Mutu Sedang fc’= 30 Mpa atau K-350 (Lantai dan Trotoar Span-5, 6 & 7) M3 182.16 3,694,472.57 672,985,123.93
7.1 (5) Beton Mutu Sedang fc’= 30 Mpa atau K-350 (Lantai dan Trotoar Span-8) M3 167.37 3,694,472.57 618,336,485.63
7.1 (5) Beton Mutu Sedang fc’= 30 Mpa atau K-350 (Lantai dan Trotoar Span-9) M3 143.38 3,694,472.57 529,713,477.55
7.1 (5) Beton Mutu Sedang fc’= 30 Mpa atau K-350 (Lantai dan Trotoar Span-10) M3 76.24 3,694,472.57 281,659,200.04
7.1 (5) Beton Mutu Sedang fc’= 30 Mpa atau K-350 (Lantai dan Trotoar Ramp Turun) M3 160.33 3,694,472.57 592,327,398.72
7.1 (5) Beton Mutu Sedang fc’= 30 Mpa atau K-350 (Lantai dan Trotoar Ramp Naik) M3 159.58 3,694,472.57 589,571,322.18
7.1 (5) Beton Mutu Sedang fc’= 30 Mpa atau K-350 (Lantai dan Trotoar Span-11, 12 & 13) M3 230.34 3,694,472.57 850,984,812.51
7.1 (5) Beton Mutu Sedang fc’= 30 Mpa atau K-350 (Plat Injak Sisi Utara) M3 10.18 3,694,472.57 37,591,258.43
7.1 (5) Beton Mutu Sedang fc’= 30 Mpa atau K-350 (Plat Injak Sisi Selatan) M3 10.18 3,694,472.57 37,591,258.43
7.1 (6) Beton Mutu Sedang fc’= 25 Mpa atau K-300 (TPT Oprit Sisi Utara) M3 567.18 3,185,244.98 1,806,607,250.42
7.1 (6) Beton Mutu Sedang fc’= 25 Mpa atau K-300 (TPT Oprit Sisi Selatan) M3 323.85 3,694,472.57 1,196,454,942.83
7.1 (10) Beton K125 (Lantai Kerja Abutment-1, t= 10 cm) M3 16.90 1,516,433.73 25,627,730.00
7.1 (10) Beton K125 (Lantai Kerja Pier-1 dan Pier-2, t= 10 cm) M3 11.66 1,516,433.73 17,687,683.00
7.1 (10) Beton K125 (Lantai Kerja Pier-3, t= 10 cm) M3 189.00 1,516,433.73 286,605,974.52
7.1 (10) Beton K125 (Lantai Kerja Pier-4, t= 10 cm) M3 9.10 1,516,433.73 13,799,546.92
7.1 (10) Beton K125 (Lantai Kerja Pier-5 dan Pier-6, t= 10 cm) M3 11.66 1,516,433.73 17,687,683.00
7.1 (10) Beton K125 (Lantai Kerja Abutment-2, t= 10 cm) M3 7.15 1,516,433.73 10,842,501.15
7.1 (10) Beton K125 (Lantai Kerja TPT , t= 10 cm) Sisi Utara M3 40.00 1,516,433.73 60,660,381.97
7.1 (10) Beton K125 (Lantai Kerja TPT , t= 10 cm) Sisi Selatan M3 25.98 1,516,433.73 39,396,948.24
7.2 (1).a Unit Pracetak Gelagar Tipe I Bentang 9-10 meter, Penyediaan dan Pemasangan Buah 64.00 116,041,306.62 7,426,643,623.97
7.2 (1).b Unit Pracetak Gelagar Tipe I Bentang 20 meter, Penyediaan dan Pemasangan Buah 8.00 232,082,613.25 1,856,660,905.99
7.2 (1).b Unit Pracetak Gelagar Tipe I Bentang 27 meter, Penyediaan dan Pemasangan Buah 35.00 313,311,527.89 10,965,903,476.02
7.2 (1).f Unit Pracetak Gelagar Tipe I bentang 34 M, Penyediaan dan Pemasangan Buah 68.00 406,144,573.19 27,617,830,976.63
7.2 (5) a Pelat Deck Lantai Beton Bertulang Pracetak Ukuran 124x100x7 cm Buah 708.00 895,664.37 634,130,370.49
7.2 (6) a Diafragma Beton Bertulang Pracetak f'c= 30 Mpa, Ukuran 165x165x15 cm
Termasuk Pekerjaan Penegangan Setelah Pengecoran (Post Tension) Buah 2,655.00 3,068,449.43 8,146,733,224.29
7.2 (6) b Diafragma Beton Bertulang Pracetak f'c= 30 Mpa, Ukuran 165x125x15 cm
Termasuk Pekerjaan Penegangan Setelah Pengecoran (Post Tension) Buah 720.00 2,895,949.43 2,085,083,586.25
7.3 (1) Baja Tulangan U-24 Polos (Loneng Jembatan Sisi Utara) Kg 113.40 16,269.63 1,845,008.01
7.3 (1) Baja Tulangan U-24 Polos (Pagar Pengaman Oprit Sisi Utara) Kg 8,496.03 16,269.63 138,227,298.88
7.3 (1) Baja Tulangan U-24 Polos (Railing dan Tiang ) Kg 10,767.73 16,269.63 175,186,895.36
7.3 (1) Baja Tulangan U-24 Polos (Loneng Jembatan Sisi Selatan) Kg 113.40 16,269.63 1,845,008.01
7.3 (1) Baja Tulangan U-24 Polos (Pagar Pengaman Oprit Sisi Utara) Kg 3,918.63 16,269.63 63,754,640.61
7.3 (4) Baja Tulangan U-39 Ulir (Abutmen-1 dan Wing Wall) Kg 22,688.50 19,253.88 436,841,585.72
7.3 (4) Baja Tulangan U-39 Ulir (Pier-1) Kg 17,374.74 19,253.88 334,531,157.69
7.3 (4) Baja Tulangan U-39 Ulir (Pier-2) Kg 17,508.55 19,253.88 337,107,497.31
7.3 (4) Baja Tulangan U-39 Ulir (Pier-3) Kg 561,023.33 19,253.88 10,801,873,110.26
7.3 (4) Baja Tulangan U-39 Ulir (Pier-5) Kg 18,003.64 19,253.88 346,639,812.71
7.3 (4) Baja Tulangan U-39 Ulir (Pier-6) Kg 17,718.76 19,253.88 341,154,854.37
7.3 (4) Baja Tulangan U-39 Ulir (Pier-Ramp) Kg 312,745.40 19,253.88 6,021,560,838.43
7.3 (4) Baja Tulangan U-39 Ulir (Abutmen-2 dan Wing Wall) Kg 22,590.66 19,253.88 434,957,807.99
7.3 (4) Baja Tulangan U-39 Ulir (Lantai FO) Kg 282,444.50 19,253.88 5,438,151,097.44
7.3 (4) Baja Tulangan U-39 Ulir (Lantai Ramp FO) Kg 75,976.25 19,253.88 1,462,837,220.47
7.3 (4) Baja Tulangan U-39 Ulir (Plat Injak Sisi Utara) Kg 788.49 19,253.88 15,181,474.21
7.3 (4) Baja Tulangan U-39 Ulir (Plat Injak Sisi Selatan) Kg 788.49 19,253.88 15,181,474.21
7.3 (4) Baja Tulangan U-39 Ulir (TPT Oprit Sisi Utara) Kg 37,328.15 19,253.88 718,711,611.10
7.3 (4) Baja Tulangan U-39 Ulir (TPT Oprit Sisi Selatan) Kg 19,877.70 19,253.88 382,722,751.09
7.6 (10) d Penyediaan Tiang Pancang Beton Bertulang Pracetak ukuran 200x200 mm (Oprit Utara) M1 1,214.00 229,929.17 279,134,016.17
7.6 (10) d Penyediaan Tiang Pancang Beton Bertulang Pracetak ukuran 200x200 mm (Oprit Selatan) M1 702.00 229,929.17 161,410,279.53
7.6 (12) h Penyediaan Tiang Pancang Pracetak Spun diameter 600 mm (Fly Over) M1 18,576.00 1,536,933.31 28,550,073,251.01
7.6 (12) h Penyediaan Tiang Pancang Pracetak Spun diameter 600 mm (Ramp FO) M1 10,368.00 1,536,933.31 15,934,924,605.21
7.6 (16) d Pemancangan Tiang Pancang Beton Bertulang Pracetak ukuran 200x200 mm (Oprit Utara) M1 1,214.00 48,893.13 59,356,263.70
7.6 (16) d Pemancangan Tiang Pancang Beton Bertulang Pracetak ukuran 200x200 mm Oprit Selatan) M1 702.00 48,893.13 34,322,979.51
7.6 (17) h Pemancangan Tiang Pancang Pracetak Spun diameter 600 mm (FO) M1 18,576.00 108,340.98 2,012,541,966.00
7.6 (17) h Pemancangan Tiang Pancang Pracetak Spun diameter 600 mm (Ramp) M1 10,368.00 108,340.98 1,123,279,236.84
7.11.(1) a Expansion Joint Tipe Asphaltic Plug, Fixed M1 590.00 1,574,030.76 928,678,145.57
7.12 (3) d Perletakan Elastomerik Sintetis Uk. 250x450x101 mm Buah 128.00 2,750,000.00 352,000,000.00
7.12 (3) e Perletakan Elastomerik Sintetis Uk. 400x560x110 mm Buah 222.00 3,250,000.00 721,500,000.00
7.16.(4) a Pipa Utilitas Baja diameter 210 mm (Sisi Rengasdengklok) M1 2,870.400 777,555.48 2,231,895,249.79

Jumlah Harga Pekerjaan DIVISI 7 (masuk pada Rekapitulasi Perkiraan Harga Pekerjaan) 177,307,794,423.26
No. Mata Harga Jumlah
Perkiraan
Pemba Uraian Satuan Satuan Harga
Kuantitas
yaran (Rupiah) (Rupiah)
a b c d e f = (d x e)
DIVISI 8. PENGEMBALIAN KONDISI DAN PEKERJAAN MINOR
8.4.(10a) Kerb Pracetak Jenis 1 (Peninggi/Mountable) Sisi Selatan M1 482.38 302,570.82 145,954,111.61
8.4.(10a) Kerb Pracetak Jenis 1 (Peninggi/Mountable) Sisi Utara M1 334.80 302,570.82 101,300,710.16
8.4.(12) Perkerasan Blok Beton pada Trotoar dan Median (Oprit Sisi Selatan) M2 260.00 289,119.80 75,171,146.76
8.4.(12) Perkerasan Blok Beton pada Trotoar dan Median (Oprit Sisi Utara) M2 154.70 289,119.80 44,726,832.32
8.5 (3) (a) Pengecatan Lapisan Permukaan Besi (Railing Span-4) M2 69.979 42,981.25 3,007,783.88
8.5 (3) (b) Acian Lapisan Permukaan Beton Ekspos (Pagar Pengaman Oprit Sisi Selatan) M2 1,097.35 41,594.06 45,643,327.67
8.5 (3) (b) Acian Lapisan Permukaan Beton Ekspos (Railing Span-1 s/d. Span-3) M2 763.88 41,594.06 31,772,978.94
8.5 (3) (b) Acian Lapisan Permukaan Beton Ekspos (Pagar Pengaman Oprit Sisi Utara) M2 505.97 41,594.06 21,045,198.06
8.5 (3) (b) Acian Lapisan Permukaan Beton Ekspos (Railing Span-5 s/d. Span-7) M2 630.82 41,594.06 26,238,399.78
8.5 (3) (c) Pengecatan Lapisan Permukaan Beton Ekspos (Pagar Pengaman Oprit Sisi Selatan) M2 1,097.4 45,130.31 49,523,838.68
8.5 (3) (c) Pengecatan Lapisan Permukaan Beton Ekspos (Railing Span-1 s/d. Span-3) M2 763.9 45,130.31 34,474,258.65
8.5 (3) (c) Pengecatan Lapisan Permukaan Beton Ekspos (Pagar Pengaman Oprit Sisi Utara) M2 506.0 45,130.31 22,834,421.75
8.5 (3) (c) Pengecatan Lapisan Permukaan Beton Ekspos (Railing Span-5 s/d. Span-7) M2 630.8 45,130.31 28,469,139.84
8.5 (3) (c) Pengecatan Lapisan Permukaan Beton Ekspos (Kerb Oprit Sisi Selatan) M2 90.9 45,130.31 4,104,114.51
8.5 (3) (c) Pengecatan Lapisan Permukaan Beton Ekspos (Kerb Span-1 s/d. Span-3) M2 121.3 45,130.31 5,474,667.95
8.5 (3) (c) Pengecatan Lapisan Permukaan Beton Ekspos (Kerb Span-4) M2 54.6 45,130.31 2,462,309.85
8.5 (3) (c) Pengecatan Lapisan Permukaan Beton Ekspos (Kerb Span-5 s/d. Span-7) M2 95.0 45,130.31 4,285,213.43
8.5 (3) (c) Pengecatan Lapisan Permukaan Beton Ekspos (Kerb Oprit Sisi Utara) M2 52.4 45,130.31 2,363,023.16
8.7.(1) Unit Lampu Penerangan Jalan Tunggal, Tipe Sodium 250 Watt Buah 36.00 10,785,804.85 388,288,974.52

Jumlah Harga Pekerjaan DIVISI 8 (masuk pada Rekapitulasi Perkiraan Harga Pekerjaan) 1,037,140,451.52

DIVISI 9. PEKERJAAN HARIAN

Jumlah Harga Pekerjaan DIVISI 9 (masuk pada Rekapitulasi Perkiraan Harga Pekerjaan) -

DIVISI 10. PEKERJAAN PEMELIHARAAN RUTIN

Jumlah Harga Pekerjaan DIVISI 10 (masuk pada Rekapitulasi Perkiraan Harga Pekerjaan) -
REKAPITULASI
PERKIRAAN HARGA PEKERJAAN

Kegiatan : FS Fly Over Kosambi


Nomor Paket Pekerjaan :
Nama Pekerjaan : Pelebaran Jalan Ruas Kosambi - Telagasari (Sta. 0+000 s.d Sta. 4+200)
Kabupaten : Karawang

Jumlah Harga
No. Divisi Uraian Pekerjaan
(Rp)

1 Umum 39,383,100.00
2 Drainase 21,737,773,448.02
3 Pekerjaan Tanah 2,609,383,016.56
4 Pelebaran Perkerasan dan Bahu Jalan 2,314,539,983.11
5 Perkerasan Berbutir dan Perkerasan Beton Semen 15,925,701,711.27
6 Perkerasan Aspal 0.00
7 Struktur 2,525,318,861.52
8 Pengembalian Kondisi dan Pekerjaan Minor 1,835,937,872.38
9 Pekerjaan Harian 0.00
10 Pekerjaan Pemeliharaan Rutin 0.00

(A) Jumlah Harga Pekerjaan (termasuk Biaya Umum dan Keuntungan ) 46,988,037,992.86
(B) Pajak Pertambahan Nilai (PPN) = 10% x (A) 4,698,803,799.29
(C) JUMLAH TOTAL HARGA PEKERJAAN = (A) + (B) 51,686,841,792.14

Terbilang : ……………………………………………………………………………………...........................
……………………………………………………………………………………...........................

Karawang, Desember 2018


Konsultan Perencana

( ............................. )
DAFTAR KUANTITAS DAN HARGA
Kegiatan : FS Fly Over Kosambi
Paket Pekerjaan : Pelebaran Jalan Ruas Kosambi - Telagasari (Sta. 0+000 s.d Sta. 4+200)
Kabupaten : Karawang

No. Mata Harga Jumlah


Perkiraan
Pemba Uraian Satuan Satuan Harga
Kuantitas
yaran (Rupiah) (Rupiah)
a b c d e f = (d x e)

DIVISI 1. UMUM
1.2 Mobilisasi LS 1.00 35,500,000 35,500,000.00
1.8 (1) Manajemen dan Keselamatan Lalu Lintas LS 1.00 3,883,100 3,883,100.00

Jumlah Harga Pekerjaan DIVISI 1 (masuk pada Rekapitulasi Perkiraan Harga Pekerjaan) 39,383,100.00

DIVISI 2. DRAINASE
2.3 (4) a Box Culvert Beton Bertulang Pracetak, Ukuran 40x40 cm (Utilitas Sisi Selatan) M1 8,400.00 1,082,202.33 9,090,499,577.13
2.3 (9) a Saluran Berbentuk U Beton Bertulang Pracetak, Uk. 40x60 cm & Tutup (Sisi Selatan) M1 8,400.00 1,505,627.84 12,647,273,870.89

Jumlah Harga Pekerjaan DIVISI 2 (masuk pada Rekapitulasi Perkiraan Harga Pekerjaan) 21,737,773,448.02

DIVISI 3. PEKERJAAN TANAH


3.1 (1) Galian Biasa M3 21,000.00 124,256.33 2,609,383,016.56

Jumlah Harga Pekerjaan DIVISI 3 (masuk pada Rekapitulasi Perkiraan Harga Pekerjaan) 2,609,383,016.56

DIVISI 4. PELEBARAN PERKERASAN DAN BAHU JALAN


4.2 (2) a Lapis Pondasi Agregat Kelas B (Oprit Sisi Selatan) M3 5,040.00 459,234.12 2,314,539,983.11

Jumlah Harga Pekerjaan DIVISI 4 (masuk pada Rekapitulasi Perkiraan Harga Pekerjaan) 2,314,539,983.11

DIVISI 5. PERKERASAN BERBUTIR DAN PERKERASAN BETON SEMEN


5.1 (2) Lapis Pondasi Agregat Kelas B (Sisi Selatan) M3 3,150.00 437,719.19 1,378,815,442.02
5.3 (1) a Perkerasan Jalan Beton Semen t= 27 cm, (Oprit Sisi Selatan) M3 5,670.00 2,565,588.41 14,546,886,269.25

Jumlah Harga Pekerjaan DIVISI 5 (masuk pada Rekapitulasi Perkiraan Harga Pekerjaan) 15,925,701,711.27

DIVISI 6. PERKERASAN ASPAL

Jumlah Harga Pekerjaan DIVISI 6 (masuk pada Rekapitulasi Perkiraan Harga Pekerjaan) -

DIVISI 7. STRUKTUR
7.1 (6) Beton Mutu Sedang fc’= 25 Mpa atau K-300 (TPT Oprit Sisi Utara) M3 567.18 3,185,244.98 1,806,607,250.42
7.3 (4) Baja Tulangan U-39 Ulir (TPT Oprit Sisi Utara) Kg 37,328.15 19,253.88 718,711,611.10

Jumlah Harga Pekerjaan DIVISI 7 (masuk pada Rekapitulasi Perkiraan Harga Pekerjaan) 2,525,318,861.52

DIVISI 8. PENGEMBALIAN KONDISI DAN PEKERJAAN MINOR


8.4.(2) Marka Jalan Bukan Termoplastik M2 1,310.4 701,422.82 919,144,460.32
8.7.(1) Unit Lampu Penerangan Jalan Tunggal, Tipe Sodium 250 Watt Buah 85.00 10,785,804.85 916,793,412.07

Jumlah Harga Pekerjaan DIVISI 8 (masuk pada Rekapitulasi Perkiraan Harga Pekerjaan) 1,835,937,872.38

DIVISI 9. PEKERJAAN HARIAN

Jumlah Harga Pekerjaan DIVISI 9 (masuk pada Rekapitulasi Perkiraan Harga Pekerjaan) -

DIVISI 10. PEKERJAAN PEMELIHARAAN RUTIN

Jumlah Harga Pekerjaan DIVISI 10 (masuk pada Rekapitulasi Perkiraan Harga Pekerjaan) -
HARGA DASAR SATUAN UPAH

HARGA
No. URAIAN KODE SATUAN SATUAN/JAM KETERANGAN
( Rp.)

1. Pekerja (L01) Jam 11,625.00 93,000.00

2. Tukang (L02) Jam 12,500.00 100,000.00

3. Mandor (L03) Jam 14,125.00 113,000.00

4. Operator (L04) Jam 14,125.00 113,000.00

5. Pembantu Operator (L05) Jam 7,250.00 58,000.00

6. Sopir / Driver (L06) Jam 14,125.00 113,000.00

7. Pembantu Sopir / Driver (L07) Jam 10,750.00 86,000.00

8. Mekanik (L08) Jam 12,500.00 100,000.00

9. Pembantu Mekanik (L09) Jam 10,750.00 86,000.00

10. Kepala Tukang (L10) Jam 14,125.00 113,000.00

11 Penyelam (L11) Jam 12,500.00 100,000.00

Karawang, Desember 2018


Konsultan Perencana

( ............................. )
DAFTAR
HARGA DASAR SATUAN BAHAN

HARGA
No. URAIAN KODE SATUAN SATUAN KETERANGAN
( Rp.)

1 Pasir Pasang (Sedang) (M01a) M3 345,000 Lokasi Pekerjaan


2 Pasir Beton (Kasar) (M01b) M3 380,000 Lokasi Pekerjaan
3 Pasir Halus (untuk HRS) (M01c) M3 75,000 Lokasi Pekerjaan
4 Pasir Urug (ada unsur lempung) (M01d) M3 295,000 Lokasi Pekerjaan
5 Batu Kali (M02) M3 370,000 Lokasi Pekerjaan
6 Agregat Kasar (M03) M3 251,600 Lokasi Pekerjaan
7 Agregat Halus (M04) M3 276,800 Lokasi Pekerjaan
8 Filler (M05) Kg 31,800 Proses/Base Camp
9 Batu Belah / Kerakal (M06) M3 370,000 Lokasi Pekerjaan
10 Gravel (M07) M3 394,600 Lokasi Pekerjaan
11 Bahan Tanah Timbunan (M08) M3 235,000 Borrow Pit
12 Bahan Pilihan (M09) M3 135,000 Quarry
13 Aspal Cement (M10) Kg 14,600 Base Camp
14 Kerosen / Minyak Tanah (M11) Liter 13,150 Base Camp
15 Semen / PC (50kg) (M12) Zak 88,750 Lokasi Pekerjaan
(M12a) Kg 1,775 Lokasi Pekerjaan
16 Besi Beton (M13) Kg 10,200 Lokasi Pekerjaan
17 Kawat Beton (M14) Kg 22,000 Lokasi Pekerjaan
18 Kawat Bronjong (M15) Kg 66,550 Lokasi Pekerjaan
19 Sirtu (M16) M3 193,200 Lokasi Pekerjaan
20 Cat Marka (Non Thermoplastic) (M17a) Kg 265,780 Lokasi Pekerjaan
21 Cat Marka (Thermoplastic) (M17b) Kg 312,330 Lokasi Pekerjaan
22 Paku (M18) Kg 13,200 Lokasi Pekerjaan
23 Kayu Perancah (M19) M3 4,266,400 Lokasi Pekerjaan
24 Bensin (M20) Liter 10,000 Pertamina
25 Solar (M21) Liter 9,560 Pertamina
26 Minyak Pelumas / Olie (M22) Liter 65,000 Pertamina
27 Plastik Filter (M23) M2 15,000 Lokasi Pekerjaan
28 Pipa Galvanis Ø 1.6" (M24) Batang 154,000 Lokasi Pekerjaan
29 Pipa Galvanis Ø 8" (M24a) M 614,080 Base Camp
30 Pipa Galvanis Ø 6" (M24b) M 404,320 Base Camp
31 Pipa Galvanis Ø 5" (M24c) M 294,215 Base Camp
32 Pipa Galvanis Ø 4" (M24d) M 212,040 Base Camp
33 Pipa Galvanis Ø 3" (M24e) M 145,065 Base Camp
34 Pipa Galvanis Ø 2.5" (M24f) M 108,395 Base Camp
35 Pipa Galvanis Ø1.5" (M24g) M 51,395 Base Camp
36 Pipa Porus (M25) M' 40,000 Lokasi Pekerjaan
37 Bahan Agr.Base Kelas A (M26) M3 276,800 Lokasi Pekerjaan
38 Bahan Agr.Base Kelas B (M27) M3 251,600 Lokasi Pekerjaan
39 Bahan Agr.Base Kelas C (M28) M3 226,000 Lokasi Pekerjaan
40 Bahan Agr.Base Kelas C2 (M29) M3 - Tidak tersedia
41 Geotextile (M30) M2 27,500 Lokasi Pekerjaan
42 Aspal Emulsi (M31) Kg 14,210 Base Camp
43 Gebalan Rumput (M32) M2 30,000 Lokasi Pekerjaan
44 Thinner (M33) Liter 24,200 Lokasi Pekerjaan
45 Glass Bead (M34) Kg 28,600 Lokasi Pekerjaan
46 Pelat Rambu (Eng. Grade) (M35a) Buah 176,000 Lokasi Pekerjaan
47 Pelat Rambu (High I. Grade) (M35b) Buah 216,500 Lokasi Pekerjaan
48 Rel Pengaman (M36) M' 534,100 Lokasi Pekerjaan
49 Beton K-250 (M37) M3 2,254,907 Lokasi Pekerjaan
50 Beton K-225 (M38) M3 - Lokasi Pekerjaan
51 Baja Tulangan (Polos) U-24 (M39a) Kg 10,400 Lokasi Pekerjaan
52 Baja Tulangan (Ulir) U-32 (M39b) Kg 12,000 Lokasi Pekerjaan
53 Kapur (M40) M3 451,500 Hasil Proses
54 Chipping (M41) M3 251,600 Base Camp
Kg 50,320 Base Camp
55 Cat (M42) Kg 57,200 Lokasi Pekerjaan
56 Pemantul Cahaya (Reflector) (M43) Buah 12,600 Base Camp
57 Pasir Urug (M44) M3 197,500 Base Camp
HARGA
No. URAIAN KODE SATUAN SATUAN KETERANGAN
( Rp.)
58 Arbocell (M45) Kg. 32,000 Base Camp
59 Baja Bergelombang (M46) Kg 12,500 Lokasi Pekerjaan
60 Beton K-125 (M47) M3 1,318,638 Lokasi Pekerjaan
61 Baja Struktur (M48) Kg 34,702 Pelabuhan terdekat
62 Baja Struktur BJ 34 (Titik Leleh 210 MPa) (M48a) Kg 34,702 Base Camp
63 Baja Struktur BJ 37 (Titik Leleh 240 MPa) (M48b) Kg 34,702 Base Camp
64 Baja Struktur BJ 41 (Titik Leleh 250 MPa) (M48c) Kg 34,702 Base Camp
65 Baja Struktur BJ 50 (Titik Leleh 290 MPa) (M48d) Kg 34,702 Base Camp
66 Baja Struktur BJ 55 (Titik Leleh 360 MPa) (M48e) Kg 34,702 Base Camp
67 Tiang Pancang Baja (M49) M' 25,247 Lokasi Pekerjaan
68 Tiang Pancang Beton Pratekan (M50) M3 423,955 Pelabuhan terdekat
69 Precast Square Pile 25x25 cm K.500 (M50a) M' 185,000 Lokasi Pekerjaan
70 Precast Square Pile 30x30 cm K.500 (M50b) M' 247,000 Lokasi Pekerjaan
71 Precast Square Pile 35x35 cm K.500 (M50c) M' 313,000 Lokasi Pekerjaan
72 Precast Square Pile 40x40 cm K.500 (M50d) M' 406,000 Lokasi Pekerjaan
73 Precast Square Pile 45x45 cm K.500 (M50e) M' 505,000 Lokasi Pekerjaan
74 Precast Square Pile 50x50 cm K.500 (M50f) M' 613,000 Lokasi Pekerjaan
75 Precast Spun Pile Ø 40 cm, Beton K.500 (M50g) M' 630,200 Lokasi Pekerjaan
76 Precast Spun Pile Ø 45 cm, Beton K.500 (M50h) M' 852,300 Lokasi Pekerjaan
77 Precast Spun Pile Ø 50 cm, Beton K.500 (M50i) M' 953,900 Lokasi Pekerjaan
78 Precast Spun Pile Ø 60 cm, Beton K.500 (M50j) M' 1,247,100 Lokasi Pekerjaan
79 Precast Square Mini Pile 20x20 cm K.500 (M50k) M' 168,000 Lokasi Pekerjaan
80 Precast Square Mini Pile 25x25 cm K.500 (M50l) M' 248,000 Lokasi Pekerjaan
81 Precast Triple Mini Pile 28x28 cm K.500 (M50m) M' 188,000 Lokasi Pekerjaan
82 Precast Triple Mini Pile 32x32 cm K.500 (M50n) M' 268,000 Lokasi Pekerjaan
83 Kawat Las (M51) Dos 138,000 Lokasi Pekerjaan
84 Pipa Baja (M52) Kg 15,000 Pelabuhan terdekat
85 Minyak Fluks (M53) Liter 6,237 Base Camp
86 Bunker Oil (M54) Liter 3,000 Base Camp
87 Asbuton Halus (M55) Ton 325,000 Base Camp
88 Baja Prategang (M56) Kg 18,000 Base Camp
89 Baja Tulangan (Polos) U-32 (M57a) Kg 11,000 Lokasi Pekerjaan
90 Baja Tulangan (Ulir) U-39 (M57b) Kg 13,000 Lokasi Pekerjaan
91 Baja Tulangan (Ulir) U-48 (M57c) Kg 14,000 Lokasi Pekerjaan
92 PCI Girder L=17m (M58a) Buah 86,000,000 Pelabuhan terdekat
93 PCI Girder L=21m (M58b) Buah 97,000,000 Pelabuhan terdekat
94 PCI Girder L=26m (M58c) Buah 124,000,000 Pelabuhan terdekat
95 PCI Girder L=32m (M58d) Buah 157,000,000 Pelabuhan terdekat
96 PCI Girder L=36m (M58e) Buah 168,000,000 Pelabuhan terdekat
97 PCI Girder L=41m (M58f) Buah 192,000,000 Pelabuhan terdekat
98 PCI Girder (H=0.90; L=15.60, Beton K-500) (M58g) Buah 91,000,000 Lokasi Pekerjaan
99 PCI Girder (H=1.25; L=23.60, Beton K-500) (M58h) Buah 132,000,000 Lokasi Pekerjaan
100 PCI Girder (H=1.25; L=25.60, Beton K-600) (M58i) Buah 145,000,000 Lokasi Pekerjaan
101 PCI Girder (H=1.60; L=31.60, Beton K-700) (M58j) Buah 228,000,000 Lokasi Pekerjaan
102 PCI Girder (H=1.70; L=35.60; Beton K-500) (M58k) Buah 341,000,000 Lokasi Pekerjaan
103 PCI Girder (H=1.70; L=38.60; Beton K-550) (M58l) Buah 378,000,000 Lokasi Pekerjaan
104 PCI Girder (H=1.70; L=41.60; Beton K-600) (M58m) Buah 396,000,000 Lokasi Pekerjaan
105 PCI Girder (H=2.10; L=43.60; Beton K-500) (M58n) Buah 461,000,000 Lokasi Pekerjaan
106 PCI Girder (H=2.10; L=45.60; Beton K-600) (M58o) Buah 510,000,000 Lokasi Pekerjaan
107 PCI Girder (H=2.10; L=47.60; Beton K-650) (M58p) Buah 530,000,000 Lokasi Pekerjaan
108 PCI Girder (H=2.10; L=48.60; Beton K-700) (M58q) Buah 540,000,000 Lokasi Pekerjaan
109 PCI Girder (H=2.10; L=50.60; Beton K-800) (M58r) Buah 565,000,000 Lokasi Pekerjaan
110 Beton K-300 (M59) M3 2,769,778 Lokasi Pekerjaan
111 Beton K-175 (M60) M3 1,563,120 Base Camp
112 Ceucuk (M61) M 17,250 Base Camp
113 Elastomer (M62) Buah 300,000 Base Camp
114 Bahan Pengawet (kreosot) (M63) Liter 10,000 Base Camp
115 Mata Kucing (M64) Buah 75,000 Base Camp
116 Anchorage (M65) Buah 480,000 Base Camp
117 Anti strpping agent (M66) Kg 48,400 Base Camp
118 Bahan Modifikasi (M67) Kg 1,000 Lokasi Pekerjaan
119 Additive (M67a) Liter 38,500 Lokasi Pekerjaan
120 Beton K-500 (M68) M3 3,420,077 Lokasi Pekerjaan
121 Beton K-400 (M69) M3 3,270,401 Lokasi Pekerjaan
122 Ducting (Kabel prestress) (M70) M 150,000 Lokasi Pekerjaan
123 Ducting (Strand prestress) (M71) M 50,000 Lokasi Pekerjaan
HARGA
No. URAIAN KODE SATUAN SATUAN KETERANGAN
( Rp.)
124 Beton K-350 (M72) M3 3,212,585 Lokasi Pekerjaan
125 Multiplex 12 mm (M73) Lembar 170,500 Lokasi Pekerjaan
126 Elastomerik Jenis 1 (300 x 350 x 36) (M74a) Buah 318,750 Base Camp
127 Elastomerik Jenis 2 (350 x 400 x 39) (M74b) Buah 371,875 Base Camp
128 Elastomerik Jenis 3 (400 x 450 x 45) (M74c) Buah 425,000 Base Camp
129 Expansion Joint Tipe Asphaltic (M75a) M 1,500,000 Lokasi Pekerjaan
130 Expansion Joint Tipe Rubber (M75b) M 1,500,000 Lokasi Pekerjaan
131 Expansion Joint Baja Siku (M75c) M 1,500,000 Lokasi Pekerjaan
132 Marmer (M76) M2 400,000 Lokasi Pekerjaan
133 Kerb Type A (M77) Buah 45,000 Lokasi Pekerjaan
134 Kerb Biasa Type Normal (15/17x20x60 cm) (M77a) Buah 45,000 Lokasi Pekerjaan
135 Kerb Biasa Type Penghalang (18/21x30x60 cm) (M77b) Buah 45,000 Lokasi Pekerjaan
136 Kerb Biasa Type A (13/16x28x60 cm) (M77c) Buah 45,000 Lokasi Pekerjaan
137 Kerb Biasa Type B (10/16x40x60 cm) (M77d) Buah 45,000 Lokasi Pekerjaan
138 Paving Block (M78) M2 213,675 Lokasi Pekerjaan
139 Mini Timber Pile (M79) Buah 27,000 Lokasi Pekerjaan
140 Expasion Joint Tipe Torma (M80) Buah 1,200,000 Lokasi Pekerjaan
141 Strip Bearing (M81) Buah 229,500 Lokasi Pekerjaan
142 Joint Socket Pile 35x35 (M82) Set 607,500 Lokasi Pekerjaan
143 Joint Socket Pile 16x16x16 (M83) Set 67,500 Lokasi Pekerjaan
144 Micro Pile 16x16x16 (M84) M 168,600 Lokasi Pekerjaan
145 Matras Concrete (M85) M 405,000 Lokasi Pekerjaan
146 Assetilline (M86) Botol 229,500 Lokasi Pekerjaan
147 Oxygen (M87) Botol 114,750 Lokasi Pekerjaan
148 Batu Bara (M88) Kg 600 Lokasi Pekerjaan
149 Agregat Pecah Mesin 0-5 mm (M91) M3 365,000 Base Camp
150 Agregat Pecah Mesin 5-10 & 10-20 mm (M92) M3 340,550 Base Camp
151 Agregat Pecah Mesin 20-30 mm (M93) M3 324,500 Base Camp
152 Joint Sealent (M94) Kg 86,680 Lokasi Pekerjaan
153 Cat Anti Karat (M95) Kg 49,000 Lokasi Pekerjaan
154 Cat Besi/Minyak (M96) Kg 49,000 Lokasi Pekerjaan
155 Ampelas (M97) Lembar 8,000 Lokasi Pekerjaan
156 Expansion Cap (M98) M2 6,050 Lokasi Pekerjaan
157 Polytene 125 mikron (Plastik cor) (M99) Kg 19,250 Lokasi Pekerjaan
158 Curing Compound (M100) Liter 31,200 Lokasi Pekerjaan
159 Kayu Acuan (M101) M3 4,266,400 Lokasi Pekerjaan
160 Casing (M102) M2 20,000 Base Camp
161 Pasir Tailing (M103) M3 259,000 Base Camp
162 Polimer (M104) 45,000 Base Camp
163 Batubara (M105) kg 500 Base Camp
164 Kerb jenis 1 (M106) Buah 86,500 Base Camp
165 Kerb jenis 2 (M107) Buah 29,660 Base Camp
166 Kerb jenis 3 (M108) Buah 93,900 Base Camp
167 Bahan Modifikasi (M109) Kg 75,000 Base Camp
168 Aditif anti pengelupasan (M110) Kg 30,000 Base Camp
169 Bahan Pengisi (Filler) Tambahan (M111) Kg 1,775 Base Camp
170 Asbuton yang diproses (M112) Kg 30,000 Base Camp
171 Anchorage Hidup (M113) bh 750,000 Base Camp
172 Anchorage Mati (M114) bh 400,000 Base Camp
173 Baja Tulangan BJTP 24 (epoxy coated) (M115) Kg - Base Camp
174 Epoxy Coated (M116) Kg - Base Camp
175 Cairan Perekat (Epoxy Resin) (M117) Kg - Base Camp
176 Epoxy Bahan Penutup (sealant) (M118) Kg 19,250 Base Camp
177 Polymer Mortar (M119) Kg 45,000 Base Camp
178 Baut Angkur (M120) Kg 35,000 Base Camp
179 Baut Mur (M121) Kg 35,000 Base Camp
180 Baut Mutu Tinggi (M122) Buah 32,500 Base Camp
181 Bahan Grouting (M123) Kg 400,000 Base Camp
182 Kayu Kelas I (M124) Kg 12,000,000 Base Camp
183 Timbunan Porous (M125) M3 - Base Camp
184 Fibre jenis e-glass (M126) M2 - Base Camp
185 Bahan Geosynthetic (M127) M2 - Base Camp
186 Petrolium Jelly (M128) Kg - Base Camp
187 Bahan Anti Rayap (M129) Kg - Base Camp
188 Pelat Baja Galvanis (M130) Kg - Base Camp
189 Baja Struktur Lantai Ortotropik (M131) Kg - Base Camp
HARGA
No. URAIAN KODE SATUAN SATUAN KETERANGAN
( Rp.)
190 Aspal Modifikasi (M132) kg 8,000 Base Camp
191 Staging (M133) M3 60,500 Per M3 Beton
192 Girder Shoe (M134) Buah 200,000 Base Camp
193 Pipa Aluminium Dia. 3" (M135) M' 320,000 Lokasi Pekerjaan
194 Pipa PVC AW Dia 8" (M136) M 206,250 Lokasi Pekerjaan
195 Pipa PVC AW Dia 6" (M137) M 71,500 Lokasi Pekerjaan
196 Pipa PVC AW Dia 4" (M138) M 120,000 Lokasi Pekerjaan
197 Beton Ready Mix K.600 (M139) M3 1,313,700 Lokasi Pekerjaan
198 Beton Ready Mix K.500 (M140) M3 1,213,700 Lokasi Pekerjaan
199 Beton Ready Mix K.450 (M141) M3 1,149,530 Lokasi Pekerjaan
200 Beton Ready Mix K.400 (M142) M3 1,122,200 Lokasi Pekerjaan
201 Beton Ready Mix K.350 (M143) M3 1,082,900 Lokasi Pekerjaan
202 Beton Ready Mix K.300 (M144) M3 1,021,000 Lokasi Pekerjaan
203 Beton Ready Mix K.250 (M145) M3 995,600 Lokasi Pekerjaan
204 Beton Ready Mix K.175 (M146) M3 880,000 Lokasi Pekerjaan
205 Beton Ready Mix K.125 (M147) M3 825,000 Lokasi Pekerjaan
206 Beton Ready Mix K.350 (Mini mix) (M148) M3 1,382,900 Lokasi Pekerjaan
207 Beton Ready Mix K.300 (Mini mix) (M149) M3 1,321,000 Lokasi Pekerjaan
208 Beton Ready Mix K.250 (Mini mix) (M150) M3 1,295,600 Lokasi Pekerjaan
209 Beton Ready Mix K.175 (Mini mix) (M151) M3 1,180,000 Lokasi Pekerjaan
210 Beton Ready Mix K.125 (Mini mix) (M152) M3 1,125,000 Lokasi Pekerjaan
211 PC Deck Slab 169x100x7 cm (M153) Buah 700,000 Lokasi Pekerjaan
212 PC Deck Slab 124x100x7 cm (M154) Buah 600,000 Lokasi Pekerjaan
213 PC Deck Slab 79x100x7 cm (M155) Buah 500,000 Lokasi Pekerjaan
214 PC Deck Slab 190x100x7 cm (M156) Buah 750,000 Lokasi Pekerjaan
215 PC Deck Slab 145x100x7 cm (M157) Buah 650,000 Lokasi Pekerjaan
216 PC Deck Slab 100x100x7 cm (M158) Buah 550,000 Lokasi Pekerjaan
217 PC Diaphragma 204x165x15 cm (M159) Buah 2,500,000 Lokasi Pekerjaan
218 PC Diaphragma 159x165x15 cm (M160) Buah 2,300,000 Lokasi Pekerjaan
219 PC Diaphragma 114x165x15 cm (M161) Buah 2,000,000 Lokasi Pekerjaan
220 PC Diaphragma 204x125x15 cm (M162) Buah 2,250,000 Lokasi Pekerjaan
221 PC Diaphragma 159x125x15 cm (M163) Buah 2,150,000 Lokasi Pekerjaan
222 PC Diaphragma 114x125x15 cm (M164) Buah 1,750,000 Lokasi Pekerjaan
223 U Ditch 120/120 (Pj. 1.2 m) (M165) M' 2,498,100 Lokasi Pekerjaan
224 U Ditch 100/120 (Pj. 1.2 m) (M166) M' 2,237,100 Lokasi Pekerjaan
225 U Ditch 100/100 (Pj. 1.2 m) (M167) M' 1,904,550 Lokasi Pekerjaan
226 U Ditch 80/120 (Pj. 1.2 m) (M168) M' 1,943,000 Lokasi Pekerjaan
227 U Ditch 80/100 (Pj. 1.2 m) (M169) M' 1,550,100 Lokasi Pekerjaan
228 U Ditch 80/80 (Pj. 1.2 m) (M170) M' 1,206,850 Lokasi Pekerjaan
229 U Ditch 60/100 (Pj. 1.2 m) (M171) M' 1,964,700 Lokasi Pekerjaan
230 U Ditch 60/80 (Pj. 1.2 m) (M172) M' 1,104,750 Lokasi Pekerjaan
231 U Ditch 60/60 (Pj. 1.2 m) (M173) M' 840,500 Lokasi Pekerjaan
232 U Ditch 50/70 (Pj. 1.2 m) (M174) M' 818,350 Lokasi Pekerjaan
233 U Ditch 50/60 (Pj. 1.2 m) (M175) M' 718,350 Lokasi Pekerjaan
234 U Ditch 50/50 (Pj. 1.2 m) (M176) M' 637,800 Lokasi Pekerjaan
235 U Ditch 40/60 (Pj. 1.2 m) (M177) M' 664,200 Lokasi Pekerjaan
236 U Ditch 40/50 (Pj. 1.2 m) (M178) M' 549,600 Lokasi Pekerjaan
237 U Ditch 40/40 (Pj. 1.2 m) (M179) M' 435,150 Lokasi Pekerjaan
238 U Ditch 30/50 (Pj. 1.2 m) (M180) M' 477,400 Lokasi Pekerjaan
239 U Ditch 30/40 (Pj. 1.2 m) (M181) M' 334,700 Lokasi Pekerjaan
240 U Ditch 30/30 (Pj. 1.2 m) (M182) M' 287,400 Lokasi Pekerjaan
241 Tutup U-Ditch 30 LD (M183) Buah 97,200 Lokasi Pekerjaan
242 Tutup U-Ditch 40 LD (M184) Buah 149,000 Lokasi Pekerjaan
243 Tutup U-Ditch 50 LD (M185) Buah 190,000 Lokasi Pekerjaan
244 Tutup U-Ditch 60 LD (M186) Buah 229,000 Lokasi Pekerjaan
245 Tutup U-Ditch 80 LD (M187) Buah 291,600 Lokasi Pekerjaan
246 Tutup U-Ditch 100 LD (M188) Buah 438,600 Lokasi Pekerjaan
247 Tutup U-Ditch 120 LD (M189) Buah 494,600 Lokasi Pekerjaan
248 Tutup U-Ditch 160 LD (M190) Buah 1,073,400 Lokasi Pekerjaan
249 Tutup U-Ditch 30 HD (M191) Buah 130,000 Lokasi Pekerjaan
250 Tutup U-Ditch 40 HD (M192) Buah 192,000 Lokasi Pekerjaan
251 Tutup U-Ditch 50 HD (M193) Buah 263,000 Lokasi Pekerjaan
252 Tutup U-Ditch 60 HD (M194) Buah 330,500 Lokasi Pekerjaan
253 Tutup U-Ditch 80 HD (M195) Buah 449,000 Lokasi Pekerjaan
254 Tutup U-Ditch 100 HD (M196) Buah 566,000 Lokasi Pekerjaan
255 Tutup U-Ditch 120 HD (M197) Buah 667,500 Lokasi Pekerjaan
HARGA
No. URAIAN KODE SATUAN SATUAN KETERANGAN
( Rp.)
256 Tutup U-Ditch 160 HD (M198) Buah 1,210,000 Lokasi Pekerjaan
257 PC Box Culvert 40x40 LD (M199) M' 928,760 Lokasi Pekerjaan
258 PC Box Culvert 50x50 LD (M200) M' 1,226,640 Lokasi Pekerjaan
259 PC Box Culvert 60x60 LD (M201) M' 1,531,800 Lokasi Pekerjaan
260 PC Box Culvert 80x80 LD (M202) M' 2,186,480 Lokasi Pekerjaan
261 PC Box Culvert 100x100 LD (M203) M' 3,235,480 Lokasi Pekerjaan
262 PC Box Culvert 40x40 HD (M204) M' 1,160,950 Lokasi Pekerjaan
263 PC Box Culvert 50x50 HD (M205) M' 1,533,300 Lokasi Pekerjaan
264 PC Box Culvert 60x60 HD (M206) M' 1,914,750 Lokasi Pekerjaan
265 PC Box Culvert 80x80 HD (M207) M' 2,733,100 Lokasi Pekerjaan
266 PC Box Culvert 100x100 HD (M208) M' 4,044,350 Lokasi Pekerjaan
267 PC Box Culvert 120x120 HD (M209) M' 5,003,200 Lokasi Pekerjaan
268 PC Box Culvert 140x140 HD (M210) M' 6,647,250 Lokasi Pekerjaan
269 PC Box Culvert 150x150 HD (M211) M' 7,449,850 Lokasi Pekerjaan
270 PC Box Culvert 160x160 HD (M212) M' 7,175,100 Lokasi Pekerjaan
271 PC Box Culvert 180x180 HD (M213) M' 9,230,500 Lokasi Pekerjaan
272 PC Box Culvert 200x200 HD (M214) M' 12,385,000 Lokasi Pekerjaan
273 Gorong-Gorong Dia. 0,4 (M215) M' 388,200 Lokasi Pekerjaan
274 Gorong-Gorong Dia. 0,5 (M216) M' 533,100 Lokasi Pekerjaan
275 Gorong-Gorong Dia. 0,6 (M217) M' 753,500 Lokasi Pekerjaan
276 Gorong-Gorong Dia. 0,7 (M218) M' 914,550 Lokasi Pekerjaan
277 Gorong-Gorong Dia. 0,8 (M219) M' 1,213,650 Lokasi Pekerjaan
278 Gorong-Gorong Dia. 1,0 (M220) M' 1,937,100 Lokasi Pekerjaan
279 Gorong-Gorong Dia. 1,2 (M221) M' 2,285,150 Lokasi Pekerjaan
280 Gorong-Gorong Dia. 1,5 (M222) M' 4,096,300 Lokasi Pekerjaan
281 Flat PC Sheet Pile 50x22 cm (M223) M' 485,000 Lokasi Pekerjaan
282 Flat PC Sheet Pile 50x32 cm (M224) M' 765,000 Lokasi Pekerjaan
282 Gorong-Gorong Dia. 1,5 (M225) M' 4,096,300 Lokasi Pekerjaan
283 Tiang Lampu PJU Tunggal Oktagonal Tee H= 9 m (M226) Buah 4,800,000 Lokasi Pekerjaan
284 Tiang Lampu PJU Tunggal Oktagonal Tee H= 11 m (M227) Buah 6,050,000 Lokasi Pekerjaan
285 Tiang Lampu PJU Tunggal Oktagonal Tee H= 13 m (M228) Buah 9,050,000 Lokasi Pekerjaan
286 Tiang Lampu PJU Ganda Oktagonal Tee H= 9 m (M229) Buah 5,100,000 Lokasi Pekerjaan
287 Tiang Lampu PJU Ganda Oktagonal Tee H= 11 m (M230) Buah 6,350,000 Lokasi Pekerjaan
288 Tiang Lampu PJU Ganda Oktagonal Tee H= 13 m (M231) Buah 9,350,000 Lokasi Pekerjaan
284 Lampu PJU HPS 250 Watt Sodium SON-E (M232) M' 1,750,000 Lokasi Pekerjaan
285 Lampu PJU HPS 400 Watt Sodium SON-E (M233) M' 2,500,000 Lokasi Pekerjaan
286 Lampu PJU HPLN 250 Watt Mercury HPLN (M234) M' 1,450,000 Lokasi Pekerjaan
287 Lampu PJU HPLN 400 Watt Mercury HPLN (M235) M' 2,150,000 Lokasi Pekerjaan
287 Lampu PJU LED 100 Watt DC (M236) M' 3,650,000 Lokasi Pekerjaan
288 Lampu PJU LED 150 Watt DC (M237) M' 4,450,000 Lokasi Pekerjaan
289 Lampu PJU LED 180 Watt DC (M238) M' 5,000,000 Lokasi Pekerjaan

Karawang, Desember 2018


Konsultan Perencana

( ............................. )
DAFTAR BIAYA SEWA PERALATAN PER JAM KERJA

BIAYA SEWA
ALAT/JAM
No. URAIAN KODE HP KAP. KET.
(di luar PPN)
(Rupiah)

1 ASPHALT MIXING PLANT (E01) 220 50.00 T/Jam 5,415,998.68


2 ASPHALT FINISHER (E02) 50 5.00 Ton 1,009,159.41
3 ASPHALT SPRAYER (E03) 15 800.00 Liter 110,009.53
4 BULLDOZER 100-150 HP (E04) 140 - - 613,027.82
5 AIR COMPRESSOR 4000-6500 L\M (E05) 80 - - 222,504.68
6 CONCRETE MIXER 0.3-0.6 M3 (E06) 15 500.00 Liter 92,319.29
7 CRANE 10-15 TON (E07) 150 15.00 Ton 459,959.08
8 DUMP TRUCK 3-4 M3 (E08) 100 6.00 Ton 337,962.12
9 DUMP TRUCK (E09) 125 8.00 Ton 410,801.64
10 EXCAVATOR BACKHOE 80-140 HP (E10) 80 0.50 M3 497,921.70
11 FLAT BED TRUCK 3-4 M3 (E11) 125 4.00 M3 394,192.52
12 GENERATOR SET (E12) 220 180.00 KVA 627,147.24
13 MOTOR GRADER >100 HP (E13) 125 - - 869,129.20
14 TRACK LOADER 75-100 HP (E14) 95 1.50 M3 702,103.13
15 WHEEL LOADER 1.0-1.6 M3 (E15) 125 1.50 M3 925,684.29
16 THREE WHEEL ROLLER 6-8 T (E16) 60 8.00 Ton 299,418.67
17 TANDEM ROLLER 6-8 T. (E17) 60 8.00 Ton 502,302.20
18 TIRE ROLLER 8-10 T. (E18) 60 10.00 Ton 422,877.44
19 VIBRATORY ROLLER 5-8 T. (E19) 60 8.00 Ton 703,239.64
20 CONCRETE VIBRATOR (E20) 3 - - 59,498.17
21 STONE CRUSHER (E21) 220 50.00 T/Jam 771,138.64
22 WATER PUMP 70-100 mm (E22) 6 - - 42,885.05
23 WATER TANKER 3000-4500 L. (E23) 125 4,000.00 Liter 351,303.15
24 PEDESTRIAN ROLLER (E24) 11 1.00 Ton 78,127.71
25 TAMPER (E25) 5 0.20 Ton 45,568.21
26 JACK HAMMER (E26) 3 - - 77,662.08
27 FULVI MIXER (E27) 75 - - 355,893.27
28 CONCRETE PUMP (E28) 100 8.00 M3 321,009.93
29 TRAILER 20 TON (E29) 175 20.00 Ton 589,057.69
30 PILE DRIVER + HAMMER (E30) 25 2.50 Ton 185,414.55
31 CRANE ON TRACK 35 TON (E31) 125 35.00 Ton 458,867.18
32 WELDING SET (E32) 40 250.00 Amp 148,780.49
33 BORE PILE MACHINE (E33) 150 2,000.00 Meter 1,338,900.44
34 ASPHALT LIQUID MIXER (E34) 5 1,000.00 Liter 36,736.79
35 TRAILLER 15 TON (E35) 150 15.00 Ton 363,883.17
36 COLD MILLING (E36) 248 1,000.00 m 1,002,160.33
37 ROCK DRILL BREAKER (E37) 3 - - 455,767.60
38 COLD RECYCLER (E38) 900 2,200.00 M 4,754,427.38
39 HOT RECYCLER (E39) 400 3.00 M 1,757,614.34
40 AGREGATE SPREADER (E40) 115 3.50 M 498,855.45
41 ASPHALT DISTRIBUTOR (E41) 115 4,000.00 Liter 381,455.59
42 CONCRETE PAVING MACHINE (E42) 105 2.50 M 534,910.13
43 CONCRETE PAN MIXER (E43) 134 600.00 Liter 565,065.57
44 CONCRETE BREAKER (E44) 290 20.00 m3/jam 909,202.80
45 ASPHALT TANK TRUCK (E45) 190 4,000.00 liter 576,538.30
46 CEMENT TANK TRUCK (E46) 190 4,000.00 liter 576,538.30
47 CONCRETE MIXER 350 LTR (E47) 20 350.00 liter 81,903.08
48 VIBRATING RAMMER (E48) 4 80.00 KG 40,837.58
49 CONCRETE TRUCK MIXER (E49) 220 6.00 M3 782,621.20
50 BORE PILE MACHINE Ø 60 CM (E50) 125 60.00 CM 1,480,395.03
51 CRANE ON TRACK 75-100 TON (E51) 200 75.00 Ton 1,781,446.35
52 BLENDING EQUIPMENT (E52) 50 30.00 Ton 301,082.78
53 BAR BENDER (E53) 3 - - 96,294.50
54 BAR CUTTER (E54) 3 - - 96,294.50
55 BREAKER (E55) 80 3.00 m3/jam 497,921.70
56 GROUTING PUMP (E56) 100 15.00 Ton 269,370.67
57 JACK HIDRAULIC (E57) 3 150.00 Ton 33,458.27
58 MESIN LAS (E58) 3 0.17 Ton 28,602.00
59 PILE DRIVER LEADER, 75 kW (E59) 70 75.00 kw 257,895.65
60 PILE HAMMER (E60) 10 - - 45,465.00
61 PILE HAMMER, 2,5 Ton (E61) 1 2.50 Ton 44,808.20
62 STRESSING JACK (E62) 89 15.00 Ton 235,776.00
63 WELDING MACHINE, 300 A (E63) 5 - - 42,880.89
NAMA PEKERJAAN : DIRENCANA DISETUJUI KONSULTAN PERENCANA MENGETAHUI MENYETUJUI DIPERIKSA NAMA GAMBAR : No. / Jlh. Hal : AD-01
PEMERINTAH KABUPATEN KARAWANG
Skala :
FEASIBILITY STUDY FLY OVER KOSAMBI NTS
Jl. Dewi Sartika No. 1 , Telp. 0264 - 402117, 411631
Karawang 41312 KABUPATEN KARAWANG .......................... ................................ .............................. .............................. ................................
PETA LOKASI PEKERJAAN
- - NIP. ................. NIP. ................. NIP. .................

Sukamakmur Nagasari 2
8 4
3 Adiarsa Ciwaringin LEGENDA :
Karawang 4 7
Barat 1 Margasari 6 2
Pasirmulya 03
Kulon Adiarsa
Lemah 1
5 Mulya
Sungai
TELUKJAMBE Bangle Waringin Pasir
6 Timur
6 KEC. MAJALAYA Karya Tanjung Batas Kabupaten
Sukaharja
2 Batas Kecamatan
7 Warung
Wadas
17 Sirnabaya Bambu 7 Batas Desa/Kelurahan
1
Wargakarya Citarik
3 Parawolong 3 Jalan Tol
5
3 Kondang
Jaya 13 Jalan Propinsi
Teluk Belendung
4 Puserjaya 6
Jambe
2 9 Jalan Kabupaten
Pinayungan Anggadita Klari 2
8 Jalan Desa / Kelurahan
Karangsinom
6
Jalan Kereta Api
Pancawati
10 Cibalongsari KEC. PURWASARI
12 Ibukota Kabupaten
7 7 Duren
5 Lengkong
8
Gintung
SUKALUYU Ibukota Kecamatan
Parung Mulya Kerta 11 8
KEC.TIRTAMULYA
4
KEC. TL. JAMBE 12 Sukasari Kamurang Desa/Kelurahan
KLARI
TIMUR 7
27 6
Kiarapayung
6 KEC. KlARI Wilayah Administrasi
9 Tegalsari
Kutamekar 5 5 Kecamatan Klari
1
Karangsari
Walahar
Mekar 8 Lokasi Perlintasan
Jaya 6 Kereta Api Kosambi
Dawuan
2
Kutapohaci Timur
4 Tamelang 10
5 Sumur
3
Dawuan
12 Kondang Purwasari Barat
KEC. CIAMPEL CIKAMPEK
CIAMPEL 9
3 17 Dawuan
Tengah
Cimahi
4
17
1
Kutamagara Kalihurip
12
KEC. CIKAMPEK
3 2
9 Mulyasari Curug

1
Karanganyar

2
Mulyasejati
NAMA PEKERJAAN : DIRENCANA DISETUJUI KONSULTAN PERENCANA MENGETAHUI MENYETUJUI DIPERIKSA NAMA GAMBAR : No. / Jlh. Hal : AD-02
PEMERINTAH KABUPATEN KARAWANG
Skala :
PETA SITUASI & TOPOGRAFI 1 : 5.000
Jl. Dewi Sartika No. 1 , Telp. 0264 - 402117, 411631 FEASIBILITY STUDY FLY OVER KOSAMBI
RENCANA FLY OVER KOSAMBI
Karawang 41312 KABUPATEN KARAWANG .......................... ................................ .............................. .............................. ................................
- - NIP. ................. NIP. ................. NIP. .................
KABUPATEN KARAWANG

NG
WA
A RA
K
Ke

Ke
CIK
AM
PE
K
NAMA PEKERJAAN : DIRENCANA DISETUJUI KONSULTAN PERENCANA MENGETAHUI MENYETUJUI DIPERIKSA NAMA GAMBAR : No. / Jlh. Hal : LO-01
PEMERINTAH KABUPATEN KARAWANG
Skala :
FEASIBILITY STUDY FLY OVER KOSAMBI LAY OUT FLY OVER KOSAMBI 1:5000
Jl. Dewi Sartika No. 1 , Telp. 0264 - 402117, 411631
Karawang 41312 KABUPATEN KARAWANG .......................... ................................ .............................. .............................. ................................ KABUPATEN KARAWANG
- - NIP. ................. NIP. ................. NIP. .................
NAMA PEKERJAAN : DIRENCANA DISETUJUI KONSULTAN PERENCANA MENGETAHUI MENYETUJUI DIPERIKSA NAMA GAMBAR : No. / Jlh. Hal : LO-02
PEMERINTAH KABUPATEN KARAWANG
Skala :
FEASIBILITY STUDY FLY OVER KOSAMBI LAY OUT FLY OVER KOSAMBI 1 : 4.000
Jl. Dewi Sartika No. 1 , Telp. 0264 - 402117, 411631
Karawang 41312 KABUPATEN KARAWANG .......................... ................................ .............................. .............................. ................................ KABUPATEN KARAWANG
- - NIP. ................. NIP. ................. NIP. .................

A1 P1 P2 P3 P4 P5 P6 P7 P8 P9 P10 P11 P13 A2

g=+5.00%
g=+5.00%

30.361
30.651
31.103
30.068
29.607
29.793
29.855
29.771
30.021
30.389
30.708
30.736
30.875
32.895
32.058
31.610
31.158
30.368
30.289
30.854
31.169
31.348
31.400
31.594
30.977
30.827
30.567
30.532
30.709
30.887
31.064
31.103

30.361 0+000
30.651 0+050
31.140 0+100
30.908 0+150
30.677 0+200
30.445 0+250
30.267 0+300
30.784 0+350
33.284 0+400
34.534 0+425
35.784 0+450
38.284 0+500
40.784 0+550
41.566 0+600
41.566 0+650
41.566 0+700
41.566 0+750
41.566 0+800
39.108 0+850
36.608 0+900
35.358 0+925
34.108 0+950
32.338 1+000
31.188 1+050
32.038 1+100
31.888 1+150
31.738 1+200
31.588 1+250
31.438 1+300
31.288 1+350
31.138 1+400
31.105 1+411
NAMA PEKERJAAN : DIRENCANA DISETUJUI KONSULTAN PERENCANA MENGETAHUI MENYETUJUI DIPERIKSA NAMA GAMBAR : No. / Jlh. Hal : LO-03
PEMERINTAH KABUPATEN KARAWANG
Skala :
LAY OUT & LONG SECTION 1 : 1.500
Jl. Dewi Sartika No. 1 , Telp. 0264 - 402117, 411631 FEASIBILITY STUDY FLY OVER KOSAMBI
FLY OVER KOSAMBI
Karawang 41312 KABUPATEN KARAWANG .......................... ................................ .............................. .............................. ................................
- - NIP. ................. NIP. ................. NIP. .................
KABUPATEN KARAWANG

A1 P1 P2 P3 P4 P5 P6 P7 P8 P9 P10 P11 P13 A2

g=-5.00%
g=+5.00%

30.389
30.708
30.736
30.875
32.895
32.058
31.610
31.158
30.368
30.289
30.854
31.169
31.348

34.534 0+425
35.784 0+450
38.284 0+500
40.784 0+550
41.566 0+600
41.566 0+650
41.566 0+700
41.566 0+750
41.566 0+800
39.108 0+850
36.608 0+900
35.358 0+925
34.108 0+950
NAMA PEKERJAAN : DIRENCANA DISETUJUI KONSULTAN PERENCANA MENGETAHUI MENYETUJUI DIPERIKSA NAMA GAMBAR : No. / Jlh. Hal : CS-01
PEMERINTAH KABUPATEN KARAWANG
Skala :
Jl. Dewi Sartika No. 1 , Telp. 0264 - 402117, 411631 FEASIBILITY STUDY FLY OVER KOSAMBI TAMPAK & POTONGAN MELINTANG
Karawang 41312 KABUPATEN KARAWANG .......................... ................................ .............................. .............................. ................................ PIER-1
- - NIP. ................. NIP. ................. NIP. .................
NAMA PEKERJAAN : DIRENCANA DISETUJUI KONSULTAN PERENCANA MENGETAHUI MENYETUJUI DIPERIKSA NAMA GAMBAR : No. / Jlh. Hal : CS-02
PEMERINTAH KABUPATEN KARAWANG
Skala :
Jl. Dewi Sartika No. 1 , Telp. 0264 - 402117, 411631 FEASIBILITY STUDY FLY OVER KOSAMBI TAMPAK & POTONGAN MELINTANG
Karawang 41312 KABUPATEN KARAWANG .......................... ................................ .............................. .............................. ................................ PIER 2
- - NIP. ................. NIP. ................. NIP. .................
NAMA PEKERJAAN : DIRENCANA DISETUJUI KONSULTAN PERENCANA MENGETAHUI MENYETUJUI DIPERIKSA NAMA GAMBAR : No. / Jlh. Hal : CS-03
PEMERINTAH KABUPATEN KARAWANG
Skala :
Jl. Dewi Sartika No. 1 , Telp. 0264 - 402117, 411631 FEASIBILITY STUDY FLY OVER KOSAMBI TAMPAK & POTONGAN MELINTANG
Karawang 41312 KABUPATEN KARAWANG .......................... ................................ .............................. .............................. ................................ PIER 3
- - NIP. ................. NIP. ................. NIP. .................
NAMA PEKERJAAN : DIRENCANA DISETUJUI KONSULTAN PERENCANA MENGETAHUI MENYETUJUI DIPERIKSA NAMA GAMBAR : No. / Jlh. Hal : CS-04
PEMERINTAH KABUPATEN KARAWANG
Skala :
Jl. Dewi Sartika No. 1 , Telp. 0264 - 402117, 411631 FEASIBILITY STUDY FLY OVER KOSAMBI TAMPAK & POTONGAN MELINTANG
Karawang 41312 KABUPATEN KARAWANG .......................... ................................ .............................. .............................. ................................ PIER 4
- - NIP. ................. NIP. ................. NIP. .................
NAMA PEKERJAAN : DIRENCANA DISETUJUI KONSULTAN PERENCANA MENGETAHUI MENYETUJUI DIPERIKSA NAMA GAMBAR : No. / Jlh. Hal : CS-05
PEMERINTAH KABUPATEN KARAWANG
Skala :
Jl. Dewi Sartika No. 1 , Telp. 0264 - 402117, 411631 FEASIBILITY STUDY FLY OVER KOSAMBI POTONGAN MELINTANG
Karawang 41312 KABUPATEN KARAWANG .......................... ................................ .............................. .............................. ................................ PIER 5
- - NIP. ................. NIP. ................. NIP. .................
MATRIK ANALISA EKONOMI
ALTERNATIF PENANGANAN PERLINTASAN K.A KOSAMBI DENGAN PEMBANGUNAN FLY OVER

MANFAAT BOK MANFAAT WAKTU PERJALANAN MANFAAT TUNDAAN PERLINTASAN KA NILAI SEKARANG
VOLUME
Tahun BIAYA TOTAL DENGAN VOLUME VOLUME i = 10% i = 20% i = 30%
TAHUN KENDARAAN TANPA FLY OVER SELISIH NILAI WAKTU NILAI WAKTU MANFAAT TOTAL
Ke- FLY OVER KENDARAAN KENDARAAN BIAYA MANFAAT BIAYA MANFAAT BIAYA MANFAAT
(Rp.) (smp) (Rp.) (Rp.) (Rp.) (smp) (Rp.) (smp) (Rp.) (Rp.) (Rp.) (Rp.) (Rp.) (Rp.) (Rp.) (Rp.)

-4 2018 9,676,636.67 4,031.93 1,778,081.99


-3 2019 2,319,681,916.00 3,087,496,630.20 4,008,410,350.85 5,096,341,169.45
-2 2020 34,000,000,000.00 41,140,000,000.00 48,960,000,000.00 57,460,000,000.00
-1 2021 241,246,919,264.00 265,371,611,190.40 289,496,303,116.80 313,620,995,043.20
0 2022 11,104,163.14 18,327,897,299.20 42,240,283,852.59 (23,912,386,553.39) 4,626.73 (766,692,824.06) 2,040,389.98 338,111,535,412.56 313,432,456,035.11 - 313,432,456,035.11 - 313,432,456,035.11 - 313,432,456,035.11
1 2023 4,639,363,832.00 11,492,808.85 18,969,373,704.67 43,718,693,787.43 (24,749,320,082.76) 4,788.67 (793,527,072.91) 2,111,803.63 349,945,439,152.00 324,402,591,996.34 4,175,427,448.80 291,962,332,796.71 3,711,491,065.60 259,522,073,597.07 3,247,554,682.40 227,081,814,397.44
2 2024 4,639,363,832.00 11,895,057.16 19,633,301,784.34 45,248,848,069.99 (25,615,546,285.65) 4,956.27 (821,300,520.46) 2,185,716.75 362,193,529,522.32 335,756,682,716.21 3,757,884,703.92 271,962,913,000.13 2,969,192,852.48 214,884,276,938.38 2,273,288,277.68 164,520,774,530.94
3 2025 4,639,363,832.00 12,311,384.16 20,320,467,346.79 46,832,557,752.44 (26,512,090,405.65) 5,129.74 (850,046,038.67) 2,262,216.84 374,870,303,055.61 347,508,166,611.28 3,382,096,233.53 253,333,453,459.62 2,375,354,281.98 177,924,181,304.97 1,591,301,794.38 119,195,301,147.67
4 2026 4,639,363,832.00 12,742,282.61 21,031,683,703.93 48,471,697,273.78 (27,440,013,569.85) 5,309.28 (879,797,650.03) 2,341,394.43 387,990,763,662.55 359,670,952,442.67 3,043,886,610.18 235,980,111,897.64 1,900,283,425.59 147,321,222,120.52 1,113,911,256.06 86,356,995,681.49
5 2027 11,598,409,580.00 13,188,262.50 21,767,792,633.56 50,168,206,678.36 (28,400,414,044.79) 5,495.11 (910,590,567.78) 2,423,343.23 401,570,440,390.74 372,259,435,778.17 6,848,744,872.89 219,815,474,232.65 3,800,566,851.17 121,981,971,915.79 1,949,344,698.11 62,565,643,371.24
6 2028 4,639,363,832.00 13,649,851.69 22,529,665,375.74 51,924,093,912.10 (29,394,428,536.36) 5,687.44 (942,461,237.65) 2,508,160.25 415,625,405,804.42 385,288,516,030.40 2,465,548,154.24 204,758,114,247.71 1,216,181,392.38 101,001,072,746.27 545,816,515.47 45,328,808,622.46
7 2029 4,639,363,832.00 14,127,596.50 23,318,203,663.89 53,741,437,199.02 (30,423,233,535.14) 5,886.50 (975,447,380.97) 2,595,945.86 430,172,295,007.57 398,773,614,091.47 2,218,993,338.82 190,732,183,421.75 972,945,113.90 83,628,888,233.91 382,071,560.83 32,840,721,846.97
8 2030 4,639,363,832.00 14,622,062.38 24,134,340,792.12 55,622,387,500.99 (31,488,046,708.86) 6,092.53 (1,009,588,039.30) 2,686,803.96 445,228,325,332.84 412,730,690,584.67 1,997,094,004.94 177,667,028,857.36 778,356,091.12 69,244,719,457.68 267,450,092.58 23,793,102,978.13
9 2031 4,639,363,832.00 15,133,834.56 24,979,042,719.85 57,569,171,063.52 (32,590,128,343.68) 6,305.76 (1,044,923,620.68) 2,780,842.10 460,811,316,719.49 427,176,264,755.13 1,797,384,604.44 165,496,837,380.63 622,684,872.90 57,334,627,710.96 187,215,064.81 17,238,103,107.66
10 2032 11,598,409,580.00 15,663,518.77 25,853,309,215.04 59,584,092,050.75 (33,730,782,835.70) 6,526.47 (1,081,495,947.40) 2,878,171.57 476,939,712,804.67 442,127,434,021.56 4,044,115,360.00 154,160,304,020.05 1,245,369,745.79 47,473,071,744.68 327,626,363.41 12,489,005,701.50
11 2033 4,639,363,832.00 16,211,741.93 26,758,175,037.57 61,669,535,272.52 (34,911,360,234.95) 6,754.89 (1,119,348,305.56) 2,978,907.58 493,632,602,752.83 457,601,894,212.32 1,455,881,529.60 143,600,323,194.68 398,518,318.65 39,307,703,404.59 91,735,381.76 9,048,284,630.73
12 2034 4,639,363,832.00 16,779,152.89 27,694,711,163.89 63,827,969,007.06 (36,133,257,843.18) 6,991.31 (1,158,525,496.26) 3,083,169.34 510,909,743,849.18 473,617,960,509.75 1,310,293,376.64 133,763,701,055.84 318,814,654.92 32,546,778,419.00 64,214,767.23 6,555,482,214.97
13 2035 4,639,363,832.00 17,366,423.24 28,664,026,054.62 66,061,947,922.31 (37,397,921,867.69) 7,236.01 (1,199,073,888.63) 3,191,080.27 528,791,584,883.90 490,194,589,127.59 1,179,264,038.97 124,600,887,533.52 255,051,723.94 26,948,732,530.93 44,950,337.06 4,749,446,864.74
14 2036 4,639,363,832.00 17,974,248.06 29,667,266,966.53 68,374,116,099.59 (38,706,849,133.06) 7,489.27 (1,241,041,474.73) 3,302,768.08 547,299,290,354.84 507,351,399,747.05 1,061,337,635.08 116,065,726,737.47 204,041,379.15 22,313,550,535.61 31,465,235.94 3,440,974,253.51
15 2037 11,598,409,580.00 18,603,346.74 30,705,621,310.36 70,767,210,163.08 (40,061,588,852.71) 7,751.39 (1,284,477,926.34) 3,418,364.96 566,454,765,517.26 525,108,698,738.20 2,388,009,678.92 108,115,224,455.96 408,082,758.30 18,475,619,843.49 55,064,162.90 2,492,985,846.67
16 2038 4,639,363,832.00 19,254,463.88 31,780,318,056.22 73,244,062,518.78 (41,463,744,462.56) 8,022.69 (1,329,434,653.76) 3,538,007.74 586,280,682,310.36 543,487,503,194.04 859,683,484.41 100,709,331,580.72 130,586,482.66 15,297,813,230.41 15,417,965.61 1,806,168,245.91
17 2039 4,639,363,832.00 19,928,370.11 32,892,629,188.19 75,807,604,706.94 (42,914,975,518.75) 8,303.49 (1,375,964,866.65) 3,661,838.01 606,800,506,191.22 562,509,565,805.83 773,715,135.97 93,810,742,367.44 104,469,186.13 12,666,589,354.78 10,792,575.93 1,308,568,894.16
18 2040 4,639,363,832.00 20,625,863.06 34,043,871,209.78 78,460,870,871.68 (44,416,999,661.90) 8,594.11 (1,424,123,636.98) 3,790,002.34 628,038,523,907.92 582,197,400,609.03 696,343,622.37 87,384,706,515.27 83,575,348.90 10,487,935,985.76 7,554,803.15 948,058,163.82
19 2041 4,639,363,832.00 21,347,768.27 35,235,406,702.12 81,207,001,352.19 (45,971,594,650.07) 8,894.90 (1,473,967,964.27) 3,922,652.42 650,019,872,244.69 602,574,309,630.35 626,709,260.14 81,398,854,118.98 66,860,279.12 8,684,010,996.21 5,288,362.20 686,868,139.69
20 2042 11,598,409,580.00 22,094,940.16 36,468,645,936.70 84,049,246,399.52 (47,580,600,462.82) 9,206.23 (1,525,556,843.02) 4,059,945.25 672,770,567,773.26 623,664,410,467.41 1,410,095,835.31 75,823,032,611.83 133,720,558.24 7,190,361,104.86 9,254,633.86 497,635,967.20

355,091,616,749.76 3,544,573,739,521.06 364,160,859,850.57 1,787,667,657,210.97 388,398,654,744.02 1,136,377,200,642.00

10% 20% 30%


BCR 9.98 4.91 2.93
NPV 3,189,482,122,771.30 1,423,506,797,360.40 747,978,545,897.98
EIRR 25.26%
MATRIK ANALISA EKONOMI
ALTERNATIF PENANGANAN RUAS JALAN KOSAMBI DENGAN PELEBARAN JALUR LALU LINTAS

MANFAAT BOK MANFAAT WAKTU PERJALANAN MANFAAT TUNDAAN PERLINTASAN KA NILAI SEKARANG
VOLUME
Tahun BIAYA TOTAL TANPA DENGAN VOLUME VOLUME i = 10% i = 20% i = 30%
TAHUN KENDARAAN SELISIH NILAI WAKTU NILAI WAKTU MANFAAT TOTAL
Ke- PENANGANAN PELEBARAN KENDARAAN KENDARAAN BIAYA MANFAAT BIAYA MANFAAT BIAYA MANFAAT
(Rp.) (smp) (Rp.) (Rp.) (Rp.) (smp) (Rp.) (smp) (Rp.) (Rp.) (Rp.) (Rp.) (Rp.) (Rp.) (Rp.) (Rp.)

-4 2018 9,676,636.67 680,515.10 1,778,081.99


-3 2019 516,868,400.00 687,951,840.40 893,148,595.20 1,135,559,874.80
-2 2020 36,750,000,000.00 44,467,500,000.00 52,920,000,000.00 62,107,500,000.00
-1 2021 53,754,315,000.00 59,129,746,500.00 64,505,178,000.00 69,880,609,500.00
0 2022 11,104,163.14 126,831,667,066.69 106,732,215,572.25 20,099,451,494.45 780,906.73 129,403,484,649.59 2,040,389.98 (338,111,535,412.56) (188,608,599,268.53) - (188,608,599,268.53) - (188,608,599,268.53) - (188,608,599,268.53)
1 2023 1,033,736,834.00 11,492,808.85 131,270,775,414.03 110,467,843,117.28 20,802,932,296.75 808,238.46 133,932,606,612.33 2,111,803.63 (349,945,439,152.00) (195,209,900,242.92) 930,363,150.60 (175,688,910,218.63) 826,989,467.20 (156,167,920,194.34) 723,615,783.80 (136,646,930,170.05)
2 2024 1,033,736,834.00 11,895,057.16 135,865,252,553.52 114,334,217,626.38 21,531,034,927.14 836,526.81 138,620,247,843.76 2,185,716.75 (362,193,529,522.32) (202,042,246,751.43) 837,326,835.54 (163,654,219,868.66) 661,591,573.76 (129,307,037,920.91) 506,531,048.66 (99,000,700,908.20)
3 2025 1,033,736,834.00 12,311,384.16 140,620,536,392.89 118,335,915,243.30 22,284,621,149.59 865,805.25 143,471,956,518.29 2,262,216.84 (374,870,303,055.61) (209,113,725,387.73) 753,594,151.99 (152,443,905,807.65) 529,273,259.01 (107,066,227,398.52) 354,571,734.06 (71,726,007,807.99)
4 2026 1,033,736,834.00 12,742,282.61 145,542,255,166.64 122,477,672,276.82 23,064,582,889.82 896,108.43 148,493,474,996.43 2,341,394.43 (387,990,763,662.55) (216,432,705,776.30) 678,234,736.79 (142,001,498,259.83) 423,418,607.21 (88,650,836,285.97) 248,200,213.84 (51,965,492,656.89)
5 2027 2,067,473,668.00 13,188,262.50 150,636,234,097.48 126,764,390,806.51 23,871,843,290.97 927,472.23 153,690,746,621.31 2,423,343.23 (401,570,440,390.74) (224,007,850,478.47) 1,220,822,526.22 (132,274,395,629.03) 677,469,771.53 (73,402,892,444.78) 347,480,299.38 (37,648,999,429.92)
6 2028 1,033,736,834.00 13,649,851.69 155,908,502,290.89 131,201,144,484.74 24,707,357,806.15 959,933.76 159,069,922,753.05 2,508,160.25 (415,625,405,804.42) (231,848,125,245.21) 549,370,136.80 (123,213,599,528.44) 270,987,908.61 (60,777,594,944.28) 121,618,104.78 (27,276,700,086.97)
7 2029 1,033,736,834.00 14,127,596.50 161,365,299,871.07 135,793,184,541.70 25,572,115,329.37 993,531.44 164,637,370,049.41 2,595,945.86 (430,172,295,007.57) (239,962,809,628.80) 494,433,123.12 (114,773,467,960.74) 216,790,326.89 (50,323,848,613.86) 85,132,673.35 (19,761,969,213.01)
8 2030 1,033,736,834.00 14,622,062.38 167,013,085,366.56 140,545,946,000.66 26,467,139,365.89 1,028,305.04 170,399,678,001.14 2,686,803.96 (445,228,325,332.84) (248,361,507,965.80) 444,989,810.81 (106,911,485,405.43) 173,432,261.51 (41,668,146,652.28) 59,592,871.34 (14,317,546,694.83)
9 2031 1,033,736,834.00 15,133,834.56 172,858,543,354.38 145,465,054,110.69 27,393,489,243.70 1,064,295.71 176,363,666,731.18 2,780,842.10 (460,811,316,719.49) (257,054,160,744.61) 400,490,829.73 (99,588,048,655.16) 138,745,809.21 (34,501,225,428.09) 41,715,009.94 (10,373,062,580.40)
10 2032 2,067,473,668.00 15,663,518.77 178,908,592,371.79 150,556,331,004.56 28,352,261,367.23 1,101,546.06 182,536,395,066.77 2,878,171.57 (476,939,712,804.67) (266,051,056,370.67) 720,883,493.51 (92,766,267,322.28) 221,993,294.74 (28,567,014,654.46) 58,401,013.92 (7,515,283,839.50)
11 2033 1,033,736,834.00 16,211,741.93 185,170,393,104.80 155,825,802,589.72 29,344,590,515.08 1,140,100.18 188,925,168,894.11 2,978,907.58 (493,632,602,752.83) (275,362,843,343.64) 324,397,572.08 (86,411,778,010.71) 88,797,317.89 (23,653,488,133.89) 20,440,354.87 (5,444,823,141.72)
12 2034 1,033,736,834.00 16,779,152.89 191,651,356,863.47 161,279,705,680.36 30,371,651,183.11 1,180,003.68 195,537,549,805.40 3,083,169.34 (510,909,743,849.18) (285,000,542,860.67) 291,957,814.87 (80,492,571,216.97) 71,037,854.32 (19,585,088,174.86) 14,308,248.41 (3,944,774,366.18)
13 2035 1,033,736,834.00 17,366,423.24 198,359,154,353.69 166,924,495,379.17 31,434,658,974.52 1,221,303.81 202,381,364,048.59 3,191,080.27 (528,791,584,883.90) (294,975,561,860.79) 262,762,033.38 (74,978,830,088.61) 56,830,283.45 (16,216,453,008.79) 10,015,773.89 (2,857,989,028.29)
14 2036 1,033,736,834.00 17,974,248.06 205,301,724,756.07 172,766,852,717.44 32,534,872,038.63 1,264,049.44 209,464,711,790.29 3,302,768.08 (547,299,290,354.84) (305,299,706,525.92) 236,485,830.04 (69,842,780,227.54) 45,464,226.76 (13,427,223,091.27) 7,011,041.72 (2,070,613,051.00)
15 2037 2,067,473,668.00 18,603,346.74 212,487,285,122.53 178,813,692,562.55 33,673,592,559.98 1,308,291.18 216,795,976,702.95 3,418,364.96 (566,454,765,517.26) (315,985,196,254.33) 425,674,494.08 (65,058,549,781.95) 72,742,762.82 (11,117,740,719.57) 9,815,458.41 (1,500,159,155.45)
16 2038 1,033,736,834.00 19,254,463.88 219,924,340,101.82 185,072,171,802.24 34,852,168,299.58 1,354,081.37 224,383,835,887.55 3,538,007.74 (586,280,682,310.36) (327,044,678,123.23) 191,553,522.34 (60,602,039,121.89) 29,097,105.13 (9,205,489,315.81) 3,435,410.44 (1,086,865,308.12)
17 2039 1,033,736,834.00 19,928,370.11 227,621,692,005.38 191,549,697,815.32 36,071,994,190.06 1,401,474.21 232,237,270,143.62 3,661,838.01 (606,800,506,191.22) (338,491,241,857.54) 172,398,170.10 (56,450,799,442.04) 23,277,684.10 (7,622,145,153.49) 2,404,787.31 (787,433,915.73)
18 2040 1,033,736,834.00 20,625,863.06 235,588,451,225.57 198,253,937,238.86 37,334,513,986.72 1,450,525.81 240,365,574,598.64 3,790,002.34 (628,038,523,907.92) (350,338,435,322.56) 155,158,353.09 (52,583,919,680.26) 18,622,147.28 (6,311,136,187.09) 1,683,351.12 (570,495,871.95)
19 2041 1,033,736,834.00 21,347,768.27 243,834,047,018.47 205,192,825,042.22 38,641,221,976.25 1,501,294.22 248,778,369,709.60 3,922,652.42 (650,019,872,244.69) (362,600,280,558.85) 139,642,517.78 (48,981,921,182.16) 14,897,717.83 (5,225,620,762.91) 1,178,345.78 (413,324,259.23)
20 2042 2,067,473,668.00 22,094,940.16 252,368,238,664.11 212,374,573,918.69 39,993,664,745.42 1,553,839.51 257,485,612,649.43 4,059,945.25 (672,770,567,773.26) (375,291,290,378.40) 251,356,532.01 (45,626,659,581.18) 23,836,348.52 (4,326,813,991.69) 1,649,684.09 (299,453,425.81)

113,767,093,975.26 (2,132,954,246,257.70) 122,903,622,322.96 (1,075,732,542,345.39) 135,742,470,583.92 (683,817,224,179.77)

10% 20% 30%


BCR -18.75 -8.75 -5.04
NPV (2,246,721,340,232.96) (1,198,636,164,668.35) (819,559,694,763.69)
EIRR TIDAK LAYAK SECARA EKONOMI
PRESENTASI DATA
&
ANALISA LALU LINTAS
RUAS JALAN
KOSAMBI - TELAGASARI
TANPA PENANGANAN
FORMULIR UR-3

JALAN LUAR KOTA Tanggal Ditangani Oleh :


FORMULIR UR-3 : ANALISA No. Ruas/ Nama Jalan KOSAMBI - TELAGASARI
- KECEPATAN Kode Segmen Tipe Daerah :
- KAPASITAS Periode Waktu Nomor :

Kecepatan arus bebas kendaraan ringan FV = (FVO + FVW) x FFVSF x FFVRC

Soal/ Kecepatan arus Faktor penyesuaian Faktor Penyesuaian Kecepatan arus


Arah bebas dasar Lebar jalur FVo + FVwFVoHambatan
+ FVw samping Kelas Fungsional bebas
FVo FVw FFVSF FFVRC FV
Tabel B-1:1 Tabel B-2:1 (2) + (3) Tabel B-3:1atau 2 Tabel B-4:1 Tabel B-1:1
(km/jam) (km/jam) (km/jam) (4)x(5)x(6)
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7)

P1 61.00 -11.00 50.00 0.79 0.84 33.18

Kapasitas C = CO x FCW x FCSP x FCSF

Soal/ Kapasitas Faktor Penyesuaian


Kapasitas
Arah dasar Lebar jalur Pemisah arah Hambatan samping
Co FCw FCSP FCSF C
Tabel C-1:1 Tabel C-2:1 Tabel C-3:1 Tabel C-4:1atau 2 smp/jam
(smp/jam) (km/jam) (km/jam) (11)x(12)x(13)x(14)
(10) (11) (12) (13) (14) (15)

P1 3100 0.69 1.00 0.87 1860.93

Kecepatan Kendaraan ringan

Soal/ Arus Derajat


Kecepatan Panjang segmen jalan Waktu tempuh
Arah Lalu-lintas Kejenuhan
Q DS VLV L TT
Formulir UR-2 (21)/(16) Gbr.D-2.:1 atau 2 (24)/(23)
(smp/jam) km/jam km jam menit
(20) (21) (22) (23) (24) (25)

-
P1Thn 2018 1104.64 0.59 25.00 0.64 0.03 1.54 1.54
P1Thn 2023 1311.96 0.71 23.00 0.64 0.03 1.67 1.67
P1Thn 2028 1558.20 0.84 21.00 0.64 0.03 1.83 1.83
P1Thn 2033 1850.66 0.99 17.00 0.64 0.04 2.26 2.26
P1Thn 2038 2198.00 1.18 tak terdefisi DS >1 0.64
JALAN LUAR KOTA Tanggal Ditangani Oleh :
FORMULIR UR-3 : ANALISA No. Ruas/ Nama Jalan KOSAMBI - TELAGASARI
- Kode Segmen Tipe Daerah :
- Periode Waktu 23 - 25 Nop. 2018 Nomor :
FORMULIR UR-2

JALAN LUAR KOTA Tanggal Ditangani Oleh :


FORMULIR UR-2 : DATA MASUKAN No. Ruas/ Nama Jalan KOSAMBI - TELAGASARI
- DATA UMUM Kode Segmen Tipe Daerah :
- GEOMETRIK JALAN Periode Waktu 23 - 25 Nop. 2018 Nomor :

Lalu-lintas harian rata-rata tahunan


LHRT (kend./hari) Faktor-k = Pemisahan arah 1/ arah 2 = 50%
Komposisi % LV % 20.55% MHV % 1.66% LB % 0.30% LT % 0.17% MC % 77.16%

Data arus kendaraan/jam


Baris Tipe kend. Kend.ringan Menengah Berat Bis Besar Truk Besar Sepeda Motor
1.1 emp arah 1 LV 1.00 MHV 1.30 LB 1.50 LT 2.50 MC 0.50 Arus Total Q
1.2 emp arah 2 LV 1.00 MHV 1.30 LB 1.50 LT 2.50 MC 0.50
Arah kend./jam smp/jam kend./jam smp/jam kend./jam smp/jam kend./jam smp/jam kend./jam smp/jam Arah % kend./hari smp/hari smp/jam
2
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14) (15)
3.1 1
3.2 2
4 1+ 22018 8,763 8,763 710 923 127 191 72 180 32,910 16,455 100 42,582 26,511 1,105
5 1+ 22023 10,407 10,407 843 1,096 151 226 86 214 39,087 19,544 100 50,574 31,487 1,312
6 1+ 22028 12,361 12,361 1,002 1,302 179 269 102 254 46,423 23,212 100 60,066 37,397 1,558
7 1+ 22033 14,681 14,681 1,189 1,546 213 319 121 302 55,136 27,568 100 71,340 44,416 1,851
8 1+ 22038 17,436 17,436 1,413 1,837 253 379 143 358 65,485 32,742 100 84,729 52,752 2,198

9 Pemisah arah, SP = Q1/(Q1+2) 50%

Kelas hambatan samping


Bila data rinci tersedia, gunakan tabel pertama untuk menentukan frekuensi berbobot kejadian, dan
selanjutnya gunakan tabel kedua. Bila Tidak, gunakan hanya tabel kedua

1. Penentuan frekuensi kejadian

Perhitungan frekuensi berbobot


Tipe kejadian hambatan samping Simbol Faktor bobot Frekuensi kejadian Frekuensi berbobot
kejadian per jam per 200 m
dari segmen jalan yang (20) (21) (22) (23) (24)
diamati, pada kedua sisi jalan Pejalan kaki PED 0.60
Parkir, Kendaraan berhenti PSV 0.80
Kendaraan masuk + keluar EEV 1.00
Kendaraan berat SMV 0.40

2. Penentuan kelas hambatan samping

Frekuensi berbobot kejadian Kondisi Khusus Kelas hambatan samping


(33) (33) (32) (33)
< 50 Permukiman, hampir tidak ada kegiatan Sangat rendah VL
50 - 149 Permukiman, beberapa angkutan umum, dll Rendah L
150 - 249 Daerah Industri dengan toko-toko disisi jalan yang tinggi Sedang M
250 - 349 Daerah niaga dengan aktifitas sisi jalan yang tinggi Tinggi H
> 350 Daerah niaga dengan aktifitas pasar sisi jalan yang sangat tinggi Sangat tinggi VH
FORMULIR UR-1

JALAN PERKOTAAN Tanggal : Ditangani Oleh :


FORMULIR IR-1 : DATA MASUKAN Provinsi : Jawa Barat Diperiksa Oleh :
- DATA UMUM Kabupaten : Karawang Disetujui Oleh :
- GEOMETRIK JALAN No. Ruas/ Nama Ruas : - KOSAMBI - TELAGASARI
Segmen antara : antara Kosambi - Karanganyar
Kelas admin. jalan : Kabupaten Tipe jalan : 2/2 UD
Panjang : 0.64 km Kelas fungsional
: Lokal
Periode Waktu : 23 - 25 Nop. 2018 Nomor :

ALINYEMEN HORIZONTAL

TELAGASARI ----->

<------ KOSAMBI

Lengkung horisontal (rad/km): Tidak ada Pengembangan Sisi A Sisi B Rerata


Jarak pandang >300 M (%) 50 SDC : B di sisi jalan (%) 75 75 75

ALINYEMEN VERTIKAL

Naik + turun (m/km): Tidak ada Panjang dlm km (hanya kelandaian khusus): Tidak ada
Tipe alinyemen Datar Bukit Gunung Kemiringan dlm % (hanya kelandaian khusus) Tidak ada

PENAMPANG MELINTANG

Sisi A Sisi B

Sisi A Sisi B Total Rata-rata


Lebar jalur lalu-lintas rata-rata 2.50 2.50 5.00
Lebar bahu efektif (Ws) (m) 1.00 1.00 2.00 1.00

KONDISI PERMUKAAN JALAN


Kondisi jaiur lalu-lintas Sisi A Sisi B
Tipe perkerasan: Lentur (aspal), Beton, Kerikil Kaku Kaku
Kondisi perkerasan: Baik, Sedang, Buruk IRI Baik Baik

Sisi A Sisi B
Kondisi bahu
Luar Dalam Luar Dalam
Tipe permukaan: Lentur(aspal), Beton, Kerikil kerikil kerikil
Beda tinqqi denqan jalan (cm): 0.00 0.00
Penqgunaan: Lalu-lintas, Parkir, Berhenti darurat Berhenti Berhenti

Kondisi Pengaturan Lalu-lintas

Batas kecepatan (km/jam) Tidak ada


Berat kotor maksimum (ton): Tidak ada
Lain-lain Tidak ada
PRESENTASI DATA
&
ANALISA LALU LINTAS
RUAS JALAN
KOSAMBI - TELAGASARI
RENCANA TRASE FLY OVER
FORMULIR UR-3

JALAN LUAR KOTA Tanggal Ditangani Oleh :


FORMULIR UR-3 : ANALISA No. Ruas/ Nama Jalan KOSAMBI - TELAGASARI
- KECEPATAN Rencana Trase Fly Over Kosambi
- KAPASITAS Kode Segmen Tipe Daerah :
Periode Waktu 23 - 25 Nop. 2018 Nomor :

Kecepatan arus bebas kendaraan ringan FV = (FVO + FVW) x FFVSF x FFVRC

Soal/ Kecepatan arus Faktor penyesuaian Faktor Penyesuaian Kecepatan arus


Arah bebas dasar Lebar jalur FVo + FVwFVoHambatan
+ FVw samping Kelas Fungsional bebas
FVo FVw FFVSF FFVRC FV
Tabel B-1:1 Tabel B-2:1 (2) + (3) Tabel B-3:1atau 2 Tabel B-4:1 Tabel B-1:1
(km/jam) (km/jam) (km/jam) (4)x(5)x(6)
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7)

P1 68.00 0.00 68.00 0.97 0.86 56.73

Kapasitas C = CO x FCW x FCSP x FCSF

Soal/ Kapasitas Faktor Penyesuaian


Kapasitas
Arah dasar Lebar jalur Pemisah arah Hambatan samping
Co FCw FCSP FCSF C
Tabel C-1:1 Tabel C-2:1 Tabel C-3:1 Tabel C-4:1atau 2 smp/jam
(smp/jam) (km/jam) (km/jam) (11)x(12)x(13)x(14)
(10) (11) (12) (13) (14) (15)

P1 3100 1.00 1.00 0.95 2945.00

Kecepatan Kendaraan ringan

Soal/ Arus Derajat


Kecepatan Panjang segmen jalan Waktu tempuh
Arah Lalu-lintas Kejenuhan
Q DS VLV L TT
Formulir UR-2 (21)/(16) Gbr.D-2.:1 atau 2 (24)/(23)
(smp/jam) km/jam km jam menit
(20) (21) (22) (23) (24) (25)

-
P1Thn 2018 1104.64 0.38 46.00 1.68 0.037 2.19 2.19
P1Thn 2023 1311.96 0.45 43.50 1.68 0.039 2.32 2.32
P1Thn 2028 1558.20 0.53 40.50 1.68 0.041 2.49 2.49
P1Thn 2033 1850.66 0.63 38.00 1.68 0.044 2.65 2.65
P1Thn 2038 2198.00 0.75 35.00 1.68 0.048 2.88 2.88
JALAN LUAR KOTA Tanggal Ditangani Oleh :
FORMULIR UR-3 : ANALISA No. Ruas/ Nama Jalan KOSAMBI - TELAGASARI
- Rencana Trase Fly Over Kosambi
- Kode Segmen Tipe Daerah :
- Periode Waktu 23 - 25 Nop. 2018 Nomor :
FORMULIR UR-2

JALAN LUAR KOTA Tanggal Ditangani Oleh :


FORMULIR UR-2 : DATA MASUKAN No. Ruas/Nama Jalan KOSAMBI - TELAGASARI
Rencana Trase Fly Over Kosambi
- DATA UMUM Kode Segmen Tipe Daerah :
- GEOMETRIK JALAN Periode Waktu 23 - 25 Nop. 2018 Nomor :

Lalu-lintas harian rata-rata tahunan


LHRT (kend./hari) Faktor-k = Pemisahan arah 1/ arah 2 = 50%
Komposisi % LV % 20.55% MHV % 1.66% LB % 0.30% LT % 0.17% MC % 77.16%

Data arus kendaraan/jam


Baris Tipe kend. Kend.ringan Menengah Berat Bis Besar Truk Besar Sepeda Motor
1.1 emp arah 1 LV 1.00 MHV 1.30 LB 1.50 LT 2.50 MC 0.50 Arus Total Q
1.2 emp arah 2 LV 1.00 MHV 1.30 LB 1.50 LT 2.50 MC 0.50
Arah kend./jam smp/jam kend./jam smp/jam kend./jam smp/jam kend./jam smp/jam kend./jam smp/jam Arah % kend./hari smp/hari smp/jam
2
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14) (15)
3.1 1
3.2 2
4 1+ 22018 8,763 8,763 710 923 127 191 72 180 32,910 16,455 100 42,582 26,511 1,105
5 1+ 22023 10,407 10,407 843 1,096 151 226 86 214 39,087 19,544 100 50,574 31,487 1,312
6 1+ 22028 12,361 12,361 1,002 1,302 179 269 102 254 46,423 23,212 100 60,066 37,397 1,558
7 1+ 22033 14,681 14,681 1,189 1,546 213 319 121 302 55,136 27,568 100 71,340 44,416 1,851
8 1+ 22038 17,436 17,436 1,413 1,837 253 379 143 358 65,485 32,742 100 84,729 52,752 2,198

9 Pemisah arah, SP = Q1/(Q1+2) 50%

Kelas hambatan samping


Bila data rinci tersedia, gunakan tabel pertama untuk menentukan frekuensi berbobot kejadian, dan
selanjutnya gunakan tabel kedua. Bila Tidak, gunakan hanya tabel kedua

1. Penentuan frekuensi kejadian

Perhitungan frekuensi berbobot


Tipe kejadian hambatan samping Simbol Faktor bobot Frekuensi kejadian Frekuensi berbobot
kejadian per jam per 200 m
dari segmen jalan yang (20) (21) (22) (23) (24)
diamati, pada kedua sisi jalan Pejalan kaki PED 0.60
Parkir, Kendaraan berhenti PSV 0.80
Kendaraan masuk + keluar EEV 1.00
Kendaraan berat SMV 0.40

2. Penentuan kelas hambatan samping

Frekuensi berbobot kejadian Kondisi Khusus Kelas hambatan samping


(33) (33) (32) (33)
< 50 Permukiman, hampir tidak ada kegiatan Sangat rendah VL
50 - 149 Permukiman, beberapa angkutan umum, dll Rendah L
150 - 249 Daerah Industri dengan toko-toko disisi jalan yang tinggi Sedang M
250 - 349 Daerah niaga dengan aktifitas sisi jalan yang tinggi Tinggi H
> 350 Daerah niaga dengan aktifitas pasar sisi jalan yang sangat tinggi Sangat tinggi VH
FORMULIR UR-1

JALAN PERKOTAAN Tanggal : Ditangani Oleh :


FORMULIR IR-1 : DATA MASUKAN Provinsi : Jawa Barat Diperiksa Oleh :
- DATA UMUM Kabupaten : Karawang Disetujui Oleh :
- GEOMETRIK JALAN No. Ruas/ Nama Ruas : - KOSAMBI - TELAGASARI
Segmen antara : Rencana Trase Fly Over Kosambi
Kelas admin. jalan : Kabupaten Tipe jalan : 2/2 UD
Panjang : 1.68 km Kelas fungsional
: Lokal
Periode Waktu : 23 - 25 Nop. 2018 Nomor :

ALINYEMEN HORIZONTAL

TELAGASARI ----->

<------ KOSAMBI

Lengkung horisontal (rad/km): Tidak ada Pengembangan Sisi A Sisi B Rerata


Jarak pandang >300 M (%) SDC : C di sisi jalan (%) 25 25 25

ALINYEMEN VERTIKAL

Naik + turun (m/km): Tidak ada Panjang dlm km (hanya kelandaian khusus): Tidak ada
Tipe alinyemen Datar Bukit Gunung Kemiringan dlm % (hanya kelandaian khusus) Tidak ada

PENAMPANG MELINTANG

Sisi A Sisi B

Sisi A Sisi B Total Rata-rata


Lebar jalur lalu-lintas rata-rata 3.75 3.75 7.50
Lebar bahu efektif (Ws) (m) 1.25 1.25 2.50 1.25

KONDISI PERMUKAAN JALAN


Kondisi jaiur lalu-lintas Sisi A Sisi B
Tipe perkerasan: Lentur (aspal), Beton, Kerikil Kaku Kaku
Kondisi perkerasan: Baik, Sedang, Buruk IRI Baik Baik

Sisi A Sisi B
Kondisi bahu
Luar Dalam Luar Dalam
Tipe permukaan: Lentur(aspal), Beton, Kerikil kerikil kerikil
Beda tinqqi denqan jalan (cm): 0.00 0.00
Penqgunaan: Lalu-lintas, Parkir, Berhenti darurat Berhenti Berhenti

Kondisi Pengaturan Lalu-lintas

Batas kecepatan (km/jam) Tidak ada


Berat kotor maksimum (ton): Tidak ada
Lain-lain Tidak ada
PRESENTASI DATA
&
ANALISA LALU LINTAS
RUAS JALAN
ARTERI NASIONAL KOSAMBI
FORMULIR UR-3

JALAN LUAR KOTA Tanggal Ditangani Oleh :


FORMULIR UR-3 : ANALISA No. Ruas/ Nama Jalan CIKAMPEK - KARAWANG
- KECEPATAN Kode Segmen Tipe Daerah :
- KAPASITAS Periode Waktu 23 - 25 Nop. 2018 Nomor :

Kecepatan arus bebas kendaraan ringan FV = (FVO + FVW) x FFVSF x FFVRC

Soal/ Kecepatan arus Faktor penyesuaian Faktor Penyesuaian Kecepatan arus


Arah bebas dasar Lebar jalur FVo + FVwFVoHambatan
+ FVw samping Kelas Fungsional bebas
FVo FVw FFVSF FFVRC FV
Tabel B-1:1 Tabel B-2:1 (2) + (3) Tabel B-3:1atau 2 Tabel B-4:1 Tabel B-1:1
(km/jam) (km/jam) (km/jam) (4)x(5)x(6)
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7)

P1 78.00 0.00 78.00 0.93 0.97 70.36


P2 78.00 0.00 78.00 0.93 0.97 70.36

Kapasitas C = CO x FCW x FCSP x FCSF

Soal/ Kapasitas Faktor Penyesuaian


Kapasitas
Arah dasar Lebar jalur Pemisah arah Hambatan samping
Co FCw FCSP FCSF C
Tabel C-1:1 Tabel C-2:1 Tabel C-3:1 Tabel C-4:1atau 2 smp/jam
(smp/jam) (km/jam) (km/jam) (11)x(12)x(13)x(14)
(10) (11) (12) (13) (14) (15)

P1 1900 1.00 1.00 0.95 3610.00


P2 1900 1.00 1.00 0.95 3610.00

Kecepatan Kendaraan ringan

Soal/ Arus Derajat


Kecepatan Panjang segmen jalan Waktu tempuh
Arah Lalu-lintas Kejenuhan
Q DS VLV L TT
Formulir UR-2 (21)/(16) Gbr.D-2.:1 atau 2 (24)/(23)
(smp/jam) km/jam km jam menit
(20) (21) (22) (23) (24) (25)

P1 2018 1707.70 0.47 53.00 0.5 0.0094 0.57 0.57


P2 2018 1384.21 0.38 56.00 0.5 0.0089 0.54 0.54
P1 2023 2028.21 0.56 50.00 0.5 0.0100 0.60 0.60
P2 2023 1644.01 0.46 54.00 0.5 0.0093 0.56 0.56
P1 2028 2408.87 0.67 45.50 0.5 0.0110 0.66 0.66
P2 2028 1952.57 0.54 51.00 0.5 0.0098 0.59 0.59
P1 2033 2860.99 0.79 41.00 0.5 0.0122 0.73 0.73
P2 2033 2319.04 0.64 47.00 0.5 0.0106 0.64 0.64
P1 2038 3397.95 0.94 34.00 0.5 0.0147 0.88 0.88
P2 2038 2754.29 0.76 43.00 0.5 0.0116 0.70 0.70
-
P1+FO1 2018 2260.02 0.63 46.50 0.5 0.0108 0.65 0.65
P2+FO2 2018 1936.53 0.54 51.00 0.5 0.0098 0.59 0.59
P1+FO1 2023 2684.19 0.74 42.00 0.5 0.0119 0.71 0.71
P2+FO2 2023 2299.99 0.64 47.00 0.5 0.0106 0.64 0.64
P1+FO1 2028 3187.97 0.88 37.00 0.5 0.0135 0.81 0.81
P2+FO2 2028 2731.67 0.76 43.00 0.5 0.0116 0.70 0.70
P1+FO1 2033 3786.31 1.05 tak terdefisi DS >1 -
P2+FO2 2033 3244.37 0.90 32.00 0.5 0.0156 0.94 0.94
P1+FO1 2038 4496.95 1.25 tak terdefisi DS >1 -
P2+FO2 2038 3853.29 1.07 tak terdefisi DS >1 -
JALAN LUAR KOTA Tanggal Ditangani Oleh :
FORMULIR UR-3 : ANALISA No. Ruas/ Nama Jalan CIKAMPEK - KARAWANG
- Kode Segmen Tipe Daerah :
- Periode Waktu 0 Nomor :
FORMULIR UR-2

JALAN LUAR KOTA Tanggal Ditangani Oleh :


FORMULIR UR-2 : DATA MASUKAN No. Ruas/ Nama Jalan CIKAMPEK - KARAWANG
- DATA UMUM Kode Segmen Tipe Daerah :
- GEOMETRIK JALAN Periode Waktu 23 - 25 Nop. 2018 Nomor :

Lalu-lintas harian rata-rata tahunan


LHRT (kend./hari) Faktor-k = Pemisahan arah 1/ arah 2 =
Komposisi % LV % 12.28% MHV % 3.79% LB % 2.80% LT % 6.24% MC % 74.84%

Data arus kendaraan/jam


Baris Tipe kend. Kend.ringan Menengah Berat Bis Besar Truk Besar Sepeda Motor
1.1 emp arah 1 LV 1.00 MHV 1.30 LB 1.50 LT 2.50 MC 0.50 Arus Total Q
1.2 emp arah 2 LV 1.00 MHV 1.30 LB 1.50 LT 2.50 MC 0.50
Arah kend./jam smp/jam kend./jam smp/jam kend./jam smp/jam kend./jam smp/jam kend./jam smp/jam Arah % kend./hari smp/hari smp/jam
2
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14) (15)
3.1 1 2018 6,763 6,763 2,087 2,714 1,542 2,313 3,437 8,593 41,205 20,602 100 55,034 40,985 1,708
3.2 2 2018 7,280 7,280 1,463 1,901 1,303 1,955 3,317 8,292 27,587 13,793 100 40,949 33,221 1,384

4.1 1 2023 8,032 8,032 2,479 3,223 1,831 2,747 4,082 10,206 48,938 24,469 100 65,363 48,677 2,028
4.2 2 2023 8,646 8,646 1,737 2,258 1,548 2,322 3,939 9,848 32,764 16,382 100 48,635 39,456 1,644

5.1 1 2028 9,540 9,540 2,944 3,828 2,175 3,262 4,849 12,122 58,123 29,062 100 77,631 57,813 2,409
5.2 2 2028 10,269 10,269 2,063 2,682 1,838 2,758 4,678 11,696 38,914 19,457 100 57,763 46,862 1,953

6.1 1 2033 11,330 11,330 3,497 4,546 2,583 3,874 5,759 14,397 69,032 34,516 100 92,201 68,664 2,861
6.2 2 2033 12,196 12,196 2,450 3,186 2,184 3,275 5,557 13,891 46,217 23,109 100 68,604 55,657 2,319

7.1 1 2038 13,457 13,457 4,153 5,399 3,068 4,601 6,840 17,099 81,989 40,994 100 109,506 81,551 3,398
7.2 2 2038 14,485 14,485 2,910 3,784 2,593 3,890 6,599 16,499 54,892 27,446 100 81,480 66,103 2,754

8 Pemisah arah, SP = Q1/(Q1+2) 50%

Kelas hambatan samping


Bila data rinci tersedia, gunakan tabel pertama untuk menentukan frekuensi berbobot kejadian, dan
selanjutnya gunakan tabel kedua. Bila Tidak, gunakan hanya tabel kedua

1. Penentuan frekuensi kejadian

Perhitungan frekuensi berbobot


Tipe kejadian hambatan samping Simbol Faktor bobot Frekuensi kejadian Frekuensi berbobot
kejadian per jam per 200 m
dari segmen jalan yang (20) (21) (22) (23) (24)
diamati, pada kedua sisi jalan Pejalan kaki PED 0.60
Parkir, Kendaraan berhenti PSV 0.80
Kendaraan masuk + keluar EEV 1.00
Kendaraan berat SMV 0.40

2. Penentuan kelas hambatan samping

Frekuensi berbobot kejadian Kondisi Khusus Kelas hambatan samping


(33) (33) (32) (33)
< 50 Permukiman, hampir tidak ada kegiatan Sangat rendah VL
50 - 149 Permukiman, beberapa angkutan umum, dll Rendah L
150 - 249 Daerah Industri dengan toko-toko disisi jalan yang tinggi Sedang M
250 - 349 Daerah niaga dengan aktifitas sisi jalan yang tinggi Tinggi H
> 350 Daerah niaga dengan aktifitas pasar sisi jalan yang sangat tinggi Sangat tinggi VH
FORMULIR UR-1

JALAN PERKOTAAN Tanggal : Ditangani Oleh :


FORMULIR IR-1 : DATA MASUKAN Provinsi : Jawa Barat Diperiksa Oleh :
- DATA UMUM Kabupaten : Karawang Disetujui Oleh :
- GEOMETRIK JALAN No. Ruas/ Nama Ruas : - CIKAMPEK - KARAWANG
Segmen antara : antara simpang Jl. Pancawati - Jl. Kosambi
Kelas admin. jalan : Nasional Tipe jalan : 4/2 D
Panjang : 0.50 km Kelas fungsional
: Arteri Primer
Periode Waktu : 23 - 25 Nop. 2018 Nomor :

ALINYEMEN HORIZONTAL

KARAWANG ----->

<------ CIKAMPEK

Lengkung horisontal (rad/km): Tidak ada Pengembangan Sisi A Sisi B Rerata


Jarak pandang >300 M (%) SDC : C di sisi jalan (%) 50 50 50

ALINYEMEN VERTIKAL

Naik + turun (m/km): Tidak ada Panjang dlm km (hanya kelandaian khusus): Tidak ada
Tipe alinyemen Datar Bukit Gunung Kemiringan dlm % (hanya kelandaian khusus) Tidak ada

PENAMPANG MELINTANG

Sisi A Sisi B

Sisi A Sisi B Total Rata-rata


Lebar jalur lalu-lintas rata-rata 8.00 8.00 16.00
Lebar bahu efektif (Ws) (m) 1.50 1.50 3.00 1.50

KONDISI PERMUKAAN JALAN


Kondisi jaiur lalu-lintas Sisi A Sisi B
Tipe perkerasan: Lentur (aspal), Beton, Kerikil Beton Beton
Kondisi perkerasan: Baik, Sedang, Buruk IRI Baik Baik

Sisi A Sisi B
Kondisi bahu
Luar Dalam Luar Dalam
Tipe permukaan: Lentur(aspal), Beton, Kerikil kerikil kerikil
Beda tinqqi denqan jalan (cm): 0.00 0.00
Penqgunaan: Lalu-lintas, Parkir, Berhenti darurat Berhenti Berhenti

Kondisi Pengaturan Lalu-lintas

Batas kecepatan (km/jam) Tidak ada


Berat kotor maksimum (ton): Tidak ada
Lain-lain Tidak ada
PRESENTASI DATA
&
ANALISA LALU LINTAS
RUAS JALAN
KOSAMBI - TELAGASARI
PENANGANAN PELEBARAN
FORMULIR UR-3

JALAN LUAR KOTA Tanggal Ditangani Oleh :


FORMULIR UR-3 : ANALISA No. Ruas/ Nama Jalan KOSAMBI - TELAGASARI
- KECEPATAN Kode Segmen Tipe Daerah :
- KAPASITAS Periode Waktu 23 - 25 Nop. 2018 Nomor :

Kecepatan arus bebas kendaraan ringan FV = (FVO + FVW) x FFVSF x FFVRC

Soal/ Kecepatan arus Faktor penyesuaian Faktor Penyesuaian Kecepatan arus


Arah bebas dasar Lebar jalur FVo + FVwFVoHambatan
+ FVw samping Kelas Fungsional bebas
FVo FVw FFVSF FFVRC FV
Tabel B-1:1 Tabel B-2:1 (2) + (3) Tabel B-3:1atau 2 Tabel B-4:1 Tabel B-1:1
(km/jam) (km/jam) (km/jam) (4)x(5)x(6)
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7)

P1 61.00 2.00 63.00 0.93 0.87 50.97

Kapasitas C = CO x FCW x FCSP x FCSF

Soal/ Kapasitas Faktor Penyesuaian


Kapasitas
Arah dasar Lebar jalur Pemisah arah Hambatan samping
Co FCw FCSP FCSF C
Tabel C-1:1 Tabel C-2:1 Tabel C-3:1 Tabel C-4:1atau 2 smp/jam
(smp/jam) (km/jam) (km/jam) (11)x(12)x(13)x(14)
(10) (11) (12) (13) (14) (15)

P1 3100 1.15 1.00 0.94 3351.10

Kecepatan Kendaraan ringan

Soal/ Arus Derajat


Kecepatan Panjang segmen jalan Waktu tempuh
Arah Lalu-lintas Kejenuhan
Q DS VLV L TT
Formulir UR-2 (21)/(16) Gbr.D-2.:1 atau 2 (24)/(23)
(smp/jam) km/jam km jam menit
(20) (21) (22) (23) (24) (25)

-
P1Thn 2018 1104.64 0.33 43.00 4.2 0.10 5.86 5.86
P1Thn 2023 1311.96 0.39 41.00 4.2 0.10 6.15 6.15
P1Thn 2028 1558.20 0.46 39.00 4.2 0.11 6.46 6.46
P1Thn 2033 1850.66 0.55 37.00 4.2 0.11 6.81 6.81
P1Thn 2038 2198.00 0.66 35.00 4.2 0.12 7.20 7.20
JALAN LUAR KOTA Tanggal Ditangani Oleh :
FORMULIR UR-3 : ANALISA No. Ruas/ Nama Jalan KOSAMBI - TELAGASARI
- Kode Segmen Tipe Daerah :
- Periode Waktu 23 - 25 Nop. 2018 Nomor :
FORMULIR UR-2

JALAN LUAR KOTA Tanggal Ditangani Oleh :


FORMULIR UR-2 : DATA MASUKAN No. Ruas/ Nama Jalan KOSAMBI - TELAGASARI
- DATA UMUM Kode Segmen Tipe Daerah :
- GEOMETRIK JALAN Periode Waktu 23 - 25 Nop. 2018 Nomor :

Lalu-lintas harian rata-rata tahunan


LHRT (kend./hari) Faktor-k = Pemisahan arah 1/ arah 2 = 50%
Komposisi % LV % 20.55% MHV % 1.66% LB % 0.30% LT % 0.17% MC % 77.16%

Data arus kendaraan/jam


Baris Tipe kend. Kend.ringan Menengah Berat Bis Besar Truk Besar Sepeda Motor
1.1 emp arah 1 LV 1.00 MHV 1.30 LB 1.50 LT 2.50 MC 0.50 Arus Total Q
1.2 emp arah 2 LV 1.00 MHV 1.30 LB 1.50 LT 2.50 MC 0.50
Arah kend./jam smp/jam kend./jam smp/jam kend./jam smp/jam kend./jam smp/jam kend./jam smp/jam Arah % kend./hari smp/hari smp/jam
2
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14) (15)
3 1
4 2
5 1+ 22018 8,763 8,763 710 923 127 191 72 180 32,910 16,455 100 42,582 26,511 1,105
6 1+ 22023 10,407 10,407 843 1,096 151 226 86 214 39,087 19,544 100 50,574 31,487 1,312
7 1+ 22028 12,361 12,361 1,002 1,302 179 269 102 254 46,423 23,212 100 60,066 37,397 1,558
7 1+ 22033 14,681 14,681 1,189 1,546 213 319 121 302 55,136 27,568 100 71,340 44,416 1,851
8 1+ 22038 17,436 17,436 1,413 1,837 253 379 143 358 65,485 32,742 100 84,729 52,752 2,198

9 Pemisah arah, SP = Q1/(Q1+2) 50%

Kelas hambatan samping


Bila data rinci tersedia, gunakan tabel pertama untuk menentukan frekuensi berbobot kejadian, dan
selanjutnya gunakan tabel kedua. Bila Tidak, gunakan hanya tabel kedua

1. Penentuan frekuensi kejadian

Perhitungan frekuensi berbobot


Tipe kejadian hambatan samping Simbol Faktor bobot Frekuensi kejadian Frekuensi berbobot
kejadian per jam per 200 m
dari segmen jalan yang (20) (21) (22) (23) (24)
diamati, pada kedua sisi jalan Pejalan kaki PED 0.60
Parkir, Kendaraan berhenti PSV 0.80
Kendaraan masuk + keluar EEV 1.00
Kendaraan berat SMV 0.40

2. Penentuan kelas hambatan samping

Frekuensi berbobot kejadian Kondisi Khusus Kelas hambatan samping


(33) (33) (32) (33)
< 50 Permukiman, hampir tidak ada kegiatan Sangat rendah VL
50 - 149 Permukiman, beberapa angkutan umum, dll Rendah L
150 - 249 Daerah Industri dengan toko-toko disisi jalan yang tinggi Sedang M
250 - 349 Daerah niaga dengan aktifitas sisi jalan yang tinggi Tinggi H
> 350 Daerah niaga dengan aktifitas pasar sisi jalan yang sangat tinggi Sangat tinggi VH
FORMULIR UR-1

JALAN PERKOTAAN Tanggal : Ditangani Oleh :


FORMULIR IR-1 : DATA MASUKAN Provinsi : Jawa Barat Diperiksa Oleh :
- DATA UMUM Kabupaten : Karawang Disetujui Oleh :
- GEOMETRIK JALAN No. Ruas/ Nama Ruas : - KOSAMBI - TELAGASARI
Segmen antara : antara Kosambi - Karanganyar
Kelas admin. jalan : Kabupaten Tipe jalan : 2/2 UD
Panjang : 4.20 km Kelas fungsional
: Lokal
Periode Waktu : 23 - 25 Nop. 2018 Nomor :

ALINYEMEN HORIZONTAL

TELAGASARI ----->

<------ KOSAMBI

Lengkung horisontal (rad/km): Tidak ada Pengembangan Sisi A Sisi B Rerata


Jarak pandang >300 M (%) SDC : C di sisi jalan (%) 50 50 50

ALINYEMEN VERTIKAL

Naik + turun (m/km): Tidak ada Panjang dlm km (hanya kelandaian khusus): Tidak ada
Tipe alinyemen Datar Bukit Gunung Kemiringan dlm % (hanya kelandaian khusus) Tidak ada

PENAMPANG MELINTANG

Sisi A Sisi B

Sisi A Sisi B Total Rata-rata


Lebar jalur lalu-lintas rata-rata 4.50 4.50 9.00
Lebar bahu efektif (Ws) (m) 1.50 1.50 3.00 1.50

KONDISI PERMUKAAN JALAN


Kondisi jaiur lalu-lintas Sisi A Sisi B
Tipe perkerasan: Lentur (aspal), Beton, Kerikil Kaku Kaku
Kondisi perkerasan: Baik, Sedang, Buruk IRI Baik Baik

Sisi A Sisi B
Kondisi bahu
Luar Dalam Luar Dalam
Tipe permukaan: Lentur(aspal), Beton, Kerikil kerikil kerikil
Beda tinqqi denqan jalan (cm): 0.00 0.00
Penqgunaan: Lalu-lintas, Parkir, Berhenti darurat Berhenti Berhenti

Kondisi Pengaturan Lalu-lintas

Batas kecepatan (km/jam) Tidak ada


Berat kotor maksimum (ton): Tidak ada
Lain-lain Tidak ada
Tabel B-1.1
Kecepatan Arus Bebas Dasar

Kecepatan Arus Bebas Dasar (Fvo) (km/jam)


Kendaraan Kendaraan Bus Kendaraan Sepeda
Tipe Jalan
Ringan Berat Menengah Besar Berat Motor
LV MHV LB LT MC

Enam lajur terbagi


- Datar 83 67 86 64 64
- Bukit 71 56 68 52 58
- Gunung 62 45 55 40 55

Empat lajur terbagi


- Datar 78 65 81 62 64
- Bukit 68 55 66 51 58
- Gunung 60 44 53 39 55

Empat lajur tak terbagi


- Datar 74 63 78 60 60
- Bukit 66 54 65 50 56
- Gunung 58 43 52 39 53

Dua lajur tak terbagi


- Datar SDC-A 68 60 73 58 55
- Datar SDC-B 65 57 69 55 54
- Datar SDC-C 61 54 63 52 53
- Bukit 61 52 62 49 53
- Gunung 55 42 50 38 51

Tabel B-2.1
Faktor Penyesuaian Lebar Jalur terhadap Kecepatan Kendaraan

Lebar jalur lalu-lintas efektif FVw FVw FVw


(Wc) (km/jam) (km/jam) (km/jam)
Tipe Jalan
Datar SDC-A Datar SDC-C
(m) Datar SDC-B Bukit Gunung

Empat lajur terbagi Per lajur


dan Enam lajur terbagi 3.00 -3 -3 -2
3.25 -1 -1 -1
3.50 0 0 0
3.75 2 2 2

Empat lajur tak terbagi Per lajur


3.00 -3 -2 -1
3.25 -1 -1 -1
3.50 0 0 0
3.75 2 2 2

Dua lajur tak terbagi Total


5.00 -11 -9 -7
6.00 -3 -2 -1
7.00 0 0 0
8.00 1 1 0
9.00 2 2 1
10.00 3 3 2
11.00 3 3 2
Tabel B-3.1
Faktor Penyesuaian Hambatan Samping terhadap Kecepatan Kendaraan

Kelas Hambatan Faktor penyesuaian untuk hambatan samping dan lebar bahu
Tipe Jalan Samping Lebar bahu efektif rata-rata Ws (m)
(SFC) ≤ 0.5 m 1.0 m 1.5 m ≥ 2.0 m

Empat lajur terbagi Sangat rendah 1.00 1.00 1.00 1.00


(4/2 D) Rendah 0.98 0.98 0.98 0.99
Sedang 0.95 0.95 0.96 0.98
Tinggi 0.91 0.92 0.93 0.97
Sangat tinggi 0.86 0.87 0.89 0.96

Empat lajur tak terbagi Sangat rendah 1.00 1.00 1.00 1.00
(4/2 UD) Rendah 0.96 0.97 0.97 0.98
Sedang 0.92 0.94 0.95 0.97
Tinggi 0.88 0.89 0.9 0.96
Sangat tinggi 0.81 0.83 0.85 0.95

Dua lajur tak terbagi Sangat rendah 1.00 1.00 1.00 1.00
(2/2 UD) Rendah 0.96 0.97 0.97 0.98
Sedang 0.91 0.92 0.93 0.97
Tinggi 0.85 0.87 0.88 0.95
Sangat tinggi 0.76 0.79 0.82 0.93

Tabel B-4.1
Faktor Penyesuaian Hambatan Samping terhadap Kecepatan Kendaraan

Faktor penyesuaian FFV RC


Tipe Jalan Pengembangan samping jalan (%)
0 25 50 75 100
Empat lajur terbagi
Arteri 1.00 0.99 0.98 0.96 0.95
Kolektor 0.99 0.98 0.97 0.95 0.94
Lokal 0.98 0.97 0.96 0.94 0.93

Empat lajur tak terbagi


Arteri 1.00 0.99 0.97 0.96 0.945
Kolektor 0.97 0.96 0.94 0.93 0.915
Lokal 0.95 0.94 0.92 0.91 0.895

Dua lajur tak terbagi


Arteri 1.00 0.96 0.97 0.96 0.94
Kolektor 0.94 0.93 0.91 0.90 0.88
Lokal 0.90 0.88 0.87 0.86 0.84
Tabel C-1.1
Kapasitas Dasar (Co)

Tipe jalan/ Kapasitas dasar


Tipe alinyemen total kedua arah
(smp/jam)

Empat lajur terbagi


- Datar 1900
- Bukit 1850
- Gunung 1800

Empat lajur tak terbagi


- Datar 1700
- Bukit 1650
- Gunung 1600

Dua lajur tak terbagi


- Datar 3100
- Bukit 3000
- Gunung 2900

Tabel C-2.1
Faktor Penyesuaian Lebar Jalur terhadap Kapasitas

Lebar jalur lalu-lintas efektif FCw


Tipe Jalan (Wc)
(m) (km/jam)

Empat lajur terbagi Per lajur


Enam lajur terbagi 3.00 0.91
3.25 0.96
3.50 1.00
3.75 1.03

Empat lajur tak terbagi Per lajur


3.00 0.91
3.25 0.96
3.50 1.00
3.75 1.03

Dua lajur tak terbagi Total dua arah


3.00 0.25
3.50 0.36
4.00 0.47
4.50 0.58
5.00 0.69
5.50 0.80
6.00 0.91
7.00 1.00
8.00 1.08
9.00 1.15
10.00 1.21
11.00 1.27
Tabel C-3.1
Faktor Penyesuaian Pemisah Arah

Pemisahan arah SP % - % 50 - 50 55 - 45 60 - 40 65 - 35 70 - 30

Dua lajur 2/2 1.000 0.970 0.940 0.910 0.880


FCSP
Empat lajur 4/2 1.000 0.975 0.950 0.925 0.900

Tabel C-4.1
Faktor Penyesuaian Hambatan Samping

Kelas Hambatan Faktor penyesuaian untuk hambatan samping dan lebar bahu FCSF
Tipe Jalan Samping Lebar bahu efektif rata-rata Ws (m)
≤ 0.5 m 1.0 m 1.5 m ≥ 2.0 m

(4/2 D) VL 0.99 1.00 1.01 1.03


L 0.96 0.97 0.99 1.01
M 0.93 0.95 0.96 0.99
H 0.90 0.92 0.95 0.97
VH 0.88 0.90 0.93 0.96

(4/2 UD) VL 0.97 0.99 1.00 1.02


(2/2 UD) L 0.93 0.95 0.97 1.00
M 0.88 0.91 0.94 0.98
H 0.84 0.87 0.91 0.95
VH 0.80 0.83 0.88 0.93
PROVINSI : JAWA BARAT RUAS : KOSAMBI - TELAGASARI
KABUPATEN : KARAWANG POSISI POS : 0 + 300
WIL./NO. RUAS : - FUNGSI : LOKAL PRIMER
TYPE KENDARAAN JUMAT SABTU MINGGU VOLUME FAKTOR Q
GOL.
FORMASI SUMBU 23-Nov-18 24-Nov-18 25-Nov-18 RERATA EMP (smp/hari)

SEPEDA MOTOR KENDARAAN


1. 32802 32744 33185 32910 0.50 16455
RODA-3

SEDAN, JEEP, STATION


2. WAGON 6852 6477 7187 6839 1.00 6839
1.1
ANGKUTAN
3. PENUMPANG SEDANG 635 560 643 613 1.00 613
1.1
PICK UP, MICRO TRUCK,
4. MOBIL HANTARAN 1361 1313 1260 1311 1.00 1311
1.1

BUS KECIL
5a. 19 47 24 30 1.30 39
1.1

BUS BESAR
5b. 80 100 98 93 1.50 139
1.2

TRUCK RINGAN
6a. 739 660 641 680 1.30 884
1.2

TRUCK SEDANG
6b. 24 37 42 34 1.50 52
1.2

TRUCK BERAT
7a. 73 70 73 72 2.50 180
1.2.2

TRUCK GANDENGAN
7b. 0 0 0 0 2.50 0
1.2-2.2

TRUCK SEMI TRAILER


7c. 0 0 0 0 2.50 0
1.2.2.2

TRUCK SEMI TRAILER


7d. 0 0 0 0 2.50 0
1.2.2.2.2

KENDARAAN TIDAK
8. 35 31 138 68 0
BERMOTOR

LHR (smp/hari) 26511


LHR (smp/jam) 1105
REKAPITULASI VOLUME LALU LINTAS

PROVINSI : JAWA BARAT RUAS : KOSAMBI - TELAGASARI


KABUPATEN : KARAWANG POSISI POS : 0 + 300
WIL./NO. RUAS : - FUNGSI : LOKAL PRIMER
LHR (2 ARAH) LHR (2 ARAH) LHR (2 ARAH) LHR (2 ARAH) LHR (2 ARAH)
AWAL JANGKA PENDEK JANGKA MENENGAH JANGKA MENENGAH JANGKA PANJANG
Gol. Jenis Kendaraan Proporsi
Tahun 2018 Tahun 2023 Tahun 2028 Tahun 2033 Tahun 2038
(kend) (kend) (kend) (kend) (kend)
1 MOTOR & KENDARAAN R3 77.16% 32,910 39,087 46,423 55,136 65,485
2 SEDAN, JEEP, STATION WAGON 16.03% 6,839 8,122 9,647 11,457 13,608
3 ANGKUTAN PENUMPANG SEDANG 1.44% 613 728 864 1,026 1,219
4 PICK UP, MICRO TRUCK, MOBIL HANTARAN 3.07% 1,311 1,557 1,850 2,197 2,609
5a. BUS KECIL 0.07% 30 36 42 50 60
5b. BUS BESAR 0.22% 93 110 131 155 184
6a. TRUCK RINGAN 2 SUMBU 1.59% 680 808 959 1,139 1,353
6b. TRUCK SEDANG 2 SUMBU 0.08% 34 41 48 58 68
7a. TRUCK 3 SUMBU 0.17% 72 86 102 121 143
7b. TRUCK GANDENGAN 0.00% - - - - -
7c. TRUCK SEMI TRAILER 4 SUMBU 0.00% - - - - -
7d. TRUCK SEMI TRAILER 5 SUMBU 0.00% - - - - -
8 KENDARAAN TIDAK BERMOTOR 0.16% 68 81 96 114 135
Jumlah 100.00% 42,650 50,655 60,162 71,454 84,864
TABEL ANALISA VLHR PADA JAM PUNCAK
PROVINSI : JAWA BARAT RUAS : KOSAMBI - TELAGASARI
KABUPATEN : KARAWANG STATUS FUNGSI : LOKAL PRIMER
WIL./ NO. RUAS : I / 001 POSISI POS : 0 + 300
TYPE KENDARAAN SABTU FAKTOR Q MINGGU FAKTOR Q SENIN FAKTOR Q
GOL.
FORMASI SUMBU 10/11/2018 EMP (smp/jam) 11/11/2018 EMP (smp/jam) 12/11/2018 EMP (smp/jam)

SEPEDA MOTOR
1. 2156 0.50 1078.00 2068 0.50 1034.00 2151 0.50 1075.50
KENDARAAN RODA-3

SEDAN, JEEP, STATION


2. WAGON 265 1.00 265.00 264 1.00 264.00 356 1.00 356.00
1.1
ANGKUTAN
3. PENUMPANG SEDANG 44 1.00 44.00 45 1.00 45.00 61 1.00 61.00
1.1
PICK UP, MICRO TRUCK,
4. MOBIL HANTARAN 103 1.00 103.00 109 1.00 109.00 107 1.00 107.00
1.1

BUS KECIL
5a. 0 1.30 0.00 1 1.30 1.30 2 1.30 2.60
1.1

BUS BESAR
5b. 2 1.50 3.00 4 1.50 6.00 6 1.50 9.00
1.2

TRUCK RINGAN
6a. 32 1.30 41.60 28 1.30 36.40 41 1.30 53.30
1.2

TRUCK SEDANG
6b. 0 1.50 0.00 2 1.50 3.00 1 1.50 1.50
1.2

TRUCK BERAT
7a. 5 2.50 12.50 3 2.50 7.50 3 2.50 7.50
1.2.2

TRUCK GANDENGAN
7b. 0 2.50 0.00 0 2.50 0.00 0 2.50 0.00
1.2-2.2

TRUCK SEMI TRAILER


7c. 0 2.50 0.00 0 2.50 0.00 0 2.50 0.00
1.2.2.2

TRUCK SEMI TRAILER


7d. 0 2.50 0.00 0 2.50 0.00 0 2.50 0.00
1.2.2.2.2

KENDARAAN TIDAK
8. 6 0.00 4 0.00 8 0.00
BERMOTOR

LHR (smp/jam) 1547 LHR (smp/jam) 1506 LHR (smp/jam) 1673


PROVINSI : JAWA BARAT RUAS : KOSAMBI - TELAGASARI
KABUPATEN : KARAWANG POSISI POS : 0 + 300
WIL./ NO. RUAS :- HARI/TANGGAL MINGGU 25-Nov-18
Golongan 1 2 3 4 5a 5b 6a 6b 7a 7b 7c 7d 8
JENIS MOTOR & SEDAN, JEEP & ANGKUTAN PICKUP, MICROTRUCK TRUCK RINGAN TRUCK SEDANG KENDARAAN TIDAK
BUS KECIL BUS BESAR TRUCK 3 SUMBU TRUCK GANDENGAN TRUCK SEMI TRAILER TRUCK SEMI TRAILER
KENDARAAN KENDARAAN R3 STATION WAGON PENUMPANG SEDANG & MOBIL HANTARAN 2 SUMBU 2 SUMBU BERMOTOR

KONFIGURASI
1.1 1.1 1.1 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2.2 1.2-2.2 1.2.2.2 1.2.2.2.2
SUMBU
06.00-07.00 1093 265 34 43 1 3 17 7 0 0 0 0 11

07.00-08.00 1982 269 41 55 2 6 12 2 0 0 0 0 18

08.00-09.00 1674 218 73 42 0 5 14 0 0 0 0 0 12

09.00-10.00 1802 286 29 52 0 8 14 0 1 0 0 0 6

10.00-11.00 1477 348 32 58 1 0 20 1 1 0 0 0 9

11.00-12.00 1738 319 38 74 1 6 23 2 4 0 0 0 2

12.00-13.00 1724 387 31 69 3 6 38 2 1 0 0 0 3

13.00-14.00 1877 516 58 89 1 4 93 2 3 0 0 0 7

14.00-15.00 1935 481 27 89 2 6 86 1 5 0 0 0 12

15.00-16.00 2035 373 55 99 3 7 49 2 3 0 0 0 8

16.00-17.00 2151 356 61 107 2 6 41 1 3 0 0 0 11

17.00-18.00 1502 508 59 82 2 8 39 1 5 0 0 0 9

18.00-19.00 2023 523 33 74 3 5 28 1 9 0 0 0 18

19.00-20.00 1737 399 24 78 2 3 43 2 2 0 0 0 3

20.00-21.00 1648 349 9 70 0 5 60 1 2 0 0 0 0

21.00-22.00 1435 296 2 41 0 2 13 1 1 0 0 0 0

22.00-23.00 1048 296 4 18 0 2 3 2 4 0 0 0 0

23.00-24.00 738 210 4 18 0 2 4 0 10 0 0 0 0

00.00-01.00 420 197 0 17 0 0 3 1 5 0 0 0 0

01.00-02.00 288 115 0 15 0 2 1 2 2 0 0 0 0

02.00-03.00 328 100 0 14 0 2 6 1 3 0 0 0 0

03.00-04.00 483 121 2 14 0 3 12 6 4 0 0 0 0

04.00-05.00 975 124 8 10 0 1 7 1 2 0 0 0 0

05.00-06.00 1072 131 19 32 1 6 15 3 3 0 0 0 9

JUMLAH 33185 7187 643 1260 24 98 641 42 73 0 0 0 138

PEAK HOUR 2151 356 61 107 2 6 41 1 3 0 0 0 8

Catatan : IN SURVEY BY CHEKED BY APROVAL BY

1. Surveyor-1

2. Surveyor-2

3. Surveyor-3 Chip Surveyor Team Leader


PROVINSI : JAWA BARAT RUAS : KOSAMBI - TELAGASARI
KABUPATEN : KARAWANG POSISI POS : 0 + 300
WIL./ NO. RUAS :- HARI/TANGGAL SABTU 24-Nov-18
Golongan 1 2 3 4 5a 5b 6a 6b 7a 7b 7c 7d 8
JENIS MOTOR & SEDAN, JEEP & ANGKUTAN PICKUP, MICROTRUCK TRUCK RINGAN TRUCK SEDANG KENDARAAN TIDAK
BUS KECIL BUS BESAR TRUCK 3 SUMBU TRUCK GANDENGAN TRUCK SEMI TRAILER TRUCK SEMI TRAILER
KENDARAAN KENDARAAN R3 STATION WAGON PENUMPANG SEDANG & MOBIL HANTARAN 2 SUMBU 2 SUMBU BERMOTOR

KONFIGURASI
1.1 1.1 1.1 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2.2 1.2-2.2 1.2.2.2 1.2.2.2.2
SUMBU
06.00-07.00 1135 255 27 33 3 3 19 2 3 0 0 0 3

07.00-08.00 2013 266 33 56 4 6 8 1 3 0 0 0 1

08.00-09.00 1704 227 57 23 3 4 17 1 3 0 0 0 5

09.00-10.00 1709 296 44 48 3 4 12 0 7 0 0 0 0

10.00-11.00 1513 362 45 55 2 4 14 0 5 0 0 0 0

11.00-12.00 1757 289 36 62 4 4 26 0 2 0 0 0 6

12.00-13.00 1576 397 25 67 3 4 54 2 3 0 0 0 0

13.00-14.00 1717 382 43 79 3 1 102 1 6 0 0 0 0

14.00-15.00 1810 499 36 102 1 2 100 3 3 0 0 0 0

15.00-16.00 1983 223 40 97 1 4 63 2 1 0 0 0 4

16.00-17.00 2068 264 45 109 1 4 28 2 3 0 0 0 0

17.00-18.00 1517 427 42 80 2 4 34 1 1 0 0 0 1

18.00-19.00 2034 474 23 62 0 4 9 2 2 0 0 0 1

19.00-20.00 1766 314 14 79 1 2 58 1 2 0 0 0 2

20.00-21.00 1668 285 15 95 2 4 43 3 2 0 0 0 5

21.00-22.00 1368 281 6 73 1 3 15 1 3 0 0 0 0

22.00-23.00 1046 211 2 58 1 5 2 2 0 0 0 0 2

23.00-24.00 750 173 2 37 1 3 6 1 1 0 0 0 1

00.00-01.00 481 185 1 10 1 8 5 0 3 0 0 0 0

01.00-02.00 304 121 0 15 0 3 3 2 4 0 0 0 0

02.00-03.00 289 106 2 8 0 8 7 3 6 0 0 0 0

03.00-04.00 500 125 3 16 1 2 4 3 1 0 0 0 0

04.00-05.00 992 136 5 20 4 8 15 1 2 0 0 0 0

05.00-06.00 1044 179 14 29 5 6 16 3 4 0 0 0 0

JUMLAH 32744 6477 560 1313 47 100 660 37 70 0 0 0 31

PEAK HOUR 2068 264 45 109 1 4 28 2 3 0 0 0 4

Catatan : IN SURVEY BY CHEKED BY APROVAL BY

1. Surveyor-1

2. Surveyor-2

3. Surveyor-3 Chip Surveyor Team Leader


PROVINSI : JAWA BARAT RUAS : KOSAMBI - TELAGASARI
KABUPATEN : KARAWANG POSISI POS : 0 + 300
WIL./ NO. RUAS : - HARI/TANGGAL JUMAT 23-Nov-18
Golongan 1 2 3 4 5a 5b 6a 6b 7a 7b 7c 7d 8
JENIS MOTOR & SEDAN, JEEP & ANGKUTAN PICKUP, MICROTRUCK TRUCK RINGAN TRUCK SEDANG KENDARAAN TIDAK
BUS KECIL BUS BESAR TRUCK 3 SUMBU TRUCK GANDENGAN TRUCK SEMI TRAILER TRUCK SEMI TRAILER
KENDARAAN KENDARAAN R3 STATION WAGON PENUMPANG SEDANG & MOBIL HANTARAN 2 SUMBU 2 SUMBU BERMOTOR

KONFIGURASI
1.1 1.1 1.1 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2.2 1.2-2.2 1.2.2.2 1.2.2.2.2
SUMBU
06.00-07.00 1116 257 33 42 1 4 19 3 2 0 0 0 2

07.00-08.00 1977 286 42 59 0 4 11 0 0 0 0 0 4

08.00-09.00 1679 214 60 38 0 4 10 0 1 0 0 0 3

09.00-10.00 1749 318 40 51 1 4 12 0 2 0 0 0 5

10.00-11.00 1519 367 42 68 1 5 24 0 1 0 0 0 0

11.00-12.00 1730 288 42 66 1 7 40 1 4 0 0 0 0

12.00-13.00 1712 400 38 75 3 3 63 3 5 0 0 0 4

13.00-14.00 1806 468 55 88 1 3 110 1 7 0 0 0 3

14.00-15.00 1854 530 46 104 1 3 111 2 1 0 0 0 1

15.00-16.00 1965 322 50 103 1 5 86 0 1 0 0 0 6

16.00-17.00 2156 265 44 103 0 2 32 0 5 0 0 0 4

17.00-18.00 1448 430 54 76 1 2 43 0 1 0 0 0 2

18.00-19.00 2052 535 22 73 0 3 9 0 1 0 0 0 0

19.00-20.00 1836 337 15 85 1 3 58 3 2 0 0 0 0

20.00-21.00 1535 307 12 79 1 2 58 0 1 0 0 0 0

21.00-22.00 1331 284 5 53 0 0 6 1 1 0 0 0 0

22.00-23.00 1064 235 2 53 0 2 2 0 3 0 0 0 0

23.00-24.00 717 171 2 36 0 2 5 0 5 0 0 0 0

00.00-01.00 454 192 1 15 1 6 3 1 9 0 0 0 0

01.00-02.00 298 122 0 17 0 5 2 1 7 0 0 0 0

02.00-03.00 302 99 0 14 0 3 5 1 6 0 0 0 0

03.00-04.00 499 128 2 18 1 2 3 1 6 0 0 0 0

04.00-05.00 960 138 11 16 3 4 11 5 1 0 0 0 0

05.00-06.00 1043 159 17 29 1 2 16 1 1 0 0 0 1

JUMLAH 32802 6852 635 1361 19 80 739 24 73 0 0 0 35

PEAK HOUR 2156 265 44 103 0 2 32 0 5 0 0 0 6

Catatan : IN SURVEY BY CHEKED BY APROVAL BY

1. Surveyor-1

2. Surveyor-2

3. Surveyor-3 Chip Surveyor Team Leader


PROVINSI : JAWA BARAT RUAS : JL. ARTERI NASIONAL KOSAMBI
KABUPATEN : KARAWANG POSISI POS : JALUR-1 (CIKAMPEK KARAWANG)
WIL./ NO. RUAS :- STATUS FUNGSI : ARTERI PRIMER
TYPE KENDARAAN JUMAT SABTU MINGGU VOLUME FAKTOR Q
GOL.
FORMASI SUMBU 23-Nov-18 24-Nov-18 25-Nov-18 RERATA EMP (smp/hari)

SEPEDA MOTOR KENDARAAN


1. 37870 42872 42872 41205 0.50 20602.33
RODA-3

SEDAN, JEEP, STATION


2. WAGON 7823 3235 3235 4764 1.00 4764.33
1.1
ANGKUTAN
3. PENUMPANG SEDANG 1052 991 894 979 1.00 979.00
1.1
PICK UP, MICRO TRUCK,
4. MOBIL HANTARAN 795 1132 1132 1020 1.00 1019.67
1.1

BUS KECIL
5a. 816 802 812 810 1.30 1053.00
1.1

BUS BESAR
5b. 715 719 786 740 1.50 1110.00
1.2

TRUCK RINGAN
6a. 760 1536 1536 1277 1.30 1660.53
1.2

TRUCK SEDANG
6b. 767 798 840 802 1.50 1202.50
1.2

TRUCK BERAT
7a. 806 1493 1493 1264 2.50 3160.00
1.2.2

TRUCK GANDENGAN
7b. 820 832 900 851 2.50 2126.67
1.2-2.2

TRUCK SEMI TRAILER


7c. 792 645 735 724 2.50 1810.00
1.2.2.2

TRUCK SEMI TRAILER


7d. 833 566 585 661 2.50 1653.33
1.2.2.2.2

KENDARAAN TIDAK
8. 0 36 36 24 0.00
BERMOTOR

LHR (smp/hari) 41141

LHR (smp/jam) 1714


REKAPITULASI VOLUME LALU LINTAS

PROVINSI : JAWA BARAT RUAS : JL. ARTERI NASIONAL KOSAMBI


KABUPATEN : KARAWANG POSISI POS : JALUR 1 (CIKAMPEK - KARAWANG)
WIL./NO. RUAS : - FUNGSI : ARTERI PRIMER
LHR (1 ARAH) LHR (1 ARAH) LHR (1 ARAH) LHR (1 ARAH) LHR (1 ARAH)
AWAL JANGKA PENDEK JANGKA MENENGAH JANGKA MENENGAH JANGKA PANJANG
Gol. Jenis Kendaraan Proporsi
Tahun 2018 Tahun 2023 Tahun 2028 Tahun 2033 Tahun 2038
(kend) (kend) (kend) (kend) (kend)
1 MOTOR & KENDARAAN R3 74.84% 41,205 44,139 58,123 69,032 81,989
2 SEDAN, JEEP, STATION WAGON 8.65% 4,764 5,104 6,721 7,982 9,480
3 ANGKUTAN PENUMPANG SEDANG 1.78% 979 1,049 1,381 1,640 1,948
4 PICK UP, MICRO TRUCK, MOBIL HANTARAN 1.85% 1,020 1,092 1,438 1,708 2,029
5a. BUS KECIL 1.47% 810 868 1,143 1,357 1,612
5b. BUS BESAR 1.34% 740 793 1,044 1,240 1,472
6a. TRUCK RINGAN 2 SUMBU 2.32% 1,277 1,368 1,802 2,140 2,542
6b. TRUCK SEDANG 2 SUMBU 1.46% 802 859 1,131 1,343 1,595
7a. TRUCK 3 SUMBU 2.30% 1,264 1,354 1,783 2,118 2,515
7b. TRUCK GANDENGAN 1.55% 851 911 1,200 1,425 1,693
7c. TRUCK SEMI TRAILER 4 SUMBU 1.20% 661 708 933 1,108 1,316
7d. TRUCK SEMI TRAILER 5 SUMBU 1.20% 661 708 933 1,108 1,316
8 KENDARAAN TIDAK BERMOTOR 0.04% 24 26 34 40 48
Jumlah 100.00% 55,058 58,980 77,665 92,241 109,554
TABEL ANALISA VLHR PADA JAM PUNCAK
PROVINSI : JAWA BARAT RUAS : JL. ARTERI NASIONAL KOSAMBI
KABUPATEN : KARAWANG ARAH : JALUR-1 (CIKAMPEK KARAWANG)
WIL./ NO. RUAS : - STATUS FUNGSI : ARTERI PRIMER
TYPE KENDARAAN JUMAT FAKTOR Q SABTU FAKTOR Q MINGGU FAKTOR Q
GOL.
FORMASI SUMBU 23/11/2018 EMP (smp/jam) 24/11/2018 EMP (smp/jam) 25/11/2018 EMP (smp/jam)

SEPEDA MOTOR
1. 3531 0.50 1765.50 3484 0.50 1742.00 3484 0.50 1742.00
KENDARAAN RODA-3

SEDAN, JEEP, STATION


2. WAGON 197 1.00 197.00 129 1.00 129.00 129 1.00 129.00
1.1
ANGKUTAN
3. PENUMPANG SEDANG 47 1.00 47.00 27 1.00 27.00 33 1.00 33.00
1.1
PICK UP, MICRO TRUCK,
4. MOBIL HANTARAN 22 1.00 22.00 27 1.00 27.00 27 1.00 27.00
1.1

BUS KECIL
5a. 35 1.30 45.50 26 1.30 33.80 25 1.30 32.50
1.1

BUS BESAR
5b. 33 1.50 49.50 32 1.50 48.00 29 1.50 43.50
1.2

TRUCK RINGAN
6a. 33 1.30 42.90 52 1.30 67.60 52 1.30 67.60
1.2

TRUCK SEDANG
6b. 40 1.50 60.00 22 1.50 33.00 30 1.50 45.00
1.2

TRUCK BERAT
7a. 34 2.50 85.00 28 2.50 70.00 28 2.50 70.00
1.2.2

TRUCK GANDENGAN
7b. 35 2.50 87.50 32 2.50 80.00 28 2.50 70.00
1.2-2.2

TRUCK SEMI TRAILER


7c. 36 2.50 90.00 18 2.50 45.00 17 2.50 42.50
1.2.2.2

TRUCK SEMI TRAILER


7d. 27 2.50 67.50 27 2.50 67.50 15 2.50 37.50
1.2.2.2.2

KENDARAAN TIDAK
8. 0 0.00 0 0.00 0 0.00
BERMOTOR

LHR (smp/jam) 2559 LHR (smp/jam) 2370 LHR (smp/jam) 2340


PROVINSI : JAWA BARAT RUAS : JL. ARTERI NASIONAL KOSAMBI
KABUPATEN : KARAWANG ARAH : JALUR-1 (CIKAMPEK KARAWANG)
WIL./ NO. RUAS : - HARI/TANGGAL : JUMAT 23-Nov-2018
Golongan 1 2 3 4 5a 5b 6a 6b 7a 7b 7c 7d 8
JENIS MOTOR & SEDAN, JEEP & ANGKUTAN PICKUP, MICROTRUCK TRUCK RINGAN TRUCK SEDANG KENDARAAN TIDAK
BUS KECIL BUS BESAR TRUCK 3 SUMBU TRUCK GANDENGAN TRUCK SEMI TRAILER TRUCK SEMI TRAILER
KENDARAAN KENDARAAN R3 STATION WAGON PENUMPANG SEDANG & MOBIL HANTARAN 2 SUMBU 2 SUMBU BERMOTOR

KONFIGURASI
1.1 1.1 1.1 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2.2 1.2-2.2 1.2.2.2 1.2.2.2.2
SUMBU
06.00-07.00 3531 197 47 22 35 33 33 40 34 35 36 27 0

07.00-08.00 2851 218 37 32 34 31 23 31 34 28 30 27 0

08.00-09.00 2256 367 58 31 30 30 30 27 25 39 36 40 0

09.00-10.00 2245 409 64 32 27 35 30 26 35 33 30 38 0

10.00-11.00 2240 402 76 23 38 34 24 32 35 28 32 34 0

11.00-12.00 1494 542 68 29 32 24 30 35 28 45 38 32 0

12.00-13.00 1130 360 46 39 30 29 25 37 34 38 30 34 0

13.00-14.00 2198 317 59 40 35 27 35 29 30 36 30 39 0

14.00-15.00 1686 481 59 42 31 35 44 38 33 34 32 30 0

15.00-16.00 1677 562 37 43 41 27 27 26 35 21 37 38 0

16.00-17.00 1086 389 50 31 39 26 41 32 28 34 32 30 0

17.00-18.00 1754 480 68 45 41 25 40 34 29 36 25 31 0

18.00-19.00 1877 483 32 45 40 34 28 35 29 28 36 25 0

19.00-20.00 1880 639 36 31 34 29 31 43 43 36 31 34 0

20.00-21.00 2050 444 43 36 39 28 36 37 33 34 26 24 0

21.00-22.00 1201 216 32 32 42 29 29 29 36 42 26 30 0

22.00-23.00 1156 202 50 28 37 19 26 40 40 40 41 63 0

23.00-24.00 1157 217 25 26 38 26 36 32 20 28 36 32 0

00.00-01.00 548 179 23 26 25 33 34 20 35 25 30 36 0

01.00-02.00 468 152 24 30 34 36 31 32 38 32 32 33 0

02.00-03.00 252 120 28 35 24 40 33 34 36 38 40 37 0

03.00-04.00 275 164 36 30 30 28 30 21 39 38 43 45 0

04.00-05.00 781 132 19 36 25 20 32 34 37 31 40 40 0

05.00-06.00 2077 151 35 31 35 37 32 23 40 41 23 34 0

JUMLAH 37870 7823 1052 795 816 715 760 767 806 820 792 833 0

PEAK HOUR 3531 197 47 22 35 33 33 40 34 35 36 27 0

Catatan : IN SURVEY BY CHEKED BY APROVAL BY

1. Surveyor-1

2. Surveyor-2

3. Surveyor-3 Chip Surveyor Team Leader


PROVINSI : JAWA BARAT RUAS : JL. ARTERI NASIONAL KOSAMBI
KABUPATEN : KARAWANG POSISI POS : JALUR-1 (CIKAMPEK KARAWANG)
WIL./ NO. RUAS :- HARI/TANGGAL : SABTU 24-Nov-18
Golongan 1 2 3 4 5a 5b 6a 6b 7a 7b 7c 7d 8
JENIS MOTOR & SEDAN, JEEP & ANGKUTAN PICKUP, MICROTRUCK TRUCK RINGAN TRUCK SEDANG KENDARAAN TIDAK
BUS KECIL BUS BESAR TRUCK 3 SUMBU TRUCK GANDENGAN TRUCK SEMI TRAILER TRUCK SEMI TRAILER
KENDARAAN KENDARAAN R3 STATION WAGON PENUMPANG SEDANG & MOBIL HANTARAN 2 SUMBU 2 SUMBU BERMOTOR

KONFIGURASI
1.1 1.1 1.1 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2.2 1.2-2.2 1.2.2.2 1.2.2.2.2
SUMBU
06.00-07.00 886 100 44 29 34 36 45 36 59 36 35 23 2

07.00-08.00 1021 122 41 30 32 30 61 30 46 30 27 33 2

08.00-09.00 1512 134 45 89 30 33 97 31 97 34 36 25 1

09.00-10.00 1534 149 57 88 28 32 91 39 87 25 33 28 2

10.00-11.00 1525 133 75 80 31 36 87 30 97 34 18 30 2

11.00-12.00 1141 138 64 41 38 20 75 35 62 28 23 35 2

12.00-13.00 2192 141 48 46 29 30 54 35 66 42 24 25 1

13.00-14.00 2582 153 39 25 33 21 38 42 38 38 22 21 2

14.00-15.00 2420 148 45 35 30 31 42 26 35 32 31 22 1

15.00-16.00 1295 139 36 36 37 32 94 34 70 27 22 20 0

16.00-17.00 886 100 47 29 36 26 45 33 59 39 22 14 2

17.00-18.00 1503 127 57 86 41 24 93 41 91 43 27 18 1

18.00-19.00 1556 155 31 82 35 38 85 43 93 38 26 20 3

19.00-20.00 1372 138 32 53 36 35 94 38 84 37 27 24 1

20.00-21.00 1049 115 43 28 39 29 62 39 64 30 27 23 2

21.00-22.00 1258 114 26 68 36 29 71 31 69 45 19 13 1

22.00-23.00 1803 147 51 71 39 28 66 38 69 40 32 35 2

23.00-24.00 2445 137 25 33 40 26 38 35 37 34 18 25 2

00.00-01.00 3484 129 27 27 26 32 52 22 28 32 18 27 0

01.00-02.00 2542 133 27 29 32 34 32 31 36 36 26 27 2

02.00-03.00 2569 143 29 31 24 37 40 27 63 26 34 21 2

03.00-04.00 2582 153 36 25 28 25 38 22 38 38 20 18 2

04.00-05.00 2420 148 35 35 32 23 42 33 35 30 37 21 1

05.00-06.00 1295 139 31 36 36 32 94 27 70 38 41 18 0

JUMLAH 42872 3235 991 1132 802 719 1536 798 1493 832 645 566 36

PEAK HOUR 3484 129 27 27 26 32 52 22 28 32 18 27 0

Catatan : IN SURVEY BY CHEKED BY APROVAL BY

1. Surveyor-1

2. Surveyor-2

3. Surveyor-3 Chip Surveyor Team Leader


PROVINSI : JAWA BARAT RUAS : JL. ARTERI NASIONAL KOSAMBI
KABUPATEN : KARAWANG POSISI POS : JALUR-1 (CIKAMPEK KARAWANG)
WIL./ NO. RUAS :- HARI/TANGGAL : MINGGU 25-Nov-18
Golongan 1 2 3 4 5a 5b 6a 6b 7a 7b 7c 7d 8
JENIS MOTOR & SEDAN, JEEP & ANGKUTAN PICKUP, MICROTRUCK TRUCK RINGAN TRUCK SEDANG KENDARAAN TIDAK
BUS KECIL BUS BESAR TRUCK 3 SUMBU TRUCK GANDENGAN TRUCK SEMI TRAILER TRUCK SEMI TRAILER
KENDARAAN KENDARAAN R3 STATION WAGON PENUMPANG SEDANG & MOBIL HANTARAN 2 SUMBU 2 SUMBU BERMOTOR

KONFIGURASI
1.1 1.1 1.1 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2.2 1.2-2.2 1.2.2.2 1.2.2.2.2
SUMBU
06.00-07.00 886 100 39 29 37 35 45 37 59 32 34 23 2

07.00-08.00 1021 122 41 30 38 30 61 29 46 43 28 29 2

08.00-09.00 1512 134 40 89 35 32 97 37 97 37 30 27 1

09.00-10.00 1534 149 40 88 38 38 91 38 87 25 34 29 2

10.00-11.00 1525 133 49 80 31 34 87 28 97 40 21 23 2

11.00-12.00 1141 138 48 41 41 27 75 32 62 31 33 36 2

12.00-13.00 2192 141 43 46 28 34 54 39 66 39 29 27 1

13.00-14.00 2582 153 32 25 32 26 38 40 38 39 33 25 2

14.00-15.00 2420 148 43 35 31 38 42 25 35 71 41 30 1

15.00-16.00 1295 139 41 36 36 37 94 36 70 30 35 30 0

16.00-17.00 886 100 44 29 44 27 45 41 59 31 38 21 2

17.00-18.00 1503 127 59 86 36 24 93 36 91 34 32 23 1

18.00-19.00 1556 155 28 82 31 35 85 41 93 34 35 28 3

19.00-20.00 1372 138 33 53 34 34 94 39 84 45 27 24 1

20.00-21.00 1049 115 44 28 39 38 62 36 64 31 38 23 2

21.00-22.00 1258 114 21 68 39 27 71 31 69 48 34 13 1

22.00-23.00 1803 147 44 71 28 25 66 42 69 41 32 22 2

23.00-24.00 2445 137 36 33 36 32 38 40 37 36 23 13 2

00.00-01.00 3484 129 33 27 25 29 52 30 28 28 17 15 0

01.00-02.00 2542 133 23 29 37 43 32 38 36 46 30 25 2

02.00-03.00 2569 143 20 31 30 39 40 29 63 29 27 24 2

03.00-04.00 2582 153 35 25 24 25 38 31 38 42 30 24 2

04.00-05.00 2420 148 31 35 36 33 42 28 35 30 28 24 1

05.00-06.00 1295 139 27 36 26 44 94 37 70 38 26 27 0

JUMLAH 42872 3235 894 1132 812 786 1536 840 1493 900 735 585 36

PEAK HOUR 3484 129 33 27 25 29 52 30 28 28 17 15 0

Catatan : IN SURVEY BY CHEKED BY APROVAL BY

1. Surveyor-1

2. Surveyor-2

3. Surveyor-3 Chip Surveyor Team Leader


PROVINSI : JAWA BARAT RUAS : JL. ARTERI NASIONAL KOSAMBI
KABUPATEN : KARAWANG POSISI POS : JALUR-2 (KARAWANG - CIKAMPEK)
WIL./ NO. RUAS :- STATUS FUNGSI : ARTERI PRIMER
TYPE KENDARAAN JUMAT SABTU MINGGU VOLUME FAKTOR Q
GOL.
FORMASI SUMBU 23-Nov-18 24-Nov-18 25-Nov-18 RERATA EMP (smp/hari)

SEPEDA MOTOR KENDARAAN


1. 28471 27472 26817 27587 0.50 13793.33
RODA-3

SEDAN, JEEP, STATION


2. WAGON 5281 5282 5667 5410 1.00 5410.00
1.1
ANGKUTAN
3. PENUMPANG SEDANG 913 934 1055 967 1.00 967.33
1.1
PICK UP, MICRO TRUCK,
4. MOBIL HANTARAN 984 864 859 902 1.00 902.33
1.1

BUS KECIL
5a. 370 606 735 570 1.30 741.43
1.1

BUS BESAR
5b. 424 579 629 544 1.50 816.00
1.2

TRUCK RINGAN
6a. 1100 786 791 892 1.30 1160.03
1.2

TRUCK SEDANG
6b. 697 798 783 759 1.50 1139.00
1.2

TRUCK BERAT
7a. 736 721 784 747 2.50 1867.50
1.2.2

TRUCK GANDENGAN
7b. 876 911 890 892 2.50 2230.83
1.2-2.2

TRUCK SEMI TRAILER


7c. 904 891 863 886 2.50 2215.00
1.2.2.2

TRUCK SEMI TRAILER


7d. 777 777 820 791 2.50 1978.33
1.2.2.2.2

KENDARAAN TIDAK
8. 0 0 15 5 0.00
BERMOTOR

LHR (smp/hari) 33221

LHR (smp/jam) 1384


REKAPITULASI VOLUME LALU LINTAS

PROVINSI : JAWA BARAT RUAS : JL. ARTERI NASIONAL KOSAMBI


KABUPATEN : KARAWANG POSISI POS : JALUR 2 (KARAWANG - CIKAMPEK)
WIL./NO. RUAS : - FUNGSI : ARTERI PRIMER
LHR (1 ARAH) LHR (1 ARAH) LHR (1 ARAH) LHR (1 ARAH) LHR (1 ARAH)
AWAL JANGKA PENDEK JANGKA MENENGAH JANGKA MENENGAH JANGKA PANJANG
Gol. Jenis Kendaraan Proporsi
Tahun 2018 Tahun 2023 Tahun 2028 Tahun 2033 Tahun 2038
(kend) (kend) (kend) (kend) (kend)
1 MOTOR & KENDARAAN R3 67.36% 27,587 29,552 38,914 46,217 54,892
2 SEDAN, JEEP, STATION WAGON 13.21% 5,410 5,795 7,631 9,064 10,765
3 ANGKUTAN PENUMPANG SEDANG 2.36% 967 1,036 1,365 1,621 1,925
4 PICK UP, MICRO TRUCK, MOBIL HANTARAN 2.20% 902 967 1,273 1,512 1,795
5a. BUS KECIL 1.39% 570 611 805 956 1,135
5b. BUS BESAR 1.33% 544 583 767 911 1,082
6a. TRUCK RINGAN 2 SUMBU 2.18% 892 956 1,259 1,495 1,776
6b. TRUCK SEDANG 2 SUMBU 1.85% 759 813 1,071 1,272 1,511
7a. TRUCK 3 SUMBU 1.82% 747 800 1,054 1,251 1,486
7b. TRUCK GANDENGAN 2.18% 892 956 1,259 1,495 1,776
7c. TRUCK SEMI TRAILER 4 SUMBU 2.16% 886 949 1,250 1,484 1,763
7d. TRUCK SEMI TRAILER 5 SUMBU 1.93% 791 848 1,116 1,326 1,575
8 KENDARAAN TIDAK BERMOTOR 0.01% 5 5 7 8 10
Jumlah 100.00% 40,954 43,871 57,770 68,612 81,490
TABEL ANALISA VLHR PADA JAM PUNCAK
PROVINSI : JAWA BARAT RUAS : JL. ARTERI NASIONAL KOSAMBI
KABUPATEN : KARAWANG ARAH : JALUR-2 (KARAWANG - CIKAMPEK)
WIL./ NO. RUAS : - STATUS FUNGSI : ARTERI PRIMER
TYPE KENDARAAN JUMAT FAKTOR Q SABTU FAKTOR Q MINGGU FAKTOR Q
GOL.
FORMASI SUMBU 23/11/2018 EMP (smp/jam) 24/11/2018 EMP (smp/jam) 25/11/2018 EMP (smp/jam)

SEPEDA MOTOR
1. 2158 0.50 1079.00 2095 0.50 1047.50 1980 0.50 990.00
KENDARAAN RODA-3

SEDAN, JEEP, STATION


2. WAGON 209 1.00 209.00 217 1.00 217.00 216 1.00 216.00
1.1
ANGKUTAN
3. PENUMPANG SEDANG 45 1.00 45.00 44 1.00 44.00 45 1.00 45.00
1.1
PICK UP, MICRO TRUCK,
4. MOBIL HANTARAN 17 1.00 17.00 30 1.00 30.00 37 1.00 37.00
1.1

BUS KECIL
5a. 14 1.30 18.20 25 1.30 32.50 31 1.30 40.30
1.1

BUS BESAR
5b. 18 1.50 27.00 28 1.50 42.00 28 1.50 42.00
1.2

TRUCK RINGAN
6a. 27 1.30 35.10 29 1.30 37.70 26 1.30 33.80
1.2

TRUCK SEDANG
6b. 29 1.50 43.50 30 1.50 45.00 33 1.50 49.50
1.2

TRUCK BERAT
7a. 26 2.50 65.00 33 2.50 82.50 22 2.50 55.00
1.2.2

TRUCK GANDENGAN
7b. 16 2.50 40.00 23 2.50 57.50 33 2.50 82.50
1.2-2.2

TRUCK SEMI TRAILER


7c. 37 2.50 92.50 34 2.50 85.00 31 2.50 77.50
1.2.2.2

TRUCK SEMI TRAILER


7d. 22 2.50 55.00 23 2.50 57.50 21 2.50 52.50
1.2.2.2.2

KENDARAAN TIDAK
8. 0 0.00 0 0.00 0 0.00
BERMOTOR

LHR (smp/jam) 1726 LHR (smp/jam) 1778 LHR (smp/jam) 1721


PROVINSI : JAWA BARAT RUAS : JL. ARTERI NASIONAL KOSAMBI
KABUPATEN : KARAWANG ARAH : JALUR-2 (KARAWANG - CIKAMPEK)
WIL./ NO. RUAS : - HARI/TANGGAL : JUMAT 23-Nov-2018
Golongan 1 2 3 4 5a 5b 6a 6b 7a 7b 7c 7d 8
JENIS MOTOR & SEDAN, JEEP & ANGKUTAN PICKUP, MICROTRUCK TRUCK RINGAN TRUCK SEDANG KENDARAAN TIDAK
BUS KECIL BUS BESAR TRUCK 3 SUMBU TRUCK GANDENGAN TRUCK SEMI TRAILER TRUCK SEMI TRAILER
KENDARAAN KENDARAAN R3 STATION WAGON PENUMPANG SEDANG & MOBIL HANTARAN 2 SUMBU 2 SUMBU BERMOTOR

KONFIGURASI
1.1 1.1 1.1 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2.2 1.2-2.2 1.2.2.2 1.2.2.2.2
SUMBU
06.00-07.00 2158 209 45 17 14 18 27 29 26 16 37 22 0

07.00-08.00 1916 212 54 44 14 23 16 18 16 25 36 13 0

08.00-09.00 1737 243 53 49 14 12 30 23 16 37 24 18 0

09.00-10.00 1490 320 88 53 15 22 50 29 45 27 26 36 0

10.00-11.00 1698 319 105 59 9 14 60 34 19 32 25 12 0

11.00-12.00 1268 203 77 45 11 29 85 45 26 30 32 25 0

12.00-13.00 1538 207 62 39 11 10 69 41 25 44 39 34 0

13.00-14.00 1089 263 66 35 10 18 58 20 35 31 35 36 0

14.00-15.00 938 266 52 51 18 19 53 50 61 46 34 39 0

15.00-16.00 1273 198 58 48 21 17 56 18 20 40 43 35 0

16.00-17.00 1366 214 50 54 11 27 33 17 17 36 42 38 0

17.00-18.00 1527 268 72 42 19 13 45 39 37 43 38 33 0

18.00-19.00 1808 282 37 41 32 23 46 44 34 42 25 30 0

19.00-20.00 1738 291 15 54 18 20 53 28 60 44 42 25 0

20.00-21.00 1636 260 7 44 18 21 36 39 24 25 40 18 0

21.00-22.00 1525 202 11 49 16 10 75 24 53 62 41 40 0

22.00-23.00 665 220 12 48 28 10 53 26 53 55 44 52 0

23.00-24.00 463 159 3 55 15 18 51 41 19 26 44 57 0

00.00-01.00 331 148 16 32 6 8 27 11 20 6 18 16 0

01.00-02.00 290 154 4 35 23 12 17 33 29 51 47 32 0

02.00-03.00 210 156 0 22 13 15 17 22 38 41 56 48 0

03.00-04.00 291 116 6 24 9 17 48 21 25 31 60 44 0

04.00-05.00 471 157 7 22 11 14 50 22 17 48 48 38 0

05.00-06.00 1045 214 13 22 14 34 45 23 21 38 28 36 0

JUMLAH 28471 5281 913 984 370 424 1100 697 736 876 904 777 0

PEAK HOUR 2158 209 45 17 14 18 27 29 26 16 37 22 0

Catatan : IN SURVEY BY CHEKED BY APROVAL BY

1. Surveyor-1

2. Surveyor-2

3. Surveyor-3 Chip Surveyor Team Leader


PROVINSI : JAWA BARAT RUAS : JL. ARTERI NASIONAL KOSAMBI
KABUPATEN : KARAWANG POSISI POS : JALUR-2 (KARAWANG - CIKAMPEK)
WIL./ NO. RUAS :- HARI/TANGGAL : SABTU 24-Nov-18
Golongan 1 2 3 4 5a 5b 6a 6b 7a 7b 7c 7d 8
JENIS MOTOR & SEDAN, JEEP & ANGKUTAN PICKUP, MICROTRUCK TRUCK RINGAN TRUCK SEDANG KENDARAAN TIDAK
BUS KECIL BUS BESAR TRUCK 3 SUMBU TRUCK GANDENGAN TRUCK SEMI TRAILER TRUCK SEMI TRAILER
KENDARAAN KENDARAAN R3 STATION WAGON PENUMPANG SEDANG & MOBIL HANTARAN 2 SUMBU 2 SUMBU BERMOTOR

KONFIGURASI
1.1 1.1 1.1 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2.2 1.2-2.2 1.2.2.2 1.2.2.2.2
SUMBU
06.00-07.00 2095 217 44 30 25 28 29 30 33 23 34 23 0

07.00-08.00 1914 217 50 31 20 25 27 30 20 29 35 16 0

08.00-09.00 1649 232 59 31 26 24 20 25 15 31 27 16 0

09.00-10.00 1448 320 73 33 23 30 13 38 30 35 21 39 0

10.00-11.00 1684 319 105 42 23 28 21 32 19 32 30 24 0

11.00-12.00 1227 196 75 44 28 22 26 44 27 51 29 23 0

12.00-13.00 1471 184 61 44 26 14 35 37 25 44 36 30 0

13.00-14.00 1116 244 50 41 28 20 46 33 34 89 39 38 0

14.00-15.00 895 266 51 43 27 28 64 56 47 35 31 33 0

15.00-16.00 1338 198 54 43 34 22 18 36 22 38 45 31 0

16.00-17.00 1348 144 45 43 28 28 61 24 22 36 48 41 0

17.00-18.00 1507 268 64 68 28 28 35 40 25 39 35 40 0

18.00-19.00 1687 315 38 36 16 30 39 43 36 36 23 32 0

19.00-20.00 1621 289 18 31 32 31 48 41 44 33 44 28 0

20.00-21.00 1465 242 18 28 29 20 34 36 36 33 37 23 0

21.00-22.00 1354 262 20 40 40 24 36 29 42 48 37 37 0

22.00-23.00 660 220 24 32 29 13 32 32 45 49 38 45 0

23.00-24.00 359 149 7 28 32 18 36 37 23 32 42 50 0

00.00-01.00 329 206 17 26 21 21 35 21 28 15 29 18 0

01.00-02.00 288 140 8 30 19 26 36 29 35 40 40 31 0

02.00-03.00 214 145 4 33 20 34 31 35 27 32 55 44 0

03.00-04.00 298 95 15 29 23 18 21 14 31 46 60 44 0

04.00-05.00 465 155 10 35 21 20 12 32 30 34 48 42 0

05.00-06.00 1040 259 24 23 8 27 31 24 25 31 28 29 0

JUMLAH 27472 5282 934 864 606 579 786 798 721 911 891 777 0

PEAK HOUR 2095 217 44 30 25 28 29 30 33 23 34 23 0

Catatan : IN SURVEY BY CHEKED BY APROVAL BY

1. Surveyor-1

2. Surveyor-2

3. Surveyor-3 Chip Surveyor Team Leader


PROVINSI : JAWA BARAT RUAS : JL. ARTERI NASIONAL KOSAMBI
KABUPATEN : KARAWANG POSISI POS : JALUR-2 (KARAWANG - CIKAMPEK)
WIL./ NO. RUAS :- HARI/TANGGAL : MINGGU 25-Nov-18
Golongan 1 2 3 4 5a 5b 6a 6b 7a 7b 7c 7d 8
JENIS MOTOR & SEDAN, JEEP & ANGKUTAN PICKUP, MICROTRUCK TRUCK RINGAN TRUCK SEDANG KENDARAAN TIDAK
BUS KECIL BUS BESAR TRUCK 3 SUMBU TRUCK GANDENGAN TRUCK SEMI TRAILER TRUCK SEMI TRAILER
KENDARAAN KENDARAAN R3 STATION WAGON PENUMPANG SEDANG & MOBIL HANTARAN 2 SUMBU 2 SUMBU BERMOTOR

KONFIGURASI
1.1 1.1 1.1 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2.2 1.2-2.2 1.2.2.2 1.2.2.2.2
SUMBU
06.00-07.00 1888 206 41 30 28 27 29 30 31 29 32 24 1

07.00-08.00 1980 216 45 37 31 28 26 33 22 33 31 21 0

08.00-09.00 1636 246 54 30 26 26 28 27 24 31 30 21 3

09.00-10.00 1444 313 78 35 24 31 23 31 32 37 31 40 0

10.00-11.00 1621 325 101 30 78 31 19 35 26 40 33 23 0

11.00-12.00 1207 218 76 34 28 16 37 46 32 51 28 28 1

12.00-13.00 1416 208 73 40 28 19 29 35 27 40 33 37 0

13.00-14.00 1104 243 58 42 28 23 42 34 36 40 38 37 2

14.00-15.00 879 263 56 46 33 29 55 46 44 38 38 32 2

15.00-16.00 1318 201 62 45 34 23 26 28 27 32 46 41 3

16.00-17.00 1318 145 53 43 28 28 47 27 29 35 40 35 0

17.00-18.00 1421 259 70 62 37 30 41 40 29 40 37 45 0

18.00-19.00 1664 336 36 50 36 33 25 39 34 42 32 30 2

19.00-20.00 1581 285 20 34 28 31 48 48 40 31 42 34 1

20.00-21.00 1514 260 34 29 30 25 29 30 41 40 29 23 0

21.00-22.00 1422 261 21 36 37 22 38 28 32 49 28 36 0

22.00-23.00 699 199 44 28 27 22 29 38 40 42 44 38 0

23.00-24.00 313 166 22 27 35 19 38 28 20 35 32 41 0

00.00-01.00 270 193 19 23 24 24 30 20 36 24 30 31 0

01.00-02.00 309 278 11 29 27 30 35 36 43 38 40 33 0

02.00-03.00 295 229 15 32 18 38 32 33 35 40 50 45 0

03.00-04.00 287 214 21 36 26 21 24 12 37 34 46 42 0

04.00-05.00 415 167 15 34 23 22 23 35 33 33 46 46 0

05.00-06.00 816 236 30 27 21 31 38 24 34 36 27 37 0

JUMLAH 26817 5667 1055 859 735 629 791 783 784 890 863 820 15

PEAK HOUR 1980 216 45 37 31 28 26 33 22 33 31 21 0

Catatan : IN SURVEY BY CHEKED BY APROVAL BY

1. Surveyor-1

2. Surveyor-2

3. Surveyor-3 Chip Surveyor Team Leader


PRESENTASI DATA
JADWAL & DURASI WAKTU
BUKA/TUTUP
PINTU PELINTASAN KERETA API
RUAS JALAN
KOSAMBI - TELAGASARI
JADWAL BUKA/TUTUP PINTU PERLINTASAN KERETA API (KOSAMBI-KARAWANG)

JALUR JURUSAN WAKTU BUKA/TUTUP


No. CATATAN
III II Dari - Ke (detik)
1 00. ,04 Kli - Dwn 90 TAWANG JAYA
2 00. 13 Dwn - Kli 90 BARANG
3 00. 25 Kli - Dwn 90 BARANG
00. 29 Dwn - Kli JAYABAYA
4
00. 31 Kli - Dwn 120 GOPAR
5 00. 44 Dwn - Kli 90 SEMEN KLI
00. 49 Dwn - Kli GOPAR
6
00. 47 Kli - Dwn 120 BARANG
7 00. 53 Dwn - Kli 90 GBM SELATAN
01. 04 Dwn - Kli SENJA UTAMA
8
01. 05 Kli - Dwn 120 BARANG
9 01. 16 Dwn - Kli 90 SAWUNGGALIH
01. 30 Dwn - Kli GUMERANG
10
01. 28 Kli - Dwn 120 BARANG
01. 42 Dwn - Kli GAJAHWONG
11
01. 45 Kli - Dwn 120 BARANG
12 01. 53 Dwn - Kli 90 SENJA UTAMA
13 01. 56 Kli - Dwn 90 GOPAR
14 02. 02 Dwn - Kli 90 TAWANG JAYA
02. 05 Dwn - Kli BARANG
15
02. 6 Kli - Dwn 120 LOK
16 02. 28 Dwn - Kli 90 JAKA TINGKIR
17 02. 25 Kli - Dwn 90 BARANG
02. 39 Dwn - Kli TAKSAKA
18
02. 38 Kli - Dwn 120 BARANG
02. 54 Dwn - Kli BRANTAS
19 02. 56 Kli - Dwn BARANG
02. 57 Kli - Dwn 180 PETIKEMAS
20 03. 04 Dwn - Kli 90 SERAYU
21 03. 14 Dwn - Kli 90 SEMBRANI
03. 25 Dwn - Kli GAJAYANA
22 03. 23 Kli - Dwn PETIKEMAS
03. 23 Kli - Dwn 180 BARANG
23 03. 35 Dwn - Kli 90 ARGO DP
24 03. 50 Dwn - Kli 90 BANGUNKARTA
25 04. 04 Dwn - Kli 90 ARGO BROMO
26 04. 15 Kli - Dwn 90 BARANG
27 04. 30 Dwn - Kli 90 JAYAKARTA
28 04. 34 Kli - Dwn 90 PETIKEMAS
29 04. 40 Dwn - Kli 90 BIMA
04. 51 Dwn - Kli ARGO BROMO
30
04. 52 Dwn - Kli 120 LOKAL
05. 04 Dwn - Kli ARGO DP
31
05. 03 Kli - Dwn 120 BARANG
32 05. 34 Dwn - Kli 90 PETIKEMAS
33 05. 39 Dwn - Kli 90 LOKAL
34 05. 48 Kli - Dwn 90 BARANG
05. 54 Dwn - Kli BARANG
35 05. 54 Dwn - Kli BIMA
05. 54 Dwn - Kli 180 PETIKEMAS
JALUR JURUSAN WAKTU BUKA/TUTUP
No. CATATAN
III II Dari - Ke (detik)
36 06. 02 Kli - Dwn 90 BIMA
37 06. 06 Dwn - Kli 90 GOPAR
06. 17 Dwn - Kli BARANG
38
06. 18 Kli - Dwn 120 GOPAR
39 06. 22 Dwn - Kli 90 GOPAR
40 06. 29 Kli - Dwn 90 KUTOJAYA
06. 51 Dwn - Kli BARANG
41
06. 51 Kli - Dwn 120 FAJAR UTAMA
42 07. 03 Dwn - Kli 90 BARANG
43 07. 07 Kli - Dwn 90 BARANG
44 07. 11 Dwn - Kli 90 GOPAR
07. 21 Dwn - Kli ARGO JATI
45
07. 20 Kli - Dwn 120 FAJAR UTAMA
46 07. 29 Kli - Dwn 90 GOPAR
47 07. 43 Dwn - Kli 90 KERTAJAYA
48 07. 46 Kli - Dwn 90 GAJAHWONG
07. 57 Dwn - Kli CIREX
49
07. 57 Kli - Dwn 120 TAWANG JAYA
50 08. 06 Dwn - Kli 90 PARCEL
51 08. 09 Kli - Dwn 90 ARGO MURIA
08. 24 Dwn - Kli MATAMARJA
52 08. 23 Kli - Dwn GOPAR
08. 25 Kli - Dwn 180 ARGO JATI
53 08. 37 Dwn - Kli 90 GOPAR
54 08. 42 Kli - Dwn 90 TEGAL EKSP
55 08. 58 Kli - Dwn 90 GOPAR
56 09. 01 Kli - Dwn 90 GOPAR
09. 10 Dwn - Kli MAJAPAHIT
57
09. 08 Kli - Dwn 120 ARGO DP
58 09. 18 Kli - Dwn 90 SAWUNGGALIH
59 09. 23 Dwn - Kli 90 TEGAL BAHARI
60 09. 42 Dwn - Kli 90 GOPAR
61 09. 39 Kli - Dwn 90 TAKSAKA
62 09. 47 Kli - Dwn 90 BARANG
09. 59 Dwn - Kli BARANG
63
09. 58 Kli - Dwn 120 GOPAR
64 10. 12 Kli - Dwn 90 ARGO JATI
65 10. 17 Dwn - Kli 90 BARANG
66 10. 22 Kli - Dwn 90 SERAYU
10. 31 Dwn - Kli CIREX
67
10. 33 Kli - Dwn 120 ARGO BROMO
68 10. 42 Dwn - Kli 90 GOPAR
69 10. 53 Kli - Dwn 90 TEGAL BAHARI
70 11. 00 Dwn - Kli 90 ARGO SINDORO
71 11. 4 Kli - Dwn 90 PETIKEMAS
72 11. 9 Kli - Dwn 90 ARGO DP
11. 19 Dwn - Kli BARANG
73
11. 20 Kli - Dwn 120 GBM SELATAN
74 11. 31 Kli - Dwn 90 PETIKEMAS
11. 43 Dwn - Kli PETIKEMAS
75
11. 43 Kli - Dwn 120 GOPAR
JALUR JURUSAN WAKTU BUKA/TUTUP
No. CATATAN
III II Dari - Ke (detik)
11. 57 Kli - Dwn WALAHAR
76
11. 59 Kli - Dwn 120 WALAHAR
77 12. 06 Dwn - Kli 90 PARCEL
78 12. 09 Dwn - Kli 90 LOK
79 12. 13 Kli - Dwn 90 TEGAL BAHARI
80 12. 25 Kli - Dwn 90 BENGAWAN
81 12. 33 Dwn - Kli 90 BARANG
82 12. 38 Dwn - Kli 90 BARANG
83 12. 43 Kli - Dwn 90 GOPAR
84 12. 58 Dwn - Kli 90 ARGO JATI
13. 06 Kli - Dwn JAKA TINGKIR
85
13. 06 Kli - Dwn 120 WALAHAR
13. 16 Dwn - Kli GOPAR
86
13. 18 Dwn - Kli 120 SAWUNGGALIH
87 13. 25 Kli - Dwn 90 CIREX
88 13. 33 Dwn - Kli 90 MENOREH
89 13. 37 Kli - Dwn 90 SINGASARI
90 13. 51 Dwn - Kli 90 GOPAR
14. 06 Dwn - Kli FAJAR UTAMA
91
14. 08 Kli - Dwn 120 JAYA BAYA
14. 21 Dwn - Kli BARANG
92 14. 23 Kli - Dwn BARANG
14. 24 Kli - Dwn 180 JAYAKARTA
14. 38 Dwn - Kli TAKSAKA
93
14. 36 Kli - Dwn 120 PETIKEMAS
94 14. 57 Dwn - Kli 90 BARANG
95 15. 4 Kli - Dwn 90 KERTAJATA
96 15. 23 Kli - Dwn 90 BARANG
97 15. 29 Dwn - Kli 90 ARGOLAWU
15. 35 Kli - Dwn BARANG
98
15. 35 Kli - Dwn 120 PETIKEMAS
99 15. 46 Dwn - Kli 90 ARGOJATI
100 15. 53 Kli - Dwn 90 PETIKEMAS
101 16. 08 Dwn - Kli 90 ARGO BROMO
102 16. 08 Kli - Dwn 90 BANGUNKARTA
103 16. 16 Dwn - Kli 90 SERAYU
104 16. 20 Kli - Dwn 90 MATAMARJA
105 16. 27 Dwn - Kli 90 GOPAR
16. 33 Dwn - Kli BOGOWONTO
106
16. 31 Kli - Dwn 120 BARANG
107 16. 46 Dwn - Kli 90 ARGOLAWU
108 16. 43 Kli - Dwn 90 GOPAR
109 16. 52 Kli - Dwn 90 GUMARANG
110 16. 56 Dwn - Kli 90 GOPAR
111 17. 08 Kli - Dwn 90 BARANG
112 17. 12 Dwn - Kli 90 SENJA UTAMA
113 17. 24 Kli - Dwn 90 ARGO SINDORO
114 17. 33 Dwn - Kli 90 GOPAR
115 17. 39 Kli - Dwn 90 BIMA
116 17. 45 Dwn - Kli 90 TEGAL EKSP
18. 06 Dwn - Kli TEGAL BAHARI
117
18. 03 Kli - Dwn 120 BRANTAS
JALUR JURUSAN WAKTU BUKA/TUTUP
No. CATATAN
III II Dari - Ke (detik)
118 18. 18 Dwn - Kli 90 GOPAR
119 18. 31 Kli - Dwn 90 ARGO JATI
120 18. 35 Dwn - Kli 90 PETIKEMAS
121 18. 50 Dwn - Kli 90 CIREX
122 18. 49 Kli - Dwn 90 GAJAYANA
19. 11 Dwn - Kli TAWANGJAYA
123
19. 12 Kli - Dwn 120 GOPAR
124 19. 20 Kli - Dwn 90 MAJAPAHIT
125 19. 33 Kli - Dwn 90 SAWUNGGALIH
126 19. 42 Kli - Dwn 90 PARCEL
127 19. 57 Kli - Dwn 90 GOPAR
128 20. 05 Kli - Dwn 90 SENJA UTAMA
129 20. 11 Dwn - Kli 90 PURWOJAYA
130 20. 24 Kli - Dwn 90 SEMBRANI
131 20. 28 Dwn - Kli 90 TEGAL BAHARI
132 20. 35 Kli - Dwn 90 PARCEL
133 20. 43 Dwn - Kli 90 BARANG
21. 01 Dwn - Kli ARGO MURIA
134
20. 59 Kli - Dwn 120 TEGAL BAHARI
135 21. 13 Kli - Dwn 90 GOPAR
136 21. 24 Kli - Dwn 90 ARGO LAWU
137 21. 28 Dwn - Kli 90 SINGA ASRI
138 21. 34 Kli - Dwn 90 MENOREH
139 21. 38 Dwn - Kli 90 BARANG
140 21. 44 Kli - Dwn 90 CIREX
141 21. 50 Dwn - Kli 90 GOPAR
142 21. 54 Kli - Dwn 90 TAKSAKA
143 22. 00 Dwn - Kli 90 BARANG
144 22. 04 Kli - Dwn 90 SERAYU
145 22. 12 Dwn - Kli 90 BARANG
22. 25 Dwn - Kli BARANG
146
22. 24 Kli - Dwn 120 ARGO LAWU
147 22. 38 Kli - Dwn 90 ARGO BROMO
148 22. 42 Dwn - Kli 90 PROGO
149 22. 48 Kli - Dwn 90 BOGOWONTO
150 23. 03 Kli - Dwn 90 SENJA UTAMA
23. 15 Dwn - Kli GOPAR
151
23. 14 Kli - Dwn 120 PURWOJAYA
152 23. 24 Kli - Dwn 90 BENGAWAN
23. 27 Dwn - Kli PROGO
153
23. 36 Kli - Dwn 120 CIREX
154 23. 40 Dwn - Kli 90 BARANG
155 23. 55 Dwn - Kli 90 KUTOJAYA
Jumlah (detik) 15870.00
Jumlah (Menit) 264.50
Jumlah (Jam) 4.41
GEOTECHNICAL AND SOIL MECHANICS SURVEY
DUCT CONE PENETROMETER TEST

PROJECT : Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi


0 TYPE OF CPT : 2.50 Ton CAPACITY CPT No.
LOCATION : Kecamatan Klari TOTAL DEPTH : 16.00 M
COORDINATES : - GWL : - M
ELEVATION : -
S-1

CONE PENETROMETER TEST - GRAPH

0.00 0.00

-1.00 -1.00

-2.00 -2.00

-3.00 -3.00

-4.00 -4.00

-5.00 -5.00

-6.00 -6.00

-7.00 -7.00

-8.00 -8.00

-9.00 -9.00
Depth (m)

Depth (m)

-10.00 -10.00

-11.00 -11.00

-12.00 -12.00

-13.00 -13.00

-14.00 -14.00

-15.00 -15.00

-16.00 -16.00

-17.00 -17.00

-18.00 -18.00

-19.00 -19.00

-20.00 -20.00
0 50 100 150 200 250 0 2 4 6 8 10 12 14 16
qc (kg/cm2) Lf (kg/cm)

Cone Resistance (qc) kg/cm2 Frictin Ratio (%)


Total Friction (JHP) kg/cm x 10
Hambatan Setempat (Lf) kg/cm x 10-1

TESTED BY DATE CHEKED BY DATE APROVAL BY DATE

I. NAWAWI 27-11-2018 U. SUDRADJAT 27-11-2018 - 30-11-2018


GEOTECHNICAL AND SOIL MECHANICS SURVEY
DUCT CONE PENETROMETER TEST

PROJECT : Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi


CPT No.
TYPE OF CPT : 2.50 Ton CAPACITY
LOCATION : Kecamatan Klari TOTAL DEPTH : 16.00 M
COORDINATES : - GWL : - M S-1
ELEVATION : -

Perlawanan Jumlah Perlawanan Hambatan Hambatan Friction Perlawanan Jumlah Perlawanan Hambatan Hambatan Friction
Depth JHP Depth JHP
Konus (qc) Perlawanan Gesek Pelekat Setempat (Lf) Ratio Konus (qc) Perlawanan Gesek Pelekat Setempat (Lf) Ratio
(m) kg/cm2 kg/cm2 kg/cm2 kg/cm2 kg/cm kg/cm % (m) kg/cm2 kg/cm2 kg/cm2 kg/cm2 kg/cm kg/cm %
(1) (2) (3) (4) = (3)-(2) (5) = (4)x2 (6) = Σ(5) (7) = (4)/10 (8) =(4)x10/(2) (1) (2) (3) (4) = (3)-(2) (5) = (4)x2 (6) = Σ(5) (7) = (4)/10 (8) =(4)x10/(2)
0.00 0.0 0.0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 -10.20 5.5 7.0 1.50 3.00 126.00 0.15 2.73
-0.20 1.0 2.0 1.00 2.00 2.00 0.10 10.00 -10.40 5.0 7.0 2.00 4.00 130.00 0.20 4.00
-0.40 1.5 2.5 1.00 2.00 4.00 0.10 6.67 -10.60 4.0 5.0 1.00 2.00 132.00 0.10 2.50
-0.60 0.5 1.0 0.50 1.00 5.00 0.05 10.00 -10.80 3.0 4.0 1.00 2.00 134.00 0.10 3.33
-0.80 0.5 1.0 0.50 1.00 6.00 0.05 10.00 -11.00 4.0 5.5 1.50 3.00 137.00 0.15 3.75
-1.00 0.5 1.0 0.50 1.00 7.00 0.05 10.00 -11.20 5.0 6.0 1.00 2.00 139.00 0.10 2.00
-1.20 1.0 1.5 0.50 1.00 8.00 0.05 5.00 -11.40 4.5 6.0 1.50 3.00 142.00 0.15 3.33
-1.40 1.0 2.0 1.00 2.00 10.00 0.10 10.00 -11.60 5.0 7.0 2.00 4.00 146.00 0.20 4.00
-1.60 1.0 2.0 1.00 2.00 12.00 0.10 10.00 -11.80 5.5 8.0 2.50 5.00 151.00 0.25 4.55
-1.80 1.0 1.5 0.50 1.00 13.00 0.05 5.00 -12.00 65.0 70.0 5.00 10.00 161.00 0.50 0.77
-2.00 1.0 2.0 1.00 2.00 15.00 0.10 10.00 -12.20 65.0 70.0 5.00 10.00 171.00 0.50 0.77
-2.20 1.0 2.0 1.00 2.00 17.00 0.10 10.00 -12.40 85.0 90.0 5.00 10.00 181.00 0.50 0.59
-2.40 1.0 2.0 1.00 2.00 19.00 0.10 10.00 -12.60 95.0 105.0 10.00 20.00 201.00 1.00 1.05
-2.60 1.0 1.5 0.50 1.00 20.00 0.05 5.00 -12.80 90.0 100.0 10.00 20.00 221.00 1.00 1.11
-2.80 1.0 2.0 1.00 2.00 22.00 0.10 10.00 -13.00 95.0 110.0 15.00 30.00 251.00 1.50 1.58
-3.00 1.0 1.5 0.50 1.00 23.00 0.05 5.00 -13.20 110.0 125.0 15.00 30.00 281.00 1.50 1.36
-3.20 1.0 2.0 1.00 2.00 25.00 0.10 10.00 -13.40 170.0 185.0 15.00 30.00 311.00 1.50 0.88
-3.40 1.0 1.5 0.50 1.00 26.00 0.05 5.00 -13.60 100.0 110.0 10.00 20.00 331.00 1.00 1.00
-3.60 1.0 1.5 0.50 1.00 27.00 0.05 5.00 -13.80 85.0 90.0 5.00 10.00 341.00 0.50 0.59
-3.80 2.0 3.0 1.00 2.00 29.00 0.10 5.00 -14.00 80.0 85.0 5.00 10.00 351.00 0.50 0.63
-4.00 2.0 3.0 1.00 2.00 31.00 0.10 5.00 -14.20 65.0 70.0 5.00 10.00 361.00 0.50 0.77
-4.20 2.0 3.0 1.00 2.00 33.00 0.10 5.00 -14.40 50.0 55.0 5.00 10.00 371.00 0.50 1.00
-4.40 2.0 3.0 1.00 2.00 35.00 0.10 5.00 -14.60 60.0 65.0 5.00 10.00 381.00 0.50 0.83
-4.60 2.0 3.0 1.00 2.00 37.00 0.10 5.00 -14.80 75.0 80.0 5.00 10.00 391.00 0.50 0.67
-4.80 2.0 3.0 1.00 2.00 39.00 0.10 5.00 -15.00 90.0 100.0 10.00 20.00 411.00 1.00 1.11
-5.00 2.5 3.5 1.00 2.00 41.00 0.10 4.00 -15.20 105.0 115.0 10.00 20.00 431.00 1.00 0.95
-5.20 3.0 4.0 1.00 2.00 43.00 0.10 3.33 -15.40 115.0 125.0 10.00 20.00 451.00 1.00 0.87
-5.40 4.0 5.0 1.00 2.00 45.00 0.10 2.50 -15.60 220.0 235.0 15.00 30.00 481.00 1.50 0.68
-5.60 4.0 6.0 2.00 4.00 49.00 0.20 5.00 -15.80 235.0 250.0 15.00 30.00 511.00 1.50 0.64
-5.80 5.0 6.0 1.00 2.00 51.00 0.10 2.00 -16.00 250.0
-6.00 4.0 5.0 1.00 2.00 53.00 0.10 2.50 -16.20
-6.20 4.0 5.0 1.00 2.00 55.00 0.10 2.50 -16.40
-6.40 4.0 5.0 1.00 2.00 57.00 0.10 2.50 -16.60
-6.60 3.5 5.0 1.50 3.00 60.00 0.15 4.29 -16.80
-6.80 5.0 7.0 2.00 4.00 64.00 0.20 4.00 -17.00
-7.00 5.0 7.0 2.00 4.00 68.00 0.20 4.00 -17.20
-7.20 4.0 6.0 2.00 4.00 72.00 0.20 5.00 -17.40
-7.40 4.0 6.5 2.50 5.00 77.00 0.25 6.25 -17.60
-7.60 5.0 8.0 3.00 6.00 83.00 0.30 6.00 -17.80
-7.80 6.0 8.0 2.00 4.00 87.00 0.20 3.33 -18.00
-8.00 6.0 9.0 3.00 6.00 93.00 0.30 5.00 -18.20
-8.20 8.0 10.0 2.00 4.00 97.00 0.20 2.50 -18.40
-8.40 5.0 7.0 2.00 4.00 101.00 0.20 4.00 -18.60
-8.60 4.0 6.0 2.00 4.00 105.00 0.20 5.00 -18.80
-8.80 4.0 5.0 1.00 2.00 107.00 0.10 2.50 -19.00
-9.00 5.0 7.0 2.00 4.00 111.00 0.20 4.00 -19.20
-9.20 4.5 6.0 1.50 3.00 114.00 0.15 3.33 -19.40
-9.40 4.0 5.0 1.00 2.00 116.00 0.10 2.50 -19.60
-9.60 3.5 4.5 1.00 2.00 118.00 0.10 2.86 -19.80
-9.80 4.0 5.0 1.00 2.00 120.00 0.10 2.50 -20.00
-10.00 3.5 5.00 1.50 3.00 123.00 0.15 4.29

TESTED BY DATE CHEKED BY DATE APROVAL BY DATE

I. NAWAWI 27-11-2018 U. SUDRADJAT 27-11-2018 30-11-2018


GEOTECHNICAL AND SOIL MECHANICS SURVEY
DUCT CONE PENETROMETER TEST

PROJECT : Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi


TYPE OF CPT : 2.50 Ton CAPACITY CPT No.
LOCATION : Kecamatan Klari TOTAL DEPTH : 18.40 M
COORDINATES : - GWL : - M
ELEVATION : -
S-2

CONE PENETROMETER TEST - GRAPH

0.00 0.00

-1.00 -1.00

-2.00 -2.00

-3.00 -3.00

-4.00 -4.00

-5.00 -5.00

-6.00 -6.00

-7.00 -7.00

-8.00 -8.00

-9.00 -9.00
Depth (m)

Depth (m)

-10.00 -10.00

-11.00 -11.00

-12.00 -12.00

-13.00 -13.00

-14.00 -14.00

-15.00 -15.00

-16.00 -16.00

-17.00 -17.00

-18.00 -18.00

-19.00 -19.00

-20.00 -20.00
0 50 100 150 200 250 0 2 4 6 8 10
qc (kg/cm2) Lf (kg/cm)

Cone Resistance (qc) kg/cm2 Frictin Ratio (%)


Total Friction (JHP) kg/cm x 10
Hambatan Setempa (Lf) kg/cm x 10-1

TESTED BY DATE CHEKED BY DATE APROVAL BY DATE

I. NAWAWI 27-11-2018 U. SUDRADJAT 27-11-2018 - 30-11-2018


GEOTECHNICAL AND SOIL MECHANICS SURVEY
DUCT CONE PENETROMETER TEST

PROJECT : Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi


CPT No.
TYPE OF CPT : 2.50 Ton CAPACITY
LOCATION : Kecamatan Klari TOTAL DEPTH : 18.40 M
COORDINATES : - GWL : - M S-2
ELEVATION : -

Perlawanan Jumlah Perlawanan Hambatan Hambatan Friction Perlawanan Jumlah Perlawanan Hambatan Hambatan Friction
Depth JHP Depth JHP
Konus (qc) Perlawanan Gesek Pelekat Setempat (Lf) Ratio Konus (qc) Perlawanan Gesek Pelekat Setempat (Lf) Ratio
(m) kg/cm2 kg/cm2 kg/cm2 kg/cm2 kg/cm kg/cm % (m) kg/cm2 kg/cm2 kg/cm2 kg/cm2 kg/cm kg/cm %
(1) (2) (3) (4) = (3)-(2) (5) = (4)x2 (6) = Σ(5) (7) = (4)/10 (8) =(4)x10/(2) (1) (2) (3) (4) = (3)-(2) (5) = (4)x2 (6) = Σ(5) (7) = (4)/10 (8) =(4)x10/(2)
0.00 - - 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 -10.20 35 42 7.00 14.00 800.00 0.70 1.40
-0.20 15 28 13.00 26.00 26.00 1.30 8.67 -10.40 36 45 9.00 18.00 818.00 0.90 2.50
-0.40 31 44 13.00 26.00 52.00 1.30 4.19 -10.60 36 45 9.00 18.00 836.00 0.90 2.50
-0.60 33 40 7.00 14.00 66.00 0.70 2.12 -10.80 45 56 11.00 22.00 858.00 1.10 2.44
-0.80 30 40 10.00 20.00 86.00 1.00 3.33 -11.00 52 63 11.00 22.00 880.00 1.10 2.12
-1.00 32 40 8.00 16.00 102.00 0.80 2.50 -11.20 45 55 10.00 20.00 900.00 1.00 2.22
-1.20 38 42 4.00 8.00 110.00 0.40 1.05 -11.40 40 48 8.00 16.00 916.00 0.80 2.00
-1.40 33 37 4.00 8.00 118.00 0.40 1.21 -11.60 32 40 8.00 16.00 932.00 0.80 2.50
-1.60 31 32 1.00 2.00 120.00 0.10 0.32 -11.80 30 36 6.00 12.00 944.00 0.60 2.00
-1.80 26 32 6.00 12.00 132.00 0.60 2.31 -12.00 29 34 5.00 10.00 954.00 0.50 1.72
-2.00 24 32 8.00 16.00 148.00 0.80 3.33 -12.20 40 50 10.00 20.00 974.00 1.00 2.50
-2.20 25 31 6.00 12.00 160.00 0.60 2.40 -12.40 50 61 11.00 22.00 996.00 1.10 2.20
-2.40 27 35 8.00 16.00 176.00 0.80 2.96 -12.60 53 65 12.00 24.00 1,020.00 1.20 2.26
-2.60 30 40 10.00 20.00 196.00 1.00 3.33 -12.80 40 51 11.00 22.00 1,042.00 1.10 2.75
-2.80 30 40 10.00 20.00 216.00 1.00 3.33 -13.00 30 36 6.00 12.00 1,054.00 0.60 2.00
-3.00 28 40 12.00 24.00 240.00 1.20 4.29 -13.20 36 42 6.00 12.00 1,066.00 0.60 1.67
-3.20 18 24 6.00 12.00 252.00 0.60 3.33 -13.40 36 41 5.00 10.00 1,076.00 0.50 1.39
-3.40 19 25 6.00 12.00 264.00 0.60 3.16 -13.60 36 40 4.00 8.00 1,084.00 0.40 1.11
-3.60 25 26 1.00 2.00 266.00 0.10 0.40 -13.80 35 40 5.00 10.00 1,094.00 0.50 1.43
-3.80 18 24 6.00 12.00 278.00 0.60 3.33 -14.00 34 40 6.00 12.00 1,106.00 0.60 1.76
-4.00 17 22 5.00 10.00 288.00 0.50 2.94 -14.20 33 42 9.00 18.00 1,124.00 0.90 2.73
-4.20 25 30 5.00 10.00 298.00 0.50 2.00 -14.40 32 34 2.00 4.00 1,128.00 0.20 0.63
-4.40 21 28 7.00 14.00 312.00 0.70 3.33 -14.60 32 38 6.00 12.00 1,140.00 0.60 1.88
-4.60 18 23 5.00 10.00 322.00 0.50 2.78 -14.80 43 51 8.00 16.00 1,156.00 0.80 1.86
-4.80 20 25 5.00 10.00 332.00 0.50 2.50 -15.00 54 62 8.00 16.00 1,172.00 0.80 1.48
-5.00 22 27 5.00 10.00 342.00 0.50 2.27 -15.20 40 50 10.00 20.00 1,192.00 1.00 2.50
-5.20 25 35 10.00 20.00 362.00 1.00 4.00 -15.40 37 45 8.00 16.00 1,208.00 0.80 2.16
-5.40 35 40 5.00 10.00 372.00 0.50 1.43 -15.60 35 43 8.00 16.00 1,224.00 0.80 2.29
-5.60 38 43 5.00 10.00 382.00 0.50 1.32 -15.80 36 42 6.00 12.00 1,236.00 0.60 1.67
-5.80 36 42 6.00 12.00 394.00 0.60 1.67 -16.00 36 42 6.00 12.00 1,248.00 0.60 1.67
-6.00 32 40 8.00 16.00 410.00 0.80 2.50 -16.20 38 44 6.00 12.00 1,260.00 0.60 1.58
-6.20 30 38 8.00 16.00 426.00 0.80 2.67 -16.40 39 45 6.00 12.00 1,272.00 0.60 1.54
-6.40 32 42 10.00 20.00 446.00 1.00 3.13 -16.60 45 50 5.00 10.00 1,282.00 0.50 1.11
-6.60 31 42 11.00 22.00 468.00 1.10 3.55 -16.80 47 53 6.00 12.00 1,294.00 0.60 1.28
-6.80 34 42 8.00 16.00 484.00 0.80 2.35 -17.00 50 58 8.00 16.00 1,310.00 0.80 1.60
-7.00 35 44 9.00 18.00 502.00 0.90 2.57 -17.20 115 125 10.00 20.00 1,330.00 1.00 0.87
-7.20 30 40 10.00 20.00 522.00 1.00 3.33 -17.40 160 170 10.00 20.00 1,350.00 1.00 0.63
-7.40 26 35 9.00 18.00 540.00 0.90 3.46 -17.60 16 25 9.00 18.00 1,368.00 0.90 5.63
-7.60 35 44 9.00 18.00 558.00 0.90 2.57 -17.80 42 50 8.00 16.00 1,384.00 0.80 1.90
-7.80 44 55 11.00 22.00 580.00 1.10 2.50 -18.00 35 42 7.00 14.00 1,398.00 0.70 2.00
-8.00 45 53 8.00 16.00 596.00 0.80 1.78 -18.20 163 175 12.00 24.00 1,422.00 1.20 0.74
-8.20 45 53 8.00 16.00 612.00 0.80 1.78 -18.40 200 215 15.00 30.00 1,452.00 1.50 0.75
-8.40 44 52 8.00 16.00 628.00 0.80 1.82 -18.60 250
-8.60 44 52 8.00 16.00 644.00 0.80 1.82 -18.80
-8.80 32 43 11.00 22.00 666.00 1.10 3.44 -19.00
-9.00 28 40 12.00 24.00 690.00 1.20 4.29 -19.20
-9.20 35 44 9.00 18.00 708.00 0.90 2.57 -19.40
-9.40 36 45 9.00 18.00 726.00 0.90 2.50 -19.60
-9.60 38 48 10.00 20.00 746.00 1.00 2.63 -19.80
-9.80 36 46 10.00 20.00 766.00 1.00 2.78 -20.00
-10.00 34 44 10.00 20.00 786.00 1.00 2.94

TESTED BY DATE CHEKED BY DATE APROVAL BY DATE

I. NAWAWI 27-11-2018 U. SUDRADJAT 27-11-2018 30-11-2018


GEOTECHNICAL AND SOIL MECHANICS SURVEY
DUCT CONE PENETROMETER TEST

PROJECT : Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi


TYPE OF CPT : 2.50 Ton CAPACITY CPT No.
LOCATION : Kecamatan Klari TOTAL DEPTH : 18.60 M
COORDINATES : - GWL : - M
ELEVATION : -
S-3

CONE PENETROMETER TEST - GRAPH

0.00 0.00

-1.00 -1.00

-2.00 -2.00

-3.00 -3.00

-4.00 -4.00

-5.00 -5.00

-6.00 -6.00

-7.00 -7.00

-8.00 -8.00

-9.00 -9.00
Depth (m)

Depth (m)

-10.00 -10.00

-11.00 -11.00

-12.00 -12.00

-13.00 -13.00

-14.00 -14.00

-15.00 -15.00

-16.00 -16.00

-17.00 -17.00

-18.00 -18.00

-19.00 -19.00

-20.00 -20.00
0 50 100 150 200 250 0 2 4 6 8 10

Cone Resistance (qc) kg/cm2 Frictin Ratio (%)


Total Friction (JHP) kg/cm x 10
Hambatan Setempa (Lf) kg/cm x 10-1

TESTED BY DATE CHEKED BY DATE APROVAL BY DATE

I. NAWAWI 28-11-2018 U. SUDRADJAT 28-11-2018 - 30-11-2018


GEOTECHNICAL AND SOIL MECHANICS SURVEY
DUCT CONE PENETROMETER TEST

PROJECT : Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi


CPT No.
TYPE OF CPT : 2.50 Ton CAPACITY
LOCATION : Kecamatan Klari TOTAL DEPTH : 18.60 M
COORDINATES : - GWL : - M S-3
ELEVATION : -

Perlawanan Jumlah Perlawanan Hambatan Hambatan Friction Perlawanan Jumlah Perlawanan Hambatan Hambatan Friction
Depth JHP Depth JHP
Konus (qc) Perlawanan Gesek Pelekat Setempat (Lf) Ratio Konus (qc) Perlawanan Gesek Pelekat Setempat (Lf) Ratio
(m) kg/cm2 kg/cm2 kg/cm2 kg/cm2 kg/cm kg/cm % (m) kg/cm2 kg/cm2 kg/cm2 kg/cm2 kg/cm kg/cm %
(1) (2) (3) (4) = (3)-(2) (5) = (4)x2 (6) = Σ(5) (7) = (4)/10 (8) =(4)x10/(2) (1) (2) (3) (4) = (3)-(2) (5) = (4)x2 (6) = Σ(5) (7) = (4)/10 (8) =(4)x10/(2)
0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 -10.20 32.00 40.00 8.00 16.00 836.00 0.80 1.60
-0.20 20.00 27.00 7.00 14.00 14.00 0.70 3.50 -10.40 32.00 40.00 8.00 16.00 852.00 0.80 2.50
-0.40 25.00 35.00 10.00 20.00 34.00 1.00 4.00 -10.60 35.00 42.00 7.00 14.00 866.00 0.70 2.00
-0.60 28.00 39.00 11.00 22.00 56.00 1.10 3.93 -10.80 35.00 41.00 6.00 12.00 878.00 0.60 1.71
-0.80 29.00 39.00 10.00 20.00 76.00 1.00 3.45 -11.00 42.00 54.00 12.00 24.00 902.00 1.20 2.86
-1.00 29.00 38.00 9.00 18.00 94.00 0.90 3.10 -11.20 51.00 60.00 9.00 18.00 920.00 0.90 1.76
-1.20 34.00 43.00 9.00 18.00 112.00 0.90 2.65 -11.40 47.00 55.00 8.00 16.00 936.00 0.80 1.70
-1.40 32.00 41.00 9.00 18.00 130.00 0.90 2.81 -11.60 30.00 39.00 9.00 18.00 954.00 0.90 3.00
-1.60 27.00 36.00 9.00 18.00 148.00 0.90 3.33 -11.80 31.00 40.00 9.00 18.00 972.00 0.90 2.90
-1.80 27.00 36.00 9.00 18.00 166.00 0.90 3.33 -12.00 32.00 41.00 9.00 18.00 990.00 0.90 2.81
-2.00 26.00 34.00 8.00 16.00 182.00 0.80 3.08 -12.20 35.00 44.00 9.00 18.00 1,008.00 0.90 2.57
-2.20 23.00 30.00 7.00 14.00 196.00 0.70 3.04 -12.40 52.00 61.00 9.00 18.00 1,026.00 0.90 1.73
-2.40 25.00 34.00 9.00 18.00 214.00 0.90 3.60 -12.60 52.00 62.00 10.00 20.00 1,046.00 1.00 1.92
-2.60 28.00 37.00 9.00 18.00 232.00 0.90 3.21 -12.80 39.00 50.00 11.00 22.00 1,068.00 1.10 2.82
-2.80 32.00 40.00 8.00 16.00 248.00 0.80 2.50 -13.00 31.00 40.00 9.00 18.00 1,086.00 0.90 2.90
-3.00 32.00 40.00 8.00 16.00 264.00 0.80 2.50 -13.20 38.00 47.00 9.00 18.00 1,104.00 0.90 2.37
-3.20 27.00 36.00 9.00 18.00 282.00 0.90 3.33 -13.40 37.00 45.00 8.00 16.00 1,120.00 0.80 2.16
-3.40 29.00 38.00 9.00 18.00 300.00 0.90 3.10 -13.60 37.00 45.00 8.00 16.00 1,136.00 0.80 2.16
-3.60 19.00 25.00 6.00 12.00 312.00 0.60 3.16 -13.80 36.00 44.00 8.00 16.00 1,152.00 0.80 2.22
-3.80 17.00 23.00 6.00 12.00 324.00 0.60 3.53 -14.00 35.00 42.00 7.00 14.00 1,166.00 0.70 2.00
-4.00 25.00 34.00 9.00 18.00 342.00 0.90 3.60 -14.20 40.00 48.00 8.00 16.00 1,182.00 0.80 2.00
-4.20 24.00 32.00 8.00 16.00 358.00 0.80 3.33 -14.40 47.00 53.00 6.00 12.00 1,194.00 0.60 1.28
-4.40 20.00 26.00 6.00 12.00 370.00 0.60 3.00 -14.60 35.00 42.00 7.00 14.00 1,208.00 0.70 2.00
-4.60 20.00 26.00 6.00 12.00 382.00 0.60 3.00 -14.80 41.00 50.00 9.00 18.00 1,226.00 0.90 2.20
-4.80 20.00 26.00 6.00 12.00 394.00 0.60 3.00 -15.00 52.00 61.00 9.00 18.00 1,244.00 0.90 1.73
-5.00 21.00 30.00 9.00 18.00 412.00 0.90 4.29 -15.20 41.00 50.00 9.00 18.00 1,262.00 0.90 2.20
-5.20 27.00 35.00 8.00 16.00 428.00 0.80 2.96 -15.40 36.00 42.00 6.00 12.00 1,274.00 0.60 1.67
-5.40 29.00 37.00 8.00 16.00 444.00 0.80 2.76 -15.60 36.00 42.00 6.00 12.00 1,286.00 0.60 1.67
-5.60 32.00 40.00 8.00 16.00 460.00 0.80 2.50 -15.80 35.00 41.00 6.00 12.00 1,298.00 0.60 1.71
-5.80 32.00 40.00 8.00 16.00 476.00 0.80 2.50 -16.00 35.00 41.00 6.00 12.00 1,310.00 0.60 1.71
-6.00 34.00 42.00 8.00 16.00 492.00 0.80 2.35 -16.20 39.00 48.00 9.00 18.00 1,328.00 0.90 2.31
-6.20 32.00 39.00 7.00 14.00 506.00 0.70 2.19 -16.40 38.00 45.00 7.00 14.00 1,342.00 0.70 1.84
-6.40 30.00 38.00 8.00 16.00 522.00 0.80 2.67 -16.60 43.00 52.00 9.00 18.00 1,360.00 0.90 2.09
-6.60 32.00 40.00 8.00 16.00 538.00 0.80 2.50 -16.80 47.00 54.00 7.00 14.00 1,374.00 0.70 1.49
-6.80 34.00 41.00 7.00 14.00 552.00 0.70 2.06 -17.00 52.00 60.00 8.00 16.00 1,390.00 0.80 1.54
-7.00 35.00 43.00 8.00 16.00 568.00 0.80 2.29 -17.20 58.00 67.00 9.00 18.00 1,408.00 0.90 1.55
-7.20 37.00 45.00 8.00 16.00 584.00 0.80 2.16 -17.40 74.00 85.00 11.00 22.00 1,430.00 1.10 1.49
-7.40 39.00 46.00 7.00 14.00 598.00 0.70 1.79 -17.60 108.00 121.00 13.00 26.00 1,456.00 1.30 1.20
-7.60 42.00 50.00 8.00 16.00 614.00 0.80 1.90 -17.80 95.00 117.00 22.00 44.00 1,500.00 2.20 2.32
-7.80 42.00 50.00 8.00 16.00 630.00 0.80 1.90 -18.00 128.00 136.00 8.00 16.00 1,516.00 0.80 0.63
-8.00 45.00 52.00 7.00 14.00 644.00 0.70 1.56 -18.20 143.00 155.00 12.00 24.00 1,540.00 1.20 0.84
-8.20 37.00 46.00 9.00 18.00 662.00 0.90 2.43 -18.40 160.00 169.00 9.00 18.00 1,558.00 0.90 0.56
-8.40 32.00 40.00 8.00 16.00 678.00 0.80 2.50 -18.60 200.00
-8.60 32.00 41.00 9.00 18.00 696.00 0.90 2.81 -18.80
-8.80 33.00 43.00 10.00 20.00 716.00 1.00 3.03 -19.00
-9.00 31.00 42.00 11.00 22.00 738.00 1.10 3.55 -19.20
-9.20 35.00 41.00 6.00 12.00 750.00 0.60 1.71 -19.40
-9.40 38.00 47.00 9.00 18.00 768.00 0.90 2.37 -19.60
-9.60 32.00 40.00 8.00 16.00 784.00 0.80 2.50 -19.80
-9.80 35.00 44.00 9.00 18.00 802.00 0.90 2.57 -20.00
-10.00 38.00 47.00 9.00 18.00 820.00 0.90 2.37

TESTED BY DATE CHEKED BY DATE APROVAL BY DATE

I. NAWAWI 28-11-2018 U. SUDRADJAT 28-11-2018 30-11-2018


GEOTECHNICAL AND SOIL MECHANICS SURVEY
DUCT CONE PENETROMETER TEST

PROJECT : Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi


TYPE OF CPT : 2.50 Ton CAPACITY CPT No.
LOCATION : Kecamatan Klari TOTAL DEPTH : 18.20 M
COORDINATES : - GWL : - M
ELEVATION : -
S-4

CONE PENETROMETER TEST - GRAPH

0.00 0.00

-1.00 -1.00

-2.00 -2.00

-3.00 -3.00

-4.00 -4.00

-5.00 -5.00

-6.00 -6.00

-7.00 -7.00

-8.00 -8.00

-9.00 -9.00
Depth (m)

Depth (m)

-10.00 -10.00

-11.00 -11.00

-12.00 -12.00

-13.00 -13.00

-14.00 -14.00

-15.00 -15.00

-16.00 -16.00

-17.00 -17.00

-18.00 -18.00

-19.00 -19.00

-20.00 -20.00
0 50 100 150 200 250 0 2 4 6 8 10

Cone Resistance (qc) kg/cm2 Frictin Ratio (%)


Total Friction (JHP) kg/cm x 10
Hambatan Setempa (Lf) kg/cm x 10-1

TESTED BY DATE CHEKED BY DATE APROVAL BY DATE

I. NAWAWI 28-11-2018 U. SUDRADJAT 28-11-2018 - 30-11-2018


GEOTECHNICAL AND SOIL MECHANICS SURVEY
DUCT CONE PENETROMETER TEST

PROJECT : Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi


CPT No.
TYPE OF CPT : 2.50 Ton CAPACITY
LOCATION : Kecamatan Klari TOTAL DEPTH : 18.20 M
COORDINATES : - GWL : - M S-4
ELEVATION : -

Perlawanan Jumlah Perlawanan Hambatan Hambatan Friction Perlawanan Jumlah Perlawanan Hambatan Hambatan Friction
Depth JHP Depth JHP
Konus (qc) Perlawanan Gesek Pelekat Setempat (Lf) Ratio Konus (qc) Perlawanan Gesek Pelekat Setempat (Lf) Ratio
(m) kg/cm2 kg/cm2 kg/cm2 kg/cm2 kg/cm kg/cm % (m) kg/cm2 kg/cm2 kg/cm2 kg/cm2 kg/cm kg/cm %
(1) (2) (3) (4) = (3)-(2) (5) = (4)x2 (6) = Σ(5) (7) = (4)/10 (8) =(4)x10/(2) (1) (2) (3) (4) = (3)-(2) (5) = (4)x2 (6) = Σ(5) (7) = (4)/10 (8) =(4)x10/(2)
0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 -10.20 32.00 46.00 14.00 28.00 1,096.00 1.40 2.80
-0.20 9.00 15.00 6.00 12.00 12.00 0.60 6.67 -10.40 34.00 47.00 13.00 26.00 1,122.00 1.30 3.82
-0.40 13.00 18.00 5.00 10.00 22.00 0.50 3.85 -10.60 35.00 47.00 12.00 24.00 1,146.00 1.20 3.43
-0.60 12.00 16.00 4.00 8.00 30.00 0.40 3.33 -10.80 33.00 45.00 12.00 24.00 1,170.00 1.20 3.64
-0.80 11.00 18.00 7.00 14.00 44.00 0.70 6.36 -11.00 34.00 45.00 11.00 22.00 1,192.00 1.10 3.24
-1.00 13.00 18.00 5.00 10.00 54.00 0.50 3.85 -11.20 35.00 50.00 15.00 30.00 1,222.00 1.50 4.29
-1.20 13.00 17.00 4.00 8.00 62.00 0.40 3.08 -11.40 35.00 47.00 12.00 24.00 1,246.00 1.20 3.43
-1.40 13.00 16.00 3.00 6.00 68.00 0.30 2.31 -11.60 36.00 53.00 17.00 34.00 1,280.00 1.70 4.72
-1.60 15.00 17.00 2.00 4.00 72.00 0.20 1.33 -11.80 38.00 55.00 17.00 34.00 1,314.00 1.70 4.47
-1.80 14.00 21.00 7.00 14.00 86.00 0.70 5.00 -12.00 38.00 57.00 19.00 38.00 1,352.00 1.90 5.00
-2.00 13.00 19.00 6.00 12.00 98.00 0.60 4.62 -12.20 39.00 57.00 18.00 36.00 1,388.00 1.80 4.62
-2.20 13.00 17.00 4.00 8.00 106.00 0.40 3.08 -12.40 43.00 55.00 12.00 24.00 1,412.00 1.20 2.79
-2.40 15.00 22.00 7.00 14.00 120.00 0.70 4.67 -12.60 42.00 55.00 13.00 26.00 1,438.00 1.30 3.10
-2.60 18.00 30.00 12.00 24.00 144.00 1.20 6.67 -12.80 43.00 58.00 15.00 30.00 1,468.00 1.50 3.49
-2.80 20.00 30.00 10.00 20.00 164.00 1.00 5.00 -13.00 40.00 56.00 16.00 32.00 1,500.00 1.60 4.00
-3.00 20.00 28.00 8.00 16.00 180.00 0.80 4.00 -13.20 42.00 56.00 14.00 28.00 1,528.00 1.40 3.33
-3.20 23.00 33.00 10.00 20.00 200.00 1.00 4.35 -13.40 43.00 58.00 15.00 30.00 1,558.00 1.50 3.49
-3.40 23.00 31.00 8.00 16.00 216.00 0.80 3.48 -13.60 43.00 55.00 12.00 24.00 1,582.00 1.20 2.79
-3.60 25.00 33.00 8.00 16.00 232.00 0.80 3.20 -13.80 43.00 57.00 14.00 28.00 1,610.00 1.40 3.26
-3.80 24.00 33.00 9.00 18.00 250.00 0.90 3.75 -14.00 42.00 57.00 15.00 30.00 1,640.00 1.50 3.57
-4.00 21.00 30.00 9.00 18.00 268.00 0.90 4.29 -14.20 42.00 58.00 16.00 32.00 1,672.00 1.60 3.81
-4.20 23.00 34.00 11.00 22.00 290.00 1.10 4.78 -14.40 43.00 55.00 12.00 24.00 1,696.00 1.20 2.79
-4.40 23.00 35.00 12.00 24.00 314.00 1.20 5.22 -14.60 43.00 59.00 16.00 32.00 1,728.00 1.60 3.72
-4.60 24.00 35.00 11.00 22.00 336.00 1.10 4.58 -14.80 43.00 59.00 16.00 32.00 1,760.00 1.60 3.72
-4.80 20.00 27.00 7.00 14.00 350.00 0.70 3.50 -15.00 44.00 60.00 16.00 32.00 1,792.00 1.60 3.64
-5.00 23.00 31.00 8.00 16.00 366.00 0.80 3.48 -15.20 44.00 62.00 18.00 36.00 1,828.00 1.80 4.09
-5.20 20.00 34.00 14.00 28.00 394.00 1.40 7.00 -15.40 45.00 60.00 15.00 30.00 1,858.00 1.50 3.33
-5.40 23.00 35.00 12.00 24.00 418.00 1.20 5.22 -15.60 45.00 59.00 14.00 28.00 1,886.00 1.40 3.11
-5.60 22.00 36.00 14.00 28.00 446.00 1.40 6.36 -15.80 45.00 62.00 17.00 34.00 1,920.00 1.70 3.78
-5.80 21.00 34.00 13.00 26.00 472.00 1.30 6.19 -16.00 48.00 62.00 14.00 28.00 1,948.00 1.40 2.92
-6.00 24.00 36.00 12.00 24.00 496.00 1.20 5.00 -16.20 48.00 59.00 11.00 22.00 1,970.00 1.10 2.29
-6.20 20.00 37.00 17.00 34.00 530.00 1.70 8.50 -16.40 47.00 64.00 17.00 34.00 2,004.00 1.70 3.62
-6.40 28.00 35.00 7.00 14.00 544.00 0.70 2.50 -16.60 48.00 65.00 17.00 34.00 2,038.00 1.70 3.54
-6.60 20.00 34.00 14.00 28.00 572.00 1.40 7.00 -16.80 50.00 68.00 18.00 36.00 2,074.00 1.80 3.60
-6.80 21.00 36.00 15.00 30.00 602.00 1.50 7.14 -17.00 53.00 70.00 17.00 34.00 2,108.00 1.70 3.21
-7.00 23.00 35.00 12.00 24.00 626.00 1.20 5.22 -17.20 55.00 70.00 15.00 30.00 2,138.00 1.50 2.73
-7.20 28.00 40.00 12.00 24.00 650.00 1.20 4.29 -17.40 57.00 70.00 13.00 26.00 2,164.00 1.30 2.28
-7.40 28.00 38.00 10.00 20.00 670.00 1.00 3.57 -17.60 55.00 70.00 15.00 30.00 2,194.00 1.50 2.73
-7.60 21.00 38.00 17.00 34.00 704.00 1.70 8.10 -17.80 57.00 72.00 15.00 30.00 2,224.00 1.50 2.63
-7.80 20.00 38.00 18.00 36.00 740.00 1.80 9.00 -18.00 62.00 80.00 18.00 36.00 2,260.00 1.80 2.90
-8.00 25.00 40.00 15.00 30.00 770.00 1.50 6.00 -18.20 65.00 80.00 15.00 30.00 2,290.00 1.50 2.31
-8.20 28.00 41.00 13.00 26.00 796.00 1.30 4.64 -18.40
-8.40 27.00 43.00 16.00 32.00 828.00 1.60 5.93 -18.60
-8.60 28.00 45.00 17.00 34.00 862.00 1.70 6.07 -18.80
-8.80 28.00 42.00 14.00 28.00 890.00 1.40 5.00 -19.00
-9.00 28.00 43.00 15.00 30.00 920.00 1.50 5.36 -19.20
-9.20 27.00 43.00 16.00 32.00 952.00 1.60 5.93 -19.40
-9.40 30.00 44.00 14.00 28.00 980.00 1.40 4.67 -19.60
-9.60 31.00 46.00 15.00 30.00 1,010.00 1.50 4.84 -19.80
-9.80 31.00 45.00 14.00 28.00 1,038.00 1.40 4.52 -20.00
-10.00 31.00 46.00 15.00 30.00 1,068.00 1.50 4.84

TESTED BY DATE CHEKED BY DATE APROVAL BY DATE

I. NAWAWI 28-11-2018 U. SUDRADJAT 28-11-2018 30-11-2018


(SONDIR-1 UTARA)

(SONDIR-1 UTARA)

DOC - 1
(SONDIR-2 SELATAN)

(SONDIR-2 SELATAN)

DOC - 2
(SONDIR-3 SELATAN)

DOC - 3
(SONDIR-4 SELATAN)

DOC - 4