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Montes Claros é uma cidade média no norte de Minas Gerais com mais de 400 mil habitantes. Sua estrutura viária é irregular devido à formação histórica radiocêntrica, com ruas estreitas na área central. Isso causa problemas como congestionamento e acidentes. A mobilidade urbana é afetada pela desarticulação entre os setores da cidade e falta de integração dos transportes.
Montes Claros é uma cidade média no norte de Minas Gerais com mais de 400 mil habitantes. Sua estrutura viária é irregular devido à formação histórica radiocêntrica, com ruas estreitas na área central. Isso causa problemas como congestionamento e acidentes. A mobilidade urbana é afetada pela desarticulação entre os setores da cidade e falta de integração dos transportes.
Montes Claros é uma cidade média no norte de Minas Gerais com mais de 400 mil habitantes. Sua estrutura viária é irregular devido à formação histórica radiocêntrica, com ruas estreitas na área central. Isso causa problemas como congestionamento e acidentes. A mobilidade urbana é afetada pela desarticulação entre os setores da cidade e falta de integração dos transportes.
ESQUEMA TEXTUAL Apresentação da cidade de Montes Claros; A formação radiocêntrica de Montes Claros e sua influência na Mobilidade de Montes Claros; Estado de vias; Problemas de trânsito; Índices
Considerada uma cidade média (FRANÇA, 2017) Montes Claros está
situada na mesorregião do Norte de Minas Gerais, entre as coordenadas geográficas 16º 04’ 57’’ e 17º 08’ 41’’ de latitude sul e entre as longitudes 43º 41’ 56’’ e 44º 13’ 1” oeste de Greenwich (LEITE, 2011) e possui uma população estimada em 404.804 habitantes (IBGE, 2018). Sua base econômica está fincada no setor terciário (serviços) acompanhado pelo setor secundário (indústrias) (SARDINHA; FRANÇA, 2010). Dada sua constituição histórica, Montes Claros possui formação urbana radiocêntrica, isto é, originou, constituiu e desenvolveu-se a partir de um núcleo central. Devido a isso, sua estrutura viária decorre do prolongamento da malha colonial, que apresenta perfis irregulares, vias estreitas, interruptas e com quadras de áreas reduzidas (OLIVEIRA, 2013). Outrossim, essa característica radiocêntrica, fez com que a área central concentrasse as principais atividades comerciais e de serviço da cidade, ocasionando um maior impacto na mobilidade urbana da cidade, dado a afluência de pessoas para essa localidade que, por sua vez, desencadeia graves problemas de trânsitos, como congestionamentos e acidentes, por exemplo. (SARDINHA; FRANÇA, 2010).
A estrutura viária de Montes Claros originou-se do prolongamento da malha colonial;
A extensão dessa malha se deu através de perfis irregulares, ruas estreitas,interrupção
de algumas vias e quadras de áreas reduzidas, guardando suas características originais. A partir da área central, as expansões urbanas possibilitaram a estruturação de um sistema viário sem nenhuma orientação, decorrente da falta de critérios de empreendimentos imobiliários e de planos ou normas ordenadoras do crescimento da cidade. Frutos da iniciativa privada, os loteamentos aprovados até 1982 não possuíam vinculação entre si, e nem utilizavam todo o potencial do sítio urbano, determinando a desarticulação da malha viáriaentre os loteamentos.
Os vários setores da cidade apresentam-se desarticulados entre si e com a área central,
em decorrência de obstáculos físicos e do descuido local em integrar os aspectos naturais aos projetos de loteamento. Essa situação é agravada pela existência de áreas não construídas. A inexistência de um anel de contorno à área central determina o seu estrangulamento, por ser a principal articulação de todos os fluxos viários urbanos, em conseqüência da superposição de usos que comporta e pelo acanhamento de sua malha viária. O centro de Montes Claros, mesmo possuindo uma malha com características coloniais, ruas estreitas de perfis irregulares, apresenta uma estrutura viária relativamente hierarquizada. As Ruas Dr. Santos e Camilo Prates propiciam ligação norte-sul e as Ruas Padre Augusto e Dom João Pimenta apresentam possibilidades de articulação na direção leste-oeste. Entretanto, a área central não comporta a demanda excessiva de tráfego de pessoas e veículos que circulam em seus limites e de passagem a outros setores.
OLIVEIRA, Guilherme Augusto Guimarães. Planejamento Urbano e Mobilidade
Urbana. 2103. Disponível em: < https://www.almg.gov.br/export/sites/default/acompanhe/eventos/hotsites/2013/mo bilidade_urbana/agenda_com_municipios/docs/montes_claros_guilherme_august o.pdf > . Acesso em 03 de Abril 2019. SARDINHA, Danielle Flamengo Rodrigues; FRANÇA, Iara Soares de. Diagnóstico Do Trânsito Na Área Central De Montes Claros/Mg. OBSERVATORIUM: Revista Eletrônica de Geografia, v.2, n.5, p.39-63, nov. 2010. FRANÇA, Iara Soares. A cidade média e suas centralidades: O exemplo de Montes Claros no Norte de Minas Gerais. 2007. 208f. Dissertação (Mestrado em Geografia) – Instituto de Geografia, Universidade Federal de Uberlândia, Uberlândia, 2007. IBGE. Montes Claros. Disponível em: < https://cidades.ibge.gov.br/brasil/mg/montes-claros/panorama > LEITE. M. E. Geotecnologias aplicadas ao mapeamento do uso do solo urbano e da dinâmica de favela em cidade média: o caso de Montes Claros/MG. 2011. 287p. Tese (Doutorado). Universidade Federal de Uberlândia. Uberlândia, 2011.
Problemas, condições de vias, trânsito, etc
(Planejamento urbano e participação social em cidade média: a
revisão do plano diretor de Montes Claros-MG)
Montes Claros/MG é classificada como cidade média com grande importância
regional conforme demonstraram os estudos de Amorim Filho; Bueno; Abreu (1982), Andrade; Lodder (1979), França (2012, 2007), Pereira; Lemos (2004) e Pereira (2007). Montes Claros está localizada no Norte de Minas Gerais (Mapa 1), possui cerca de 3.568, 941 km² e 394.350 habitantes, conforme Estimativa Populacional do IBGE em 2015, e ocupa a posição de quinta maior cidade em população do interior do Estado. O PIB total de Montes Claros, conforme o IBGE (2013), é de R$ 7,05 bilhões, sendo 69% composto pelo setor de Serviços, 28% Indústria e 3% Agropecuária (IBGE, 2013). No contexto de cidade média, Montes Claros/MG vem experimentando um crescimento vertiginoso e transformações em seu tecido espacial, social e econômico. A partir da década de 1970, o processo urbano-industrial influenciou de forma decisiva na consolidação desta cidade como centro regional no norte mineiro.
A MOBILIDADE URBANA E A SEGREGAÇÃO DE ACORDO COM AS ÁREAS
DE PONDERAÇÃO DO IBGE EM MONTES CLAROS/MG
Com o crescimento urbano, a área central de Montes Claros transformou-se, a
ponto de deixar de ser o lócus de consumo exclusivo da população e de reprodução da atividade econômica, como discorre França (2001, p.8). Tal fator vem provocando a descentralização da área central de Montes Claros, espaço esse que abrigou tradicionalmente maior contingente demográfico, além de parte expressiva e importante do comércio e prestação de serviços que atendem à população Os sistemas de transportes constituem, indubitavelmente, um dos elementos mais importantes para o desenvolvimento de uma cidade. Uma rede de transportes eficiente é fator precípuo para a circulação da economia, quanto ao deslocamento populacional. No que concerne ao último, o transporte coletivo urbano reveste-se de grande relevância e, muito mais do que simplesmente transportar pessoas, organiza o espaço urbano, viabiliza empreendimentos imobiliários, tais como residenciais, comerciais e de lazer, melhora a situação ambiental, reduz acidentes, torna o trânsito mais fluido, reduz atrasos e o absenteísmo da mão-de-obra e engendram riquezas, apropriadas, pelos mais diversos setores econômicos, inclusive o privado.
Gráfico 2 – Tempo de Deslocamento em Montes Claros – Áreas de Ponderação
Fonte: IBGE (2010) Org.: SOUZA JUNIOR, B.Z, 2015.
Figura 3 - Mapa do padrão de deslocamento em Montes Claro
Org: BATISTA, R, P; SOUZA JUNIOR, B,Z, 2016 FRANÇA, Iara S. A cidade média e suas centralidades: O exemplo de Montes Claros no Norte de Minas Gerais. Instituto de Geografia. Dissertação (mestrado em Geografia) Uberlândia; UFU, 2007.
AS CONDIÇÕES DE CIRCULAÇÃO E VIOLÊNCIA NO TRÂNSITO NA CIDADE
DE MONTES CLAROS, MG
Nos últimos anos, as motocicletas e os automóveis particulares tem se
destacado, com uma participação crescente, no trânsito diário da cidade, considerando que os índices de motorização – densidade de veículos por habitante da cidade – têm aumentado, contribuindo enormemente para a intensificação dos congestionamentos, principalmente nos horários de “pico”, ou seja, nos horários de ida ou saída para o trabalho e para as escolas, para a poluição ambiental e para a violência no trânsito. DIAGNÓSTICO DO TRÂNSITO NA ÁREA CENTRAL DE MONTES CLAROS/MG
O município de Montes Claros está inserido na mesorregião do Norte de Minas
Gerais, conforme mapa 1, entre as coordenadas geográficas 16º 04’ 57’’ e 17º 08’ 41’’ de latitude sul e entre as longitudes 43º 41’ 56’’ e 44º 13’ 1” oeste de Greenwich. (LEITE e PEREIRA, 2008). Mapa 1: Localização do Município de Montes Claros na mesorregião do Norte de Minas. Fonte: Mapas geopolíticos de Minas Gerais-IGA, 1994.Org. SARDINHA, D, F, R.2008.