Inyector unitario

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Inyector de unidad diesel

El inyector unitario (UI) es un sistema integrado de inyección directa de combustible.

Índice

 1Historia
 2Diseño y tecnología
 3Principio de operación
 4Funciones adicionales
 5Desarrollo y aplicaciones electrónicas accionadas hidráulicamente (HEUI)
 6Notas
 7Referencias

Historia[editar]
En 1911, se emitió una patente en Gran Bretaña para un inyector unitario que se asemeja
a los que usa hoy Frederick Lamplough.1
Sistema de inyector unitario: presión óptima en cada cilindro
El sistema de inyector unitario es un sistema controlado electrónicamente desarrollado por
Bosch para inyección diésel directa. Es adecuado para automóviles y vehículos
comerciales ligeros con una capacidad de motor de hasta 5 l y potencia de motor de
312 hp. La primera instalación en autos de producción en serie fue en 1998.
Características técnicas
La característica especial del sistema inyector unitario es que se asigna una bomba
individual a cada cilindro. La bomba y la boquilla se combinan en un conjunto compacto
que se instala directamente en la culata. El sistema de inyector unitario permite altas
presiones de inyección de hasta 2.200 bar.
motores diesel que combina la boquilla del inyector y la bomba de inyección en un solo
componente. La bomba de émbolo utilizada generalmente es accionada por un árbol de
levas compartido. En un inyector unitario, el dispositivo generalmente es lubricado y
enfriado por el combustible mismo.
Ventajas
Alto rendimiento para motores limpios y potentes Alto poder del motor equilibrado contra
bajo consumo y bajas emisiones del motor. Alto grado de eficiencia gracias al diseño
compacto. Bajo nivel de ruido debido al ensamblaje directo en el bloque del motor.
Presiones de inyección de hasta 2.200 bar para la combinación ideal de aire mezcla de
combustible

Napier Deltic: pistón opuesto de dos tiempos, seccionado. Los inyectores de la unidad están abajo,
debajo de los conductos de combustible amarillos, impulsados por un árbol de levas a la izquierda e
inyectados en el centro del revestimiento del cilindro (azul pálido).

El uso comercial de inyectores unitarios en los EE. UU. Comenzó a principios de la década
de 1930 en motores Winton que alimentaban locomotoras, embarcaciones e
incluso submarinos de la Marina de EE. UU.2 y en 1934 Arthur Fielden obtuvo la patente
estadounidense No. 1.981.9133 en el diseño de inyector unitario4 utilizado posteriormente
para los motores diesel de carrera General Motors. La mayoría de los motores diesel de
tamaño mediano usaban una sola bomba e inyectores separados, pero algunos
fabricantes, como Detroit Diesel5 y Electro-Motive Diesel, se hicieron famosos por apoyar
el uso de los inyectores unitarios, en los que la bomba de alta presión está contenida
dentro del inyector. La presentación de E.W. Kettering en 1951 sobre ASME entra en
detalles sobre el desarrollo del moderno inyector unitario. También Cummins PT (presión-
tiempo) es una forma de inyección unitaria donde los inyectores de combustible están en
un raíl común alimentado por una bomba de baja presión y los inyectores son accionados
por un tercer lóbulo en el árbol de levas. La presión determina la cantidad de combustible
que reciben los inyectores y el tiempo lo determina la cámara.
En 1994, Robert Bosch GmbH suministró el primer inyector de unidad electrónica para
vehículos comerciales, y otros fabricantes pronto lo siguieron. En 1995, Electro-Motive
Diesel convirtió sus motores diesel 710 en inyección electrónica de combustible utilizando
un inyector unitario.
Hoy en día, los principales fabricantes incluyen a Robert Bosch
GmbH, CAT, Cummins, Delphi, Detroit Diesel, Electro-Motive Diesel.678910

Diseño y tecnología[editar]
El diseño del inyector unitario elimina la necesidad de tuberías de combustible de alta
presión y, con ello, sus fallas asociadas, además de permitir que se produzca una presión
de inyección mucho mayor. El sistema de inyector de la unidad permite un control preciso
de la sincronización y el control de la cantidad de combustible, como en el
sistema common rail.11
El inyector unitario está instalado en la culata del motor, donde el combustible se
suministra a través de conductos integrales mecanizados directamente en la culata. Cada
inyector tiene su propio elemento de bombeo, y en el caso del control electrónico, también
una válvula de solenoide de combustible. El sistema de combustible está dividido en el
sistema de suministro de combustible de baja presión (<500 kPa) y el sistema de inyección
de alta presión (<2000 bar).12