TEXTO EXPOSITIVO DIVULGATIVO:

Introducción:
En el presente texto expondremos la historia y la evolución de la ingeniería en Colombia en el siglo
XX; sus principales aportes al pueblo colombiano y sus pioneros.

La ingeniería colombiana surge a mediados del siglo XIX, en las aulas del Colegio Militar. La
intención de crear dicha asignatura, era formar oficiales del estado mayor e ingenieros civiles. Con
el paso del tiempo, a solo 18 años de su iniciación en Europa, surge el primer ferrocarril con la
construcción del istmo de Panamá por un concesionario extranjero.

El siglo XX inicio con la guerra de los mil días, dicha guerra paralizo el progreso nacional. Por otro
lado, gracias a la visión del general Rafael Reyes, se continuó el desarrollo de los ferroviarios y las
carreteras por todo el país. La ingeniería colombiana se proyectó a lo largo de tres décadas, a
promover el esfuerzo realizador y el desarrollo tecnológico. Desde los años veinte se originó la
rectificación del rio Magdalena y la apertura de las Bocas de Ceniza, para la realización del puerto
de Buenaventura.

Tiempo después, en los años cuarenta, se da paso a la creación de las primeras centrales
hidroeléctricas del país, construidas en los saltos de Guadalupe y Tequendama. También
comprendieron las técnicas modernas de construcción de vías al promoverse el ferrocarril del
Atlántico para la articulación de la red.

Para concluir, se puede decir que la ingeniería colombiana ha tenido un avance importante a lo
largo de la historia; aportando innovaciones y soluciones a los problemas del pueblo. Desde el
pasado hacia la actualidad, se considera de la ingeniería en Colombia, un promotor de historia y
descubrimientos por lo largo de décadas.
TEXTO EXPOSITIVO ESPECIALIZADO:

Introducción:
En el siguiente texto, departiremos acerca de la aplicación de los ferrocarriles en Colombia; sus
inicios y progresos desde el siglo XX.

El primer ferrocarril que se construyó en Colombia, fue el de Panamá; creado por un

concesionario extranjero. Esta empresa tuvo alto interés mundial, pues el camino de hierro de
Panamá sería el primero de índole interoceánica al enlazar los océanos Pacífico y Atlántico;
debería superar la divisoria de aguas entre ambos mares. Cuando llegaron al terreno los
primeros ingenieros de trazado, encontraron suaves lomas y no la cordillera que imaginaban;
cablegrafiaron al puerto para ordenar quitarle el aditamento a la primera de tres locomotoras
que estaba lista para ser embarcada. Así llegó a Panamá y a las dos restantes nunca se les puso el
aditamento.

Durante el gobierno del presidente Manuel Murillo Toro se apoyó la construcción de una vía
férrea que comunicase Buenaventura con Bogotá y a Bogotá con Santander; y en él un puerto
para comunicar a la capital con el mar Atlántico. El gobierno contrató una comisión para estudiar
la línea de Bogotá al río Magdalena por el Suárez o el Carare, y en ese mismo año se inició la
construcción del ferrocarril del Cauca.

Luego de este suceso, se dieron construcciones de vías férreas a nivel nacional; estas vías
conectaban ciudades con departamentos del país y facilitaban el paso comercial. Como la
prioridad presidencial era un aumento en la exportación del café, se inició el proceso con la
adecuación y mejora del Ferrocarril del Pacífico y su enlace con el Ferrocarril de Caldas. Pero el
hecho más importante de este proceso resultó por otro lado, y con éste Colombia obtuvo el
mayor beneficio.

En conclusión, los ferrocarriles aportaron a Colombia grandes beneficios a nivel económico y

comercial. Estos beneficios se han aprovechado de una manera óptima y gracias a ellos el país ha
tomado un desarrollo transcendental.