Anda di halaman 1dari 14

MANTENIMIENTO DE MOTORES

ELÉCTRICOS
CODIGO: E46537

TALLER N° 01

“DIAGNOSTICAR Y PONER EN
OPERACIÓN UN MOTOR
MONOFÁSICO DE FASE DIVIDIDA”

Almanza Villanueva Jose

Belizario Soto Erick Rafael


Alumno (os):
Sierra Yauri Juan Diego

Grupo : c Profesor: Nota:


Semestre : V Dimas Zegarra Tejada
Fecha de entrega : 14 03 19 Hora:
Nro. DD-106
MANTENIMIENTO DE MOTORES ELÉCTRICOS
Página 2 de14

I. OBJETIVOS:

- Realizar mantenimiento y puesta en operación a los motores monofásicos.


- Desarrollar criterios y habilidades para el mantenimiento de motores eléctricos, aplicando normas
de seguridad.
- Desarrollar competencias para el trabajo en equipo, gestionando adecuadamente los recursos
asignados.
- Identificar y usar materiales, herramientas, máquinas e instrumentos aplicados al mantenimiento
de máquinas eléctricas.
- Planificar, analizar, diagnosticar y mantener operativo a motores eléctricos de corriente alterna
y corriente continua.
- Aplicar normas de seguridad en los trabajos de mantenimiento de máquinas eléctricas.

II. RECURSOS:
Gestionar los recursos (Equipos, instrumentos e insumos), para realizar la tarea de mantenimiento
de motor monofásico, llenando el formato con lo requerido.

CONTROL
ITEM DESCRIPCIÓN UND. CANT. OBSERVACIONES
ENT. DEV
1 DESTORNILLADOR ESTRELLA 1  

2 DESTORNILLADOR PLANO 1  

3 DESTORNILLADOR HEXAGONAL 1  

4 MULTIMETRO DIGITAL 1  

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20
Nro. DD-106
MANTENIMIENTO DE MOTORES ELÉCTRICOS
Página 3 de14

III. FUNDAMENTO TEÓRICO:

Motores monofásicos de fase partida.

Rotor..- se compone de tres partes:

- Núcleo
- Eje
- Arrollamiento “jaula de ardilla”

Estator.- se compone de:

- Núcleo de chapas de acero


- Dos arrollamientos llamados
respectivamente arrollamiento principal o
de trabajo y arrollamiento auxiliar o de
arranque.

Escudos o tapas del motor.- Están fijados a la carcasa del estator por medio de tornillos o pernos;
su misión principal es mantener el eje del rotor en posición invariable con ayuda de los rodamientos.

Interruptor centrífugo.- va montado en el interior del motor. Su misión es desconectar el


arrollamiento de arranque en cuanto el rotor ha alcanzado una velocidad predeterminada

Dos variantes de la parte fija de un interruptor centrífugo, la cual consiste básicamente en una
horquilla montada sobre una placa de bornes.

Parte giratoria de un interruptor centrífugo montada sobre el rotor

Capacitor de Marcha Capacitor de Partida


Nro. DD-106
MANTENIMIENTO DE MOTORES ELÉCTRICOS
Página 4 de14

Condensadores con dieléctrico impregnado a Condensadores electrolíticos.


base de líquido sintético
Están diseñados para prestar únicamente un
Estan diseñados para prestar un servicio servicio intermitente de breve duración
permanente.

Relé Amperométrico
Relé PTC
https://www.youtube.com/watch?v=mzi0eoTZ5bA

Relé Voltimétrico Protector Térmico

Formas de arranque.-
Nro. DD-106
MANTENIMIENTO DE MOTORES ELÉCTRICOS
Página 5 de14

RSIR (Resistor Start Induction Run):

Arranque resistivo-marcha inductiva con relé de corriente. El arrollamiento de arranque posee una
resistencia elevada, y queda conectado temporalmente en paralelo con el arrollamiento de marcha.
Para acoplarlo o desacoplarlo se usa un relé con bobina, conectado en serie con el arrollamiento de
marcha.

CSIR (Capacitor Start Induction Run):

Arranque capacitivo-marcha inductiva con relé de corriente. En serie con el arrollamiento de arranque
hay intercalado un condensador.

Dicho arrollamiento se acopla y desacopla usando un relé con bobina, conectado en serie con el
arrollamiento de marcha.

CSR (Capacitor Start Run) Arranque y marcha capacitivos con relé de tensión.

Se obtiene a partir del sistema PSC conectado, en paralelo con el condensador de marcha, otro
condensador de arranque mediante un relé cuya bobina se alimenta con la tensión presente en los
extremos del arrollamiento de arranque.
Nro. DD-106
MANTENIMIENTO DE MOTORES ELÉCTRICOS
Página 6 de14

RSIR PTCSIR

PTCSCR PTC-CSIR

CSIR
Nro. DD-106
MANTENIMIENTO DE MOTORES ELÉCTRICOS
Página 7 de14

IV. METODOLOGÍA PARA EL DESARROLLO DE LA TAREA:

La tarea se realizará en equipo y el desarrollo deberá ser de la siguiente manera:

Nr. Etapa Recomendaciones para la ejecución Observaciones


Todos los integrantes deben informarse por igual Intercambiar opiniones y si existe
1 Información
sobre la tarea alguna duda consultar con el profesor
Los encargados pueden ser:
 Responsable del equipo
 Observador del desempeño Informar al profesor para el inicio de
Organización y
2  Responsable del informe y la auto evaluación. la tarea y para las recomendaciones
distribución de tareas
 Responsable de disciplina y seguridad de tiempo.
El grupo decidirá la tarea central de cada
integrante y planificará el tiempo de ejecución.
Realizar las anotaciones
Ejecución de la tarea, y
Realización de la tarea de acuerdo a las correspondientes por el responsable
3 observación del
instrucciones y del observador del desempeño. del informe y debe entregarse
desempeño
terminada la tarea.
Realización del informe
Ordenar las herramientas y el
y de la Auto evaluación Realizar el informe por los participantes y la
equipo.
4 del trabajo realizado y Auto evaluación por el grupo, de los resultados del
Presentar el trabajo, el informe y la
del logro de los trabajo.
auto evaluación al profesor.
objetivos previstos.

V. ANÁLISIS DE TRABAJO SEGURO:

Analizar los pasos de la actividad a realizar y llenar el formato siguiente:

El formato deberá se
PROCEDIMIENTO:

Datos de Placa:

Completar el siguiente cuadro en función de los datos de placa del motor respectivo

CARACTERISTICAS DEL MOTOR

MOTOR DE PRUEBA Nº 21788 VELOCIDAD (RPM) 1800

MARCA REXON FACTOR DE POTENCIA(COS) 0.6

MODELO YC808-4 AISLAMIENTO

FRAME IP 44

POTENCIA (KW) (CV) (HP) 0.37KW NÚMERO DE CABLES 2

TENSIONES 110/220V CORRIENTES NOMINALES 6A

CONEXIONES FRECUENCIA 60HZ

Realice el esquema de conexión del motor monofásico a su cargo.


Nro. DD-106
MANTENIMIENTO DE MOTORES ELÉCTRICOS
Página 10 de14

Lista de Chequeo:

INSPECCIÓN DE PREVENCIÓN DE MANTENIMIENTO

Necesidad de lubricación

Necesidad de reparación
Necesidad de reemplazo

Necesidad de limpieza
Necesidad de ajuste
Chequear la columna que indica la OBSERVACIONES
condición de la unidad o que problema
existe

OK
Aspecto X

Base de pernos de anclaje del motor X

Giro libre del rotor X

Estado del eje del motor X

Estado del Canal chavetero X

Ventilador X

Tapa de ventilador X

Juego radial o axial del eje (estado del


rodamiento)

Tapas o escudos, del motor X

Bornera X

Estado de terminales

Continuidad de bobinado de arranque

Continuidad de bobinado de trabajo

Aspecto del condensador de arranque X

Aspecto del condensador de trabajo X


Nro. DD-106
MANTENIMIENTO DE MOTORES ELÉCTRICOS
Página 11 de14

Medición de aislamiento. Referencia Norma IEEE 43-2000:

Precauciones en el uso de un MEGOMETRO

i. Cuando un terminal del circuito a medir está conectado a tierra, conectar dicho punto al
terminal de TIERRA del medidor (terminal positivo). Normalmente, esta conexión
proporciona valores de medida más pequeños, manteniéndose el criterio de seguridad. En
este caso, el terminal conectado a LÍNEA (terminal negativo) debe mantenerse alejado de
tierra.

Donde R.aisl.min. esta dada en megohms (M) a 40ºC en todo el devanado del estator, y
se determina aplicando un potencial de CD a todo el devanado durante un minuto; Kv es el
voltaje nominal del motor en Kilovoltios).

Datos del megohmetro a utilizar:


Nro. DD-106
MANTENIMIENTO DE MOTORES ELÉCTRICOS
Página 12 de14

Medida de la resistencia de aislamiento.

TENSIÓN DE TENSIÓN DE
BOBINA  Tº BOBINA  Tº
ENSAYO ENSAYO
AUXILIAR 01 500v 53.7 27.8ºc
TRABAJO 500v 52 27.8ºc
AUXILIAR 02 500v 63.8 27.8ºc
Interpretación de resultados:

Los valores de resistencia obtenidos en los devanados del motor monofásico ASAKI con
Código n° 04060459, se encuentran en buen estado.

Medida del Índice de Polarización:

TENSIÓN DE TENSIÓN DE
BOBINA DAI IND. POL. BOBINA DAI IND. POL.
ENSAYO ENSAYO
TRABAJO 500v 1.38 2.72 AUXILIAR 500v 1.37 2.78
Interpretación de resultados:

Al tener estos datos notamos que son valores muy pequeños esto se debe que los intervalos para
verificar estos necesitan de motores eléctricos de mayor potencia

Medida de la Resistencia de Bobinas

Con la ayuda de un micro ohmímetro mida la resistencia de los bobinados.

BOBINA  VºBº BOBINA  VºBº


AUXILIAR 01 38.7
TRABAJO 53.7
AUXILIAR 02 39.2
Interpretación de resultados:

Podemos ver que la bobina de uso permanente tienes mayor


resistencia que las bobinas auxiliares

¿Esta conforme con los resultados obtenidos? SI NO ¿Por qué?

Si la mayoría de nuestros resultados obtenidos son valores aceptables a excepción de algunos ya


que los motores que utilizamos en el laboratorio carecen de una elevada capacidad.

Puesta en operación:

¡Atención Riesgo Eléctrico!


Nro. DD-106
MANTENIMIENTO DE MOTORES ELÉCTRICOS
Página 13 de14

PRIMER ARRANQUE (sólo unos segundos)


OBSERVACIONES:
Dirección de la rotación (Vista desde el eje) CW CCW

DESDE:
¿Se producen ruidos anormales? SI NO

SEGUNDO ARRANQUE
DESDE:
¿Se producen ruidos anormales? SI NO

DONDE / COMO:
¿Vibra la máquina? SI NO

Nivel de vibración de cojinete L. ACOPLE mm/s - RMS L. VENT. mm/s - RMS

¿POR QUE?
Funcionamiento BIEN SE DETIENE

VALORES A REGIMEN PERMANENTE

F IUARRANQUE
L1-L2 - UL1-N UL1-L2U-L2-L3
UL1-N UL2-L3
UL1-L3 UL1-L3 IL1 IL2 I-L3
(Hz.) (A)(V) (V)
(V) (V)
(V) (V) (A) (A) (A)

P UL1-L2
S - UL1-N U THD-V
THD-V THD-I T°ROD. ACOPLE T°ROD. VENT.
CosL2-L3
Φ RPM
(W) (VAR)
(V) (V) (%)
(%) (%) (°C) (°C)

OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES:

OBSERVACIONES

 Algunas de las borneras estaban mal ajustadas, lo cual puede ocasionar chisporroteo o falso y hasta
un corto circuito.
 En el aspecto de la maquina eléctrica se notó mucho deterioro de pintura, y se encontró signos de
oxidación.
 Se notó que las piezas necesitaban lubricación o un cambio de grasa para mejorar el movimiento
del rotor.
 No se energizo el motor en el actual laboratorio puesto que se necesitaba hacer un reconocimiento
general del motor.
 Las resistencias de las bobinas auxiliares son menores que la resistencia de la bobina principal .

CONCLUSIONES

- Realizar mantenimiento y puesta en operación a los motores monofásicos.


- Desarrollar criterios y habilidades para el mantenimiento de motores eléctricos, aplicando normas
de seguridad.
- Desarrollar competencias para el trabajo en equipo, gestionando adecuadamente los recursos
asignados.
- Identificar y usar materiales, herramientas, máquinas e instrumentos aplicados al mantenimiento
de máquinas eléctricas.
- Planificar, analizar, diagnosticar y mantener operativo a motores eléctricos de corriente alterna
y corriente continua.
- Aplicar normas de seguridad en los trabajos de mantenimiento de máquinas eléctricas.

ASIGNACIÓN DE RESPONSABILIDADES

El grupo decidirá la tarea central de cada integrante y planificará el tiempo de


ejecución.
Nro. DD-106
MANTENIMIENTO DE MOTORES ELÉCTRICOS
Página 14 de14

Informar al profesor para el inicio de la tarea y para las recomendaciones de


tiempo.

NOMBRE DEL ALUMNO RESPONSABILIDADES ASIGNADAS DENTRO DEL GRUPO

RESPONSABLE DE EQUIPO

OBSERVADOR DE DESEMPEÑO

RESPONSABLE DE DISCIPLINA Y SEGURIDAD

RESPONSABLE DE TOMA DE DATOS, INFORME Y AUTOEVALUACIÓN

AUTOEVALUACIÓN DEL TRABAJO DEL EQUIPO

La autoevaluación permite desarrollar una opinión crítica sobre el desempeño de


cada integrante y del equipo .Realizar la evaluación entre los integrantes con
objetividad y seriedad. El profesor observará críticamente las opiniones y lo
contrastará con el desempeño real.

Marcar con un aspa según lo solicitado en la escala de 1 a 4


1 2 3 4
LAS OPINIONES DE LOS

TRABAJA EFICAZMENTE
RESPONSABLEMENTE
ESCUCHA Y RESPETA

DISCIPLINA DENTRO

ASIGNADO POR EL
APORTA PARA EL
LOGRO DE LOS

ASUME EL ROL
MANTIENE LA

INTEGRANTE DEL GRUPO


DEL GRUPO

EN EQUIPO
OBJETIVOS

GRUPO
DEMÁS

1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4