CURSO:

• EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL

CODIGO:
• CO – 722 ‐ I 

SESION 04
• EL EIA EN EL CICLO DEL PROYECTO Y DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

PROFESOR: ING. VLADEMIR LOZANO C.

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA –

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL
EL EIA EN EL CICLO DEL PROYECTO
CICLO DEL PROYECTO
PREINVERSIÓN INVERSIÓN POST INVERSIÓN

• PERFIL – • ESTUDIO DEFINITIVO  • OPERACIÓN Y 

DIAGNOSTICO  / P&D – MANTENIMIENTO –
AMBIENTAL INSTRUMENTO DE  MONITOREO 
• PREFACTIBILIDAD – GESTIÓN  AMBIENTAL, 
EVALUACIÓN DE  AMBIENTAL AUDITORÍAS 
IMPACTOS  • EJECUCIÓN – AMBIENTALES
SIGNIFICATIVOS,  GESTIÓN  • EVALUACIÓN EX 
MEDIDAS DE  AMBIENTAL  POST – EVALUACIÓN 
PREVENCIÓN Y  (IMPLEMENTACIÓN  EX POST AMBIENTAL
ESTIMACIÓN DE  DE LA ESTRATEGIA 
COSTOS DE GESTIÓN 
• FACTIBILIDAD – AMBIENTAL)
EVALUACIÓN 
AMBIENTAL 
PRELIMINAR

RETROALIMENTACIÓN
Fuente: MEF
Fuente: MEF
Fuente: MEF
APP
Brecha en infraestructura 

Brecha en infraestructura - Presiones de Demanda

Infraestructura (Millones de US$ de 2010)
2011-2015 2011-2020 2011-2025
Inversión Mantenim. Total Inversión Mantenim. Total Inversión Mantenim. Total
Energía 7,441 149 7,590 13,548 271 13,819 20,459 409 20,868
Energía Eléctrica 4,897 98 4,995 8,461 169 8,630 12,828 257 13,084
Gas Natural 2,544 51 2,594 5,087 102 5,189 7,631 153 7,783
Telecomunicaciones 3,701 373 4,074 7,336 747 8,083 11,055 1,135 12,190
Telefonía Fija 477 38 515 843 67 910 1,224 98 1,322
Telefonía Móvil 2,580 206 2,787 5,160 413 5,573 7,740 619 8,360
Banda Ancha 644 129 772 1,333 267 1,600 2,090 418 2,508
Transporte 8,709 174 8,883 17,476 350 17,825 25,380 508 25,887
Caminos pavimentados 5,419 108 5,528 10,838 217 11,055 16,257 325 16,583
Vías Férreas 135 3 138 1,793 36 1,828 3,413 68 3,481
Aeropuertos 505 10 515 1,010 20 1,030 1,515 30 1,546
Puertos 2,649 53 2,702 3,835 77 3,911 4,194 84 4,278
Agua y Saneamiento 1,180 35 1,215 2,467 74 2,541 3,845 115 3,961
Agua potable 522 16 538 1,089 33 1,122 1,696 51 1,746
Saneamiento 658 20 678 1,377 41 1,419 2,150 64 2,214
Total 21,030 732 21,762 40,827 1,441 42,269 60,738 2,167 62,906

Fuente: CAF (2011)
La brecha de infraestructura del Perú se estima hoy en 160,000 millones de dólares, cifra que 
será difícil de reducir si se mantiene el actual ritmo de inversión. Para acelerar la inversión y 
con ello cerrar la brecha, será fundamental que los sectores público y privado trabajen de 
manera conjunta.

Las Asociaciones Público Privadas (APP) son quizás el mecanismo más importante promovido 
por el Estado Peruano para fomentar la participación privada en infraestructura y servicios 
públicos, impulsando la inversión y el desarrollo.
Las APP abren nuevas oportunidades de negocio para el sector privado y le permiten poner 
sus conocimientos, experiencia y tecnología al servicio del Estado. Sólo en los últimos cinco 
años se han adjudicado más de 16,000 millones de dólares en proyectos

Programa Internacional Avanzado en Asociaciones Públicas  ‐ Privadas (UTEC)
Que son las Asociaciones Públicos Privadas ‐ APP

Son modalidades de participación de la inversión 
privada en la cual se incorpora experiencia, 
conocimientos, equipos, tecnología y se distribuyen 
riesgos y recursos, preferentemente privados, con el 
objeto de crear, desarrollar, mejorar, operar o 
mantener infraestructura pública, proveer servicios 
públicos y/o prestar los servicios vinculados a éstos 
que requiera brindar el Estado, así como desarrollar 
proyectos de investigación aplicada y/o innovación 
tecnológica.
Como se ejecutan las APP
Las APP se ejecutan bajo la modalidad de 
concesión, operación, gerencia, joint venture u otra 
permitida por la ley.
Se puede acceder a una APP ya sea por iniciativa 
estatal o por iniciativa privada, dependiendo de si el 
origen del proyecto se produce en el sector público 
o en el sector privado, estas últimas pueden ser 
calificadas como autosostenibles o cofinanciadas.
Clasificación de acuerdo a los recursos que utilizas

• se financian a través de las tarifas que 
pagan los usuarios o de precios, peajes o 
modalidad similar de recuperación de 
Autosostenibles inversión
• garantías mínimas si no superan el 5% 
del costo total de inversión

• requieran el cofinanciamiento o el 
otorgamiento o contratación de garantías 
financieras o garantías no financieras que 
Cofinanciadas tengan una probabilidad significativa de 
demandar el uso de recursos públicos
Clasificación de acuerdo a su origen

• son aquellos proyectos de APP 
Iniciativa  cuya planificación y desarrollo 
son promovidos por el Estado 
Estatal por propia iniciativa.

• son aquellos proyectos de APP 
Iniciativa  que el sector privado presenta 
ante el Estado para su 
Privada desarrollo.
 IMPACTO DE LAS CONCESIONES DE CARRETERAS: 
AUTOSOSTENIDAS
RED VIAL N°5: EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO  RED VIAL N°6: EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO 
MENSUAL (Enero 2002‐Marzo 2012) MENSUAL (Septiembre 2005‐Junio 2012)

600,000
700
500,000 600

400,000 500
400
300,000
300
200,000 200

100,000 100
0
0

May‐06

May‐07

May‐08

May‐09

May‐10

May‐11

May‐12
Sep‐05
Jan‐06

Sep‐06
Jan‐07

Sep‐07
Jan‐08

Sep‐08
Jan‐09

Sep‐09
Jan‐10

Sep‐10
Jan‐11

Sep‐11
Jan‐12
Dec‐05

Dec‐10
Oct‐06

Aug‐07

Oct‐11
Apr‐04

Apr‐09
Nov‐03

Jan‐08

Nov‐08
Sep‐04
Feb‐05

May‐06

Sep‐09
Feb‐10

May‐11
Jul‐05

Mar‐07

Jun‐08

Jul‐10

Mar‐12
Unidades de Vehiculos  Miles de unidades

RED VIAL N°4: EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO MENSUAL (marzo 
AUTOPISTA DEL SOL: EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO MENSUAL (Septiembre  2009‐Mayo 2012)
2009‐Junio 2012)

400,000 350
350,000 300
300,000
250
250,000
200,000 200
150,000 150
100,000 100
50,000
50
0
0
Sep‐09
Nov‐09
Jan‐10

May‐10

Sep‐10
Nov‐10
Jan‐11

May‐11

Sep‐11
Nov‐11
Jan‐12

May‐12
Jul‐10

Jul‐11
Mar‐10

Mar‐11

Mar‐12

Jul‐09

Jul‐10

Jul‐11
Sep‐09

Sep‐10

Sep‐11
Jan‐10

Jan‐11

Jan‐12
May‐09

May‐10

May‐11

May‐12
Nov‐09

Nov‐10

Nov‐11
Mar‐09

Mar‐10

Mar‐11

Mar‐12
Tráfico (unidades) Miles de Unidades 
 IMPACTO DE LAS CONCESIONES DE CARRETERAS: 
COFINANCIADAS
IIRSA NORTE: EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO MENSUAL E 
BUENOS AIRES ‐ CANCHAQUE: EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO MENSUAL E INGRESOS 
INGRESOS RECAUDADOS (Abril 2006‐Abril 2012)
RECAUDADOS (Marzo 2010‐Mayo 2012)

10 40 700 3.50

9
35 600 3.00
8
30 500 2.50
7
25
6 400 2.00
5 20
300 1.50
4
15
3 200 1.00
10
2
5 100 0.50
1

0 0 0 0.00
Apr‐06 Apr‐07 Apr‐08 Apr‐09 Apr‐10 Apr‐11 Apr‐12

Miles de Unidades  Ingresos recaudados 
Tráfico (miles unidades)

IIRSA Centro Tramo 2: Evolución del tráfico mensual e Ingresos 
IIRSA SUR, TRAMO 5: EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO MENSUAL E 
recaudados Octubre 2010‐ Mayo 2012 
INGRESOS RECAUDADOS (diciembre 2007‐junio 2012)

400 4.50 600 6

350 4.00
500 5
300 3.50
3.00 400 4
250
2.50
200 300 3
2.00
150 200 2
1.50
100 1.00 100 1
50 0.50
0 0.00 0 0

Jul‐08

Jul‐09

Jul‐10

Jul‐11
Oct‐08

Oct‐09

Oct‐10

Oct‐11
Apr‐08

Apr‐09

Apr‐10

Apr‐11

Apr‐12
Jan‐08

Jan‐09

Jan‐10

Jan‐11

Jan‐12
Jul‐11
Feb‐11

Sep‐11

Feb‐12
Jan‐11

Jan‐12
Dec‐10

Dec‐11
Jun‐11

Aug‐11
Oct‐10

May‐11

Oct‐11

May‐12
Nov‐10

Nov‐11
Apr‐11

Apr‐12
Mar‐11

Mar‐12

Tráfico (Miles de unidades) Ingresos (S/. Millones)
Miles de unidades  Miles de S/.
TIPO DE PROYECTOS
TIPOS DE PROYECTOS
PRESAS

HIDROELECTRICAS

TUNELES

CARRETERAS

MULTIPROPOSITO

METRO

SANEAMIENTO

OTROS
PRINCIPALES ACTIVIDADES
IMPACTANTES
Movimiento de tierras

Represamiento

Dragado

Movimiento de Maquinarias

Desbosque

Desperdicios

Áreas Auxiliares (campamentos, canteras, plantas industriales)
DESARROLLO SUSTENTABLE

La construcción 
sostenible constituye 
una manera de 
satisfacer las 
necesidades de vivienda 
e infraestructura de la 
sociedad actual sin 
comprometer el futuro 
de próximas 
generaciones.