CURSO BASICO DE LLANTAS

Somos una empresa con más de 25 años de

experiencia en la importación y comercialización de
llantas y accesorios para todo tipo de maquinaria
Pesada, Transporte pesado y vehículos livianos.
Nuestra asesoría técnica especializada se enfoca en el
seguimiento completo del cliente desde la venta hasta lograr
los resultados esperados en cada uno de nuestros productos.
Asesoría técnica
en venta Soporte a
clientes

Charlas Tecnicas
a clientes
Reciclaje de
llantas usadas
Seguimiento
continuo en campo
Es un objeto mecánico hecho de caucho, sustancias químicas (Polímeros),
textiles, aceros y otros materiales, la cual cuando es montada en el rin y
llenada con un fluido compresible(Aire o Nitrógeno) tiene la capacidad de
soportar carga y transferir fuerzas de tracción.
 LLANTAS GIGANTES

UN PRODUCTO MUY PARTICULAR

SEGURIDAD Y COSTOS
VIDEO 1 VIDEO 2

VIDEO 3 VIDEO 4
USA TUS EPP !
SEGURIDAD

Presión de contacto con piedras

producida por el peso del camión y
todas las fuerzas que actúan sobre
ella, que se desarrollan de forma
perpendicular sobre la superficie de
contacto entre la llanta y el terreno.

Mayor que varios calibres

SEGURIDAD

ENERGIA LIBERADA : ΔP X V Distancia

mínima 10 mt

VIDEO 5

PRESION : 130 PSI

VOLUMEN : 6 m3

SER PRODUCTIVO,
PERO SER SEGURO AL
TRABAJAR
COSTOS TOTAL DE OPERACIÓN

SEGÚN ESTUDIOS

DUMPER DE 190 TON.

Periodo : 5 Años
LAS LLANTAS OTR (FUERA DE CARRETERA) SON COSTOSAS

1:300
 =
$ 29.000 TOYOTA CAMRY

46/90R57
$ 30.000
COMPONENTES BÁSICOS DE LAS LLANTAS

Una llanta puede ser clasificada ampliamente en 4

grupos de componentes

SI LA ESTRUCTURA SUFRE DAÑOS, LA LLANTA DEBE SER DESECHADO

• Construcción Radial
Las cuerdas de la carcasa se colocan transversalmente de pestaña a
pestaña, forman un ángulo de 90° con el centro del piso de la llanta.
Entre las capas y el piso se colocan cinturones de acero.

Talón Carcaza Refuerzo de Carcaza Cinturones de banda

• Construcción Convencional
Las cuerdas de la carcasa van en forma diagonal de pestaña a pestaña. Se
coloca una capa sobre otra con sus cuerdas en ángulos opuestos. Dichos
ángulos medidos en el centro de la llanta, van de 25° a 45°.

Talón Carcaza de lonas de Nylon

 BANDA DE RODAMIENTO
HOMBRO

FORRO DE BUTILO

COSTADO
CARCASA

PESTAÑA
 CONSTRUCCION DE LLANTAS RADIALES
Tread(Banda de Rodamiento)
(RUBBER) Cap compound
(RUBBERN)

Sidewall (Costado)
(RUBBER)

Belts (Cinturones)
(RUBBERNS-STEEL)

Bead wire (Alambre talon) Inner liner (Forro Interno)

(RUBBER-STEEL) (BUTYL)
CONSTRUCCIÓN DE LLANTAS RADIALES
 CONSTRUCCION DE LLANTAS CONVENCIONALES
Tread(Banda Rodado)
(RUBBER)

Sidewall (Costado)
(RUBBER)

Nylon chafer
(Refuerzo talon)
(RUBBER-FIBER)

Breakers(Capas)
(RUBBER-NYLON)

Stiffener (refuerzo de alambres talón)

(RUBBER) Inner liner (Forro Interno)
(BUTYL)
22
 Banda de Rodado

Capas
Cinturones

Alambre de Talón
． ．
Carcasa ．
Carcasa
Forro Interno
RADIAL CONVENCIONAL
DESIGNACIONES Y NOMENCLATURA

El costado de una llanta OTR provee la suficiente

información sore la especificación de una llanta:
CONVENCIONAL
1.- NOMBRE DE LA MARCA
2.- NOMBRE DEL DIBUJO
3.- MATERIAL DE LAS CAPAS
4.- NUMERO DE SERIE
5.- MEDIDA, N° DE CAPAS TL O TT
6.- CLASE DEL RODAMIENTO (E3,E4)
7.- ESPECIFICACIÓN BS
8.- LOGOTIPO DE BS
9.- MADE IN JAPAN
DESIGNACIONES Y NOMENCLATURA

RADIAL
1.- NOMBRE DE LA MARCA
2.- CODIGO DE ESPECIFICACIÓN BS
3.- DIBUJO / CONSTRUCCIÓN
4.- NUMERO DE SERIE
5.- MEDIDA
INDICE DE ESTRELLAS
TT O TL
NORMAS DE LAS LLANTAS

TRA: TIRE AND RIM ASSOCIATION

ETRTO: EUROPEAN TIRE AND RIM TECHNICAL ORGANIZATION
JATMA:THE JAPAN AUTOMOBILE TIRE MANUFACTURERS ASSOCIATION

Las Normas que regulan las llantas han sido diseñadas

por las compañías fabricantes de llantas, rines, equipos
y con ellas se establecen las dimensiones, cargas,
presiones de inflado y clasificaciones.
 Ventajas de las llantas
Radial Convencional
Vida de la Banda de rodado
Resistencia al calor
Resistencia al corte de banda
Resistencia al corte Lateral
Tracción

Flotación

Estabilidad

Economía de Combustible

Reparabilidad

Disponibilidad de Medidas

COMPARANDO AMBOS, UNO ES MEJOR QUE EL OTRO, DEPENDIENDO DE LAS CONDICIONES DE OPERACIÖN

28
La nomenclatura "Ply“(Play Rating) refiere a la equivalencia original de
cubiertas de algodón que requerían las llantas para soportar una capacidad
de carga especifica de acuerdo a cada dimensión.
Con la introducción de materiales como el Nylon y el Acero esta equivalencia
se redujo en el espesor de capas, aumentando la resistencia y manteniendo
su referencia en la relación de la carga apta para soportar.
Las lonas representan el número de cubiertas internas que refuerzan la carcaza
de la llanta y las cuales brindan la sujeción de tolerancia a carga posible para
soportar durante la operación.
De esta forma las lonas nos sirven para:
1. A menor número de lonas:
- Mayor Flexibilidad del caucho.
- Ligereza en el rodado, permitiendo lograr velocidad.
- Menor resistencia a cortes o golpes.
- Menor Capacidad de Carga
2. A mayor número de lonas:
- Mayor Capacidad de Carga.
- Menor tolerancia a velocidad.
- Mayor rigidez de la estructura.
- Mayor resistencia a posibles golpes o cortes
 1.3 MATERIALES EMPLEADOS EN LAS LLANTAS

MEZCLA PREPARACION ENSAMBLE LAMINACION VULCANI INSPECCIÓN

MATERIALES DE DE DE LA BANDA ZACION CALIDAD
MATERIALES MATERIALES

32
DIMENSION

NUMERO DE LONAS,
CAPACIDAD DE CARGA

ESPECIFICACIONES
DE USO ( Sin Neumatico
o con neumatico)
 DESIGNACIONES Y NOMENCLATURA

Ejemplo:
21.00R35 ** VELS E2A E4 o 18.00-25 40PR STMS IDU nos dice:

A. Tamaño D. Tipo de Banda de Rodamiento.

- Dimensiones Fisicas
E. Aplicaciones
B. Construccion - Compuestos:
- Radial - Convencional - Resistancia al Calor
- Resistancia al Corte
C. Fortalezas
- Capacidad de Carga/Acarreo
- Limites de Presión de Inflado
DESIGNACIONES Y NOMENCLATURA

Tolerancias según Norma SAE

(SOCIEDAD DE INGENIEROS AUTOMOTORES)

Diametro Exterior (OD) se define

como el doble de la altura de
sección más el Diámetro Nominal
del rim, en otras palabras, es la
altura de la llanta inflada.

SAE (Society of Automotive Engineers)

entrega guías respecto al OD y tolerancias
entre posiciones.

LA LLANTA ESTA DISEÑADA PARA UNA FLEXIÓN MAXIMA

LA FORMA DEL FLANGE(PESTAÑA) IMPORTA!

DESIGNACIONES Y NOMENCLATURA

TAMAÑO DE LA LLANTA
27.00R49 ** VRDP E2A E4
Tamaño Estándar Designación del Tamaño
Radial (".00" = 95 -100 Aspecto de Radio)
(Antiguo Sistema) 27 = Ancho en Pulgadas
R = Construcción Radial
49 = Diámetro Aro en Pulgadas

Base Ancha 23.5-25 16PR VL2 DE2 E3

Designación del Tamaño
Convencional (".5" = 80 Aspecto de Radio)
(Antiguo Sistema) 23 = Ancho en Pulgadas
“ - ” = Construcción Convencional
25 = Diámetro Aro en Pulgadas
45/65R45 * VSDL D2A L5
Base Ultra Ancha
Designación del Tamaño
Radial 45 = Ancho en Pulgadas
(Actual Sistema) 65 = Aspecto de Radio (SH = .65 X SW)
R = Construcción Radial
45 = Diámetro Aro en Pulgadas
EQUIPO, COMPUESTO Y CINTURONES DE LA LLANTA

27.00R49 ** VRDP E2A E4

Earthmover, compuesto 2, cinturon A

DESIGNACION PARA BRIDGESTONE

23.5-25 16PR VL2 DE2 E3

Dozer&Earthmover, compuesto 2

45/65R45 * VSDL D2A L5

Dozer, compuesto 2, cinturon A

37
CLASIFICACIÓN SEGÚN SERVICIO

38
EQUIPO, COMPUESTO Y CINTURONES DE LA LLANTA

EQUIPO
D2A
CARACTERISTICAS
DEL COMPUESTO
DISTRIBUCION DE
CINTURONES

39
TIPO DE EQUIPO Y PROFUNDIDAD

27.00R49 ** VRLS E2A E4

Earthmover, tipo 4

LETRA –> APLICACION

NUMERO --> PROFUNDIDAD (OTD)
23.5-25 16PR VL2 DE2 E3

Earthmover, tipo 3

45/65R45 * VSDL D2A L5

Loader, tipo 5
DISEÑOS Y APLICACIONES SEGÚN LA TRA
Tipo/Servicio Funcion Vehiculos Caracteristicas requeridas

Dump trucks Resistencia al Calor,

Resistencia al Corte,
Earthmover Transporte Resistencia al
Articulated dump trucks
Desgaste
Coal haulers
Resistencia al Impacto

Scrapers
Traccion,
Nivelacion Maniobrabilidad,
Grader
Estabilidad direccional.
Graders

Loader and Cargue y Resistencia al Corte,

Dozer Remocion Resistencia al Desgaste
Shovels, Loaders,
Bulldozers

42
 Caracteristicas
Tipo/Servicio Function Vehicles requeridas
Resistencia al Aceite,
Compactor Compactacion Resistencia al Corte,
Resistencia al Desgaste
Tire -rollers

Logging Madereros Tracction, Flotacion,

Resistencia al Corte
Log-skidders
Resistencia al Calor,
High-speed Gruas viales Resistencia al Desgaste
vehicle Traccion
All-Terrain Cranes

Desgaste Parejo,
Industrial Montacargas Resistencia al Desgaste,
Service Estabilidad
Mechanical handling
Equipment
 100% 150% 250%

Labrado Regular Labrado Profundo Labrado Extra Profundo

E2/L2/G2 E4/L4/G4 L5/L5S
E3/L3
Diseño Estándar exclusivo para Diseño Estándar para
suelos blandos (Especial para terrenos exigentes y bajo
Motoniveladoras) porcentaje de corte.

Diseño Reforzado para uso de

terrenos con concentración de
corte media
Diseño Estándar exclusivo para Diseño Estándar para terrenos Diseño Reforzado para uso de
suelos blandos (Especial para exigentes y bajo porcentaje de terrenos con concentración de
Motoniveladoras) corte y desgaste. corte media y alta exigencia de
desgaste y estabilidad

Diseño Extra reforzado para Diseño Extra reforzado para

operaciones de alta operaciones de extrema
exigencia a corte, desgaste. exigencia a corte, desgaste y
estabilidad
 Diseño utilizado para Diseño utilizado para terrenos
terrenos suaves y mínimo exigentes y bajo porcentaje de
porcentaje de corte. corte y desgaste.
Que es un Rim?
Una pieza circular hecha en metal, sobre la que se monta una llanta, para ser el
conjunto rueda.

Clases de rim

49
Partes del rim
Pestaña
Ancho
Pestaña Base Asiento de talón
. Anillo de cierre
Asiento de talon Cuña de cierre
(Part of Lock Ring)
Diametro Nominal Sello(O-ring)

Soporte del vastago

Hueco de la válvula de la extension de válvula
TIPO A DE 5 PIEZAS “FULL TAPERED BEAD SEAT RIMS”
LIMPIEZA E INSPECCIÓN
1.- LIMPIAR OXIDACIONES Y ADHERENCIAS DE LA BASE DEL RIM - APLIQUE CEPILLO METALICO/CHORRO DE ARENA
2.- COMPROBAR SI EXISTEN GRIETAS Y DEFORMACIONES. REVISE O-RING
3.- PINTAR LA SUPERFICIE CON PINTURA ANTI-OXIDANTE
4.- EXAMINE EL NIVEL DE CORROSIÓN

ÓXIDO

PARTES AGRIETADAS DEBEN

SER REEMPLAZADAS

GOMA
QUEMADA
GRIETAS
53
Las válvulas son dispositivos que cumplen la función basica de permitir la entrada del aire
al interior de la llanta o al interior del neumatico, en aquellas que utilizan neumaticos
(Tubeless o sellomaticas)

Tapa : Es un sello secundario y ademas tiene la función

de evitar que el polvo y la humedad afecte el empaque
y/o el nucleo de la valvula.
Extensión : Es el tubo que conecta al vastago de la
válvula para aumentar su longitud, favoreciendo la
operación de inflado y control de presiones en llantas
internas al hacer mas facil el acceso a la válvula.

Nucleo : Esta formado por cierto numero de piezas que

sirve para retener el aire en el interior de la llanta o
neumatico.

Vastago : Es el tubo que conecta el interior de la llanta

con el exterior y sirve de alojamiento para el nucleo.

Base : Es la parte que sirve de conexion entre la válvula

y el neumatico (Pegados entre si) o entre la valvula y el
rim (Atornillada).
 Sellos “O” (O-RINGS)
Su función es mantener el aire a presión en llantas que no usan neumatico y las si
( Sellomaticas / Tubeless).

Fabricado en caucho resistente al calor y a la abrasión, el sello O-ring se coloca en la ranura que lo
aloja en la base del rim y sobre el sello se apoya el asiento de talon, para complementar la
hermeticidad de conjunto llanta-rim.

55
 FUGAS POSIBLES EN EL COJUNTO LLANTA/ RIM
①
③
P ④
② ⑦
⑧

⑥
⑤

① ~ ⑥: Otras fugas.
⑦, ⑧ : Fugas a través del O-ring.
Alta posibilidad de
incorrecto o-ring (deformado, mordido) fugas de aire
INSTRUMENTOS INDISPENSABLES PARA TAREAS
DE REVISIÓN Y SEGUIMIENTO DE LLANTAS
 PRESION DE
INFLADO VELOCIDAD

PRINCIPALES FACTORES
QUE AFECTAN A
LAS LLANTAS

CARGA
MANTENIMIENTO
DEL VEHICULO

CONDICIONES DE VIAS
 PRESIÓN
PRESIÓN DE
INFLADO

SISTEMA PRESURIZADO

PRINCIPALES FACTORES
QUE AFECTAN A
LAS LLANTAS
 100%
100
95

80
Tire Life

100 +20 -20

PRESION ALTA BAJA

RECOMENDADA PRESION PRESION
 PRESIONES RECOMENDADAS TOLÚ

CAPACIDAD PSI
REFERENCIA APLICACIÓN OBSERVACION
DE CARGA RECOMENDADA
13.00-24TG 14 CAT 120 G 50 Para todas las posiciones
17.5R25 * WA 120 50 Para posiciones delanteras condiciones actuales
17.5R25 * WA 120 50 Para posiciones traseras condiciones actuales
29.5R25 */** WA 500 88 Para posiciones delanteras
29.5R25 */** WA 500 73 Para posiciones traseras
35/65R33 */** WA 600 88 Para posiciones delanteras
35/65R33 */** WA 600 73 Para posiciones traseras
24.00R35 ** CAT 773, 210M 102-105 Para todas las posiciones
VELOCIDAD
 VIDA DE LA LLANTA

VELOCIDAD
 DAÑOS EN LAS LLANTAS DEBIDO EXCESO DE CARGA
Y CAIDA DE MATERIAL

Se debe evitar el exceso de carga ya que la

caída de material provoca cortes en las
llantas,
esto es netamente responsabilidad del
operador de pala.
69
 DAÑOS EN LAS LLANTAS DEBIDO AL
EXCESO DE CARGA
SOBREPESO

EL SOBRE PESO EN LOS CAMIONES PRODUCE:

SOBRECALENTAMIENTO EN LAS LLANTAS,
MAYOR IMPACTO DE CHOQUE CON LAS ROCAS,
FATIGA DE MATERIAL EN ZONA DE HOMBRO Y TALON

70
 USO APROPIADO DE LA LLANTA
Influencia de las condiciones del camino en las llantas

-Cálculo del porcentaje de pendiente del camino

(éste no debería exceder el 10%)

Cuando la inclinación del camino se incrementa, la

llanta es más propensa a estar sometido a
deslizamientos, produciendo un incremento en el
desgaste de la banda de rodado e incrementando el
consumo de combustible del equipo.

El % de inclinación ideal de un camino es de 5 a 6%.

32

72
73
 Excesiva deformación causa Daños en Paquete de
Cinturones

Al doblar Sobrecarga
> Fuerzas Laterales > Sobrecarga
> Carga Extra en un Neumático (ej: Cargando hacia Abajo

El Eje Delantero Sufre de más Sobrecarga

74
 Mecanismo de Separación Mecánica
Esfuerzos Laterales
Simulación de Stress
Cinturon

En las Curvas, debido a la Deformación Lateral, el Extremo de los Cinturones Sufre

gran Tensión

75
 Mecanismo de la Separación
Mecánica Esfuerzos excesivos Separación en los Hombros

Separación a nivel de Hombros “Belt Edge Separartion”

Exceso de Carga en zona de

Hombro

Mecanismo de separación en borde

de cinturones

76
 Daño en la zona del talon “bead”

Mecanismo de la Separación Mecánica

Esfuerzos excesivos

Diagonal
Split Severe Bead
Damage
Resulting
From Excessive
Tyre Side
Stress Cracking Loading

77
 Carga Dispareja

Ideal Sobrecarga

Sobrecarga

Aún cuando la carga (payload) sea correcta, la incorrecta distribución causa

problemas

Atención con la Capacitación a los

Operadores de Pala y Cargadores
78
Daño por mala distribución

Sobrecarga
Ideal

Sobrecarga

OK!

79
Daño que se produce en el
interior de la llanta

Pueden resistir las llantas?

IMPACTO PROFUNDO
EN LA LLANTA

Situación real del mal uso

de las llantas

81
 Para penetrar un Neumático, se requiere
de una gran Energía.

Cut penetration energy

Tire interior

Cut Depth (mm)

Steel belt

Energy (kgf)

82
MANTENIMIENTO ADECUADO DEL ESTADO DE LA CARRETERA

83
MINIMIZAR CURVAS,
REDUCIR
VELOCIDADES,
RADIOS MAYORES
EVITA TENSIONES
EXCESIVAS

RECOMENDACION

84
 ANCHO DE LA VÍA

INSUFICIENTE ESPACIO DEL CARRIL PRODUCE:

1.- PARADA Y COMIENZO REDUCCIÓN DE VELOCIDAD : PÉRDIDA DE EFICIENCIA, MAYOR CONSUMO DE
COMBUSTIBLE.

2.- DESLIZAMIENTO,CORTES, ACCIDENTES DE VEHÍCULOS

3.- DAÑOS EN EL COSTADO LLANTA POSICIÓN 3 y 6, LOS CAMIONES TIENDEN A IRSE HACIEN LA BERMA.

85
 Desgaste Natural

Tamaño Roca
Promedio

86
 MAYOR INCLINACIÓN

INCLINACIÓN DEL VEHICULO

CAMBIO DEL CENTRO DE GRAVEDAD MENOR INCLINACIÓN

DIFICULTAD DE DRENAJE
DISTRIBUCIÓN IRREGULAR DEL PESO

87
 RIEGUE PARA EVITAR EL POLVO EN SUSPENSIÓN,
AUMENTANDO LA VISIBILIDAD DE LOS OPERADORES

PERO NO RIEGUE LAS PIEDRAS!!

MANTENIMIENTO
DEL VEHICULO

89
DAÑOS EN LAS LLANTAS DEBIDO A MAL MANTENIMIENTO DE LOS CAMIONES

MALA ALINEACION Y DEFICIENCIAS EN LA AMORTIGUACIÓN

AFECTAN EL RENDIMIENTO DE LAS LLANTAS PROVOCANDO UN
DESGASTE IRREGULAR Y DESECHO PREMATURO DE LAS
LLANTAS, ASI COMO SEPARACIONES.

90
91
SUSPENSIÓN DELANTERA

92
SUSPENSIÓN POSTERIOR

93
 EJE DELANTERO Y SU PARALELISMO

EJE DELANTERO O DIRECCIONAL

94
 A=B Long. A
PARALELISMO
ESTA OK

Long. B

95
 A>B Long. A
Divergencia

Long. B

96
 A<B Long. A
Convergencia

Long. B

97
EL ESTADO DE LOS BOTAPIEDRAS

98
 REVISAR EN FORMA CONTINUA EL
ESTADO DE LOS BOTAPIEDRAS, YA QUE
ESTE ELEMENTO EN MALAS
CONDICIONES O SIMPLEMENTE LA NO
EXISTENCIA DE ESTE PUEDE TRAER
CONSECUENCIAS MUY GRAVES Y
PERJUDICIALES PARA LOS
NEUMÁTICOS.

99
 DAÑO EN LA GRIETAS EN LA
PESTAÑA PARED OBSERVE
TUERCAS LATERAL
PERDIDAS •INSPECCIÓN PERIÓDICA DE LLANTAS
Y PESTAÑAS

BUEN ESTADO
• ASEGÚRESE

MONTAJE CORRECTO

PESTAÑAS DOBLADAS, ROTAS, DE

MEDIDA INCORRECTA

DAÑO DE GRANDES DEFORMACIONES EN TALÓN

DIFERENCIAL/
RODAMIENTOS/ AVERÍA EN LLANTA
EJE Y
EMPAQUES

CORTES FALLA DE VÁLVULA, DESGASTE

LATERALES PERDIDA DE TAPA IRREGULAR

100
 AYUDE A LOS OPERADORES CONSTANTEMENTE

LA AYUDA DE LOS OPERADORES ES FUNDAMENTAL

ES FACTIBLE INVERTIR UN BAJO MONTO, CON

RESULTADOS SORPRENDENTES
ES ESCENCIAL EVALUAR TODOS LOS PUNTOS DE TRANSITO
DE LOS EQUIPOS:
• VIAS DE ACARREO.
• BOTADEROR/TRITURADORAS.
• ZONAS DE CARGUE.

104
 EVITAR CORTES ADELANTE ES
MENOS POSIBILIDAD DE CORTE EN MAS FACIL QUE ATRAS
LLANTAS NUEVAS

105
Mejorando la Vida – Mantenimiento de Rutas

Caida !!

Motoniveladora en pleno trabajo Reduciendo los daños por corte

Limpiando con las manos?

106
 Limpiando las Caídas
Berma

Caida

Caídas de material ocurren por

sobrecarga, cambio de marcha, mal
diseño de rutas Prepare Zonas para dejar las rocas

107
Al subir con exceso de carga se producen derrames de
material, por lo que entorpece la maniobra del camión que
viene detrás al tratar de evitar pisar las rocas.

Caída de Rocas

108
Agua : Piedras Mojadas - Cortes

Puede ver las rocas en El Agua facilita en gran manera los cortes
el agua? y penetración

Controle el drenaje

109
 ES NECESARIO QUE LOS PROCEDIMIENTOS DE
CARGA Y DESCARGA
ESTEN 100% CLAROS PARA TODOS LOS ACTORES:

Operadores de Pala y de Cargador

Operadores de Camiones

Operadores de Equipo de Apoyo

OPERADORES DE EQUIPOS
 MENOS POSIBILIDAD DE CORTE EN NEUMATICOS NUEVOS

AREA
DE CARGA

AREA DE
DESCARGA

EN EL TRAYECTO

111
Aumentar el % de las llantas dadas de baja por
Desgaste (Worn Out)
✓Selección del Neumático correcto
・ Tamaño, Diseño, Capacidad de Carga, etc.

✓Compuesto Adecuado

Tipo de Bajas Deseadas

112
Control :
Imponga Limites para Cada Condición
Señaladas y Controladas
• Bajando Cargado
• Cambio de Dirección
• Curvas
• Botaderos
15
Km/h
• Zonas de Carga
• Intersecciones
• Circuitos Largos de Alto TKPH

11
 Control :

• Radar de velocidad con display a un costado

de pista. (incluye calcador solar)
• Letreros de “velocidad y marcha” a utilizar
antes de entrar a las rampas (vacío y cargado)
y durante la rampa en caso de aumento o
disminución de la inclinación de la rampa
• Letreros de velocidad para enfrentar una
curva.
• Letrero de súper elevación en curvas y pistas
(drenaje)

114
UTILIZACIÓN EFECTIVA DE LLANTAS

115
CALIBRACIÓN DE PRESIÓN

Es recomendado una revisión

diaria de presiones.

Medidor de presión Extensión de válvula

Para revisar presión de llantas
internas

Tapa válvula

Previene fugas x gusanillo

116
SI ROTAMOS DESPUES DE 1/3:
FALTA DE RESERVAS, CONSUMO TOTAL DE RESRVAS

PROBLEMAS DE
EMPAREJAMIENTO

SI ROTAMOS ANTES DE 1/3:

EXCESO DE RESERVAS Y CONSUMO $$$
$$$ !

117
RESERVA SUFICIENTE Y ROTACION CORRECTA

STOCK IDEAL

• MENOS POSIBILIDAD DE CORTE EN LAS LLANTAS NUEVAS

• CORRECTO EMPAREJAMIENTO
• MENOR POSIBILIDAD DE PARADA POR CORTE
• REPARACIONES PREVENTIVAS

REDUCCION DE CONSUMO ANUAL

118
 6.ESTUDIOS OFRECIDOS POR BRIDGESTONE

Son metodos de ensayos no destructivos, que no representa

riesgo alguno para la seguridad ni la vida de la llanta.

Tienen como objetivo Conocer y analizar, las condiciones de

operación de los clientes.

122
6.1 ANALISIS DE GPS

123
 6.1 ANALISIS DE GPS

B
Cargue

A
Descargue

A Parámetros encontrados en el ciclo: A

Descargue Máxima Velocidad cargado: 40 km/ hr Descargue

Promedio Velocidad Ciclo : 23 km/ hr Vel. cargado 40 km/ hr

Distancia 0.71 km
Distancia Ciclo : 8 km (A-B-A)
40 km/hr
52 km/hr

0.71 km, 37 km/hr

B
Cargue

124
6.2 ESTUDIO DE TEMPERATURA
PROCEDIMIENTO PARA
ESTUDIO DE TEMPERATURA

Es un método de ensayo no
destructivo y que no
representa riesgo alguno para
la seguridad de la llanta.

125
 6.2 ESTUDIO DE TEMPERATURA
MINERA BRIDGESTONE POSICION 1 MINERA BRIDGESTONE POSICION 2

110 NIVEL MAXIMO ADMISIBLE 110 NIVEL MAXIMO ADMISIBLE

100 100
90 90

Temp °C
Temp °C

80 80

70 70

60 60

50 50
40
40
SHO 3/8 1/4 1/8 CL 1/8 1/4 3/8 SHO
SHO 3/8 1/4 1/8 CL 1/8 1/4 3/8 SHO
OB OB OB OB IB IB IB IB
OB OB OB OB IB IB IB IB
Dist. from Center (mm)
Dist. from Center (mm)
Max Avg Min Max Avg Min

TEMPERATURA DE LA LLANTA EN CONDICIONES EXTREMAS DEBE SER MENOR A LA

TEMPERATURA DE MAXIMA PERMISIBLE

CONDICIONES BAJO EL TKPH DE LA LLANTA INDICADA

126
6.3 ESTUDIO DE PESAJE 90
85
POS 1 (LF)
POS 2 (RF)
4000R57-NOM CAP=60T
4000R57-MAX CAP=64,2T
46/90R57-NOM CAP=62T
80 46/90R57-MAX CAP=66,34T

75

Load on tire (mton)

70
65
60
55
50

45
40
35
30
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60
Quantity

127
 6.3 ESTUDIO DE PESAJE
EMPTY
LOADED

37,2 31,9
(mton) (mton) 70,0 59,3
(mton) (mton)
24,9% 21,4%
17,6% 14,9%

21,0 21,5 17,8 19,6

(mton) (mton) (mton) (mton) 69,6 69,8 63,1 65,5
(mton) (mton) (mton) (mton)
14,1% 14,5% 12,0% 13,1%
17,5% 17,6% 15,9% 16,5%
42,5 28,5% 37,4 25,1%
(mton) (mton) 139,3 35,1% 128,6 32,4%
(mton) (mton)

EVW : 149,0 (mton)

FRONT % : 46% GVW : 397,2 (mton)
REAR % : 54% FRONT % : 33%
PAY AVG : 248,2 (mton) REAR % : 67%

128
 6.4 ESTUDIO DE ESTRUCTURA Y
ANALISIS DE EVENTO
CORTADORA

55.000 psi
129
130