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UNIVERSITE M Y ISMAIL 14/01/18

ECOLE NATIONALE SUPERIEURE DES ARTS ET METIERS DE MEKNES


DEPARTEMENT GENIE CIVIL
ENSEIGNANT : Mr Jalal KETTAR

DEVOIR LIBRE DE ROUTES


4ème Année G.C.

PARTIE I : TRACE ROUTIER

Etablir le tracé d’une route en rase compagne (hors catégorie) REFT (dont le plan topo est ci joint),
dimensionner l’ouvrage hydraulique (le grand bassin versant) et estimer le volume des terrassements (déblais
et remblais), ainsi que le volume des matériaux composant les couches de la chaussée. Pour cela suivre les
étapes suivantes :
1. Créer un dossier de sauvegarde en le nommant (nom prénom de l’étudiant)
2. Modéliser le terrain en créant les courbes de niveau
3. Etablir le tracé en plan
4. Créer l’axe en plan de la route, en plaçant des profils à chaque 25 mètres
5. Etablir le profil en long
6. Calculer les devers (en utilisant la table Relief difficile deux voies)
7. Elaborer le profil type T1 (plan ci-dessous)
8. Calculer le projet
9. Calculer la perspective
10. Exporter les plans sous format DXF
11. Estimer le volume et le cout des terrassements
12. Estimer le volume des couches
13. Délimiter le premier bassin versant à partir du point de départ
14. Estimer le temps de concentration
15. Calculer le débit capable
16. Déduire l’ouvrage hydraulique à adapter
17. Caler cet ouvrage

 La pluviométrie moyenne annuelle est de l’ordre de 700 mm/an.


 Couverture Végétale: pâturage
 Morphologie du terrain : Sols moyennement argileux
 Région : Côtiers centraux (Khemissat), mi-imperméable, moyenne pluviosité
 Pour la formule de MAC–MATH Les paramètres de calculs sont :
P=100 mm
K =0.25
 Pour la formule rationnelle l’expression de l’intensité de pluie définie pour la station de
Meknès (Station la plus proche) s’énonce comme suit :
-b
À partir de la formule de Montana : i(Tc) (mm/h) = a*Tc avec Tc en mn.
Les valeurs a et b déduites de la station synoptique de Meknès qui est avoisinante de la région du projet.
Suite au Tableau donnant la Relation Intensité - Durée des onze stations du Maroc donnée par
-0.55
SOGREAH 1977, la formule à adopter est : i(Tc) (mm/h) = 60 * 6.24 Tc pour Tc compris entre 0
et 90mn
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4ème Année G.C.

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RS.bicouche

DETAIL ESTIMATIF

Désignation Unité P.U.
Prix
1 Déblais m3 25
2 Remblais m3 30
3 MS m3 90
4 GNB m3 250
5 GNF2 m3 180
6 RS m2 50
7 AC m3 80

2. CONCEPTION DE ROUTES

1. Faire une comparaison entre une route en rase compagne et une voirie urbaine, au niveau (trafic, tracé en
plan, profil en long, profil en travers, assainissement, plate-forme, cout)?
types de routes route en rase compagne voirie urbaine
trafic
Tracé en Plan
Profil en long
Profil en travers
assainissement
Plate-forme
cout

2. Donner une estimation des dimensions des éléments composants une route en rase compagne (chaussée,
accotements, plate-forme…), pour les différentes catégories.
3. Quels sont les points qu’il faut soulever lors d’une visite de terrain, afin de faire une étude
de reconnaissance pour l’aménagement d’une route en rase compagne ?
4. Quelles sont les recommandations pour assurer le calage des ouvrages hydrauliques?
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3. EXECUTION DES TRAVAUX

1. Vous êtes chargé de programmer la réalisation d’un chantier de pose de signalisation sur une voie rapide dans
la région de Casa, dans un secteur à très forte densité de circulation. Il vous est demandé en particulier à
veiller à minimiser la gêne aux usagers. Indiquez comment vous conduisez votre analyse pour répondre à la
commande ?

2. Énumérer les étapes d’exécution d’une route en rase compagne dès l’acquisition du terrain:

3. Description des ateliers (engins) de réalisation des travaux avec prix de location de chacun d’eux:
Atelier concassage :
Atelier terrassement :
Atelier Accotement :
Atelier réglage et compactage de la couche de forme :
Atelier couche de fondation et corps de chaussée :
Atelier revêtement :

4. Liste sommaire d’exécution des contrôles à effectuer pour chaque tache de la couche de base en GBB

Le contrôle avant qui comporte:


Le contrôle pendant les travaux qui comporte:
Le contrôle après les travaux qui comporte:

PARTIE II : CHOIX DES ENGINS

La compagne de reconnaissance géotechnique effectuée pour le projet de construction d’une voirie entre les points A et B,
a permis d’établir un profil géotechnique faisant schématiquement apparaitre 4 types de sols dont les caractéristiques après
analyse en laboratoire sont les suivants :
Sol 1 :
Granulométrie 0/100 avec passant à 80 um : 21 % et passant 50 um : 57%
Ip = 9,8 IPI = 18 Wn = 15% Wopn = 16%
Sol 2 : Schiste sédimentaire
Vitesse sismique maximum enregistrées : 1000 m/s
FR variant de 60,3 0 à 9,2 suivant les échantillons
Wn = 11,1 % Wopn = 12,5%
Sol 3 :
Granulométrie 0/100 avec passant à 50mm 73% et à 80 um : 14,2 %
VBS = 0,3 Wn = 14,5% Wopn = 13,3%
LA = 28 MDE = 27
Sol 4 :
Granulométrie 0/25 avec passant à 80 um : 47 %
Vbs = 2 IPI = 9 Wn = 14% Wopn = 15%
1) Donner la classification de chaque sol suivant le GTR. Justifier
2) Déterminer le type de matériel pouvant être mis en œuvre pour l’exécution de l’ensemble du chantier de
terrassement
3) Le rendement prévisionnel du chantier de remblai étant de 2000 m3/jour, déterminer l’atelier de compactage qui
vous apparait plus judicieux. Le chantier se déroule dans de bonnes conditions météorologiques. Vous utiliser la
formule suivante :

Q = k * (Q/L) * L * N/n
Les largeurs de compactage sont les suivantes :
o Compacteur à pneus : 1,9 m
o Compacteur vibrant ou pied dameur vibrant monocylindre : 2,10 m
o Compacteur tandem vibrant ou pied dameur : 2,00 m
Quelle sera l’épaisseur des couches suivant l’atelier retenu ?
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PARTIE III :
DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSEES
La présente étude a pour objectif de dimensionner les différentes couches par deux méthodes (AASHTO et le
catalogue des structures types 95) d’un tronçon routier; ainsi que de faire une estimation financière du projet.
Du point de vue trafic, cette section a supporté d’après les données disponibles du comptage routier de la
Direction des Routes, le trafic est le suivant :
 Trafic en 2010 : 175 (PL > 8 T)/ j
 Trafic en 2012 : 192 (PL > 8 T)/ j
 TMJA en 2012 : 1650 V/J
 L’année de mise en service 2014
 Largeur projetée : 5 m.
 Taux d’accroissement : constant
 Trafic : équilibré dans les deux sens.
 Durée de vie : 10 ans.
 Pluviométrie : 610 mm/an.
 Pas de problème d’instabilité de talus
 La nappe est profonde
 Bon dispositif de drainage des eaux

D’après les études géotechniques fournies par le LPEE on a :

 GRANULOMETRIE VBS
PK25+300 au > 2 mm Entre 0.08mm et 2 mm < 0.08
PK 28+300 50% 42% 8% 0.15

La route comporte 60% d’alignement droit, son profil en long épouse le TN ; La largeur de la chaussée est de 5m
pratiquement horizontale, et 2m d’accotement de chaque coté. Le coût des virages est majoré de 20% par rapport au coût
des alignements droits. Déterminer le coût du corps de la chaussée y compris le décaissement pour les deux méthodes de
dimensionnement et pour toute la longueur de la route, et conclure?

Les coûts unitaires des différents matériaux sont les suivants :


o Déblai en terrain meuble 25 DH/m3
o Déblai en terrain rocheux 100 DH/m3
o Remblai 30 DH/m3
o Couche de forme 50 DH/m3
o GNF 100 DH/m3
o GNA 250 DH/m3
o GNB 200 DH/m3
o GBB(hors liant) 250 DH/m3
o EB(hors liant) 320 DH/m3
o ES(hors liant) monocouche 8 DH/m3
o ES(hors liant) bicouche 12 DH/m3
o MS( matériaux sélectionnés) 80 DH/m3
o Cut back% (1 Kg/m2) 3400 DH/T
o Cut back 800/1400 2800 DH/T
o Bitume pur 2685 DH/T

NB : ces prix comprennent le transport, la fabrication et la mise en œuvre


Bonne Chance