EMISIONES
Disertantes :
Fabián A. López
Adrian P. Gomer
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Normas EURO y limites de emisiones para motores DIESEL
López & López
CO = Monóxido de
carbono
2.72 1.00 0.64 0.50 0.50 0.50
HC = Hidrocarburos
0.97 0.70 0.56 0.30 0.23 0.17
PM = Materia articulada
( Hollín )
0.140 0.080 0.050 0.025 0.005 0.005
Valores expresados en GRAMOS por KILOMETRO recorrido para vehículos livianos
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López & López
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López & López
Emisiones NO toxicas
•Nitrógeno (N2)
El nitrógeno es un un gas no combustible, incoloro e inodoro, se trata de un componente esencial del aire que
respiramos (78 % nitrógeno, 21 % oxígeno, 1 % otros gases) y alimenta el proceso de la combustión conjuntamente
con el aire de admisión. La mayor parte del nitrógeno aspirado vuelve a salir puro en los gases de escape; sólo una
pequeña parte se combina con el oxígeno O2 (óxidos nítricos NOx).
•Oxígeno (O2)
Es un gas incoloro, inodoro e insípido. Es el componente más importante del aire que respiramos (21 %). Es
imprescindible para el proceso de combustión, con una mezcla ideal el consumo de combustible debería ser total,
pero en el caso de la combustión incompleta, el oxigeno restante es expulsado por el sistema de escape.
•Agua (H2O)
Es aspirada en parte por el motor (humedad del aire) o se produce con motivo de la combustión “fría“ (fase de
calentamiento del motor). Es un subproducto de la combustión y es expulsado por el sistema de escape del
vehículo, se lo puede visualizar sobre todo en los días mas fríos, como un humo blanco que sale por el escape, o en
el caso de condensarse a lo largo del tubo, se produce un goteo. Es un componente inofensivo de los gases de
escape.
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López & López
Emisiones toxicas
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López & López
Emisiones toxicas
•Plomo (Pb)
Ha desaparecido por completo en los gases de escape de los vehículos. En 1985 se emitían todavía a la
atmósfera 3.000 t, debidas a la combustión de combustibles con plomo.
El plomo en el combustible impedía la combustión detonante debida a la autoignición y actuaba como una
sustancia amortiguadora en los asientos de las válvulas. Con el empleo de aditivos ecológicos en el combustible
sin plomo se han podido mantener casi idénticas las características antidetonantes.
•HC – Hidrocarburos
Son restos no quemados del combustible, que surgen en los gases de escape después de una combustión
incompleta. La mala combustión puede ser debido a la falta de oxigeno durante la combustión (mezcla rica) o
también por una baja velocidad de inflamación (mezcla pobre), por lo que es conveniente ajustar la riqueza de la
mezcla.
Los hidrocarburos HC se manifiestan en diferentes combinaciones (p. ej. C6H6, C8H18) y actúan de diverso modo
en el organismo. Algunos de ellos irritan los órganos sensoriales, mientras que otros son cancerígenos (p. ej. el
benceno).
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López & López
Monitores de Emisiones
Sonda Lambda
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MAF : Sensor de masa de aire López & López
• Un hilo resistivo es atravesado por una corriente eléctrica, y desprende calor por
el efecto Joule.
• El flujo del aire en el hilo facilita la disipación térmica y lo enfría.
• A mayor caudal de aire, mayor es el enfriamiento del hilo.
• La temperatura del hilo es medida por la electrónica del sensor ( Compuesta
principalmente por un puente de Wheatstone +info ) que regula la corriente que
atraviesa el hilo y así mantiene la temperatura constante.
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MAF : Sensor de masa de aire López & López
• El hilo caliente es sustituido por una película caliente con mayor resistencia a la
suciedad y un termistor independiente incorporado en el puente de medida mide la
temperatura.
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MAF : Sensor de masa de aire López & López
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Sondas Lambda o sensor de oxigeno López & López
SCR
TGV CATA DFP
CATA
TURBO de CATALIZADOR FILTRO DE CATALIZADOR
GEOMETRIA PARTICULAS DE REDUCCION
VARIABLE SELECTIVA
SENSOR DE O2
O2 DE CONTROL
SENSOR DE O2
O2 DE CORRECCION
•El elemento de medida esta formado por un componente de Zirconio cuyas caras estan
protegidas por una capa de platino que realiza la funcion de electrodos permeables a los
iones de oxigeno. Este aditivo conjunto se denomina “celula de Nernst”
• La cantidad diferente de iones de oxigeno por cada parte del elemento de medida genera
una diferencia de potencial entre los dos electrodos que es proporcional a la diferencia de
concentracion de iones entre el aire de diferencia y los gases de escape.
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Sondas Lambda o sensor de oxigeno López & López
•Al igual que las sondas clásicas, están compuestas por una célula de medida ( celula de
Nernst ) de salto de tensión de Zirconio, pero además incluyen una célula de bombeo.
T1
SCR
TGV CATA DFP
CATA
TURBO de CATALIZADOR FILTRO DE CATALIZADOR
GEOMETRIA PARTICULAS DE REDUCCION
VARIABLE SELECTIVA
T2 T3 T4
SCR
TGV CATA DFP
CATA
TURBO de CATALIZADOR FILTRO DE CATALIZADOR
GEOMETRIA PARTICULAS DE REDUCCION
VARIABLE SELECTIVA
P1
Control de Emisiones
EGR
Catalizador
Filtro de Particulas
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López & López
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López & López
Catalizador
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López & López
Catalizador
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López & López
Catalizador
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López & López
Filtro de particulas
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López & López
Filtro de particulas
En lo que respecta a los efectos nocivos para el medio ambiente y la salud de las personas,
los gases de escape del motor diésel contienen diversos componentes contaminantes.
Ademas de los componentes contaminantes que emiten los motores Otto, el motor Diesel
suma a estos, el dióxido de azufre y las partículas de hollín.
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López & López
Filtro de particulas
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López & López
Filtro de particulas
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López & López
Filtro de particulas
Funcionamiento
En vi rtud de que los conductos están cerrados alternadamente en dirección de entrada y s alida, l os gases de escape con ca rgas de
hol lín que ti enen que pasar por l as paredes filtrantes porosas de ca rburo de silicio. En contraste con los componentes gaseosos, l as
pa rtículas de hollín s on retenidas en los conductos de entrada.
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López & López
Filtro de particulas
Tipos de regeneracion
PASIVA ACTIVA
De acuerdo al modo de conduccion habitual, es posible que sea necesaria la regeneracion activa del
filtro de particulas para evitar su saturacion.
Fase de regeneración
El filtro de partículas diesel tiene que ser despejado de forma sistemática de las partículas de hollín, para evitar que
resulte afectada su capacidad de funcionamiento. Durante el ciclo de regeneración se procede a quemar (oxidar) las
partículas retenidas en el filtro. En el caso de la regeneración del filtro de partículas con recubrimiento catalítico se
diferencia entre la regeneración pasiva y la regeneración activa. El ciclo de regeneración discurre sin que el conductor
se percate de ello.
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López & López
Filtro de particulas
Regeneracion PASIVA
Las partículas de hollín son transformadas, por medio de una reacción con dióxido
nítrico, en dióxido de carbono. Esta operación gradual se desarrolla de forma lenta
y continua a través del recubrimiento de platino, que hace aquí las veces de
material catalizador.
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López & López
Filtro de particulas
Regeneracion PASIVA
Las partículas de hollín son transformadas, por medio de una reacción con dióxido
nítrico, en dióxido de carbono. Esta operación gradual se desarrolla de forma lenta
y continua a través del recubrimiento de platino, que hace aquí las veces de
material catalizador.
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López & López
Filtro de particulas
Regeneracion ACTIVA
Con motivo de la regeneración activa se procede a quemar las partículas de hollín, para lo
cual la gestión del motor se encarga de producir un aumento específico de la temperatura
de los gases de escape.
Al circular por ciudad a baja carga del motor, las temperaturas de los gases de escape son
demasiado bajas como para poder practicar un ciclo de regeneración pasiva en el filtro de
partículas. En virtud de que deja de ser posible degradar las partículas de hollín se
produce una saturación de hollín en el filtro.
En cuanto se alcanza una saturación específica de hollín en el filtro, la gestión del motor
pone en vigor un ciclo de regeneración activa. Esta operación tarda unos 10 minutos.
Las partículas de hollín se queman, produciendo dióxido de carbono, a partir de una
temperatura de los gases de escape de 600-650 °C.
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López & López
Filtro de particulas
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López & López
Filtro de particulas
• Tras una inyección principal con dosificación reducida, se produce un ciclo de postinyección a los 35° del cigüeñal después del punto
muerto superior (PMS) del pistón, para subir la temperatura de los gases de escape.
• Se procede a regular la alimentación del aire de admisión a través de la válvula de mariposa eléctrica.
• Se adapta la presión de sobrealimentación, con objeto de que el par de giro del motor no se altere de forma perceptible para el
conductor durante el ciclo de regeneración.
Es ta s medidas conducen a un aumento específico y breve de l a temperatura de los gases de escape a unos 600 °C ha s ta 650 °C. En es ta
ga ma de temperaturas, el hollín depositado se oxida, tra nsformándose en dióxido de carbono. Tras esta regeneración activa, el filtro de
pa rtículas vuelve a quedar dispuesto para el funcionamiento y puede volver a retener el hollín de l os gases de escape.
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López & López
Filtro de particulas
Funcionamiento
de la Regeneracion ACTIVA
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López & López
Filtro de particulas
Aditivos
Aditivo
El aditivo es un activador de contenido férrico, que se disuelve en una mezcla de hidrocarburos. En algunos
vehículos se aloja en un depósito de material plástico, instalado aparte en la cavidad para la rueda de repuesto.
El aditivo asume la función de reducir la temperatura de combustión de las partículas de hollín, con objeto de
posibilitar el ciclo de regeneración para el filtro de partículas, también a régimen de carga parcial.
La temperatura de ignición del hollín es de unos 600-650 °C. Los gases de escape del motor diésel sólo alcanzan
estas temperaturas al funcionar a plena carga. Con el aditivo se reduce la temperatura de ignición del hollín a unos
500 °C.
El aditivo entra automáticamente en el depósito de combustible a través de la tubería de retorno después de cada
repostaje. Esto sucede por medio de una bomba para aditivo del filtro de partículas, gestionada por la unidad de
control del motor.
La cantidad repostada se determina analizando en la unidad de control del motor las señales procedentes del
sensor de nivel de combustible. Después de cada ciclo de dosificación concluido viene dada una
concentración de 10 ppm (partes por millón) de moléculas de hierro en el combustible. Esto equivale a una
relación de mezcla de aprox. 1 litro de aditivo sobre 2.800 litros de combustible.
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López & López
Filtro de particulas
Tipos de Aditivos
El aditivo se mezcla en
El aditivo se inyecta en el
proporciones adecuadas con
circuito de gases de escape
el combustible en el deposito
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López & López
Filtro de particulas
Cada vez que cargamos combustible, un modulo de control calcula cuantos litros
cargamos y transfiere la cantidad de aditivo necesaria hacia el tanque de combustible.
La tapa del tanque de combustible cuenta con un sensor +info para informar a la unidad de
control el momento de recarga de combustible.
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López & López
Filtro de particulas
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López & López
Filtro de particulas
1L = 120 USD
CONSUMO = 0.0005L ( ½ ml ) POR CADA LITRO DE DIESEL REPOSTADO
CAPACIDAD DEL DEPOSITO : 1.07 L
AUTONOMIA = 2000 LITROS DE DIESEL = 40.000 KM
VALORES TOMADOS DE PEUGEOT 308 1.6 BlueHDI 120cv con Eolys y AdBlue
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López & López
Filtro de particulas
El Arla 32 ( Agente Reductor Liquido Atmosferico, compuesto por 32.5% de Urea Técnica
Pura y 67.5% de H2O , agua pura no ionizada ) es inyectado antes del catalizador SCR de
una forma que se permita la interacción con los gases de escape.
La combustión del diesel genera una sustancia toxica llamada NOX ( Oxido de Nitrógeno ).
Al inyectarse el ARLA 32 se produce una reacción química que genera 3 subproductos :
NH3 : Amoniaco
N2 : Nitrogeno
90 % menos de emisiones NOx
H2O : Agua Optimización de emisiones de CO2
Todos Atoxicos.
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Filtro de particulas
Entre 10 y 32 L
5 bar
40
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10L = 20 USD
CONSUMO : 1 a 2 L c/1000km
AUTONOMIA ( DEPOSITO DE 17 L ) = 25.000 km
VALORES TOMADOS DE PEUGEOT 308 1.6 BlueHDI 120cv con Eolys y AdBlue
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ARLA32 en OM651
López & López
Deposito AdBlue
SCR
TGV CATA DFP
CATA
TURBO de
CATALIZADOR FILTRO DE CATALIZADOR
GEOMETRIA
PARTICULAS SELECTIVO
VARIABLE
NOx NOx
Dos sensores Nox monitorean el
desempeño del catalizador SCR
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Sensor de apertura de deposito de combustible.
López & López
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Puente de Wheatstone
López & López
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