Informe técnico de monitoreo ambiental en aeropuerto de Popayán

INFORME TÉCNICO AEROPUERTO
AERONÁUTICA
CIVIL
GUILLERMO LEÓN VALENCIA DE
POPAYÁN
epam s.a. esp
Contrato No. 10000090-OH-2010
CONTRATAR LA ELABORACIÓN DE MONITOREO DE CALIDAD DE AIRE, RUIDO Y MANEJO DE RESIDUOS
SÓLIDOS EN LOS AEROPUERTOS DE PUERTO ASÍS, POPAYÁN, CÚCUTA, BUCARAMANGA, LETICIA, RIOHACHA,
SANTA MARTA, MITU, BARRANCABERMEJA, NEIVA GUAYMARAL Y ARMENIA
1. MONITOREO DE CALIDAD DE AIRE
1.1. INTRODUCCIÓN
La Aeronáutica Civil, está interesada en realizar el monitoreo de seguimiento ambiental del

componente de aire en el Aeropuerto Guillermo León Valencia de la ciudad de Popayán,
con el fin de dar cumplimiento a lo establecido en el Plan de Manejo Ambiental y a los
requerimientos de las Autoridades Ambientales.
Los objetivos del monitoreo del aire fueron:
 Realizar un completo análisis, que permita establecer la calidad del aire mediante
monitoreos específicos llevados a cabo en los puntos establecidos en el Plan de Manejo
Ambiental y en los términos de referencia.
 Evaluar la calidad de aire en la zona del aeropuerto, empleando equipos de muestreo y

análisis automático, con los cuales se determine la variación de la concentración de los
componentes y la presencia de contaminantes en el aire. El monitoreo se desarrolló
teniendo en cuenta los criterios establecidos en la Resolución No. 0601 de abril de
2006, la Resolución No. 610 de marzo de 2010 del Ministerio del Ambiente, Vivienda
y Desarrollo Territorial y en los Términos de Referencia de la contratación.
 Analizar los resultados obtenidos del monitoreo en la zona de influencia del aeropuerto
frente a las normas vigentes, para determinar si los valores registrados sobrepasan los
niveles máximos permisibles.
 Dar cumplimiento a los requerimientos sobre ruido y aire de los autos emitidos por las
autoridades ambiéntales de la zona.
 De acuerdo con los resultados, formular las recomendaciones necesarias para dar
cumplimiento a lo requerido según la Normatividad vigente.
 Modelar sobre planos, los parámetros de calidad de aire.
1.2. METODOLOGÍA
1.2.1. Aspectos generales
El monitoreo se realizó a través de un sistema de monitoreo de calidad del aire, que permite
tomar muestras para determinar las concentraciones de NOx, SO2, O3 y CO del aire
ambiente dentro y en las inmediaciones del Aeropuerto durante el tiempo de muestreo.
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Para este efecto, se seleccionaron dos (2) sitios de muestreo, que fueron los siguientes: Sitio 1.
Garita de vigilancia, costado norte de la pista y Sitio 2: Bomberos en plataforma (ver mapa 1-
1).
Coordenadas
ESTACIÓN X (m) Y (m)

Estación 1 Costado este torre de control - plataforma 718.150 763.300
Estación 2 Costado noreste de la cabecera 25, Garita de vigilancia 718.150 763.300
Foto 2-1. Estación 1 Costado este de Plataforma Foto 2-2. Estación 2 Costado noreste
Cabecera 25
Las técnicas empleadas para la determinación de los parámetros estudiados, están basadas
en el Code of Federal Regulation, Part 60 (Revisión Julio de 1996) de la Environmental
Protection Agency de EEUU –EPA-. En cada estación se tomaron las siguientes muestras
y se analizaron según los métodos indicados en la siguiente Tabla.
Tabla 2-1. Parámetros evaluados
No. DE
PARAMETRO SIMBOLO EQUIPO MÉTODO DE ANÁLISIS
MUESTRAS
High Volume Air
Material particulado PM10 10 Gravimétrico
Sampler
Óxidos de azufre SOX 10 Muestreador 3 gases Pararrosanilina
Colorimétrico de
Óxidos de nitrógeno NOX 10 Muestreador 3 gases
SALTZMAN
Ozono O3 10 Muestreador 3 gases Método Iodometrico
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Analizador automático
Monóxido de Carbono CO 10 Electroquímico
de sensor de CO
Hidrocarburos Totales
THC 10 Muestreador THC Cromatografía de gases, FID
(THC)
Fuente: Este estudio
1.2.2. PM-10
Se denomina PM10 a pequeñas partículas sólidas o líquidas de polvo, cenizas, hollín,

partículas metálicas, cemento o polen, dispersas en la atmósfera, y cuyo diámetro varía
entre 2,5 y 10 µm. Están formadas principalmente por compuestos inorgánicos como
silicatos y aluminatos, metales pesados entre otros, y material orgánico asociado a
partículas de carbono (hollín).
Un captador de referencia PM10 es un instrumento de muestreo a fin de evaluar la

concentración másica de aquellas partículas de diámetro inferior a 10 micras.
Efectos en la Salud
Las PM10 al ser inhaladas y al penetrar con facilidad al sistema respiratorio humano,
causan efectos adversos a la salud y específicamente al sistema respiratorio. Por viajar más
profundamente en los pulmones y por estar compuesta de elementos que son más tóxicos
(como metales pesados y compuestos orgánicos que causan cáncer).
Actualmente se considera que las partículas en suspensión son el problema de

contaminación ambiental más severo. Las PM10 están detrás de numerosas enfermedades
respiratorias, problemas cardiovasculares, y cáncer de pulmón. A largo plazo se ha
estimado que la exposición a partículas en suspensión puede reducir la esperanza de vida
entre varios meses y dos años. También al exponerse a estas partículas conduce al
incremento de uso de medicamentos y más visitas al médico. Los efectos a la salud pueden
ser:
 Tos, dificultad para respirar

 Agrava el asma
 Daño al pulmón (incluyendo la disminución de la función del pulmón y
enfermedades respiratorias de por vida)
 Muerte prematura en individuos con enfermedades existente del corazón y del
pulmón.
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1.2.3. Dióxido de Azufre (SO2)
El dióxido de azufre (SO2) es un gas incoloro con un característico olor asfixiante. Se trata
de una sustancia reductora que, con el tiempo y en contacto con el aire y la humedad, se
convierte en óxido de azufre. La velocidad de esta reacción en condiciones normales es
baja. En agua se disuelve formando una disolución ácida.
Se forman por la combustión del azufre presente en el carbón y el petróleo. El compuesto

de azufre que se emite en mayor cantidad a la atmósfera es el dióxido de azufre (SO2),
seguido del (SO3).
El SO2 es un gas ácido, bastante estable, de olor picante e irritante, que a pesar de ser más
denso que el aire, éste lo desplaza rápidamente a grandes distancias, lo que constituye uno
de sus principales problemas. El SO3 es un gas incoloro y muy reactivo que condensa
fácilmente, realmente no se encuentra presente en la atmósfera ya que reacciona
rápidamente con el agua formando ácido sulfúrico.
Los SOX forman con la humedad ambiente aerosoles, incrementando el poder corrosivo de
la atmósfera, disminuyendo la visibilidad y provocando la lluvia ácida. Además, si la
presencia de partículas inhalables es significativa, la salud de los seres vivos se ve
seriamente amenazada, al aumentar, por sinergismo, el efecto negativo de la lluvia.
Para un buen control de las emisiones de SOx, se recomienda el cambio a combustibles con
menos azufre (S) cuando sea posible. También se pueden reducir los SOx por desulfuración
de los gases de combustión mediante procesos de absorción o adsorción.
Efectos en la Salud
El óxido de azufre (IV) es un gas irritante y tóxico. Afecta sobre todo las mucosidades y los
pulmones provocando ataques de tos. Si bien éste es absorbido principalmente por el
sistema nasal, la exposición de altas concentraciones por cortos períodos de tiempo puede
irritar el tracto respiratorio, causar bronquitis y congestionar los conductos bronquiales de
los asmáticos. La concentración máxima permitida en los lugares de trabajo es de 2 ppm.
 El valor IDLH (Peligroso Para la Vida)

 Valor letal 100 ppm (262mg/m³)
 Umbral de olor 0,5 ppm (1 mg/m³) (es detectado por el olfato humano)
1.2.4. Dióxido de Nitrógeno (NO2)
Entre los óxidos de nitrógeno se incluyen: NO, NO2, NO3, N2O y N2O5, así como sus
respectivos ácidos, pero principalmente tienen interés como contaminantes el NO y el NO2,
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monóxido y dióxido de nitrógeno respectivamente, los demás se encuentran en equilibrio

con éstos, aunque su concentración carece de importancia.
Se producen mayoritariamente en la combustión de productos fósiles, siendo destacables

las fuentes móviles como los vehículos, carbón y quemas de madera; también en zonas
próximas a fábricas de fertilizante, químicas de nitrito y de explosivos, cocinas de llama,
tabaco y calderas provocan emisiones importantes de NOx.
El NO2 se genera por reacción del N2 y O2 en la atmósfera a temperaturas elevadas,

correspondientes a los procesos de combustión. También se forma en la atmósfera por
oxidación del NO.
El NO2posee un color amarillo-pardo, propiedades redox y capacidad oxidante, lo que le

confiere su carácter irritante. Este gas es, junto con la radiación solar y los compuestos de
tipo reducido (COV´s), el precursor del smog fotoquímico1.
1.2.5. Monóxido de Carbono (CO)
Este compuesto es el contaminante del aire más abundante en la capa inferior de la

atmósfera, es muy contaminante a pequeñas concentraciones y difícil de detectar debido a
su carácter incoloro, inodoro e insípido.
Se produce por la combustión incompleta de compuestos de carbono, por ejemplo en

calderas, tráfico, hornos, sin embargo estas fuentes facilitan su dispersión por la alta
temperatura con la que se emiten. Durante estas combustiones, el oxígeno se encuentra en
una cantidad inferior a la necesaria para generar dióxido de carbono. El CO es un gas
inestable que tiende a oxidarse en la atmósfera para generar CO2.
Alrededor del 70% de todo el CO procede de fuentes móviles, haciendo aún más difícil su
detección.
Genera graves problemas de salud, ya que se introduce a través del aparato respiratorio y se
incorpora al torrente sanguíneo. Su toxicidad se debe a la elevada afinidad del CO por la
hemoglobina, siendo incluso superior a la del oxígeno. La falta de oxígeno en determinadas
zonas del cuerpo, debido a su aporte deficitario por la presencia de CO, provoca graves
trastornos en organismos superiores.
Su tratamiento adecuado requiere una buena aireación en los procesos de combustión y un

control adecuado de la temperatura.
1
Se denomina smog fotoquímico a la contaminación del aire, principalmente en áreas urbanas, por ozono originado por reacciones
fotoquímicas, y otros compuestos. Como resultado se observa una atmósfera de un color marrón rojizo
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1.2.6. Ozono - O3
El ozono es un gas presente en la atmósfera de forma natural, incoloro y de olor penetrante.

Cuando se encuentra en la estratosfera actúa de filtro protector para la Tierra frente a los
rayos ultravioleta, y por tanto es necesario para la vida. Pero a baja altura, ozono
troposférico, resulta un contaminante indeseable, debido a su fuerte carácter oxidante,
reactivo, corrosivo y tóxico.
Tiene su origen tanto en la emisión directa por descargas eléctricas y escapes de

automóviles, como de origen secundario por diversas reacciones a partir de otros
contaminantes. El ozono es un gas altamente inestable, que tiende a reaccionar con rapidez
generando compuestos secundarios. Este carácter puede suponer reacciones ventajosas,
eliminando algunos compuestos indeseables, pero destacan mayormente sus consecuencias
negativas, como la irritabilidad de los ojos y garganta y los problemas de tipo respiratorio.
La mayor parte del ozono se encuentra entre los 20 y 50 km de altitud, presentando un

máximo entre 25 y 30 km aproximadamente, zona denominada ozonosfera. El ozono es un
compuesto muy inestable y fuertemente oxidante.
Encontramos dos tipos:
Ozono Troposférico: Se considera un contaminante por su carácter oxidante,

corrosivo y tóxico.
Ozono Estratosférico: Ocupa una región, ozonosfera, de decenas de kilómetros.
Actúa como pantalla protectora ante la radiación ultravioleta
procedente del Sol. Será éste el que nos interese.
La formación de ozono se produce mayoritariamente a 30-60 km de altura, y una vez

formado baja por ser más pesado, acumulándose a 20-22 km. En las zonas cercanas a los
Trópicos es donde se genera la mayor parte del O3 de la Tierra, por la mayor llegada de
radiación solar.
1.2.7. Hidrocarburos Totales (HCT)
Son fundamentalmente contaminantes orgánicos volátiles. Muchos de ellos son reactivos en

el aire y provocan efectos de considerable importancia en la salud humana y el medio
ambiente.
Las fuentes más importantes de emisión son el transporte por carretera, los disolventes,
pinturas, vertederos y la producción de energía. Las emisiones de hidrocarburos están
asociadas a la mala combustión de derivados del petróleo.
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Los hidrocarburos extraídos directamente de formaciones geológicas en estado líquido se

conocen comúnmente con el nombre de petróleo, mientras que los que se encuentran en
estado gaseoso se les conoce como gas natural. La explotación comercial de los
hidrocarburos constituye una actividad económica de primera importancia, pues forman
parte de los principales combustibles fósiles (petróleo y gas natural), así como de todo tipo
de plásticos, ceras y lubricantes.
Los hidrocarburos junto a los NOx y a la luz UV a la contaminación fotoquímica y al efecto

invernadero. Los hidrocarburos policíclicos aromáticos (PAHs), como el naftaleno, el
benzopiraleno, antraceno y heterociclos con átomos de N, O y S, se suelen encontrar
adsorbidos en la superficie de las partículas o en estado vapor. Afectan a la salud por ser
cancerígenos.
En la Tabla 2-2 mostraremos el origen y los efectos de estas sustancias en la atmósfera que
se encuentran presentes una serie de compuestos que también contribuyen a la
contaminación atmosférica
Tabla2-2. Origen y Efectos de los Contaminantes Primarios
Compuesto Origen Efectos

 Lluvia ácida, y por tanto provoca corrosión
 Combustión de carburantes de materiales y alteración del suelo y las
Compuestos de fósiles. aguas.
Azufre SOx  Procesos industriales.  En humanos provoca afecciones
 Erupciones volcánicas. respiratorias.
 Afecta a musgos, líquenes y coníferas.
 Cuando se combina con la humedad del aire,
 Industria química.
pueden dar lugar a ácidos corrosivos.
Óxidos de  Procesos de combustión en general:
 En humanos se relaciona con la fibrosis
Nitrógeno NOx motores.
pulmonar quística.
 Incendios.
 Causa daños en las plantas.
 En determinada concentración puede
Óxidos de  Combustibles fósiles. producir la denominada muerte dulce, al
Carbono COx  Degradación de la materia orgánica. sustituir el oxígeno en el torrente sanguíneo.
 Aumento del efecto invernadero.
 Vehículos o fuentes estacionarias
que emplean gasóleos, etc.
 Precursores del smog fotoquímico.
Compuestos  Quemas agrícolas.
 Los COV´s presentes en la atmósfera de las
Orgánicos  Industria químico farmacéutica.
grandes ciudades se asocian con el cáncer de
Volátiles COV´s  Fabricación de pinturas, barnices y
piel.
resinas.
 Industria automovilística.
 Acción de la luz solar sobre ciertos
Ozono  Irritación del aparato respiratorio.
contaminantes (NO2 y COV´s).
Troposférico  Daños en las plantas.
 Descargas eléctricas en tormentas.
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1.2.8. Equipos y métodos utilizados
Para las mediciones se utilizaron equpos y metodos debidamente aprobados por la EPA para
monitoreo de la calidad del aire ambiente, así:
Tabla 2-3. Equipos y métodos de medición de la calidad del aire
Método equivalente EPA o método de

Parámetro Equipo
referencia
Método espectrofotométrico de pararosanilina,
Dióxido de azufre
Tren burbujeador de gases EPA e-CFR Titulo 40 parte 53 apéndice A:
SO2
Pararosanilina.
Óxidos de nitrógeno Método de arsenito de sodio,
Tren burbujeador de gases
NO, NO2 y NOx US-EPA EQN-1277-026.
Medidor continuo de
Ozono O3 quimioluminiscencia y fotometría Método equivalente EQ O A – 0880-047.
ultravioleta.
Medidor continúo mediante
Monóxido de Método automatizado de referencia: RFCA-
espectrofotometría infrarroja no
Carbono CO 0981-054; Análisis NDIR
dispersiva.
Partículas iguales o
Muestreador de alto volumen para
inferiores a 10 Método de referencia RFPS-0202-141
PM10
micras
Tren burbujeador de gases con bomba
Hidrocarburos
de succión regulada para recolección de Método TO 17.
totales
muestras en tubos adsorbentes
Material particulado total PM10
El muestreador de material particulado es un PM10 marca Tisch.

El equipo de muestreo es un captador PM10, el cual consta de varios componentes: Soporte
para el filtro, filtros, conjunto de aspiración, otros.
Dispone de sistema de aspiración regulable a caudal constante de 68-

±2% m3/h.
Sistema de Alto
Formado por:
Volumen:
 Cabezal muestreo PM10 del HVS de 68 m3/h o equivalente.
Captador HVS-PM10
 Bomba de vacío con un caudal de más de 100 m3/h.
 Porta filtros.
El muestreador de alto volumen (High Volumen Sampler) es el instrumento recomendado

para muestrear grandes volúmenes de aire para la recolección de material particulado
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suspendido. El diseño físico del muestreador está basado en principios aerodinámicos, los
cuales permiten la recolección de partículas que pasan a través de un cabezal de tamaño
selectivo para un diámetro aerodinámico de 10m con una eficiencia de corte del 50 %. El
muestreador consiste en una unidad turbina soplador (18.250 RPM, 0,6 HP, Flujo: 20 – 60
pies cúbicos por minuto) y una pantalla portafiltros soportada por la turbina.
El procedimiento general consiste en la colocación de un filtro de fibra de vidrio, el cual ha

sido previamente pesado en laboratorio utilizando una balanza analítica. Al encender el
equipo, el motor succiona un determinado volumen de aire y lo hace pasar a través del
filtro; después de veinticuatro (24) horas de funcionamiento, se retira el filtro y se envía al
laboratorio para determinar el peso final.
La diferencia de peso (expresada en microgramos) antes y después del muestreo, dividida

entre el volumen total del aire (metros cúbicos) que pasó a través del filtro, determina la
concentración del material particulado, el cual se reporta en microgramos/m3.
La calibración de estos equipos se efectuó mediante un calibrador, constituido por un

orificio patrón, con su respectiva curva de calibración; un manómetro de agua y una base
ajustable al portafiltros del muestreador, para adaptar el orificio y los respectivos platos, un
juego de 5 resistencias o platos con 5, 7, 10, 13 y 18 orificios cada uno; estos orificios
simulan diferentes fases de colmatación de un filtro de celulosa tipo.
Dióxido de azufre
La ejecución del monitoreo de calidad del aire con respecto a la evaluación del Dióxido de
azufre y la calibración de los equipos de medición se realiza bajo las recomendaciones de la
U.S. EPA contenidas en Code of federal regulations (CFR), Title 40, Part 50, Appendix A
—Reference Method for the Determination of Sulfur Dioxide in the Atmosphere
(Pararosaniline Method) y el Protocolo para el monitoreo y seguimiento de la calidad del
aire vigente.
El principio para la determinación de dióxido de azufre es por el método de la

Pararosanilina consiste en hacer pasar un determinado volumen de aire succionado por una
bomba de vacío durante veinticuatro horas en forma continua generando burbujeo, hacia
una solución 0.04 M de tetracloromercurato de potasio (TCM). El Dióxido de azufre (SO2)
presente en el aire ambiente reacciona con esta solución para formar un complejo estable de
monoclorosulfonatomercurato.
Una vez formado, este complejo resiste la oxidación por el aire y es estable en presencia de
oxidantes fuertes como el ozono y los óxidos de nitrógeno. Durante el análisis subsecuente,
el complejo es hecho reaccionar con tintura de pararosanilina y formaldehído para formar
una solución intensamente coloreada de ácido metil sulfónico de pararosanilina. La
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densidad óptica o absorbancia de esta sustancia se determina espectrofotométricamente a

548 nanómetros y se relaciona directamente con la cantidad de SO2 recolectada. El
volumen total de aire muestreado, corregido la las condiciones de referencia establecida por
la U.S. E.P.A. en el método (25 °C y 760 mmHg), es determinada a partir de la tasa de flujo
medida y el tiempo de muestreo. La concentración de SO2 en el aire ambiente se calcula y
expresa en microgramos por metro cúbico estándar.
Óxidos de nitrógeno
El monitoreo de calidad del aire con respecto a la evaluación de Óxidos de nitrógeno y la

calibración del equipo de muestreo se realiza bajo las recomendaciones de la U.S. EPA en
Code of federal regulations (CFR), Title 40, Part 53, Appendix A - Ambient air
monitoring reference and equivalent methods utilizando el método del Sodio Arsenito
como método equivalente para el Óxidos de nitrógeno y el Protocolo para el monitoreo y
seguimiento de la calidad del aire vigente.
El dióxido de nitrógeno es absorbido del aire por una solución acuosa de trietanolamina y el
análisis posterior es realizado usando un reactivo que forme un compuesto azo-colorante.
El color producido por el reactivo es medido en un espectrofotómetro a 540 nm.
Ozono
El monitoreo de calidad del aire con respecto a la evaluación de Ozono y la calibración del
equipo de muestreo se realiza bajo las recomendaciones de la U.S. EPA en List of
designate dreference and equivalent methods, Name: Thermo Electron/Thermo
Environmental Instruments Models 49, 49C, 49i, Automated Equivalent Method: EQOA-
0880-047.
El método se aplica para concentraciones de ozono de la atmósfera entre 0 - 500 μg / m3 (0

-0,05 a 1,0 ppm). El equipo genera una radiación sobre la muestra que produce un efecto
quimio luminiscente en la misma y de acuerdo a la magnitud del efecto es posible
cuantificarla por fotometría ultravioleta.
Monóxido de carbono
El monitoreo de Monóxido de carbono y la calibración del equipo de muestreo se realiza

bajo las recomendaciones de la U.S. EPA en List of designate dreference and equivalent
methods, Name: Name: Thermo Electron/Thermo Environmental Instruments Models 48,
48C, 48i, 48iTLE; Automated Reference Method: RFCA-0981-054.
El Modelo 48i opera en el principio de que el monóxido de carbono (CO) absorbe la

radiación infrarroja a una longitud de onda de 4,6 micrones. Dado que la absorción
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infrarroja es una técnica de medición no lineal, es necesario transformar la señal básica del
analizador en una señal de salida lineal. El Modelo 48i usa un curva de calibración
almacenada internamente para ajustar linealmente la señal de salida del instrumento sobre
cualquier rango hasta una concentración de 10000 ppm. La muestra es llevada hacia el
equipo mediante un toma muestra, de donde fluye hacia un banco óptico.
La radiación procedente de la fuente infrarroja es refractada y pasa a través de un filtro de

gas que alterna entre Monóxido de carbono y Nitrógeno. La radiación pasa entonces a
través de un filtro de interferencia de paso de banda angosta y entra al banco óptico en
donde ocurre la absorción por la muestra de gas. La radiación infrarroja sale del banco
óptico y llega finalmente a un detector infrarrojo.
Hidrocarburos
Para la ejecución del monitoreo de Compuestos orgánicos volátiles se utiliza el

Compendium of Methods forthe Determination of Toxic Organic Compounds in Ambient
Air – Second Edition, Compendium Method TO-17(Determination of Volatile Organic
Compounds in Ambient Air Using Active Sampling Onto Sorbent Tubes) de la U.S. EPA
para determinar compuestos orgánicos volátiles en el aire ambiente y la metodología
establecida en NIOSH 1550, para la determinación de hidrocarburos presentes en el aire
ambiente.
La muestra es chupada mediante una bomba de succión a una velocidad de flujo constante
de 87 cc / min determinada en el regulador durante 60 o 120 minutos por día por estación.
La muestra queda depositada en un tubo relleno de material absorbente (carbón activado).
La muestra capturada en el material es llevada para análisis por cromatografía de gases
(FID) en el laboratorio, en la que haciendo uso de una corriente de gaseosa inerte y caliente,
la muestra es desorbida del carbón activado y movilizada a un tubo relleno con material
adsorbente llamado columna en el cual se realiza la separación de los componentes de la
muestra por afinidad química con el material de relleno de la columna.
Los diferentes componentes efluyen a velocidades distintas hacia el detector, el cual es un

sistema que utiliza una llama para la ionización de los componentes de la muestra. El
detector es sensible al grado de ionización de la muestra y entrega un valor que se relaciona
a la respuesta del mismo detector a la cantidad de materia conocida de un hidrocarburo (o
de una mezcla de hidrocarburos) de referencia que es utilizado como estándar para el
análisis. La concentración de los hidrocarburos en aire ambiente está dada por el resultado
en masa del análisis cromatográfico y el volumen de muestreo medido en campo y
corregido a condiciones estándar.
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Figura 2-1. Tubo adsorbente de dos secciones
En el laboratorio se usa la técnica de cromatografía de gases FID para el análisis de la

muestra.
Para el caso de hidrocarburos, (VOCs) se utilizó el método TO-17 de la EPA, resultados

expresados como metano para efectos de comparación con la norma.
1.2.9. Marco legal
Los muestreos y sus resultados fueron realizados y analizados según los criterios de
lasResoluciones 601 de abril de 2006 y 610 de marzo de 2010 del Ministerio de Ambiente,
Vivienda y Desarrollo Territorial, cuyo objeto principal es establecer la norma de calidad
del aire o nivel de inmisión, con el propósito de garantizar un ambiente sano y minimizar
los riesgos sobre la salud humana que puedan ser causados por la concentración de
contaminantes en el aire ambiente. La Tabla 2-4 muestra los límites máximos permisibles
de inmisión para los diferentes parámetros muestreados, establecidos por esta resolución.
1.2.10. Cálculo de normas locales
La Resolución601 de abril de 2006 y las modificaciones establecidas en la Resolución 610

de marzo de 2010 del Ministerio de Medio Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial
reglamentan las Normas de Calidad del Aire o niveles de inmisión y sus métodos de
medición para todo el territorio nacional en condiciones de referencia.
Las condiciones de referencia son los valores de temperatura y presión con base en los
cuales se fijan las normas de calidad del aire y de las emisiones, que respectivamente
equivalen a 25 °C y 760 mm Hg (1 atmósfera de presión).
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La Resolución601 de abril de 2006, en el Anexo 1 – Definiciones, precisa la ecuación que

permite expresar las normas sobre calidad del aire a las condiciones locales, así:
NL = NCR * [(p.b local / 760) * (298 °K / (273 + T °C))]
Dónde:
NL: Norma Local
NCR: Norma de calidad en condiciones de referencia
p.b local: Presión barométrica local (mm Hg)
tºC: Temperatura promedio ambiente local (ºC)
Las condiciones locales del Aeropuerto Guillermo León Valencia de la ciudad de Popayán
son: presión barométrica de 762,3 mm de Hg equivalente a una altitud de 1730 msnm- y
una temperatura media multianual de 19ºC.
Tabla 2- 4. Normas de calidad del aire locales. Resolución 610 de 2010 MAVDT
HIDROCARBU PARTICULAS
SO2 NO2 O3 CO
ROS PM10
Norma NCR SKPP NCR SKPP NCR SKPP NCR SKPP CR SKPP NCR SKPP
µg/m3 µg/m3 µg/m3 µg/m3 µg/m3 µg/m3 µg/m3 µg/m3 µg/m3 µg/m3 µg/m3 µg/m3
Promedio
80 82 100 102 60 61
anual
Máxima 24 h 250 256 150 154 150 154
Máxima 3 h 750 768
Máxima 8 h 80 82 10000 10236
Máxima 1 h 200 205 120 123 40000 40945
HC Totales T
1,5 2
exp 4 meses
Benceno,
5 5
1 año
Tolueno,
260 266
1 sem
1.2.11. Datos meteorológicos del periodo de monitoreo
La Tabla 2-5 presenta un resumen con las medias y totales mensuales de las principales
variables meteorológicas reportados por la estación meteorológica: 803080 (SKPP)
Latitud: 2.46 | Longitud: -76.6 | Altitud: 1730, cuando en las medias aparece algún
resultado en rojo, significa que no se dispone de información del mes completo, en este
caso, la media o total es de los días de los que existen datos.
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Tabla 2-5. Datos meteorológicos - medias y totales mensuales – noviembre de 2010
Día T TM Tm SLP H PP VV V VM Vg RA SN TS FG
NOVIEMBRE
23 - - - - - - - - - - - - - -
24 - - - - - - - - - - - - - -
25 - - - - - - - - - - - - - -
26 - - - - - - - - - - - - - -
27 - - - - - - - - - - - - - -
28 - - - - - - - - - - - - - -
29 - - - - - - - - - - - - - -
30 - - - - - - - - - - - - - -
Fuente: http://www.tutiempo.net/clima/Popayan_Guillermo/10-2010/803080.htm
T Temperatura media (°C) TM Temperatura máxima (°C)

Tm Temperatura mínima (°C) SLP Presión atmosférica a nivel del mar (mb)
H Humedad relativa media (%) PP Precipitación total de lluvia y/o nieve derretida (mm.)
VV Visibilidad media (Km) V Velocidad media del viento (Km/h)
VM Velocidad máxima sostenida del viento (Km/h) Vg Velocidad de ráfagas máximas de viento (Km/h)
RA Índica si hubo lluvia o llovizna (En la media mensual, total días que llovió)
SN Índica si nevó (En la media mensual, total días que nevó)
TS Indica si hubo tormenta (En la media mensual, total días con tormenta)
FG Indica si hubo niebla (En la media mensual, total días con niebla)
1.3. RESULTADOS OBTENIDOS
1.3.1. Material partículado
1.3.1.1. Calibración
Para efectos de garantizar la calidad de los datos obtenidos durante el período de muestreo,
se realizaron las calibraciones de los dos equipos antes de iniciar el monitoreo, a partir de la
información contenida en las hojas de calibración del Anexo 1.
1.3.1.2. Concentraciones halladas
Con los resultados de la calibración, aplicados a la información de campo en lo referente a

las lecturas del registrador de flujo, se obtuvieron los caudales de trabajo a condiciones
estándar. El caudal estándar multiplicado por el tiempo de cada muestra equivale al
volumen de aire muestreado y con la información del laboratorio, pesajes de los filtros, se
obtuvo la concentración de las muestras tomadas en ese período (ver Anexo 1).
1.3.1.3. Control de calidad
Los datos crudos, tal y como se muestran en los resultados de laboratorio fueron sometidos
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a procedimientos estadísticos que garanticen su representatividad en los análisis

posteriores. Como resultado, se obtuvieron los datos depurados presentados en la Tabla 2-6.
1.3.1.4. Análisis probabilístico normal
Para efectos de comparación con normas, mediante análisis probabilístico normal, se

procedió a estimar el comportamiento de las concentraciones durante un año de muestreos.
Como resultado se obtuvieron las concentraciones promedio siguientes, que son los valores
a comparar con la norma respectiva, los cuales corresponden al promedio geométrico de
todas las concentraciones que se pueden presentar en el año (CMP), o sea:
CMP = 8,77g/m3, ESTACION 1

Las concentraciones promedio anual calculadas anteriormente para las dos estaciones de
monitoreo, están compuesta por aportes provenientes de todas las fuentes existentes en la
zona, tales como vías (especialmente sin pavimentar), tránsito vehicular, industrias, etc.
Para conocer el aporte debido únicamente a las operaciones del aeropuerto se procedió a
elaborar el modelo de dispersión que aparece en la sección 2-5 del texto principal, para
finalmente determinar la concentración de fondo, que corresponde a los valores aportados
por actividades diferentes a las del aeropuerto.
1.3.2. Óxidos de azufre (SO2)
La medición de óxidos de azufre se realizó mediante muestreador de tres gases y siguiendo

el método de referencia (pararrosanilina) de la Agencia de Protección Ambiental de los
Estados Unidos2. La calibración de flujo se efectuó antes y después de cada muestra,
teniendo en cuenta la temperatura y humedad relativa. Las fechas de muestreo son las
mismas que para material particulado.
1.3.2.1. Concentración
A partir de la información de campo se calcula el caudal actual3 mediante calibrador de
burbuja para cada una de las muestras. La humedad relativa y la temperatura de bulbo seco
se tomaron de la estación meteorológica del aeropuerto. El Anexo 1 muestra la información
de laboratorio y los cálculos, obtenidos mediante la aplicación de las siguientes
expresiones:
Qactx Pb  1  Hr PvH 2 O x298.16

Qstd 
2
EPA-600/4-77-027a PstdxTa
3
Mediante calibrador de burbuja
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Donde Qstd= Caudal estándar

Qact= Caudal actual
Pb= presión barométrica local
Hr= Humedad relativa
PvH2O= presión del vapor de agua (obtenida de tablas)
Pstd= 760 mm de Hg
Ta= Temperatura actual en grados Kelvin
La concentración de la muestra se calculó mediante la siguiente ecuación:
gSO2 10 3  A  A0 BsVb

m3 Vr Va
Donde,
A es la absorbancia de la muestra
A0 es la absorbancia del blanco
Bs es el factor de calibración
Vb es el volumen total de la solución en el burbujeador
Vr es el volumen de aire muestreado corregido a condiciones estándar
Va es el volumen de la solución analizada = 10 ml
1.3.2.2. Control de calidad
Los datos crudos, tal y como se muestran en el Anexo 1, fueron sometidos a

procedimientos estadísticos que garanticen su representabilidad en los análisis posteriores.
Como resultado, se obtuvieron los datos depurados presentados en la Tabla 2-6.

a comparar con la norma respectiva, los cuales corresponden al promedio aritmético de
todas las concentraciones que se pueden presentar en el año, o sea:
CMP = 11,75 g/m3, ESTACION 1

1.3.3. Óxidos de nitrógeno NO2

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La medición de óxidos de nitrógeno se realizó mediante muestreador de tres gases y

siguiendo el método de equivalencia (arsenito de sodio) de la Agencia de Protección
Ambiental de los Estados Unidos4. Las fechas de muestreo son las mismas que para
material particulado. En el Anexo 1 se presenta la información de campo, el caudal actual
se obtiene mediante calibrador de burbuja para cada una de las muestras. La humedad
relativa y la temperatura de bulbo seco se tomaron de la estación meteorológica del
aeropuerto. El Anexo 1 contiene la información de laboratorio y los cálculos respectivos a
partir de las siguientes ecuaciones:
Qactx Pb  1  Hr PvH 2 O x298.16

Qstd 
PstdxTa

Qact= Caudal actual
Pb= presión barométrica local
PvH2O= presión del vapor de agua (obtenida de tablas)
Pstd= 760 mm de Hg
La concentración de la muestra se calculó mediante la siguiente ecuación:
gNO2
 50  D
gNO2 ml

m3 V  0.82
Donde,
µg NO2/ml es la concentración en la muestra analizada

50 es el volumen del reactivo absorbente usado en el muestreo en ml
V es el volumen de aire muestreado corregido a condiciones estándar en m3
82% es la eficiencia teórica de la muestra
D es el factor de dilución.
1.3.3.2. Control de calidad de los datos
Mediante los mismos procedimientos utilizados para los parámetros anteriores se hallaron
los límites de control superior e inferior para movimientos y para rango, con base en los
4
EPA EQN-1277-026
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cuales se efectuó el control de calidad de los datos, tal como se muestra en laTabla2-6.


1.3.4. Ozono O3
La medición de ozono se realizó mediante muestreador de tres gases y siguiendo el método

de equivalencia por colorimetría de yodo, descrito en el Federal Register5 de los Estados
Unidos. Las fechas de muestreo son las mismas que para material particulado. En el Anexo
1 se presenta la información de campo; el caudal actual se obtiene mediante calibrador de
burbuja para cada una de las muestras. La humedad relativa y la temperatura de bulbo seco
se tomaron de la estación meteorológica del aeropuerto. El Anexo 1 contiene también la
información de laboratorio y los cálculos respectivos a partir de las siguientes ecuaciones:
Qactx Pb  1  Hr PvH 2 O x298.16

Qstd 
PstdxTa

Qact= Caudal actual
Pb= Presión barométrica local
PvH2O= Presión del vapor de agua (Obtenida de tablas)
Pstd= 760 mm de Hg
La concentración de la muestra se calcula mediante la siguiente ecuación:
lO3
ppmO3  10ml
Vr
5
FEDERAL REGISTER, 36, 1510 (1971).
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Donde,
ppmO3 es la concentración de ozono en partes por millón.
µlO3/10ml obtenido de la curva de calibración de laboratorio.
Vr es el volumen de aire muestreado corregido a condiciones estándar en m3
1.3.4.1. Control de calidad de los datos
Mediante los mismos procedimientos utilizados para los parámetros anteriores se hallaron
los límites de control superior e inferior para movimientos y para rango, con base en los
cuales se efectuó el control de calidad de los datos, tal como se muestra en la Tabla 2-6.


1.3.5. Hidrocarburos totales
Para el análisis de hidrocarburos totales (THC) se utilizó el método 18 de la Agencia de

Protección Ambiental de los Estados Unidos6 y la metodología establecida en NIOSH
1550, cuyo objetivo es determinar la cantidad de hidrocarburos de gasolina presentes en el
aire ambiente.
Para la determinación de los (THC) se hizo pasar un flujo de 200 cc / min a través del
cartucho de carbón activado en mediciones de 180 minutos para cada día en cada estación
por 10 días.
Muestreador de gases que utiliza tubos absorbentes acoplados a una bomba de succión de
flujo regulado BUCK. Para el análisis de la muestra recolectada se utilizó la técnica de
Cromatografía de gas FID.
1.3.5.1. Calibración del cromatógrafo
6
Quality Assurance Handbook for Air Pollution Measurement Sysstems .EPA/600/R-94/038c
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Al cromatógrafo se le realizo la correspondiente calibración mediante la utilización de

estándares aprobados internacionalmente, obteniendo los resultados que se muestran en el
Anexo No 1, los que se aplican en cada una de las muestras tomadas en el aeropuerto.
Los resultados7 diarios de las muestras de TCT, tomadas en las dos estaciones, se presentan
en el Anexo 1, en el cual aparecen los resultados como metano, expresadas en microgramos
por metro cúbico de metano equivalente CH4 para efectos de comparación con normas.

1.3.6. Monóxido de carbono
Para la determinación de este parámetro se utilizó un detector portátil continuo Toxi Plus,
configurado con un sensor para detección de CO, fabricado por Biosystems Inc. El equipo
utiliza un sensor electroquímico altamente específico para CO, que minimiza los efectos de
gases comunes que interfieren, y está dotado en la parte superior de una pantalla de LCD
(cristal líquido) para mostrar las lecturas del gas. El detector se pone a funcionar durante 8
horas continuas, período para el cual calcula directamente el promedio y el valor máximo
en ppm. Antes de cada medición, el sensor es calibrado en cero (aire fresco no
contaminado) y sometido a verificación de precisión mediante exposición a concentración
de gas de prueba conocida.
Las concentraciones halladas, expresadas en ppm se muestran en laTabla2-6 y el Anexo 1

junto con el promedio general para las diez muestras de 8 horas.
C = 1057,17g/m3, ESTACION 1
C = 494,31g/m3, ESTACION 2
1.3.6.2. Control de calidad y análisis de probabilidad
7
Ver Anexo: RESULTADOS DE LABORATORIO - CROMATOGRAMAS.
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Dado que todos los valores encontrados fueron muy bajos y uniformes, no se estima
necesario realizar análisis de control de calidad y análisis probabilística para comparación
con las normas.
1.3.7. Meteorología del periodo de monitoreo
Durante el periodo de monitoreo 23/11/2010 al 5/12/2010 se recopiló la información

meteorológica de la estación del IDEAM próxima al aeropuerto; los parámetros
recolectados son: humedad relativa (%), precipitación (mm), temperatura media (Cº),
dirección y velocidad del viento, brillo solar (ver Tabla resumen 2-5).
Los resultados obtenidos bajo estas condiciones son los registrados en la Tabla 2-6, Figuras
2-2, 2-3, 2-4, 2-5, 2-6, 2-7:
Tabla 2-6. Resultados del monitoreo de calidad del aire8- Calidad del aire actual
CONCENTRACIÓN NORMA
CONCENTRACIÓN RESOLUCIÓN 610
PARÁMETRO ESTACIÓN PROMEDIA LOCAL
MÁXIMA (µg/m3) MAVDT (µg/m3)
(µg/m3) (µg/m3)
Material 1 8,77 16,96 Promedio anual 60 61

Particulado
(PM10)7 2 8,77 16,87 Máximo en 24 H 150 154
Hidrocarburos 1 0,14 0,14

HC Totales exp
THC Dados 1,5 2
4 meses
como metano 2 0,14 0,14
Óxidos de 1 11,75 15,89 Promedio anual 80 82

Azufre (SOX)7 2 16,49 18,56 Máximo en 24 H 250 256
Óxidos de 1 13,63 16,46 Promedio anual 100 102
Nitrógeno
(NOX)7 2 14,41 18,75 Máximo en 24 H 150 154
1 87,62 207,99 Máximo en 8 H 80 82

Ozono (O3)7
2 53,66 147,23 Máximo en 1 H 120 123
Monóxido de 1 1057,17 2110,42 Máximo en 8 H 10000 10236
Carbono
(CO)7 2 494,31 906,48 Máximo en 1 H 40000 40945
Fuente: Este estudio. Norma según Resolución 610/2010. Hidrocarburos según resolución 601 de 2006
8
Corregidos a condiciones de referencia
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Figura 2-2
Material Particulado (PM10)

CONC. PROMEDIA CONC. MÁXIMA 24 H NORMA LOCAL RESOLUCIÓN 610 MAVDT
160
140
120
100
(µg/m3)
80
60
40
20
0
1 2
Estaciones monitoreadas
Figura 2-3.
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Hidrocarburos
2
1,8
1,6
1,4
(µg/m3)
1,2
1
0,8
0,6
0,4
0,2
0
1 2
Figura 2-4.
Oxidos de Azufre (SO2)

300
250
200
(µg/m3)
150
100
50
0
1 2
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Figura 2-5.
Oxidos de Nitrógeno (NOx)

160
140
120
100
(µg/m3)
80
60
40
20
0
1 2
Figura 2-6.
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Ozono (O3)
CONC. PROMEDIA MAXIMO EN 8 H NORMA LOCAL RESOLUCIÓN 610 MAVDT
250
200
(µg/m3)
150
100
50
0
1 2
Figura 2-7.
Monóxido de Carbono (CO)

CONC. PROMEDIA MAXIMO EN 8 H NORMA LOCAL RESOLUCIÓN 610 MAVDT
12000
10000
8000
(µg/m3)
6000
4000
2000
0
1 2
1.4. MODELACIÓN DE LA CALIDAD DEL AIRE.
1.4.1. Introducción
1.4.1.1. Objetivos
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El presente informe reúne los resultados del modelo de dispersión y emisiones de

contaminantes atmosféricos (SOx, NOx, THC, CO, PM10) generadas por la operación del
Aeropuerto Guillermo León Valencia, bajo el esquema de utilización de las pistas realmente
empleado durante el periodo 7/1/2009 al 6/30/2010.
1.4.1.2. Aspectos generales
Para efectuar la modelación de la calidad del aire (modelo de dispersión y emisiones) se

empleó el Emission and Dispersion Modeling System (EDMS), versión 4.5, desarrollado por
la Federal Aviation Administration (FAA) de Estados Unidos y la United States Air Forces
(USAF). EDMS fue desarrollado desde mediados de los años ochenta para hacer una
valoración cuantitativa del impacto sobre la calidad del aire en aeropuertos civiles, bases
militares y sus alrededores. EDMS ha sido desde 1993 el modelo titular exigido por la EPA
para este fin.
EDMS posee una interfaz gráfica (GUI) con la que se alimenta la información referente a la
operación del aeropuerto (Operaciones anuales (despegues y aterrizajes) por cada tipo de
avión, uso de las cabeceras, procedimientos de carreteo, operación de los GSE (Ground
Support Equipment) y APU´s (Auxiliar Power Units) para cada tipo de avión durante el
tiempo que está en tierra, fuentes estacionarias (hornos incineradores, tanques de
combustible), fuentes móviles diferentes a los aviones (tractocamiones de los bomberos,
automóviles de seguridad aeroportuaria, buses y camiones). Adicionalmente, para ejecutar
los análisis de dispersión y emisiones se alimentan archivos de entrada (input files) con la
siguiente información:
INFORMACION METEOROLÓGICA: Se tiene en cuenta la meteorología de superficie

(dirección y velocidad del viento, temperatura, nubosidad), y meteorología sinóptica
(radiosonda), para alimentar el procesador de meteorología AERMET.
INFORMACION CARTOGRÁFICA: Tiene en cuenta la topografía del lugar. Alimenta el

procesador cartográfico AERMAP.
Con la información anterior se alimentan los modelos de dispersión de la Environmental

Protection Agency (EPA) AERMOD. AERMOD es un modelo de pluma de estado
estacionario que asume que la concentración en la capa limite estable en las direcciones
vertical y horizontal obedece a un modelo de distribución Gaussiana. En la capa límite
convectiva, la dispersión se asume de tipo Gaussiana, pero en la dirección vertical es
modelada por una función de densidad de probabilidad bi.-gaussiana.
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1.4.2. Resultados de la modelación
1.4.2.1. Información utilizada y procedimientos de cálculo
1.4.2.1.1. Datos del aeropuerto
Los datos básicos del Aeropuerto Guillermo León Valencia utilizados en la modelación
presentada en este informe fueron los siguientes:
Elevación sobre el nivel medio del mar: 1733 msnm

Latitud del aeropuerto: 2°27′15.84″N
Longitud del aeropuerto: 76°36′33.55″O
Ciudad: Popayán, Cauca.
Identificador Aeropuerto: SKPP
La información meteorológica usada corresponde al año 7/1/2009 al 6/30/2010 de las

estaciones:
 2120613 TIPO: RS; Radiosonda Aeropuerto Internacional El Dorado

 Sinóptica: Estación Meteorológica Aeropuerto Guillermo León Valencia.
Para la ejecución del presente modelación se utilizó la siguiente rosa de los vientos de la
Figura 2-8, obtenida del IDEAM, para un promedio anual basado en información recolectada
de los últimos 172 meses.
1.4.2.1.2. Información sobre aeronaves
 Aeronaves. Para determinar las aeronaves que operaron en el Aeropuerto Guillermo

León Valencia durante período 7/1/2009 al 6/30/2010 se partió de la base de datos
suministrada por la División de Aeronavegación del C.N.A Centro Nacional de
Aeronavegación. Como la base de datos del EDMS no contiene todos los aviones que
operan en el aeropuerto, se realizó un proceso de substitución de aeronaves no
incluidas en el EDMS por aeronaves que figuran en la base de datos del modelo, de
acuerdo con la metodología establecida en el EDMS User's Guide.
 Tipo de operación de vuelo. Se utilizaron las operaciones de aterrizaje y despegue, de

acuerdo con la base de datos mencionada. No hay estadísticas sobre otros tipos de
operaciones (sobrevuelos, carreteos aislados, etc.).
 Número de operaciones de vuelo durante el periodo de (00:00-23:59), para el día

promedio anual. Para la modelación de operación real se partió de la distribución
horaria de operaciones para el periodo 7/1/2009 al 6/30/2010 por cada una las
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cabeceras de acuerdo con la base de datos. Los procedimientos de despegue y

aterrizaje aparecen descritos más adelante, en la sección 2.3.3. de este informe; se
utilizaron las estadísticas entre el periodo 7/1/2009 al 6/30/2010 con las cuales se
estableció el año promedio diario anual.
1.4.2.1.3. Forma de presentación de resultados (información del observador)
Para la presentación de los resultados de la modelación, se seleccionó el método de las líneas

de contorno o isocurvas (curvas cuyo contorno tienen el mismo valor), el cual se basa en el
desarrollo de una red rectangular regular de 2500 receptores
1.4.2.1.4. Medidas de calidad de aire utilizadas
 Opciones de dispersión:
1. Modelo usa el modo de dispersión rural

2. Modelo usa la opción: DECAY COEFFICIENT
3. Modelo usa por default las siguientes medidas regulatorias:
4. Lavado hacia abajo en chimenea (Stack – tip Downwash)
5. Rutinas de procesamiento de calmas (Use Calms Processing Routine)
6. Rutinas para efectos en terrenos elevados (Model Accounts for Elevated
Terrain Effects).
7. Rutina de procesamiento de datos desaparecidos (Use Missing Data
Processing Routine)
8. Usa valores para límites superiores para fuentes influenciadas por
lavado. ("Upper Bound" Values for Supersquat Buildings).
9. Modelo usa como altura de cada receptor: 1,8 metros
10. Modelo usa opción para modelado de GSE (Ground Support
Equipment): LTO (basado en los ciclos despegue y aterrizaje anuales por
cada tipo de aeronave)
 Contaminantes modelados:
1. CO (monóxido de carbono) isocurvas mostradas en ppm partes por millón.

2. SOx (óxidos de azufre) isocurvas mostradas en ppb (partes por billón).
3. NOx (óxidos de nitrógeno) isocurvas mostradas en ppb (partes por billón).
4. THC (hidrocarburos totales) isocurvas mostradas en microgramos por
metro cúbico.
5. PM10 (material articulado 10 micras) isocurvas mostradas en
microgramos por metro cúbico.
 Constante de tiempo de promedio: 24 horas.

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 Forma de presentación de resultados: curvas de contorno.
1.4.3. Procedimientos de operación
1.4.3.1. Esquema operativo simulado
El esquema operativo simulado en el modelo de dispersión y de emisiones presenta las

mismas características que el esquema de operación utilizado en la modelación de ruido
generado por operaciones aéreas.
Figura 2-8. Rosa de los vientos Aeropuerto Guillermo León Valencia
1.4.4. Resultados de las modelaciones.
1.4.4.1. Modelación de emisiones totales de contaminantes
A continuación se hace una descripción de las fuentes móviles y fijas tomadas en cuenta para
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esta modelación de emisiones totales.
 Operaciones aéreas en tierra (rodaje, despegues, aterrizajes, tiempo de espera en las

puertas de muelles (Gates)). Se modelaron 37,07 operaciones por día (aterrizajes,
despegues, tránsito en las calles de rodaje -taxi time + queue time-, tiempo de espera
en los muelles de carga y pasajeros). Los factores de emisión para estos equipos están
dados por el fabricante y se encuentran en una base de datos del software, el cual los
asigna automáticamente; se incluye helicópteros.
 GSE/APU: Equipo de servicio en tierra (Ground Service Equipment –GSE-) y

Unidades auxiliares de potencia (Auxiliar Power Units –APU-). Este ítem hace
referencia a todos los equipos auxiliares utilizados para dar servicio a las aeronaves
mientras se encuentran en tierra antes de que despeguen o después que aterrizan. Para
la ejecución del modelo automáticamente para cada ciclo LTO (Landing – Take Off)
se le asigna un conjunto de APU´s y GSE´s; esta asignación viene dada por el software
basada en operaciones reales en aeropuertos de gran tráfico aéreo; los factores de
emisión para estos equipos están dados por el fabricante y están en una base de datos
del software, el cual los asigna automáticamente.
Estas categorías agrupan 222 fuentes (móviles y fijas divididas en 7 grupos), las cuales son las
que se modelan para un día promedio de operación del aeropuerto.
Se debe advertir que no se tomaron en cuenta en la modelación las fuentes móviles y fijas
presentes en el exterior del aeropuerto pero que claramente inciden sobre la calidad del aire del
mismo, pero por ser el objetivo de este estudio los impactos de las operaciones del aeropuerto
no se incluyeron. Dichas fuentes son los parqueaderos de visitantes, la estación de servicio, y
el tráfico vehicular de vías cercanas ajenas a la operación del aeropuerto.
A continuación se muestra en la Tabla 2-8 los resultados de la modelación de emisiones

totales durante el período comprendido entre el 7/1/2009 al 6/30/2010, aportadas por las
categorías nombradas.
1.4.4.2. Conclusiones sobre emisiones de contaminantes.
Inventario de Emisiones.
Se concluye de este cuadro resumen del modelo de emisiones, el gran impacto que tiene sobre
las emisiones totales las emisiones de los equipos de soporte en tierra GSE´s y APU´s,
haciéndose más sensible esta situación en el caso del monóxido de carbono CO, donde la
contribución de esta categoría es mayor aunque la generada por las propias operaciones aéreas.
Se debe acotar que, como se verá más adelante en los resultados del modelo de dispersión, las
áreas con mayor contaminación son precisamente aquellas en las cuales operan los equipos de
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esta categoría (muelles de pasajeros) y zonas de servicio, afectando de manera directa al

personal que opera dicho equipamiento y a los viajeros que están dentro de los edificios.
Tabla 2-8. Sumario del inventario de emisiones Aeropuerto Guillermo León Valencia
Periodo 7/1/2009 al 6/30/2010.Toneladas métricas/año
CATEGORIA CO THC VOC NOX SOX PM-10

OPERACIONES AEREAS 6,702 0,269 0,283 3,987 0,519 0,001
GSE/APU 42,388 1,960 1,874 5,902 0,630 0,310
TOTAL 49,090 2,229 2,157 9,889 1,149 0,311
Fuente: Este estudio
1.4.4.3. Modelo de dispersión de contaminantes atmosféricos CO, SOx, NOx, THC,

PM10.
Para ejecutar esta modelación se utilizó el modelo de dispersión de contaminantes del software
EDMS, el cual se describió anteriormente.
 FUENTES DE EMISION: Para esta tarea se analizaron las mismas categorías

analizadas para el modelo de emisiones las cuales totalizan 222 fuentes (móviles y
fijas) en un día promedio.
 PROCEDIMIENTOS DE OPERACIÓN: Se aplicaron los procedimientos de
operación del aeropuerto (uso de cabeceras) aplicados en el periodo 7/1/2009 al
6/30/2010.
 RECEPTORES: se analizaron 2500 receptores a una altura de 1,8 metros.
 INFORMACION METEOROLÓGICA:
1. Climatológica principal: Día, hora, dirección del viento, velocidad del viento y
nubosidad.
2. Radiosonda: Altura local, presión barométrica en cada nivel, temperatura de
bulbo seco en cada nivel, dirección y velocidad del viento para cada nivel.
3. Altura de mezcla en pies.
1.4.4.4. Presentación de resultados del modelo de dispersión de contaminantes

atmosféricos (CO, SOx, NOx, THC, PM10).
Los resultados del programa EDMS se exportaron a un software de generación de perfiles y

contornos sobre la base de una red regular de puntos, en el cual se generaron las isopletas
presentadas en el presente estudio.
Las isopletas representan el valor promedio de concentración de contaminante para todos

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los escenarios meteorológicos posibles de (24) hora.
Los resultados de la modelación se muestran en isocurvas de concentración (ver plano 2-1):
 SOx (Óxidos de azufre) isocurvas mostradas en microgramos por metro cúbico.

Promedio Temporal: 24 horas.
 NOx (Óxidos de nitrógeno) isocurvas mostradas en en microgramos por metro cúbico.

 CO (monóxido de carbono) isocurvas mostradas en en microgramos por metro cúbico.

 THC (Hidrocarburos totales) isocurvas mostradas en microgramos por metro cúbico.

Promedio Temporal: 1 hora.
 PM10 (material articulado 10 micras) isocurvas mostradas en microgramos por metro

cúbico. Promedio Temporal: 1 hora.
1.4.4.5. Análisis de los resultados modelo de dispersión de contaminantes

atmosféricos (CO, SOx, NOx, THC, PM10).
Como se puede observar en los planos mencionados en el párrafo anterior, la zona del
aeropuerto con mayor concentración de contaminantes atmosféricos corresponde al área de
plataforma cercana a los muelles de carga y pasajeros. Esto se debe al hecho que son los
lugares del aeropuerto donde ese presenta la mayor densidad de operaciones (carga y
descarga de pasajeros y carga) relacionadas con la operación de un terminal aéreo, así
mismo son los lugares en los cuales las aeronaves permanecen más tiempo cuando están en
servicio.
De acuerdo a la resolución 610 del 24 de marzo de 2010, expedida por el Ministerio de

Medio Ambiente y Desarrollo Territorial –MAVDT-, en su Artículo N˚ 4 y a los valores de
las isopletas obtenidas, no se está sobrepasando norma alguna.
Se debe considerar que los resultados presentados en la presente modelación corresponden

a un escenario de operación del aeropuerto, basado en:
 Uso de cabeceras: Se utilizó el día promedio para el período 7/1/2009 al 6/30/2010.

 Uso de terminales de Carga y Pasajeros, no se tiene en cuenta el tráfico automotor
ajeno a las operaciones del aeropuerto.
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1.4.5. Recomendaciones.
 Es recomendable aumentar el número de puntos a monitorear especialmente en

plataforma, donde se presentaron las mayores concentraciones de polutantes.
 Se recomienda diseñar las futuras campañas de monitoreo basadas en los resultados
de las presentes modelaciones.
1.5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

1.5.1. Conclusiones generales
Las Tablas 2-6 y el Anexo 1 resumen los resultados del estudio efectuado en el Aeropuerto
Guillermo León Valencia de la ciudad de Popayán, Cauca, junto con las normas locales y
de referencia de calidad del aire.
1.5.2. Análisis de resultados y recomendaciones

Material particulado:
Los valores máximos y promedios obtenidos del monitoreo (8,77 y 8,77 µg/m3 y 16,96 y
16,87 µg/m3 respectivamente para las estaciones 1 y 2) indican que las concentraciones
actuales son inferiores a la norma máxima nacional para 24 horas, según se puede deducir
de la comparación entre los valores hallados y los correspondientes a las normas.
Igualmente se encuentran por debajo norma máxima para 24 horas bajo condiciones de
referencia, que es la que se debe aplicar por haber llevado las concentraciones halladas a
condiciones de referencia.
Óxidos de azufre (SO2):
Para este contaminante se observa que los niveles medios encontrados (11,75 y 16,49
µg/m3) son muy inferiores a la norma de 24 horas bajo condiciones de referencia, que,
como en el caso anterior, es la aplicable por haber sido llevadas las concentraciones a tales
condiciones. Las concentraciones máximas halladas también están muy por debajo de la
norma correspondiente (15,89 y18,56 µg/m3). Lo anterior indica que el aporte del
aeropuerto a la contaminación por SO2 es bajo. En relación con los resultados de la
modelación, el impacto de este contaminante es muy bajo y concuerda con los resultados de
el presente monitoreo.
Óxidos de nitrógeno NO2):
Para este parámetro tampoco existe posibilidad bajo condiciones normales de sobrepasar la
norma expresa en la Tabla 2-6, pues las mediciones presentan valores de 13,63 y 14,41
µg/m3 en las estaciones 1 y 2 respectivamente, con aporte real muy bajo de las actividades
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del aeropuerto en esos sitios (ver mapa de modelación), lo que indica que la concentración
de fondo es igualmente muy baja. Los valores máximos hallados para 24 horas también
están muy por debajo de las normas correspondientes bajo condiciones de referencia, que,
como en el caso anterior, es la aplicable, por haber sido hecha la estimación de las
concentraciones bajo tales condiciones.
Hidrocarburos:
Para el caso de hidrocarburos, en ninguna estación se supera el límite máximo permisible,

puesto que en las mediciones realizadas se detectaron valores despreciables (para ambas
estaciones 0,14 µg/m3), lo que indica que el aporte máximo de las actividades del
aeropuerto al aire ambiente exterior es muy bajo a insignificante (ver igualmente mapa de
la modelación), siendo que, además, la concentración de fondo es muy baja.
Monóxido de carbono:
En las dos estaciones se observaron niveles bajos de este parámetro, tanto promedios como
máximos instantáneos, especialmente en la estación 2, lo que indica que el aporte del
aeropuerto a la contaminación del aire es muy bajo. En relación con los resultados de la
modelación, el impacto de este contaminante es muy bajo y concuerda con los resultados de
el presente monitoreo; este contaminante es el de mayor incidencia sobre los operarios y
visitantes al aeropuerto.
Ozono:
Por el hecho de ser un contaminante secundario, no se produce directamente, pues se

genera por acción de reacciones fotoquímicas en la atmósfera.
En las dos estaciones se observaron niveles promedios por debajo del máximo permitido
para 1 hora de este parámetro, lo cual no ocurre con los máximos instantáneos que
presentan valores por encima del valor permitido, lo que indica que el aporte del
aeropuerto a la contaminación del aire llega a tener cierta importancia.
En resumen, todos los contaminantes presentan niveles entre bajos y muy bajos en la zona
del aeropuerto sin que haya posibilidad de que llegue a sobrepasar la norma promedio
anual. La contribución del aeropuerto a la contaminación del aire de la zona es muy baja,
debido, entre otros aspectos, a las condiciones topográficas y climáticas del sitio del
aeropuerto, que hacen que haya una permanente buena ventilación y dispersión de las
emisiones de los motores de las aeronaves y del tráfico automotor.
Para el contaminante ozono, es recomendable realizar seguimiento a los niveles presentados

para evaluar las causas de los valores encontrados en el presente monitoreo.
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Informe técnico de monitoreo ambiental en aeropuerto de Popayán

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INFORME TÉCNICO AEROPUERTO

1. MONITOREO DE CALIDAD DE AIRE

La Aeronáutica Civil, está interesada en realizar el monitoreo de seguimiento ambiental del

Los objetivos del monitoreo del aire fueron:

 Evaluar la calidad de aire en la zona del aeropuerto, empleando equipos de muestreo y

 Modelar sobre planos, los parámetros de calidad de aire.

1.2.1. Aspectos generales

ESTACIÓN X (m) Y (m)

Tabla 2-1. Parámetros evaluados

Se denomina PM10 a pequeñas partículas sólidas o líquidas de polvo, cenizas, hollín,

Un captador de referencia PM10 es un instrumento de muestreo a fin de evaluar la

Actualmente se considera que las partículas en suspensión son el problema de

 Tos, dificultad para respirar

1.2.3. Dióxido de Azufre (SO2)

Se forman por la combustión del azufre presente en el carbón y el petróleo. El compuesto

 El valor IDLH (Peligroso Para la Vida)

1.2.4. Dióxido de Nitrógeno (NO2)

monóxido y dióxido de nitrógeno respectivamente, los demás se encuentran en equilibrio

Se producen mayoritariamente en la combustión de productos fósiles, siendo destacables

El NO2 se genera por reacción del N2 y O2 en la atmósfera a temperaturas elevadas,

El NO2posee un color amarillo-pardo, propiedades redox y capacidad oxidante, lo que le

1.2.5. Monóxido de Carbono (CO)

Este compuesto es el contaminante del aire más abundante en la capa inferior de la

Se produce por la combustión incompleta de compuestos de carbono, por ejemplo en

Su tratamiento adecuado requiere una buena aireación en los procesos de combustión y un

El ozono es un gas presente en la atmósfera de forma natural, incoloro y de olor penetrante.

Tiene su origen tanto en la emisión directa por descargas eléctricas y escapes de

La mayor parte del ozono se encuentra entre los 20 y 50 km de altitud, presentando un

Encontramos dos tipos:

Ozono Troposférico: Se considera un contaminante por su carácter oxidante,

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1.2.7. Hidrocarburos Totales (HCT)

Son fundamentalmente contaminantes orgánicos volátiles. Muchos de ellos son reactivos en

Los hidrocarburos extraídos directamente de formaciones geológicas en estado líquido se

Los hidrocarburos junto a los NOx y a la luz UV a la contaminación fotoquímica y al efecto

Tabla2-2. Origen y Efectos de los Contaminantes Primarios

Compuesto Origen Efectos

1.2.8. Equipos y métodos utilizados

Tabla 2-3. Equipos y métodos de medición de la calidad del aire

Método equivalente EPA o método de

Material particulado total PM10

El muestreador de material particulado es un PM10 marca Tisch.

Dispone de sistema de aspiración regulable a caudal constante de 68-

El muestreador de alto volumen (High Volumen Sampler) es el instrumento recomendado

El procedimiento general consiste en la colocación de un filtro de fibra de vidrio, el cual ha

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La calibración de estos equipos se efectuó mediante un calibrador, constituido por un

El principio para la determinación de dióxido de azufre es por el método de la

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Figura 2-1. Tubo adsorbente de dos secciones

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Para el caso de hidrocarburos, (VOCs) se utilizó el método TO-17 de la EPA, resultados

1.2.9. Marco legal

1.2.10. Cálculo de normas locales

La Resolución601 de abril de 2006 y las modificaciones establecidas en la Resolución 610