Mejora transitabilidad Sanganato

PIP: “Mejoramiento de las Condiciones de Transitabilidad Vehicular y Peatonal de la Calle Principal del Centro Poblado
de Sanganato Zonal Palmareal Distrito de Echarati, Provincia de La Convención – Cusco”
“MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ECHARATI – PROVINCIA DE LA

CONVENCION”
“Mejoramiento de las condiciones de transitabilidad vehicular

y peatonal de la calle principal del centro poblado Sanganato,
zonal Palma Real, distrito de Echarati, provincia de La
Convención – Cusco - Cusco”
1
Página
ECHARATI, Agosto del 2013
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ECHARATI UNIDAD FORMULADORA

1. ASPECTOS GENERALES
1. NOMBRE DEL PROYECTO
“Mejoramiento de las Condiciones de Transitabilidad Vehicular y Peatonal de la Calle Principal

del Centro Poblado de Sanganato Zonal Palmareal distrito de Echarati, provincia de La
Convención – Cusco ”
2.2 LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA

La localización geográfica del proyecto se encuentra detallada en el siguiente cuadro:
LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA DEL

PROYECTO Cuadro N° 01
Departamento Cusco
Provincia La Convención
2
Página
Distrito Echarati
Región Natural Ceja de Selva
Zona Rural
Altitud 707 m.s.n.m
Latitud Sur 12º36' 00.46"
Longitud Oeste 72º43´58.26”
Esquema N° 01
ÁREA DEL
PROYECTO
3
Página

A continuación se presentan las coordenadas de los puntos extremos del distrito de Echarati.
Cuadro N° 02
COORDENADAS DE LOS PUNTOS EXTREMOS DEL DISTRITO ECHARATI
Sistema de
Orientación Norte Este Sur Oeste
Coordenadas
Norte 8`759,707.07 m N 8`635,059.48 mN 8'562,6551.60mN 8`617,196.85 mN
UTM (Zona 18)
Este 720, 908.69 mE 832,321.83 mE 682,294.23 mE 646,606.61 mE
Fuente: PDC Municipalidad Distrital de Echarati
En el cuadro N° 03 se muestran las coordenadas de los puntos extremos del proyecto.

Cuadro N° 03
COORDENADAS UTM DE LOS PUNTOS EXTREMOS DEL PIP

ORIENTACION
COORDENADAS PUNTOS OBSERVACIONES
NORTE ESTE
A 8´606,100 746,5 I.E. PRIMARIA ( INICIO)
UTM
B 8´605,900 746,25 PUNTO FINAL DEL PIP
Fuente Levantamiento Topografico
2.3 UNIDAD FORMULADORA

La información de la unidad formuladora se detalla a continuación.
Cuadro N° 04
4 Página

UNIDAD FORMULADORA
Sector Gobierno Local
Pliego Municipalidad Distrital de Echarati
Dirección Plaza de Armas S/N
Teléfono 084-830002
Nombre Unidad Formuladora
Persona Responsable Oscar Juan Huari Pastrana
Cargo Responsable Unidad Formuladora
Arquitecto Antero Huamán Velazco
Personas Responsable de
Econ. Kathiuska A. Bocángel Chávez
Formular el PIP
Ing.
2.4 UNIDAD EJECUTORA RECOMENDADA

La información de la unidad ejecutora se detalla a continuación.
Cuadro N° 05
UNIDAD EJECUTORA
Sector Gobierno Local
Pliego Municipalidad Distrital de Echarati
Unidad Técnica Sub Gerencia de Infraestructura y Desarrollo Urbano
Dirección Plaza de Armas S/N
Teléfono 084-830003
Persona Responsable Ing. Luis Efraín Altamirano Rojas
Cargo Gerente de Infraestructura y Desarrollo Territorial
Correo electrónico infraestructura@muniecharati.gob.pe
De acuerdo a las coordinaciones realizadas con las áreas Técnicas de la Municipalidad Distrital de Echarate y
viendo la urgente necesidad de atención que se requiere, para solucionar el problema de Transitabilidad Vehicular
y Peatonal en el centro Poblado de Sanganato, se recomienda que la unidad ejecutora del presente PIP sea una
entidad que ejecute la obra, por la modalidad de Administración indirecta o Contrata para ello:
La Municipalidad Distrital de Echarati ha demostrado en las obras que viene ejecutando por las modalidades de
Administración Directa e Indirecta, que, cuenta con la capacidad técnico operativa eficiente para, Administrar,
Ejecutar, Supervisar y Coordinar con todas las Instituciones públicas y privadas involucradas en los diferentes
PIPs, para llevar a cabo adecuadamente la ejecución de dichos proyectos, experiencia que será aplicada en el caso
5
Página
del presente PIP “Mejoramiento de las condiciones de Transitabilidad vehicular y Peatonal de la calle principal del
Centro Poblado de Sanganato, Zonal Palmarreal, Distrito de Echarate”.

Así mismo cuenta con recursos humanos calificados, es decir personal profesional y técnicos con amplia
experiencia.
La capacidad Administrativa de la Municipalidad Distrital de Echarate, especialmente del área de Logística, ha

demostrado eficiencia en la atención y conducción de procesos de convocatoria para la ejecución de obras por
Administración Directa e Indirecta, similares al presente, dado que se ha atendido en forma oportuna los
requerimientos en general realizados por la Gerencia de Obras de la Municipalidad.
6
Página

2.5 MATRIZ DE INVOLUCRADOS

Cuadro N° 06
MATRIZ DE INVOLUCRADOS - PIP MEJORAMIENTO DE LAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA CALLE PRINCIPAL DEL CENTRO POBLADO DE SANGANATO
Instituciones y grupos
Problemas percibidos Intereses Estrategias Acuerdos y compromisos
involucrados
Gobiernos locales vienen formulando PIPs, de

Que las Municipalidades formulen adecuadamente
mala calidad que ocasiona desequilibrios Coordinación permanente con la Brindar capacitación a las unidades formuladoras, OPIs y Unidades ejecutors de la
MEF sus PIPs, con la finalidad de realizar un adecuado
financieros a las propias municipalidades en la Municipalidad Distrital de Echarate. Municipalidad Distrital de Echarate.
gasto de los dineros publicos.
fase de Inversion.
Llevar a cabo reuniones y

Centros poblados del Distrito de Echarate
Gobierno Regional Cusco a través coordinaciones con los gobiernos
cuentan con carreteras que articulan los Dotar de mejores vías nacionales, regionales y
de la Dirección Regional de locales para tratar sobre la Acuerdos, actas, compromisos de apoyo interinstitucional.
centros poblados en condiciones deficientes locales en los Distritos y Centros Poblados .
transportes y comunicaciones problemática vial en la Provincia
de transsitabilidad vehicular
de la Convencion
Mantenimiento inadecuado de la carretera

La Municipalidad se compromete en realizar las gestiones para el financiamiento
quillabamba San Francisco ocasiona Dotar de mejores condiciones de transitabilidad Considerar y priorizar la idea del
economico para la formulacion del PIP, elaboracion del Exp. tecnico y principalmente
Municipalidad distrital de Echarati problemas de salud y economicos a las vehicular y peatonal en el Centro poblado de proyecto en el presupuesto
para la ejecucion del proyecto. los beneficiarios se comprometen en apoyar y
familias de los centros poblados ubicados al Sanganato. Participativo .
coordinar permanentemente con la Municipalidad Distrital de Echrate,
pie de la carretera
Descontrolado flujo vehicular genera la emision Participacion de la Poblacion

Que la calle principal del Centro poblado de La poblacion en general del centro poblado de Sanganato se compromete en brindar
de particulas suspendidas en el aire que organizada en el presupuesto
Sanganato cuente con una via pavimentada, con todas las facilidades pa los tecnicos y funcionarios de la Municipalidad con la finalidad
Población del centro poblado contamina el ambiente fisico, bilogico y participativo, asi como realizar
veredas, jardines y paraderos entre otros con de concretizar este anhelado proyecto, asi mismo se comprometen con el
Sanganato y area de influencia socioeconomico, la falta de veredas pone el coordinaciones permanentes con
mejores condiciones de transitabilidad vehicular y mantenimiento de la obra una ves ejecutado la obra, asi como con el aporte de mano
peligro perdida de vidas humanas y los tecnicos y funcionarios de la
peatonal. de obra no calificada con faenas en la fase de Inversion del PIP.
accidentes. Municipalidad.
Estudiantes enfrentan en forma diaria los

Que las vias vehiculares frente a la I.E. esten Particiipación en talleres y
riesgos de atropellos y sobretodo contarer
pavimentadas, que se cuente con veredas asambleas, que convoquen los Brindar toda la informacion a los tecnicos y proyectistas, participar en los talleres yu
IE nro 50785 enfermedades bronco pulmonares y
peatonales que ofrescan la seguridad al dirigentes del centro poblado y la caharlas informativas y de capacitacion
estomacales, por la deficiente infraestructura
estudiantado. municipalidad.
vehicular y ausencia de vias peatonales
Las malas condiciones de la carretera para la Que el Centro Poblado cuente con vías Participar en las reuniones, talleres
7
transitabilidad vehicular, les ocasiona vehiculares adecuadas, buena señalización y y capacitaciones convocadas por hacer uso adecuado de la via vehicular, respetando las normas y reglamentos de
Transportistas
innecesarios gastos de operación y sobre todo paraderos de embarque y los dirigentes del centro poblado transito con la finalidad de salvaguardar la vida de los pobladores de Sanganato.
Página
mantenimiento de sus unidades vehiculares desembarque de pasajeros. y la Municipalidad.
FUENTE: ELABORACION EQUIPO TECNICO

Perfil del Proyecto: “Mejoramiento de las condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal de la calle principal del
centro poblado Sanganato, zonal Palma Real, distrito de Echarati, provincia de La Convención – Cusco - Cusco”
Para definir la matriz de involucrados se ha realizado 02 talleres participativos en el Centro poblado de

Sanganato , en los cuales se ha trabajado en forma conjunta con la población , autoridades locales e IE,
quienes dieron a conocer los problemas e intereses que tienen para resolver la actual situación de
transitabilidad vehicular y peatonal.
Imagen N° 01
Los beneficiarios directos del proyecto son:
o Los pobladores del centro poblado Sanganato

o La Institución educativa N° 50785
o Transportistas
Instituciones involucradas:
 Gobierno Regional Cusco mediante la dirección de transporte.
 La Municipalidad Distrital de Echarati.
 Centros poblados del Distrito de Echarati que articula la vía principal hasta San Francisco.
2.6 MARCO DE REFERENCIA

2.6.1 Antecedentes del proyecto
El centro poblado de Sanganato, actualmente cuenta con una vía vehicular afirmada, la misma que se
encuentra en muy malas condiciones de transitabilidad, producto de ello las condiciones de la vía vehicular
y peatonal son intransitables..
La falta de organización de la población también ha sido uno de los factores importantes para que la
población no participe en la labores de mantenimiento de la via, sin embargo viendo la importancia que tiene
esta intervención en el Centro Poblado de Sanganato, ha motivado a la población a emitir los compromisos
de mantenimiento para el PIP que se viene formulando.
Por otra parte el elevado flujo vehicular que hace paso obligatorio por esta única arteria del centro poblado
de Sanganato, viene generando en forma diaria ingentes cantidades de partículas de Polvo lo cual daña la
salud de los pobladores (incrementando los índices de enfermedades respiratorias , digestivas , de piel y de
vista), daña la propiedad privada y el medio ambiente, viendo estos problemas la población organizada del
Centro Poblado de Sanganato participó en el presupuesto participativo 2012 haciendo llegar su solicitud a
través de un memorial el año 2012 a la Municipalidad Distrital de Echarati, que finalmente identificó como
8
una de las necesidades más

Página

sentidas y prioritarias en el centro poblado de Sanganato es la atención urgente a estos problemas con el
mejoramiento de la calle principal de Sanganato.
Es importante mencionar que han pasado muchos años y especialmente gestiones anteriores que no le
dieron la solución del caso, a pesar de haber puesto en conocimiento de las autoridades pasadas sobre este
problema, en vista de ello y como muestra de ello la Municipalidad encabezada por el Ing. José Rios,
Alcalde de la Municipalidad de Echarati se comprometen a contratar un consultor para la formulación del
proyecto y comprometiéndose también a financiar la ejecución del proyecto, de esta manera mejorarán la
vida de los pobladores del centro poblado Sanganato.
2.6.2 Lineamientos de Política Relacionados con el Proyecto

El presente estudio de Pre-inversión se enmarca y se justifica dentro de los lineamientos de la política
sectorial para un mejor sustento de la intervención así como se detalla:
LEY Nº 27867, LEY ORGÁNICA DE GOBIERNOS REGIONALES: Artículo 10.- Competencias exclusivas y
compartidas establecidas en la Constitución y la Ley de Bases de la Descentralización. Además, se ha
tenido en cuenta las siguientes leyes como Marco Referencial:
• Ley Nº 27783 - Ley de Bases de la Descentralización
• Ley Nº 27293 – Ley del Sistema Nacional e Inversión Pública.
• Ley Nº 27209 - Ley de Gestión Presupuestaria del Estado.
El Gobierno Regional Cusco tiene como misión promover, impulsar y facilitar la gestión del desarrollo
socio-económico, mejorando las capacidades del capital humano como soporte para un mayor desarrollo
regional y reducción en los niveles de pobreza extrema.
Es competencia de las Municipalidades promover conjuntamente con el Gobierno Regional políticas

orientadas a mejorar las condiciones de vida de la población que se encuentra dentro de su jurisdicción
política.
De acuerdo a la Ley Nº 27293 Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública, todo Proyecto de Inversión
debe ceñirse a las Normas del Sistema Nacional de Inversión Pública.
Corresponde a los Gobiernos Regionales apoyar técnica y financieramente a las Municipalidades en la

prestación de los servicios de TRANSPORTE Y COMUNICACIONES de acuerdo a lo establecido en la
Ley Orgánica de los Gobiernos Regionales, Ley Nº 27867.
La ley orgánica de gobiernos regionales No 27867, los gobiernos regionales normados dentro del capítulo
de Funciones Específicas. Art 56 Funciones en Materia de Transporte, establece:
A) Formular, aprobar, ejecutar, evaluar, dirigir, controlar y administrar los planes y políticas en materia de
transporte de la región de conformidad con las políticas nacionales y planes sectoriales.
B) Planificar, administrar y ejecutar el desarrollo de la infraestructura vial, no comprendido en la red vial

nacional o rural debidamente priorizada dentro los planes de desarrollo regional, asimismo promover la
9
inversión privada y extranjera en proyectos de infraestructura de transporte.

Página

Ley orgánica de municipalidades
Según el Artículo 79 de la Ley Orgánica de Municipalidades Nº27972, las Municipalidades en organización

del espacio físico y territorial y uso de suelo en materia de transporte y comunicación.
En el Título V: Las competencias y funciones específicas de los Gobiernos locales; Capitulo II: Las
competencias y funciones específicas, artículo 79º Organización del espacio físico y uso del suelo, Ítem 4
Funciones específicas Compartidas de las Municipalidades Distritales Sub Ítem 4.1. indica que las
Municipalidades Distritales Pueden ejecutar directamente o proveer la ejecución de las obras de
infraestructura urbana o rural que sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida del vecindario,
la producción el comercio, el transporte, y la comunicación en el Distrito, tales como pistas o calzadas,
puentes, vías vehiculares, vías peatonales, parques, medio ambiente, mercados, canales de irrigación,
locales comunales y obras similares en coordinación con la Municipalidad Provincial correspondiente.
Para optimizar el uso de los recursos públicos destinados a la inversión, se implementó el Sistema
Nacional de Inversión Pública-SNIP.
De acuerdo al anexo SNIP 04: En el caso de las Unidades Formuladoras de los Gobiernos Regionales y
locales, solo pueden formular proyectos que se enmarquen en las competencias de su nivel de gobierno
(literal C, del numeral 8.1 del artículo 8º del Decreto supremo Nº221-2006-EF).
La estructura funcional programática en la que se enmarca el PIP es:
Cuadro N° 07
ESTRUCTURA FUNCIONAL PROGRAMÁTICA

Pliego Gobierno Local
Función 15 TRANSPORTES
División Funcional 036 TRANSPORTE URBANO
Grupo Funcional 0074 VIAS URBANAS
10
Página

2. IDENTIFICACIÓN
1. DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL
2.1.1. ASPECTOS GEOGRAFICOS DEL AREA DE ESTUDIO Y AREA DE INFLUENCIA
2.1.1.1. GENERALIDADES
a) UBICACIÓN Y AMBITO DE ESTUDIO
El distrito de Echarati está situado en la provincia de La Convención – Cusco, siendo el distrito con mayor
extensión de la Región con un área aproximada de 21,059 Km2, (Fuente: Comisión Técnica de
Demarcación Territorial MD Echarati) superficie con la que abarca aproximadamente el 66% del territorio
provincial.
El proyecto se encuentra ubicado en el Centro poblado de Sanganato del Distrito de Echarati, provincia
de la Convención, a una altitud sobre el nivel del mar de 707 msnm.
Región: Cusco.
Departamento: Cusco.
Provincia: La Convención.
Distrito: Echarati
Centro poblado de Sanganato
Coordenadas UTM:
Cuadro N° 08
COORDENADAS UTM DE LOS PUNTOS EXTREMOS DEL PIP

ORIENTACION
COORDENADAS PUNTOS OBSERVACIONES
NORTE ESTE
A 8´606,100 746,5 I.E. PRIMARIA ( INICIO)
UTM
B 8´605,900 746,25 PUNTO FINAL DEL PIP
Fuente Levantamiento Topografico
11
Página

PLANO DE UBICACIÓN SEGÚN EL LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO
El tramo considerado para el mejoramiento se inicia en la progresiva 00 + 00 límite con la I.E. primaria
hasta la progresiva Km. 00+340, siendo su ubicación según las coordenadas UTM las siguientes:
Mapa N° 01
N
IO
UC A
IT IV
. ST AT
IN UC
I.E
ED
INS CAT
ED
TIT IVA
U
UC
ION
O
NAT
A
ANG
S
DE DE
N TO
DO
DE RE
BA NC
CO
B LA
PO IA
O L ES
TR IG
IG
LE
EN
SI
A
2.1.2. ÁREA DE ESTUDIO Y AREA DE INFLUENCIA
Por razones de metodología y características del PIP, El área de Estudio será la misma al
área de influencia del proyecto que estarán conformadas por el Centro poblado Sanganato,
Ibanqui Bajo, Talancato, Milagros, Chacanares. Ibanqui Alto y Palma Real que se encuentra
ubicado en el consejo menor Palma Real del distrito de Echararti.
Mapa N° 02
12
Página

Mapa N° 03
Veamos en la vista Aero fotográfica el tramo que articulara esta pavimentación
2.1.3. CARACTERISTICAS DEL MEDIO FISICO DEL AREA DE ESTUDIO Y AREA DE INFLUENCIA
a) CLIMA
El Distrito de Echarati, presenta un clima cálido lluvioso en los meses de Diciembre a

Marzo, y cálido seco de Abril a Noviembre, sin embargo este clima característico del
valle convenciano, por situarse en ceja de selva, presenta asimismo una serie de
variaciones según la topografía, altitud, periodo de lluvias, estíos, estaciones del año,
etc., formándose micro climáticos, en distinto sectores del distrito.
El clima del zonal Palma Real es lluvioso semicálido con invierno seco el cual
comprende una superficie de 2,531.97 km², el cual representa el 11.9 % del total del
distrito, este clima presenta una precipitación anual de 1,600 a 2,900 mm y una
temperatura media anual de 20 a 22 ºC este clima presenta dos periodos bien
marcados, un periodo seco que se presenta entre los meses de mayo a setiembre y un
periodo con precipitaciones abundantes entre los meses de noviembre a abril, este tipo
climático se halla ubicado desde los 1000 a 1200 metros de altitud.
b) HIDROLOGIA
En el Distrito las aguas de los ríos de 09 cuencas desembocan en el río Vicanota que
luego se convierte en el rio Urubamba; dentro de ellas las más importantes por su
aspecto económico son las de Cumpirishiato, Cushireni, Yanatile, Vilcabamba, Suriray-
Lucumayo y Huacayoc-Chuyapi.
Dentro del área de influencia del PIP existen microcuencas como las de Chacanares y
Sanganato que también desembocan en el rio Urubamba.
13
En el área de influencia y muy próximo al centro poblado de Sanganato pasa en forma

Página
paralela a la población el rio Urubamba el mismo que por su ubicación y distancia no

compromete al proyecto, asi mismo y transversalmente al centro poblado de Sanganato

encontramos al riachuelo de Sanganato de menor caudal, que cruza la carretera

principal del centro poblado a través de un badén que se encuentra en regular estado de
conservación.
Imagen N° 02 Imagen N° 03
Según las entrevistas con los pobladores de Sanganato, el rio en más de 35 años ha
mantenido su caudal, por lo que la geodinámica en este sector en épocas de lluvia es
baja.
c) GEOLOGIA Y GEOMORFOLOGIA
a) Geomorfología:
La provincia de La Convención por ende el área de estudio y de Influencia del PIP,

geomorfológicamente se emplaza en la Unidad Regional denominada “Cordillera
Oriental”, que se caracteriza por presentar morfología joven agreste, con relieves agudos
(cerros empinados), con presencia de procesos erosivos y geodinámica que
predominaron en el modelado del relieve actual. El Proyecto se encuentra en el Distrito
de Echarati, cuyos flancos se presentan cortados por el río Vilcanota y un afluente que
es el rio Chapo.
b) Topografía:
En la Zona de estudio e influencia la topografía en general es muy accidentada con

Relieves ondulados a empinados; las áreas con menor pendiente son aptas para la
instalación de cultivos permanentes y anuales, como café, cacao, frutas tropicales y
cultivos de pan llevar.
c) Estratigrafía del suelo
De acuerdo al estudio de suelo realizado en la zona de intervención, se ha determinado

que el suelo presenta materiales en los cuales predomina las gravas limosas, mezclas de
grava, arena, limo, gravas arcillosas, mezclas de grava arena y arcilla.
14
En los sectores en que el suelo es de tipo gravo arenoso limo arcilloso es conveniente
Página
mejorar el sub suelo de mejor calidad.

Imagen N° 04
Estudio de suelo en el Centro Poblado de Sanganato para saber la estratigrafía del suelo
e) Sismicidad:
De acuerdo a información proporcionada por los pobladores de Sanganato, se sabe que

en el ámbito del Proyecto y por extensión, en toda la zona que comprende la provincia de
La Convención los movimientos sísmicos tienen una ocurrencia leve y esporádica, sin
embargo pueden originar algunos desprendimientos de roca y pequeños derrumbes en
los taludes de carretera.
15
f) Geodinámica:
Página

Los fenómenos geodinámicos detectados en la zona de estudio, se producen

mayormente en las geoformas denominadas Laderas y Quebradas; como parte de su
evolución, en el caso del área de influencia y zona de intervención no presenta estas
características por lo que no representara mayor peligro.
d) SUELOS Y SUS CARACTERISTICAS
El recurso suelo varía de acuerdo a su composición y estructura en relación con la

altitud.
Los suelos de la micro cuenca Sanganato , pertenecen al gran grupo Tropaquelt, agrupa
aquellos suelos sin desarrollo genético, de profundidad moderada, limitados por capas
de piedras y afloramientos rocosos, originados a partir del material granítico y
granodiorita, , con modificaciones texturales, la fertilidad de la capa superficial es baja.
e) CLASIFICACION DE LAS TIERRAS SEGÚN SU CAPACIDAD DE USO MAYOR
Según el Ministerio de Agricultura el área de estudio que pertenece a la provincia de La

Convención las Tierras Aptas Para Cultivos En Limpio Agrupan aquellas tierras que
presentan las mejores características edáficas, topográficas y climáticas para el
desarrollo de la actividad agrícola en forma intensiva, pudiendo desarrollarse en este tipo
de tierras, cultivos de corto periodo vegetativo, permitiendo además el uso de
maquinarias en forma constante.
Las tierras de la zona de Influencia presentan dos clases de capacidad de Uso Mayor,
de acuerdo a su potencialidad y grado de amplitud para el uso en actividades agrícolas.
Tierras Aptas Para Cultivos Permanentes y Tierras Aptas Para Pastoreo.
f) USO ACTUAL DE LAS TIERRAS
Las tierras de la zona de Influencia actualmente son utilizadas en un 65% para la

agricultura en general y en muy poco porcentaje para el pastoreo y forestal.
Estas tierras podrían dedicarse también a otros fines (forestal, protección y pastoreo)
siempre y cuando se obtenga rendimientos económico superior a su aptitud natural.
Respecto al Centro poblado, los habitantes vienen ocupando por más de 40 años
fracciones de terreno para sus viviendas y cuentan con algunas hectáreas de terreno de
sus propiedades, por tanto el hecho de ser posesionarios de los terrenos, les otorga la
titularidad de sus bienes.
2.1.4. DIAGNOSTICO DEL MEDIO BIOTICO O BIOLOGICO
a) ECOLOGIA
16
Las microcuencas Chacanares y Sanganato, en su conformación ecológica presentan 02 zonas

de vida natural de los cuales se detallan a continuación.
Página

El área de estudio, se localiza en la micro cuenca de los ríos Chacanares y Sanganato en su

formación ecológica estos presentan 02 zonas de vida natural, así mismo la topografía que tienen
es b accidentada con empinados flancos y suelos erosionables. Estos factores determinan una
región ecológica con climas excesivamente lluviosos en las estribaciones montañosas.
b) FAUNA
La fauna silvestre en el área de estudio tiene gran importancia, primero porque contribuye en el
mantenimiento del equilibrio de los ecosistemas, y segundo por formar parte de la fuente de
proteínas para el poblador del valle.
Para su descripción se ha recurrido a la observación directa en el campo y fue complementado

con información recibida de los propios pobladores.
El área de estudio, está constituida por diversas formaciones topográficas, geológicas, climáticas
y ecológicas, los cuales determinan e influyen en la presencia de una gran diversidad de especies
de la fauna silvestre que habitan en las formaciones vegetales.
Por las características del PIP, en la fase de Inversión se generaran impactos ambientales
negativos, que muy bien podían perjudicar o dañar la fauna existente en la zona de intervención,
por tanto se tomaran todas las medidas para mitigar estos efectos.
G) FLORA NATURAL
La flora en el área de estudio está representado por una cobertura vegetal propia de la ceja de
selva, la variada topografía, genera una diversidad climática y edáfica, lo que ha dado también
origen a una gran diversidad de formaciones vegetales, a lo largo de la Cuenca del Rio Urubamba
y sus afluentes.
El distrito tiene gran diversidad de plantas y flora silvestre, especies, con diversidad de usos,
especialmente para fibras, aceites, grasa, colorante, pigmentos, etc. El distrito se caracteriza por
la presencia de una compleja vegetación bosques natural frondosa y espesa, constituyendo
masas boscosas de tipo tropical y subtropical, aptas para la producción de madera.
17
Página
Así mismo la flora está compuesta desde

pastizales, de gran variedad, plantas medicinales como uña de gato, chanca piedra, entre otros.
En el centro poblado Sanganato, se cuenta con la producción de frutas dentro de ellos el

plátano, la sandilla, la lima, la naranja, el limón, la mandarina, el cacao, el café, la coca andina, el
tomate, el pepino, la yuca entre otros.
2.1.5. DIAGNOSTICO DEL MEDIO SOCIO ECONOMICO Y CULTURAL DEL AREA DE ESTUDIO Y
AREA DE INFLUENCIA
2.1.5.1. ASPECTO POLITICO ADMINISTRATIVO
El Distrito de Echarati es uno de los 9 distritos de la Provincia de La Convención, ubicada en el
Departamento de Cusco.
El distrito de Echarati está situado en la zona nor-este de la provincia de la Convención y su

territorio abarca el 63% del total de la provincia.
Limita por el norte con el departamento de Ucayali, por el este con el departamento de Madre de
Dios y los distritos de Quellouno y Occobamba. Por el sur con los distritos de Vilcabamba,
Maranura y Santa Ana. Y por el oeste con el departamento de Junín y los distritos de Quimbiri y
Pichari.
Echarati cuenta con centros poblados principales como Palmareal, Kiteni, Kepashiato, Ivochote,
Pangoa, Miaria, Nueva luz, Camisea, Puerto Huayana ,Kirigueti y más de 150 centros poblados
menores.
La organización Económica, técnica y Administrativa está dirigida por la Municipalidad Distrital

de Echarati encabezada por el Alcalde y el concejo municipal.
2.1.5.2. ASPECTO SOCIAL

2.1.5.2.1. DEMOGRAFICOS
a) Población de la provincia de la Convención
El censo de población y vivienda realizado por el INEI en el año 2007, muestra que el distrito de
Echarati abarca el 26% de la población seguido por el 20% de la población del distrito de Santa
Ana, los distritos con menor población, igual al 4% de la población de la provincia de La
Convención de la provincia como se muestra en el siguiente cuadro:
18
Página

Cuadro N° 09
Población de la provincia de la Convención por
distritos
Distrito Población Porcentaje
Santa Ana 33230 20%
Echarti 42676 26%
Huayopata 5772 3%
Maranura 6770 4%
Ocobamaba 6281 4%
Quellouno 15032 9%
Kimbiri 16434 10%
Santa Teresa 6999 4%
Vilcabamba 17832 11%
Pichari 15807 9%
Total 166833 100%
Fuente: XI Censo de población y VI de vivienda INEI
b) Población de Referencia – Distrito de Echarati

La población del Distrito de Echarati se compone por un mayor número de población del sexo
masculino con un 55% con relación a las mujeres que representan el 45%.
Cuadro N° 10
Distribución de la población del distrito de Echarati por edad y sexo
Edades Hombre % Mujer % Total %
De 0 a 4 años 2757 6,5% 2758 6,5% 2759 6,5%
De 5 a 14 años 5404 12,7% 4981 11,7% 10385 24,3%
De 15 a 24 años 4152 9,7% 3462 8,1% 7614 17,8%
De 25 a 34 años 3475 8,1% 2885 6,8% 6360 14,9%
De 35 a 44 años 3001 7,0% 2364 5,5% 5365 12,6%
De 45 a 54 años 2101 4,9% 1505 3,5% 3606 8,4%
De 55 a 64 años 1276 3,0% 810 1,9% 2086 4,9%
De 65 a 74 años 727 1,7% 466 1,1% 1193 2,8%
De 75 a 84 años 277 0,6% 200 0,5% 477 1,1%
De 85 a 94 años 76 0,2% 37 0,1% 113 0,3%
De 95 a 99 años 17 0,0% 15 0,0% 32 0,1%
Total 23263 54,5% 19413 45,5% 42676 100%
19

Página
El distrito de Echarati cuenta con 6 zonales, la población del distrito se reparte de la siguiente manera:

Cuadro N° 11
Nº CENTROS POBLADOS
ZONALES URBANO RURAL
Nº POBLACIÓN Nº POBLACIÓN
Echarati 2 3719 57 8839
Palma Real 2 2141 44 4598
Kiteni 1 2076 44 4107
Kepashiato 1 1540 39 5938
Ivochote 1 1160 51 5828
Bajo Urubamba
5 3317 60 5980
Norte y Sur
c) Población Demandante Potencial

La Población potencial es la población del centro poblado Sanganato quienes necesitan de
mejores condiciones de la vía vehicular principal. A continuación se muestra la población de los
centros poblados Sanganato, Ibanqui Bajo, Talancato, Milagros y Chacanares de acuerdo al
Censo de población y VI de vivienda del INEI 2007, del cual se realizó una proyección al año
2013. Además se muestra la población estudiantil, estudiantes que concurren a la escuela de
Sanganato Alto, Sanganato y Talancato principalmente. Haciendo un total de 2524 personas.
Cuadro N° 12
Población demandante potencial
Población del CP Sanganto 179
Población del CP Ibanqui Bajo 197
Población del CP Talancato 172
Población del CP Milagros 155
Población del CP Chacanares 175
Población del CP Palma Real 1620
Población estudiantil 26
Total 2524
Fuente: INEI - CPV2007, IE 50785
d) Población demandante directa
Las personas cuyas viviendas se encuentran muy próximas a la vía vehicular se constituyen en la
población demandante directa, es decir 24 familias, las cuales comprenden 104 personas, los
estudiantes de la IE 50785., el 25% de los centros poblados Sanganato, Ibanqui Bajo, Talancato,
Milagros, Chacanares y el 30% del centro poblado Palma Real.
20
Página

Cuadro N° 13
Población demandante directa
Centro Poblado Sanganato 104
Centro Poblado Ibanqui Bajo (25%) 49
Centro Poblado Talancato (25%) 43
Centro Poblado Milagros (25%) 39
Centro Poblado Chacanares (25%) 44
Centro Poblado Palma Real (30%) 486
Población Estudiantil 26
Total 791
 Indicadores Sociales
Los indicadores sociales son una medida de resumen, referentes a las cantidades o magnitudes
de un conjunto de parámetros o atributos de una sociedad que permiten ubicar o clasificar las
unidades de análisis (personas, naciones, sociedades, bienes, etc.) con respecto al concepto o
conjunto de variables que se están analizando.
Según el índice de desarrollo humano a nivel nacional, departamental, provincial y distrital 2007
elaborado por el PNUD, el ingreso familiar per-cápita familiar al mes para la provincia de La
Convención es 207,2 nuevos soles a mes en promedio, para el distrito de Echarti el ingreso
familiar per cápita es de 193,9 nuevos soles al mes. Estos ingresos son resultado de las
actividades agrícolas en el distrito de Echarati, Además de algunas otras actividades
desempeñadas en el distrito que se detallaran más adelante.
Cuadro N° 14
Perú: Índice de Desarrollo Humano, a nivel nacional, departamental, provincial y distrital 2007
DEPARTAMENTO Índice de Esperanza de vida Logro Ingreso familiar
Población Alfabetismo Escolaridad
Provincia Desarrollo al nacer Educativo per cápita
UBIGEO
N.S.
Distrito habitantes ranking IDH ranking años ranking % ranking % ranking % ranking ranking
mes
000000 PERÚ 27 428 615 0,6234 73,07 92,86 85,71 90,48 374,1
080000 CUSCO 1 171 403 7 0,5796 17 70,76 21 86,07 19 87,60 7 86,58 18 262,5 15
080900 La Convención 166 833 27 0,5779 90 73,22 49 86,35 112 81,25 137 84,65 115 207,2 101
080902 Echarate 42 676 123 0,5643 998 72,98 456 85,46 1 090 73,96 1 674 81,63 1 346 193,9 887
Fuente: PNUD IDH 2007
El Índice de Desarrollo Humano (IDH) a nivel del distrito resume los datos sobre esperanza de
vida, asistencia escolar e ingreso; para el año 2007 el distrito de Echarati presenta un IDH de
0,5643 lo cual indica que tiene un desarrollo humano medio, la esperanza de vida a nivel distrital
es de 72,98 años, la tasa de alfabetismo de adultos es de 85,46. Como se puede apreciar en el
cuadro del Índice de Desarrollo Humano, a nivel nacional, departamental, provincial y distrital
elaborado por el PNUD 2007.
21 Página

o Indicadores sociales de Salud
En cuanto a indicadores de salud a nivel provincial y distrital se tiene, según los datos de la Red
de Servicios de Salud La Convención – Unidad de Epidemiología que los índices de EDAs se
mantienen aún elevados dentro del ámbito de la provincia debido a deficiente saneamiento
básico.
El Mapa de Riesgo Epidemiológico de EDA– 2004 del Área Niño de la red de salud, muestra al
distrito de Echarati como una zona de Muy Alto Riesgo, sobretodo en la población menor de 05
años. Datos estadísticos del año anterior (2004) muestran que se tuvo a nivel distrital 1456 casos
de EDAs en niños menores de 05 años, lo que representa un índice de 20 casos de EDAs por
cada 100 niños.
Las IRAs, representan el 23.3% de las 10 primeras causas de morbilidad a nivel provincial,
mientras que las EDAs, Parasitosis y enfermedades de la piel, que están relacionadas
directamente al saneamiento, representan el 23.2%.
Entre los indicadores de salud registrados dentro de la Micro Red Palma real, tenemos los
siguientes:
MORBILIDAD
El Centro de Salud Palma Real para el año 2011 ha reportado que la principal causa de
enfermedad en la población total son las enfermedades del sistema digestivo que concentra el
23.29% de los casos, en segundo lugar las enfermedades del sistema respiratorio con 22.08% y
en tercer lugar ciertas enfermedades infecciosas y parasitarias con 16.18%. Consiguientemente,
continúan las demás enfermedades con porcentajes menores al 10%.
Si observamos el reporte de primeras causas de enfermedad por etapas de vida, se evidencia
que las enfermedades del sistema digestivo, enfermedades del sistema respiratorio y ciertas
enfermedades infecciosas y parasitarias se ubican entre las primeras cinco enfermedades. En la
etapa de vida niño las enfermedades del sistema respiratorio concentran el 34.76%, ciertas
enfermedades infecciosas y parasitarias el 24.87% y las enfermedades del sistema digestivo el
14.58%. En la etapa de vida adulto y adulto mayor se incrementa como principales causas de
morbilidad a las enfermedades del sistema genitourinario y las enfermedades del sistema
osteomuscular y del tejido conjuntivo. De otro lado, es importante mencionar que uno de los
grupos con número de casos acentuado son los síntomas, signos y hallazgos anormales clínicos
y de laboratorio no clasificados en otra parte, que básicamente tiene sustento en la limitada
capacidad de los establecimientos de salud de primer nivel de atención de una adecuada
identificación de patologías en los servicios intermedios y que principalmente son causa de
atención en otros niveles de mayor nivel de complejidad.
22
Página

CUADRO N° 15
Fuente: Red de Servicios de Salud La Convención - 2011
A nivel de la Micro Red Palma Real las causas de morbilidad alcanzan a 12,533 casos y su
distribución según los grupos de enfermedades de la Clasificación Internacional de Enfermedades
concentran la mayor cantidad de casos, las enfermedades del sistema digestivo, enfermedades del
sistema respiratorio y ciertas enfermedades infecciosas y parasitarias.
Enfermedades más comunes en el centro poblado Sanganato
Al igual que en el zonal Palma Real la principal causa de morbilidad de los pobladores del centro
poblado Sanganato son las enfermedades respiratorias.
Cuadro N° 16
Población afiliada a seguros de salud del centro poblado Sanganato

Seguros de salud Población %
Solo esta asegurado al SIS 167 94,9%
No tiene ningun seguro 9 5,1%
Total 176 100,0%
23
Se puede apreciar que el 94,9% de la población del centro poblado Sanganato solo está asegurado
Página
al Sistema Integrado de Salud, el 5,1 % de la población, no cuenta con ningún tipo de seguro.

Gráfico N° 01
Población afiliada a seguros de salud del CP

Sanganato
5%
Solo esta
asegurado al SIS
No tiene ningun
95% seguro
o Indicadores sociales de Educación
Uno de los componentes claves de la calidad de vida de las personas y el desarrollo económico y
social de un país es el nivel educativo de su población, de acuerdo a los datos de ENAHO (2002),
los niños y niñas que terminaron a tiempo la educación primaria (una edad estimada es entre los 11
y los 12 años) alcanza sólo el 26,34% en el departamento del Cusco.
A continuación se muestra el último grado de instrucción d de la población del distrito de Echarati.

Es así que se aprecia que el 45% de la población cuenta como último nivel de estudios el nivel
primario. El 30, 59% de la población cuenta con nivel de estudios secundaria. Además es
preocupante que el 17,72% de la población del distrito de Echarati no cuente con ningún tipo de
instrucción. El consolidado de la población del distrito de Echarati que cuenta con educación
superior universitaria y no universitaria, completa e incompleta es de 4,47%.
Cuadro N° 17
Ultimo nivel de estudios de la población de Echarati
Nivel Población %
Sin Nivel 7003 17,72%
Educación Inicial 728 1,84%
Primaria 17927 45,37%
Secundaria 12088 30,59%
Superior No Univ. incompleta 542 1,37%
Superior No Univ. completa 526 1,33%
Superior Univ. incompleta 260 0,66%
24
Superior Univ. completa 438 1,11%

Total 39512 100,00%
Página

 Infraestructura Social
o Servicios de Salud
La provincia de la Convención cuenta con un hospital general del MINSA y un hospital de apoyo
de ESALUD ubicados en la ciudad de Quillabamba, igualmente en esta ciudad se encuentran el
Puesto de Salud de las FF.AA, Policlínico de Sanidad de las FF.PP, un Puesto de Salud del
Vicariato y 3 Policlínicos particulares.
Dentro del área de Influencia del proyecto no existe ningún centro de salud, sin embargo la
población del Centro Poblado de Sanganato para tener acceso a los servicio de salud acuden al
Centro de Salud de Palma Real , ubicado en el centro poblado del mismo , cabe mencionar que
periódicamente se realizan campañas de control de enfermedades epidemiológicas como la
malaria, fiebre amarilla, etc. por ser zona endémica de dichas enfermedades; de igual manera se
realizan campañas de capacitación y prevención de enfermedades de transmisión sexual (ETS),
males endémicos, manipulación de alimentos, entre otros.
En el ámbito de jurisdicción de la Micro red de salud de Palma Real, actualmente persisten las
altas tasas de morbilidad general e infantil y mortalidad peri natal y materna en las zonas de
influencia del Centro de Salud de Palma Real, esto debido a la escasa capacidad operativa y
resolutiva del Centro de Salud, con equipamiento insuficiente y obsoleto, con infraestructura
precaria y reducida y por consiguiente inadecuada (la actual infraestructura es de adobe). El
establecimiento ha sido ya intervenida anteriormente con refacciones parciales pero con el
transcurrir del tiempo los deteriores se vienen agravando, siendo por lo tanto no funcional.
La escasa capacidad resolutiva del establecimiento también origina que buena parte de la
población demandante tiene que dirigirse a la ciudad de Quillabamba para poder tener acceso a
los servicios de salud en general, incrementándose los costos de acceso a la salud por incurrirse
25
en costos de transporte y alimentación, la pérdida de tiempo que ocasiona el tener que

trasladarse, influye en sus actividades laborales, como permiso en los centros laborales y a veces
Página
pérdida de días de trabajo, además de los ingresos que dejan de percibir por asistir a una
consulta.

o Servicios de Educación
A nivel del distrito se tiene doce (12) redes educativas organizadas en forma interna con una
junta directiva que mensualmente realizan reuniones de planificación de sus programaciones
curriculares y algunos talleres de autoformación. En el siguiente Cuadro, se puede apreciar la
conformación de las doce (12) Redes Educativas, considerando la jurisdicción de la municipalidad
del centro poblado a la que pertenecen:
Cuadro N° 18
CENTRO NÚMERO DE I.E. EN CADA RED POR NIVELES

RED EDUCATIVA
POBLADO INICIAL PRIMARIA SECUNDARIA CETPRO CEBA
REI ECHARATI 4 8 1 0
ECHARATI
REI SAJIRUYOC 2 9 2 0
REI PALMA REAL 2 9 1 0
PALMA REAL REI CIRIALO 1 12 2 0
REI CHAPO 0 3 0 0
REI KITENI 1 13 2 0 1
KITENI
REI YOMENTONI 0 11 0 0
KEPASHIATO REI KEPASHIATO 2 23 2 0
REI IVOCHOTE 1 12 1 0
IVOCHOTE
REI PANGOA 0 9 1 0
KAMISEA REI KAMISEA 14 23 5 1
NUEVA LUZ REI NUEVA LUZ 6 9 3 1
TOTAL 12 REDES 33 141 20 2 1
A continuación se muestra el último grado de instrucción d de la población del distrito de Echarati.

Es así que se aprecia que el 45% de la población cuenta como último nivel de estudios el nivel
primario. El 30, 59% de la población cuenta con nivel de estudios secundaria. Además es
preocupante que el 17,72% de la población del distrito de Echarati no cuente con ningún tipo de
instrucción. El consolidado de la población del distrito de Echarati que cuenta con educación
superior universitaria y no universitaria, completa e incompleta es de 4,47%.
Cuadro N° 19
Ultimo nivel de estudios de la población de Echarati

Nivel Población %
Sin Nivel 7003 17,72%
Educación Inicial 728 1,84%
Primaria 17927 45,37%
Secundaria 12088 30,59%
Superior No Univ. incompleta 542 1,37%
Superior Univ. incompleta 260 0,66%
26
Superior Univ. completa 438 1,11%

Total 39512 100,00%
Página

Para el caso del centro poblado Sanganato se cuenta con el siguiente cuadro que nos muestra el
nivel de educación de la población de dicho centro poblado.
Cuadro N° 20
Ultimo nivel de estudios de la población de Sanaganato

Nivel Población %
Sin Nivel 34 20,4%
Primaria 82 49,1%
Secundaria 49 29,3%
Total 167 100,0%
Gráfico N° 02
Ultimo nivel de estudios de la población de

Sanaganato
Superior No Univ. completa
Secundaria
%
Primaria
Sin Nivel
0.0% 10.0% 20.0% 30.0% 40.0% 50.0%
Al igual que el análisis de la población distrital, en el centro poblado Sanganato, el 49,1 % de la

población, cuenta con nivel de estudios primario, el 29,3 % de la población cuenta con nivel de
estudios secundaria, únicamente el 1,2% de la población cuenta con educación superior no
universitaria completa y el 20,4% de la población no cuenta con ningún nivel de estudios.
27
Página

o Vivienda
Tipología de las Viviendas

El tipo de vivienda de mayor predominancia en el Centro poblado de Sanganato es el de un solo
nivel en un 86%, de 02 niveles el 10 % y el 4% es del tipo precario los mismos se encuentran en
su mayoría como vivienda propia.
La predominancia de viviendas es de tipo independiente y se encuentran ubicados en el 80% a

pie de carretera, algunas viviendas se encuentran dispersas en el campo, la denominación actual
del centro poblado es de tipo rural con tendencia a urbanizarse dado que la calle principal de más
de 340 ml. se encuentra prácticamente urbanizada o consolidada con viviendas construidas en
forma artesanal y sin ninguna dirección técnica.
28
Página

VEAMOS LAS CARACTERISTICAS Y TIPOLOGIA DE LAS VIVIENDAS TRADICIONALES EN SEJA DE

SELVA, LAS VIVIENDAS DE UNO Y DOS NIVELES SON DE CONSTRUCCION MUY ARTESANAL LO QUE
DEMUESTRA LAS CONDICIONES Y NIVEL DE POBREZA DE LOS HABITANTES
Material Predominante de construcción

El material predominante para la construcción de sus viviendas es el adobe o tapia en 62.5% madera
o esteras 17.5%, otros 8%, existe toda una tradición y técnica empírica, desde el conocimiento de la
tierra adecuada, la elaboración del adobe.
Los materiales utilizados para la cubierta son por lo general de calamina, el piso de las viviendas
por lo general son de tierra solo el 05% son de cemento.
Cuadro N° 21
Material de construcción de las paredes

Material Viendas %
Adobe o tapia 25 62,5%
Madera 7 17,5%
29
Otro 8 20,0%
Total 40 100,0%
Página

Gráfico N° 03
Material de construcción de las

paredes
Adobe o tapia Madera Otro
20%
18% 62%
VEAMOS EL ADOBE COMO MATERIAL PREDOMINANTE Y LAS ESTERAS COMO MATERIAL

SECUNDARIO, AMBAS TECNICAS Y MATERIALES UTILIZADAS DE MANERA MUY PRECARIA
En el siguiente cuadro se muestra el material empleado en el piso de las viviendas del centro poblado Sanganato.
30
Página

Cuadro N° 22
Material de construcción de los pisos

Material Viendas %
Tierra 38 95,0%
Cemento 2 5,0%
Total 40 100,0%
Gráfico N° 04
Material de construcción de…

5%
Tierra
Cemento
95%
Se puede observar que el 95% de las viviendas del centro poblado Sanganato, cuentan con pisos de tierra y
únicamente el 5% de las viviendas de dicho centro poblado cuentan con pisos de cemento.
Veamos algunos indicadores sobre la construcción de viviendas en el distrito

Cuadro N° 23
INFRAESTRUCTURA DE VIVIENDA EN EL DISTRITO DE ECHARATI

Nº VIVIENDA
Ord. COMUNIDAD M. Noble Adobe Quincha Madera Rústico Nº Benef.
1 Concejo Menor de Pangoa - 31 15 135 403 584
2 Concejo Menor de Ivochote - 199 - 522 411 1,132
3 Concejo Menor de Kepashiato 3 34 94 272 302 705
4 Concejo Menor de Kiteni 16 1,404 77 396 545 2,438
Kamanquiriato - 86 - 109 180 375
Materiato - 119 43 127 234 523
Kiteni 16 1,199 34 160 131 1,54
5 Concejo Menor de Palma Real 12 632 139 135 358 1,276
Koribeni 2 68 2 51 196 319
Palma Real 10 564 137 84 162 957
6 Capital de Distrito 7 1,674 17 64 54 1,816
Sahuayaco 1 259 - 50 32 342
Pampa Concepción - 289 - 3 10 302
Urusayhua 4 294 12 4 8 322
Poblado de Echarati 2 613 5 7 3 630
Chaco - 219 - - 1 220
31
TOTAL 38 3,974 342 1,524 2,073 7,951

Fuente: Elaboración Equipo Técnico del CODDE en base a talleres participativos
Página

o Servicios Básicos
 Agua
De acuerdo al Censo nacional 2007: XI de población y VI de Vivienda, de 10,654 viviendas se obtuvo

en la zona urbana el 24.08% cuenta con una red pública dentro de la vivienda, el 67.7% obtiene agua
del río, acequia, manantial o similar a los referidos, los demás obtienen agua de red pública fuera de
la vivienda 28 (1.9%), pilón de uso público (0.4%), camión cisterna u otro similar (0.1%), pozo (0.3%),
vecino (1.7%) y otros (3.1%).
En el caso del centro poblado de Sanganato el 88% consume agua tratada de manantial o similar,
con piletas domiciliarias y el 12% de acequias o de los vecinos
 Desagüe
El centro Poblado de Sanganato cuenta con el sistema de Saneamiento con letrinas de arrastre
Hidráulico y pozo percolador, este servicio lo tiene solo el 77% mientras que el 23% no cuenta con el
servicio, según las encuestas el 20% utiliza letrinas de pozo seco y el 3% no cuenta con ningún
servicio.
32
Página

 Energía eléctrica (Luz)
La necesidad de cumplir con los objetivos, ampliar la frontera eléctrica a los confines del distrito, se
ha visto en los últimos 5 años que ha sido de gran aceptación por parte de la población. La
disponibilidad de infraestructura y equipamiento de energía eléctrica con la puesta en marcha de
proyectos de electrificación en todo el Distrito de Echarati basado en la ampliación de la línea de Alta
tensión, representa el esfuerzo e iniciativa de las familias asentadas en todo el Valle y colaboración
de diversas instituciones, principalmente de la Municipalidad de Echarati, Sierra Centro Sur, Electro-
Sur, entre otros.
Imagen N° 27
Cuadro N° 24
INFRAESTRUCTURA DE ENERGIA ELECTRICA (Medio y Alto Urubamba)
Nº Ord. COMUNIDAD Nº Equipo Particular Público Comunal Observaciones
1 Concejo Menor de Pangoa
2 Concejo Menor de Ivochote 7 3 1 Generador y panel solar
3 Concejo Menor de Kepashiato 3 2 Generador y mini Central
4 Concejo Menor de Kiteni 9 2 14 Generador y Electro Sur
Kamanquiriato
Materiato 7 1 Generador
Kiteni 2 1 14 Generador y Electro Sur
5 Concejo Menor de Palma Real 19 Electro Sur
Koribeni 4 Electro Sur
Palma Real 15 Electro Sur
6 Capital de Distrito 45 Electro Sur
Sahuayaco 5 Electro Sur
Pampa Concepción 8 Electro Sur
Urusayhua 9 Electro Sur
Poblado de Echarati 5 Electro Sur
Chaco 18 Electro Sur
TOTAL 19 7 78 1
Fuente: Elaboración Equipo Técnico del CODDE en base a talleres participativos, Noviembre y Diciembre 2000
33
Página

Gráfico N° 05
Servicio de energía eléctrica en el

centro urbano Echarati
5% CENTRO
POBLADO
ECHARATI CON
LUZ
95% CENTRO
POBLADO
ECHARATI SIN
LUZ
Veamos la distribución y porcentaje de viviendas del distrito de Echarati que cuentan con
alumbrado eléctrico.
Cuadro N° 25
Alumbrado eléctrico en las viviendas del distrito de Echarati

Viviendas %
Si 3261 30,6%
No 7393 69,4%
Total 10654 100,0%
Se aprecia que el 30,6% de las viviendas del distrito de Echarati cuenta con alumbrado eléctrico
dentro de la vivienda. El 69,4 % de las viviendas del distrito de Echarati no cuentan con
alumbrado eléctrico dentro de las viviendas.
Ahora se muestra el porcentaje de viviendas del centro poblado Sanganato que cuentan con
alumbrado eléctrico.
Cuadro N° 26
Alumbrado eléctrico en las viviendas del C.P Sanganato

Viviendas %
Si 26 65,0%
34
No 14 35,0%
Total 40 100,0%
Página

Gráfico N° 06
Alumbrado eléctrico en las viviendas

del C.P Sanganato
Si No
35%
65%
De acuerdo al censo de población y vivienda 2007, el 35% de la población del centro poblado Sanganato
no cuenta con alumbrado eléctrico y el 65% de la población cuenta con alumbrado eléctrico.
 Infraestructura Vial
La infraestructura vial del Distrito de Echarati, se halla débilmente articulado a la red vial
departamental, de otro lado está vinculada directamente a la dinámica del sistema
socioeconómico de la Provincia de La Convención. La red vial de carreteras está estructurada
básicamente para integrar los centros de producción con los mercados locales principalmente con
la Capital de Provincia, donde se realizan las transacciones comerciales.
Red vial
El Distrito de Echarati se vincula a la Red Provincial a través de dos carreteras:

Carretera Quillabamba – Puente Echarati – Chahuares – Palma Real – Kiteni – Kumpirushiato –
Tintiniquiato – Ivochote – Mantalo, haciendo un total de 224 Km. de los cuales 69 Km.
corresponde a trocha carrozable y el resto, 155 Km. corresponden a una carretera de tercer orden
intransitable en temporada de lluvias.
Carretera Quillabamba – Chaco Huayanay – Terebinto y Poblado de Echarati; hace un total de 35
Km. Considerada como trocha carrozable, es utilizada esporádicamente por los comerciantes y
algunas empresas de transporte, pero sirve como ruta alterna cuando se interrumpe el tránsito en
la vía principal como lo ocurrido en el año de 1998 como consecuencia del Fenómeno del Niño.
La carreta Carretera Quillabamba – Puente Echarati – Chahuares – Palma Real – Kiteni articula
todos los centros poblados del área de influencia del proyecto , el centro poblado de sanganato es
uno de ellos.
Sin embargo esta red vial, se encuentra en muy malas condiciones de transitabilidad, además que
el excesivo tráfico y flujo vehicular que circular por los centros poblados del área de influencia del
35
proyecto viene generando en forma diaria malestar a los habitantes por la generación de polvo,
Página
barro y sobre todo la contaminación ambiental que provoca enfermedades bronco pulmonares y
respiratorias.

Imagen N° 28
Imagen N° 29
VEAMOS COMO LOS POBLADORES Y COMERCIANTES ESPERAN CON SACOS DE CAFÉ EL SERVICIO DE
TRANSPORTE DE PASAJEROS Y CARGA PARA TRANSPORTAR SUS PRODUCTOS A LOS DIFERENTES MERCADOS
ELLOS SUFREN EN FORMA PERMANENTE LA CONTAMINACION AMBIENTAL POR LA EMISION DE PARTICULAS DE
POLVO.
En el cuadro N° 26 se aprecia la infraestructura vial del distrito de Echarati, por tramos y las longitudes que
se recorren en kilómetros de poblado a poblado.
36
Página

Cuadro N° 27
INFRAESTRUCTURA VIAL DEL DISTRITO

(Carretera Quillabamba – Mantalo)
De A: LONGITUD Km.
Quillabamba
Bobeda 14.00
Rio Rosario Mayo 16.00
7 Tinajas 19.00
Calzada 22.00
Pte Echarati 26.00
Poblado de Echarati 28.50
Poblado de Echarati
Cocabambilla 3.50
Pan de Azucar 4.50
Pampa Concepcion 5.50
Limonchayoc 11.50
Sahuayaco 13.50
Accopampa 17.50
Chahuares 20.00
Manto real 28.50
Quellomayo 34.50
Rosalinas 41.50
Palma real 43.50
Santoato 50.50
Talancato 53.50
Palosantuyoc 62.40
Poblado Piguiato 78.30
Cirialo 87.00
Sangobatea 95.30
Progreso 101.30
Kamonashiari 107.30
Kiteni 110.20
Kumpirushiato 126.50
Ivochote 163.50
Mantalo 195.50
Fuente: Elaboración Equipo Técnico del CODDE en base
a talleres participativos.
Las inclemencias del tiempo y la fluidez de vehículos pesados en estas vías, ocasionan
constantemente daños considerables por lo que permanentemente se interrumpe el transito vial.
La intervención del Ministerio de Transportes es esporádica y la presión de los pobladores por
salir a los centros de comercialización, obligan asumir esta responsabilidad a la Municipalidad de
Echarati, inversiones que de alguna manera no solamente disminuyen los recursos económicos,
sino que distorsionan las actividades planificadas retrasando las acciones y obras previstas para
su ejecución en un determinado periodo.
37
Página

Mapa N° 04
VEAMOS EL TRAZO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL QUE ARTICULA PUEBLOS DESDE ECHARATI

PALMARREAL SANGANATO KITENI
 Teléfono e Internet
la infraestructura de comunicaciones en el Distrito de Echarati (servicio de teléfono) en estos

últimos años viene tomando importancia con la presencia de Telefónica, se ha instalado centros
comunitarios y cabinas telefónicas en los centros poblados de Ivochote, Kepashiato, Kiteni, Palma
Real y Capital de Distrito.
En cuanto a radiofonía, todos los Concejos Menores cuentan con estos equipos ya sean de
particulares o del Estado, conectados a la capital del Distrito (Municipalidad de Echarati), Capital
de Provincia y la Ciudad del Cusco, atendidos generalmente por radio aficionados particulares.
En cuanto a las estaciones de Televisión, en su gran mayoría cuentan con antenas parabólicas de
carácter particular y los pocos retransmisores son administrados generalmente por la
Municipalidad del distrito.
Presencia Institucional:
Todos los centros poblados del área de Influencia se encuentran organizados algunos de mejor
manera que otros, respecto a la organización del centro poblado de Sanganato, este se
encuentra débilmente organizado, cuenta con la presencia de una junta directiva que representa a
la comunidad, existe el comité de vaso de Leche, JASS, Comité de regantes y el comité de
madres de familia.
38
Página

2.1.5.3. ASPECTO SOCIO ECONOMICO

2.1.5.3.1. Principales actividades económicas
Según el XI Censo de población y VI de vivienda INEI 2007, las actividades económicas
predominantes del distrito de Echarati son, la agricultura, ganadería, caza y silvicultura seguido
por la administración pública.
Dentro de los principales productos que se cultivan en el Distrito tenemos: café, achiote, coca,
Cacao, plátano, naranja, palta, mango, mandarina frutas tropicales, etc., obteniendo por esta
actividad un promedio de ingreso mensual familiar de S/. 450.00 nuevos soles.
En el siguiente cuadro se detallan las actividades económicas desarrolladas en el distrito de
Echarati, en los porcentajes en las cuales se desarrollan las mismas.
Cuadro N° 28
Actividades desarrolladas en el dsitrito de Echarati

Categorías Población %
Agri.ganadería, caza y silvicultura 10511 69,8%
Pesca 8 0,1%
Explotación de minas y canteras 331 2,2%
Industrias manufactureras 198 1,3%
Suministro electricidad, gas y agua 48 0,3%
Construcción 510 3,4%
Venta,mant.y rep.veh.autom.y motoc. 28 0,2%
Comercio por mayor 26 0,2%
Comercio por menor 598 4,0%
Hoteles y restaurantes 307 2,0%
Transp.almac.y comunicaciones 238 1,6%
Intermediación financiera 3 0,0%
Activit.inmobil.,empres.y alquileres 120 0,8%
Admin.pub.y defensa;p.segur.soc.afil. 779 5,2%
Enseñanza 349 2,3%
Servicios sociales y de salud 85 0,6%
Otras activi. serv.comun.,soc.y personales 79 0,5%
Hogares privados y servicios domésticos 254 1,7%
Actividad económica no especificada 586 3,9%
Total 15058 100,0%
2.1.5.3.2. Población económicamente Activa en el área de influencia

39
En lo que respecta a la población Económicamente Activa del centro poblado Sanganato se tomó
Página
el XI Censo de población y VI de vivienda INEI 2007, y se ha identificado la siguiente distribución:

se ha hallado que el 85,9% de la población 27% tiene como actividad principal la agricultura,
seguido de las actividades de administración pública que no es tan recurrente como la agricultura.
Cuadro N° 29
Actividades desarrolladas en el centro poblado Sanganato
Total 64 100,0%
De acuerdo a las encuestas realizadas la principal actividad realizada por los integrantes de las
familias del centro poblado Sanganato, sin embargo la ganadería es una actividad a la que los
pobladores del centro poblado Sanganato no realizan en mayor porcentaje.
Cuadro N° 30
Actividades desarrolladas en el CP Sanganato
Categorías Papá Mamá Hijos
Agricultura 79,0% 65,0% 32,0%
Ganadería 5,0% 8,0% 6,0%
Comercio por menor 6,0% 12,0% 3,0%
Técnico 10,0% 0,0% 16,0%
Ama de casa 0,0% 15,0% 7,0%
Estudiante 0,0% 0,0% 0,0%
Total 100,0% 100,0% 64,0%
2.1.5.3.3. Niveles de Ingreso del área de Influencia

Los Pobladores de la Zonal Echarati tienen bajos ingresos, donde el 42% generan ingresos
menores a S/.500.00 producto principalmente de la comercialización de productos agropecuarios
cultivados en sus predios, cifra que no alcanza a cubrir una canasta familiar y si está comprendida
de 4 miembros.
El nivel de ingresos mensual de los padres fluctúa entre S/.200 y S/.1500, siendo el ingreso
promedio del padre de familias del Centro Poblado de Echarati de 880, para el caso de las
madres de familia, el ingreso fluctúa entre S/.100 y S/.1500, siendo el promedio de ingresos de las
madres de familia, 650, cabe destacar que muchas de las madres de familia se dedican a los
40
quehaceres domésticos y esporádicamente o por temporadas se dedican a la agricultura, el

ingreso del de los hijos mayores de las familias es mayor al de los padres de familia esto se debe
Página
al mayor grado de instrucción de ellos, sus ingresos mensuales están entre los S/.400 y S/.1800,
siendo el promedio S/.1100.

Cuadro N° 31
Salario de Integrantes de la familia del C.P. Sanganato

Miembro de la Ingreso Ingreso Ingreso
familia Mínimo Máximo Promedio
Padre de familia S/. 200,00 S/. 1.500,00 S/. 880,00
Madre de familia S/. 100,00 S/. 1.200,00 S/. 650,00
Hijo(a) mayor S/. 400,00 S/. 2.000,00 S/. 1.200,00
Fuente: Taller y encuestas Sanganato – Abril 2013
2.1.5.3.4. Niveles de Gastos familiar en el área de influencia

Las características en los niveles de gasto de la población del centro poblado Sanganato, se tiene
como resultado de las encuestas realizadas a los beneficiarios, encuestas que muestran el nivel
de gastos promedio que tienen las familias, en el cuadro se muestra la información referida a los
gastos realizados por una familia promedio, por rubros, en donde se puede observar que un
porcentaje alto de los ingresos se destina a alimentación, salud y transporte.
Cuadro N° 32
Distribución del gasto familiar de los
pobladores del C.P. Sanganato
Gasto Gasto
Gastos por rubros
Mínimo Máximo
Energía Eléctrica S/. 5,00 S/. 60,00
Agua y Desagüe S/. 2,00 S/. 6,00
Alimentos S/. 200,00 S/. 500,00
Transportes S/. 30,00 S/. 300,00
Salud S/. 30,00 S/. 100,00
2.1.5.3.5. Actividad Agropecuaria

La actividad pecuaria y agrícola predominante en el área de Influencia, es la avicultura y está
dada por la crianza de aves de corral; en líneas generales, la producción agropecuaria y avícola
se destina mayormente al autoconsumo, quedando poco excedente para la comercialización la
misma que se realiza en ferias semanales en las que intercambian con productos de pan llevar.
Dentro de los principales productos agrícolas que se cultivan en el Distrito tenemos: café,
achiote, coca, Cacao, plátano, naranja, palta, mango, mandarina frutas tropicales, etc.
En el centro poblado de Sanganato, se ha visto que el cultivo del café es el más rentable por lo
que un gran porcentaje de la población se dedica a esta actividad.
41
Página

Actividades productivas
a) Agropecuaria
Analizando la información agrícola y pecuaria, se tiene una variedad de productos agrícolas y
pecuarios para elaborar subproductos y dar valor agregado a la producción primaria. La
transformación de productos pecuarios, es nulo en el área rural, pero si existe en caso de los
productos agrícolas, una transformación primaria de manera artesanal.
Solo el 25% de los hogares rurales, del zonal Echarati elabora productos agroindustriales, el más
común es la pasta pura de cacao en el 68.7% de los hogares que realizan esta transformación y
el 9% café tostado y molido, destinados el 100% al autoconsumo. Ambos productos agrícolas son
predominantes en el área de Influencia.
2.1.5.3.6. Actividad Comercial

La actividad comercial en el centro poblado de Sanganato se da en menor escala, a través de
tiendas de abarrotes y a través de rescatistas de productos agrícolas como la variedad de frutas
del área de influencia.
42
Página

2.1.5.3.7. Aspecto cultural

Dentro de la actividad cultural, la población del centro poblado de Sanganato es en un 80%
cristiana y el 20 % son de otras religiones, entre ellas una gran mayoría son evangélicos, la
población mantiene su cultura ancestral como sus costumbres de raíces nativas.
Imagen N° 34
2.1.5.4. ANALISIS DE PELIGROS EN EL AREA DE INFLUENCIA

Teniendo en cuenta que los peligros naturales, son aquellos asociados a fenómenos meteorológicos,
geotectónicos, biológicos de carácter extremo o fuera de lo normal; se realiza el siguiente análisis:
De acuerdo a la evaluación y ubicación geográfica de la zona de intervención se determinó que el

área de intervención se encuentra en una zona fuera de peligro de desastres naturales, como
inundaciones, deslizamientos de tierra; sin embargo, en una situación de sismo es latente; por lo cual,
se recomienda realizar simulacros preventivos, además de designar a un comité que coordine las
acciones antes, durante y después del fenómeno natural, y, tomar la previsiones necesarias en las
estructuras de las edificaciones.
En temporada de lluvias, las precipitaciones son intensas, pero, debidos a su recurrencia se deben de
tomar medidas preventivas.
43
Página

Identificación de Peligros para el Análisis de Riesgo

Cuadro N°33
Parte A: Aspectos generales sobre la ocurrencia de peligros en la zona de estudio.

1. ¿Existe un historial de peligros en la zona en la cual se pretende ejecutar el 2. ¿Existen estudios que pronostican la probable ocurrencia de peligros en la
proyecto? zona bajo análisis?¿Qué tipo de peligros?
Si No Comentarios Si No Comentarios
Inundaciones X Inundaciones X
Lluvias intensas X Lluvias intensas X
Heladas X Heladas X
Friaje / Nevada X Friaje / Nevada X
Sismos X Sismos X
Sequías X Sequías X
Huaycos X Huaycos X
Derrumbes / Deslizamientos X Derrumbes / Deslizamientos X
Tsunamis X Tsunamis X
Incendios Rurales X Incendios X
Derrames tóxicos X Derrames tóxicos X
Deforestacion X Otros X
3. ¿Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los peligros señalados en las preguntas anteriores durante la
SI
vida útil del proyecto?
4. ¿La información existente sobre la ocurrencia de peligros naturales en la zona es suficiente para tomar decisiones
SI
para la formulación y evaluación de proyectos?
Fuente: Pautas metodoólgicas
Cuadro N° 34
Parte B: Preguntas sobre características específicas de los peligros para definir el grado del peligro
Peligros S N Frecuencia (a) Severidad (b) Resultado
B M A S.I. B M A S.I. (c) = (a) * (b)
Inundación 4 2 8
- ¿Existen zonas con problemas de inundación? X
- ¿Existe sedimentación en el río o quebrada? X
- ¿Cambia el flujo del río o acequia principal que estará involucrado con el proyecto? X 2 2 4
Lluvias Intensas X 2 2 4
Derrumbes/Deslizamientos
¿Existen procesos de erosión? X 2 2 4
¿Existe mal drenaje de suelos? X
¿Existen antecedentes de inestabilidad o fallas geológicas en las laderas? X
- ¿Existen antecedentes de deslizamientos? X
- ¿Existen antecedentes de derrumbes? X
Vientos X 4 4 16
Sismos X
Sequías X 3 2 6
Huaycos X
Incendios rurales X 2 2 4
44
Fuente: pautas metodoólgicas

Página

2.1.5.5. DIAGNOSTICO DEL SERVICIO
ANTECEDENTES :
De acuerdo al Proyecto de integración vial – VRAE, CORRESPONDIENTE AL EJE VIAL N°01

Ayacucho – San Francisco- Quillabamba, se encuentra la carretera Quillabamba – Echarati-
Palmarreal – Kiteni – Chiriumpiari- San Francisco con 354 km. Se tiene programado realizar en el
2013 por un periodo de 05 años trabajos de conservación por niveles de servicio en todo el corredor.
Respecto a la carretera QUILLABAMBA – ECHARATI - KEPASHIATO – KIMBIRI, Mediante Oficio N°

0134-2009-GR-CUSCO/PR de fecha 0 4.Mar.09, el Presidente del Gobierno Regional del Cusco,
solicitó que el tramo Quillabamba - Quimbiri (San Francisco) , perteneciente a la Red Vial Nacional
sea reclasificada a la Red Vial Departamental de su jurisdicción.
Con Resolución Ministerial N° 210-2009-MTC/02, se reclasifico la jerarquía de la Ruta N°
PE-28B (Variante) en el tramo comprendido Emp. PE-28 C (Pte San Francisco) – Kimbiri
– Kepashiato – Dv. Echarati – Quiilabamba de Ruta Nacional a Departamental.
Esta Carretera Departamental que se encuentra en muy malas condiciones de conservación, articula
diferentes centros poblados del Distrito de Echarati, dentro de los cuales se encuentra el centro
poblado de Sanganato, dicho centro poblado cuenta con una calle principal S/N, la misma que se
constituye como carretera departamental, por las características de la plataforma vehicular y uso
constante que se le viene dando en forma diaria genera grandes cantidades de polvo contaminando
el medio ambiente e incrementando los niveles de enfermedades respiratorias y bronquiales en la
población, así mismo el paso a grandes velocidades de vehículos medianos y de gran tonelaje ponen
en riesgo las vidas de los pobladores que hacen uso de la vía vehicular para dirigirse a sus viviendas
centros de trabajo e Instituciones públicas existentes en este importante Centro Poblado.
Viendo este problema, el tramo considerado en el presente PIP, para el mejoramiento de la

transitabilidad vehicular y peatonal en la localidad de Sanganato se encuentra ubicada desde la
progresiva Km. 00 + 00 límite con la I.E. publica primario N° 50785 hasta la progresiva 00+ 359
finalizando el centro poblado.
SITUACION ACTUAL DEL TRAMO ASER INTERVENIDO :
El tramo a ser intervenido, tiene una longitud de 00+359 kms. Con una superficie de rodadura de
tierra en deficiente estado de conservación, la topografía de la zona de intervención es llana, la
transitabilidad vehicular tanto de ingreso como de salida es bastante fluida llegándose a un IMD de
288 unidades vehiculares.
45
AREA DE INTERVENCION DEL MEJORAMIENTO DE VIAS VEHICULARES Y PEATONALES

Página
CENTRO POBLADO DE SANGANATO

Mapa N° 05
N
IO
UC A
IT IV
. ST AT
IN UC
I.E
ED
INS CAT
ED
TIT IVA
U
UC
ION
ATO
G AN
N
SA
DE DE
N TO
DO
DE RE
BA NC
CO
L A
B A
PO SI
O LE
TR IG
IG
LE
EN
SI
A
La calle principal, del centro poblado de Sanganato no tiene nombre, actualmente se encuentran en
pésimo estado de conservación siendo estas de tierra natural no se encuentran en buenas
condiciones dificultando el acceso de los vehículos; no cuentan con veredas, y áreas verde tampoco
cuentan con obras de evacuación de aguas pluviales.
Las calles al ser de tierra natural en época de lluvia se vuelven intransitables por la acumulación de
barro, lodo y en algunos incluso charcos, originando retrasos en el desplazamiento de la población;
también origina un gasto extra en limpieza.
En época de sequias se levanta una polvareda que daña la salud de los moradores provocando
enfermedades a los bronquios, alergias y daños a la vista y piel lo que origina gastos imprevistos en
salud; también afecta a las viviendas dando un aspecto de abandono y desinterés de las mismas lo
que ocasiona que la vivienda se desvalorice además de ocasionar gastos imprevistos en
mantenimiento.
Las calle principal al no contar con vías peatonales y/o veredas delimitadas, ocasiona que la
población por la necesidad de transitar, tenga que invadir la plataforma vehicular, poniendo en alto
riesgo su integridad física.
Una vía vehicular pavimentada, se considera de vital importancia, porque contribuirá a lograr una
46
mayor fluidez y seguridad de los peatones, protección del cimiento de las viviendas, perdida de la
erosión de suelos en accesos principales asimismo permitirá contribuir a elevar el nivel de
Página
oportunidades de desarrollo económico y social de la población directamente afectada.

Las calles principales de los Centros Poblados, por tratarse de un servicio público y por su
naturaleza, debe estar en buenas condiciones de transitabilidad tanto peatonal como vehicular.
Cuadro N° 35
CARACTERÍSTICAS DEL ESTADO ACTUAL DE LA VÍA A INTERVENIR
CALLE / PROGRESIVA ANCHO DE LA
LONGITUD (ML) CARACTERÍSTICAS DEL ESTADO ACTUAL DE LA VÍA A INTERVENIR
PASAJE (KMS) VIA (M)
Calle principal
Vía con plataforma vehicular de tierra en deficiente estado de conservación, presentan
baches , huecos y encalaminados, la topografía es llana, no cuenta con veredas
peatonales , no existe canales de evacuación de aguas pluviales, no existen obras de
arte como muros de contención y alcantarillas.
Km. 0+00 al Km. Variable de 4.70 * No existen redes de desagüe.
1° Tramo 359.00
0+359 a 5.70 ml. * No se cuentan con áreas verdes .
* No existen postes de alumbrado público.
* No existen zonas definidas de embarque y desembarque de pasajeros
* Existe un badén en el cruce del rio Sanganato con la carreta en pésimo estado de
conservación.
EL AREA DE INTERVENCION DEL PROYECTO COMPRENDE DESDE LA ALTURA DEL I.E. N°

50785 DE SANGANATO HASTA FINALIZAR EL CENTRO POBLADO DE SANGANATO, VEAMOS
LAS CARACTERISTICAS DE LA PLATAFORMA VEHICULAR QUE TIENE UN ANCHO DE 4.70
FRENTE A LA I.E., NO SE CUENTA CON VEREDAS NI CANAL DE EVACUACION DE AGUAS
SERVIDAS.
47
Página

Imagen N° 37
EN LA PROGRESIVA 0+112, SE HA DIAGNOSTICADO UN BADEN DE CONCRETO PARA EL

PASO DE VEHICULOS, EL BADEN TIENE UNA ANTIGÜEDAD DE MAS DE 8 AÑOS Y SE
ENCUENTRA EN MUY MAL ESTADO DE CONSERVACION. LAS DIMENSIONES DEL BADEN SON
11.50 ML. DE LARGO POR 5.00 DE ANCHO, LO CUAL HACE PREVEER LA CONSTRUCCION DE
UN NUEVO BADEN.
LA FALTA DE VIAS PEATONALES Y VEHICULARES DIFERENCIADAS HA OCASIONADO

ACCIDENTES EN LOS TRANSEUNTES, LA PLATAFORMA VEHICULAR DE 5.00 METROS DE
ANCHO PARA VEHICULOS EN AMBOS SENTIDOS ES MUY ANGOSTO, ELLO HA ACACIONADO
QUE LOS TRANSEUNTES NO TENGAN EL AREA Y ESPACIO SUFICIENTE PARA LA
CIRCULACION PEATONAL, EN HORAS DE LANOCHE LA FALTA DE ILUMINACION PONE EN
RIASGO A LOS PEATONES Y VIVIENDAS.
48
Página

VEAMOS COMO LA CALLE PRINCIPAL DE SANGANATO ES IRREGULAR EN SU TRAZO, CON

ANCHOS VARIABLES DESDE 4.80 A 5.70 ML DE ANCHO, NO EXISTE VEREDAS, NO EXISTE
CANAL DE EVACUACION DE AGUAS PUVIALES, NO EXISTE ALUMBRADO PUBLICO, LA RED
SECUNDARIA QUE ALIMENTA A LAS VIVIENDAS SE ENCUENTRAN EN MUY MALA UBICACIÓN.
VEAMOS EL PESIMO ESTADO DE CONSERVACION DE LA PLATAFORMA VEHICULAR DE LA

CALLE PRINCIPAL DE SANGANATO, PRESENTA HUECOS, BACHES, Y LA PLATAFORMA
VEHICULAR ES ANGOSTA DE 4.50 ML DE ANCHO NO EXISTE CANAL DE EVACIACION DE
AGUAS PLUVIALES ENTRE OTROS.
49
Página

3.1.6 DIAGNOSTICO DE LOS INVOLUCRADOS EN EL PIP

3.1.6.1 Participación de los Involucrados
MINISTERIO DE ECONOMIA Y FINANZAS ( MEF) :
Problema percibido; los gobiernos locales vienen formulando PIPs, de manera inadecuada,
producto de ello es que en la fase de Inversión los Gobiernos Municipales y Regionales se
encuentran con los desfases presupuestales ocasionado por los llamados adicionales de obra que
se requieren para la conclusión de las obras y/o proyectos producto de la mala calidad en la
formulación de los PIPs.
En coordinaciones y compromisos con los funcionarios de ConectaMEF Cusco, está la
realización de capacitaciones al personal de la Municipalidad de Echarate para que tanto
formuladores y evaluadores cuenten con la debida capacitación para formular adecuados perfiles
con la finalidad de salvaguardar los dineros públicos.
GOBIERNO REGIONAL CUSCO A TRAVES DE LA DIRECCCION REGIONAL DE
TRANSPORTES Y COMUNICACIONES:
Problema percibido; los Centros poblados del Distrito de Echarate cuentan con carreteras
distritales y provinciales en condiciones deficientes de transitabilidad vehicular siendo de interés
Dotar de mejores vías nacionales, regionales y locales en los Distritos y Centros Poblados .
Para ello cuenta con el compromiso de llevar a cabo reuniones y coordinaciones con los
Gobiernos locales para tratar sobre la problemática vial en la provincia de la convención.
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ECHARATI :

Problema percibido; Mantenimiento inadecuado de la carretera Quillabamba San Francisco los
mismos que vienen ocasionando problemas de salud y económicos a las familias de los centros
poblados ubicados a pie de carretera, por lo que siendo de interés de la municipalidad dotar de
Mejores condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en el centro Poblado de Sanganato la
Municipalidad se compromete a Financiar la elaboración de los perfiles y expediente Técnico así
como la ejecución de la obra del proyecto.
HABITANTES DEL CENTRO POBLADO DE SANGANATO Y AREA DE INFLUENCIA:
Problema percibido; Descontrolado flujo vehicular genera la emisión de partículas suspendidas
en el aire que contamina el ambiente físico, bilógico y socioeconómico, la falta de veredas pone el
peligro pérdida de vidas humanas y accidentes, ante ello el interés de la población en general ves
que la calle principal del Centro poblado de Sanganato cuente con una vía pavimentada, con
veredas, jardines y paraderos entre otros con mejores condiciones de transitabilidad vehicular y
peatonal.
Para dicho fin, la población en general del centro poblado de Sanganato se compromete en
brindar todas las facilidades a los técnicos y funcionarios de la Municipalidad con la finalidad de
50
concretizar este anhelado proyecto, comprometiéndose también con el mantenimiento de la obra

en la fase de Post inversión, así como se comprometen en colaborar con la mano de obra no
Página
calificada con faenas en la fase de Inversión del PIP.

Prueba del interés son los talleres participativos.

I.E. N° 50785 DE SANGANATO:
Estudiantes y docentes de la I.E. 50785 de Sanganato se exponen en forma diaria a los riesgos
de atropellos y sobretodo corren el riesgo de contraer enfermedades bronco pulmonares y
estomacales, por los efectos que causan la deficiente infraestructura vehicular y ausencia de vías
peatonales , los estudiantes y docentes sienten la necesidad de contar por lo menos hasta la
I.E. 50785 con vías peatonales pavimentadas con toda la seguridad del caso, pata tal fin se
comprometen en brindar toda la información técnica y de la situación actual de la I.E. a los
técnicos y proyectistas, así como se comprometen en participar en los talleres y charlas
informativas y de capacitación sobre temas del proyecto de pavimentación.
TRANSPORTISTAS:
Problema percibido : malas condiciones de la carretera para la transitabilidad vehicular, les
ocasiona innecesarios gastos de operación y mantenimiento de sus unidades vehiculares siendo
el interés de los transportistas contar con vías vehiculares adecuadas, buena señalización y sobre
todo paraderos de embarque y desembarque de pasajeros, se comprometen en hacer uso
adecuado de la vía vehicular, respetando las normas y reglamentos de transito con la finalidad de
salvaguardar la vida de los pobladores de Sanganato.
3.1.6.1.1 Aspecto Demográfico del área de influencia ( Involucrados y demandantes)
Población Potencial
La Población potencial es la población del centro poblado Sanganato quienes necesitan
de mejores condiciones de la vía vehicular principal. A continuación se muestra la
población de los centros poblados Sanganato, Ibanqui Bajo, Talancato, Milagros y
Chacanares de acuerdo al Censo de población y VI de vivienda del INEI 2007, del cual
se realizó una proyección al año 2013. Además se muestra la población estudiantil,
estudiantes que concurren a la escuela de Sanganato Alto, Sanganato y Talancato
principalmente. Haciendo un total de 2524 personas.
Cuadro N° 36
Población demandante potencial
Población del CP Sanganto 179
Población del CP Ibanqui Bajo 197
Población del CP Talancato 172
Población del CP Milagros 155
Población del CP Chacanares 175
Población del CP Palma Real 1620
Población estudiantil 26
Total 2524
51

Página

Población Objetivo y/o demandante directa

Las personas cuyas viviendas se encuentran muy próximas a la vía vehicular se constituyen
en la población demandante directa, es decir 24 familias, las cuales comprenden 104
personas, los estudiantes de la IE 50785., el 20% de los centros poblados Sanganato,
Ibanqui Bajo, Talancato, Milagros, Chacanares y Palma Real.
Cuadro N° 37
Población demandante directa

Centro Poblado Sanganato 104
Centro Poblado Ibanqui Bajo (20%) 39
Centro Poblado Talancato (20%) 34
Centro Poblado Milagros (20%) 31
Centro Poblado Chacanares (20%) 35
Centro Poblado Palma Real (30%) 486
Población Estudiantil 26
Total 756
3.1.6.1.2 Aspecto Socio Económico de los Involucrados

En lo que respecta a la población Económicamente Activa del centro poblado Sanganato se tomó
el XI Censo de población y VI de vivienda INEI 2007, y se ha identificado la siguiente distribución:
se ha hallado que el 85,9% de la población 27% tiene como actividad principal la agricultura,
seguido de las actividades de administración pública que no es tan recurrente como la agricultura.
Cuadro N° 38
Actividades desarrolladas en el centro poblado Sanganato
Total 64 100,0%
De acuerdo a las encuestas realizadas la principal actividad realizada por los integrantes de las familias del centro
poblado Sanganato, sin embargo la ganadería es una actividad a la que los pobladores del centro poblado
Sanganato no realizan en mayor porcentaje.
52
Página
Cuadro N° 39

Actividades desarrolladas en el CP Sanganato

Categorías Papá Mamá Hijos
Agricultura 79,0% 65,0% 32,0%
Ganadería 5,0% 8,0% 6,0%
Comercio por menor 6,0% 12,0% 3,0%
Técnico 10,0% 0,0% 16,0%
Ama de casa 0,0% 15,0% 7,0%
Estudiante 0,0% 0,0% 0,0%
Total 100,0% 100,0% 64,0%
El nivel de ingresos mensual de los padres fluctúa entre S/.200 y S/.1500, siendo el ingreso
promedio del padre de familias del Centro Poblado de Echarati de 880, para el caso de las
madres de familia, el ingreso fluctúa entre S/.100 y S/.1500, siendo el promedio de ingresos de las
madres de familia, 650, cabe destacar que muchas de las madres de familia se dedican a los
quehaceres domésticos y esporádicamente o por temporadas se dedican a la agricultura, el
ingreso del de los hijos mayores de las familias es mayor al de los padres de familia esto se debe
al mayor grado de instrucción de ellos, sus ingresos mensuales están entre los S/.400 y S/.1800,
siendo el promedio S/.1100.
Cuadro N° 40
Salario de Integrantes de la familia del C.P. Sanganato

Miembro de la Ingreso Ingreso Ingreso
familia Mínimo Máximo Promedio
Padre de familia S/. 200,00 S/. 1.500,00 S/. 880,00
Madre de familia S/. 100,00 S/. 1.200,00 S/. 650,00
Hijo(a) mayor S/. 400,00 S/. 2.000,00 S/. 1.200,00
En el centro poblado de Sanganato, se ha visto que el cultivo del café es el más rentable por lo
que un gran porcentaje de la población se dedica a esta actividad.
53
Página

Sin embargo existen otras actividades agrícolas como la cosecha de cacao, naranjas entre otros
que también son productivos y rentables en este centro poblado.
Imagen N° 46
54
Página

La actividad comercial en el centro poblado de Sanganato se da en menor escala, las tiendas de

abarrotes son muy pequeñas solo se venden productos de primera necesidad sin embargo son
los lugares de intercambio comercial con los agricultores del campo.
3.1.6.2 Servicios Públicos
3.1.6.2.1 Salud
Dentro del área de Influencia del proyecto no existe ningún centro de salud, sin embargo la
población del Centro Poblado de Sanganato para tener acceso a los servicio de salud acuden al
Centro de Salud de Palma Real , ubicado en el centro poblado del mismo nombre, cabe
mencionar que periódicamente se realizan campañas de control de enfermedades
epidemiológicas como la malaria, fiebre amarilla, etc. por ser zona endémica de dichas
enfermedades; de igual manera se realizan campañas de capacitación y prevención de
enfermedades de transmisión sexual (ETS), males endémicos, manipulación de alimentos, entre
otros.
A continuación se muestran las enfermedades más recurrentes de acuerdo a las encuestas

aplicadas:
Cuadro N° 41
Principales enfermedades
Enfermedades %
Gripe 6%
Neumonía 6%
Fracturas 3%
Corazón 3%
Diarrea 23%
Amigdalitis 10%
Tifoidea 6%
Infecciones resp. 16%
Conjuntivitis 10%
Leishmaniasis 6%
Bronquitis 10%
Fuente: encuestas
3.1.6.2.2 Del nivel Educativo

Para el caso del centro poblado Sanganato se cuenta con el siguiente cuadro que nos muestra el
nivel de educación de la población de dicho centro poblado.
55
Página

Cuadro N° 42
Ultimo nivel de estudios de la población de Sanaganato

Nivel Población %
Sin Nivel 34 20,4%
Primaria 82 49,1%
Secundaria 49 29,3%
Total 167 100,0%
Al igual que el análisis de la población distrital, en el centro poblado Sanganato, el 49,1 % de la

población, cuenta con nivel de estudios primario, el 29,3 % de la población cuenta con nivel de
estudios secundaria, únicamente el 1,2% de la población cuenta con educación superior no
universitaria completa y el 20,4% de la población no cuenta con ningún nivel de estudios.
Además de la situación educativa, los alumnos de la I.E. 50785 de Sanganato, corren el riesgo de
sufrir accidentes vehiculares, esto en vista que las vías de acceso a la I.E. no cuenta con veredas
peatonales y los estudiantes en forma diaria tienen que hacer uso de la plataforma vehicular con
,los riesgos de sufrir atropellos, los estudiantes hacen el recorrido diario de más de 250 mts. para
llegar a su centro de estudios.
De acuerdo a las encuestas se aprecia que el nivel educativo máximo alcanzado por los padres
de familia es en promedio secundaria, mientras que en el caso de las madres de familia, muchas
de ellas no cuentan con estudios y otras alcanzaron un nivel de 6to de primaria y en menor
cantidad alcanzaron el nivel secundario.
3.1.6.3 De nivel Social

3.1.6.3.1 Características de las viviendas
El tipo de vivienda de mayor predominancia en el Centro poblado de Sanganato es el de un solo

nivel en un 86% , de 02 niveles el 10 % y el 4% es del tipo precario los mismos se encuentran en
su mayoría como vivienda propia.
La predominancia de viviendas es de tipo independiente y se encuentran ubicados en el 80% a

pie de carretera, las viviendas están dispersas en el campo, la denominación actual del centro
poblado es de tipo rural con tendencia a urbanizarse dado que la calle principal de más de 340 ml.
se encuentra prácticamente urbanizada o consolidada con viviendas construidas en forma
artesanal y sin ninguna dirección técnica.
De acuerdo a la información recolectada en las encuestas, se aprecia que la mayor parte de

56
viviendas son de adobe y madera y en menor cantidad concreto y adobe.

Página

Cuadro N° 43
Material de construcción de las paredes

Material Viendas %
Adobe o tapia 25 62,5%
Madera 7 17,5%
Otro 8 20,0%
Total 40 100,0%
En el siguiente cuadro se muestra el material empleado en el piso de las viviendas del centro
poblado Sanganato.
Cuadro N° 44
Material de construcción de los pisos

Material Viendas %
Tierra 38 95,0%
Cemento 2 5,0%
Total 40 100,0%
Se puede observar que el 95% de las viviendas del centro poblado Sanganato, cuentan con pisos
de tierra y únicamente el 5% de las viviendas de dicho centro poblado cuentan con pisos de
cemento.
3.1.6.3.2 Características del servicio de agua y desagüe

En el caso del centro poblado de Sanganato el 88% consume agua tratada de manantial o
similar, con piletas domiciliarias y el 12% de acequias o de los vecinos.
57
Página

Imagen N° 49
En la imagen 49 se aprecia las actuales condiciones de suministro de agua en al centro poblado Sanganato.
Las encuestas aplicadas nos muestran la siguiente información, con respecto a los servicios de
agua y desagüe.
Cuadro N° 45
Servicios de agua y desague

Letrinas de arrastre
77%
Hidráulico y pozo
Letrina Seca 20%
Ningún servicio. 3%
Fuente: encuestas
El centro Poblado de Sanganato cuenta con el sistema de Saneamiento con letrinas de

arrastre Hidráulico y pozo percolador, este servicio lo tiene solo el 77% mientras que el 23%
no cuenta con el servicio, según las encuestas el 20% utiliza letrinas de pozo seco y el 3% no
cuenta con ningún servicio.
Imagen N° 50
58
Página

3.1.6.3.3 Características del servicio de Energía Eléctrica
El centro poblado de Sanganato cuenta con los servicios de energía eléctrica para sus hogares de
los cuales el 65% cuenta con el servicio y el 35% no cuenta con este servicio.
Cuadro N° 46
Alumbrado eléctrico en las viviendas del C.P Sanganto

Viviendas %
Si 26 65,0%
No 14 35,0%
Total 40 100,0%
3.1.6.3.4 Características del servicio de Teléfono e Internet

La infraestructura de comunicaciones en el Distrito de Echarati (servicio de teléfono) en estos
últimos años viene tomando importancia con la presencia de Telefónica, se ha instalado centros
comunitarios y cabinas telefónicas en los centros poblados de Ivochote, Kepashiato, Kiteni, Palma
Real y Capital de Distrito.
En cuanto a radiofonía, todos los Concejos Menores cuentan con estos equipos ya sean de
particulares o del Estado, conectados a la capital del Distrito (Municipalidad de Echarati), Capital
de Provincia y la Ciudad del Cusco, atendidos generalmente por radio aficionados particulares.
En cuanto a las estaciones de Televisión, en su gran mayoría cuentan con antenas parabólicas de
carácter particular y los pocos retransmisores son administrados generalmente por la
Municipalidad del distrito.
59
Página

3.1.6.4 Análisis de Vulnerabilidad frente a peligros identificados
Cuadro N° 47
Determinación de las condiciones de vulnerabilidad por exposición fragilidad y resiliencia de la unidad productora existente
Item Preguntas Si No Comentarios
A Análisis de vulnerabilidad por exposición (localización)
A.1 ¿La localización escogida para la ubicación del proyecto evita su exposición a peligros? X
Si la localización prevista para el proyecto lo expone a situaciones de peligro, ¿es posible
A.2 X
técnicamente cambiar la ubicación del proyecto a una zona menos expuesta?
Como las respuestas a las preguntas de 1 al 2 es Si, se debería incluir medidas de reducción de riesgo en el proyecto para proceder a sus
evaluación posterior
B Análisis de vulnerabilidad por fragilidad (tamaño y tecnología) Si No Comentarios
¿La construcción de la infraestructura sigue la Normativa vigente de acuerdo con el tipo de normativa
X
B.1 vigente de acuerdo con el tipo de infraestructura de que se trate?
¿Los materiales de construcción consideran las características geográficas y físicas de la zona de
ejecución del proyecto? ¿Se ha considerado el uso de preservantes y selladores para evitar el daño X
B.2 por humedad o lluvias?
¿El diseño toma en cuenta las características físicas y geográficas de la zona de ejecución del
X
B.3 proyecto?
¿La decisión del tamaño del proyecto considera las características geográficas y físicas de la zona de
X
B.4 ejecución del proyecto?
¿La tecnología propuesta para el proyecto considera a las características geográficas y físicas de la
X
B.5 zona de ejecución del proyecto?
¿Las decisiones de fecha de inicio y de ejecución del proyecto toman en cuenta las características
X
B.6 geográficas, climáticas y físicas de la zona de ejecución del proyecto?
Como las respuestas a las preguntas de 1 al 6 es No se debera recopilar información sobre los aspectos que no se han incluido y sobre la base
de esa información tomar las acciones concretas en el planteamiento de las alternativas.
C Análisis de vulnerabilidades por resiliencia (Tamaño y tecnología) Si No Comentarios
En la zona de ejecución del proyecto ¿existen mecanismos técnicos para hacer frente la ocurrencia
X
C.1 de desastres?
En la zona de ejecución del proyecto ¿existen mecanismos financieros para hacer frente la
X
C.2 ocurrencia de desastres?
En la zona de ejecución del proyecto ¿existen mecanismos organizativos para hacer frente la
X
C.3 ocurrencia de desastres?
El proyecto incluye mecanismos técnico financieros y/o organizativos para hacer frente a los daños
X
C.4 ocasionados por las ocurrencias de desastres?
¿La población beneficiaria del proyecto conoce los potenciales daños que afectarían si se produce
X
C.5 una situación de peligro cuando el proyecto no cuenta con medidas de reducción de riesgo?
Como las respuestas a las preguntas de 1 al 4 es No se debera incorporar en el proyecto medidas de reducción de riesgo para mantener la
operatividad del proyecto. Así mismo como la respuesta a la pregunta 5 es No se deberá lograr la promoción de mecanismos de difusión sobre
los daños que se ocasionarían si no se toman medidas para reducir las condiciones de riesgo.
Fuente: elaboración propia
60
Página

Cuadro N° 48
Determinación del grado de vulnerabilidad por exposición, fragilidad y resiliencia de la unidad productora existente.
Grado de vulnerabilidad
Item Variables
Factores de vulnerabilidad Bajo Medio Alto
Localización del proyecto respecto a las condiciones de peligro X
1 Exposición
Características del terreno X
Tipo de construcción X
2 Fragilidad
Aplicaciones de normas de construcción X
Actividades económicas de la zona X
Situación de pobreza de la zona. X
Integración Institucional de la zona. X
3 Resiliencia Nivel de organización de la población. X
Conocimiento sobre ocurrencia de desastres por parte de la población X
Actitud de la población frente a ocurrencia de desastres. X
Existencia de recursos financieros para respuestas ante desastres. X
Del análisis, se ha visto que el proyecto enfrenta una VULNERABILIDAD MEDIA, ya que la exposición es media y tiene variables de resiliencia que
muestran alta vulnerabilidad.
Fuente: elaboración propia
3.2 DEFINICION DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS Y EFECTOS

3.2.1 EL PROBLEMA CENTRAL
Para la identificación del problema central en el área de Influencia directa del proyecto , se ha tenido en cuenta
la opinión de las autoridades y población en general, así como el análisis de trabajo de campo realizado y
revisión de fuentes de información secundaria, habiendo identificado; el problema como:
“Inadecuadas Condiciones de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la Calle Principal del centro poblado
de Sanganato Distrito de Echarati “
3.2.2 CAUSAS DEL PROBLEMA IDENTIFICADO

3.2.2.1 Causas Directas
 Inadecuadas condiciones de la calzada para la transitabilidad vehicular.

 Vías peatonales en condiciones inseguras e intransitables
 Deficiente nivel de Organización y Gestión de la comunidad
3.2.2.2 Causas Indirectas

61
 Infraestructura vehicular con Calzada inadecuada y escorrentía de lluvias que ocasiona

erosión y deslizamiento de la plataforma vehicular
Página
 Ausencia de Infraestructura para el tránsito peatonal

 Ornamentación inadecuada y ausencia de equipamiento en la calle principal

 Inadecuadas y limitadas oportunidades de capacitación
3.2.3 EFECTOS DEL PROBLEMA IDENTIFICADO

Se ha definido los siguientes efectos, categorizados en directos e indirectos.
3.2.3.1 Efectos Directos

 Contaminación del ambiente por emisión de partículas suspendidas.
 Peatones Expuestos a riesgos de accidentes vehiculares.
 Mayores Costos en higiene personal.
 Pérdidas de tiempo y Mayores costos de desplazamiento a las viviendas.
3.2.3.2 Efectos Indirectos

 Incremento en el costo de operación y mantenimiento de las unidades vehiculares.
 Daño a la salud e integridad de las personas.
 Daños al patrimonio público y privado.
 Pérdidas económicas de beneficiarios y transportistas.
Efecto Final
Estos efectos a largo plazo han originado un deterioro de las condiciones de vida de la población asentada en el
Sector, lo cual conlleva al efecto final siguiente:
“Deterioro de las condiciones de vida de la población del centro poblado Sanganato distrito de Echarati”
3.2.4 CONSTRUCCION DEL ARBOL DE PROBLEMAS.
62
Página

ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS
DETERIORO DE LAS CONDICIONES DE VIDA DE LOS HABITANTES DEL

CENTRO POBLADO DE SANGANATO DISTRITO DE ECHARATI
EFECTO INDIRECTO Daño a EFECTO INDIRECTO

EFECTO INDIRECTO
la salud e integridad de las Pérdidas económicas de
Daños al patrimonio
personas beneficiarios y transportistas
público y privado
EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO

Contaminación del Peatones Expuestos a
Mayores Costos en Pérdidas de tiempo y Mayores
ambiente por emisión de riesgos de accidentes costos de desplazamiento a las
higiene personal
partículas suspendidas vehiculares viviendas
“Inadecuadas Condiciones de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la Calle

Principal del centro poblado de Sanganato Distrito de Echarati “
CAUSA DIRECTA CAUSA DIRECTA CAUSA DIRECTA

Inadecuadas condiciones de la Vías peatonales en condiciones Deficiente nivel de Organización y
calzada para la transitabilidad inseguras e intransitables Gestión de la comunidad
vehicular.
CAUSA INDIRECTA CAUSA CAUSA CAUSA

Infraestructura vehicular con INDIRECTA INDIRECTA INDIRECTA
Calzada inadecuada y Ausencia de Ornamentación
Escorrentía de lluvias que Infraestructura inadecuada y Inadecuadas y
ocasiona erosión y para el tránsito ausencia de limitadas
deslizamiento de la plataforma peatonal equipamiento oportunidades de
vehicular urbano en la capacitación
calle principal
63 Página

3.3 OBJETIVO DEL PROYECTO

Como propósito el presente proyecto busca mejorar las condiciones de vida de la población y de las familias
beneficiarias a través de dotar de mejores condiciones de vida y que estos puedan contar con los medios y
mecanismos necesarios para desarrollar actividades que redunden en beneficio particular y social.
El objetivo central del presente proyecto está orientado a lograr que la Municipalidad Distrital de
Echarati brinde al Centro Poblado de Sanganato, la oportunidad de contar con: “Adecuadas
Condiciones de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la Calle Principal del centro poblado de
Sanganato Distrito de Echarati”, dicho objetivo está considerado en las políticas sectoriales de la
Municipalidad así como en el presupuesto participativo 2012.
Para ello la Municipalidad de Echarati a través de sus diferentes áreas técnicas propondrá para la
zona de intervención, el diseño más adecuado de vías vehiculares y peatonales proponiendo
alternativas de solución con la tecnología más adecuada al problema identificado en la zona de
Influencia el mismo que le permita al poblador mejorar sus niveles y condiciones de vida.
3.3.1 MEDIOS DEL OBJETIVO IDENTIFICADO

Para el logro del objetivo propuesto, los medios a implementarse son los siguientes:
Medios de Primer nivel:
 Adecuadas condiciones de la calzada para la transitabilidad vehicular.

 Vías peatonales en condiciones Óptimas y seguras para la transitabilidad de la
población
 Eficientes niveles de Organización y Gestión de la comunidad
Medios Fundamentales:
 Infraestructura vehicular con Calzada adecuada y presencia de Infraestructura para

evacuar la escorrentía de lluvias y estabilizar los deslizamientos de la plataforma
vehicular
 Presencia de Infraestructura para el tránsito peatonal
64
 Ornamentación adecuada y presencia de equipamiento en la calle principal.

Página
 Adecuadas y amplias oportunidades de capacitación y sensibilización a la

población.

3.3.2 FINES DEL OBJETIVO IDENTIFICADO

Fines directos:
 Bajos índices de contaminación Ambiental por emisión de partículas suspendidas

(polvo)
 Se ha reducido los riesgos de accidentes vehiculares
 Se ha reducido los costos en higiene y vestido personal de los habitantes
 Se ha reducido los costos y tiempo de desplazamiento a las viviendas
Fines Indirectos:
 Se ha reducido los daños a la salud e integridad de las personas.

 Se ha reducido los daños al patrimonio público y privado.
 Estabilidad económica de beneficiarios y transportistas.
Fin final:
“Mejora de las condiciones de vida de los habitantes del centro poblado de Sanganato
distrito de Echarati”
65
Página

ARBOL DE MEDIOS Y FINES
MEJORA DE LAS CONDICIONES DE VIDA DE LOS HABITANTES DEL CENTRO

POBLADO DE SANGANATO DISTRITO DE ECHARATI
FIN INDIRECTO FIN INDIRECTO FIN INDIRECTO

Se ha reducido los daños a la Se ha reducido los daños Estabilidad económica de
salud e integridad de las personas al patrimonio público y beneficiarios y transportistas
privado.
FIN DIRECTO FIN DIRECTO FIN DIRECTO FIN DIRECTO

Bajos índices de Se ha reducido los Se ha reducido los Se ha reducido los
contaminación Ambiental riesgos de costos en higiene y costos y tiempo de
por emisión de partículas accidentes
suspendidas (polvo)
vestido personal de desplazamiento a las
vehiculares los habitantes viviendas
“Adecuadas Condiciones de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la Calle

Principal del centro poblado de Sanganato Distrito de Echarati “
MEDIO DIRECTO
MEDIO DIRECTO Vías peatonales en condiciones Óptimas y MEDIO DIRECTO
Adecuadas condiciones de la Eficientes niveles de Organización
seguras para la transitabilidad de la
calzada para la transitabilidad y Gestión de la comunidad
población
vehicular.
MEDIO INDIRECTO MEDIO MEDIO MEDIO

Infraestructura vehicular con INDIRECTO INDIRECTO INDIRECTO
calzada adecuada y presencia de Presencia de Ornamentación Adecuadas y
Infraestructura para evacuar la Infraestructura adecuada y amplias
escorrentía de lluvias y estabilizar para el tránsito presencia de oportunidades de
los deslizamientos de la peatonal equipamiento capacitación y
plataforma vehicular en la calle sensibilización a la
principal población
66
Página

3.4 ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN
MEDIO FUNDAMENTAL 01 MEDIO MEDIO MEDIO FUNDAMENTAL

Infraestructura vehicular con FUNDAMENTAL FUNDAMENTAL 03 04
calzada adecuada y presencia de 02 Ornamentación Adecuadas y amplias
Infraestructura para evacuar la Presencia de adecuada y oportunidades de
escorrentía de lluvias y estabilizar Infraestructura para presencia de capacitación y
los deslizamientos de la el tránsito peatonal equipamiento en la sensibilización a la
plataforma vehicular calle principal población
3.4.1 ANÁLISIS DE INTERRELACIÓN DE LOS MEDIOS FUNDAMENTALES
Infraestructura vehicular con Calzada adecuada y

presencia de Infraestructura para evacuar la escorrentía
Medio Fundamental 1 Imprescindible de lluvias y estabilizar los deslizamientos de la
plataforma vehicular
Medio Fundamental 2 Imprescindible Presencia de infraestructura para el tránsito peatonal.

Ornamentación adecuada y presencia de equipamiento
Medio Fundamental 3 Imprescindible
en la calle principal.
Adecuadas y amplias oportunidades de capacitación a
Medio Fundamental 4 Imprescindible
la población.
Los medios fundamentales, se consideran imprescindibles, pues constituyen los ejes del proyecto, debido a ello se
debe prever acciones para cada una de estas acciones. Cada medio es independiente en el momento de llevarse a
cabo. Cada Medio Fundamental, para motivos del Proyecto, debemos de considerarlos como Imprescindibles, ya
que se constituyen en el eje del presente proyecto, y es necesario que se prevea una acción, al menos, para su
realización. A su vez, los medios fundamentales, planteados, son independientes, debiéndose llevarse a cabo.
3.5. IDENTIFICACIÓN DE LAS ACCIONES

Con el fin de lograr los medios fundamentales se requiere la ejecución de acciones, es preciso identificarlas de
manera correcta, pues de ello dependerá el éxito en la realización del proyecto, para ello se respondió la siguiente
pregunta; ¿qué se puede hacer para lograr el medio?
Medio Fundamental 1: Infraestructura vehicular con Calzada adecuada y presencia de Infraestructura para
evacuar la escorrentía de lluvias y estabilizar los deslizamientos de la plataforma vehicular:
Construcción de una vía vehicular.
 Obras provisionales, consistentes en construcción de cartel de obra, almacén y oficinas.

 Obras preliminares de limpieza, trazo, replanteo y movilización de equipo.
67
 Movimiento de Tierras a nivel de Sub rasante mediante el empleo de maquinaria pesada. Se

Página
considera también la conformación de Base y Sub Base de Suelo - Cemento de 0.25 y 0.15 m y
0.30 m de espesor compactado en capas de 0.15 m.

 Ejecución de 2,632.00 m2. de capa de rodadura con una Carpeta Asfáltica en caliente de 3” de
espesor, con un ancho de vía de 8.00 m.
 La reposición y ejecución de 28 conexiones domiciliarias de agua y desagüe.
 Señalización horizontal en un área de 64.00 m2 consistente en pintado de señales en el
pavimento.
 Construcción de canales de evacuación de aguas pluviales de concreto de sección “V” con tapas
de concreto, a ambos lados de la plataforma vehicular, en una longitud de 600 ml.
 Construcción de muros de contención de concreto ciclópeo en 87.00 ml, y la construcción de un
badén de concreto de 15.00 ml. de longitud por 8.00 ml de ancho.
 Medio Fundamental 2: Presencia de infraestructura para el tránsito peatonal.

Par facilitar el tránsito peatonal se plantea la construcción de las veredas y sardineles. A continuación se
detallan los elementos que forman parte de este componente:
 Ejecución de 960.00 m2 de veredas de concreto f’c= 175 Kg/cm2, de 0.10m de espesor sobre
empedrado de piedra mediana < 6”, este a su vez sobre terreno compactado.
 Ejecución de 640.00 ml, de sardineles de concreto f’c= 175 Kg/cm2, de 0.15m de ancho y 0.45m
de altura.
 Se plantea la reposición de las tuberías de desagüe en una longitud de 300.00 ml. Con buzones
de concreto cada 60 mts.
 Medio Fundamental 3: Ornamentación adecuada y presencia de equipamiento en la calle principal.
Construcción de áreas verdes en forma paralela a la vereda en y la construcción de una alameda a lo

largo del sector colindante con las viviendas paralelas a las veredas, estas áreas verdes contaran con las
siguientes actividades:
 Suministro y colocación de tierra vegetal.

 Suministro y sembrado de grass
 Suministro y plantación de Plantas de ornamentales
 También se considera la limpieza final de obra.
 Medio Fundamental 4: Adecuadas y amplias oportunidades de capacitación a la población.
 Talleres de dialogo entre autoridades del distrito y la población.

 Participación de la población en la etapa de pre inversión, inversión y postinversión.
3.5.1. ANÁLISIS DE LA INTERRELACIÓN ENTRE LAS ACCIONES
La interrelación entre las acciones es decisiva pues a partir de los resultados, podrá definirse las alternativas de
solución al problema.
68
Página

MEDIO FUNDAMENTAL MEDIO MEDIO MEDIO

1. Infraestructura vehicular con FUNDAMENTAL FUNDAMENTAL FUNDAMENTAL
calzada adecuada y presencia de 2. Presencia de 3 Ornamentación 4. Adecuadas y amplias
Infraestructura para evacuar la Infraestructura para adecuada y presencia oportunidades de
escorrentía de lluvias y el tránsito peatonal de equipamiento en la capacitación y
estabilizar los deslizamientos de calle principal sensibilización a la
la plataforma vehicular población
Acción 1a Acción 2a Acción 3a Acción 4a

Obras y trabajos preliminares. Construcción de Habilitación y Capacitación y
veredas de tratamiento de áreas sensibilización a la
concreto y verdes con plantas población en temas
Acción 1b adocreto ornamentales. de organización y
Movimiento de tierras.
gestión.
Acción 1c
Acción 2b Acción 3b
Construcción de plataforma
Construcción de Mobiliario y
vehicular con pavimento flexible.
sardineles. equipamiento
ornamental.
Acción 1d
Construcción de plazoletas
deppaso. Acción 2c Acción 3c
Construcción Iluminación
de graderías. ornamental.
Acción 1e
Señalización vehicular.
Acción 1f Acción 2d Acción 3d

Construcción de plataforma Señalización Equipamiento de
vehicular con pavimento peatonal. paraderos
flexible.
Acción 1g
Construcción de muros de
sostenimiento de plataforma
vehicular. Leyenda:
Alternativa 1
Acción 1h
Construcción de alcantarillas Alternativa 2
Acción 1i
Construcción de cunetas de
69
evacuación de aguas pluviales

Página

3.5.2 Identificación de las Alternativas de solución

 Las acciones 1C y 1F son mutuamente excluyentes, debido a que la construcción de una vía con
pavimento flexible eliminaría la posibilidad de asfaltar la vía con pavimento rígido.
 Las acciones 1A y 1B son acciones complementarias, las cuales se requieren como obras
preliminares a la ejecución de la obra.
 La acción 1D, es una acción complementaria la cual permitirá la construcción de plazoletas
 La acción 1E, es una acción complementaria la cual permitirá la señalización en el pavimento.
 La acción 1G, es una acción complementaria la cual permitirá la construcción de muros de
sostenimiento de la plataforma vehicular.
 La acción 1H, es una acción complementaria que permitirá la construcción de alcantarillas.
 La acción 1I, es una acción complementaria que consiste en la construcción de cunetas de
evacuación de aguas pluviales.
 La acción 2A, es una acción complementaria la cual permitirá la cconstrucción de veredas de
concreto y adocreto
 La acción 2B, es una acción complementaria la cual permitirá la construcción de sardineles
 La acción 2C, es una acción complementaria la cual permitirá la construcción de graderías
 La acción 2D, es una acción complementaria la cual permitirá la señalización peatonal
 La acción 3A, es una acción complementaria la cual permitirá la habilitación y tratamiento de
áreas verdes con plantas ornamentales
 La acción 3B, es una acción complementaria la cual permitirá la implementación de mobiliario y
equipamiento ornamental
 La acción 3C, es una acción complementaria la cual permitirá la iluminación ornamental
 La acción 3D, es una acción complementaria la cual permitirá el equipamiento de paraderos
 La acción 4A, es una acción complementaria la cual permitirá la capacitación y sensibilización a
la población en temas de Organización y Gestión.
Alternativa 1: 1A, 1B, 1C, 1D,1E, 1G, 1H, 1I, 3A, 2B,2C,2D, 3A, 3B,3C,3D, 4A
Alternativa 2: 1F, 1B, 1C, 1D, 1E, 1G, 1H, 1I, 2A, 2B, 2C,2D, 3A, 3B,3C,3D, 4A
3.5.3 Alternativas de solución
Las acciones planteadas en el presente proyecto tiene como objetivo solucionar el problema de forma
integral; el cumplimiento de las acciones son condiciones necesarias más no suficientes para el
cumplimiento de los medios fundamentales, una vez cumplido los medios fundamentales se solucionará el
problema identificado.
Para la solución del problema planteado se consideran dos alternativas de solución siguientes:
Alternativa 1
PAVIMENTACION DE LA CALLE PRINCIPAL DEL CENTRO
POBLADO DE SANGANATO CON PAVIMENTO FLEXIBLE
Alternativa 2
PAVIMENTACION DE LA CALLE PRINCIPAL DEL CENTRO
70
POBLADO DE SANGANATO CON PAVIMENTO RIGIDO

Página

3.5.4 Descripción de las Alternativas de solución
ALTERNATIVA 1
El mejoramiento de la transitabilidad vehicular en el centro poblado de Sanganato se realizara con la
intervención de la calle principal del centro Poblado, esta intervención se dará a través de un diseño vial
que nos permita proponer la colocación de un pavimento en toda la longitud de la calle principal.
Para lograr dicho objetivo y por las características topográficas del área de intervención ya se cuenta con
la autorización de libre disponibilidad de terreno de cada uno de los propietarios y/o beneficiarios directos
del proyecto, hecho que nos permitirá alcanzar las metas físicas del PIP, las mismas que se resumen en lo
siguiente, la colocación de la carpeta asfáltica en caliente en una longitud de 356 ml, ampliación del ancho
de la plataforma vehicular hasta los 8 ml, y la construcción de una alameda con veredas amplias e
implementación de áreas verdes con equipamiento ornamental.
Para lograr estas metas del PIP en la Alternativa 1, se ha planteado incorporar a esta alternativa los
siguientes componentes, medios fundamentales y acciones:
COMPONENTE 01 : ADECUADAS CONDICIONES DE LA CALZADA PARA LA TRANSITABILIDAD

VEHICULAR
Para cumplir con este componente se debe cumplir con la ejecución de los siguientes medios
fundamentales y acciones siguientes:
 INFRAESTRUCTURA VEHICULAR
El proyecto contempla la construcción de una Infraestructura vehicular de 356 ml, con una
superestructura de pavimento flexible a lo largo de todo el recorrido. El ancho de la
plataforma vehicular será de 8 ml.
El proyecto contempla al final la señalización vehicular integral.
 INFRAESTRUCTURA PARA EVACUAR LA ESCORRENTIA DE LLUVIAS Y ESTABILIZAR

TALUDES.
Esta componente abarca la ejecución de las siguientes acciones:
o CUNETAS LATERALES
Las cunetas serán construidas de concreto a lo largo de la via vehicular.
o SISTEMA DE PROTECCION CONTRA DESLIZAMIENTOS DE TALUD
Se construirán Muros de Contención de concreto ciclópeo en los sectores donde

se requiera proteger la plataforma vehicular y/o vías peatonales.
71
COMPONENTE 02: VIAS PEATONALES OPTIMAS Y SEGURAS PARA LA TRANSITABILIDAD

PEATONAL
Página
 PRESENCIA DE INFRAESTRUCTURA PARA EL TRANSITO PEATONAL

o CONSTRUCCION DE VEREDAS: Contempla la construcción de veredas para la

adecuada transitabilidad de peatones a lo largo de la vía a ser intervenida.
COMPONENTE 03: ORNAMENTACION Y EQUIPAMIENTO ADECUADO
Este ítem contempla el tratamiento del terreno con áreas verdes la misma que será
equipada ornamentalmente.
COMPONENTE 04: EFICIENTES NIVELES DE ORGANIZACIÓN Y GESTION
o CAPACITACION Y SENSIBILIZACION
La población se encuentra desorganizada por tanto se requiere proponer una adecuada

sensibilización y capacitación para el mantenimiento posterior de la obra.
ALTERNATIVA 2
Para lograr dicho objetivo y por las características topográficas del área de intervención ya se cuenta con
la autorización de libre disponibilidad de terreno de cada uno de los propietarios y/o beneficiarios directos
del proyecto, hecho que nos permitirá alcanzar las metas físicas del PIP, las mismas que se resumen en lo
siguiente, la colocación de la carpeta de concreto rígido en una longitud de 356 ml, ampliación del ancho
de la plataforma vehicular hasta los 8 ml, y la construcción de una alameda con veredas amplias e
implementación de áreas verdes con equipamiento ornamental.
Para lograr estas metas del PIP en la Alternativa B, se ha planteado incorporar a esta alternativa los
siguientes componentes, medios fundamentales y acciones:
COMPONENTE 01 : ADECUADAS CONDICIONES DE LA CALZADA PARA LA TRANSITABILIDAD

VEHICULAR
Para cumplir con este componente se debe cumplir con la ejecución de los siguientes medios
fundamentales y acciones siguientes:
 INFRAESTRUCTURA VEHICULAR
El proyecto contempla la construcción de una Infraestructura vehicular de 356 ml, con una
superestructura de pavimento rigido a lo largo de todo el recorrido. El ancho de la plataforma
vehicular será de 8 ml.
El proyecto contempla al final la señalización vehicular integral.
 INFRAESTRUCTURA PARA EVACUAR LA ESCORRENTIA DE LLUVIAS Y ESTABILIZAR

TALUDES.
72
Esta componente abarca la ejecución de las siguientes acciones:

Página
o CUNETAS LATERALES

Las cunetas serán construidas de concreto a lo largo de la via vehicular.
o SISTEMA DE PROTECCION CONTRA DESLIZAMIENTOS DE TALUD
Se construirán Muros de Contención de concreto ciclópeo en los sectores donde

se requiera proteger la plataforma vehicular y/o vías peatonales.

PEATONAL
 PRESENCIA DE INFRAESTRUCTURA PARA EL TRANSITO PEATONAL
o CONSTRUCCION DE VEREDAS: Contempla la construcción de veredas para la

adecuada transitabilidad de peatones a lo largo de la vía a ser intervenida.
Este ítem contempla el tratamiento del terreno con áreas verdes la misma que será
equipada ornamentalmente.
o CAPACITACION Y SENSIBILIZACION
La población se encuentra desorganizada por tanto se requiere proponer una adecuada

sensibilización y capacitación para el mantenimiento posterior de la obra.
73
Página

3. FORMULACION Y EVALUACION
1. HORIZONTE DE EVALUACION DEL PROYECTO.
Para el presente proyecto “Mejoramiento de las Condiciones de Transitabilidad Vehicular y Peatonal
de la Calle Principal del Centro Poblado de Sanganato del distrito de Echarati, Provincia de La
Convención - Cusco” se ha determinado que el horizonte de evaluación ha de ser de 10 años , tiempo en
que se estima es la vida útil del proyecto, el horizonte considera las fases de pre inversión, inversión y post
inversión esto para las dos alternativas de solución identificados en el desarrollo del presente perfil, con el
objeto de tener una evaluación correcta de los objetivos planteados.
Para establecer el horizonte de evaluación del presente proyecto se ha tomado en cuenta estos criterios.
o La vida útil del activo principal, que es la infraestructura vehicular y peatonal.
o El incremento de la demanda del servicio, que está de acuerdo a la tasa de crecimiento de la
población la cual es positiva.
El éxito del proyecto dependerá en gran medida de su implementación integral. El cuadro que se muestra
a continuación, resume el tiempo requerido para cada una de las actividades que se han de realizar en
cada una de las fases del ciclo del proyecto.
Cuadro N° 49
Mejoramiento de la transitabilidad vehicular y peatonal de la avenida principal del centro poblado Sanganato
Horizonte de Evaluación
Años
Año Cero
Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Meses 1 2 3 4 5 6 7 8
Expediente Técnico Elaboración de expediente técnico.
Adquisición de materiales Adquisición de materiales
Construcción de la calzada para la
Adecuadas condiciones de la calzada para la transitabilidad vehicular
transitabilidad vehicular
Vías peatonales optimas y seguras para la transitabilidad peatonal Construcción de las vías peatonales
Eficientes niveles de organización y gestión Taller Taller
Impacto
Impacto ambiental
Ambiental
Liquidación
Liquidación de obra
de Obra
Post inversión Fase de postinversión
Operación y mantenimiento Operación y mantenimiento
Fuente: Elaboración Propia
74
Página

3.1.1. La fase de Pre Inversión
La fase de pre inversión comprende la elaboración del Perfil y concluye con la declaratoria de la
viabilidad del Proyecto de Inversión Pública. Dentro del perfil se realiza la evaluación ex ante del
proyecto, destinada a determinar la pertinencia con los lineamientos de política, la rentabilidad social y
sostenibilidad del PIP, criterios que sustentan la declaración de viabilidad. Esta etapa tomará dos meses
y un mes para ser declarado viable.
3.1.2. La fase de Inversión
La fase de inversión comprende se inicia con la elaboración del Estudio Definitivo, continúa con la
ejecución del Proyecto de Inversión Pública y culmina cuando ha sido totalmente ejecutado, liquidado y
transferido a la entidad responsable de su operación y mantenimiento.
Un mes para contratar y realizar el estudio definitivo y el expediente técnico de la infraestructura.

El proceso de selección y contratación de la empresa constructora demora dos meses.
Dos meses para el proceso de selección de la firma que capacitará a la población en cuanto al uso y
correcto mantenimiento de la vía.
Y en los cinco meses siguientes se realizará la construcción de la infraestructura.
3.1.3. La fase de Post Inversiones
El proyecto de inversión pública se encuentra en la Fase de Post inversión una vez que ha culminado
totalmente la ejecución del PIP, es decir cuando se entregue la obra operativa, es decir la pavimentación
lista para ser usada. Además comprende la operación y mantenimiento del PIP ejecutado, así como la
evaluación ex post. Que comprende 10 años.
2. ANALIAIS DE LA DEMANDA.
3.2.1. Características de la Demanda.
La demanda actual está dada por la necesidad de los pobladores de Sanganato, principalmente de
contar con una vía adecuada para la transitabilidad vehicular y peatonal, debido a que la las condiciones
actuales de la vía principal les viene generando múltiples problemas de Salud, contaminación,
inseguridad y económicos a las familias pobres de este sector.
3.2.2. Análisis Poblacional.
Para efectos del análisis de la demanda identificamos que la población de referencia es la población del
Distrito de Echarati, según el último censo se tiene 42676 habitantes en el año 2007 y actualmente la
población es igual a 42676.
75
Para efectos del análisis de la demanda poblacional analizaremos el comportamiento de la población

Página
total de la provincia, Población de referencia, Población potencial y Población demandante efectiva.

La tasa de crecimiento intercensal, tomando en cuenta el censo 1993 y el censo 2007 se calculó para el
Distrito de Echarate en 0.31%, de acuerdo al PDC del distrito de Echarati.
Cuadro N° 50
POBLACION Y DENSIDAD POBLACIONAL

AREA SUPERFICIE POBLACION DENSIDAD
GEOGRAFICA (KM2) 1993 2007 1993 2007
Departamento
71,987 1,028,763 1,171,403 14.3 16.3
Cusco
Provincia La
30,239 157,24 166,833 5.2 5.5
Convención
Distrito
21,733 40,87 42,676 1.9 2.0
Echarati
Fuente: PDC Echarati
Cuadro N° 51
POBLACIÓN DEL DISTRITO DE ECHARATI

Distrito de Echarati
Población Población
Total Hombres Mujeres
42676 23263 19413
Fuente: PDC Echarati
3.2.2.1. Población de Referencia.
En lo que concierne a la población de referencia, se toma como base la población del distrito de
Echarati, la cual es ascendente a 43488 habitantes, esto tomando en cuenta el Plan de
Desarrollo Concertado del distrito de Echarati.
Cuadro N° 52
Distribución de la población del distrito de Echarati

Zonal Porcentaje Población Población Población
Distrital Nº de habitantes Varones Mujeres Rural Urbana
Echarati 18,4% 7991 4356 3635 6586 1405
Palma Real 17,0% 7398 4033 3365 578 1618
Kiteni 12,8% 5566 3034 2532 4107 1459
Kepashiato 15,6% 6784 3698 3086 5938 846
Ivochote 14,8% 6452 3517 2935 5828 624
Bajo Urubamba 21,4% 9297 6561 2736 9297 0
76
Total 100,0% 43488 25199 18289 37536 5952

Fuente: Diagnostico Socioeconómico y Agropecuario de las Poblaciones Rurales de las Zonales de
Página
Echarati, Palma Real, Kiteni, Kepashiato e Ivochote; GDE (2009). Censo INEI 2007.

3.2.2.2. Población Demandante Potencial.
Actualmente el centro poblado Sanganato cuenta con una población igual a 179 pobladores y 26
estudiantes correspondientes a la IE 50785. Quienes conforman la población de referencia pues
no todos ellos serán directamente beneficiados con el proyecto.
Cuadro N° 53
Distribución del centro poblado Sanganto por edad y sexo 2013

Edades Hombre Mujer Total
De 0 a 4 años 6 10 15
De 5 a 14 años 20 24 45
De 15 a 24 años 27 9 36
De 25 a 34 años 8 7 15
De 35 a 44 años 13 11 23
De 45 a 54 años 6 6 12
De 55 a 64 años 10 3 13
De 65 a 74 años 8 5 13
De 75 a 84 años 2 3 5
De 90 a 94 años 1 0 1
Total 102 77 179
Fuente: Elaboración propia en base al XI Censo de
población y VI de vivienda INEI
Cuadro N° 54
Proyección de población demandante potencial

2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023
CP Sanganato 176 177 177 178 178 179 179 180 181 181 182 182 183 183 184 185 185
CP Ibanqui Bajo 193 194 194 195 195 196 197 197 198 199 199 200 201 201 202 202 203
CP Talancato 169 170 170 171 171 172 172 173 173 174 174 175 176 176 177 177 178
CP Milagros 152 152 153 153 154 154 155 155 156 156 157 157 158 158 159 159 160
CP Chacanares 172 173 173 174 174 175 175 176 176 177 178 178 179 179 180 180 181
CP Palma Real 1589 1594 1599 1604 1609 1615 1620 1625 1630 1635 1641 1646 1651 1656 1662 1667 1672
Población Estudiantil 26 26 26 26 26 26 26 26 26 27 27 27 27 27 27 27 27
TOTAL 2477 2485 2493 2501 2509 2517 2525 2533 2541 2549 2557 2565 2574 2582 2590 2598 2607
77Página

3.2.2.3. Población Demandante Efectiva.

De acuerdo a todo el trabajo de campo (Talleres, Encuestas, entrevistas entre otros) realizado en
el Centro Poblado de Sanganato se ha visto que la Población Objetivo estará integrada por Las
personas cuyas viviendas se encuentran muy próximas a la vía vehicular por tanto se constituyen
en la población directamente beneficiaria , es decir 24 familias, las cuales hacen un total de 104
personas, así mismo se toma como criterio para la demanda efectiva a la población estudiantil de
la IE 50785, dado que este importante grupo de habitantes son los que son afectados en forma
directa y diaria por el problema, otro importante criterio asumido para determinar la demanda
objetivo en el de considerar el 20% de la población de los centros poblados del área de influencia
integrado por los centros poblados de Sanganato, Ibanqui Bajo, Talancato, Milagros, Chacanares,
quienes demandan en forma directa el servicio por ser la calle principal del centro poblado de
Sanganato una vía de paso obligatorio, particularmente se ha considerado asumir para la
población objetivo integrar al 30% de la población del l centro poblado Palma Real por contar
este centro poblado con el mayor número de habitantes.
Cuadro N° 55
Proyección de población demandante efectiva

2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023
CP Sanganato 104 104 105 105 105 106 106 106 107 107 107
CP Ibanqui Bajo 49 49 50 50 50 50 50 50 51 51 51
CP Talancato 43 43 43 43 44 44 44 44 44 44 44
CP Milagros 39 39 39 39 39 39 39 40 40 40 40
CP Chacanares 44 44 44 44 44 44 45 45 45 45 45
CP Palma Real 486 487 489 491 492 494 495 497 499 500 502
Población Estudiantil 26 26 26 26 26 26 27 27 27 27 27
TOTAL 791 793 796 798 801 803 806 809 811 814 816
Del análisis del cuadro la proyección de la población demandante efectiva para el año 2023 será
como promedio de 780 habitantes que demandaran el servicio.
3.2.2.4. Tramificación de la red vial según la demanda.
La ocupación física de las viviendas del Centro poblado de Sanganato, urbanísticamente se ha

asentado solo en torno a una vía principal, la misma que tiene 356 ml. de longitud, vía vehicular
que es utilizada actualmente para el tránsito vehicular de doble sentido, las vías vehiculares
transversales de este centro poblado aún no están definidas.
3.2.2.5. Análisis de la demanda efectiva sin proyecto.
En el cálculo del promedio diario anual de la vía principal del centro poblado Sanganato (índice
medio diario anual o IMD), se empleó los siguientes factores de corrección estacional (FCE), para
78
convertirlos en IMD.
Página
Ligeros Pesados
1,00778 0,98139

Se realizó el conteo vehicular los siete días de la semana, las 24 horas del día, de ahí se obtuvo el
siguiente conglomerado.
En el cuadro además se muestra el índice medio diario y el índice medio anual por tipo de vehículo y
por último el conteo consolidado.
Cuadro N° 56
AUTO CAMIONETAS BUS CAMION

STATION
HORA RURAL MICRO
SENTI WAGON PICK UP PANEL 2E 2E 3E
Combi
DO
DIAGRA.
VEH.
Entrada 27 18 51 12 26 5 16 16 11
Lunes
Salida 25 12 48 5 29 4 21 7 12
Entrada 26 15 48 9 18 3 20 15 11
Martes
Salida 22 10 45 4 21 5 27 7 13 IMD
Entrada 25 10 45 7 16 3 13 13 8 Consolidado
Miercoles
Salida 23 7 43 3 17 2 16 5 8
Entrada 26 8 44 8 17 2 13 12 9
Jueves
Salida 25 5 42 3 19 0 18 5 9
Entrada 29 13 51 14 24 5 19 17 11
Viernes
Salida 24 9 48 6 27 6 24 7 11
Entrada 13 14 38 13 25 7 15 13 8
Sábado
Salida 11 9 35 6 28 6 20 6 8
Entrada 10 9 32 11 13 2 6 11 8
Domingo
Salida 11 6 30 4 14 3 9 5 9
IMD Semanal Entrada 22 12 44 11 20 4 15 14 9
287
por tipo de Salida 20 8 42 4 22 4 19 6 10
IMD Anual por Entrada 22 13 44 11 20 4 15 14 9
288
tipo de vehículo Salida 20 8 42 4 22 4 19 6 10
Fuente: Elaboración propia en base al conteo vehicular.
3.2.2.6. Análisis de la demanda proyectada.

Cuadro N° 57
TRÁFICO GENERADO
G ENERADO
% IMD 15%
TIPO DE VEHÍCULO AÑO 0
AUTO 0 43 6 49
STATION WAGON 0 21 3 24
PICK UP 0 86 13 99
PANEL 0 15 2 17
CAMIONETAS RURALCombi 0 42 6 49
MICRO 0 8 1 9
BUS 2E 15 34 5 39
2E 14 19 3 22
CAMION
3E 9 19 3 22
79
Página

Cuadro N° 58 - 59
PROYECCIONES DE TRÁFICO NORMAL
TIPO DE VEHÍCULO TC 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023
AUTO 0,31 43 56 73 96 126 165 216 283 371 485 636
STATION WAGON 0,31 21 27 36 47 61 81 106 138 181 237 311
PICK UP 0,31 86 113 148 194 254 333 437 572 749 981 1286
CAMIONET
PANEL 0,31 15 20 26 34 45 58 76 100 131 172 225
AS
RURALCombi 0,31 42 55 73 95 125 163 214 280 367 481 630
MICRO 0,31 8 10 13 17 22 29 39 51 66 87 114
BUS 2E 0,31 34 45 59 77 100 132 172 226 296 388 508
2E 0,93 20 39 75 144 278 536 1034 1996 3852 7435 14350
CAMION
3E 0,93 20 38 73 141 272 524 1012 1953 3769 7275 14040
TOTAL 289 403 575 845 1283 2022 3306 5599 9783 17541 32099
PROYECCIONES DE TRÁFICO CON PROYECTO

TIPO DE VEHÍCULO TC 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023
AUTO 0,31 49 64 84 110 145 190 248 325 426 558 731
STATION WAGON 0,31 24 31 64 64 64 64 64 65 65 65 65
PICK UP 0,31 99 130 73 73 73 74 74 74 74 74 75
CAMIONET
PANEL 0,31 17 23 20 20 20 20 20 20 20 20 20
AS
RURALCombi 0,31 49 64 50 50 50 50 50 51 51 51 51
MICRO 0,31 9 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0
BUS 2E 0,31 39 51 91 16 16 16 16 16 17 17 17
80
2E 0,93 23 44 86 165 319 616 1189 2296 4430 8551 16503
CAMION
Página
3E 0,93 23 43 84 162 312 603 1164 2246 4335 8366 16146
TOTAL 332 463 551 661 1000 1633 2826 5092 9418 17702 33608

3. ANALISIS DE LA OFERTA.
3.3.1. Oferta Sin Proyecto.
La oferta vial “sin proyecto” en la zona de intervención está dada por la situación actual del servicio en el centro
poblado de Sanganato siendo el área total de intervención de 4,800.00 m2.La oferta actual está caracterizada por la
irregularidad de sus secciones longitudinales y transversales, el ancho de la vía es variable desde los 4.70 hasta los
5.70 ml, la vías al 100% presentan superficies de tierra en un estado de conservación muy malo tal como se
describe en el cuadro adjunto, no existen veredas para la circulación peatonal, el flujo vehicular es alto lo cual genera
malestar y perjuicios a los habitantes de la zona, las vías vehiculares cuentan con los servicios de saneamiento pero
el estado de conservación al 100% es malo, el alumbrado público es deficiente y limitado en la calle principal.,
Las principales características técnicas y geométricas actuales de la vía en la calle principal del Centro
Poblado de Sanganato constituyen la Oferta actual del proyecto.
Cuadro N° 60
CARACTERÍSTICAS DEL ESTADO ACTUAL DE LA VÍA A INTERVENIR
CALLE / PROGRESIVA ANCHO DE LA
LONGITUD (ML) CARACTERÍSTICAS DEL ESTADO ACTUAL DE LA VÍA A INTERVENIR
PASAJE (KMS) VIA (M)
Calle principal
Vía con plataforma vehicular de tierra en deficiente estado de conservación, presentan
baches , huecos y encalaminados, la topografía es llana, no cuenta con veredas
peatonales , no existe canales de evacuación de aguas pluviales, no existen obras de
arte como muros de contención y alcantarillas.
Km. 0+00 al Km. Variable de 4.70 * No existen redes de desagüe.
1° Tramo 359.00
0+359 a 5.70 ml. * No se cuentan con áreas verdes .
* No existen postes de alumbrado público.
* No existen zonas definidas de embarque y desembarque de pasajeros
* Existe un badén en el cruce del rio Sanganato con la carreta en pésimo estado de
conservación.
3.3.2. Oferta Optimizada
La oferta Optimizada, se considera como cero, dado que las Instituciones tanto públicas como la población del
mismo centro poblado no se han preocupado de mejorar o mantener la vía vehicular, respecto a las vías peatonales
la oferta optimizada también es cero dado que no existen veredas.
3.3.3. Oferta Con Proyecto
En la situación con proyecto, se asume la puesta en servicio de la vía pavimentada de la calle principal del centro
poblado Sanganato, esta situación permitirá un adecuado tránsito peatonal como vehicular, beneficiando
directamente a los pobladores con viviendas colindantes a la vía así como indirectamente a los estudiantes y
población en general.
Las características se detallan a continuación:

81
Página
Cuadro N° 61

PLANTEAMIENTO TECNICO ALT. 01 - 356.00 ML

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS CON PROYECTO
ADECUADA INFRAESTRUCTURA VEHICULAR
IMD >288
Longitud (ml) 356.00
Cobertura de pavimento 1
Superficie de rodadura Carpeta Asfáltica 3” (Sub Base 0.30 m. base 0.20 m. ) pendiente 2%
Ancho de Superficie de rodadura (m) 8.00

Velocidad directriz (Km/hora) 30
Estado de la vía Bueno
Espesor de pavimento 3”
Tipo de Cobertura Carpeta Asfáltica en caliente de 3”
MUROS DE CONTENCION
Muros de concreto ciclópeo h= variable Muros de C°C° Fc=175kg/cm2+30%PG.
REPOSICION SISTEMA SANEAMIENTO
Reposición de Conexiones domiciliarias de agua Reposición de redes de PVC
Reposición de Conexiones domiciliarias de desagüe Reposición de redes de PVC.
ADECUADA INFRAESTRUCTURA PEATONAL
SARDINELES Sardineles 1008 ml de C° Fc=175kg/cm.
Altura (m) 0.35
Ancho (m) 0.15
Concreto e. o Fć=(Kg/cm2) Fc=175kg/cm.
VEREDAS
Longitud de la via peatonal 712.00 ml, cemento y adocreto
Ancho (m) 1.20
Sobre empedrado ( e ) 6”
Bancas de concreto, maseteros ornamentales, iluminación
Mobiliario y equipamiento ornamental
ornamental, paraderos con techos virtuales, Basureros
ADECUADO SISTEMA DE EVACUACIÓN DE AGUAS PLUVIALES
Cunetas laterales 712.00 ml. C°= Fć= 175 Kg/cm2 ancho 1.00 m. altura 0.80m.
Sumidero y/o Alcantarillas de Fć= 210 Kg/cm2 .

ADECUADO TRATAMIENTO DE ÁREAS VERDES Y ORNATO
Área verde anchos variable 2,580.00 m2, de área verde tratada con plantones de la zona
82
Cuadro N° 62
Página

PLANTEAMIENTO TECNICO ALT. 02 - 356.00 ML

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS CON PROYECTO
ADECUADA INFRAESTRUCTURA VEHICULAR
IMD >288
Longitud (ml) 356.00
Cobertura de pavimento 1
Carpeta de Concreto Armado de Fc=210kg/cm2
Superficie de rodadura
pendiente 2%
Ancho de Superficie de rodadura (m) 8.00
Velocidad directriz (Km/hora) 30
Estado de la vía Bueno
Espesor de pavimento 0.20 m.
Tipo de Cobertura Concreto Armado
MUROS DE CONTENCION
Muros de concreto ciclópeo h= variable Muros de C°C° Fc=175kg/cm2+30%PG.
Reposición de Conexiones domiciliarias de agua Reposición de redes de PVC
Reposición de Conexiones domiciliarias de desagüe Reposición de redes de PVC.
ADECUADA INFRAESTRUCTURA PEATONAL
SARDINELES Sardineles 1008 ml de C° Fc=175kg/cm.

Altura (m) 0.35
Ancho (m) 0.15
VEREDAS
Longitud de la via peatonal 712.00 ml, cemento y adocreto
Ancho (m) 1.20
Sobre empedrado ( e ) 6”
Bancas de concreto, maseteros ornamentales,
Mobiliario y equipamiento ornamental iluminación ornamental, paraderos con techos virtuales,
Basureros
ADECUADO SISTEMA DE EVACUACIÓN DE AGUAS PLUVIALES
712.00 ml. C°= Fć= 175 Kg/cm2 ancho 1.00 m. altura
Cunetas laterales
0.80m.
Sumidero y/o Alcantarillas de Fć= 210 Kg/cm2 .

ADECUADO TRATAMIENTO DE ÁREAS VERDES Y ORNATO
2,580.00 m2, de área verde tratada con plantones de la
Área verde anchos variable
zona
83
Página

4. BALANCE OFERTA DEMANDA CON Y SIN PROYECTO.

Cuadro N° 63
BALANCE OFERTA DEMANDA - PLANTEAMIENTO TECNICO ALT. 01 - 356.00 ML
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS CON PROYECTO SIN PROYECTO
Deficit
INFRAESTRUCTURA VEHICULAR Demanda Oferta
IMD 288 288 0.00
Longitud (ml) 356.00 356.00 0.00
Cobertura de pavimento 100% No existe No existe
Carpeta Asfáltica 3” (Sub Base 0.30 m. base
Superficie de rodadura No existe No existe
0.20 m. ) pendiente 2%
Ancho de Superficie de rodadura (m) 8 4.70 a 5.50 Variable
Velocidad directriz (Km/hora) 30 0 No existe
Estado de la vía Bueno Malo 100%
Espesor de pavimento 3” No existe No existe
Tipo de Cobertura Carpeta Asfáltica en caliente de 3” No existe No existe
MUROS DE CONTENCION
Muros de concreto ciclópeo h= variable Muros de C°C° Fc=175kg/cm2+30%PG. No existe No existe
Reposicion de conecciones domiciliarias de desague Reposicion de redes con tuberia PVC Estado malo Reposicion
Reposicion de conecciones domiciliarias de Agua Reposicion de redes con tuberia PVC Estado malo Reposicion
INFRAESTRUCTURA PEATONAL
SARDINELES Sardineles 1008 ml de C° Fc=175kg/cm. No existe No existe
Altura (m) 0.35 No existe No existe
Ancho (m) 0.15 No existe No existe
Concreto e. o Fć=(Kg/cm2) Fc=175kg/cm. No existe No existe
VEREDAS
Longitud de la via peatonal 712.00 ml, cemento y adocreto No existe No existe
Ancho (m) 1.2 No existe No existe
Concreto e. o Fć=(Kg/cm2) Fc=175kg/cm. No existe No existe
Sobre empedrado ( e ) Empedrado deb 6" No existe No existe
ADECUADO SISTEMA DE EVACUACION DE

AGUAS PLUVIALES
712.00 ml. C°= Fć= 175 Kg/cm2 ancho 1.00
Cunetas laterales No existe No existe
m. altura 0.80m
Sumideros y/o Alcantarillas de Fć= 210 Kg/cm2 . No existe No existe
IMPLEMENTACION DE AREAS VERDES Y ORNATO
2,580.00 m2, de área verde tratada con
Areas verdes con anchos variables No existe No existe
plantones de la zona
Bancas de concreto, maseteros ornamentales,
Mobiliario y equipamiento Ornamental iluminación ornamental, paraderos con techos No existe No existe
virtuales, Basureros
ORGANIZACIÓN Y GESTION
Talleres de capacitación y sensibilización a la 2 talleres No existe No existe
84
Página

5. ANALISIS TECNICO DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCION.

5.1 PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS
ALTERNATIVA 01
Se considera los siguientes componentes:
COMPONENTE 01 : ADECUADAS CONDICIONES DE LA CALZADA VEHICULAR Y PLUVIAL
INFRAESTRUCTURA VEHICULAR CON PLATAFORMA ADECUADA

El proyecto contempla la construcción de una Infraestructura vehicular de 356 ml, con pavimento
flexible a lo largo de todo el recorrido. El ancho de vía es constante de 8 ml; la estructura del
pavimento posee las siguientes características:
Espesor de Sub Base: 0.30 m
Espesor de Base : 0.20 m
Espesor de Pavimento : 0.075m ( 3”)
La sub y base se compactaran con equipos determinados, de acuerdo al resultado del Estudio de
Mecánica de Suelos.
Se realizaran ensayos de calidad cada 200 m a lo largo de todo el recorrido tal y como se especifica
en la Norma.
El pavimento será Mezcla Asfáltica en Caliente
Posteriormente al imprimado del pavimento, se procederá a la demarcación de la línea central según

norma. Además el proyecto incluye la colocación de diferentes tipos de señales:
- Señales Informativas
- Señales Preventivas
- Señales Reguladoras
Estas señales estarán ubicadas estratégicamente a lo largo de la Vía Vehicular, para un fin
determinado.
Además el proyecto contempla la reposición del sistema de agua y desagüe con las siguientes
características técnicas :
- Sistema de Agua, con Tubería PVC SAP 2”, esta tubería se extenderá en todo el trayecto de la
pavimentación.
- Sistema de Agua, con Tubería PVC 10” esta se extenderá en todo el trayecto de la
pavimentación con sus respectivos ramales de tubería PVC 6’’ hacia las viviendas existentes.
INFRAESTRUCTURA PARA EVACUAR LA ESCORRENTIA DE LLUVIAS Y ESTABILIZAR

85
TALUDES.
Esta componente abarca la ejecución de las siguientes obras:
Página
a) CUNETAS LATERALES

Las cunetas serán construidas sobre un terreno compactado, son del tipo rectangular, de concreto
f’c= 175 kg/cm2 y con los espesores siguientes:
Espesor de Concreto en Base : 0.15 m
Espesor en Concreto en Paredes : 0.10 m
La sección de cunetas en todo el recorrido es invariable:
Ancho = 1.00 m
Altura = 0.80 m
b) ALCANTARILLAS
Obra que permitirá la evacuación de aguas pluviales, será de concreto armado f’c = 210 kg/cm2,
revestidas con impermeabilizante y construidas de acuerdo a los detalles especificados
c) SISTEMA DE PROTECCION CONTRA DESLIZAMIENTOS DE TALUD

Para este fin, se construirá Muros de Contención de concreto ciclópeo f’c = 175 kg/cm2 + 30 %
P.G. , los cuales poseen alturas variables desde 1.5m a 2.5 m
Estos a su vez poseerán drenes transversales con tubería PVC SAL 2” y material granular para la
evacuación de aguas subterráneas y pluviales, estos drenes estarán distribuidos
intercaladamente cada 2 m.
COMPONENTE 02: VIAS PEATONALES ÓPTIMAS Y SEGURAS PARA LA TRANSITABILIDAD

PEATONAL
INFRAESTRUCTURA PARA EL TRANSITO PEATONAL
VEREDAS: Contempla la construcción de veredas para la adecuada transitabilidad de peatones a lo
largo de:
Progresiva 0+000 hasta 0+100 : Lado Izquierdo
Progresiva 0+100 hasta 0+240 : Lado Izquierdo y Lado Derecho
* Considerando la dirección de Quillabamba hacia Palma Real.
A su vez todas estas veredas tendrán un ancho uniforme de 1.20 m, serán construidas en base a un
empedrado con piedra mediana de 6”, y una capa de concreto f’c= 175kg/cm2, y sus respectivas
juntas de dilatación cada 3m.
A las veredas que se encuentren en la Progresiva 0+100 y 0+240 se le dará un acabado final, con la
colocación de adocreto sobre la superficie de las veredas.
86
SARDINELES: Contempla la ejecución de 1008 m.l. de sardineles de concreto f’c = 175 kg/cm2, con
Página
un ancho de 0.15 m y una altura 0.35m


Este ítem contempla el tratamiento del terreno con Grass Natural y Colchones de Flores. A su vez
para una mejor ornamentación se construirán jardineras a lo largo de toda la alameda, y una
adecuada ornamentación en el parque que se ubicara frente a la Iglesia del centro poblado, además
se incluye la implementación de la vía con módulos de paraderos, basureros metálicos, bancas e
iluminación ornamental a lo largo de la alameda.
CAPACITACION Y SENSIBILIZACION
Durante la ejecución del proyecto se realizaran 2 diferentes tipos de capacitaciones, dirigida a toda la
población beneficiaria e involucrada por la construcción del proyecto.
Estos talleres se realizaran al inicio de la Obra y al finalizar la ejecución de obra.
ALTERNATIVA 02
Se considera los siguientes componentes:
COMPONENTE 01 : ADECUADAS CONDICIONES DE LA CALZADA

INFRAESTRUCTURA VEHICULAR CON PLATAFORMA ADECUADA
El proyecto contempla la construcción de un pavimento rígido a lo largo de todo el recorrido. Poseyendo
una longitud total de 356 m y un ancho constante de 8 m; además la estructura del pavimento posee las
siguientes características:
Espesor de Base : 0.30 m
Espesor de Pavimento : 0.20m
La base del pavimento se compactaran con equipos determinados, de acuerdo al resultado del Estudio de
Mecánica de Suelos.
El pavimento será de Concreto Armado f’c = 210 kg/cm2, tendra una malla de temperatura de Fe ½”
colocada cada 0.30m, asi como acero de refuerzo longitudinal y transversal con sus respectivas juntas de
dilatación y construcción.
Se armara en base a paños de 3m a lo largo del eje longitudinal y 4.00 a lo largo del eje transversal
Posteriormente al vaciado del pavimento, se procederá a la demarcación de la línea central según norma.
. Además el proyecto incluye la colocación de diferentes tipos de señales:
- Señales Informativas
- Señales Preventivas
87
- Señales Reguladoras
Página
Estas señales estarán ubicadas estratégicamente a lo largo de la Vía Vehicular, para un fin
determinado.

Además el proyecto contempla la reposición del sistema de agua y desagüe con las siguientes
características técnicas:
- Sistema de Agua, con Tubería PVC SAP 2”, esta tubería se extenderá en todo el trayecto de la
pavimentación.
- Sistema de Agua, con Tubería PVC 10” esta se extenderá en todo el trayecto de la
pavimentación con sus respectivos ramales de tubería PVC 6’’ hacia las viviendas existentes.
INFRAESTRUCTURA PARA EVACUAR LA ESCORRENTIA DE LLUVIAS Y ESTABILIZAR

TALUDES.
Esta componente abarca la ejecución de las siguientes obras:
a) CUNETAS LATERALES
Las cunetas serán construidas sobre un terreno compactado, son del tipo rectangular, de concreto
f’c= 175 kg/cm2 y con los espesores siguientes:
Espesor de Concreto en Base : 0.15 m
Espesor en Concreto en Paredes : 0.10 m
La sección de cunetas en todo el recorrido es invariable:
Ancho = 1.00 m
Altura = 0.80 m
b) ALCANTARILLAS
Obra que permitirá la evacuación de aguas pluviales, será de concreto armado f’c = 210 kg/cm2,
revestidas con impermeabilizante y construidas de acuerdo a los detalles especificados
c) SISTEMA DE PROTECCION CONTRA DESLIZAMIENTOS DE TALUD
Para este fin, se construirá Muros de Contención de concreto ciclópeo f’c = 175 kg/cm2 + 30 %
P.G. , los cuales poseen alturas variables desde 1.5m a 2.5 m
Estos a su vez poseerán drenes transversales con tubería PVC SAL 2” y material granular para la
evacuación de aguas subterráneas y pluviales, estos drenes estarán distribuidos
intercaladamente cada 2 m.

PEATONAL
INFRAESTRUCTURA PARA EL TRANSITO PEATONAL
VEREDAS: Contempla la construcción de veredas para la adecuada transitabilidad de peatones a lo
88
largo de:
Página
Progresiva 0+000 hasta 0+100 : Lado Izquierdo

* Considerando la dirección de Quillabamba hacia Palma Real.
A su vez todas estas veredas tendrán un ancho uniforme de 1.20 m, serán construidas en base a un
empedrado con piedra mediana de 6”, y una capa de concreto f’c= 175kg/cm2, y sus respectivas
juntas de dilatación cada 3m.
A las veredas que se encuentren en la Progresiva 0+100 y 0+240 se le dará un acabado final, con la
colocación de adocreto sobre la superficie de las veredas.
SARDINELES: Contempla la ejecución de 1008 m.l. de sardineles de concreto f’c = 175 kg/cm2, con
un ancho de 0.15 m y una altura 0.35m

Este ítem contempla el tratamiento del terreno con Grass Natural y Colchones de Flores. A su vez para
una mejor ornamentación se construirán jardineras a lo largo de toda la alameda, y una adecuada
ornamentación en el parque que se ubicara frente a la Iglesia del centro poblado, además se incluye la
implementación de la vía con módulos de paraderos, basureros metálicos, bancas e iluminación
ornamental a lo largo de la alameda.

APACITACION Y SENSIBILIZACION
Durante la ejecución del proyecto se realizaran 2 diferentes tipos de capacitaciones, dirigida a toda la
población beneficiaria e involucrada por la construcción del proyecto.
Estos talleres se realizaran al inicio de la Obra y al finalizar la ejecución de obra.
89
Página

5.2 FACTORES DE VULNERABILIDAD Y ANALISI DE PROVABLES DAÑOS Y PERDIDAS EN ELEMENTOS PROPUESTOS EN EL PIP.
FACTORES DE VULNERABILIDAD Y PROBABLES DAÑOS Y PERDIDAS EN LA ZONA DE INTERVENCION CENTRO POBLADO DE SANGANATO
PELIGROS QUE SE PRESENTAN EN LA ZONA DE
ANÁLISIS DE VULNERABILIDAD
INTERVENCION
PELIGROS INDUCIDOS ELEMENTOS PROBABLES DAÑOS Y PERDIDAS
PELIGROS DE ORIGEN
POR LA ACTIVIDAD DEL Exposición Fragilidad Resiliencia
NATURAL
HOMBRE
BADEN
POR SU UBICACIÓN SOBRE EL RIACHUELO DISEÑO INADECUADO Y USO DE MATERIAES DE BAJA MUNICIPALIDAD CON
VIA VEHICULAR SIN PAVIMENTAR SANGANATO RESISTENCIA A DESLIZAMIENTOS E INUNDACIONES ORGANIZACIÓN Y SUFICIENTES
DESLIZAMIENTOS PUENTE PEATONAL RECURSOS ECONÓMICOS
REDES DE AGUA POR SU UBICACIÓN EN LA CALLE PRINCIPAL DISEÑO INADECUADO Y USO DE MATERIAES DE BAJA DAÑOS Y PERDIDAS MATERIALES
VIVIENDAS EXPUESTO A UNA EVENTUAL INUNCACION RESISTENCIA A DESLIZAMIENTOS E INUNDACIONES
INUNDACIONES
POR SU UBICACIÓN EN LA CALLE PRINCIPAL DISEÑO INADECUADO Y USO DE MATERIAES DE BAJA
COMERCIO EXPUESTO A UNA EVENTUAL INUNCACION RESISTENCIA A DESLIZAMIENTOS E INUNDACIONES POBLACIÓN CON DEBIL
ORGANIZACIÓN Y BAJOS
PERSONAS POR SU HABITAT EN LA ZONA POR SU NATURALEZA HUMANA RECURSOS ECONÓMICOS
DAÑOS Y PERDIDAS DE VIDAS HUMANAS
INCENDIOS FORESTALES INCENDIOS VIVIENDAS UBICACIÓN EN AREAS CON ALTA PROBABILIDAD MATERIALES DE CONSTRUCCION PRECARIOS
DE INCENDIOS
SEMBRIOS EXPUESTOS A DESASTRES PERDIDAS ECONOMICAS EN LAS FAMILIAS
VIVIENDAS POR SU UBICACIÓN EN ZONA SISMICA

MATERIALES DE CONSTRUCCION PRECARIOS
POBLACION POBRE SIN RECURSOS DAÑOS Y PERDIDAS DE VIDAS HUMANAS
PERSONAS POR SU NATURALEZA DE VIDA
SISMOS
PUENTE PEATONAL MUNICIPALIDAD CON
DISEÑO Y CONSTRUCCION DE LA INFRAESTRUCTURA NO
POR SU UBICACIÓN EN ZONA SISMICA ORGANIZACIÓN Y SUFICIENTES DAÑOS Y PERDIDAS DE MATERIALES
BADEN SON ANTISISMICAS
RECURSOS ECONÓMICOS
90 Página
5.3 MEDIDAS ESTRUCTURALES Y NO ESTRUCTURALES PARA REDUCIR Y/O MITIGAR LOS

RIESGOS
MEDIDAS ESTRUCTURALES DE REDUCCION DEL RIESGO CON PROYECTO POR TIPO DE INFRAESTRUCTURA DEL PIP MEJORAMIENTO DE LAS
CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA CALLE PRINCIPAL DEL C.P. DE SANGANATO
CANAL DE EVACUACION DE
PELIGROS MUROS DE SOSTENIMIENTO VIAS VEHICULARES VIAS PEATONALES AREAS VERDES
AGUA PLUVIALES
El diseño debe considerar obras El diseño debe considerar la
El nivel topográfico de la base de
de sostenimiento para la El diseño debe considerar obras seccion adecuada para recoger el Proponer areas verdes o jardines
la via peatonal debe estar por
infraestructura peatonal , para para la evacuacion de aguas de caudal de la escorrentia de aguas con lomo de camello para evitar
encima del nivel del canal de
controlar la erosión y lluvia. de lluviaque recojida en toda la inundaciones
evacuacion de aguas pluviales.
deslizamiento de talud. longitud ejecutada,
Diseñar el trazo de la la via
Considerar el diseño de obras de El nivel topográfico de la superficie
peatonal paralelo al canal de
sostenimiento en terreno firme y de las losas del canal debe estar
evacuacion de aguas pluviales, lo
INUNDACIONES lejos de la riberas del riachuelo por debajo del nivel superior de las
más alejado posible de la ribera
Sanganato y rio vilcanota. vias peatonales.
del rio Vilcanota.
Cuando el trazo de la via peatonal
se encuentre en el área de
inundación, se debe diseñar obras
de defensa ribereña en por lo
menos 50 mts. rio arriba del rio
Sanganato .
El diseño debe considerar, un

El diseño debe considerar tapas
calculo estructural del pavimento
Proponer en el diseño de via prefabricadascon ranuras para el
Diseñar obras de sostenimiento peatonal para que soporte el peso
elemntos estructurales para paso de las escorrentias de las proponer las areas bverdes en
de taludes, como el desarrollo de de los deslizamientos asi como
proteger los deslizamientos de aguas de lluvia , asi como permitir espacios lejanos a deslizamientos
especies vegetales, etc. permita una facil eliminacion del
talud de laplataforma vehicular una facil eliminacion del material
material acumulado sea cual fuere
deslizado
la magnitud del deslizamiento.
DESLIZAMIENTOS DE
El diseño debe considerar, entre El diseño debe considerar, entre El diseño debe considerar, entre El diseño debe considerar, entre
TIERRA las labores de mantenimiento, las labores de mantenimiento, las labores de mantenimiento, las labores de mantenimiento,
la ejecución de la limpieza la ejecución de la limpieza la ejecución de la limpieza la ejecución de la limpieza
inmediata (retiro de materiales inmediata (retiro de materiales inmediata (retiro de materiales inmediata (retiro de materiales
sólidos) después de la ocurrencia sólidos) después de la ocurrencia sólidos) después de la ocurrencia sólidos) después de la ocurrencia
de deslizamientos o de deslizamientos o de deslizamientos o de deslizamientos o
derrumbes, independientemente derrumbes, independientemente derrumbes, independientemente derrumbes, independientemente
de la magnitud de los de la magnitud de los de la magnitud de los de la magnitud de los
mismos. mismos. mismos. mismos.
Cumplimiento del Reglamento Cumplimiento del Reglamento Cumplimiento del Reglamento Cumplimiento del Reglamento Cumplimiento del Reglamento
Nacional de Construcción, Nacional de Construcción, Nacional de Construcción, Nacional de Construcción, Nacional de Construcción,
SISMOS Norma Técnica de Edificaciones Norma Técnica de Edificaciones Norma Técnica de Edificaciones E- Norma Técnica de Edificaciones E- Norma Técnica de Edificaciones E-
E-30, Diseño Sismorresistente. E-30, Diseño Sismorresistente. 30, Diseño Sismorresistente. 30, Diseño Sismorresistente. 30, Diseño Sismorresistente.
MTC. MTC. MTC. MTC. MTC.
El diseño debe ser propuesto en El diseño debe ser propuesto en El diseño debe ser propuesto en El diseño debe ser propuesto en
areas donde la vegetacion no areas donde la vegetacion no areas donde la vegetacion no areas donde la vegetacion no
INCENDIOS FORESTALES comprometa la infraestructura, comprometa la infraestructura, comprometa la infraestructura, comprometa la infraestructura,
debe estar libre de plantaciones debe estar libre de plantaciones debe estar libre de plantaciones debe estar libre de plantaciones
que provoquen posibles incendios que provoquen posibles incendios que provoquen posibles incendios que provoquen posibles incendios
MEDIDAS NO ESTRUCTURALES DE REDUCCION DE RIESGO

PELIGRO NATURAL MEDIDAS NO ESTRUCTURALES
Monitoreo permanente de las condiciones meteorológicas y sistemas de alerta
DESLIZAMIENTOS DE TIERRA
Prevencion de deforestacion
Reubicacion de elementos en peligro
Monitoreo permanente de las condiciones meteorológicas y sistemas de alerta

INUNDACIONES
Prevencion de deforestacion
Reubicacion de elementos en peligro
Pronosticos y sistemas de alerta
SISMOS Zonificacion de uso de terreno
Reubicacion
Pronosticos y sistemas de alerta
INCENDIOS FORESTALES Reubicacion
91 Página

92
Página

5.4 ESTIMACION DE LOS COSTOS DE INVERSION, OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
Estos costos serán estimados dentro de los costos de inversión, operación y mantenimiento del PIP, especialmente de
aquellas acciones que están asociados con las medidas de reducción de riesgos planteadas en el análisis técnico de las
alternativas del PIP.
5.5 ESTIMACION DE LOS COSTOS SOCIALES EN EL ESCENARIO DE OCURRENCIA DE

DESASTRE
A efectos de evaluar la rentabilidad social de la incorporación de las medidas de reducción de los riesgos identificados para la
unidad productiva existente y/o lo proyectado, se procederá a estimar los costos sociales que se incurrirían en el escenario que
ocurra el desastre.
En función a las condiciones de vulnerabilidad identificados se podrá estimar el valor de los daños y pérdidas probables los
mismos que serán asumidos por la Municipalidad en caso suceda el desastre.
La Municipalidad mediante un acta deberá de asumir el compromiso para financiar los gastos sociales que ocasione la
ocurrencia de un probable desastre natural.
6. COSTOS A PRECIOS DE MERCADO.

6.1 Costos de Inversión de las Alternativas a precios de Mercado.
Cuadro N° 64
TOTAL PRESUPUESTO DEL PROYECTO ALTERNATIVA I
ITEMS DESCRIPCION Presupuesto
1 Infraestructura vehicular S/. 964,882.73
2 Infraestructura peatonal S/. 239,859.88
3 Areas verdes ornato y equipamiento urbano S/. 36,547.43
4 Gestion y organización S/. 15,000.00
5 Impacto ambiental S/. 80,000.00
Costo Directo S/. 1,336,290.04
Gastos Generales (15.83819782%) S/. 211,644.26
Utilidad (10.00%) S/. 133,629.00
Sub total 1 S/. 1,681,563.30
I.G.V. (18.00%) S/. 302,681.39
Sub total 2 S/. 1,984,244.70
Elaboracion del Expediente tecnico (2.592450921%) S/. 51,440.57
Gastos de supervision (1.701295712%) S/. 33,757.87
Total de Inversion S/. 2,069,443.14
TOTAL PRESUPUESTO DEL PROYECTO ALTERNATIVA II

ITEMS DESCRIPCION Presupuesto
1 Infraestructura vehicular S/. 1,211,917.15
2 Infraestructura peatonal S/. 239,859.88
3 Areas verdes ornato y equipamiento urbano S/. 36,547.43
4 Gestion y organización S/. 15,000.00
5 Impacto ambiental S/. 80,000.00
Costo Directo S/. 1,583,324.46
Utilidad (10.00%) S/. 158,332.45
Sub total 1 S/. 1,953,301.16
I.G.V. (18.00%) S/. 351,594.21
93
Sub total 2 S/. 2,304,895.37

Página


6.2 Costos de Inversión de desagregados a precios de mercado.

Cuadro N° 66
COSTOS DESAGREGADOS A PRECIOS PRIVADOS ALTERNATIVA I
Mano de obra Mano de obra no Materiales Materiales Maquinaria y Total a Prec.
Nº Componente
calificada calificada Nacionales Importados equipos Merc.
1 Infraestructura vehicular S/. 66,532.52 S/. 119,476.87 S/. 460,638.54 S/. 0.00 S/. 318,234.80 S/. 964,882.73
2 Infraestructura peatonal S/. 26,409.17 S/. 38,626.42 S/. 166,776.78 S/. 0.00 S/. 8,047.51 S/. 239,859.88
3 Areas verdes, ornato y equipamiento urbano S/. 1,657.91 S/. 10,050.83 S/. 22,134.03 S/. 0.00 S/. 2,704.66 S/. 36,547.43
4 Gestion y organización S/. 15,000.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 15,000.00
5 Impacto Ambiental S/. 80,000.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 80,000.00
COSTO DIRECTO S/. 1,336,290.04
Utilidad (10.00%) S/. 133,629.00
Sub total 1 S/. 1,681,563.30
I.G.V. (18.00%) S/. 302,681.39
Sub total 2 S/. 1,984,244.70
Cuadro N° 67
COSTOS DESAGREGADOS A PRECIOS PRIVADOS ALTERNATIVA II
Mano de obra Mano de obra no Materiales Materiales Maquinaria y
Nº Componente Total a Prec. Merc.
calificada calificada Nacionales Importados equipos
1 Infraestructura vehicular S/ . 99,353.85 S/ . 168,774.22 S/ . 621,382.46 S/ . 0.00 S/ . 322,406.62 S/ . 1,211,917.15
2 Infraestructura peatonal S/ . 26,409.17 S/ . 38,626.42 S/ . 166,776.78 S/ . 0.00 S/ . 8,047.51 S/ . 239,859.88
3 Areas verdes, ornato y equipamiento urbano S/ . 1,657.91 S/ . 10,050.83 S/ . 22,134.03 S/ . 0.00 S/ . 2,704.66 S/ . 36,547.43
4 Gestion y organización S/ . 15,000.00 S/ . 0.00 S/ . 15,000.00
5 Impacto Ambiental S/ . 80,000.00 S/ . 0.00 S/ . 80,000.00
Utilidad (10.00%) S/. 158,332.45
Sub total 1 S/. 1,953,301.16
I.G.V. (18.00%) S/. 351,594.21
Sub total 2 S/. 2,304,895.37
Costos de Operación y Mantenimiento.
6.3 Costos de Operación y Mantenimiento Sin Proyecto a precios de mercado

COSTOS DE MANTENIMIENTO SIN PROYECTO (A PRECIOS PRIVADOS)
UNIDAD DE COSTO COSTO
ACTIVIDAD METRADO
MEDIDA UNITARIO PARCIAL
Limpieza general de las vias vehiculares m2 800.00 S/. 0.30 S/. 240.00
limpieza general de las vias peatonales m2 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00
Limpieza Manual de areas verdes m2 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00
COSTO TOTAL S/. 240.00
94
Página

6.3.1 Costos de Operación y Mantenimiento Con Proyecto a precios de mercado

Cuadro N° 68
MANTENIMIENTO RUTINARIO - ALTERNATIVA 01

LIMPIEZA
DESCRIPCION UND CANT. P.U. PARCIAL
Limpieza de Superficie de Rodadura m2 2848 0.10 S/. 284.80
Limpieza de Via Peatonal (Veredas) m2 734.4 0.20 S/. 146.88
Limpieza de Cunetas y Sumideros m 712 0.30 S/. 213.60
TOTAL LIMPIEZA S/. 645.28
MANTENIMIENTO
Riego de Areas Verdes m2 514.80 0.30 S/. 154.44
Mantenimiento de Grass Natural m2 514.80 1.00 S/. 514.80
TOTAL MANTENIMIENTO S/. 669.24
GASTOS GENERALES S/. 131.45
TOTAL S/. 1,445.97
MANTENIMIENTO PERIODICO 03 AÑOS - ALTERNATIVA 01

LIMPIEZA
LIMPIEZA
Limpieza de Carpeta ( Superf. Rodadura) m2 2848 0.10 S/. 284.80
SUPERFICIE DE RODADURA
Fresado de zona deteriorada m2 5 1.80 S/. 9.00
Barrido para imprimacion asfaltica m2 5 0.26 S/. 1.30
Riego asfaltico m2 5 4.54 S/. 22.70
Arenado m2 5 0.48 S/. 2.40
preparacion de mezcla asfaltica m3 0.38 507.32 S/. 192.78
Esparcido y compactado0 m2 5 3.16 S/. 15.80
Sellado asfaltico m2 5 5.11 S/. 25.55
REPARACION PARCIAL EN SUPERFICIE DE C°
Confreto f'c = 175 kg/cm2 en VEREDAS m3 0.6 381.44 S/. 228.86
Confreto f'c = 175 kg/cm2 en SARDINELES m3 0.23 381.44 S/. 87.73
MANTENIMIENTO
Mantenimiento de Plantones m2 114.00 3.00 S/. 342.00
PINTURA
Demarcacion en el Pavimento m 356.00 2.69 S/. 957.64
Pintura de transito amarillo en Sardineles m2 1008.00 1.87 S/. 1,884.96
REPOSICIONES
Reposicion de Paraderos und 4 450.00 S/. 1,800.00
95
Reposicion de Basureros Metalicos und 10 150.00 S/. 1,500.00

Página
TOTAL OPERACIÓN S/. 9,053.89

Alternativa 2
Cuadro N° 69
MANTENIMIENTO RUTINARIO - ALTERNATIVA 02
LIMPIEZA
Limpieza de Superficie de Rodadura m2 2848 0.10 S/. 284.80
TOTAL LIMPIEZA S/. 645.28
MANTENIMIENTO
Riego de Areas Verdes m2 514.80 0.30 S/. 154.44
TOTAL MANTENIMIENTO S/. 669.24
TOTAL S/. 1,445.97
MANTENIMIENTO PERIODICO 03 AÑOS - ALTERNATIVA 02

LIMPIEZA
LIMPIEZA
Limpieza de Carpeta ( Superf. Rodadura) m2 2848 0.10 S/. 284.80
SUPERFICIE DE RODADURA
Picado de concreto dañado m3 2.4 31.24 S/. 74.98
Eliminacion de material exedente m3 3.12 16.72 S/. 52.17
Acero de refuerzo abilitacion y colocacion kg 19 8.31 S/. 157.89
Concreto fc= 210 kg/cm2 m3 2.4 381.44 S/. 915.46
Curado de Concreto m2 12 0.29 S/. 3.48
Sellado de juntas m 13 7.40 S/. 96.20
REPARACION PARCIAL EN SUPERFICIE DE C°

Confreto f'c = 175 kg/cm2 en VEREDAS m3 0.6 381.44 S/. 228.86
Confreto f'c = 175 kg/cm2 en SARDINELES m3 0.23 381.44 S/. 87.73
MANTENIMIENTO
Mantenimiento de Plantones m2 114.00 3.00 S/. 342.00
PINTURA
Demarcacion en el Pavimento m 356.00 2.69 S/. 957.64
Pintura de transito amarillo en Sardineles m2 1008.00 1.87 S/. 1,884.96
REPOSICIONES
Reposicion de Paraderos und 4 450.00 S/. 1,800.00
Reposicion de Basureros Metalicos und 10 150.00 S/. 1,500.00
TOTAL OPERACIÓN S/. 10,187.59
96
Página

6.4 Cronograma financiero de actividades

Cuadro N° 70
MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA CALLE PRINCIPAL
DEL CENTRO POBLADO DE SANGANATO, ZONAL PALMA REAL
CRON OGRAMA DE ACTIVIDADES
ALTERNATIVA 01
ITEM COMPONENTE M ES 01 M ES 02 M ES 03 M ES 04 M ES 05 M ES 06
S/ . 51,4 4 0.57
EXPEDIENTE TECNICO
ADQUISICION DE MATERIALES
ADECUADAS CONDICIONES DE LA CALZADA PARA LA

01
TRANSITABILIDAD VEHICULAR
01.01 Infraestructura Vehicular S/ . 188,84 9.71 S/ . 251,799.61 S/ . 188,84 9.71
Infraestructura para Evacuar la Escorrentia de lluvias y

01.02 S/ . 167,691.86 S/ . 167,691.86
Estabilizar Taludes
VIAS PEATONALES OPTIMAS Y SEGURAS PARA LA
02
TRANSITABILIDAD PEATONAL
02.01 Presencia de Infraestructura para el Transito Peatonal S/ . 143,915.93 S/ . 95,94 3.95
02.02 Ornamentacion Adecuada y Equipamiento Urbano S/ . 14,618.97 S/ . 21,928.4 6
03 EFICIENTES NIVELES DE ORGANIZACIÓN Y GESTION
03.01 Cap acitacion y Sensib ilizacion S/ . 7,500.00 S/ . 7,500.00
04 IMPACTO AMBIENTAL S/ . 20,000.00 S/ . 20,000.00 S/ . 20,000.00 S/ . 20,000.00
LIQUIDACION DE OBRA
COSTO DIRECTO S/ . 188,84 9.706 S/ . 4 4 6,991.4 63 S/ . 376,54 1.561 S/ . 178,534 .900 S/ . 14 5,372.4 10
GA STOS GENERA LES S/ . 29,910.39 S/ . 70,795.39 S/ . 59,637.4 0 S/ . 28,276.71 S/ . 23,024 .37
UTILIDA D S/ . 18,884 .97 S/ . 4 4 ,699.15 S/ . 37,654 .16 S/ . 17,853.4 9 S/ . 14 ,537.24
SUB TOTAL S/ . 237,64 5.07 S/ . 562,4 86.00 S/ . 4 73,833.11 S/ . 224 ,665.10 S/ . 182,934 .02
I.G.V. S/ . 4 2,776.11 S/ . 101,24 7.4 8 S/ . 85,289.96 S/ . 4 0,4 39.72 S/ . 32,928.12
PRESUPUESTO DE OBRA S/ . 280,4 21.18 S/ . 663,733.4 8 S/ . 559,123.07 S/ . 265,104 .82 S/ . 215,862.14
97
GA STOS DE EXPEDIENTE TEC NIC O S/ . 51,4 4 0.565
Página
GA STOS DE SUPERVISION DE OBRA S/ . 4 ,770.794 S/ . 11,292.070 S/ . 9,512.337 S/ . 4 ,510.217 S/ . 3,672.4 54
TOTAL PRESUPUESTO PROYECTO S/ . 2,069,443.13

Cuadro N° 71
ALTERNATIVA 02
S/ . 51,4 4 0.57
EXPEDIENTE TECNICO

01
01.01 Infraestructura Vehicular S/ . 262,960.03 S/ . 350,613.38 S/ . 262,960.03

01.02 S/ . 167,691.86 S/ . 167,691.86
Estabilizar Taludes

02
02.01 Presencia de Infraestructura para el Transito Peatonal S/ . 14 3,915.93 S/ . 95,94 3.95
02.02 Ornamentacion Adecuada y Equipamiento Urbano S/ . 14 ,618.97 S/ . 21,928.4 6
03.01 Cap acitacion y Sensib ilizacion S/ . 7,500.00 S/ . 7,500.00
04 IMPACTO AMBIENTAL S/ . 20,000.00 S/ . 20,000.00 S/ . 20,000.00 S/ . 20,000.00
COSTO DIRECTO S/ . 262,960.032 S/ . 54 5,805.231 S/ . 4 50,651.887 S/ . 178,534 .900 S/ . 14 5,372.4 10
GA STOS GENERA LES S/ . 35,150.08 S/ . 72,958.23 S/ . 60,239.00 S/ . 23,864 .90 S/ . 19,4 32.05
UTILIDA D S/ . 26,296.00 S/ . 54 ,580.52 S/ . 4 5,065.19 S/ . 17,853.4 9 S/ . 14 ,537.24
SUB TOTAL S/ . 324 ,4 06.11 S/ . 673,34 3.98 S/ . 555,956.08 S/ . 220,253.29 S/ . 179,34 1.70
I.G.V. S/ . 58,393.10 S/ . 121,201.92 S/ . 100,072.09 S/ . 39,64 5.59 S/ . 32,281.51
PRESUPUESTO DE OBRA S/ . 382,799.22 S/ . 794 ,54 5.90 S/ . 656,028.17 S/ . 259,898.89 S/ . 211,623.20

GA STOS DE EXPEDIENTE TEC NIC O S/ . 51,4 4 0.565
98
GA STOS DE SUPERVISION DE OBRA S/ . 5,606.539 S/ . 11,637.04 8 S/ . 9,608.295 S/ . 3,806.521 S/ . 3,099.4 68
GA STOS DE LIQUIDA C ION DE OBRA
Página
TOTAL PRESUPUESTO PROYECTO S/ . 2,390,093.81

6.5 Cronograma físico de actividades

Cuadro N° 72

ALTERNATIVA 01
100.00%
EXPEDIENTE TECNICO

01
01.01 Infraestructura Vehicular 19.57% 43.47% 36.96%

01.02
Estabilizar Taludes
02
02.01 Presencia de Infraestructura para el Transito Peatonal 60.00% 40.00%
02.02 Ornamentacion Adecuada y Equipamiento Urbano 40.00% 60.00%
03.01 Cap acitacion y Sensib ilizacion 50.00% 50.00%
04 IMPACTO AMBIENTAL 25.00% 25.00% 25.00% 25.00%
99
Página
Cuadro N° 73

ALTERNATIVA 02
100.00%
EXPEDIENTE TECNICO

01
01.01 Infraestructura Vehicular 21.69% 28.93% 21.70%

01.02 13.84% 13.84%
Estabilizar Taludes
02
02.01 Presencia de Infraestructura para el Transito Peatonal 60.00% 40.00%
02.02 Ornamentacion Adecuada y Equipamiento Urbano 40.00% 60.00%
100
03.01 Cap acitacion y Sensib ilizacion 50.00% 50.00%
04 25.00% 25.00% 25.00% 25.00%
Página
IMPACTO AMBIENTAL

6.6 Flujo de Costos Incrementales del Proyecto a precios de Mercado de las 2 Alternativas
Cuadro N° 74
PROYECTO: "MEJORAMIENTO DE LAS CONDICIONES DE TRANSITABLIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA CALLE PRINCIPAL DEL CENTRO POBLADO DE SANGANATO, DISTRITO DE ECHARATI,
PROVINCIA LA CONVENCION - CUSCO”
FLUJO DE COSTOS ACTUALIZADO - ALTERNATIVA I - (En miles de soles a precios privados)

2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024
RUBROS
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
COSTOS CON PROYECTO 2,069,443.14 1,445.97 1,445.97 9,053.89 1,445.97 1,445.97 9,053.89 1,445.97 1,445.97 9,053.89 1,445.97
Invesion 2,069,443.14
Costos deoperación y mantenimiento 1445.97 1445.97 9053.89 1445.97 1445.97 9053.89 1445.97 1445.97 9053.89 1445.97
COSTOS SIN PROYECTO 0.00 240.00 240.00 240.00 240.00 240.00 240.00 240.00 240.00 240.00 240.00
Costos de Operacion y Mantenimiento 240.00 240.00 240.00 240.00 240.00 240.00 240.00 240.00 240.00 240.00
TOTAL COSTOS INCREMENTALES 2,069,443.14 1,205.97 1,205.97 8,813.89 1,205.97 1,205.97 8,813.89 1,205.97 1,205.97 8,813.89 1,205.97
FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES 2,069,443.14 1,205.97 1,205.97 8,813.89 1,205.97 1,205.97 8,813.89 1,205.97 1,205.97 8,813.89 1,205.97
1.00 0.92 0.84 0.77 0.71 0.65 0.60 0.55 0.50 0.46 0.42
Factor de actualización (COKS=COKP = 9%)
9%
FLUJO DE COSTOS ACTUALIZADO 2,069,443.14 1106.39 1015.04 6805.94 854.34 783.80 5255.43 659.71 605.24 4058.16 509.41
TASA DE DESCUENTO 9%
VALOR ACTUAL DE COSTOS TOTALES
(VACT) 2,091,096.60 2091096.60
NUMERO DE BENEFICIARIOS 803
COSTE EFECTIVIDAD 2604.11
Flujo de Costos Incrementales a precios de Mercado Alternativa 2
Cuadro N° 75
FLUJO DE COSTOS ACTUALIZADO - ALTERNATIVA - II - (EN MILES DE SOLES A PRECIOS PRECIOS PRIVADOS)
2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024
RUBROS
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
COSTOS CON PROYECTO 2,390,093.81 1,445.97 1,445.97 10,187.59 1,445.97 1,445.97 10,187.59 1,445.97 1,445.97 10,187.59 1,445.97
Invesion 2,390,093.81
Costos deoperación y mantenimiento 1445.97 1445.97 10187.59 1445.97 1445.97 10187.59 1445.97 1445.97 10187.59 1445.97
COSTOS SIN PROYECTO 0.00 240.00 240.00 240.00 240.00 240.00 240.00 240.00 240.00 240.00 240.00
Costos de Operacion y Mantenimiento 240.00 240.00 240.00 240.00 240.00 240.00 240.00 240.00 240.00 240.00
FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES 2,390,093.81 1,205.97 1,205.97 9,947.59 1,205.97 1,205.97 9,947.59 1,205.97 1,205.97 9,947.59 1,205.97
Factor de actualización (COKS=COKP = 9%) 1.00 0.92 0.84 0.77 0.71 0.65 0.60 0.55 0.50 0.46 0.42
9%
FLUJO DE COSTOS ACTUALIZADO 2,390,093.81 1106.39 1015.04 7681.37 854.34 783.80 5931.43 659.71 605.24 4580.15 509.41
(VACT) 2,413,820.68 2413820.68
101

Página

6.7 EVALUACION SOCIAL.

6.7.1. Beneficios Sociales.
6.7.1.1 Beneficios Sin Proyecto.
Asumiendo que no existe intervención para mejorar las condiciones de la vía, la población seguirá
percibiendo los mismos efectos generados por el problema actual de las vías vehiculares y
peatonales, la situación actual de la vía es muy deficiente debido a que la misma se encuentra en
muy mal estado de conservación no genera beneficio alguno a los transportistas ni a los pobladores
del centro poblado Sanganato ni a los estudiantes de la IE 50785, el mal estado de la vía, se
manifiesta en el elevado flujo vehicular durante los 365 días del año, generando con ello los elevados
índices de contaminación ambiental por la emisión de partículas de polvo en época de secas y de
lodo barro con charcos de agua en época de lluvias, todo ello repercute y afecta en mayores gastos
de las familias, por otra parte el deterioro de las viviendas y patrimonio privado también se ve
perjudicado por la depreciación de los bienes.
Al mencionar los beneficios, se utilizan términos cualitativos, los cuales, al no ser realizado el proyecto
no pueden ser contabilizados, es decir no existen.
6.7.1.2 Beneficios Con Proyecto.
En la situación con proyecto, no se registrará montos, porque los proyectos alternativos no generan
ingresos cuantitativos.
Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son:
o Mejores condiciones de vida de la población del centro poblado Sanganato.

o Incremento en el flujo vehicular.
o Reducción en los costos por mantenimiento y limpieza de los predios.
o Facilidad de acceso de los pobladores a sus viviendas e institución educativa.
o Disminución de los niveles de contaminación ambiental por efecto de ruidos y partículas
de polvo.
o Ahorro en los costos de operación vehicular.
o Reducción de costos por atención y tratamiento de enfermedades producidas por la
emisión de polvo, que afectan principalmente al sistema respiratorio y en mayor grado a
la población infantil.
o Mejora de la estética del centro Poblado.
o Reducción de accidentes (caídas y resbalones) en épocas de lluvia.
o Reducción de impactos ambientales negativos a través de la habilitación de áreas
verdes.
o Mejora en los niveles de calidad de vida de los vecinos por la disminución en los niveles
102
de contaminación y otros de externalidad negativa.

Página

6.7.1.3 Costos Sociales.
Cuadro N° 76
COSTOS DESAGREGADOS A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA I

Mano de obra Mano de obra no Materiales Materiales Maquinaria y Total a Prec.
Nº Componente
calificada calificada Nacionales Importados equipos Merc.
Utilidad (10.00%) S/. 110,759.27
Sub total 1 S/. 1,393,774.65
I.G.V. (18.00%) S/. 250,879.44
Sub total 2 S/. 1,644,654.08
103
Página
Cuadro N° 77
COSTOS DESAGREGADOS A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA II
Mano de obra Mano de obra no Materiales Materiales Maquinaria y
Nº Componente Total a Prec. Merc.
calificada calificada Nacionales Importados equipos
Utilidad (10.00%) S/. 130,825.07
Sub total 1 S/. 1,613,950.66
I.G.V. (18.00%) S/. 290,511.12
Sub total 2 S/. 1,904,461.78
104
Página
6.7.1.4 Evaluación Social.

Evaluación costo - efectividad
La evaluación del proyecto se realizará a través del costo- efectividad, tomando en cuenta el flujo
vehicular diario el cual es igual a 285 por ello no es posible expresar los beneficios del proyecto en
términos monetarios, ya que su medición implica cierto grado de dificultad y costos, tomando en
cuenta el tamaño del proyecto, este tipo de medición sería costosa y no justificaría ese gasto. Por otra
parte el proyecto brindará beneficios que pueden ser expresados cualitativamente.
 Metodología Costo Efectividad:
Par tomar una decisión se ha escogido el criterio del costo- efectividad, el cual nos ayudará a escoger
la mejor alternativa, tomando en cuenta la eficiencia en la asignación de los recursos puesto que si el
nivel de satisfacción de dichas alternativas es similar (en naturaleza, intensidad y calidad), se espera
que la más conveniente económica y socialmente sea la que represente el menor costo por unidad de
beneficio cubierta.
o Indicadores sociales
El valor total de los costos

totales (VACT)
Ratio de costo/efectividad del
proyecto (CE - población)
Ratio de costo/efectividad del
proyecto (CE - m2)
o Cálculo del Valor actual de los Costos Totales ( VACT) 9%
VACT = Valor actual del flujo

de costos totales
FC = Costo De oportunidad
del capital (9% anual)
n = Vida útil del proyecto
6.7.1.5 Flujo de Costos a Precios de mercado y a precios Sociales y su Valor

Actual
Los costos incrementales del proyecto a precios sociales en nuevos soles se detallan a
continuación. Se asume una tasa social de descuento del 9% anual.
105
Página

Cuadro N° 79
COSTOS INCREMENTALES - Alternativa I - (En miles de soles a precios sociales)

2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024
RUBROS
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
COSTOS CON PROYECTO
Invesion 1,715,271.36
Costos de Operación y Mantenimiento 1084.48 1084.48 6790.42 1084.48 1084.48 6790.42 1084.48 1084.48 6790.42 1084.48
TOTAL COSTOS CON PROYECTO 1,715,271.36 1,084.48 1,084.48 6,790.42 1,084.48 1,084.48 6,790.42 1,084.48 1,084.48 6,790.42 1,084.48
COSTOS SIN PROYECTO
TOTAL COSTOS SIN PROYECTO 0.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00 180.00
TOTAL COSTOS INCREMENTALES 1,715,271.36 904.48 904.48 6,610.42 904.48 904.48 6,610.42 904.48 904.48 6,610.42 904.48
Cuadro N° 80
COSTOS INCREMENTALES - Alternativa II - (En miles de soles a precios sociales )

2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024
RUBROS
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
COSTOS CON PROYECTO
Invesion 1,974,858.55
COSTOS SIN PROYECTO
106
TOTAL COSTOS INCREMENTALES 1,974,858.55 904.48 904.48 7,460.70 904.48 904.48 7,460.70 904.48 904.48 7,460.70 904.48
Página
COSTOS INCREMENTALES - Alternativa I - (En miles de soles a precios privados)

2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024
RUBROS
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
COSTOS CON PROYECTO
Invesion 2,069,443.14
Costos de operación y mantenimiento 1445.97 1445.97 9053.89 1445.97 1445.97 9053.89 1445.97 1445.97 9053.89 1445.97
COSTOS SIN PROYECTO
COSTOS INCREMENTALES - Alternativa II - (En miles de soles a precios privados)

2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024
RUBROS
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
COSTOS CON PROYECTO
Invesion 2,390,093.81
COSTOS SIN PROYECTO
107
Página
6.7.1.6 Evaluación Económica a precios de mercado.
Valor Actual Neto
El valor actual neto permite calcular el valor presente del flujo de caja futuro a partir de la inversión
realizada, esta metodología consiste en actualizar al momento actual todos los flujos de caja futuros
del proyecto, restándole la inversión inicial, de tal modo que el valor obtenido es el valor actual neto
del proyecto. El proyecto cuenta con un flujo de caja el cual involucra la inversión y los costos de
operación y mantenimiento, sin embargo se asume que los beneficios son igual a cero. Es así que el
VAC es igual al VAN, el cual se muestra líneas abajo, a precios de mercado y a precios sociales.
Análisis Costo Efectividad
El análisis Costo efectividad compara los beneficios que producen las alternativas, lo cual nos ayuda a
seleccionar la de menor costo y se aplica en este proyecto debido a que no es posible adecuada
cuantificación de los beneficios en términos monetarios. Y se muestra a continuación:
Selección de Alternativas a precios Privados

Cuadro N° 81 - Alternativa 01
(VACT) 2,091,096.60
(VACT) 2,413,820.68
108
Página

Selección de Alternativas a precios Sociales

(VACT) 1,731,511.46
(VACT) 1,992,653.70
6.8 ANALISIS DE SENSIBILIDAD
Tomar la decisión de realizar el proyecto se realizará tomando como base el Valor Actual Neto que es igual al
Valor Actual de los Costos y el Análisis Costo Efectividad (C/E m2 y el C/E Población), los cuales al ser
variados se puede calcular el valor máximo de variación que puede aceptarse. Con el análisis de sensibilidad
se demostrará cuán sensible puede ser la rentabilidad social frente a variaciones de factores externos, tales
como una variación en los precios de los costos de inversión, así como en el número de beneficiarios.
Cuadro N° 85
ANALISIS DE SENSIBILIDAD - (EN MILES DE SOLES A PRECIOS SOCIALES)
Analisis de Sensibiidad (Precios sociales ) Analisis de Sensibiidad (Precios sociales )
Alternativa 01 Alternativa 02
Nº de Nº de
% Inversion VACT PS Ratio C/E % Inversion VACT PS Ratio C/E
beneficiarios beneficiarios
20% 803.00 2,058,325.63 2,077,813.75 2,587.56 20% 803.00 2,369,830.26 2,391,184.44 2,977.81
15% 803.00 1,972,562.07 1,991,238.17 2,479.75 15% 803.00 2,271,087.33 2,291,551.75 2,853.74
10% 803.00 1,886,798.50 1,904,662.60 2,371.93 10% 803.00 2,172,344.40 2,191,919.07 2,729.66
5% 803.00 1,801,034.93 1,818,087.03 2,264.12 5% 803.00 2,073,601.47 2,092,286.38 2,605.59
0% 803.00 1,715,271.36 1,731,511.46 2,156.30 0% 803.00 1,974,858.55 1,992,653.70 2,481.51
-5% 803.00 1,629,507.79 1,644,935.88 2,048.49 -5% 803.00 1,876,115.62 1,893,021.01 2,357.44
109
-10% 803.00 1,543,744.23 1,558,360.31 1,940.67 -10% 803.00 1,777,372.69 1,793,388.33 2,233.36
-15% 803.00 1,457,980.66 1,471,784.74 1,832.86 -15% 803.00 1,678,629.76 1,693,755.64 2,109.28
-20% 803.00 1,372,217.09 1,385,209.17 1,725.04 -20% 803.00 1,579,886.84 1,594,122.96 1,985.21
Página

6.8.1 Selección del Mejor Proyecto Alternativo
De acuerdo a los indicadores antes mencionados; el Índice Costo Efectividad se elige a la Alternativa
1, ya que esta alternativa presenta el menor Costo Efectividad respecto a la Alternativa 2.
Cuadro N° 86
Descripcion Precios Precios Precios Precios
Privados Sociales Privados Sociales
Numero de
803 803 803 803
beneficiarios
Inversión 2,069,443.14 1,715,271.36 2,390,093.81 1,974,858.55
VACT 2,091,096.60 1,731,511.46 2,413,820.68 1,992,653.70
Ratio CE 2604.11 2156.30 3,006.00 2481.51
6.9 ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO SELECCIONADO

6.9.1 Aspectos y compromisos de mantenimiento
a.- Principales fuentes de ingreso y aportes

El desembolso destinado a financiar el proyecto se realizará por parte de la Municipalidad Distrital de
Echarati en un 100%.
Por su parte los beneficiarios se comprometieron a aportar mano de obra no calificada, además de
asumir los costos de operación y mantenimiento de vías y áreas verdes en la fase posterior a la
ejecución del proyecto mediante la suscripción de actas
b.- Otros costos cubiertos por la municipalidad
La municipalidad distrital de Echarati se encargará de los costos de mantenimiento rutinario y
periódico que impliquen reparaciones, pintura que demanden inversión de gastos de mantenimiento
están garantizados por la Municipalidad distrital de Echarati, pues se encuentra dentro de sus
funciones.
Las actividades de mantenimiento consistirán en:
1.- Limpieza del pavimento de la vía vehicular y peatonal.
2.- Retiro de hierba sobrante.
3.- Reparación de loza de rodadura vehicular.
4.- Reparación de las veredas.
5.- Repintado de señales vehiculares y peatonales.
6.- Refacción y mantenimiento de sumideros, alcantarillas.
7.- Limpieza de las obras de evacuación de aguas pluviales y de escorrentías
110
Es necesario destacar también, que los beneficiarios, se han comprometido al cuidado de las áreas
verdes.
Página

6.9.2 Otros criterios para la selección de la mejor Alternativa
La alternativa seleccionada se ha dado en base a los siguientes criterios:

Técnicos: las características topográficas y accidentadas de la zona de intervención, así como las
características de su ubicación y técnico legales del área de terreno a ser intervenido, en la actualidad
necesitan ser mejoradas, es así que se ha optado en plantear la construcción de vías vehiculares en
pavimento flexible, y vías peatonales de concreto, además de mejorar el paisaje del Centro Poblado con
áreas verdes ornamentadas en el centro poblado Sanganato, con el fin de que con esta alternativa se brinde
a los beneficiarios directos e indirectos una adecuada accesibilidad a sus domicilios y centro educativo en
comparación con la segunda alternativa .
Económico: El análisis ha determinado que el Pavimento Flexible, muros de sostenimiento, obras para la
evacuación de aguas pluviales y la construcción de veredas de la Alternativa 1, tiene costos de inversión
menores frente a la alternativa 2, por lo que su análisis de Costo / Efectividad es menor.
Cuadro N° 87
Numero de
803 803 803 803
beneficiarios
Inversión 2,069,443.14 1,715,271.36 2,390,093.81 1,974,858.55
VACT 2,091,096.60 1,731,511.46 2,413,820.68 1,992,653.70
Ratio CE 2604.11 2156.30 3,006.00 2481.51
Es por ello que se elige a la Alternativa 1, por presentar un mejor comportamiento ante variaciones en el
monto de inversión, esto respecto a la Alternativa 2.
Análisis de Sostenibilidad: de acuerdo a este análisis, en la Alternativa 1 como en la 2 se cumplen la
condición que determina la sostenibilidad del proyecto.
6.9.3 Análisis de los Riesgos de Desastres
Del Diagnóstico y del análisis de peligros, se ha determinado que el área de Influencia enfrenta una
vulnerabilidad media, lo cual hace que se tomen las medidas de prevención correspondientes, sin
embargo es importante indicar que los peligros y las condiciones de vulnerabilidad se evalúan para definir
si es necesario o no incluir medidas de reducción en la formulación del proyecto. Para el presente proyecto
corresponde una gestión correctiva del riesgo en la parte que corresponde al mejoramiento de la red vial
existente que está a cargo de Provias departamental, dado que la zona de intervención más propiamente
el Centro Poblado de Sanganato se encuentra en una zona de vulnerabilidad baja, lo cual no amerita las
111
consideraciones antes indicadas.

Página

6.10 IMPACTO AMBIENTAL
El presente Estudio de Impacto Ambiental (EIA) tiene como objetivo realizar un análisis de las posibles
implicancias ambientales, en particular las generadas por las actividades en el mejoramiento de las
Condiciones de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en el Centro Poblado de Sanganato , señalándose
las medidas técnica s correspondientes para evitar, mitigar y/o minimizar las
implicancias ambientales identificadas. Para lo cual, previamente se definirá el estado situacional del
ambiente a través del diagnostico de campo.
Este estudio comprende el análisis de la situación actual del área donde se ubica el proyecto para la
ejuecucion de las vías vehiculares y peatonales, y la identificación y determinación de los impactos
ambientales potenciales, para lo cual se ha considerado la descripción y planteamiento técnico del
proyecto.
6.10.1 Objetivos de la evaluación Ambiental

Efectuar el diagnóstico de los componentes ambientales existentes en el área de influencia ambiental en
donde se desarrollara el Proyecto, así como aportar las consideraciones ambientales pertinentes y
necesarias para el adecuado proceso de Mejoramiento de las condiciones de Transitabilidad Vehicular y
Peatonal en la Calle Principal del Centro Poblado de Sanganato Distrito de Echarati.
Identificar, predecir, interpretar y calificar los probables impactos ambientales negativos y positivos que se
originarían durante las etapas de construcción y abandono de las obras. En el caso de los impactos
positivos, implementar las medidas que refuercen los beneficios que generan por la ejecución de este
proyecto.
Elaborar en el PIP, el plan de manejo ambiental con la finalidad de minimizar y/o compensar probables
alteraciones en los parámetros ambientales y procurar la conservación de los recursos naturales y el
desarrollo sostenido del ámbito del proyecto.
6.10.2 Evaluación e Identificación de impactos ambientales
En el cuadro siguiente realizaremos la identificación y evaluación de los impactos ambientales que se

generarán por la construcción, operación y abandono, del Mejoramiento de las Condiciones de Transitabilidad
vehicular y Peatonal del Centro Poblado de Sanganato, de acuerdo al diseño establecido del PIP.
La identificación de los impactos ambientales se hace mediante el uso de la matriz simple de interacción
modificado de Leopold, donde se muestra la interacción entre cada una de las actividades del proyecto con
los componentes del Ambiente. 112
Página

MATRIZ DE IDENTIFICACION DE IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES PARA EL PIP MEJORAMIENTO DE LAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL EN LA CALLE PRINCIPAL DEL CENTRO POBLADO DE SANGANATO
COMPONENTES AMBIENTALES
AMBIENTE FISICO AMBIENTE BIOLOGICO AMBIENTE SOCIO ECONOMICO Y CULTURA
C-E - 01 SALUD Y
AGUA AIRE SUELO TOPOGRAFIA PAISAJE FLORA FAUNA TRANSITO VIAL EMPLEO ECONOMIA
SEGURIDAD
ETAPA PRELIMINAR
Deterioro de la
Inbcremento temporal Incremento mejora en los
calidad del aire Compactacion y Modificacion de la Migracion dee la Riesgo de
Modificacion de la del transito peatonal temporal en los niveles de
Construccion de almacen y oficinas por emision de posible derrame calidad del fauna y micro enfermedades en el
ACTIVIDADES DEL PROYECTO
vegetacion natural por las vias niveles de de ingreso y de la

particulas de de hidrocarburos paisaje local fauna local personalñ de la obra
vehiculares empleo ecomia local
polvo
Deterioro de la
Incremento mejora en los
calidad del aire Modificacion de la Migracion dee la Riesgo de
Modificacion de la temporal en los niveles de
Limpieza de terreno por emision de calidad del fauna y micro enfermedades en el
vegetacion natural niveles de de ingreso y de la
material paisaje local fauna local personalñ de la obra
empleo ecomia local
particulado
Posible detrioro
de su calidad por Incremento mejora en los
Migracion dee la Posibilidad de
la emision de temporal en los niveles de
Mobilizacion y desmobilizacion de equipo fauna y micro accidentes en el
gases y niveles de de ingreso y de la
fauna local personal de la obra
generacion de empleo ecomia local
ruidos
113
Página
C-E - 02 SALUD Y
SEGURIDAD
ETAPA DE CONSTRUCCION
Posible
incremento de Posible
Deterioro de la Posible
solidos en Reduccion de la Mejora en los
calidad del aire Perdida de suelo Alteracion leve en la eliminacion de Mejora en los Riesgo de enfermedad
suspension vegetacion natural niveles de
Corte a nivel de sub rasante por emision de y material topografia natural del habitats niveles de es en el personal de
desmejorando la y de la ingreso y de la
material organica area favoreciendo la empleo obra
calidad del Fotosintesis a economia local
particulado migracion
riachuelo escala puntual
Sanganato
Deterioro de la
Relleno con material propio y de prestamo Incremento mejora en los
calidad del aire
temporal en los niveles de
en vias vehiculares, vias peatonales, por emision de
niveles de de ingreso y de la
Alcantalillas y Muros. material
empleo ecomia local
particulado
Alteracion de la
Eliminación de material excedente del Posible
calidad del aire Reduccion de la mejora en los
Alteracion de la eliminacion de Mejora en los Riesgo de enfermedad
movi. Tierras, reposici. Redes, cunetas, por emision de Alteracion del fotosintesis por la niveles de
topografia en dicha habitats niveles de es en el personal de
alcantarillas, vías peatonales, muros, polvo y paisaje local generacion de ingreso y de la
area favoreciendo la empleo obra
generacion de polvo ecomia local
sardineles y ornato. migracion
ruidos
Alteracion de la Posible
Posible
calidad del aire Reduccion de la Mejora en los
Perdida de suelo Alteracion leve en la eliminacion de Mejora en los Riesgo de enfermedad
Extracción y apilamiento de material para por emision de vegetacion natural niveles de
y material topografia natural del habitats niveles de y de accidentes en el
sub base y base polvo y y de la ingreso y de la
organica area favoreciendo la empleo personal de obra
generacion de Fotosintesis a economia local
migracion
ruidos escala puntual
Alteracion del
caudal y calidad
Alteracion de la Migracion de la Riesgos de accidentes Mejora en los
114
del agua del Mejora en los
Carguío y Transporte de material para sub calidad del aire fauna local por los del personal niveles de
riachuelo niveles de
base y Base por emision de ruidos encargado de ingreso y de la
Sanganato que se empleo
polvo y ruido vehiculares transporte de material economia local
utilizara para riego
Página
y otros

C-E - 03 SALUD Y
SEGURIDAD
Deterioro de la
calidad del aire Incremento temporal mejora en los niveles
Extendido riego y compactado de sub base
por emision de en los niveles de de de ingreso y de la
y Base material empleo ecomia local
particulado
Alteracion de la Mejora en los
Mejora en los Riesgo de accidentes y
calidad del aire Peligro de derrame de niveles de
Transporte de mezcla asfáltica niveles de afecciones respiratorias
por emision de la mezcla asfaltica ingreso y de la
empleo en el personal de obra

Gas toxico economia local
Imprimado niveles de afecciones respiratorias
Riego de liga niveles de afecciones respiratorias
Deterioro de la
Excavación de zanjas para tuberias, Migracion de la Riesgo de Mejora en los
calidad del aire Posible reduccion
fauna y reduccion Incremento del enfermedades y niveles de
cunetas , alcantarillas y muros de por emision de Perdida de suelo de la vegetacion
de la micro fauna nivel de empleos accidentes en el ingreso y de la
contención. material natural
local personal economia local
particulado
Mejora en los
Riesgo de
Nivelación y Compactado para repoci. Incremento del niveles de
afectacion de la
Redes- nivel de empleos ingreso y de la
calidad del suelo
115
economia local
Página
C-E - 04 SALUD Y
SEGURIDAD
Mejora en los
Riesgo de
Incremento del niveles de
Cama de apoyo afectacion de la
nivel de empleos ingreso y de la
calidad del suelo
economia local
Risgos de
Mejora en los
afectacion de
Suministro e instalación tuberia de Incremento del niveles de
suministro de
reposicion nivel de empleos ingreso y de la
agua a la
economia local
poblacion
Posible deterioro
de su calidad por
perturbacion de la Posibilidad de
emision de Mejora en los Mejora en los
Demarcacion de cruces de via y de fauna local por la intoxicacion por

volatizacion de niveles de niveles de
pavimento presencia de aspiracion de
olores y empleo ingreso
malos olores compuestos
compuestos que
forman la pintura
Posible deterioro
de su calidad por
perturbacion de la Posibilidad de
emision de Mejora en los Mejora en los
Señalización vial y peatonal , reguladora, fauna local por la intoxicacion por
volatizacion de niveles de niveles de
informativa, preventiva, hitos kilométricos. presencia de aspiracion de
olores y empleo ingreso
malos olores compuestos
compuestos que
forman la pintura
Mejora en los
Riesgo de
Perfilado y compactado de fondo de Incremento del niveles de
afectacion de la
cunetas nivel de empleos ingreso y de la
calidad del suelo
economia local
Alteracion de su
Concreto fc= 175 kg/cm2., concreto 210 Posible deterioro Migracion de
calidad por Mejora en los
116
de la calidad del Disminucion de la avez, insectos, Mejora en los
kg/cm2 En alcantarillas , muros de compactacion y Riesgo de accidentes y niveles de
aire po emision calidad del peces y otros niveles de
contención, sardineles, veredas, y en tapas posibles enfermedades ingreso y de la
de material paisaje local animales propios empleo
derrames de economia local
de concreto particulado de la zona.
Página
concreto

C-E - 05 SALUD Y
SEGURIDAD
Mejora en los
Mejora en los
Encofrado y desencofrado en cunetas, Riesgos de accidentes niveles de
niveles de
alcantarillas, sardineles, veredas de trabajadores ingreso y de la
empleo
economia local
Mejora en los
Mejora en los
Riesgos de accidentes niveles de
Acero fy= 4200 kg/cm2. niveles de
de trabajadores ingreso y de la
empleo
economia local
Alteracion de su
Posible deterioro Migracion de
calidad por Mejora en los
de la calidad del Disminucion de la avez, insectos, Mejora en los
compactacion y Riesgo de accidentes y niveles de
Tarrajeo con impermeabilizante aire po emision calidad del peces y otros niveles de
posibles enfermedades ingreso y de la
de material paisaje local animales propios empleo
derrames de economia local
particulado de la zona.
concreto
Riesgos de
Mejora en los
contaminacion del Mejora en los
Curado de concreto en cunetas, veredas, niveles de
recurso hidrico niveles de
alcantarillas, sardineles ingreso y de la
riachuelo empleo
economia local
Sanganato
Deterioro de la
Migracion de la Riesgo de Mejora en los
calidad del aire Posible reduccion
Excavación manual para veredas, fauna y reduccion Incremento del enfermedades y niveles de
por emision de Perdida de suelo de la vegetacion
Sardineles y ornato. de la micro fauna nivel de empleos accidentes en el ingreso y de la
material natural
local personal economia local
particulado
Riesgos de
Mejora en los
contaminacion del Mejora en los
niveles de
Riego y compactado de veredas . recurso hidrico niveles de
ingreso y de la
riachuelo empleo
economia local
Sanganato
Incremento Mejora en los
117
Mejora de la
Empedrado con piedra mediana en temporal en los niveles de
resistencia del
veredas niveles de de ingreso y de la
suelo
empleo economia local
Página
Mejora del
temporal en los niveles de
Colocación de adocreto paisaje del Centro
niveles de de ingreso y de la
Poblado

C-E - 06 SALUD Y
SEGURIDAD
Mejora del
Mejoramiento y preparación de la temporal en los niveles de
paisaje del Centro
superficie agrícola niveles de de ingreso y de la
Poblado
Mejora del
Sembrío de gras paisaje del Centro
Poblado
Mejora del
Jardineras paisaje del Centro
Poblado
Mejora del
Construcción de modulos de paraderos paisaje del Centro
Poblado
Mejora del
Construcción de bancas de concreto paisaje del Centro
Poblado
Mejora del
Colocación de basureros metálicos paisaje del Centro
Poblado
Mejora del
Alumbrado publico paisaje del Centro
Poblado
Mejora del
paisaje del Centro
Reforestación Poblado
Alteracion de la Reduccion de la Mejora en los
calidad del aire Alteracion del fotosintesis por la niveles de
Eliminación de desechos y desmonte topografia en dicha niveles de
por emision de paisaje local generacion de ingreso y de la
118
area empleo
polvo y ruido polvo economia local
contaminacion del
aire por la
Página
Limpieza final de obra emision de
particulas
suspendidas

C-E - 06 SALUD Y
SEGURIDAD
Mejora del
Mejoramiento y preparación de la temporal en los niveles de
paisaje del Centro
superficie agrícola niveles de de ingreso y de la
Poblado
Mejora del
Sembrío de gras paisaje del Centro
Poblado
Mejora del
Jardineras paisaje del Centro
Poblado
Mejora del
Construcción de modulos de paraderos paisaje del Centro
Poblado
Mejora del
Construcción de bancas de concreto paisaje del Centro
Poblado
Mejora del
Colocación de basureros metálicos paisaje del Centro
Poblado
Mejora del
Alumbrado publico paisaje del Centro
Poblado
Mejora del
paisaje del Centro
Reforestación Poblado
Eliminación de desechos y desmonte topografia en dicha niveles de
119
area empleo
contaminacion del
aire por la
Página
Limpieza final de obra emision de
particulas
suspendidas

C-E - 07 SALUD Y
SEGURIDAD
OTRAS ACTIVIDADES
Deterioro de su
Posibles
calidad por la
derrames de Riesgo de accidentes y
Circulación de maquinarias de emision de Perturbacion de la Generacion de Dinamizacion de
hidrocarburos infecciones respiratorias
construcción emision de gases fauna local empleo la economia local
desmejorando su en el personal de obra
y generacion de
calidad
ruido
Alteracion del Alteracion de la Migracion de la Mejora en los
Mejora en los
caudal y calidad calidad del aire fauna local por los niveles de
Transporte de material niveles de
del riachuelo por emision de ruidos ingreso y de la
empleo
Sanganato polvo y ruido vehiculares economia local
Deterioro de la Inbcremento
Riesgo de
calidad del aire Compactacion y Modificacion de la Migracion dee la temporal del mejora en los niveles
Funcionamiento de campamento y patio Modificacion de la enfermedades en
por emision de posible derrame calidad del paisaje fauna y micro transito peatonal de ingreso y de la
de máquinas vegetacion natural el personalñ de la
particulas de de hidrocarburos local fauna local por las vias ecomia local
obra
polvo vehiculares
Riesgo de Desmejora de la Riesgo de accidentes
Generacion de
Abandono de instalaciones provisionales afectacion de la calidad del en el personal de la
empleo
calidad del suelo paisaje local obra

Botadero o depósito de material excedente topografia en dicha niveles de
area empleo
ETAPA DE OPERACIÓN
Mejora en las
Posibilidad de
Mejora en el transito y actividades
Funcionamiento de vias vehiculares ocurrencia de
fluides vehicular economicas e
accidentes de transito
intercambio
120
Mejora en las
Transito y acceso
Mejora en el transito actividades
Funcionamiento de vias peatonales seguro de peatones a
peatonal economicas e
viviendas y servicios.
Página
intercambio

De acuerdo a los resultados de Evaluación y análisis de impactos ambientales se ha elaborado el siguiente

plan de mitigación de Impactos Ambientales para el PIP.
Plan de Mitigación de los Impactos Adversos.
 Durante la ejecución de las obras, no dejar materiales de construcción que dificulte las actividades
normales de la población.
 Evacuar a botaderos el material excedente de excavaciones y movimiento de tierras.
 Realizar un adecuado mantenimiento de los caminos de acceso a la obra, con el fin de evitar la emisión de
partículas de polvo.
 Toda la maquinaria, vehículos motorizados, funcionarán con los silenciadores en buen estado.
 La superficie de tierra suelta que genera polvo, se mantendrá húmeda con agua.
Impactos Positivos
Los impactos positivos se dan generalmente en la etapa de post inversión (operación y mantenimiento), el
análisis de impacto a los medios físicos, biológicos y sociales como resultado de la ejecución y puesta en
servicio del proyecto son:
Medio físico y natural:
 Se tendrá mayor oxigenación del aire por la habilitación de áreas verdes.

 La intervención de la via vehicular y peatonal con una alameda ayudara a preservar el medio
ambiente.
 Se tendrá un mejor escurrimiento de las aguas pluviales.
 Se evitara la erosión del suelo.
Medio biológico:
 Se evitara en lo posible de dañar las especies de la fauna existente en la zona de intervención del
proyecto.
Medio social:
 Se mejorará la imagen Del centro Poblado.

 La población se ha identificado con el proyecto por lo cual participaron desde la formulación del
proyecto y se comprometió mediante un acta de compromiso para el mantenimiento de la
infraestructura.
 Mejorará el nivel de intercambio comercial en el centro poblado.
 Se mejorara las relaciones humanas
 Se contara con espacios adecuados para el descanso de los habitantes.
6.11 PLAN DE IMPLEMENTACION

Dentro del Objetivo planteado en el proyecto seleccionado, se tiene dotar al centro poblado de Sanganato
121
“Adecuadas Condiciones de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la Calle Principal del

centro poblado de Sanganato Distrito de Echarati”, dicho objetivo está considerado en las
Página
políticas sectoriales de la Municipalidad así como en el presupuesto participativo 2012.

Para ello se planificara con el personal técnico de la Municipalidad Distrital de Echarati, Gerencias y
diferentes áreas de la Municipalidad que estarán a cargo de la ejecución del PIP, la atención oportuna de
materiales, personal necesario, maquinaria y equipo que es la logística que se requerirá durante y después de
la ejecución de la obra, con lo cual se lograra concluir la obra en los plazos, y con el presupuesto programado.
A continuación presentamos el diagrama del plan de implementación para lograr dichos objetivos.
Plan de implementación ““Mejoramiento de las condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal de la calle principal
del centro poblado Sanganato distrito de Echarati, provincia de La Convención – Cusco - Cusco”
6.12 ORGANIZACIÓN Y GESTION
Organización Institucional:
La Municipalidad distrital de Echarate posee funciones y capacidades institucionales en torno a la Ley

Orgánica de Municipalidades y al PDC, donde se establece y norma su estructura, organización
democrática, descentralizada y desconcentrada conforme a la Constitución y a la Ley de Bases de la
Descentralización, en donde se establece sus competencias y sus funciones.
Su principal finalidad es fomentar el desarrollo distrital integral sostenible, promoviendo la inversión pública
, privada y el empleo y garantizar el ejercicio pleno de los derechos y la igualdad de oportunidades de sus
habitantes, de acuerdo con los planes y programas nacionales, regionales y locales de desarrollo.
De acuerdo a las coordinaciones realizadas con las áreas Técnicas de la Municipalidad Distrital de
Echarate y viendo la urgente necesidad de atención que se requiere, para solucionar el problema de
Transitabilidad Vehicular y Peatonal en el centro Poblado de Sanganato se recomienda que la ejecución
del presente PIP, sea por la modalidad de Administración Indirecta o Contrata, para ello:
122
Esquema de financiamiento de inversión:

Página

El proyecto se ejecutara e implementara con el financiamiento de la Municipalidad Distrital de Echarate,

que hará realidad el anhelado sueño de la población del centro poblado de Sanganato y beneficiarios
directos.
La Municipalidad Distrital de Echarate será la encargada de la elaboración del estudio del proyecto a nivel
de Perfil, la Formulación de Expediente Técnico y la responsable de la contratación de la empresa que se
hará cargo de la ejecución del PIP.
Siendo la Municipalidad Distrital de Echarate la principal Institución involucrada en el PIP, será la

responsable directa de la Administración, control y supervisión de las obras que se darán por contrata,
para ello cuenta con la capacidad técnica y operativa adecuada para Administrar obras similares, por
tanto en coordinación con las entidades e Instituciones involucradas (identificadas en el diagnóstico del
PIP), se organizaran para realizar una eficiente fiscalización y control durante la ejecución del PIP.
En la etapa de Post Inversión Operación y Mantenimiento:
La Municipalidad, en concordancia con sus funciones y competencias municipales, una vez concluida la
ejecución de obra por Contrata, recepcionará la obra en coordinación con la población beneficiaria del
Centro Poblado de Sanganato, haciéndose responsable de la operación y mantenimiento durante la vida
útil del mismo. Cabe resaltar que el municipio cuenta con experiencia para la implementación de este tipo
de proyectos, así como dispone de equipamiento para las actividades de mantenimiento.
Así mismo se ha previsto organizar a la población beneficiaria para la conservación y Mantenimiento de la

vía”, los que se constituirán y que serán capacitados durante la fase de Inversión, en aspectos técnicos y
organizacionales respecto al uso adecuado y conservación de la vía vehicular, vías peatonales y áreas
verdes ejecutadas.
Los beneficiarios consientes de los beneficios que generará la construcción de la vía vehicular principal y
vías peatonales manifiestan su compromiso en el mantenimiento y conservación de dichas arterias . Es
así, que en los talleres participativos llevados a cabo durante la fase de diagnóstico los beneficiarios
firmaron las acta de compromiso de mantenimiento y aporte de mano de obra no calificada (Ver anexos
documentos de sostenibilidad).
123
Página

6.13 MATRIZ DEL MARCO LOGICO

Cuadro N° 88
Mejoramiento de las condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal de la calle principal del centro poblado Sanganato, zonal
Palma Real, distrito de Echarati, provincia de La Convención – Cusco - Cusco
OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACIÓN SUPUESTOS
Al 1er año los habitantes del Centro Poblado de

Mejora de las condiciones de vida de los Encuestas a la población Se mantiene la política de tratamiento
FIN Sanganato mejoraron sus condiciones de
habitantes del centro poblado Sanganto realizadas por la municipalidad, de vías. Apoyo de las autoridades al
transitabilidad peatonal y vehicular en la calle
distrito de Echarati estadisticas del INEI mismo tiempo que de los pobladores
principal .
Al sexto mes de iniciada la obra el 100% de las Informe de evaluación expost de

Adecuadas condiciones de transitabilidad la OPI.
acciones ejecutadas para mejorar las condiciones Mantenimiento y uso adecuado de la
PROPOSITO vehicular y peatonal en la calle principal
de transitabilidad vehicular y peatonal se encuentran vía y el cumplimiento adecuado de las
del centro poblado Sanganato distrito de Encuestas a la población
concluidas en forma optima y de calidad con un pto. actividades del proyecto.
Echarati realizadas por la municipalidad.
de S/ 2 ´069,443.14
Pavimentacion de 356 ml. concluido al 100% ,

Infraestructura vehicular y pluvial con construccion de cunetas de concreto y muros de
plataforma adecuada sostenimiento se encuentran concluidos al 100% a
un costo directo de S/ 964,882.73 Disponibilidad financiera y
administrativa por parte de la
Presencia de Infraestructura para el Al sexto mes el 100% de las vias peatonales se
COMPONENT municipalidad distrital de Echarati para
tránsito peatonal encuentran concluidas a un costo de S/239,859.88
ES Informes finales de obra, la ejecución del proyecto.
liquidación técnico financiero Cumplimiento de los compromisos
Al sexto mes se encuentra concluido el los trabajos técnicos, legales y económicos de
Ornamentación adecuada y presencia de
de ornamentacion y equipamiento urbano en la calle aporte y otros por parte de los
equipamiento urbano en la calle principal
principal de Sanganato a un costo de S/36,547.43 involucrados.
Adecuadas y amplias oportunidades de El trecer y sexto mes se brindarán talleres de
capacitación y sensibilización a la capacitación y sensibilización a la población a un
población costo de S/ 15,000.00
Trabajos concluidos al 100% al cuarto mes de

Obras y trabajos preliminares.
ejecucion del proyecto
Obras terminadas el segundo mes de ejecución del

Movimiento de tierras
proyecto.
Construcción de la plataforma vehicular
100% de la ejecución de la plataforma vehicular con
con pavimento flexible pavimento flexible se concluyo al cuarto mes.
las obras de ejecución de las plazoletas de paso o
Construcción de plazoletas de paso
paraderos se encuentran concluidas
La señalizacion vehicular y peatonal de las vias
Señalización vehicular vehiculares y peayonales se encuentran al 100%
concluidas
Construcción de muros de sostenimiento Ejecución de muros de sostenimiento al cuarto mes
de la plataforma vehicular se encuentran concluidos al 100% .
Construccion de Alcantarillas al cuarto mes se
Construcción de Alcantarillas
encuentran concluidos al 100% . Disponibilidad de presupuesto
Construcción de cunetas de evacuación Construccion de cunetas de concreto concluido al oportuno, atención oportuna de los
Cuaderno de obra, informes
de aguas pluviales 100% al cuarto mes materiales para la obra, cumplimiento
ACCIONES mensuales, comprobantes de
Construccion de veredas de concreto y adocreto de los compromisos de financiamiento,
Construcción de veredas de concreto y adocreto pago, recibos de compra de
concluidos al 100% en 60 dias aporte y cumplimiento de los
materiales, planillas de pago
Construccion de sardineles de concreto concluidos compromisos asumidos por las
Construcción de sardineles mensuales.
al 100% en 60 dias entidades involucradas en el
proyecto.
El 100% de las graderias de las veredas se
Construcción de graderías
encuentran concluidos
Al sexto mes Señalizacion peatonal concluido al

Señalización peatonal
100%
Habilitación y tratamiento de áreas verdes El 100% de las areas verdes se encuentran
con plantas ornamentales concluidos al sexto mes
Equipamiento ornamental de la alameda se
Mobiliario y equipamiento ornamental encuentra concluido al 100% al sexto mes de
iniciada la obra
Iluminación ornamental Iluminacion ornamental concluida al 100%
124
Equipamiento de paraderos Paraderos equipados al 100%

Capacitación y sensibilización a la
100% de los Beneficiarios capacitados al termino de
población en temas de Organización y
la obra
Gestión.
Página

7 CONCLUSIONES Y ANEXOS
 La elaboración del perfil de Proyecto: “Mejoramiento de las condiciones de transitabilidad vehicular
y peatonal de la calle principal del centro poblado Sanganato, zonal Palma Real distrito de Echarati,
provincia de La Convención – Cusco - Cusco”, responde a la necesidad de los pobladores del
Centro Poblado de Sanganato del Distrito de Echarati y esto se demuestra en la predisposición de
los directivos y población para participar activamente durante las diferentes etapas de Pre inversión
(formulación del perfil del proyecto, a través de los talleres participativos realizados en el centro
poblado.
 El proyecto tiene como objetivo principal brindarle a la población beneficiaria “Adecuadas
condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en la calle principal del centro poblado
Sanganato distrito de Echarati”
 Las diferentes áreas técnicas de la Municipalidad Distrital de Echarati para el logro del objetivo
propuesto , comprometen su capacidad técnica, económica y administrativa, para el buen desarrollo
, elaboración y ejecución del presente proyecto.
 Sobre la base del Índice Costo Efectividad referido a la población beneficiaria directa, m2
pavimentados, número de vehículos y los indicadores VACT y CE; se elige a la Alternativa 1, ya
que esta alternativa presenta el menor Costo Efectividad respecto a la Alternativa 2.
 El costo de Inversión a precios de mercado para la Alt. 1, es S/ 2 069,443.14 nuevos soles; y el
costo de inversión a precios sociales es S/ 1 715,271.36 nuevos soles.
 La evaluación económica a partir de los indicadores de costo/efectividad, muestra a la Alternativa 1
con mejores resultados respecto a la Alternativa 2; los resultados de Costo Efectividad a precios de
mercado nos muestra lo siguiente:
VACT = S/. 2 091,096.60

C/E (pobl.) = S/. 2,604.11
 La Evaluación a precios sociales para la Alternativa 1, nos muestra los siguientes resultados:
VACT = S/. 1 731,511.46

CE (pobl.) = S/. 2,156.30
 El proyecto es factible desde el punto de vista técnico, económico, institucional y ambiental.
 La viabilidad y sostenibilidad del proyecto, se garantiza con el compromiso de las autoridades de la

Municipalidad Distrital de Echarati y los Beneficiarios de la zona de intervención.
 Selección de la mejor alternativa
Cuadro N° 89
Numero de
803 803 803 803
beneficiarios
Inversión 2,069,443.14 1,715,271.36 2,390,093.81 1,974,858.55
125
VACT 2,091,096.60 1,731,511.46 2,413,820.68 1,992,653.70

Ratio CE 2604.11 2156.30 3,006.00 2481.51
Página

Mejora transitabilidad Sanganato

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Deskripsi Asli:

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Mejora transitabilidad Sanganato

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

PIP: “Mejoramiento de las Condiciones de Transitabilidad Vehicular y Peatonal de la Calle Principal del Centro Poblado

de Sanganato Zonal Palmareal Distrito de Echarati, Provincia de La Convención – Cusco”

“MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ECHARATI – PROVINCIA DE LA

“Mejoramiento de las condiciones de transitabilidad vehicular

ECHARATI, Agosto del 2013

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ECHARATI UNIDAD FORMULADORA

1. NOMBRE DEL PROYECTO

“Mejoramiento de las Condiciones de Transitabilidad Vehicular y Peatonal de la Calle Principal

2.2 LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA

LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA DEL

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ECHARATI UNIDAD FORMULADORA

En el cuadro N° 03 se muestran las coordenadas de los puntos extremos del proyecto.

COORDENADAS UTM DE LOS PUNTOS EXTREMOS DEL PIP

2.3 UNIDAD FORMULADORA

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ECHARATI UNIDAD FORMULADORA

2.4 UNIDAD EJECUTORA RECOMENDADA

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ECHARATI UNIDAD FORMULADORA

La capacidad Administrativa de la Municipalidad Distrital de Echarate, especialmente del área de Logística, ha

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ECHARATI UNIDAD FORMULADORA

2.5 MATRIZ DE INVOLUCRADOS

Gobiernos locales vienen formulando PIPs, de

Llevar a cabo reuniones y

Mantenimiento inadecuado de la carretera

Descontrolado flujo vehicular genera la emision Participacion de la Poblacion

Estudiantes enfrentan en forma diaria los

FUENTE: ELABORACION EQUIPO TECNICO

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ECHARATI UNIDAD FORMULADORA

Para definir la matriz de involucrados se ha realizado 02 talleres participativos en el Centro poblado de

Los beneficiarios directos del proyecto son:

o Los pobladores del centro poblado Sanganato

2.6 MARCO DE REFERENCIA

una de las necesidades más

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ECHARATI UNIDAD FORMULADORA

2.6.2 Lineamientos de Política Relacionados con el Proyecto

• Ley Nº 27783 - Ley de Bases de la Descentralización

• Ley Nº 27293 – Ley del Sistema Nacional e Inversión Pública.

• Ley Nº 27209 - Ley de Gestión Presupuestaria del Estado.

Es competencia de las Municipalidades promover conjuntamente con el Gobierno Regional políticas

Corresponde a los Gobiernos Regionales apoyar técnica y financieramente a las Municipalidades en la

B) Planificar, administrar y ejecutar el desarrollo de la infraestructura vial, no comprendido en la red vial

inversión privada y extranjera en proyectos de infraestructura de transporte.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ECHARATI UNIDAD FORMULADORA

Ley orgánica de municipalidades

Según el Artículo 79 de la Ley Orgánica de Municipalidades Nº27972, las Municipalidades en organización

La estructura funcional programática en la que se enmarca el PIP es:

ESTRUCTURA FUNCIONAL PROGRAMÁTICA

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ECHARATI UNIDAD FORMULADORA

a) UBICACIÓN Y AMBITO DE ESTUDIO

COORDENADAS UTM DE LOS PUNTOS EXTREMOS DEL PIP

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ECHARATI UNIDAD FORMULADORA

PLANO DE UBICACIÓN SEGÚN EL LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO

2.1.2. ÁREA DE ESTUDIO Y AREA DE INFLUENCIA

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ECHARATI UNIDAD FORMULADORA

Veamos en la vista Aero fotográfica el tramo que articulara esta pavimentación

El Distrito de Echarati, presenta un clima cálido lluvioso en los meses de Diciembre a

En el área de influencia y muy próximo al centro poblado de Sanganato pasa en forma

paralela a la población el rio Urubamba el mismo que por su ubicación y distancia no

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ECHARATI UNIDAD FORMULADORA

encontramos al riachuelo de Sanganato de menor caudal, que cruza la carretera

La provincia de La Convención por ende el área de estudio y de Influencia del PIP,

En la Zona de estudio e influencia la topografía en general es muy accidentada con

c) Estratigrafía del suelo