Pilotes Cargados Lateralmente.

Pilotes Cargados Lateralmente.

Con base en el análisis de equilibrio para una sección de pilote se

puede derivar la ecuación diferencial para un elemento sujeto a flexo
compresión y carga axial dentro de una masa de suelo.

Dicha expresión tiene la forma siguiente:

EI (d4y/dx4) + Q (d2y/dx2) + Es y = 0
Donde:
Q, es la carga axial en el pilote,
y, es la deflexión lateral del pilote en un punto x a una profundidad dada
del pilote,
EI, rigidez a la flexión del pilote, y
Es, es el módulo de elasticidad secante de la curva de respuesta del
suelo.
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La respuesta del suelo ante una carga lateral cualquiera es no lineal.

Esto implica que el valor de, Es, no es constante con la profundidad ni

con el nivel de carga que actúa sobre el suelo.

En consecuencia, ambos aspectos deben ser considerados

adecuadamente cuando se hacen análisis de respuesta lateral de
pilotes.
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Ecuaciones necesarias para el análisis de los pilotes bajo carga lateral

de acuerdo con la mecánica del fenómeno son las siguientes:

1) EI (d3y/dx3) + Q (dy/dx) = V

2) EI (d2y/dx2) = M

3) dy/dx = S

Donde:

V, es la fuerza cortante en el pilote,

M, es el momento flector en el pilote, y
S, la pendiente de la curva elástica definida por el eje del pilote,
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Representación gráfica de las soluciones de las ecuaciones de

equilibrio de un pilote sometido a carga lateral.
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Consideraciones asociadas al calculo del Coeficiente de Balasto Horizontal.

1) Los coeficientes horizontales aumentan considerablemente con la

profundidad.
2) Existen variaciones muy importantes del coeficiente de balasto horizontal
para el mismo tipo de suelo dependiendo de la deflexión del pilote, es decir,
a menor deflexión mayor será la respuesta del suelo sobre el pilote.
3) Si se utilizan valores de balasto correspondientes a pequeñas
deformaciones, las fuerzas calculadas sobre el pilote serán mayores que
las reales y se estaría sobredimensionando. Contrariamente, si se diseña
con balastos correspondientes a niveles de deflexión muy elevados, las
fuerzas sobre el pilote estarían subestimadas para deflexiones pequeñas.
4) Recuerde que el balasto no es un parámetro intrínseco del suelo, sino que
depende de varias condiciones geométricas externas asociadas con las
soluciones para capacidad portante de las fundaciones.
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EL MODULO DE ELASTICIDAD vs COEFICIENTE DE BALASTO

Se debe establecer el rango apropiado de deformaciones asociadas con el nivel de

carga esperado para la adecuada selección del módulo de elasticidad del suelo
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Clasificación de Pilotes cargados lateralmente.

1. Pilotes cortos o rígidos.

2. Pilotes largos o elásticos.

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Modelo de Winkler. (Solución Elástica)

k = p’ (KN/m) / x (m)

K = Modulo de la reacción del suelo.

P’ = Presión sobre el suelo.
X = deflexión.
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Método de Matlock y Reese (1960) para Pilotes cargados lateralmente en suelos
granulares.
Con base al Modelo de Winkler tenemos:
𝑄𝑄𝑔𝑔 𝑇𝑇 3 𝑀𝑀𝑔𝑔 𝑇𝑇 2
𝑥𝑥𝑧𝑧 (𝑧𝑧) = 𝐴𝐴𝑥𝑥 𝐸𝐸𝑝𝑝 𝐼𝐼𝑝𝑝
+ 𝐵𝐵𝑥𝑥 𝐸𝐸𝑝𝑝 𝐼𝐼𝑝𝑝
è Deflexión del pilote a cualquier profundidad [X(z)(z)]

𝑄𝑄𝑔𝑔 𝑇𝑇 2 𝑀𝑀𝑔𝑔 𝑇𝑇
q𝑧𝑧 (𝑧𝑧) = 𝐴𝐴q 𝐸𝐸𝑝𝑝 𝐼𝐼𝑝𝑝
+ 𝐵𝐵q 𝐸𝐸 è Pendiente del pilote a cualquier profundidad. [qz (z)]
𝑝𝑝 𝐼𝐼𝑝𝑝

𝑀𝑀𝑧𝑧 (𝑧𝑧) = 𝐴𝐴𝑚𝑚 𝑄𝑄𝑔𝑔 𝑇𝑇 + 𝐵𝐵𝑚𝑚 𝑀𝑀𝑔𝑔 è Momento del pilote a cualquier profundidad. [Mz (z)]

𝑀𝑀𝑔𝑔
𝑉𝑉𝑧𝑧 (𝑧𝑧) = 𝐴𝐴𝑣𝑣 𝑄𝑄𝑔𝑔 + 𝐵𝐵𝑣𝑣 𝑇𝑇
è Cortante sobre el pilote a cualquier profundidad. [Vz (z)]

𝑄𝑄𝑔𝑔 𝑀𝑀𝑔𝑔
𝑝𝑝′𝑧𝑧 (𝑧𝑧) = 𝐴𝐴𝑝𝑝′ 𝑇𝑇
+ 𝐵𝐵𝑝𝑝′ 𝑇𝑇 2
è Reacción del suelo a cualquier profundidad. [p’z (z)]

Ax, Bx, Aq, Bq, Am, Bm, Av, Bv, Ap’, Bp’ Coeficientes.

T = Longitud característica del sistema suelo-pilote.

5 𝐸𝐸𝑝𝑝 𝐼𝐼𝑝𝑝
𝑇𝑇 = �
𝑛𝑛ℎ
L ≥ 5T è Pilote Largo.

L ≤ 2T è Pilote Corto.
 Pilotes Cargados Lateralmente.
Método de Matlock y Reese (1960) para Pilotes cargados lateralmente en suelos
granulares.

Coeficientes:
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Método de Davisson y Gill (1963) para Pilotes cargados lateralmente en suelos cohesivos.
𝑄𝑄𝑔𝑔 𝑅𝑅 3 𝑀𝑀𝑔𝑔 𝑅𝑅 2
𝑥𝑥𝑧𝑧 (𝑧𝑧) = 𝐴𝐴′𝑥𝑥 𝐸𝐸𝑝𝑝 𝐼𝐼𝑝𝑝
+ 𝐵𝐵′𝑥𝑥 𝐸𝐸𝑝𝑝 𝐼𝐼𝑝𝑝
è Deflexión del pilote a cualquier profundidad [X(z)(z)]

𝑀𝑀𝑧𝑧 (𝑧𝑧) = 𝐴𝐴´𝑚𝑚 𝑄𝑄𝑔𝑔 𝑅𝑅 + 𝐵𝐵′𝑚𝑚 𝑀𝑀𝑔𝑔 è Momento del pilote a cualquier profundidad. [Mz (z)]

4 𝐸𝐸𝑝𝑝 𝐼𝐼𝑝𝑝
𝑅𝑅 = �
𝑘𝑘

A’x, B’x, A’m, B’m = Son coeficientes que se obtienen de la siguiente grafica, en función de Z = z/R.
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Mecanismos de Transferencia de Carga.

 Pilotes Cargados Lateralmente.

Mecanismos de Transferencia de Carga.

En suelos granulares:
1
𝜎𝜎𝑝𝑝 = × 𝛾𝛾 × ℎ𝑐𝑐2 × 𝐾𝐾𝑝𝑝
2

En suelos cohesivos:
1
𝜎𝜎𝑝𝑝 = × 𝛾𝛾 × ℎ𝑐𝑐2 × 𝐾𝐾𝑝𝑝 + 2 × 𝐶𝐶 × 𝐾𝐾𝑝𝑝 × ℎ𝑐𝑐
2

1 + 𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠 𝜙𝜙
𝐾𝐾𝑝𝑝 = >1
1 − 𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠 𝜙𝜙
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Mecanismos de Transferencia de Carga.

Corte actuante en los pilotes (𝑽𝑽𝒑𝒑𝒑𝒑 )

La fuerza cortante se podrá estimar mediante la siguiente expresión:

𝑉𝑉𝑠𝑠𝑠𝑠 − 𝑉𝑉𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝,𝑖𝑖
𝑉𝑉𝑝𝑝𝑝𝑝 =
𝑁𝑁𝑁 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝

Momento flector sobre los pilotes (𝑴𝑴)

Los momentos flectores de cada pilote se estiman mediante la siguiente expresión:

𝑀𝑀𝑝𝑝𝑝𝑝 = 𝑉𝑉𝑝𝑝𝑝𝑝 × ℓ

ℓ = Longitud característica del pilote (m).

La forma de estimar la longitud característica del pilote dependerá del tipo de suelo
(arena o arcilla) (R ó T)
 Pilotes Cargados Lateralmente.

Mecanismos de Transferencia de Carga.

Carga axial equivalente debida a la acción de momentos de volcamiento (𝑷𝑷𝒐𝒐𝒐𝒐 )

La carga axial máxima equivalente debida a la acción de momentos de volcamiento, se

puede estimar a partir de la siguiente forma en función del número de pilotes:

Para el caso del grupo de dos (2) pilotes dicha carga axial en la dirección “x” se podrá
estimar a partir de la siguiente expresión:

𝑉𝑉𝑠𝑠𝑠𝑠 × ℎ + 𝑀𝑀𝑥𝑥𝑥𝑥 + 2𝑀𝑀𝑝𝑝𝑝𝑝 − ℎ𝑝𝑝 × 𝑉𝑉𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝,𝑥𝑥

𝑃𝑃𝑜𝑜𝑜𝑜 𝑥𝑥 =
𝑆𝑆
 Pilotes Cargados Lateralmente.
Mecanismos de Transferencia de Carga.
Tabla: Cargas axiales máximas debidas a volcamiento sobre grupo de pilotes

Numero de
Pilotes
Dirección en X, 𝑷𝑷𝒐𝒐𝒐𝒐 𝒙𝒙 Dirección en Y, 𝑷𝑷𝒐𝒐𝒐𝒐 𝒚𝒚
Forma del
Cabezal
Tres Pilotes 𝑉𝑉𝑠𝑠𝑠𝑠 × ℎ + 𝑀𝑀𝑥𝑥𝑥𝑥 + 3𝑀𝑀𝑝𝑝𝑝𝑝 − ℎ𝑝𝑝 × 𝑉𝑉𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝 ,𝑥𝑥 𝑉𝑉𝑠𝑠𝑠𝑠 × ℎ + 2𝑀𝑀𝑦𝑦𝑦𝑦 + 3𝑀𝑀𝑝𝑝𝑝𝑝 − ℎ𝑝𝑝 × 𝑉𝑉𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝 ,𝑦𝑦
Triangular 𝑆𝑆 √3𝑆𝑆
Tres Pilotes 𝑉𝑉𝑠𝑠𝑠𝑠 × ℎ + 𝑀𝑀𝑥𝑥𝑥𝑥 + 3𝑀𝑀𝑝𝑝𝑝𝑝 − ℎ𝑝𝑝 × 𝑉𝑉𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝 ,𝑥𝑥
-
Rectangular 2𝑆𝑆
Cuatro Pilotes 𝑉𝑉𝑠𝑠𝑠𝑠 × ℎ + 𝑀𝑀𝑥𝑥𝑥𝑥 + 4𝑀𝑀𝑝𝑝𝑝𝑝 − ℎ𝑝𝑝 × 𝑉𝑉𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝 ,𝑥𝑥 𝑉𝑉𝑠𝑠𝑠𝑠 × ℎ + 𝑀𝑀𝑦𝑦𝑦𝑦 + 4𝑀𝑀𝑝𝑝𝑝𝑝 − ℎ𝑝𝑝 × 𝑉𝑉𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝 ,𝑦𝑦
Cuadrado 2𝑆𝑆 2𝑆𝑆
Cinco Pilotes 𝑉𝑉𝑠𝑠𝑠𝑠 × ℎ + 𝑀𝑀𝑥𝑥𝑥𝑥 + 5𝑀𝑀𝑝𝑝𝑝𝑝 − ℎ𝑝𝑝 × 𝑉𝑉𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝 ,𝑥𝑥 𝑉𝑉𝑠𝑠𝑠𝑠 × ℎ + 𝑀𝑀𝑦𝑦𝑦𝑦 + 5𝑀𝑀𝑝𝑝𝑝𝑝 − ℎ𝑝𝑝 × 𝑉𝑉𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝 ,𝑦𝑦
Cuadrado 2𝑆𝑆 2𝑆𝑆
Seis Pilotes 𝑉𝑉𝑠𝑠𝑠𝑠 × ℎ + 𝑀𝑀𝑥𝑥𝑥𝑥 + 6𝑀𝑀𝑝𝑝𝑝𝑝 − ℎ𝑝𝑝 × 𝑉𝑉𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝 ,𝑥𝑥 𝑉𝑉𝑠𝑠𝑠𝑠 × ℎ + 𝑀𝑀𝑦𝑦𝑦𝑦 + 6𝑀𝑀𝑝𝑝𝑝𝑝 − ℎ𝑝𝑝 × 𝑉𝑉𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝 ,𝑦𝑦
Hexagonal 2𝑆𝑆 2√3𝑆𝑆
Seis Pilotes 𝑉𝑉𝑠𝑠𝑠𝑠 × ℎ + 𝑀𝑀𝑥𝑥𝑥𝑥 + 6𝑀𝑀𝑝𝑝𝑝𝑝 − ℎ𝑝𝑝 × 𝑉𝑉𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝 ,𝑥𝑥 𝑉𝑉𝑠𝑠𝑠𝑠 × ℎ + 𝑀𝑀𝑦𝑦𝑦𝑦 + 6𝑀𝑀𝑝𝑝𝑝𝑝 − ℎ𝑝𝑝 × 𝑉𝑉𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝 ,𝑦𝑦
Rectangular 4𝑆𝑆 2√3𝑆𝑆
Siete Pilotes 𝑉𝑉𝑠𝑠𝑠𝑠 × ℎ + 𝑀𝑀𝑥𝑥𝑥𝑥 + 7𝑀𝑀𝑝𝑝𝑝𝑝 − ℎ𝑝𝑝 × 𝑉𝑉𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝 ,𝑥𝑥 𝑉𝑉𝑠𝑠𝑠𝑠 × ℎ + 𝑀𝑀𝑦𝑦𝑦𝑦 + 7𝑀𝑀𝑝𝑝𝑝𝑝 − ℎ𝑝𝑝 × 𝑉𝑉𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝 ,𝑦𝑦
Hexagonal 2𝑆𝑆 2√3𝑆𝑆
Ocho Pilotes 𝑉𝑉𝑠𝑠𝑠𝑠 × ℎ + 𝑀𝑀𝑥𝑥𝑥𝑥 + 8𝑀𝑀𝑝𝑝𝑝𝑝 − ℎ𝑝𝑝 × 𝑉𝑉𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝 ,𝑥𝑥 𝑉𝑉𝑠𝑠𝑠𝑠 × ℎ + 𝑀𝑀𝑦𝑦𝑦𝑦 + 8𝑀𝑀𝑝𝑝𝑝𝑝 − ℎ𝑝𝑝 × 𝑉𝑉𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝 ,𝑦𝑦
Rectangular 4𝑆𝑆 3√3𝑆𝑆
 Pilotes Cargados Lateralmente.
Mecanismos de Transferencia de Carga.

En los casos de un solo pilote, no se produce una carga axial debida a la acción de
momentos de volcamiento, sino que los pilotes deben diseñarse considerando el
efecto de momentos generados debido a la acción de fuerzas cortantes.
 Pilotes Cargados Lateralmente.

Mecanismos de Transferencia de Carga.

Tras haber efectuado el análisis del comportamiento lateral del pilote en ambas
direcciones, se debe determinar el máximo momento en ambas direcciones 𝑥𝑥 y 𝑦𝑦, y el
momento máximo actuante a lo largo de la longitud del pilote será el valor mayor entre
las combinaciones de acciones estipuladas por el código de diseño correspondiente y
estimado a partir de la siguiente expresión:

𝑀𝑀max_𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝 = 𝑀𝑀𝑥𝑥2 + 𝑀𝑀𝑦𝑦2

Luego, la carga axial actuante máxima sobre cada pilote para todos los casos podrá ser
estimada a partir de la siguiente expresión:

𝑃𝑃
𝑃𝑃max_𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝 = + 𝑃𝑃𝑜𝑜𝑜𝑜 𝑥𝑥 + 𝑃𝑃𝑜𝑜𝑜𝑜 𝑦𝑦
𝑁𝑁𝑁 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝
 Pilotes Cargados Lateralmente.
Grupo de Pilotes.
Pilotes de la primera fila (delanteros):
𝑠𝑠
𝑓𝑓𝑚𝑚 = 0.26 ln + 0.5 ≤ 1.0
𝐷𝐷

Pilotes de la segunda fila:

𝑠𝑠
𝑓𝑓𝑚𝑚 = 0.52 ln ≤ 1.0
𝐷𝐷

Pilotes de la tercera fila o más:

𝑠𝑠
𝑓𝑓𝑚𝑚 = 0.60 ln − 0.25 ≤ 1.0
𝐷𝐷
𝑛𝑛
1
𝑓𝑓𝑚𝑚 = � 𝑓𝑓𝑚𝑚𝑚𝑚
𝑛𝑛
𝑖𝑖=1

La forma de considerar el efecto de grupo consiste en multiplicar el valor de "nh " o "k" por el
factor de reducción correspondiente según la separación entre pilotes. De esta forma, la
capacidad del grupo de pilotes será entonces la suma de las capacidades individuales de los
pilotes calculada en base a un valor de "nh " o "k" reducido. (Prakash y Sharma, 1990)
 Pilotes Cargados Lateralmente.

Forma Típica de representar los cálculos. (Ejemplo 1)

Constantes
Longitud Caracteristica T (cm) 170
Inercia del Pilote (Ip) (cm4) 630000
Modulo de Elasticidad del Pilote (Ep) 218820
Carga Horizontal (Qg) (Kg) 3000
Momento (Mg) (Kg-cm) 2000000
Diametro del Pilote (cm) 60
Carga Axial (Kg) 40000

Profundidad z (m) Coeficiente (z/T) Ax Aq Am Av A´p Bx Bq Bm Bv B´p X(z) (cm) qz M(z) (ton-m) Vz (ton) p´(z) (K/cm2)
100 0.59 1.496 -1.454 0.532 0.677 -0.897 0.752 -1.156 0.96 -0.181 -0.451 0.475 -0.0038 21.91 -0.10 -0.78
200 1.18 0.738 -1.047 0.767 0.109 -0.885 0.223 -0.629 0.775 -0.414 -0.268 0.172 -0.0022 19.41 -4.54 -0.57
300 1.76 0.247 -0.596 0.696 -0.298 -0.445 -0.03 -0.245 0.498 -0.476 0.054 0.014 -0.0010 13.51 -6.49 -0.07
400 2.35 0 -0.25 0.426 -0.36 0 -0.075 -0.05 0.225 -0.33 0.2 -0.031 -0.0003 6.67 -4.96 0.23
500 2.94 -0.075 -0.04 0.225 -0.349 0.226 -0.089 0.057 0.059 -0.213 0.268 -0.045 0.0001 2.33 -3.55 0.38
600 3.53 -0.06 0 0.11 -0.2 0.21 -0.05 0.052 0 -0.1 0.19 -0.027 0.0001 0.56 -1.78 0.28
700 4.12 -0.05 0.052 0 -0.106 0.201 -0.028 0.049 -0.042 0.017 0.112 -0.017 0.0002 -0.84 -0.12 0.19
800 4.71 -0.009 0.025 -0.033 0.015 0.046 0 -0.011 -0.026 0.029 -0.002 -0.001 0.0000 -0.69 0.39 0.01

Presion de Contacto < 1 K/cm2 OK

Momento Ultimo (Mu) (ton-m) 28.49
Pu (tons) 40
Cuantia Requerida 0.014 Diagrama de Interaccion Pu y Mu
 Pilotes Cargados Lateralmente.

Forma Típica de representar los cálculos. (Ejemplo 2)

Constantes
Longitud Caracteristica T (cm) 170
Inercia del Pilote (Ip) (cm4) 630000
Modulo de Elasticidad del Pilote (Ep) 218820
Carga Horizontal (Qg) (Kg) 21000
Momento (Mg) (Kg-cm) 0
Diametro del Pilote (cm) 60
Carga Axial (Kg) 37000

Profundidad z (m) Coeficiente (z/T) Ax Aq Am Av A´p Bx Bq Bm Bv B´p X(z) (cm) qz M(z) (ton-m) Vz (ton) p´(z) (K/cm2)
100 0.59 1.496 -1.454 0.532 0.677 -0.897 0.752 -1.156 0.96 -0.181 -0.451 1.120 -0.0064 18.99 14.22 -1.85
200 1.18 0.738 -1.047 0.767 0.109 -0.885 0.223 -0.629 0.775 -0.414 -0.268 0.552 -0.0046 27.38 2.29 -1.82
300 1.76 0.247 -0.596 0.696 -0.298 -0.445 -0.03 -0.245 0.498 -0.476 0.054 0.185 -0.0026 24.85 -6.26 -0.92
400 2.35 0 -0.25 0.426 -0.36 0 -0.075 -0.05 0.225 -0.33 0.2 0.000 -0.0011 15.21 -7.56 0.00
500 2.94 -0.075 -0.04 0.225 -0.349 0.226 -0.089 0.057 0.059 -0.213 0.268 -0.056 -0.0002 8.03 -7.33 0.47
600 3.53 -0.06 0 0.11 -0.2 0.21 -0.05 0.052 0 -0.1 0.19 -0.045 0.0000 3.93 -4.20 0.43
700 4.12 -0.05 0.052 0 -0.106 0.201 -0.028 0.049 -0.042 0.017 0.112 -0.037 0.0002 0.00 -2.23 0.41
800 4.71 -0.009 0.025 -0.033 0.015 0.046 0 -0.011 -0.026 0.029 -0.002 -0.007 0.0001 -1.18 0.32 0.09
900 5.29 -0.009 0.025 -0.033 0.015 0.046 0 -0.011 -0.026 0.029 -0.002 -0.007 0.0001 -1.18 0.32 0.09
1000 5.88 -0.009 0.025 -0.033 0.015 0.046 0 -0.011 -0.026 0.029 -0.002 -0.007 0.0001 -1.18 0.32 0.09
1100 6.47 -0.009 0.025 -0.033 0.015 0.046 0 -0.011 -0.026 0.029 -0.002 -0.007 0.0001 -1.18 0.32 0.09
1200 7.06 -0.009 0.025 -0.033 0.015 0.046 0 -0.011 -0.026 0.029 -0.002 -0.007 0.0001 -1.18 0.32 0.09

Presion de Contacto < 1 K/cm2 NO CUMPLE

Momento Ultimo (Mu) (ton-m) 35.60
Pu (tons) 37
Cuantia Requerida 0.016 Diagrama de Interaccion Pu y Mu (ACI 318)