ESTADÍSTICA DESCRIPTIVA

UNIDAD 1 Y 2: PASO 5 – PRESENTACIÓN DE RESULTADOS. PROPONER

DISTINTAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN A LA PROBLEMÁTICA

YESICA IVANA LÓPEZ MORALES

CÓDIGO: 1.035.520.965

MILTON FERNANDO ORTEGÓN PAVA

TUTOR

UNIVERSIDAD NACIONAL ABIERTA Y A DISTANCIA – UNAD

ESCUELA DE CIENCIAS BÁSICAS, TECNOLOGÍA E INGENIERÍA
MEDELLÍN – ANTIOQUIA
2018
 TABLA DE CONTENIDO
INTRODUCCIÓN ..................................................................................................... 3
JUSTIFICACIÓN ...................................................................................................... 4
OBJETIVOS ............................................................................................................. 5
General ................................................................................................................ 5
Específicos .......................................................................................................... 5
ANÁLISIS ESTADÍSTICO ........................................................................................ 6
PROPUESTA INDIVIDUAL ...................................................................................... 9
PROPUESTA ÚNICA.............................................................................................. 26
RECOMENDACIONES ........................................................................................... 27
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ........................................................................ 28

2
 INTRODUCCIÓN
El curso de estadística descriptiva que hasta ahora se desarrolla y en el que se ha venido
trabajando en el análisis de la problemática de la Secretaría de tránsito 2018-16-2, permite la
creación de una capacidad de raciocinio y de análisis a partir de unos datos suministrados, de
los cuales se pueden obtener conclusiones útiles, no solo como información, sino también
para comprender las alternativas, problemas y soluciones, estrategias y demás, que son
importantes a la hora evaluar un determinado tema.

A continuación se presenta la compilación de las actividades desarrolladas en el paso 5, en

las cuales de manera individual se establecen propuestas para la problemática estudiada
teniendo en cuenta los resultados estadísticos realizados y de manera grupal se define una
propuesta única.

3
 JUSTIFICACIÓN
El presente trabajo tiene como objeto principal proponer distintas alternativas de soluciones
a la problemática, a partir del análisis descriptivo realizado que permitan contrarrestar la
situación y actuar en pro de la disminución de las tasas de accidentalidad actuales.

De manera que se realiza un informe estadístico con los elementos más importantes
entregados en las fases anteriores del curso que permitan explicar el comportamiento de las
variables de la base de datos para a partir del análisis proponer alternativas de solución.

4
 OBJETIVOS
GENERAL
Proponer distintas alternativas de soluciones a la Problemática, a partir del análisis
descriptivo realizado.

ESPECÍFICOS
 Realizar el informe estadístico para la problemática de la Secretaría de tránsito 2018-
16-2.
 Realizar una propuesta individual como alternativa de solución a la Problemática.
 Consolidar una propuesta única grupal que integre los elementos más relevantes y
que contribuya a una solución eficiente de la problemática planteada y desarrollada
durante el transcurso del periodo académico.
 Determinar el porcentaje de explicación del modelo matemático que permita predecir
el efecto de una variable sobre la otra.

5
 ANÁLISIS ESTADÍSTICO
Variables: Edad y número de heridos

Diagrama de Dispersión

En el gráfico se puede observar una alta dispersión de los datos, aunque algunos datos están
concentrados en la parte inferior, la correlación lineal entre ambas variables es casi nula, por
lo que se puede afirmar que las variables no tienen una relación estadística y son
independientes.

Las variables edad y número de heridos no presentan una asociación lineal.

El porcentaje de explicación del modelo matemático se puede determinar teniendo en cuenta

el valor del coeficiente de determinación (R2), el cual es de 0.01% que corresponde al valor
del R²*100 = 0.0001*100.

El grado de relación de las dos variables seleccionadas para el estudio está determinado por
el coeficiente de relación (R), el cual se calcula de la siguiente manera: Coeficiente de

6
relación r= √R2=√0.0001 = 0.001 por lo tanto no hay correlación entre las variables, ya que
r es menor al 0.30

Los accidentes de tránsito tienen diferentes fuentes de origen que se pueden analizar y que
terminan ocasionándolos, es necesario analizar cada variable que influye en la problemática
para determinar los principales factores que se deben gestionar para contrarrestar la situación
y reducir los índices de accidentalidad.

Con relación a la base de datos, se analizan las edades de las personas y se comparan con el
número de heridos del accidente, esto con el fin de determinar si la edad del implicado
directamente con la situación incluye en el número de heridos que deja el accidente. Se toman
los 110 datos de la tabla para el año 2017, a partir del gráfico y la tendencia lineal se
determina si hay o no correlación entre ellos que permita relacionar a las dos variables.

De acuerdo al diagrama de dispersión, a la ecuación del modelo y al grado de relación

(r=0.01), se concluye que la edad no está relacionada con la variable número de heridos, el
comportamiento de los datos es aleatorio y gráficamente no se observa una tendencia
constante que los relacione. Por lo tanto, estas variables son independientes la una de la otra.

Variables: Costo del siniestro y velocidad

Diagrama de Dispersión

$120.000.000,00

$100.000.000,00

$80.000.000,00 COSTO ESTIMADODEL

SINIESTRO
$60.000.000,00 VELOCIDAD

$40.000.000,00 Lineal (COSTO ESTIMADODEL

y = -153611x + 4E+07 SINIESTRO )
$20.000.000,00
R² = 0,0267

$-
0 20 40 60 80 100 120

7
Mediante el diagrama de dispersión se encuentra la relación entre dos variables que en este
caso fue una relación muy dispersa y poco confiable.

El modelo matemático que permite predecir el efecto de una variable sobre la otra. ¿Es
confiable?
y = -153611x + 4E+07

R2= 0.0267

No es confiable porque no se aproxima a la unidad 1. Los datos se encuentran muy dispersos

y hay poca relación entre las dos variables.

Según el resultado en el diagrama de dispersión equivale al 2,7%.

El grado de relación entre estas dos variables: costo estimado del siniestro y velocidad es
muy bajo, lo que quiere que decir que la velocidad no es directamente proporcional con el
costo.

Aunque hay poca relación entre la velocidad y el costo del siniestro, es importante analizar
que a más velocidad, hay más riesgo de accidentalidad y los costos son muy altos en dinero,
además de las vidas que se arriesgan que no se pagan con ningún dinero.

8
 PROPUESTA INDIVIDUAL
Descripción del problema

TIPO DE VEHÍCULO CANTIDAD

Moto 44
Carro 47
Tractocamión 10
Buseta 9
Total 110

TIPO DE VEHÍCULO
50 47
44
45

40

35

30

25

20

15
10 9
10

0
Moto Carro Tractocamión Buseta

Del diagrama estadístico anterior se puede ver que los tipos de vehículo que generan mayor
número de accidentes son los carros, seguido de las motocicletas.

GÉNERO CANTIDAD
Mujer 34
Hombre 76
Total 110

9
 GÉNERO
80

70

60

50

40

30

20

10

0
Mujer Hombre

Serie 1

Del diagrama estadístico anterior se puede apreciar que de los 110 datos de accidentes
registrados en la base de datos, 76 fueron ocasionados por hombres.

Otros Factores
Ausencia/falta revisión técnico mecánica 8%
Desconocimiento/irrespeto normas de transito 11%
estado anímico/físico del conductor 14%
Falta de señalización de la vía 15%
Imprudencia del conductor 25%
Mal estado de la vía 14%
Ninguno 12%

En esta tabla podemos apreciar los factores que influyen en los accidentes o causas
principales identificadas al momento del hecho. Se puede observar que la imprudencia del
conductor es el factor con mayor presencia, en el 25% de los accidentes registrados.

Alternativa de solución

Desde el punto de vista de la Comunicación Social se pueden utilizar las herramientas

visuales y auditivas tales como vallas publicitarias, cuñas radiales, avisos publicitarios, publi-
10
reportajes, spot publicitario, etc. para concientizar a la población sobre la accidentalidad y el
uso de elementos de protección y seguridad.

Es importante que como profesionales del medio informativo se den a conocer temas sobre
el tránsito, normatividad vigente y seguridad vial que permitan educar a las personas con
miras a que haya más conciencia a la hora de conducir un vehículo y que se haga con
responsabilidad y prudencia sin poner en riesgo la vida propia y de las demás personas.

11
 DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA

Datos

MES COSTO ESTIMADO DEL SINIESTRO VELOCIDAD

septiembre $ 1.120.068,00 79
octubre $ 1.313.769,00 68
septiembre $ 1.649.008,00 150
mayo $ 1.913.969,00 74
agosto $ 2.337.176,00 50
diciembre $ 2.555.896,00 55
diciembre $ 2.840.588,00 67
mayo $ 2.907.324,00 60
noviembre $ 2.986.670,00 79
julio $ 2.990.175,00 138
diciembre $ 3.417.112,00 74
febrero $ 3.463.389,00 65
septiembre $ 3.503.326,00 76
julio $ 3.591.751,00 108
enero $ 3.675.678,00 69
diciembre $ 3.697.402,00 38
agosto $ 3.697.595,00 70
diciembre $ 3.757.786,00 83
octubre $ 3.890.797,00 69
mayo $ 3.901.546,00 40
diciembre $ 3.997.346,00 33
diciembre $ 4.075.277,00 68
abril $ 4.301.856,00 70
agosto $ 4.459.064,00 85
diciembre $ 5.378.440,00 45
mayo $ 5.474.544,00 66

12
mayo $ 5.505.022,00 83
junio $ 5.584.403,00 80
noviembre $ 5.895.287,00 66
mayo $ 6.016.007,00 60
octubre $ 6.016.187,00 45
diciembre $ 6.166.393,00 88
agosto $ 6.325.986,00 73
abril $ 6.417.212,00 78
diciembre $ 6.540.997,00 81
diciembre $ 6.773.020,00 70
octubre $ 6.939.036,00 78
abril $ 7.139.147,00 70
diciembre $ 7.605.984,00 88
enero $ 8.340.294,00 55
octubre $ 8.593.671,00 77
abril $ 8.822.056,00 67
marzo $ 8.838.951,00 70
marzo $ 8.950.057,00 66
septiembre $ 9.412.563,00 68
mayo $ 9.758.867,00 66
febrero $ 9.761.496,00 48
noviembre $ 9.845.606,00 51
junio $ 9.983.597,00 79
diciembre $ 10.452.553,00 66
diciembre $ 11.010.842,00 77
junio $ 11.390.558,00 69
febrero $ 11.833.039,00 80
enero $ 12.803.046,00 83
enero $ 13.186.458,00 73
marzo $ 13.304.029,00 60

13
abril $ 13.420.389,00 71
diciembre $ 14.521.078,00 50
abril $ 17.350.152,00 80
mayo $ 18.203.881,00 79
mayo $ 20.775.492,00 88
septiembre $ 21.282.712,00 86
diciembre $ 21.866.772,00 95
abril $ 22.999.486,00 81
octubre $ 23.061.916,00 105
junio $ 23.750.730,00 50
octubre $ 24.877.553,00 79
mayo $ 25.856.453,00 80
diciembre $ 26.290.372,00 75
marzo $ 28.118.123,00 70
junio $ 30.843.284,00 68
junio $ 31.024.001,00 83
diciembre $ 31.725.551,00 138
diciembre $ 33.178.748,00 50
agosto $ 34.431.668,00 77
septiembre $ 36.435.485,00 75
mayo $ 38.645.868,00 100
junio $ 40.680.311,00 55
noviembre $ 41.030.514,00 75
noviembre $ 41.879.720,00 72
julio $ 42.334.095,00 69
octubre $ 47.958.864,00 66
diciembre $ 49.200.881,00 79
julio $ 49.755.640,00 80
junio $ 50.416.282,00 81
agosto $ 50.600.279,00 69

14
mayo $ 52.738.121,00 66
enero $ 54.464.434,00 65
febrero $ 56.053.984,00 55
septiembre $ 61.724.694,00 69
junio $ 62.935.838,00 95
noviembre $ 63.336.236,00 80
febrero $ 68.761.815,00 75
septiembre $ 72.480.929,00 55
abril $ 74.482.579,00 68
diciembre $ 77.151.050,00 111
febrero $ 80.198.184,00 70
enero $ 80.901.700,00 63
octubre $ 83.422.448,00 74
marzo $ 84.266.368,00 72
marzo $ 84.498.259,00 55
junio $ 87.052.027,00 88
marzo $ 88.619.067,00 62
mayo $ 91.539.855,00 55
diciembre $ 91.941.829,00 83
julio $ 93.735.316,00 77
julio $ 94.261.384,00 75
noviembre $ 95.079.286,00 80
octubre $ 95.517.213,00 83
diciembre $ 97.020.276,00 75

15
 COSTO ESTIMADO DEL SINIESTRO
$120.000.000,00

$100.000.000,00

$80.000.000,00

$60.000.000,00

$40.000.000,00

$20.000.000,00

$-

103
109
1
7

43
13
19
25
31
37

49
55
61
67
73
79
85
91
97
COSTO ESTIMADODEL SINIESTRO

El costo estimado del siniestro según el gráfico, va desde $1.120.068, hasta $97.020.276 de
los de los 110 datos de accidentes registrados en la base de datos de la Secretaría de Tránsito
2018-16-2.

Se puede observar que aumenta la cifra de accidentes a mayor costo del siniestro.

Mes
enero 5%
febrero 5%
marzo 6%
abril 7%
mayo 12%
junio 7%
julio 5%
agosto 5%
septiembre 7%
octubre 7%
noviembre 5%
diciembre 19%

16
 Mes - accidentalidad
Mes enero febrero marzo abril
mayo junio julio agosto septiembre
octubre noviembre diciembre
6% 6%
7%
20%
6% 7%

12%
8% 8%
6%

8%
6%

Según el gráfico el mes en el que más se presentan accidentes es en diciembre, cuando

suceden el 20% de los accidentes del año y los meses con menor accidentalidad son enero,
febrero y noviembre con el 5% cada uno.

Alternativa de solución

Para que se presenten menos accidentes propongo desde la comunicación social, hacer
campañas primero educativas, donde se explique a los conductores el respeto por las normas
de tránsito y sobre todo por la vida de los peatones y de los otros conductores.

También sobre los altos costos que se deben pagar por los siniestros que se presentan y que
si se maneja con responsabilidad y cuidado se ahorra dinero que se puede utilizar para
disfrutar en familia.

Propongo un plan de medios para que esta campaña sea efectiva, buscando los medios de
mayor audiencia en prensa, radio, televisión y utilizar las redes sociales para difundir estas
campañas en beneficio de la sociedad.

Datos iniciales

Contiene valores correspondientes solo al factor de ausencia y falta de revisión técnico

mecánica.

17
Análisis generales

NUMERO DE ACCIDENTE GRADOS DE ALCOHOL DEL

CONDUCTOR
Media 44,88888889
Media 1,155555556
Error típico 8,129924908
Error típico 0,299588195
Mediana 34
Mediana 1,1
Moda #N/A
Moda 1,1
Desviación estándar 24,38977472
Desviación estándar 0,898764584
Varianza de la muestra 594,8611111
Varianza de la muestra 0,807777778
-
Curtosis -0,390131451
Curtosis 1,155777129
Coeficiente de asimetría 0,300269165
Coeficiente de asimetría 0,204522289
Rango 2,7
Rango 72
Mínimo 0
Mínimo 9
Máximo 2,7
Máximo 81
Suma 10,4
Suma 404
Cuenta 9
Cuenta 9

EDAD

Media 40,77777778
Error típico 4,192512432
Mediana 46
Moda 52
Desviación estándar 12,5775373

18
Varianza de la muestra 158,1944444 NUMERO DE HERIDOS
Curtosis -1,084519164
Media 4
Coeficiente de asimetría -0,533442601
Error típico 1,572330189
Rango 36
Mediana 2
Mínimo 19
Moda 2
Máximo 55
Desviación estándar 4,716990566
Suma 367
Varianza de la muestra 22,25
Cuenta 9
Curtosis 3,705664869
Coeficiente de asimetría 1,800805387
Rango 15
Mínimo 0
Máximo 15
Suma 36
Cuenta 9

NUMERO DE MUERTOS

Media 1,111111111
Error típico 0,351364184
Mediana 1
Moda 0
Desviación estándar 1,054092553
Varianza de la muestra 1,111111111
Curtosis -0,546428571
Coeficiente de asimetría 0,552269206
Rango 3

19
Mínimo 0 VELOCIDAD
Máximo 3
Media 73,33333333
Suma 10
Error típico 4,558264777
Cuenta 9
Mediana 77
Moda 55
Desviación estándar 13,67479433
Varianza de la muestra 187
Curtosis -0,953142171
Coeficiente de asimetría -0,052373407
Rango 40
Mínimo 55
Máximo 95
Suma 660
Cuenta 9

Los datos arrojados por las tablas representan cada análisis de las variantes cuantitativas para
esta problemática.

Análisis de relación entre variantes cuantitativas y cualitativas.

Grafico1.

20
 Valores Y
100
90
y = 0,2762x + 60,936
80 R² = 0,2426
N° Accidentes

70
60
50
Valores Y
40
Lineal (Valores Y)
30
20
10
0
0 20 40 60 80 100
Velocidad

La variable de Número de accidentes y velocidad no representa una función lineal. La

dispersión de datos indica que son dos variables independientes y no representar una variable
continua discreta.

Su coeficiente de relación es moderada según:

𝑅 2 = 0.2426 →→→→→→ 𝑟 = √0.2426 = 0.49

Grafico 2.

21
 N° HERIDOS - EDAD
20

18

16

14

12
# Heridos

10
Numero de Heridos
8 Lineal (Numero de Heridos)
6

4
y = 0,0024x + 2,6832
2 R² = 0,0001

0
0 20 40 60 80
Edad

R² = 0,0001 El coeficiente de determinación es de un 0,01%

r = 0,01 El coeficiente de correlación nos arroja una
correlación de 0,01 esto nos indica que no hay
correlación.
Datos de R No representa correlacion (insignificante) entre
la dos variantes.

Resultado General

22
Dado cumplimiento al plan estratégico de seguridad vial podríamos implementar desde la
parte de ingeniería ambiental el siguiente plan a las causas que incrementan e inciden en el
número de accidentes de tránsito en el territorio nacional.

Plan de Estrategia

11% 2%

7%

Velocidad promedio
Muertos
Heridos
80%
Total accidentes

Las variables cuantitativas resaltan solo el valor porcentual en el factor ausencia/Falta de

revisión técnico mecánica.

∑ 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑎𝑐𝑐𝑖𝑑𝑒𝑛𝑡𝑒𝑠 = 404

∑ 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 ℎ𝑒𝑟𝑖𝑑𝑜𝑠 = 36

∑ 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑚𝑢𝑒𝑟𝑡𝑜𝑠 = 10

23
 Datos Iniciales
1%1%

5%

Velocidad promedio
Muertos
Heridos

93% Total accidentes

Los valores porcentuales totales de la problemática.

∑ 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑎𝑐𝑐𝑖𝑑𝑒𝑛𝑡𝑒𝑠 = 6105

∑ 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 ℎ𝑒𝑟𝑖𝑑𝑜𝑠 = 305

∑ 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑚𝑢𝑒𝑟𝑡𝑜𝑠 = 105

Siguiendo los resultados de los análisis en ausencia/Falta de revisión técnico mecánica

podríamos concluir:

 La velocidad promedio en ambas partes es constante a 55 Km/h.

 36 heridos representan el 11.8% en relación a los accidentes totales.
 10 muertos representan el 9.5% en relación al total de muertos en cota máxima de
problemática.

De esta forma definimos que es supremamente importante la reglamentación rigurosa en las

revisiones técnico mecánicas.

Alternativa de solución

24
Actualmente desde la Ingeniería Ambiental se vienen realizando controles a los altos índices
de contaminación atmosférica, para ello la implementación obligatoria de la certificación
técnico mecánica y de gases según el plan estratégico de seguridad vial prevé:

 Que los vehículos presenten fallas mecánicas para su normal funcionamiento.

 Liberación excesiva de CO2.

Los controles ambientales hacia los vehículos garantizan que estos cumplan con los
estándares de seguridad ambiental y mecánica, haciendo que los índices de muerte, heridos
y cuota de carbono reduzcan considerablemente.

Nota: La seguridad debe ser nuestro primer valor.

25
 PROPUESTA ÚNICA
Es importante que como profesionales del medio informativo se den a conocer temas sobre
el tránsito, normatividad vigente y seguridad vial que permitan educar a las personas con
miras a que haya más conciencia a la hora de conducir un vehículo y que se haga con
responsabilidad y prudencia sin poner en riesgo la vida propia y de las demás personas.

Por esto como medida para que se presenten menos accidentes se propone hacer campañas
primero educativas, donde se explique a los conductores el respeto por las normas de tránsito
y sobre todo por la vida de los peatones y de los otros conductores.

También sobre los altos costos que se deben pagar por los siniestros que se presentan y que
si se maneja con responsabilidad y cuidado se ahorra dinero que se puede utilizar para
disfrutar en familia.

Finalmente se puede implementar un plan de medios para que esta campaña sea efectiva,
buscando los medios de mayor audiencia en prensa, radio, televisión y utilizar las redes
sociales para difundir estas campañas en beneficio de la sociedad.

26
 RECOMENDACIONES
La situación del tránsito es un problema que afecta a todo el país y aunque el conducir es una
actividad legalmente permitida, es necesario tener presente que es una actividad peligrosa,
que se debe hacer con precaución.

Es necesario que las autoridades tomen medidas para educar a la población sobre las medidas
de prevención y para concientizar sobre la accidentalidad para que se sensibilice en estos
temas para que al momento de conducir, se haga con cuidado y siendo conscientes de esta
acción.

27
 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
 García, M.S. (2004).Introducción a la estadística económica y empresarial.
Paraninfo. Páginas 74 – 98. Recuperado de:
http://go.galegroup.com/ps/i.do?id=GALE%7CCX4052900012&v=2.1&u=unad&it
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 Montero, J.M. (2007).Regresión y Correlación Simple. Madrid: Paraninfo. Paginas.
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=r&p=GVRL&sw=w&asid=b82c81e98fcc1361e1929abe203c8219
 Churchill, G.A. (2009).Análisis de Correlación y de Regresión Simple. Mexico
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