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UNIVERSIDAD NACIONAL

DE SAN AGUSTIN
ESCUELA PROFESIONAL
DE INGENIERIA
MECANICA

CURSO:
Laboratorio de ingeniería
mecánica 3

TEMA:
- Inyectores de los
motores petroleros sin
control electrónico,
common rail

GRUPO:
“A”

ALUMNO:
Morales Meza, Mike Alex

DOCENTE:
ING. Kamyshnikov Oleg

AREQUIPA
2019
UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTIN

Contenido
1. INTRODUCCION .................................................................................................................... 2
3. MARCO TEORICO .................................................................................................................. 4
4. HERRAMIENTAS .................................................................................................................... 6
5. PROCEDIMIENTO .................................................................................................................. 7
6. RESULTADOS ......................................................................................................................... 7
7. CONCLUSIONES ..................................................................................................................... 8
8. BIBLIOGRAFIA Y/O WEBGRAFIA........................................................................................... 9

1. INTRODUCCION

El sistema de inyección proporciona carburante, ya sea diésel o gasolina, a alta presión


al ciclo de compresión del motor. Así, los inyectores son electroválvulas capaces de

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abrirse y cerrarse millones de veces con una reacción muy precisa al pulso eléctrico que
los acciona, sin fugas ni escapes de carburante, inyectando carburante.

De este modo, los inyectores son los encargados de suministrar el combustible al


conducto de admisión o a la cámara de pre combustión, dependiendo de si se trata de
un sistema de inyección directa o indirecta respectivamente, de forma pulverizada y sin
goteos o a chorros, para que el combustible se distribuya de la forma más homogénea
posible, según el régimen de funcionamiento del motor. En caso contrario, la
combustión no sería correcta y el motor fallaría.

2. OBJETIVOS

 Reconocer los componentes principales de los inyectores


 Saber diferenciar los inyectores con tobera tipo espiga y tobera de orificios múltiples
 Conocer los factores de fallas de los inyectores

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3. MARCO TEORICO

Sistema de inyección

El sistema de inyección, al igual que el carburador es el encargado de mezclar el aire con


la gasolina en las proporciones adecuadas. El nombre de inyección viene dado porque
el combustible es inyectado por un inyector para que sea mezclado con el aire.

Este sistema se utiliza desde el comienzo de los motores Diésel, ya que estos no pueden
alimentarse mediante el carburador, necesitan un sistema de inyección para funcionar.

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Los motores de gasolina que funcionan con carburador, contaminan mucho y consumen
mucho debido a que el carburador no es estable, es decir, la mezcla no es del todo
constante y el funcionamiento va variando según la demanda del motor.

Por eso, en la década de los 90 los motores de gasolina se vieron también obligados a
utilizar sistemas de alimentación por inyección, que mejoraría mucho en tema de
consumos, contaminación, rendimiento y por supuesto, mayores potencias.

En la actualidad los sistemas de inyección se ven positivamente afectados por la


electrónica, con lo que han conseguido rendimientos mucho mayores.

Inyección en motores Diésel

La inyección es imprescindible en estos motores, por lo que ha ido avanzando mucho en


los últimos años.

El sistema de inyección puede ser de dos formas distintas:

 Inyección directa: El inyector está situado en la culata en contacto con el cilindro.


Está situado en el mismo sitio donde se ubica la bujía en un motor de explosión. De
esta manera en el momento que se inyecta el combustible entra en contacto con el
aire y empieza la reacción. Este sistema se utiliza en motores que trabajan a bajas
rpm, es decir, motores lentos, aunque hoy en día este sistema está muy avanzado.

 Inyección indirecta: El inyector está situado en una pre cámara de combustión,


donde se consigue homogenizar el aire con el combustible antes de la combustión.
Este sistema de inyección se utiliza en motores más rápidos, el combustible se
quema más eficientemente y con menores gases contaminantes, en contrapartida,
la temperatura en la pre cámara es muy elevada.

Inyector

Los inyectores son electroválvulas capaces de abrirse y cerrarse millones de veces con
una reacción muy precisa al pulso eléctrico que los acciona, sin fugas ni escapes de
carburante. Son los encargados de suministrar el combustible al conducto de admisión
o a la cámara de pre combustión, según si se trata de un sistema de inyección directa o
indirecta respectivamente, de forma pulverizada y sin goteos para que el combustible
se distribuya de la forma más homogénea posible según el régimen de funcionamiento
del motor.

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El combustible procedente de la bomba de inyección se alimenta al inyector por un
orifico de entrada, este combustible se conduce por el interior del inyector a través de
conductos perforados en el cuerpo del inyector, se conduce hasta llegar a una aguja en
la parte inferior que obstruye el orificio de salida practicado en la tobera. Un resorte es
el encargado de presionar la aguja a través de una varilla y así mantener cerrado el
agujero de inyección. Un tornillo de regulación sobre el resorte permite comprimirlo en
mayor o menor grado y con ello establecer con exactitud la presión de apertura del
inyector.

Toberas de orificios múltiples

los inyectores de orificio se han construido para aquellos motores que necesitan
disponer de un chorro de inyección altamente fragmentado con el fin de lograr una más
rápida oxidación del combustible. Son pues, los inyectores más adecuados para los
motores de combustión directa. Estas toberas tienen dos o más orificios taladrados en
el extremo. El número, tamaño y posición de los orificios dependen de los
requerimientos del motor.

Toberas tipo espiga

Estas toberas tienen un orificio mucho más grande y la punta de la aguja está reducida
para formar una especie de alfiler que sobresale en el orificio. Con la modificación de la
forma y el tamaño de la aguja, se pueden tener inyectores con diversos patrones de
atomización, que puede variar desde un cono hueco pequeño hasta un cono hueco con
un ángulo de 60°. Las toberas de aguja se emplean en motores de inyección indirecta,
es decir los que tienen cámaras de combustión tipo celda de aire, de turbulencia o de
pre combustión.

4. HERRAMIENTAS

- Inyector con tobera tipo espiga

Figura 01. Inyectores con tobera tipo espiga

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- Inyector con tobera de orificios múltiples

Figura 02. Inyectores con tobera de orificios múltiples

5. PROCEDIMIENTO

- Tomamos los inyectores de forma indistinta


- Reconocemos las características de los inyectores tipo espiga y los de orificios
- Diferenciamos los dos tipos de inyectores
- Desarmamos los inyectores para reconocer sus componentes principales

6. RESULTADOS

Se pueden observar los componentes de las toberas tipo espiga y de orificios múltiples al
momento de desarmar los inyectores

Figura 03. Desarmado de tobera de orificios múltiples

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Figura 04. Desarmado de tobera tipo espiga

Los componentes tienen un número de serie con el que se pueden conocer sus
características

Figura 05. Aguja del inyector

7. CONCLUSIONES

 Se pudo observar algunos componentes de estos inyectores tales como: Tornillo


de reglaje, porta inyector, cuerpo de tobera, ranura brida, válvulas, varilla de
empuje, muelle, tornillo, etc.

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 Los inyectores de orificios múltiples y tipo espiga son fáciles de diferenciar ya que
los de orificios múltiples cuentan con varios orificios a la salida del combustible y
tienen porta inyectores que aseguran la posición de los inyectores debido a su
delicada posicionen el sistema.
 Las fallas comunes en los inyectores se deben a fugas por los asientos, en la
presión de apertura, en la obstrucción de los agujeros de inyección, deformación
del resorte del inyector.

8. BIBLIOGRAFIA Y/O WEBGRAFIA

 Albert Martínez Villegas. (2007). Motores de Combustión Interna. Sant Celoni: IES
Baix Montseny.

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 Sánchez Gutiérrez, Mariano. (2012). Mantenimiento de motores térmicos. Málaga:
IC Editorial.
 https://www.ro-des.com/mecanica/que-son-los-inyectores/
 http://www.sabelotodo.org/automovil/inyectores.html
 http://albeirobuitrago.blogspot.com/2008/08/inyectores_12.html
 https://petrolheadgarage.com/Posts/inyector-gasolina/

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