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CASO INTERALIMENTACIÓN S.A

KAREN LISSETH PEÑA JAIMES

ABRIL 2019

Universidad Internacional Iberoamericana

Máster Internacional en Auditoría y Gestión Empresarial
Logística Internacional
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Planteamiento del caso “Interalimentación S.A.”

Interalimentación, S.A. es una empresa situada en Sevilla que se dedica al sector

de alimentación infantil. Cubre un segmento de edad, desde bebés hasta niños de seis

años, y tiene un amplio catálogo de productos que incluye tres gamas: desayunos

(cereales), comidas y cenas, y postres. Opera en los mercados internacionales desde hace

bastantes años tanto en lo que se refiere a la importación como la a exportación

Anualmente compra en el extranjero (sobre todo en Brasil y Argentina)

cantidades importantes de harina de trigo, maíz y avena; en cuanto a la exportación se

concentra sobre todo en la gama de comidas y cenas, en Alemania y otros mercados

centroeuropeos. La empresa tiene un departamento de logística que se ocupa de la

contratación del transporte, a través de transitarios (en el caso de las importaciones) y de

transportistas y operadores logísticos (para las exportaciones), así como de la elaboración

de todos los documentos necesarios para las operaciones de comercio internacional.

Debido a la experiencia que ha ido adquiriendo en los últimos años,

Interalimentación trata de controlar el transporte internacional y para ello compra con

entrega en el país del proveedor y vende con entrega en el país del cliente.

Actualmente el departamento de logística está gestionado dos operaciones:

1. Importación de Argentina:

 Producto: harina de trigo.

 Cantidad: 28.000 kilos.

 Proveedor: exportador argentino situado en la ciudad de Santa Fe a 450

km. de Buenos Aires.

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 Plazo de entrega: dos meses desde la orden de pedido.

 Lugar de entrega: Santa Fe (instalaciones del exportador).

2. Exportación a Alemania:

 Producto: Gama de comidas y cenas (verduritas de huerta, arroz con pollo

tierno, lenguado con crema bechamel).

 Cantidad: 8.000 unidades - Tarros de cristal.

 Envase/embalaje: Tarros de cristal de 250 gramos (peso bruto) en total

2.000 kilos.

 Unidad de transporte: 4 Palés de 500 kilos.

 Cliente: distribuidor alemán de productos de alimentación infantil.

 Plazo de entrega: entre 4 y 6 seis días desde la orden de pedido.

 Lugar de entrega: Hannover (almacén del distribuidor).

Desarrollo caso práctico.

1. Elegir el tipo de transporte principal óptimo para cada operación con base

a cinco argumentos. Justificar la no elección de los otros cuatro tipos de transporte con, al

menos, un argumento. Para ello deberán utilizarse los criterios sobre selección de medios

de transporte expuestos en el Anexo 2.

Para iniciar es necesario definir las características de los cinco tipos de transporte

que se tienen contemplados: marítimo, aéreo, ferroviario, carretera y multimodal.

Transporte marítimo: Dorta (2013) “Es el medio de transporte más utilizado en

el comercio internacional debido a su menor coste y mayor capacidad de carga. Este tipo

de transporte tiene dos grandes especializaciones: el transporte de "carga fraccionada",

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que normalmente lo realizan los buques de línea regular, y el de "carga masiva", que se

realiza entre dos puntos de poco tráfico marítimo, generalmente en los llamados “buques

tramp”.”(p.31)

Transporte aéreo: Dorta (2013) “Tiene la gran ventaja de la rapidez. Es una vía

muy utilizada para llegar a mercados poco accesibles y para el transporte de productos

perecederos o de gran valor en relación a su peso. Es el más caro de los medios en

relación al peso y se utiliza frecuentemente para el transporte de muestras.”(p.32)

Transporte por carretera: Dorta (2013) “Es poco complejo y muy accesible

para cualquier exportador. Permite llevar prácticamente cualquier tipo de producto de

"puerta a puerta", de una forma relativamente rápida y económica.”(p.33)

Transporte ferroviario: Dorta (2013) “El transporte internacional ferroviario es

adecuado para el envío de vagones completos a largas distancias.” (p.34)

Transporte multimodal: Dorta (2013) “El transporte lo realiza un solo operador,

que emite un documento único, aunque empleando dos o más medios de transporte.”

(p.34)

1.1 Importación de Argentina.

 Destino: Sevilla (España)

 Origen: Santa Fé (Argentina)

 Producto: harina de trigo.

 Cantidad: 28.000 kilos.

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 Proveedor: exportador argentino situado en la ciudad de Santa Fe a 450 km. de

Buenos Aires.

 Plazo de entrega: dos meses desde la orden de pedido.

 Lugar de entrega: Santa Fe (instalaciones del exportador).

Es importante conocer la ubicación geográfica de los dos puntos tanto del lugar

donde se entrega la mercancía (Argentina) como el lugar de destino (España).

Santa Fe, Argentina, (Puerto de Santa Fe, s.f.) “es una de las ciudades más

importantes del vasto sector central del país. El territorio que ocupa corresponde a la

llamada Pampa Húmeda, que por sus condiciones geográficas y climáticas se constituye

en una zona agrícola muy fértil y sumamente apta para la ganadería tambera. Ofrece la

posibilidad de tener una salida hacia el Océano Pacífico, lograda por la integración de

Chile, provocan para Santa Fe la aparición de nuevos escenarios. El Mercosur aparece

como un mecanismo idóneo para ampliar y complementar el actual mercado santafesino.

Santa Fe y su región se ven ampliamente favorecidas por su estratégica situación

geopolítica.” Se pude destacar que la ciudad cuenta con puerto para realizar las

exportaciones, de esta manera se puede definir que el primer medio de transporte será

marítimo y buscar a cuál puerto llegará la mercancía.

Sevilla, España, (Puerto de Sevilla, s.f.) “El Puerto de Sevilla está situado al sur

de la ciudad de Sevilla, en el estuario del río Guadalquivir y a 75 kilómetros de su

desembocadura en el océano Atlántico. Actualmente es el único puerto comercial de

interior de España.” La ciudad a la que se está transportando la mercancía cuenta con

puerto para recibirla.

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En este sentido, la mejor opción para transportar la mercancía sería con un

transporte multimodal, iniciando con el transporte terrestre desde la bodega hasta el

puerto de Santa Fe (Argentina), cargar y enviar por medio marítimo (Buque) hcia el

puerto de Sevilla (España) y terminar cargando la mercancía por medio terrestre para

hacer la entrega en las instalaciones del exportador como se había pactado inicialmente.

Al seleccionar este medio de trasporte se considera que la mercancía es harina

de trigo con un tiempo de entrega de dos meses, lo cual permite descartar el medio de

transporte aéreo, que tiene un coste elevado y que se utiliza cuando se requiere rapidez en

la entrega de la mercancía.

Se descarta utilizar el medio de transporte netamente marítimo ya que con el

vendedor se pactó la entrega directamente en las instalaciones, es por eso que se

consideran dos medios de transporte para poder cumplir con esta especificación.

La ubicación geográfica de las dos ciudades se encuentran en diferentes

continentes y requiere cruzar el Océano Atlántico para llegar al destino, por esta razón se

descartan los medios de transporte por carretera y ferroviario.

1.2 Exportación Alemania

 Producto: Gama de comidas y

cenas (verduritas de huerta,

arroz con pollo tierno, lenguado

con crema bechamel).

 Cantidad: 8.000 unidades -

Tarros de cristal.
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 Envase/embalaje: Tarros de cristal de 250 gramos (peso bruto) en total 2.000

kilos.

 Unidad de transporte: 4 Palés de 500 kilos.

 Cliente: distribuidor alemán de productos de alimentación infantil.

 Plazo de entrega: entre 4 y 6 seis días desde la orden de pedido.

 Lugar de entrega: Hannover (almacén del distribuidor).

El medio de transporte seleccionado para esta mercancía es por carretera ya

que la distancia entre los dos puntos es de 2.499 kms que se pueden recorrer en un día o

día y medio, teniendo en cuenta que son alimentos perecederos y que el tiempo de

entrega está estimado de 4 a 6 días desde la orden del pedido.

No se considera el transporte marítimo ya que no cuenta con vías fluviales para

considerarlo, el transporte aéreo no se considera debido al coste elevado que tiene; se

utiliza cuando se requiere rapidez pero debido a la distancia de las dos ciudades se puede

cubrir a través del transporte por carretera, más económico y cumple con los plazos de

entrega.

El transporte ferroviario no se tiene en cuenta, aunque las dos ciudades cuentan

con estaciones del ferrocarril, se debe adquirir adicionalmente transporte por carretera

para poder trasladar la mercancía desde la estación hasta el almacén del distribuidor,

entonces para evitar este gasto adicional además del papeleo se elige el transporte por

carretera..
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2. Para el medio de transporte elegido en cada operación, completar la tabla

del Anexo 1 sobre los documentos de transporte utilizados, teniendo en cuenta la

información que se facilita en el Anexo 3.

Importación Exportación

(España) (Alemania)

Tipo de documento Conocimiento de embarque Carta de porte CMR, en el

FBL. mercado se ha impuesto el

modelo propuesto por la IRU

en 1971 y actualizado en 2007

(EUROPA, 1997)

Quién lo emite Agentes transitorios miembros Transportista o exportador

FIATA

Número de originales 3 originales y varios duplicados 4 originales

y duplicados

Límite de CGI: Art. 23.3 del convenio CMR

indemnización por Con Fase Marìtima: 920 DEG 8.33 Deg/kg bruto 1

pérdida o avería por bulto o 2.75 DEG por bulto, (EUROPA, 1997)

la que

resulte mayor. (EUROPA,1997)

RUC:

Con tramo marítimo: 666.67

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DEG por bulto po 2 DEG por kg

bruto la que resulte mayor

Plazo de reclamación Por lo que respecta al aviso de Art. 30.1 del CRM: Perdidas y

por pérdida o avería pérdida o daño de las mercancías Averías aparentes en el

se ha establecido una distinción momento de la entrega,

entre pérdidas o daños aparentes perdidas y averías no

y pérdidas o daños no aparentes. aparéntales dentro de los 7 días

En el primer caso, debe darse siguientes desde la entrega sin

aviso por escrito al OTM en el contar domingos y festivos

momento de poner las (EUROPA, 1997)

mercancías en poder del

destinatario. En el segundo, debe

darse aviso dentro de un plazo

de seis días consecutivos

contados desde la fecha en que

las mercancías se hayan puesto

en poder del destinatario. (RUC,

1991)

Plazo de prescripción El plazo de prescripción se ha Art 32.1 del CRM: Un año en

de las acciones de fijado en nueve meses. Las caso de dolo del porteador 3

reclamación Reglas de años (EUROPA, 1997).

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La Haya-Visby establecen un

plazo de un año y el Convenio

de TM un plazo de dos años. Se

ha elegido un plazo de

prescripción de nueve meses

para que el OTM tenga

(RUC,1991)