ESCUELA DE POSGRADO
CURSO:
Diseño Avanzado de Carreteras
DOCENTE:
Ing° Ricardo Zevallos
ALUMNOS:
Bonnett Carvo, Federico
Corazon Güivin, Fiorella
Leon Medina, Kelving
Lozano Ramirez, Darlin
Sevilla Gonzales, Jose
I. INTRODUCCIÓN
Cada día con más insistencia, la sociedad actual demanda de las infraestructuras
viales unos elevados niveles de movilidad, de seguridad y de integración ambiental.
Hacer compatibles todos estos requisitos, exige a las entidades gubernamentales,
apoyadas en algunos casos por universidades, entes de cooperación tecnológica,
departamentos de carreteras, a elaborar programas de investigación, contribuyendo
significativamente a la solución de los problemas del transporte de carreteras.
II. OBJETIVOS
3.1 UBICACION
______________________________________________________________________________
Mejoramiento de Trazo y Diseño Vial Carretera, Nazca – Puquio km 19+600 a km 27+100
UNIVERSIDAD RICARDO PALMA
Escuela de Posgrado DISEÑO AVANZADO DE
Maestría en Ingeniería Vial CARRETERAS
Mención en Carreteras, Puentes y Túneles
Cusco
Abancay
Chalhuanca
Nazca Puquio
27+10
0
19+60
0
______________________________________________________________________________
Mejoramiento de Trazo y Diseño Vial Carretera, Nazca – Puquio km 19+600 a km 27+100
UNIVERSIDAD RICARDO PALMA
Escuela de Posgrado DISEÑO AVANZADO DE
Maestría en Ingeniería Vial CARRETERAS
Mención en Carreteras, Puentes y Túneles
______________________________________________________________________________
Mejoramiento de Trazo y Diseño Vial Carretera, Nazca – Puquio km 19+600 a km 27+100
UNIVERSIDAD RICARDO PALMA
Escuela de Posgrado DISEÑO AVANZADO DE
Maestría en Ingeniería Vial CARRETERAS
Mención en Carreteras, Puentes y Túneles
Por tanto, muchas curvas no cumplen con los parámetros del proyecto original
que estableció la velocidad de diseño en 30km/h y un radio mínimo de 25m
para curvas normales y 15m para curvas de volteo.
______________________________________________________________________________
Mejoramiento de Trazo y Diseño Vial Carretera, Nazca – Puquio km 19+600 a km 27+100
UNIVERSIDAD RICARDO PALMA
Escuela de Posgrado DISEÑO AVANZADO DE
Maestría en Ingeniería Vial CARRETERAS
Mención en Carreteras, Puentes y Túneles
______________________________________________________________________________
Mejoramiento de Trazo y Diseño Vial Carretera, Nazca – Puquio km 19+600 a km 27+100
UNIVERSIDAD RICARDO PALMA
Escuela de Posgrado DISEÑO AVANZADO DE
Maestría en Ingeniería Vial CARRETERAS
Mención en Carreteras, Puentes y Túneles
Se tiene un 40% de curvas mayores a 50m y 60% menores a 50m, por lo que,
si se decidiera mejorar la geometría para una velocidad de 40km/h, se tendría
un moderado movimiento de tierras.
Conteo de tráfico en estaciones de peaje, para nuestro caso tomamos los datos de la
estación Pampa Galera
______________________________________________________________________________
Mejoramiento de Trazo y Diseño Vial Carretera, Nazca – Puquio km 19+600 a km 27+100
UNIVERSIDAD RICARDO PALMA
Escuela de Posgrado DISEÑO AVANZADO DE
Maestría en Ingeniería Vial CARRETERAS
Mención en Carreteras, Puentes y Túneles
Según los datos de accidentalidad en los últimos 4 años, se observa que el promedio
en el número de fallecidos se mantiene, así como el tipo de accidentes “C” que
corresponde a la categoría de más severos.
______________________________________________________________________________
Mejoramiento de Trazo y Diseño Vial Carretera, Nazca – Puquio km 19+600 a km 27+100
UNIVERSIDAD RICARDO PALMA
Escuela de Posgrado DISEÑO AVANZADO DE
Maestría en Ingeniería Vial CARRETERAS
Mención en Carreteras, Puentes y Túneles
Orografía
______________________________________________________________________________
Mejoramiento de Trazo y Diseño Vial Carretera, Nazca – Puquio km 19+600 a km 27+100
UNIVERSIDAD RICARDO PALMA
Escuela de Posgrado DISEÑO AVANZADO DE
Maestría en Ingeniería Vial CARRETERAS
Mención en Carreteras, Puentes y Túneles
Vehículo de Diseño
Velocidad de Diseño
______________________________________________________________________________
Mejoramiento de Trazo y Diseño Vial Carretera, Nazca – Puquio km 19+600 a km 27+100
UNIVERSIDAD RICARDO PALMA
Escuela de Posgrado DISEÑO AVANZADO DE
Maestría en Ingeniería Vial CARRETERAS
Mención en Carreteras, Puentes y Túneles
La tabla 205.01-A tabula las distancias mínimas que debe asegurarse en cada punto
del trazo proyectado, correspondiendo una distancia mínima de 50m, sin embargo, se
procurará dotar de una distancia mínima de 70m en la mayoría de sectores ya que
muchos elementos geométricos estarán diseñados para Vd=50km/h.
La tabla 205.03 tabula las distancias mínimas que debe asegurarse en cada sector del
trazo proyectado, correspondiendo una distancia mínima de 270m, sin embargo, se
procurará dotar de una distancia de 345m ya que muchos elementos geométricos
estarán diseñados para Vd=50km/h.
______________________________________________________________________________
Mejoramiento de Trazo y Diseño Vial Carretera, Nazca – Puquio km 19+600 a km 27+100
UNIVERSIDAD RICARDO PALMA
Escuela de Posgrado DISEÑO AVANZADO DE
Maestría en Ingeniería Vial CARRETERAS
Mención en Carreteras, Puentes y Túneles
Tramos en Tangente
La tabla 302.01 establece las longitudes mínimas y máximas para las tangentes entre
configuraciones de curvas, sean estas en sentido contrario o en el mismo sentido, para
el presente caso se establece una longitud mínima de 56m en “S” y de 111m para el
mismo sentido. Para curvas en sentido contrario se procurará enlazar con espirales sin
dejar tangente entre espirales.
______________________________________________________________________________
Mejoramiento de Trazo y Diseño Vial Carretera, Nazca – Puquio km 19+600 a km 27+100
UNIVERSIDAD RICARDO PALMA
Escuela de Posgrado DISEÑO AVANZADO DE
Maestría en Ingeniería Vial CARRETERAS
Mención en Carreteras, Puentes y Túneles
De la figura 303.03 se puede obtener el peralte para una curva que se desea proyectar
según la velocidad específica de diseño. El peralte máximo se establece en 8.0% para
balancear entre las velocidades de operación y las cargas máximas que transportan
los vehículos articulados, ya que de acuerdo al IMDA se tiene que hay un alto
porcentaje de vehículos pesados cuyo centro de gravedad puede verse afectado con
un mayor peralte.
En curvas de corta longitud o escaso desarrollo, se deberá verificar que el peralte total
requerido se mantenga en una longitud al menos igual a Vd/3.6, expresado en metros
(m).
El peralte para cada radio se obtendrá de la figura 302.03 ya que relaciona la
velocidad, el radio y el peralte máximo asociado, considerando como tope de 8.0%
______________________________________________________________________________
Mejoramiento de Trazo y Diseño Vial Carretera, Nazca – Puquio km 19+600 a km 27+100
UNIVERSIDAD RICARDO PALMA
Escuela de Posgrado DISEÑO AVANZADO DE
Maestría en Ingeniería Vial CARRETERAS
Mención en Carreteras, Puentes y Túneles
Para todo tipo de carretera, cuando se enlacen curvas circulares consecutivas sin
tangente intermedia, así como mediante tangente de longitud menor o igual a 200 m,
la relación de radios de las curvas circulares no sobrepasará los valores obtenidos a
partir de la Figura 302.07 Grupo 2
Curvas de Transición
Con la finalidad de pasar de una sección en tangente con bombeo a una sección en
curva circular y peralte, se requiere una geometría cómoda que permita una marcha
uniforme manteniendo el vehículo dentro del carril, para ello se proyectan las curvas
tipo espiral cuya ecuación está dada por las siguientes expresiones:
Para el cálculo se tomará una tasa “J” de 0.5 que sea compatible con la seguridad y
comodidad.
______________________________________________________________________________
Mejoramiento de Trazo y Diseño Vial Carretera, Nazca – Puquio km 19+600 a km 27+100
UNIVERSIDAD RICARDO PALMA
Escuela de Posgrado DISEÑO AVANZADO DE
Maestría en Ingeniería Vial CARRETERAS
Mención en Carreteras, Puentes y Túneles
Los valores de la longitud de espiral serán calculados en cada caso, considerando los
parámetros mínimos y deseables indicados en el tópico 302.05.06 y teniendo en
cuenta que la longitud mínima absoluta es de 30m.
En los casos que no se requiera proyectar espirales, se prescindirá del uso de estas
curvas según lo indicado por la tabla 302.11A. De acuerdo a la sinuosidad del tramo
en estudio, es conveniente dotar en casi todos los casos de la curva de transición para
enlazar adecuadamente las curvas.
Curvas de Vuelta
Son aquellas curvas que se proyectan sobre una ladera, en terrenos accidentados,
con el propósito de obtener o alcanzar una cota mayor, sin sobrepasar las pendientes
máximas, y que no es posible lograr mediante trazos alternativos. Para el presente
estudio se establece como radio mínimo interior el valor de 15m ya que la norma
recomienda 20m para vías de primera clase, por tanto, podemos bajar a la escala
inmediata inferior y asegura el giro en simultáneo de dos C2.
______________________________________________________________________________
Mejoramiento de Trazo y Diseño Vial Carretera, Nazca – Puquio km 19+600 a km 27+100
UNIVERSIDAD RICARDO PALMA
Escuela de Posgrado DISEÑO AVANZADO DE
Maestría en Ingeniería Vial CARRETERAS
Mención en Carreteras, Puentes y Túneles
Sobreancho
Son espacios adicionales que requieren los vehículos para describir la trayectoria
dentro de las curvas sin salirse del carril asignado. En la norma DG-2018 se establece
una fórmula para el cálculo del sobreancho considerando vehículos rígidos sin
articulación, por lo cual es necesario recurrir a la fórmula general de AASHTO para
vehículos articulados.
______________________________________________________________________________
Mejoramiento de Trazo y Diseño Vial Carretera, Nazca – Puquio km 19+600 a km 27+100
UNIVERSIDAD RICARDO PALMA
Escuela de Posgrado DISEÑO AVANZADO DE
Maestría en Ingeniería Vial CARRETERAS
Mención en Carreteras, Puentes y Túneles
Se considera n=2 por tener dos carriles con un ancho en tangente At = 6.6m
y los valores de “C = 2h1” consideran lo indicado en la tabla 302.19 para
holguras entre vehículos de ancho 2.6m
Pendiente
Es conveniente proveer una pendiente mínima del orden de 0.5%, a fin de asegurar en
todo punto de la calzada un drenaje de las aguas superficiales.
______________________________________________________________________________
Mejoramiento de Trazo y Diseño Vial Carretera, Nazca – Puquio km 19+600 a km 27+100
UNIVERSIDAD RICARDO PALMA
Escuela de Posgrado DISEÑO AVANZADO DE
Maestría en Ingeniería Vial CARRETERAS
Mención en Carreteras, Puentes y Túneles
Curvas Verticales
______________________________________________________________________________
Mejoramiento de Trazo y Diseño Vial Carretera, Nazca – Puquio km 19+600 a km 27+100
UNIVERSIDAD RICARDO PALMA
Escuela de Posgrado DISEÑO AVANZADO DE
Maestría en Ingeniería Vial CARRETERAS
Mención en Carreteras, Puentes y Túneles
Ancho de Calzada
Ancho de Bermas
______________________________________________________________________________
Mejoramiento de Trazo y Diseño Vial Carretera, Nazca – Puquio km 19+600 a km 27+100
UNIVERSIDAD RICARDO PALMA
Escuela de Posgrado DISEÑO AVANZADO DE
Maestría en Ingeniería Vial CARRETERAS
Mención en Carreteras, Puentes y Túneles
______________________________________________________________________________
Mejoramiento de Trazo y Diseño Vial Carretera, Nazca – Puquio km 19+600 a km 27+100
UNIVERSIDAD RICARDO PALMA
Escuela de Posgrado DISEÑO AVANZADO DE
Maestría en Ingeniería Vial CARRETERAS
Mención en Carreteras, Puentes y Túneles
Se plantea iniciar la cuneta a 60cm del borde de la calzada para tener siempre un
ancho de berma limpia y sin espejo de agua.
______________________________________________________________________________
Mejoramiento de Trazo y Diseño Vial Carretera, Nazca – Puquio km 19+600 a km 27+100
UNIVERSIDAD RICARDO PALMA
Escuela de Posgrado DISEÑO AVANZADO DE
Maestría en Ingeniería Vial CARRETERAS
Mención en Carreteras, Puentes y Túneles
______________________________________________________________________________
Mejoramiento de Trazo y Diseño Vial Carretera, Nazca – Puquio km 19+600 a km 27+100
UNIVERSIDAD RICARDO PALMA
Escuela de Posgrado DISEÑO AVANZADO DE
Maestría en Ingeniería Vial CARRETERAS
Mención en Carreteras, Puentes y Túneles
Consideraciones de Diseño
Tmín = 24m
Recomendable T=0
s1 + T + s2 = 111 mín.
Deseable 130m
En el caso de las curvas reversas, la tangente intermedia no debe ser menor a 24m,
en caso contrario se alargarán las espirales hasta eliminar dicha tangente. cuando se
tiene el caso de curvas reversas donde una de ellas lleva espiral y la otra no, en ese
caso se debe dejar una tangente suficiente para al menos asegurar la transición del
peralte, con ello se debe lograr que s1+T=56m como mínimo.
Para las curvas del mismo sentido se dispondrá de una tangente mínima de 24m para
lograr que la suma de la tangente, más las espirales adyacentes a la misma sea mayor
a 111m, en caso contrario se reemplazará el sistema por una sola curva amplia, por
una curva policéntrica de tres centros o por un ovoide (dos curvas y una espiral que
las enlaza). Para reforzar el sustento del uso de una tangente de 24m, nos podemos
referir al manual chileno de carreteras, en el cual se permite el uso de una tangente de
30m para topografías accidentadas con velocidad de proyecto de 40km/h. En la
siguiente tabla se establecen las tangentes sugeridas en el manual chileno.
Tangentes recomendadas para curvas del mismo sentido
______________________________________________________________________________
Mejoramiento de Trazo y Diseño Vial Carretera, Nazca – Puquio km 19+600 a km 27+100
UNIVERSIDAD RICARDO PALMA
Escuela de Posgrado DISEÑO AVANZADO DE
Maestría en Ingeniería Vial CARRETERAS
Mención en Carreteras, Puentes y Túneles
Se observa que la vía se recorta un poco, pero mantiene pendiente promedio menor al
5.0%, lo cual es considerado aceptable con poca pérdida de velocidad de operación.
La sinuosidad es mucho menor que la vía existente disminuyendo los PIs/km a la
mitad, por tanto, se puede esperar una velocidad de operación más uniforme en todo
el tramo mejorado.
______________________________________________________________________________
Mejoramiento de Trazo y Diseño Vial Carretera, Nazca – Puquio km 19+600 a km 27+100
UNIVERSIDAD RICARDO PALMA
Escuela de Posgrado DISEÑO AVANZADO DE
Maestría en Ingeniería Vial CARRETERAS
Mención en Carreteras, Puentes y Túneles
______________________________________________________________________________
Mejoramiento de Trazo y Diseño Vial Carretera, Nazca – Puquio km 19+600 a km 27+100
UNIVERSIDAD RICARDO PALMA
Escuela de Posgrado DISEÑO AVANZADO DE
Maestría en Ingeniería Vial CARRETERAS
Mención en Carreteras, Puentes y Túneles
V. ANEXOS
______________________________________________________________________________
Mejoramiento de Trazo y Diseño Vial Carretera, Nazca – Puquio km 19+600 a km 27+100
UNIVERSIDAD RICARDO PALMA
Escuela de Posgrado DISEÑO AVANZADO DE
Maestría en Ingeniería Vial CARRETERAS
Mención en Carreteras, Puentes y Túneles
______________________________________________________________________________
Mejoramiento de Trazo y Diseño Vial Carretera, Nazca – Puquio km 19+600 a km 27+100
UNIVERSIDAD RICARDO PALMA
Escuela de Posgrado DISEÑO AVANZADO DE
Maestría en Ingeniería Vial CARRETERAS
Mención en Carreteras, Puentes y Túneles
______________________________________________________________________________
Mejoramiento de Trazo y Diseño Vial Carretera, Nazca – Puquio km 19+600 a km 27+100
UNIVERSIDAD RICARDO PALMA
Escuela de Posgrado DISEÑO AVANZADO DE
Maestría en Ingeniería Vial CARRETERAS
Mención en Carreteras, Puentes y Túneles
______________________________________________________________________________
Mejoramiento de Trazo y Diseño Vial Carretera, Nazca – Puquio km 19+600 a km 27+100
UNIVERSIDAD RICARDO PALMA
Escuela de Posgrado DISEÑO AVANZADO DE
Maestría en Ingeniería Vial CARRETERAS
Mención en Carreteras, Puentes y Túneles
______________________________________________________________________________
Mejoramiento de Trazo y Diseño Vial Carretera, Nazca – Puquio km 19+600 a km 27+100
UNIVERSIDAD RICARDO PALMA
Escuela de Posgrado DISEÑO AVANZADO DE
Maestría en Ingeniería Vial CARRETERAS
Mención en Carreteras, Puentes y Túneles
Caso 4
Velocidad de Diseño (km/h) 40
Wn : Ancho de Calzada (m) 6.60
N : Número de Carriles 2
w min : (Samin ) Sobreancho minimo 0.30
______________________________________________________________________________
Mejoramiento de Trazo y Diseño Vial Carretera, Nazca – Puquio km 19+600 a km 27+100
UNIVERSIDAD RICARDO PALMA
Escuela de Posgrado DISEÑO AVANZADO DE
Maestría en Ingeniería Vial CARRETERAS
Mención en Carreteras, Puentes y Túneles
Curva Radio (m) Velocidad (km/h) U (m) Fa (m) Z (m) Wc (m) Sobreancho (m) Peralte (%) Espiral (m)
1 50 40 4.19 0.16 0.57 10.90 4.3 8.0 40
2 63 40 3.85 0.13 0.50 10.13 3.5 7.9 50
3 350 40 2.82 0.02 0.21 7.68 1.1 3.3
4 180 40 3.03 0.04 0.30 8.21 1.6 5.0
5 25 30 5.95 0.31 0.60 14.61 8.0 8.0 30
6 110 40 3.31 0.07 0.38 8.88 2.3 6.4 32
7 150 40 3.12 0.05 0.33 8.42 1.8 5.4
8 25 30 5.95 0.31 0.60 14.61 8.0 8.0 30
9 130 40 3.20 0.06 0.35 8.62 2.0 5.8 35
10 75 40 3.65 0.11 0.46 9.67 3.1 7.4 40
11 50 40 4.19 0.16 0.57 10.90 4.3 8.0 40
12 60 40 3.92 0.13 0.52 10.28 3.7 7.9 40
13 50 40 4.19 0.16 0.57 10.90 4.3 8.0 40
14 75 40 3.65 0.11 0.46 9.67 3.1 7.4 40
15 80 40 3.58 0.10 0.45 9.51 2.9 7.2 40
16 150 40 3.12 0.05 0.33 8.42 1.8 5.4 40
17 150 40 3.12 0.05 0.33 8.42 1.8 5.4
18 25 30 5.95 0.31 0.60 14.61 8.0 8.0 30
19 120 40 3.25 0.07 0.37 8.74 2.1 6.3 30
20 200 40 2.99 0.04 0.28 8.10 1.5 4.7
21 350 40 2.82 0.02 0.21 7.68 1.1 3.3
22 130 40 3.20 0.06 0.35 8.62 2.0 5.8 30
23 25 30 5.95 0.31 0.60 14.61 8.0 8.0 30
24 120 40 3.25 0.07 0.37 8.74 2.1 6.3 30
25 280 40 2.88 0.03 0.24 7.83 1.2 3.7
26 150 40 3.12 0.05 0.33 8.42 1.8 5.4
27 150 40 3.12 0.05 0.33 8.42 1.8 5.4
28 54 40 4.07 0.15 0.54 10.62 4.0 8.0 40
29 80 40 3.58 0.10 0.45 9.51 2.9 7.2 40
30 55 40 4.04 0.14 0.54 10.56 4.0 8.0 40
31 50 40 4.19 0.16 0.57 10.90 4.3 8.0 40
32 50 40 4.19 0.16 0.57 10.90 4.3 8.0 40
33 50 40 4.19 0.16 0.57 10.90 4.3 8.0 40
34 54 40 4.07 0.15 0.54 10.62 4.0 8.0 40
35 50 40 4.19 0.16 0.57 10.90 4.3 8.0 40
36 50 40 4.19 0.16 0.57 10.90 4.3 8.0 40
37 80 40 3.58 0.10 0.45 9.51 2.9 7.2 40
38 80 40 3.58 0.10 0.45 9.51 2.9 7.2 40
39 130 40 3.20 0.06 0.35 8.62 2.0 5.8 35
40 80 40 3.58 0.10 0.45 9.51 2.9 7.2 40
41 50 40 4.19 0.16 0.57 10.90 4.3 8.0 40
42 120 40 3.25 0.07 0.37 8.74 2.1 6.3 30
43 160 40 3.09 0.05 0.32 8.34 1.7 5.3 30
44 50 40 4.19 0.16 0.57 10.90 4.3 8.0 40
45 50 40 4.19 0.16 0.57 10.90 4.3 8.0 40
46 180 40 3.03 0.04 0.30 8.21 1.6 5.0
47 50 40 4.19 0.16 0.57 10.90 4.3 8.0 40
48 100 40 3.38 0.08 0.40 9.05 2.4 6.6 35
49 50 40 4.19 0.16 0.57 10.90 4.3 8.0 40
50 150 40 3.12 0.05 0.33 8.42 1.8 5.4 40
______________________________________________________________________________
Mejoramiento de Trazo y Diseño Vial Carretera, Nazca – Puquio km 19+600 a km 27+100
UNIVERSIDAD RICARDO PALMA
Escuela de Posgrado DISEÑO AVANZADO DE
Maestría en Ingeniería Vial CARRETERAS
Mención en Carreteras, Puentes y Túneles
2 vehículos B3 en simultáneo:
______________________________________________________________________________
Mejoramiento de Trazo y Diseño Vial Carretera, Nazca – Puquio km 19+600 a km 27+100
UNIVERSIDAD RICARDO PALMA
Escuela de Posgrado DISEÑO AVANZADO DE
Maestría en Ingeniería Vial CARRETERAS
Mención en Carreteras, Puentes y Túneles
2 vehículos C2 en simultáneo:
______________________________________________________________________________
Mejoramiento de Trazo y Diseño Vial Carretera, Nazca – Puquio km 19+600 a km 27+100
UNIVERSIDAD RICARDO PALMA
Escuela de Posgrado DISEÑO AVANZADO DE
Maestría en Ingeniería Vial CARRETERAS
Mención en Carreteras, Puentes y Túneles
______________________________________________________________________________
Mejoramiento de Trazo y Diseño Vial Carretera, Nazca – Puquio km 19+600 a km 27+100
UNIVERSIDAD RICARDO PALMA
Escuela de Posgrado DISEÑO AVANZADO DE
Maestría en Ingeniería Vial CARRETERAS
Mención en Carreteras, Puentes y Túneles
PLANOS PLANTA
______________________________________________________________________________
Mejoramiento de Trazo y Diseño Vial Carretera, Nazca – Puquio km 19+600 a km 27+100
UNIVERSIDAD RICARDO PALMA
Escuela de Posgrado DISEÑO AVANZADO DE
Maestría en Ingeniería Vial CARRETERAS
Mención en Carreteras, Puentes y Túneles
PERFIL LONGITUDINAL
______________________________________________________________________________
Mejoramiento de Trazo y Diseño Vial Carretera, Nazca – Puquio km 19+600 a km 27+100
UNIVERSIDAD RICARDO PALMA
Escuela de Posgrado DISEÑO AVANZADO DE
Maestría en Ingeniería Vial CARRETERAS
Mención en Carreteras, Puentes y Túneles
SECCIONES TRANSVERSALES
______________________________________________________________________________
Mejoramiento de Trazo y Diseño Vial Carretera, Nazca – Puquio km 19+600 a km 27+100