INFORME TEÓRICO

UNIVERSIDAD NACIONAL MAYOR DE SAN MARCOS

FACULTAD DE INGENERIA ELECTRÓNICA Y

ELÉCTRICA
CURSO:
TEMA:
DOCENTE:
INTEGRANTES:

2018
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I. Objetivo.
Estudio práctico de las formas de conexión en los motores trifásicos a
tensión reducida, entre ellos el arranque en estrella-triangulo.
Identificar las diferencia entre arranque en estrella y triangulo y sus
ventajas.
Identificar la disminución de la corriente de arranque en este tipo de
conexión.
Establecer la relación entre los valores de la tensión y corriente de línea en
un sistema trifásico en el caso de conexión trifásica estrella y
conexióntriángulo.
Calcular la reducción de la corriente de arranque de un motor en el caso
de un arranque estrella-triángulo frente a un arranque directo.

II. Fundamento.
Generalmente se utiliza este circuito de arranque en estrella- triangulo,
con la finalidad de reducir la intensidad de corriente en el arranque, sobre
todo en motores de grandes potencias. En efecto al conectar las bobinas
del estator en estrella, la tensión que recibe una de ellas es 1⁄√3 de línea,
pero además la intensidad de línea I1, es la misma que de una bobina,
que es por otra parte,1⁄√3veces de lo que recibirá en triangulo. Por
tanto, la intensidad de línea, es ahora 1⁄3de lo que resultaría conectado
en triangulo.

Con el arranque estrella triángulo perseguimos reducir la corriente en el

momento del arranque al alimentar a una tensión menor. Un/√3. Con ello
se consigue que la intensidad baje a la tercera parte de la intensidad que
se produciría en un arranque directo. También el par de arranque se
reduce a menos de la mitad, lo que hace imposible este sistema en
motores de media potencia que arranquen con carga. Otro inconveniente
es el corte de tensión que se produce al pasar de estrella a triángulo.
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Demos observar que el cambio de estrella a triángulo debe realizarse en el

instante en que el par motor en estrella es igual al par resistente, de lo
contrario el motor conectado en estrella no tendría fuerza suficiente para
vencer el par resistente y seguir acelerando el motor. La diferencia entre
par motor y par resistente se traduce en aceleración del motor.

Tener en cuenta que para poder realizar este sistema de arranque el

motor deberá estar bobinado en triángulo para la tensión nominal. Es
decir debe aguantar la tensión de red en triángulo.

Los esquemas de fuerza y mando realizando la maniobra mediante

contactores serían los siguientes.

Esquema de fuerza arranque Estrella – Triángulo

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III. Equipo y/o instrumentos a utilizar.

1. 1 motor asíncrono trifásico tipo jaula de ardilla.
2. 2 pinzas amperimetrica (digital y analógica).
3. 1 vatímetro.
4. 1 tacómetro digital.

IV. Procedimiento.
1. En primer lugar realizamos las conexiones para proceder a
arrancar el motor en forma directa en conexión estrella.
Anotamos los valores de arranque., potencia y velocidad del
motor.
I arranque
R S T
11.34 A 5.39 A 10.01 A

I nominal
R S T
1.25 A 1.39 A 1.36 A

Velocidad del motor: 1796

Tensión
R-S S-T R-T
227.9 V 231.3 V 228.7 V

2. Luego realizamos las conexiones respectivas para el arranque

del motor en triangulo, igualmente anotamos los valores de
corriente de arranque, potencia y velocidad.
I arranque
R S T
15.3 A 13.5 A 11.8 A

I nominal.
R S T
5.14 A 5.85 A 5.7 A
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Velocidad del motor: 1800

Tensión
R-S S-T R-T
228.2 V 231.1 V 228.6 V

3. Realizar las conexiones respectivas utilizando el tablero que

controla el arranque estrella-triangulo para poner en marcha
el motor y anotamos la corriente de arranque, potencia y
velocidad.

I de arranque antes del golpe

R S T
14.7 A 13.7 A 15.8 A

I nominal antes del golpe

R S T
1.26 A 1.3 A 1.39 A

I de arranque después del golpe

R S T
4.3 A 4.53 A 4.43 A

I nominal después del golpe

R S T
3.10 A 3.14 A 3.42 A

4. Tomamos el tiempo que se requiere para la conmutación

estrella triangulo……………8 s.

5. Finalizamos con las pruebas en la alimentación del tablero.

I arranque antes del golpe

R S T
11.3 A 9 A 6.8 A
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I nominal antes del golpe.

R S T
1.5 A 1.4 A 1.5 A

I arranque después del golpe

R S T
7.4 A 7.9 A 7.9 A

I nominal después del golpe.

R S T
5.08 A 5.8 A 5.85 A

V. CUESTIONARIO.
1. Presentar el diagrama del circuito de control y fuerza para el
arranque estrella- triangulo utilizado en el laboratorio.
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2. Explique, debido a que se produce el cambio de giro del motor,

cuando se invierten dos terminales de alimentación.

3. jj
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4. Con los equipos utilizados en laboratorio. Calcule el número de

polos del motor utilizado.
𝟏𝟐𝟎 ∗ 𝒇
𝑹𝑷𝑴 =
# 𝒑𝒐𝒍𝒐𝒔

f: frecuencia (en el Perú 60 Hertz)

rpm……1800
Remplazando: #polos = 4

5. Explique el tiempo que utiliza el motor en obtener su velocidad

nominal.

Se debe a que en el momento del arranque, el campo

magnético rotatorio empieza a girar a la velocidad sincrónica,
y el rotor aún está detenido, y es el momento de mayor
tensión inducida en las barras del rotor.Además, la resistencia
de carga es el valor más bajo, prácticamente es un corto
circuito, yaque el Deslizamiento tiene un valor de 1. Con estas
dos condiciones se produce la corrienteelevada de arranque.

6. Calcular con los datos de placa la corriente nominal y la corriente

de arranque, comparar con los resultados obtenidos en
laboratorio. Cuando se realiza la conexión: Estrella triangulo
Explique los errores porcentuales en cada conexión.

7. Explique, porque es utilizado este tipo de arranque y para que

niveles de potencia de los motores es más utilizados.

Este tipo de arranque es utilizado para disminuir la corriente de

arranque ya que es muchas veces mayor a la nominal y puede
dañar el cableado eléctrico y al mismo motor.
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8. Dar un mínimo de 5 observaciones y conclusiones.

1. En esta experiencia de laboratorio nos damos cuenta que

la corriente en arranque estrella- triangulo es menor al
del arranque en directo.
2. También que este tipo de arranque es garantizar mayor
durabilidad del motor.
3. Notamos también que con un tablero de control
garantizamos un mayor funcionamiento del circuito.
4. Notamos que en la conexión estrella la corriente arranque
es menor de la de conexión triangulo.
5. También nos damos cuenta que la revoluciones difieren
en poco según el arranque.