Por Marcelo E.
Martins
Ingeniero de Lubricación Senior
marcelo.e.martins@exxonmobil.com
Consultas al 0800-8888088
tsc.americas@exxonmobil.com
¡El humo negro en el escape puede significar hasta 15%
de desperdicio de combustible!
Del arcón de los recuerdos desempolvé un viejo con-
sejo escrito alguna vez por un colega americano lla-
mado Dave Wingerter, que siempre tiene vigencia.
Recientemente este tema salió en una charla con la
gerencia de una flota por lo que siempre es válido re-
cordar las recomendaciones que no tienen fecha de
defunción, como esta.
Alguna vez se creyó que un motor que quemaba
"humo negro" era porque estaba alcanzando su máxi-
ma potencia, de la misma manera que alguna vez se
creyó que la Tierra era plana. Sin embargo, la investi-
gación ha demostrado que el humo negro que sale por
el escape es en realidad combustible desperdiciado.
Por ejemplo, la
empresa Cummins
(Boletín Técnico
3379000-01) dice
que el combustible
desperdiciado
puede ascender
hasta el 15% de
los costos totales
por combustible
de un motor.
Me voy a permitir
hacer unas
cuentas con esto, si por ejemplo la unidad posee:
• 10.000 horas de vida útil del motor
• Costo de combustible de 2,1 $/lt
• Quema 20 lts/hr
El 15% de combustible desperdiciado cuesta al usua-
rio (en pesos argentinos, si usted es de otro país haga
la cuenta con sus costos):
10.000 Hs x 20 lts/Hr x 2,1 $/lt = $ 420.000 de costos
de combustible durante la vida útil del motor
$ 420.000 x 15% = $ 63.000 en combustible des-
perdiciado
por motor. Piense en esta cuenta multiplicada por de-
cenas o cientos de unidades.
Consejo de la semana
Otro problema asociado al exceso de combustible que-
mado es que no todo el combustible sin quemar (hollín)
sale por el escape, y menos aún en los motores moder-
nos con recirculación de gases de escape, todavía poco
presentes en nuestras latitudes.
Parte del hollín es arrastrado por los anillos de los cilin-
dros y termina mezclándose con el aceite en el cárter.
Este aceite se vuelve más viscoso, y su paquete de adi-
tivos comienza a deteriorarse, por lo que el resultado
final es una dramática disminución de la vida útil del lu-
bricante.
Cuando se observa que un motor expulsa humo negro
debe realizarse una inspección de inmediato.
Ahora sigamos con el
consejo. Digamos que
SIGNUM detecta un alerta
por hollín, algunas de las
posibles causas serían:
• Intervalos de
cambio de aceite
sobre-extendidos
• Bajas temperaturas
del motor
• Turbo de
dimensiones inadecuadas
• Anillos rotos o desgastados
• Demasiado tiempo en ralentí
• Mal seteo del sistema de combustible
• Inyectores en malas condiciones
• Restricciones en el aire de admisión
• Fisuras o fugas en conductos
• Patrón de rociado inadecuado, causando que el
motor respire de su propio escape (no aplicable
a motores con recirculación de gases de esca-
pe, donde esto es normal)
La próxima vez que detecte un alerta por hollín en su
análisis de aceite y su acción correctiva sólo se limite a
cambiar el aceite, recuerde que está desperdiciando
mucho dinero si no hace más que eso y no corrige las
causas.