Freno de motor Jacobs®, modelo 430
12
Descripción general y teoría de operación
Descripción general y teoría de
operación
Las cubiertas del freno de motor Jacobs están
instaladas en las cubiertas de ejes de balancín del
motor. El modelo 430 (usado en los motores Cummins
88NT) tiene tres cubiertas de freno de motor que
operan dos cilindros cada una. Cada cubierta de freno
de motor tiene una válvula solenoide, una válvula de
control, un pistón maestro y un pistón auxiliar. Vea la
Figura 1.
Los controles de freno de motor consisten en dos
interruptores a palanca montados en el tablero
(Figura 2), un interruptor del embrague montado
12/12/97
1. Válvula solenoide 3. Válvula de control
2. Tornillo de ajuste Auto-Lash 4. Pistón auxiliar
Figura 1
Manual de Servicio de Camiones de Servicio Pesado, Octubre 1992
01.
debajo del tablero para los Convencionales FLD
(Figura 3), o debajo de la cabina para los FLA y COE
(Figura 4), el interruptor del acelerador montado en
la bomba de combustible del motor. Los interruptores
estan conectados en serie para que todos deban
cerrarse, para hacer funcionar el freno de motor.
Se activa el freno del motor cuando uno o ambos
interruptores del tablero están encendidos (para
arriba) y se sueltan los pedales del embrague y del
acelerador. Los interruptores del tablero permiten al
operador hacer funcionar parcial o completamente el
freno del motor.
1
2
f010209a
5. Pistón maestro
050/1
01.12 Freno de motor Jacobs®, modelo 430
Descripción general y teoría de operación

El freno de motor modelo 430 puede operarse a tiene el aceite de alta presión en el sistema de
la mitad, dos tercios, o a capacidad completa (dos, pistones maestro/auxiliar.
cuatro o los seis cilindros).
4. Cuando el pistón del motor está cerca del punto
Cuando está activado, el freno de motor convierte un muerto superior, el pistón auxiliar baja por efecto
motor diesel que produce potencia en un compresor del flujo de alta presión del aceite. Esto abre mo-
de aire, que absorbe potencia. Esto es logrado por la mentáneamente una de las válvulas de escape,
transferencia del movimiento con un arreglo del pistón lanzando el aire comprimido del cilindro al múlti-
maestro al auxiliar que abre las válvulas de escape ple de escape.
del cilindro del motor cerca del tope del movimiento
normal de compresión, lanzando la carga comprimida 5. Se suelta el aire comprimido a la atmósfera,
del cilindro al escape. La salida del aire comprimido a acabando un ciclo de freno de compresión.
la atmósfera previene el retorno de energía al pistón
del motor en el movimiento de expansión (potencia).
Esto da lugar a una pérdida de energía neta porque el
trabajo hecho en la compresión de la carga del cilindro
no regresa durante el proceso de la expansión. La
salida del escape, ocurre como sigue (Figura 5):
1. Activar el freno de motor y energiza la válvula
solenoide, permitiendo que el aceite de motor
fluya bajo presión por la válvula de control al pistón
maestro y al pistón auxiliar.
2. La presión de aceite hace que el pistón maestro se
baje, viniendo a descansar en el tornillo de ajuste
del eje de balancín de inyectores.
3. El tornillo de ajuste del eje de balancín de inyec- 2
tores comienza el recorrido ascendente (como en
el ciclo normal de inyección) que fuerza el pistón
maestro hacia arriba y que crea un flujo de alta
presión de aceite al pistón auxiliar. La válvula de
retención de bola en la válvula de control, man-

1 3

12/12/97 f600164a
1. Dos cilindros 09/20/93 f250158
2. Freno Jake 1. Eje del pedal del embrague
3. Cuatro cilindros 2. Interruptor del embrague
Figura 2, Interruptores del tablero del freno de Figura 3
motor

050/2 Manual de Servicio de Camiones de Servicio Pesado, Octubre 1992

Freno de motor Jacobs®, modelo 430 01.12
Descripción general y teoría de operación

11/06/92 f010107

Figura 4

Manual de Servicio de Camiones de Servicio Pesado, Octubre 1992 050/3

01.12 Freno de motor Jacobs®, modelo 430
Descripción general y teoría de operación

1
2

3 4 5

6
8
11
14 13 12

10

07/07/95 f010218a
1. Válvula solenoide 8. Eje de balancín del escape
2. Paso del aceite de baja presión 9. Válvulas de escape
3. Tornillo de ajuste 10. Cruceta del escape
4. Paso del aceite de alta presión 11. Pistón auxiliar
5. Pistón maestro 12. Válvula de retención de bola
6. Tornillo de ajuste del eje de balancín de inyectores 13. Válvula de control
7. Barra impulsora del inyector 14. Ensamble de manguera a la válvula de control de
avance de tiempo (sólo en los motores que lo tengan)

Figura 5, Diagrama esquemático de la operación del freno de motor

050/4 Manual de Servicio de Camiones de Servicio Pesado, Octubre 1992

Freno de motor Jacobs®, modelo 430 01.12
Reemplazo de los interruptores de embrague,
acelerador y tablero.

Reemplazo del interruptor del 8. Conecte la batería.

tablero
NOTA: Vea la Figura 1 para el diagrama del cableado Reemplazo del interruptor del
del freno de motor. acelerador
1. Estacione el vehículo y desconecte la batería.
NOTA: Vea la Figura 1 para el diagrama del cableado
2. Quite los tornillos que unen el panel de control al del freno de motor.
tablero. Levante el panel a un nivel conveniente.
1. Incline la cabina o el capó del motor. Para instruc-
3. Quite la tuerca de corona del interruptor y quite el ciones, vea el Capítulo 3 (FLD) o el Capítulo 3
interruptor del panel. (FLB) del manual del conductor del vehículo.
4. Marque los alambres para una referencia poste- 2. Marque los alambres para una referencia posterior
rior, después desconéctelos del interruptor. y desconéctelos del interruptor del acelerador.
5. Conecte los alambres con el nuevo interruptor, 3. Quite los tornillos que unen el interruptor del
según lo marcado previamente. acelerador al soporte de interruptor en la cubierta
del control de la bomba de combustible. Quite el
6. Instale el interruptor por la parte posterior del interruptor del acelerador.
panel y únalo con la tuerca de corona.
4. Si substituye el brazo de actuación, quite la tuerca
7. Coloque el panel en el tablero y fíjelo con los que une el brazo al eje de aceleración de la bomba
tornillos. de combustible. Quite el brazo.
5. Instale el interruptor en la cubierta del conrol de
2
la bomba de combustible y únalo con los tornillos.
A 1
121 6. Si se ha quitado previamente, una el brazo al
eje de aceleración de la bomba de combustible
121A
con la tuerca. El brazo puede ser doblado o
3 manipulado para obtener la posición apropiada
para el contacto del interruptor. Ajuste el tornillo en
121B 5 el brazo a un punto donde se oye un clic cuando
121C
4 el brazo del acelerador se mueve a la posición
ociosa (pedal del acelerador suelto).
6 7 8 IMPORTANTE: Después de instalar el brazo, revise el
121D eje de aceleración de la bomba de combustible para
9 asegurarse de que el pedal del acelerador mueva la
10 posición del eje al máximo.
12/05/94 f540270a
7. Conecte los alambres con el interruptor, según lo
A. Del interruptor de la llave marcado previamente.
1. Cortacircuito o interruptor
2. Interruptor del embrague IMPORTANTE: El terminal del interruptor del acelera-
3. Interruptor del acelerador dor con el diodo debe ser conectado con el lado de la
4. Diodo carga (válvula solenoide) del circuito. Vea la Figura 1.
5. Válvulas solenoides
6. Frente 8. Vuelva la cabina o el capó, a la posición de
7. Central funcionamiento.
8. Posterior
9. Cubiertas del freno de motor
10. Interruptores del panel

Figura 1, Diagrama del cableado

Manual de Servicio de Camiones de Servicio Pesado, Suplemento 0, Octubre 1992 100/1

01.12 Freno de motor Jacobs®, modelo 430
Reemplazo de los interruptores de embrague,
acelerador y tablero.

Reemplazo del interruptor del

embrague
NOTA: Vea la Figura 1 para el diagrama del cableado
del freno del motor.
1. Aplique los frenos de estacionamiento, después
acuñe los neumáticos. 1

2. Marque los alambres para una referencia poste-

rior; desconéctelos del interruptor del embrague 2
en la parte superior del eje del pedal del embra-
gue.
3. Quite las tuercas, las arandelas y los tornillos que 3
unen el interruptor al soporte de montaje. Quite el
interruptor. 4
4. Ponga el nuevo interruptor en el soporte, e instale
flojamente los tornillos, las arandelas y las tuercas.
Vea la Figura 2 o la Figura 3. 5
Ajuste el interruptor de tipo émbolo, lado con 6
lado, de modo que el centro del émbolo entre en
contacto con el centro de la costilla de la palanca
del embrague. Agregue o quite las arandelas de
estrella según lo demostrado en la Figura 4 para
7
ajustar el recorrido del émbolo.
En el interruptor de tipo brazo, el brazo del inte-
rruptor debe desviarse 25 a 38 mm (1 a 1-1/2 pul-
gadas) cuando se engancha el embrague. Vea la
Figura 2. Apriete asegurando las tuercas de mon-
taje del interruptor. B
8
5. Conecte los alambres al interruptor, según lo
marcado previamente.
6. Quite las cuñas de los neumáticos.
A

12/22/97 f250160a
A. Interruptor del embrague tipo brazo
B. Interruptor del embrague tipo émbolo
1. Interruptor del embrague
2. Abrazadera del montaje
3. Tornillo achatado, arandela, tuerca
4. Interruptor del embrague
5. Abrazadera del montaje
6. Eje del pedal del embrague
7. 25 a 38 mm (1 a 1 1/2 pulgadas)
8. Eje del pedal del embrague

Figura 2, Montaje del interruptor del embrague

100/2 Manual de Servicio de Camiones de Servicio Pesado, Suplemento 0, Octubre 1992

Freno de motor Jacobs®, modelo 430 01.12
Reemplazo de los interruptores de embrague,
acelerador y tablero.

11/06/92 f010107

Figura 3, Montaje del interruptor del embrague

(Se muestra el COE)

09/20/93 f250161

1. Interruptor
2. Abrazadera de montaje
3. Arandelas de estrella

Figura 4

Manual de Servicio de Camiones de Servicio Pesado, Suplemento 0, Octubre 1992 100/3

Freno de motor Jacobs®, modelo 430 01.12
Retiro e instalación de la cubierta del freno del
motor

Retiro interferencia de la palanca del eje de balancín. Vea

la Figura 3.
ADVERTENCIA 4. Instale los espaciadores Jacobs y los soportes
Cummins en los espárragos los cuales fueron
Para evitar lesión personal, nunca quite ningún quitados. Vea la Figura 4.
componente del freno de motor con el motor en
funcionamiento. 5. Instale las tuercas de sujeción Jacobs. Vea la
Figura 5. Apriételas a 30 lbf/pie (40 N/m) en el
1. Incline la cabina o el capó del motor. Para instruc- orden mostrado en Figura 6. Entonces, apriételas
ciones, refiérase al Capítulo 3 (FLD) o el Capítulo a 60 lbf/pie (80 N/m) en la misma secuencia.
3 (FLB) del manual del conductor del vehículo.
2. Limpie el área del compartimento del freno de
motor. Quite los tornillos de la cubierta del eje de
balancín; quite la cubierta y la junta de la cubierta.
3. Quite las tuercas de sujeción Jacobs.
4. Quite el compartimento del freno de motor.

Instalación
1. Revise la superficie de la cubierta del eje de
balancín para cerciorarse de que esté limpia y lisa.
Instale una junta Jacobs en la cubierta del eje de
balancín. Vea la Figura 1. Cerciórese de que la
ranura para la fuente de aceite se alinee con la
ranura en la cubierta del eje de balancín. Si no,
dé vuelta a la junta.
2. Antes de poner las unidades de freno en el motor, 03/23/93 f010634
afloje y retíre el tornillo regulable del pistón auxiliar Figura 2
hasta que se asiente el pistón auxiliar en su
agujero. Vea la Figura 2.
3. Instale las unidades del freno de motor en el
motor. Las unidades deben entrar en su lugar sin

03/18/93 f010207 03/19/93 f010635

Figura 1 Figura 3

Manual de Servicio de Camiones de Servicio Pesado, Suplemento 0, Octubre 1992 110/1

01.12 Freno de motor Jacobs®, modelo 430
Retiro e instalación de la cubierta del freno del
motor

03/24/93 f010636

Figura 4
03/24/93 f010637

Figura 5
PRECAUCIÓN
No utilice herramientas mecánicas para apretar
las tuercas de sujeción. Esto podría hacer que
las tuercas sean apretadas demasiado, dando por 6
resultado daños al compartimento del freno de 3 2
motor.
6. Si instala una cubierta nueva del freno de motor,
o si el pistón auxiliar fue quitado, ajuste el pistón 1
4 5
auxiliar utilizando las instrucciones bajo el tema
140. Si el tornillo de ajuste fue aflojado en el paso
2, ajústelo.
12/22/97 f010638a
NOTA: En los motores con el control de sincronización
de pasos (STC) conecte la línea del aceite con el Figura 6
codo en la cubierta trasera del freno de motor y con
la válvula del control sincronizador de pasos (STC)
situado en el lado de la bomba de combustible del
motor.
7. Instale la junta y la cubierta del eje de balancín.
8. Instale los tornillos y apriételos a 15 lbf/pie (20 N/
m).

PRECAUCIÓN
El uso de herramientas mecánicas podría hacer
que las tuercas de sujeción sean apretadas de-
masiado, dando por resultado daños al compar-
timento del freno de motor.

110/2 Manual de Servicio de Camiones de Servicio Pesado, Suplemento 0, Octubre 1992

Freno de motor Jacobs®, modelo 430 01.12
Retiro, inspección e instalación de la válvula de
control

Retiro la válvula caer en su agujero. Si se traba o si se

1. Incline la cabina o el capó Para instrucciones, vea
el Capítulo 3 (FLD) o el Capítulo 3 (FLB) del
manual del conductor del vehículo.
2. Límpie el área de la cubierta del freno del motor.
Quite los tornillos de la cubierta del eje de balan-
cín; entonces, quite la cubierta.
3. Presione en la tapa de la válvula de control para
aliviar la presión del resorte. Usando alicates de
anillos de retención, quite el anillo de retención.
Vea la Figura 1.
pega la bola en la válvula, substituya la válvula de
control.
Instalación
1. Instale la válvula de control y los dos resortes
según lo demostrado en la Figura 4
2. Instale la tapa de la válvula de control mientras
presione en la tapa. Instale el anillo de retención
en la cubierta.

IMPORTANTE: Las tapas de la válvula de control 3. Instale la junta y la cubierta del eje de balancín.
están bajo carga de los resortes de válvula. Quítelas 4. Instale los tornillos de fijación y apriételos a 15 lbf/
cuidadosamente para evitar lesión personal. pie (20N/m).
4. Quite lentamente la tapa hasta que ya no esté bajo
la presión de los resortes. Entonces, quite los dos
resortes de la válvula de control. Vea la Figura 2.
5. Utilizando los alicates de punta aguzada, agarre
en el agujero el vástago de la válvula de con-
trol. Saque la válvula del agujero jalándola direc-
tamente hacia arriba. Vea la Figura 3.

Inspección

ADVERTENCIA
03/24/93 f010645
Los solventes limpiadores comerciales son
tóxicos, pueden causar irritación severa a la piel Figura 1
y causar incendios. Cuando use solventes, siga
las instrucciones de seguridad recomendadas por
el fabricante.
1. Lave las válvulas de control con el solvente lim-
piador aprobado.
2. Empuje un alambre por el orificio en la base de
la válvula para cerciorarse de que la retención de
bola esté libre. La bola debe levantarse con una
presión ligera del alambre.
3. Seque la válvula con aire comprimido y límpieala
con una toalla de papel.
4. Usando toallas de papel límpias, limpie a fondo el
agujero de la válvula de control en la cubierta.
5. Sumerja las válvulas de control en aceite de motor
03/24/93 f010639
limpio. Sosteniendo la válvula por el vástago, deje
Figura 2

Manual de Servicio de Camiones de Servicio Pesado, Suplemento 0, Octubre 1992 120/1

01.12 Freno de motor Jacobs®, modelo 430
Retiro, inspección e instalación de la válvula de
control

03/24/93 f010640

Figura 3

120/2 Manual de Servicio de Camiones de Servicio Pesado, Suplemento 0, Octubre 1992

Freno de motor Jacobs®, modelo 430 01.12
Retiro, inspección e instalación de la válvula de
control

1
2

12/12/97 f010209a
1. Válvula solenoide
2. Tornillo de ajuste Auto-Lash®
3. Válvula de control
4. Pistón auxiliar
5. Pistón maestro

Figura 4

Manual de Servicio de Camiones de Servicio Pesado, Suplemento 0, Octubre 1992 120/3

Freno de motor Jacobs®, modelo 430 01.12
Retiro, inspección, e instalación de la válvula
solenoide

Retiro cuidadosamente el solenoide en el compartimento

sin quitar los sellos de su puesto.
1. Desconecte el cabezal del solenoide.
2. Utilizando un dado de 7/8 pulgadas y una exten- PRECAUCIÓN
sión desatornille la válvula solenoide. Vea la Fi-
gura 1. No desmonte o trate de arreglar la válvula sole-
noide. Puede resultar en daño al motor.
PRECAUCIÓN 3. Apriete la válvula a 60 lbf/pulgada (680 N/cm).
No desmonte o no trate de forzar la válvula sole- 4. Conecte el cabezal del solenoide.
noide. Podría dañar el motor.
3. Quite y deseche los tres anillos de sello de goma.
Vea la Figura 2. Si el anillo inferior permanece en
el fondo del agujero del solenoide, quítelo con un
pedazo de alambre.

Inspección

ADVERTENCIA
Los solventes de limpieza comerciales son tóxi-
cos, pueden causar una severa irritación a la piel
y pueden ser volátiles. Cuando use los solventes,
siga los procedimientos de seguridad recomenda-
dos por el fabricante.
1. Limpie la válvula solenoide con el disolvente lim- 03/23/93 f010212
piador aprobado. Utilice un cepillo para limpiar la
malla de aceite. Figura 1

2. Seque la válvula solenoide con aire comprimido.

3. Usando toallas de papel limpias, limpie el agujero
de la válvula solenoide en el compartimento. No
utilice trapos, puesto que puede salir pelusa y
residuos, que pueden tapar los conductos del
aceite.

Instalación
1. Cubra un nuevo juego de anillos de sellado del
solenoide con aceite lubricante limpio. Instale los
2 anillos de sellado superiores en la solenoide y el
anillo inferior en el fondo del agujero del solenoide
en el compartimento. Vea la Figura 3.
2. Cerciórese de que los sellos estén asentados
correctamente, no torcidos. Atornille

Manual de Servicio de Camiones de Servicio Pesado, Suplemento 0, Octubre 1992 130/1

01.12 Freno de motor Jacobs®, modelo 430
Retiro, inspección, e instalación de la válvula
solenoide

07/25/94 f010301a
1. Anillo de sellado superior
2. Anillo de sellado central
2. Anillo de sellado inferior

Figura 2

03/23/93 f010641

Figura 3

130/2 Manual de Servicio de Camiones de Servicio Pesado, Suplemento 0, Octubre 1992

Freno de motor Jacobs®, modelo 430 01.12
Retiro, inspección, instalación y ajuste del pistón
auxiliar

Retiro 1. Limpie los componentes en un solvente limpiador

aprobado por OSHA.
ADVERTENCIA 2. Cerciórese de que no haya rebabas o atasca-
miento.
El pistón auxiliar es retenido por resortes que es-
tán bajo alta compresión. Si las instrucciones si- 3. Substituya cualquier componente dañado.
guientes no se siguen y las herramientas apropia-
das no se utilizan, los resortes podrían ser descar-
gados con la suficiente fuerza para causar lesión Instalación
personal. Use gafas de seguridad y quite cuidado-
samente el pistón auxiliar. 1. Usando el dispositivo abrazadera del pistón auxi-
liar, instale el pistón y los resortes. Cerciórese que
NOTA: Use el dispositivo PN 012398, abrazadera del el anillo de retención se ponen en el retenedor an-
pistón y el procedimiento siguiente para quitar el pistón tes de atornillar el sostenedor de la abrazadera en
auxiliar: el pistón auxiliar. Vea la Figura 5.
1. Quite la cubierta del freno del motor del vehículo 2. Comprima el pistón auxiliar y los resortes hasta
usando las instrucciones bajo el Tema 110. que el retenedor esté cerca de 0.04 pulgada
(1mm) debajo del surco del anillo de retención.
2. Quite la tuerca de seguridad del tornillo de ajuste Instale el anillo de retención. Asegúrese de que el
del pistón auxiliar. Afloje el tornillo de ajuste hasta anillo de retención esté asentado completamente
que el pistón auxiliar esté retraído completamente
en el surco.
(hasta que el tornillo esté flojo). Vea la Figura 1.
3. Quite lentamente el dispositivo abrazadera para
3. Ponga el orificio del dispositivo abrazadera sobre asegurar el asiento apropiado del anillo de reten-
el tornillo de ajuste del pistón auxiliar. Vea la
ción.
Figura 2. Instale la tuerca de seguridad y apriétela
bien para asegurar el dispositivo.
4. Mientras mantiene el dispositivo en posición,
PRECAUCIÓN
atornille el sostenedor sobre el pistón auxiliar No deje la porción abierta del anillo de retención
hasta que toque el retenedor. alineada con la abertura en la cubierta. Esto puede
5. Dé vuelta lentamente a la manija hasta que se
presione el retén cerca de 0.04 pulgada (1 mm),
aliviando la presión contra el anillo de retención.
6. Utilizando los alicates de retenes, quite el anillo
de retención. Vea la Figura 3. Retire el sostene-
dor hasta que los resortes estén flojos. Quite el
dispositivo.
7. Quite todos los componentes auxiliares del pistón.
Vea la Figura 4.

Inspección

PRECAUCIÓN
Los solventes limpiadores comerciales, son tóxi-
cos, pueden causar severas irritaciones a la piel
o incendios. Cuando los use, siga las recomenda- 03/23/93 f010210
ciones del fabricante.
Figura 1

Manual de Servicio de Camiones de Servicio Pesado, Octubre 1992 140/1

01.12 Freno de motor Jacobs®, modelo 430
Retiro, inspección, instalación y ajuste del pistón
auxiliar

Ajuste

PRECAUCIÓN
Use solamente el procedimiento de ajuste
siguiente. Ningún otro método de ajustar la
separación del pistón auxiliar es autorizado por
Jacobs y puede dar lugar a daño serio del motor
o del freno del motor.

03/23/93 f010642

Figura 2

02/18/93 f010644

Figura 4

02/18/93 f010643

Figura 3

permitir que el retenedor de resorte se afloje

cuando trabaja el freno del motor. Daño serio al
motor resultará.
4. Instale la cubierta del freno del motor en el motor
utilizando las instrucciones bajo el Tema 110.

02/18/93 f010643

Figura 5

140/2 Manual de Servicio de Camiones de Servicio Pesado, Octubre 1992

Freno de motor Jacobs®, modelo 430 01.12
Retiro, inspección, instalación y ajuste del pistón
auxiliar

1. Se retira el tornillo de ajuste en el cilindro con las

válvulas de escape cerradas e inserte un medidor
espaciador Jacobs entre el pistón auxiliar y la
cruceta. Vea la Figura 6. Esté seguro de usar el 1
medidor espaciador correcto para su aplicación.
Vea la tabla en Especificaciones, 400.
2. Dé vuelta al tornillo de ajuste hacia dentro, hasta
que se siente una fricción ligera en el medidor 2
espaciador. Vea la Figura 7.
3. Apriete la tuerca de seguridad a 25 lbf/pie (35 N/
m). Vea la Figura 8.
NOTA: Si se utiliza una llave inglesa de araña, apriete
la tuerca de seguridad a 22 lbf/pie (30 N/m).
4. Continúe dando vuelta al motor en la dirección 3
normal de rotación y fije la separación del pistón
auxiliar en los cilindros restantes, en el orden de
chispa.

07/05/95 f010628a
1. Tornillo de ajuste Auto-Lash
2. Pistón auxiliar
3. Medidor espaciador Jacobs
4. Cruceta del escape

Figura 7
03/24/93 f010208

Figura 6

03/25/93 f010629

Figura 8

Manual de Servicio de Camiones de Servicio Pesado, Octubre 1992 140/3

Freno de motor Jacobs®, modelo 430 01.12
Retiro, inspección, e instalación

Retiro
Afloje la tuerca de seguridad del tornillo de ajuste del
pistón auxiliar y quite el tornillo de la cubierta. Vea la
Figura 1.

Inspección
1. Revise el tornillo de ajuste del pistón auxiliar.
El émbolo debe resaltar del fondo del tornillo.
Vea la Figura 2. Aproximadamente 12 libras de
fuerza (53 N) se requiere para mover el émbolo.
Cerciórese de que el perno de retención esté 03/26/93 f010630
completamente metido en su surco.
Figura 1

ADVERTENCIA
Los solventes de limpieza comerciales son tóxi-
cos, pueden causar una severa irritación a la piel 1
y pueden ser volátiles. Cuando use los solventes,
siga los procedimientos de seguridad recomenda-
dos por el fabricante.
2. Limpie el tornillo de ajuste en un disolvente limpia-
dor aprobado, o substituya el tornillo entero, como
sea necesario. El montaje del tornillo no es útil en
el campo.

PRECAUCIÓN
No desmonte ni trate de forzar el montaje del 2
tornillo de ajuste del pistón auxiliar. Podría resultar
en daño al motor.

07/05/95 f010214a
Instalación 1. Tornillo de ajuste Auto-Lash
2. Resalte del émbolo
1. Atornille el tornillo regulable del pistón auxiliar a la
cubierta. Figura 2

2. Ajústela siguiendo el procedimiento bajo el Tema

140.

Manual de Servicio de Camiones de Servicio Pesado, Octubre 1992 150/1

Freno de motor Jacobs®, modelo 430 01.12
Retiro, inspección, e instalación del pistón
maestro

Retiro si están marcados o picados. Substituya cualquier

1. Quite la cubierta del freno del motor del vehículo.
Para instrucciones, vea el Tema 110.
2. Quite el tornillo, la arandela y el resorte del pistón
maestro del fondo de la cubierta. Vea la Figura 1.
3. Quite el pistón maestro de su agujero utilizando
los alicates de punta de aguja para sacar el
pistón en caso de necesidad. Vea la Figura 2.
En los lados del pistón, revise si hay rebabas o
contaminantes en el aceite.
Inspección
componente dañado.
Instalación
1. Arme las piezas en el orden inverso.
2. Apriete el tornillo a 15 lbf/pie (20 N/m). Cerciórese
de que las dos lengüetas del resorte no interfieran
con los lados del área levantada central del pistón
maestro. Vea la Figura 3.
NOTA: Las lengüetas deben estar equidistantes del
área levantada del pistón.

ADVERTENCIA
Los solventes de limpieza comerciales son tóxi-
cos, pueden causar una severa irritación a la piel
y pueden ser volátiles. Cuando use los solventes,
siga los procedimientos de seguridad recomenda-
dos por el fabricante.
1. Limpie el pistón maestro en un solvente aprobado
por OSHA.
2. Revise la superficie dura de la cara. Los pistones
con picaduras, marcas o grietas, deben ser subs- 03/26/93 f010632
tituidos. Figura 2
3. Si las caras duras están dañadas, revise los torni-
llos de ajuste del brazo del eje de balancín corres-
pondientes, para saber si hay desgaste excesivo o

12/14/94 f010633a

03/26/93 f010631 Figura 3

Figura 1

Manual de Servicio de Camiones de Servicio Pesado, Octubre 1992 160/1

Freno de motor Jacobs®, modelo 430 01.12
Revisión de la presión de aceite de la cubierta del
freno de motor

Revisión de la presión de aceite de 6. Aumente la velocidad del motor a 1000 rpm.

Registre la presión.
la cubierta del freno de motor
7. Aumente la velocidad del motor a 1500 rpm.
Para localizar averías correctamente en el freno del Registre la presión.
motor, el mecánico debe conocer la lectura de la
presión de aceite de la fuente de la cubierta del freno 8. Aumente la velocidad del motor a la de marcha
del motor. La lectura de la presión de aceite en el mínima alta y registre la presión.
medidor del panel de instrumentos no es igual que la
del compartimento del freno del motor. 9. Permita que el motor vuelva a la velocidad de
marcha mínima baja.
1. Haga un adaptador de medidor de presión de
aceite como sigue: 10. Revise otra vez la presión de aceite de todas las
cubiertas que tengan válvulas solenoides.
1.1 Quite el casquillo de metal de una válvula
de solenoide usada y extraiga el montaje 11. Cierre el motor. Quite las cubiertas de la válvula
de bobina. de control y cerciórese de que los resortes de la
válvula de control sean los correctos.
1.2 Utilizando una llave hexagonal, quite el tor-
nillo inferior. Quite los componentes inter- 12. La gama del flujo máximo de la presión de aceite
nos de la válvula, la malla del aceite y el para el modelo 430 es de 15 a 80 psi (103 a 551
retén. kPa). Una sobrepresión de 90 psi (621 kPa) puede
causar el malfuncionamiento del freno del motor.
1.3 Llene los cuatro orificios pequeños que es- Si el motor no está dentro de lo especificado, debe
tán directamente debajo del anillo O cen- ser examinado por un distribuidor autorizado y ser
tral con barras de acero y suéldelos. Ins- reparado en caso de necesidad.
tale el tornillo inferior y suéldelo, cerrando
el orificio de la tuerca hexagonal y el área
circundante al tornillo. Dos planos pueden
ser hechos en los lados de la válvula para
que así pueda ser ajustada con una llave.
1.4 Limpie la válvula y con un cepillo de metal
limpie el orificio en la punta de la válvula.
Un manómetro con una escala de 0 a 100
psi (0 a 689 kPa) generalmente requerirá
un ajuste de 1/8 NPT.
1.5 Instale una manguera en el adaptador e
instale el medidor de presión en la man-
guera.
2. Utilizando una llave de 7/8 de pulgada, un dado
de 12 puntos (o la llave Jacobs 11494, en las
válvulas de solenoide antiguas), quite la válvula
de la cubierta que se está probando.
3. Inserte el medidor de presión de aceite (del paso
1) en el agujero del solenoide. Los tres anillos
del sello del solenoide deben ser utilizados en el
adaptador del solenoide.
4. Encienda el motor y deje que se caliente.
5. Registre las lecturas de la presión de aceite a la
velocidad de marcha mínima baja.

Manual de Servicio de Camiones de Servicio Pesado, Octubre 1992 170/1

Freno de motor Jacobs®, modelo 430 01.12
Localización de averías

Tabla de localización de averías

Problema - El motor no enciende

Problema - El motor no enciende
Posible causa Solución
La válvula solenoide está atascada en la Asegúrese que la corriente eléctrica al freno del motor esté apagada. Si la
posición de encendido. válvula solenoide permanece en "on" (tapa para abajo) con la corriente
apagada, reemplácela.

Problema - El freno del motor no funciona

Problema - El freno del motor no funciona
Posible causa Solución
Un interruptor está disparado. Busque un cortocircuito en el cableado. Reemplace cualquier alambre
desgastado. Revise la lengüeta del solenoide para saber si hay signos de
cortocircuito; reemplácela si es necesario. Reajuste el interruptor.
Un circuito eléctrico está abierto. Reemplace cualquier alambre quebrado.
Los interruptores del tablero, el interruptor del
embrague, o el interruptor del acelerador ADVERTENCIA
están funcionando incorrectamente o están
desajustados. No toque las conexiones eléctricas cuando el sistema de freno del
motor está activado ya que el tocarlas podría causar un choque
eléctrico.
Utilice un medidor de voltios/ohm para cerciorarse de que haya corriente
eléctrica en ambos terminales de cada interruptor. Ajuste el interruptor si
es necesario. Si el voltaje no pasa por el interruptor, cámbielo.
La presión del aceite del motor está muy baja. Determine la presión de aceite en los frenos del motor. Refiérase al tema
170. Si la presión de aceite está por debajo de las especificaciones, repare
el motor siguiendo los procedimientos del fabricante.

Problema - El freno del motor se engancha con los interruptores apagados

Problema - El freno del motor se engancha con los interruptores apagados

Posible causa Solución
El anillo central de sellado de la válvula Quite el solenoide. Reemplace el anillo central de cierre.
solenoide está dañado.
El cableado del freno del motor está incorrecto. Revise el cableado con el Diagrama de Cableado Jacobs.

Manual de Servicio de Camiones de Servicio Pesado, Octubre 1992 300/1

01.12
Localización de averías
Problema - El freno del motor está débil o lento para enganchar
Problema - El freno del motor está débil o lento para enganchar
Posible causa
El aceite lubricante está demasiado frío y
denso.
El pistón auxiliar está ajustado
incorrectamente o está muy apretado en su
agujero.
El sello inferior del solenoide está dañado,
permitiendo que el aceite se escape de la
cubierta.
La malla del solenoide está obstruida,
deteniendo el fluido del aceite al freno del
motor.
El pistón maestro no se está moviendo en su
agujero.
Las válvulas de control están atascadas en
los agujeros de la cubierta.
Las válvulas de control están funcionando
incorrectamente.
Los interruptores del tablero, el interruptor del
embrague, o el interruptor del acelerador
están operando lentamente.
300/2
Freno de motor Jacobs®, modelo 430
Solución
Permita que el motor se caliente antes de operar el freno Jacobs.
ADVERTENCIA
Los resortes del pistón auxiliar están bajo una gran compresión. Saque
el pistón auxiliar cuidadosamente cuando el desmontaje sea necesario.
Utilice una prensa de banco o una abrazadera C. El no seguir este
procedimiento podría dar lugar a lesión personal.
Ajuste el pistón auxiliar. Cerciórese de que responda suavemente al tornillo
de ajuste; afloje la contratuerca y atornille el tornillo de ajuste a su gama
total para que el pistón auxiliar llegue al final. Asegúrese que el pistón
llegue al límite sin rozar o pegarse.
Quite la válvula solenoide y substituya el anillo inferior de sellado.
Quite la válvula solenoide; limpie o substituya la malla.
Revise el pistón maestro y su agujero para ver si tienen muescas o
rebabas. Si están presentes, limpie la superficie con una tela arpillera. Si
las rebabas no pueden ser quitadas, substituya el pistón o la cubierta.
Revise el aceite lubricante para saber si hay muestras de contaminación.
Si las hubiera, substituya el aceite y los filtros y corrija la causa de la
contaminación.
Quite cada válvula de control. Si están dañadas, substituya la válvula.
Compruebe si hay contaminadores en el aceite lubricante. Limpie la
cubierta y la válvula de control. Si aún sigue atascada, substituya la
cubierta.
ADVERTENCIA
Para prevenir irritación de la piel, use guantes resistentes a químicos
al trabajar con diesel o keroseno. No exponga estos líquidos al fuego
 
o a un calor que exceda 38 C (100 F); ambos son combustibles, y
podrían causar lesión personal si se encienden.
Quite cada válvula de control. Cerciórese de que la bola retén esté
asentada en el agujero y de que pueda ser movida del asiento. Cerciórese
de que haya presión del resorte contra la bola. Limpie la válvula con
combustible diesel.
Reemplace la válvula de control si es necesario.
Ajuste o reemplace el interruptor. Revise los resortes de retorno del
acelerador o del embrague para saber si están funcionando
apropiadamente.
Manual de Servicio de Camiones de Servicio Pesado, Octubre 1992
Freno de motor Jacobs®, modelo 430 01.12
Localización de averías

Problema - El freno del motor está débil o lento para enganchar

Posible causa Solución
El aislamiento eléctrico de la válvula solenoide
está empezando a desgastarse. ADVERTENCIA
No toque las conexiones eléctricas cuando el sistema de freno del
motor está activado. El tocar las conexiones podría causar un choque
eléctrico.
Asegúrese que la válvula solenoide cumpla con las especificaciones
eléctricas. Vea "Especificaciones, 400." Si no, substituya la válvula
solenoide.
Procedimiento alterno: Con la llave de ignición puesta, los interruptores del
freno encendidos y el motor apagado, active eléctricamente el solenoide.
Cerciórese de que el casquillo del solenoide esté presionado. Déjelo
presionado eléctricamente por 20 a 30 minutos. Deslice una uña debajo
del casquillo e intente tirarlo hacia arriba.
Si el casquillo puede ser levantado, substituya el solenoide.
Los tapones de la cubierta del freno del motor Revise los tapones para saber si hay señales de fugas. Si se encuentran
tienen fugas. fugas, quite los tapones, limpie los hilos de la rosca, e instale los tapones.
El compuesto sellador puede ayudar. Ajuste los tapones a 115lbf.pulgada
(1300 N/cm).
El resorte de la válvula de control externa está Reemplace el resorte de la válvula de control externa. Refiérase al manual
quebrado, o la presión del aceite del motor de servicio del fabricante del motor para ver las causas de la alta presión
está muy alta. del aceite.
El anillo superior de sellado del solenoide está Quite el solenoide. Revise el anillo de sellado y substitúyalo si es necesario.
dañado, causando que la presión de aceite
caiga por debajo del mínimo requerido para la
operación del freno del motor.
Los sellos de la fuente del aceite, debajo o Quite las cubiertas y substituya los sellos. Revise si hay conectores del
entre las cubiertas, están dañados, causando aceite agrietados o quebrados. Substituya los sellos.
que la presión de aceite caiga por debajo del
mínimo requerido para la operación del freno
del motor.
Hay aire en el aceite lubricante, causando que Compruebe si hay aereación del aceite. Encienda el freno del motor, luego
la presión de aceite caiga por debajo del apáguelo. Mire el aceite que sale por debajo de la cubierta de la válvula de
mínimo requerido para la operación del freno control. Si el aceite tiene burbujas o es espumoso, hay aire en el sistema.
del motor. La aireación puede ser causada por una caja del cigüeñal sobrellenada o
llenada de menos, ya sea por grietas en el tubo de recolección del aceite,
o por las fugas que haya en el tubo o manguera de succión del aceite.
Refiérase al manual de servicio del fabricante del motor para las medidas
correctivas.
El aceite lubricante está siendo diluido por Analice el aceite lubricante para determinar si hay combustible presente.
combustible diesel, causando que la presión Refiérase al manual de servicio del fabricante del motor para las medidas
de aceite caiga por debajo del mínimo correctivas.
requerido para la operación del freno del
motor.
El aceite de motor está bajo, causando que la Refiérase al manual de servicio del fabricante del motor para las
presión de aceite caiga por debajo del mínimo especificaciones. Agregue aceite o recalibre la varilla de nivel, según sea
requerido para la operación del freno del necesario.
motor.

Manual de Servicio de Camiones de Servicio Pesado, Octubre 1992 300/3

01.12 Freno de motor Jacobs®, modelo 430
Localización de averías

Problema - El freno del motor está débil o lento para enganchar

Posible causa Solución
Los bujes del brazo del balancín del motor Substituya los bujes. Refiérase al manual de servicio del fabricante del
están desgastados, causando que la presión motor para las instrucciones.
de aceite caiga por debajo del mínimo
requerido para la operación del freno del
motor.
El aceite se está escapando por las culatas, Repare la causa de las fugas. Refiérase al manual de servicio del
causando que la presión de aceite caiga por fabricante del motor para las instrucciones.
debajo del mínimo requerido para la operación
del freno del motor.
Restricciones en el conducto del paso del Revise todos los conductos; quite cualquier cosa que impida el flujo del
aceite que va al freno del motor, están aceite.
causando que la presión de aceite caiga por
debajo del mínimo requerido para la operación
del freno del motor.

Problema - El motor se para o uno, o más cilindros continúan frenando con los interruptores del tablero apagados

Problema - El motor se para o uno, o más cilindros continúan frenando con los interruptores del tablero apagados
Posible causa Solución
El resorte interno de la válvula de control está Substituya el resorte interno.
quebrado.
Se pegan una o más válvulas de control en la Revise las válvulas de control para saber si están trabadas. Sáquelas y
posición de encendido (para arriba). límpielas o substitúyalas si es necesario. Revise el aceite de lubricación
para saber si hay contaminadores.
La válvula solenoide se está pegando en la Si el casquillo de la válvula solenoide permanece abajo sin tener corriente
posición de encendido. eléctrica, reemplace la válvula solenoide.
El anillo central de sellado del solenoide está Quite el solenoide y substituya el anillo de sellado.
dañado, permitiendo que el aceite entre en el
freno del motor estando la válvula solenoide
cerrada.
El escape de la válvula solenoide está Quite cualquier restricción en el escape (fondo) de la válvula solenoide.
obstruida.
El interruptor del embrague o el interruptor del Compruebe si la operación del interruptor es correcta. Ajuste o substituya
acelerador se pegan en la posición de el interruptor según sea necesario.
encendido o están desajustados.

300/4 Manual de Servicio de Camiones de Servicio Pesado, Octubre 1992

Freno de motor Jacobs®, modelo 430 01.12
Localización de averías

Problema - El motor falla o pierde potencia

Problema - El motor falla o pierde potencia

Posible causa Solución
El pistón auxiliar está ajustado demasiado. Reajuste el pistón auxiliar. Refiérase al tema 140.
No hay suficiente separación entre la cruceta Pase un calibrador de 0.020 pulgada (0.5mm) entre la sección posterior de
del escape y la superficie inferior del brazo del la cruceta y la superficie inferior de la palanca del balancín. Si no hay una
balancín del escape. separación de 0.020 pulgada (0.5mm), cambie la cruceta con otro cilindro y
mídala otra vez. Si no hay aún bastante separación, compruebe si hay un
perno guía doblado de la cruceta o un brazo agrandado del eje de
balancín. Substituya las piezas que sean necesarias.
El émbolo Auto-Lash está en la posición Compruebe si la tuerca de seguridad no está muy ajustada. Apriete a un
completamente extendida. máximo de 25 lbf/pie (34 N/m). Si el émbolo permanece en la posición
extendida, substituya el tornillo Auto-Lash.

Problema - Caída repentina en la presión de aceite de lubricación del motor

Problema - Caída repentina en la presión de aceite de lubricación del motor

Posible causa Solución
El sello de la fuente de entrada de aceite falta Substituya el sello.
o esta dañado.
El sello superior de la válvula solenoide falta o Quite el solenoide y substituya el anillo de sellado superior.
está dañado.
Las mangueras de fuente de aceite exteriores Revise todas las mangueras y juntas para saber si hay ajuste, desgaste, o
o las juntas están agrietadas y permiten que cortes.
haya fugas.

Manual de Servicio de Camiones de Servicio Pesado, Octubre 1992 300/5

Freno de motor Jacobs®, modelo 430 01.12
Especificaciones

Torque lbf1ft
Componente
(N1m)
Tuercas de seguridad del tornillo de ajuste de la cruceta de la 25 (35)
válvula de escape
Espárragos de la cubierta del eje de balancín 70 (95)
Tuercas de anclaje del freno del motor 60 (80)
Tuercas de seguridad del tornillo de ajuste del pistón auxiliar 25 (35)
Tuercas de seguridad del tornillo de ajuste de la palanca del eje del 45 (60)
balancín
Tabla 1, Valores de torque

Medidor
Separación
Sincronización del motor espaciador
(pulgadas)
Número de parte
Sincronización fija (FT) 0.024 016560
Control de No. de la cubierta. 014878 0.040 016704
sincronización en
No. de la cubierta. 016007 0.046 016683
etapas (STC)
Inyección controlada electrónicamente (ECI) 0.030 015877
Tabla 2, Separación del pistón auxiliar

 
  Caliente 180 a 220 F
Descripción Frío 70 F (21 C)  
(82 a 104 C)
Resistencia (Ohms) 9.75 a 10.75 11.8 a 14.3
Toma de corriente (Amperios) 1.23 a 1.12 1.02 a 0.84
Voltaje mínimo de entrada 7.5 8.5
Tabla 3, Especificaciones eléctricas de la válvula solenoide

Manual de Servicio de Camiones de Servicio Pesado, Octubre 1992 400/1