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ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL

USUARIOS DE LA VIA
La seguridad y fluidez de la circulación dependen de todos y cada
uno de los usuarios. Por ello es necesaria la colaboración entre
todos los usuarios de la vía, respetando a los demás y circulando de
manera ordenada.
Entre los distintos usuarios se encuentran:
• Peatones.
• Los conductores de todo tipo de vehículos, como bicicletas,
motocicletas, camionetas, camiones, ómnibus. etc.
La colaboración de los distintos usuarios se basa en:
• No molestar a los demás incumpliendo las normas, causando
perjuicios o molestias innecesarias o faltando a la educación cívica
con malos gestos y modales incorrectos.
• No sorprender a los demás con movimientos o maniobras
imprevistas y sin aviso.
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Advertir de sus intenciones y de las maniobras que va a realizar:
- Realizándolo correctamente, con claridad y con suficiente antelación
para dar tiempo a que los demás usuarios puedan tomar sus
precauciones.
- Asegurándose de que los demás usuarios han percibido y
comprendido las advertencias, que pueden ser ópticas, acústicas o
mixtas.
• Comprender las advertencias y disculparlos errores de los demás,
facilitando la conducción a conductores principiantes, conductores
inseguros o desconocedores de la zona.
EL CONDUCTOR:
Todo conductor y usuario de la vía pública debe comportarse de modo
que:
• No ponga en peligro a nadie.
• No cause dañosa personas o bienes.
• No cause molestias a otros usuarios.
• No entorpezca indebidamente la circulación.
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- El conductor debe utilizar el cinturón de seguridad, durante la marcha
del vehículo que conduce.
- El conductor de cualquier vehículo, debe tener cuidado y
consideración con los peatones y con los vehículos que transitan a su
alrededor.
- Al ponernos al volante de un vehículo ingresamos a un campo de
interrelaciones de responsabilidad compartida con los demás usuarios
de la vía, jurídicamente es llamada Responsabilidad Civil
Extracontractual porque no precisa de un acuerdo previo de partes; y
los daños ocasionados en el accidente implica compartir el pago de su
reposición según el grado de culpabilidad directa o indirecta del
causante ó causantes.
Se considera comportamiento peligroso y, por tanto, para el conductor
está prohibido:
• Mantener abiertas las puertas del vehículo, cuando se encuentre
transitando, prestando el servicio.
• Transportar personas en evidente estado de ebriedad.
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• Colocar asientos adicionales a los permitidos en los vehículos
autorizados.
• Permitir se transporte paquetes, bultos o bienes que molesten a los
pasajeros.
• Recoger o hacer descender pasajeros, fuera de los paraderos
autorizados.
• Fumar, conversar o estar desatento al conducir el vehículo.
• Descender del vehículo estando con pasajeros, dejando el motor
encendido.
• Abastecer el vehículo de combustible, cuando está con pasajeros.
• Permitir se introduzcan al vehículo animales, salvo perros de los
ciegos sujetados por una correa.
• Permitir a los usuarios porten productos explosivos, inflamables,
corrosivos, venenosos o similares.
• Manejar el vehículo en marcha de retroceso, sin persona de guía.
• Arrojar o depositar sobre la vía o sus inmediaciones objetos que
puedan poner en peligro la libre circulación, parada o estacionamiento
o que puedan generar incendios.
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• Abrir las puertas sin cerciorarnos de no implicar peligro para otros
usuarios.
• No señalizar obstáculos o peligros en la vía, mientras se toman las
medidas oportunas para retirarlas.
• Producir todo tipo de contaminación por encima de las limitaciones
fijadas.
• Colocar lunas polarizadas o coloreadas.
• Conducir con cascos o auriculares conectados a aparatos receptores
o reproductores de sonido, o hablando por el teléfono móvil.
Estas infracciones son causas de accidentes que demanda la
reparación del daño ocasionado, tanto a la salud como a la propiedad.
ANTICIPACION :
Es prever los movimientos de los demás usuarios de la vía pública, es
adelantarse a unos acontecimientos previsibles y reaccionar
adecuadamente. Este comportamiento se llama conducción defensiva,
y se va adquiriendo a medida que el conductor gana en experiencia.
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Ejemplos de conducción defensiva:
• Si observa una pelota que sale impulsada a la calzada, es de prever
que tras ella corra un niño.
• Por delante de un ómnibus tomando o dejando pasajeros, es de
prever que salga un peatón.
• Si ve que un vehículo se para, es de prever que se pueda abrir una
puerta.
- Si observa un peatón o peatones en la acera, es de prever que puedan
ponerse en marcha para cruzar la calzada.
• Si observa un vehículo parado del que sale humo por el tubo de
escape, es de prever que se puede poner en movimiento.
• Si observa animales próximos a la calzada, es de prever que al
espantarse, irrumpan en ella de forma repentina.
• Si delante de su vehículo observa un vehículo que circula lentamente,
es de prever que esté buscando, por ejemplo, un espacio donde
estacionar, frenando bruscamente al encontrarlo.
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ZONA DE INCERTIDUMBRE:
Es aquella zona de movimientos y reacciones imprevisibles, que rodea
al usuario de la vía debiéndolo prever el conductor.
Esta zona de incertidumbre es más amplia y por consiguiente más
peligrosa, cuando se trata de peatones, ciclistas y animales, debido a
su movilidad. Los vehículos de dos ruedas, bicicletas, bicimotos y
motocicletas, tienen una gran zona de incertidumbre, sobre todo
lateral, debido a su movilidad y falta de estabilidad.
En los vehículos en general, la mayor zona de incertidumbre está hacia
delante y hacia los laterales y la menor hacia atrás, al frenar.
Transitando en carreteras hay que dejar una separación lateral no
inferior a 1,5 metros, al adelantar o cruzarse con peatones, animales,
vehículos de tracción animal y vehículos de dos ruedas.
Cuando el adelantamiento se realice a cualquier otro vehículo o se
efectúa dentro de zona urbana, se dejará un margen lateral de
seguridad proporcional a la velocidad y a la anchura y características
de la calzada.
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PEATONES:
Se denomina peatón a la persona que transita por la vía pública a pie
o ayudado por un medio mecánico no considerado en la clasificación
vehicular, debe acatar las disposiciones reglamentarias que rigen el
tránsito y las indicaciones de los efectivos de la PNP, asignados al
control de tránsito, goza de los derechos establecidos en el
Reglamento Nacional de Tránsito y asume las responsabilidades que
se deriven de su cumplimiento.
Se consideran también peatones:
• Las personas que circulan al paso en una silla de ruedas.
• Las personas, que al paso de peatón, llevan de la mano una bicicleta,
un coche de impedido o cualquier otro vehículo sin motor de pequeñas
dimensiones.
Los peatones son los usuarios más frágiles de la circulación. Dentro
del grupo de peatones requieren atención especial:
• Los niños, al ser un peligro latente con sus rápidas e imprevisibles
reacciones.
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• Los ancianos, invidentes u otras personas impedidas, al reaccionar
con lentitud y estar sus facultades mermadas.
• La persona que realice trabajos en la vía, al poder olvidar los peligros
de la zona por estar concentrados en su trabajo.
Los peatones deben respetar y obedecer las órdenes del Policía de
Tránsito, semáforos y demás señales que les afecten. Los peatones
deben transitar por los cruceros peatonales, acera, la berma, el paseo
o zona de seguridad. Si no existe crucero peatonal o si ésta no puede
ser transitada, los peatones pueden utilizar la berma, o en su defecto,
transitar lo más próximo posible al borde de la calzada.
En vías urbanas pueden transitar por la derecha o por la izquierda,
según las circunstancias. Los peatones no deben atravesar plazas y
rotondas, haciendo uso de la calzada.
En la carretera, si no disponen de espacio especialmente reservado
para ellos, los peatones deben circular por la parte izquierda de la vía,
según su sentido de la marcha, excepto:
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• El disminuido físico que circula en una silla de ruedas, con o sin
motor.
• El que empuja un carro de mano o un vehículo dedos ruedas.
• Los grupos organizados.
• El que transporta objetos voluminosos.
• Cuando por razones de seguridad sea recomendable, utilizar la parte
derecha de la calzada.
ALGUNAS NORMAS QUE DEBEN DE OBSERVAR LOS PEATONES:
• Deberán cruzar la calzada por las esquinas de las calles,
perpendicularmente a las aceras.
• Donde exista semáforos, cruzarán por los senderos peatonales,
durante el tiempo que los vehículos permanecen detenidos por la luz
roja.
• En ningún caso deberán cruzar la calzada, saliendo delante de los
vehículos estacionados, que le impiden ver claramente el tránsito
vehicular.
• Mirar a la derecha o a la izquierda, antes de cruzar la calzada.
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• Esta prohibido circular libremente por las calzadas destinadas al
tránsito vehicular.
• No bajar a la calzada para detener a un vehículo en marcha, con el fin
de solicitar su servicio.
• Para tomar un vehículo del transporte público de pasajeros, hacerlo
en los paraderos, y siempre sobre la acera y no en la calzada.
Los usuarios de patines o equipos similares no deben circular por la
calzada, excepto si existen zonas especiales para ellos.

CRUCERO PEATONAL:
Para cruzar la calzada, los peatones deben usar obligatoriamente el
crucero para peatones, donde existan éstos. El peatón está obligado a
someterse a las pruebas que le solicite el Policía Nacional del Perú,
para determinar su estado de intoxicación por alcohol, drogas, su
idoneidad, en ese momento para transitar.
En vías de tránsito rápido de acceso restringido, los peatones deben
cruzar la calzada por los puentes peatonales o cruces subterráneos.
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• Para subir o bajar de los vehículos, los peatones deben hacerlo
teniendo precaución con el tránsito de vehículos menores y
bicicletas.
• En los cruceros peatonales señalizados mediante la
correspondiente marca vial, aunque éstas les concede preferencia,
sólo deben penetrar en la calzada si la distancia y velocidad de los
vehículos que se aproximen permite realizarlo con seguridad.
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SEÑALES QUE DEBEN CONOCER LOS PEATONES
PEATONES:
Peligro por la proximidad de un lugar frecuentado por
peatones.

NIÑOS:
Peligro por la proximidad de un lugar frecuentado por
niños.

ENTRADA PROHIBIDA A PEATONES:


Prohibición de acceso a Peatones.

SITUACIÓN DE UN PASO PARA PEATONES:


Indica la situación de un Paso para Peatones.
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SEÑALES QUE DEBEN CONOCER LOS PEATONES
CAMINO RESERVADO PARA PEATONES:
Obliga a los Peatones a caminar por el camino a cuya
entrada esté situada esta señal. Y prohibición de utilizarla
a los demás usuarios de la vía.
UNA LUZ VERDE NO INTERMITENTE, EN FORMA DE
PEATÓN EN MARCHA: Indica a los peatones que pueden
comenzar a atravesar la calzada. Cuando dicha luz pase a
intermitente, significa que el tiempo de que aún disponen
para terminar de atravesar la calzada está a punto de
finalizar y que se va a encender la luz roja. Por lo tanto NO
SE DEBE CRUZAR.
UNA LUZ ROJA NO INTERMITENTE, EN FORMA DE
PEATÓN INMÓVIL:
Indica a los peatones que no deben comenzar a cruzar la
calzada
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Antes de atravesar la calzada, los peatones deben cerciorarse
previamente de que se halla libre a ambos lados. La calzada debe ser
atravesada en trayectoria perpendicular.
COMPORTAMIENTO DE LOS CONDUCTORES RESPECTO A LOS
PEATONES: Los conductores de vehículos tienen la obligación de
ceder el paso a los peatones:
• En los pasos para peatones debidamente señalizados.
• Si al girar para entrar en otra vía hay peatones cruzándola, aunque no
exista crucero peatonal para éstos.
• Si al cruzar una berma transitan en ella, peatones que no dispongan
de zona peatonal.
• En los paraderos señalizados, desde el refugio o zona peatonal más
próxima hasta el vehículo de transporte colectivo de pasajeros y
viceversa.
• Cuando vayan agrupados en comitivas organizadas.
• El conductor de cualquier vehículo, debe tener especial
consideración con los minusválidos, niños y ancianos.
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No se deben hacer señas a los peatones para que crucen la calzada,
con el fin de no producir confusiones que pueden dar lugar a
situaciones de peligro si los demás conductores no se han dado
cuenta de ello.
En las calles señalizadas, tienen total y absoluta preferencia los
peatones. Está prohibido el adelantamiento en los cruceros peatonales
señalizados, a no ser que se realice a vehículos de dos ruedas o a
cualquier vehículo a velocidad tan reducida que permita detenerse a
tiempo si surgiera peligro de atropello, y se hagan previamente las
oportunas señales acústicas u ópticas, en ambos casos.

ANIMALES Y VEHICULOS DE TRACCION ANIMAL:


Los animales custodiados por una persona, deben ser conducidos por
la derecha de la calzada, la más cerca del borde derecho, o por la
berma si hubiese. Si existe camino exclusivo para ellos, deben
utilizarlo. Si es un animal sólo, y las circunstancias lo aconsejan,
pueden hacerlo por el borde izquierdo.
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Los animales y vehículos de tracción animal deben cruzar las vías por
los lugares que reúnan condiciones de seguridad. Está prohibido,
acceder a vías de tránsito rápido, los animales y vehículos de tracción
animal.
SEÑALES RELACIONADAS CON LA CIRCULACION DE LOS ANIMALES
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COMPORTAMIENTO DE LOS CONDUCTORES RESPECTO DE LOS


ANIMALES :
En la proximidad de animales el conductor de un vehículo debe
extremar su atención y tomar ciertas precauciones como:
• Aminorar la marcha.
• No hacer señales acústicas, al poder espantarlos.
• Separarse lo máximo posible al cruzarse con ellos o al adelantarlos,
guardar como mínimo, en carretera, una separación lateral de 1,50
metros.
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Los conductores de vehículos tienen prioridad de paso respecto a los
animales, excepto:
• En los pasos únicos compartidos debidamente señalizados.
• Cuando al girar, para entrar en otra vía, haya animales cruzándola,
aunque exista pasos para éstos.
• Si cruzan una berma, por donde circulan animales que no disponen
de camino propio.

BICICLETAS Y MOTOCICLETAS:
Los conductores de bicicletas y motocicletas tienen las mismas
obligaciones que los conductores de vehículos mayores.
Entre las características más importantes delos vehículos de dos
ruedas, se puede citar las siguientes:
• Son menos estables, por lo que fácilmente pueden volcar.
• Son más frágiles y vulnerables, al carecer de carrocería.
• Son más ágiles en sus movimientos, lo que supone una mayor zona
de incertidumbre.
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También son menos visibles por su tamaño. De ahí la obligatoriedad de
las motocicletas a llevar siempre encendido la luz de corto alcance
como mínimo. Deben utilizar un casco de protección tanto en vías
urbanas como en carreteras, los conductores y pasajeros de
motocicletas de dos ruedas, con o sin sidecar.
En autopistas y carreteras convencionales, los conductores de
bicicletas y ciclomotores deben circular:
• Por la vía específica si existe.
• Por la berma de su derecha, cuando exista y sea transitable y
suficiente.
• Por la parte derecha de la calzada, lo más próximo al borde de la
calzada si no existe berma o ésta no es transitable.

TIENEN PROHIBIDO CIRCULAR POR AUTOPISTA


En vías urbanas los conductores de bicicletas deben circular lo más
próximo al borde derecho de la calzada, si no existe parte de la vía
destinada a ellos (ciclo vía).
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Las bicicletas deben circular en fila y no en paralelo. Cuando en
carretera se realice un adelantamiento a vehículos de dos ruedas, debe
mantenerse una separación lateral de seguridad no inferior a 1,50 m.
Deben adoptar la misma precaución los vehículos de dos ruedas que
adelanten a otros vehículos en carretera.
Las bicicletas no deben adelantar a otros obligados a circular por la
berma, si la duración de la marcha en paralelo excede de 15 segundos
o el recorrido es superior a 200 metros. Para bicicletas la velocidad
máxima es de 45 km/h.

VEHÍCULOS DE TRANSPORTE PÚBLICO DE PASAJEROS:


En zonas urbanas los conductores de los demás vehículos deben
desplazarse lateralmente siempre que sea posible, o reducir su
velocidad llegando incluso a detenerse ante la salida de un ómnibus
del paradero señalizado; y facilitarán su incorporación a la circulación.
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VEHICULOS DE GRANDES DIMENSIONES:
Determinados vehículos, por ejemplo: camiones, ómnibus, vehículos
con remolque, pueden dificultar la fluidez de la circulación al resto de
los usuarios debido a su peso, dimensiones, o lentitud de su marcha.

El resto de los conductores debe tomar por ello precauciones


especiales como el de no acercarse demasiado a ellos para no reducir
el ángulo de visión dificultando sensiblemente la visibilidad hacia
delante, al ocupar gran parte de la calzada.
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• Se debe tener en cuenta que precisan más espacio para realizar las
maniobras.
• En caso de lluvia, al acercarse o cruzarse con estos vehículos, una
cortina de agua sucia caerá sobre el parabrisas. Siendo conveniente
accionar al limpiaparabrisas y lavaparabrisas:
• Hay que prever que los adelantamientos a estos vehículos suponen
una maniobra más prolongada y difícil.
• Al ejecutar el adelantamiento se debe sujetar con firmeza el volante
sobre todo si hay viento lateral:
• Cuando ambos vehículos están en paralelo se produce una
corriente de aire (rebufo) entre los dos que provoca que el vehículo
sea atraído hacia el camión u ómnibus. La atracción se acusa más,
cuanto mayor es la diferencia entre las velocidades y menor la
separación lateral entre ambos vehículos.
• Los vehículos pesados y de grandes dimensiones a veces son
lentos, cuando van cargados. Lo que puede causar a los demás
conductores, importantes variaciones de velocidad, sobre todo en
pendientes.
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ESTUDIOS DE INGENIERIA DE TRANSITO
El transporte siempre ha sido un tema importante a tratar en lo que se
refiere al desarrollo de las sociedades ya que la disponibilidad para
obtener recursos, comercio, comunicación y otros se requiere
trasladarse de un punto a otro. Sin embargo el transporte cuenta con
una diversidad de problemas consecuentes de la movilidad, estos
puede ser desde la falta de estacionamiento, el acumulamiento del
transito, falta de señalización en autopistas, avenidas, carreteras y
calles, choques y confusión en el desplazamiento de un lugar a otro.
CATEGORIAS Y TIPOS DE ESTUDIOS:
Los tipos de estudios que existen se encuentran agrupados en tres
categorías: Inventarios, Administrativos y dinámicos, estos últimos
realizados por ingenieros de transito.
A.- ESTUDIOS DE VELOCIDAD EN EL SITIO: Se realizan para
estimar la distribución de la velocidad de los vehículos en un flujo
vehicular y en un lugar especifico en una carretera.
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La velocidad de un vehículo se define como la rapidez de movimiento
del vehículo, se expresa en millas por hora o kilometro por hora.
Las características de velocidad identificada serán validas solamente
para las condiciones de transito y de medio ambiente que exista en el
momento del estudio; Evaluar el efecto de la velocidad en la seguridad
de las carreteras mediante el análisis de los datos de accidentes para
diferentes características de velocidad.
En general se emplean las siguientes ubicaciones para los estudios de
velocidad:
- Las ubicaciones que representan condiciones diferentes de transito
en una carretera o carreteras que se emplean para la recolección
básica de datos.
- Los lugares a mitad de la cuadra en vialidades urbanas rectas
- En secciones planas de carreteras rurales
Métodos Para la Realización de los Estudios: Los métodos empleados
para realizar los estudios de velocidad en el sitio pueden ser manuales
o automáticos.
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Como no es común el uso del método manual, se encuentran los
siguientes métodos automáticos:
1.- DETECTORES DE CAMINO: Estos dispositivos pueden usarse para
recolectar datos acerca de las velocidades, al mismo tiempo que
obtienen datos de volumen.
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2.- MEDIDORES CON EL PRINCIPIO DOPPLER: Consisten en que
cuando se transmite una señal hacia un vehículo en movimiento, el
cambio de frecuencia entre la señal transmitida y la señal reflejada es
proporcional a la velocidad del vehículo en movimiento.
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3.- DETECTORES ELECTONICOS: Estos dispositivos detectan la
presencia de los vehículos por medios electrónicos, y con base de la
información obtenida se calculan las características del transito, tales
como velocidad, volumen, colas y los intervalos de tiempo entre dos
vehículos que viajan en la misma dirección y en la misma ruta.
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B.- ESTUDIOS DE VOLUMEN: Son necesarios para recolectar datos
del numero de vehículos o peatones que pasan por un punto en una
instalación de una carretera durante un periodo especifico de tiempo.
Los datos también pueden clasificarse según el tipo de características
que se desean conocer como lo so:
- Índice Medio Diario Anual (IMDA)
- Índice Medio Diario (IMD)
- Volumen de la Hora Pico (VHP)
- Clasificación de Vehículos (CV)
- Millas – Vehículo de Viaje (MVV)
Los conteos de volumen son importantes ya que nos ayudan a
conocer realmente el flujo o la abundancia de vehículos en este caso
que pasa por cierto lugar pero dependiendo lo que se necesite saber
sobre el volumen del transito.
Hay distintos tipos de conteos de volumen que son los siguientes:
1.- MANUAL:
- Conteos Acordonados: Cuando se requiere la información de la
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Acumulación de vehículos dentro de una área (como una localidad)
- Conteo de Línea de Pantalla: Cuando el área de estudio se divide en
secciones grandes con líneas imaginarias.
- Conteo de Intersección: Para determinar la clasificación de
vehículos mediante movimientos o movimientos de dar vuelta.
- Conteo de Volúmenes de Peatones: Se realizan cuando se desea
conocer y proponer alternativas de transito para los peatones (
Puentes, Desniveles).
2.- AUTOMATICO:
- Conteos Periódicos de Volumen: Para obtener datos de conteo como
los IMDA.
- Conteos Continuos: Estos se realizan permanentemente con
propósito de aforo vehicular.
- Conteos de Control: Se utilizan para precisar variaciones en el
transito mensual de las características del transito.
- Conteos de Cobertura: Estos se utilizan para determinar el IMD en
base a los factores desarrollados a partir de los conteos de control.
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C.- ESTUDIO DE TIEMPO DE VIAJE Y DEMORAS: Un estudio de
tiempo y de viaje determina la cantidad de tiempo requerido para viajar
de un punto a otro en una ruta dada.
Es posible durante la realización de este estudio recolectar
información sobre lugares y lo que origina las demoras, con ello el
Ingeniero de Transito identifica las zonas con problemas asi como las
que ocupan una atención especial con el objetivo de mejorar el flujo
total de transito en la ruta.
Los datos obtenidos durante un estudio de tiempo de viaje y demora
pueden utilizarse en cualquiera de las siguientes áreas:
- Determinar la eficiencia de una ruta respecto a su capacidad de
desahogar el transito.
- Identificar las localidades con demoras relativamente altas y que las
ocasiona.
- Estudios previos y posteriores para evaluar la efectividad en el
transito.
- Revisar la presencia relativa de una ruta ante el desarrollo de
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Clasificaciones de suficiencia o de índices de embotellamiento.
- La determinación de tiempos de recorrido en enlaces de específicos
para usarse en modelos de asignación de viajes.
- Para evaluar los cambios con el tiempo de eficiencia y del nivel de
servicio.
- Evaluación de alternativas de operación de transito que reduzca el
tiempo de viaje.
METODOS PARA ELABORAR ESTUDIOS DE TIEMPO DE VIAJE Y
DEMORA:
Existen distintos métodos, como cuando se emplea un vehículo de
prueba y como cuando no se requiere un vehículo de prueba, el
método a utilizar depende del propósito del personal y del equipo
disponible.
Los métodos que requiere un vehículo de pruebas son:
- El auto flotante
- La velocidad promedio
- El vehículo en movimiento
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- El método de las placas requiere que los observadores se coloquen al
principio y al final de la sección de prueba, cada observador registra
los tres últimos dígitos de la placa de cada automóvil junto con la hora
en que pasa; La diferencia entre los distintos tiempos es el tiempo de
viaje de cada vehículo el promedio de estos es el tiempo de viaje del
vehículo.
- El método de las entrevistas se realiza obteniendo información de las
personas que manejan en el sitio de estudio relacionadas con sus
tiempos de viajes, sus demoras, etc.

D.- ESTUDIOS DE ESTACIONAMIENTO: La necesidad de espacios


de estacionamiento es muy grande en áreas donde el uso del suelo
incluye actividades de negocio, uso residencial o actividades
económicas. El creciente uso del vehiculo como un servicio que
alimenta a los sistemas de transportes publico también a aumentado la
demanda de espacio de estacionamiento en las estaciones de
transbordo.
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Se dividen en dos grupos: En la calle y fuera de la calle
TIPOS DE INSTALACIONES PARA ESTACIONAMIENTOS:
- EN LA CALLE; Se construyen espacios de estacionamientos a lo
largo de la berma a uno o ambos lados de la calle; Estos espacios
pueden ser instalaciones de estacionamiento sin restricciones si la
duración del estacionamiento no tiene limite y el estacionamiento es
gratuito o puede ser lo contrario. El estacionamiento en zonas
restringidas puede ser o no gratuito.
- FUERA DE LA CALLE: Estas instalaciones pueden ser de propiedad
privada o publica, incluyen lotes especiales o garajes.
METODOLOGIA DE LOS ESTUDIOS DE ESTACIONAMIENTO:
1.- Inventario de las instalaciones del estacionamiento existentes.
2.- Recopilación de datos relativos a la acumulación del
estacionamiento, la rotación del estacionamiento y la duración del
estacionamiento.
3.- La identificación de los generadores del estacionamiento.
4.- Recolección información acerca la demanda de estacionamientos.
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ANALISIS DE LOS DATOS DE ESTACIONAMIENTO:
Esto incluye resumir, codificar e interpretar los datos de modo que
pueda obtenerse la información relevante que se requiere para tomar
las decisiones; La información relevante consiste en:
- Numero y duración (tiempo de estacionamiento) de los vehículos
correctamente estacionados.
- Numero y duración (tiempo de estacionamiento) de los vehículos
mal estacionados (infractores)
- Horas espacio de demanda de estacionamientos
- Suministro de las instalaciones de instalaciones.
Los estudios de ingeniería de transito son pieza clave al momento de
diseñar una carretera o avenida o cruce peatonal ya que gracias a
estos se logra conocer la velocidad con la que se mueven el tipo o
clasificación del vehículo y la cantidad de vehículos y peatones que
transitan por cierto punto de estudio que dará pie a las propuestas de
innovación de carreteras o vialidades ya sean municipales o
nacionales tanto como carreteras o avenidas, es importante mencionar
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Que si en caso de no realizar estos estudios estaríamos realizando un
diseño imaginario, sin saber la cantidad real de vehículos o peatones
lo que podría traer como consecuencia saturamiento de las vías, poca
afluencia de vehículos o incluso que sean inaccesible para los
peatones o inclusive sin estos estudios no se podría colocar la
señalización de transito adecuada lo que podría resultar en accidentes
viales o confusión de los que transitan dichas avenidas o carreteras.