UNIVERSIDAD PEDAGOGICA Y TECNOLOGICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA DE METALURGIA

FORMULARIO PARA PRESENTACIÓN DE PROPUESTAS

DE TRABAJO DE GRADO
Resolución 16 de marzo 17 de 2009
FECHA DE D M A CÓDIGO DEL SEMESTRE
RADICACIÓN D M A ESTUDIANTE (S)
12 03 19 2 0 1 5 1 4 7 9 9 octavo
2 0 1 5 1 1 3 9 1 octavo

MODALIDAD DE TRABAJO DE GRADO: Monografía ________ Práctica con Proyección Empresarial

_________

Participación activa en grupo de investigación ______ Trabajo Investigación. ____si______ (Anexar

dos copias)

Estudiante Código Teléfono No. de Asignaturas

Por cursar
Yuli Carolina Rodríguez Soto 201514799 3223978677 8
Luis Miguel Ángel López Romero 201511391 3223007856 15

1. TITULO DE LA PROPUESTA: (MÁXIMO 15 PALABRAS)

_Fabricación de un bumper con espuma metálica de Al– TiH2 conformado por el método de inyección de gas.
_________________________________________________________________

AREA PRINCIPAL EN LA CUAL SE DESARROLLA EL TRABAJO DE GRADO: Materiales

2- INFORMACIÓN SOBRE LA PROPUESTA

Director Profesión Teléfono

Título posgrado

Considero que el proyecto propuesto es viable y me comprometo a dirigirlo. Firma

Codirector o coordinador: _______________________________ Profesión _____________Teléfono _______

Considero que el proyecto propuesto es viable y me comprometo a Codirigirlo o coordinarlo. Firma

3. ESPACIO RESERVADO PARA EL COMITÉ

CURRICULAR:_______________________________________________

Evaluada en la sesión del ________ de _____________________________ Acta No. _________________

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Concepto:________________________________________________________________________________

______________________________
Presidente

4.- PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA DE ESTUDIO: (MÁXIMO 300 PALABRAS)

Poseer un automóvil es tan común como la posibilidad de accidentarse en él, en cuyo caso el primer
componente involucrado es el bumper, el cual, dependiendo del material de fabricación permitirá
daños( humanos y/o materiales) en menor o mayor proporción, sin embargo, la implementación de materiales
especiales para su construcción conllevan un costo demasiado elevado y/o en su defecto ocasionan un
aumento peso excesivo, por tanto, pensamos en el aluminio como una opción de sustitución total para la
construcción de bumpers vehiculares, pues posee una alta resistencia a la corrosión y es muy barato, esto hace
del aluminio un metal ideal para la construcción de espumas metálicas, sin embargo, es de destacar que el
aluminio “puro” posee una resistencia mecánica muy baja, por tanto, decidimos emplear un aluminio de la
serie 8000(aleado con titanio, lo que le otorga mejor resistencia), sin embargo, aunque dicho metal al estar
aleado tenga mejores propiedades que su estado puro, se pretende que el material tenga una absorción de la
energía de impacto superior a las que presenta un metal solido compacto es por ello que aludimos al
conformado de un bumper en espuma de aluminio-hidruro de aluminio, con base a otros experimentos se pudo
corroborar que estos compuestos presentan una mejor absorción del impacto. Según el artículo de la agencia
iberoamericana para la difusión de la ciencia y de la tecnología por Marta Dompablo Soler, Cuatro
investigadores del Departamento de Física de la Materia Condensada de la Universidad de Valladolid
recibieron en Madrid, el VI Premio Talgo a la innovación tecnológica, premiando su trabajo sobre la
utilización de espumas metálicas con base de aluminio y su potencial aplicación en diversas funciones del
gran transporte.

* Realización del proyecto en la cuidad de Tunja – Boyacá en la universidad pedagógica y tecnológica de

Colombia

5.- OBJETIVOS:
- GENERAL (MÁXIMO 70 PALABRAS)
Fabricar un Bumper en espuma metálica aplicando gas al aluminio – hidruro de titanio fundido para
incrementar la absorción de la energía de impacto.

- ESPECÍFICOS: (MÁXIMO 150 PALABRAS)

 Caracterizar la proporción del hidruro de titanio como aleante adicional y el gas con el que se va a fabricar la
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espuma metálica de aluminio.

 Evaluar el flujo de inyección del gas asimilación de los tres flujos necesarios para la fabricación de la espuma
metálica.
 Evaluar la temperatura de inyección del gas de la espuma metálica luego de su solidificación y morfología.
 Evaluar mediante un ensayo charpy la resistencia presentada por la espuma metálica Al-Ti en comparación al
material de empleo actual.

6.- ALCANCE Y LIMITACIONES: (MÁXIMO 200 PALABRAS)

Mediante la presente investigación se pretende abarcar la manufactura solamente de bumpers, el empleo del
material producido mediante este estudio no garantiza su funcionamiento pleno en otras estructuras, así
mismo, solo se pretende evaluar la absorción del impacto que presenta y por tanto las demás propiedades
quedan sujetas a estudios posteriores que no competen a este proyecto. En este caso, el empleo de espumas
metálicas Al-TiH2 como material de fabricación de los bumpers no tiene en cuenta el proceso de modelado o
forja para darle un diseño en particular, solamente se analiza la absorción al impacto que posee al ser obtenido
en su estado sólido, por tanto procesos posteriores pueden afectar el resultado obtenido en esta investigación,
sin embargo teniendo en cuenta lo ya mencionado, pretendemos obtener un material que sea capaz de
reemplazar de manera total el uso de fibra de vidrio trayendo consigo un costo y una eficiencia mucho mejor,
además de ser mucho menos contaminante y dañino para las vidas humanas, siendo el material capaz de
poseer una resistencia al impacto por encima del material que actualmente se emplea para la construcción de
dichas estructuras.

7.- JUSTIFICACIÓN Y PERTINENCIA: (MÁXIMO 200 PALABRAS)

Hoy proponemos la espuma metálica Al-TiH2, como un compuesto alternativo para la fabricación de bumpers
por ser de un metal abundante y económico. Se pretende obtener una absorción en la energía de impacto muy
superior a la que ofrecería el mismo material de dimensiones compactas y/o el material empleado actualmente
para la fabricación de los bumpers (Fibra de vidrio, plástico y aluminio) 1. Además, fabricar un bumper de
material ligero (aluminio-titanio) permitirá una mejor eficiencia del automóvil, sumado a esto le quitaremos
un uso a la fibra de vidrio, empleando un material menos dañino que podremos reciclar al finalizar su vida
útil. Los vehículos actualmente incorporan espumas de polipropileno o moldura Termoplástica que le brinda
un aspecto más agradable y funcionan como espaciadoras mas no cumplen la función de absorber energía de
impacto, por ende, a lo largo de este proyecto usaremos las variables que influyen en a la absorción al
impacto, como el flujo, el tipo y la velocidad de inyección del gas a emplear además de la viscosidad
desenvuelta en la morfología de nuestras espumas.

8.- BASES TEÓRICAS (Marco conceptual, estado del arte y bibliografía básica) (MÁXIMO 1500
PALABRAS)

MARCO TEORICO
Existe una gran confusión entre los diferentes tipos de metales porosos, para evitar esta confusión, se
empezará por definir cuáles son los tipos de metales porosos y sus diferencias. La esponja metálica se crea

1 Diseño de un refuerzo para el parachoques delantero de un vehículo de turismo: artículo en forma de pdf, tomado desde la red
(https://upcommons.upc.edu/bitstream/handle/2099.1/2997/54860-1.pdf?sequence=1&isAllowed=y)
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utilizando una esponja común de algún material de polímeros, los espacios de la esponja son llenados con
metal formando una red continua y coexistiendo con una red de espacios vacíos los cuales también están
interconectados. A esta configuración se le llama célula abierta. El metal celular es un tipo de estructura
metálica en el cual los espacios están divididos por células bien determinadas. Las espumas metálicas se
definen como metales sólidos con una estructura molecular tal que entre el 75% y el 95% del volumen es
espacio vacío o relleno de gas.
Las espumas metálicas se caracterizan por tener una baja densidad en combinación con unas notables
propiedades, tales como absorción de energía al impacto, permeabilidad a diferentes fluidos, propiedades
acústicas. Sin embargo, existe una confusión en lo que se refiere al término espuma metálica, por lo que
Banhart propuso varias definiciones espuma metálica (sólida): (a) Las espumas son casos especiales de
metales celulares. Las células son cerradas, (redondas o polihedrales) y están separadas una de otra por una
capa delgada. (b) Metal celular: Es un metal en el cual los espacios están divididos por células bien
determinadas. (c) Esponja metálica: En una esponja, los espacios son llenados con metal formando una red
continua y coexistiendo con una red de espacios vacíos los cuales también están interconectados (célula
abierta). (d) Metal Poroso: Es un tipo especial de metal celular en que los poros están normalmente aislados
uno de otros, producto de gases atrapados y se caracterizan por tener una superficie lisa(Banhart, 2001).
Las espumas se dividen en dos tipos de estructuras: de poros cerrados, que comúnmente se usa en aplicaciones
estructurales, y de poros abiertos, que es utilizada por sus propiedades específicas (térmicas, superficiales,
etc.). Los poros en las espumas de aluminio son, esencialmente, esféricos y parcialmente cerrados,
generalmente, interconectados, aunque también puede lograrse una porosidad completamente cerrada(Oñoro,
2008).
Entre las espumas metálicas más conocidas se encuentra la espuma de aluminio que es un material metálico
relativamente isotrópico muy poroso. Los poros, esencialmente esféricos y cerrados, ocupan del 50 al 90% del
volumen total. Además del aluminio el titanio exhibe excelentes propiedades mecánicas, pero es mucho más
difícil de procesar en estado líquido, debido a su alto punto de fusión (1670 ° C). La primera área de uso para
las espumas de titanio es para aplicaciones estructurales(Dunand, 2004)
Puede producirse por inyección directa de gas o por la adición de agentes espumantes al aluminio fundido.
Indirectamente, puede obtenerse llevando a fusión los componentes procesados por sinterizado con un agente
espumante. Finalmente, puede obtenerse por electrodeposición o por deposición en fase vapor(Simancik, Jerz,
Kovacik, & Minar, 1997).
Estado del arte de las espumas metálicas

Nuestra investigación se fundamenta en la necesidad de obtener una absorción en la energía de impacto superior a la que presentan
los bumpers actuales, indagando en las bases de datos se halló un artículo en el cual fue investigada la resistencia al impacto de la
espuma de aluminio de celdas cerradas. En esta investigación se encontró que el historial de carga de impacto mostraba una región
elástica seguida de una región de caída de carga rápida, además fue posible notar que la resistencia a la carga y al impacto de la
espuma de aluminio aumenta exponencialmente con la densidad.(Mu, Wang, He, & Yao, 2018), sin embargo, este aumento de la
densidad debe ser sustancial pues en un estudio análogo se preparó una espuma y se llevó a cabo una prueba de compresión. Se
tenían 2 espumas metálicas de aluminio una con densidad de 0,64 g / cm3 y la otra de 0,63 g/cm3 y la diferencia de absorción a la
energía de impacto fue despreciable a lo que concluyeron que la espuma de aluminio en un cierto rango de densidad tiene
aproximadamente el mismo rendimiento.(Li, Yang, Xu, & An, 2018), en este caso tenemos dos circunstancias, una en la que la
densidad es despreciable si se aumenta poco y otro escenario en el cual debemos destacar la importancia de la densidad de la
espuma, si nos vamos por este último tendríamos una ventaja sobre otros materiales, ocasionado por su bajo peso específico. Ahora
bien, no es solo el hecho de tener una mayor densidad, además de esto es necesario tener en cuenta la naturaleza de esa densidad, ya
sea uniforme o no, pues en un estudio reciente se pudo comprobar que las espumas con densidad graduada han exhibido una mejor
resistencia de impacto que las espumas de densidad uniforme dependiendo la dirección del impacto, pues al investigar la
compresión anisotropía causada por la densidad graduada mostraron que la compresión transversal conduce a una mayor resistencia
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al colapso y además reduce la absorción de energía de impacto debido a la baja tensión de densificación y estrés meseta. De este
estudio concluyeron que la compresión transversal los lleva a una menor tensión de meseta y un menor uso de células, por lo tanto,
se tiene como resultado una absorción de energía más pobre(Melt & Process, 2018).Por esta razón buscaremos la uniformidad en la
densidad de la espuma ya que necesitamos una absorción en la energía de impacto en toda la estructura, no podemos permitir
direcciones en las cuales la energía de absorción de impacto sea inferior. Dejando un poco de lado la densidad estructural de las
espumas, se ha observado un aumento en el interés de las espumas tipo sándwich, esto es la espuma con una placa sólida en sus
extremos, ya que, la absorción de energía se ve aumentada si colocamos placas solidas en los bordes de la espuma, “ La
configuración de sándwich se ha demostrado que puede contribuir eficazmente a la absorción de energía y la eficiencia del material,
pues al comparar los resultados indican que todos los paneles sándwich tienen una mejor resistencia a los golpes que la placa sólida
monolítica con la masa equivalente” (Zhao & Jing, 2018), y en este caso es necesario tener en cuenta la influencia del espesor de la
hoja frontal y el grosor de la capa central sobre la capacidad de deformación y absorción de energía, pues en este estudio, los
resultados mostraron que las propiedades mecánicas generales de la doble capa con respecto a las placas de sándwich son mejores
que las de las placas de sándwich curvadas de una sola capa con el mismo grosor( pan. Xin & Zhang, 2019); sin embargo esto le
daría un aumento de peso a nuestra estructura lo que queremos cambiar no dejando el aluminio puro, sino trabajándolo en aleación.
Tomando como base lo ya mencionado y artículos que no se citan en el presente texto, nos permitió comprender la importancia de
este material para la ingeniería dada la dedicación mostrada en su estudio por diferentes investigadores, sin embargo se evidencio
que aún hay un campo de investigación bastante amplio, se concluyó que las espumas metálicas definitivamente son un material a
tener en cuenta si buscamos absorción al impacto, además de poseer otras características como su bajo peso específico y buena
resistencia a la corrosión que lo hacen tan atractivo además de su bajo costo, lo novedoso está en la aplicación que buscamos
otorgarle además de trabajar con una aleación y no solamente con el aluminio que fue la base de las demás investigaciones en su
mayoría.

Bibliografía

Banhart, J. (2001). Manufacture, characterisation and application of cellular metals and metal foams. Progress
in Materials Science, 46(6), 559–632. https://doi.org/10.1016/S0079-6425(00)00002-5
Dunand, D. C. (2004). Processing of titanium foams. Advanced Engineering Materials, 6(6), 369–376.
https://doi.org/10.1002/adem.200405576
Li, Z., Yang, S., Xu, H., & An, Y. (2018). Study on aluminum foam as a filler material for impact limiter of
spent fuel transport cask, 05006.
Melt, C., & Process, F. (2018). Anisotropic Compressive Behavior of Functionally Density Graded Aluminum
Foam Prepared by Controlled Melt Foaming Process. https://doi.org/10.3390/ma11122470
Mu, Y., Wang, D., He, Y., & Yao, G. (2018). Impact Toughness of Closed-Cell Aluminum Foam, 933, 203–
208. https://doi.org/10.4028/www.scientific.net/MSF.933.203
Oñoro, J. A. G.-V. y J. (2008). Espumas de aluminio. Fabricacion, propiedades y aplicaciones. Revista de
Metalurgia, 44(5), 457–476.
Raeisi, S., Kadkhodapour, J., & Tovar, A. (2019). Mechanical properties and energy absorbing capabilities of
Z-pinned aluminum foam sandwich. Composite Structures.
https://doi.org/10.1016/j.compstruct.2019.01.095
Simancik, F., Jerz, J., Kovacik, J., & Minar, P. (1997). Aluminium foam - A new light-weight structural
material. Kovove Mater, (July 2015).
Xin, pan., & Zhang, junyan. (2019). Numerical study on impact resistance of double-layer aluminum foam
curved sandwich plates, 10.
Xin, Y., Yan, H., Cheng, S., & Li, H. (2019). Drop weight impact tests on composite sandwich panel of
aluminum foam and epoxy resin. Mechanics of Advanced Materials and Structures, 0(0), 1–14.
https://doi.org/10.1080/15376494.2018.1564853

Zhao, Z., & Jing, L. (2018). The response of clamped sandwich panels with layered-gradient aluminum foam
cores to foam projectile impact, 6494. https://doi.org/10.1080/15376494.2018.1495790
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9.- DISEÑO METODOLÓGICO (Metodología, Unidades propuestas) (MÁXIMO 500 PALABRAS)

- METODOLOGÍA
- DISEÑO EXPERIMENTAL
DISEÑO EXPERIMENTAL

 FACTORES Y NIVELES:

Viscosidad del Al a la agregación de Si 5%

10%
15%
Gas inerte usado Aire
Nitrógeno
Argón
Temperatura de inyección del gas 1690
1720
1705
Flujo de inyección Flujo minimizado
Flujo intermedio
Flujo turbulento

Con el desarrollo del presente diseño 43 se podrá determinar la influencia de la viscosidad y agregación de
silicio, el gas inerte usado, la temperatura a la cual el gas será inyectado y el flujo de inyección del gas,
con respecto a la absorción del impacto que se desea obtener en el bumper. Será constante la composición
del aluminio aleado con hidruro de titanio (97 y 3% respectivamente), por ello usaremos una aleación
8100.

DESARROLLO METODOLOGICO

Para la realización de la investigación se desarrollarán las actividades que se mencionan a continuación:

1. Sistematización y clasificación de la información recolectada con respecto a las materias primas a emplear, tales
como, el aluminio de la serie 8000(más específicamente la aleación 8100) con sus respectivas propiedades y
referente a las espumas metálicas, con los respectivos avances acerca de ellas, y resultados de sus usos
prácticos. En combinación con el aleante hidruro de titanio.
2. Caracterización del gas de inyección, pues seleccionando la fabricación de espumas metálicas, nos inclinamos
por el método más utilizado debido a sus bajos riesgos, bajo costo y relativamente buena calidad, siendo este la
inyección de gas. La inyección de gas consiste en fundir el metal base (aleación Al-TiH 2) y agregar partículas de
carburo de silicio (en este caso). Luego se inyecta un gas, el cual va ser calificado según las propiedades que
este nos genere (aire, nitrógeno y argón). Así que podremos Identificar y comparar los resultados de estos gases
y cómo influye su efecto en la absorción al impacto en los bumpers.
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3. Revisión detallada de la información sobre la temperatura de inyección para que el aluminio posea la fluidez
necesaria para formar la morfología de los poros de nuestra espuma metálica. En una investigación se pudo
demostrar que las condiciones óptimas de temperatura de la colada de la aleación Al-TiH 2 se encuentra en un
rango de 1690 a 1720 °C2, y dependiendo de la temperatura a la cual se inyecte el gas, la espuma obtendrá
poros abiertos o cerrados.

4. Fundición de Al-TiH2 evitando que las burbujas escapen mientras esta líquido, esto logrará estabilizar
la viscosidad del material agregando materiales cerámicos (5 a 15 % en volumen de partículas con
diámetros de 0.5 - 25 µm u sílice) 3, lo cual impide que las burbujas se drenen estabilizando así la
espuma. Se agregarán partículas de silicio con el fin de dar viscosidad al metal fundido y
posteriormente la inyección del gas al metal fundido, esto con el fin de generar los poros
característicos de las espumas metálicas, y terminando con la obtención de nuestra espuma metálica.

5. Realización de un ensayo Charpy a la espuma fabricada, y ejecutar en base a este resultado un análisis
de la resistencia a la absorción del impacto el cual será contrastado con el presentado por un bumper
de material tradicional.

10.- PROGRAMA DE TRABAJO

10.1Cronograma
Seman Seman Seman Seman Seman Seman Seman
a a a a a (16- a a
(1-4) (4-8) (8-12) (12- 20) (20- (24-
16) 24) 28)
Recolección y
Clasificación de
información.
Fundición de
la aleación Al-TiH2
Análisis y
clasificación
del gas.
Recolección y
análisis de
información del
aleante TiH2 a la
colada.
Realización de

2 Obtención de esponjas metálicas con morfología controlada: Laura María Echeverri Ramírez, Facultad de Diseño Industrial, Universidad
Pontificia Bolivariana. Medellín, Colombia.
3 ESPUMAS METÁLICAS ESPUMAS METÁLICA: Felipe Díaz del Castillo Rodríguez, CUAUTITLÁN IZCALLI 2009, tomado desde la
web, ( http://olimpia.cuautitlan2.unam.mx/pagina_ingenieria/mecanica/mat/mat_mec/m6/espumas_metalicas.pdf)
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manufactura la
espuma Al-TiH2,
aplicando los
factores
analizados.
Realización del
ensayo Charpy
a la espuma
metálica
Repetir el proceso
de fabricación y
ensayo Charpy
para
espuma metálica.
Terminación de
Análisis y
clasificación
de los
resultados
obtenidos

10.1Recursos:
 Asesorías y Servicios
Este proyecto depende de todo el asesoramiento por parte de los docentes especializados en materiales de
la escuela de metalúrgica, donde se requiere un constante apoyo en las investigaciones y practicas a
realizar, para progresivamente hacer las correcciones del proyecto.

 Instalaciones, equipos y software

En conjunto se utilizará los laboratorios de metalurgia de la UPTC más específicamente en los laboratorios
de fundición y siderurgia: para hacer uso del horno de foso e inducción, adicional utilizaremos algunos
tanques de gas de nitrógeno y argón, entre otras materias primas e implementos de medición. Usaremos el
laboratorio de mecanizado donde se encuentra el equipo de realización de ensayo Charpy.
10.3Presupuesto:
 La compra de materias primas esta evaluada más o menos en doscientos cincuenta mil pesos: donde
están presupuestadas 20 kg de Al, 1 kg de Ti, una cámara de inyección de gas, en extremo caso se
comprará una bala de los gases mencionados en este proyecto, para la realización de las espumas Al-
TiH2, estas materias primas estarán apoyadas por los investigadores del proyecto.
 La realización de pruebas y ensayos en los hornos de foso e inducción, la utilización de los gases
disponibles en el laboratorio, las materias primas complementarias y los instrumentos de medición.
Todas estas pruebas estarán a cargo de los permisos autorizados en la escuela de metalurgia y los
investigadores del presente proyecto.

11.OBSERVACIONES DEL REVISOR

Precisión en el planteamiento del problema: _________________________________________________
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_______________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________

Claridad y consistencia de los objetivos:_____________________________________________________

_______________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________
Importancia y pertinencia del proyecto:______________________________________________________
_______________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________
Sustentación conceptual y estado del arte: __________________________________________________
_______________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________
Coherencia de la metodología:_____________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
_________Bibliografía e Infografía_______________________________________

12.- ESPACIO RESERVADO PARA EL REVISOR

Fecha de recepción_______________________________________________________________

Evaluada en la sesión del: _____________ de _____________de ______ Acta No.___________

Nombre del revisor _________________________________Escuela: ______________________

Resultado:

Aprobada firma____________________________

Rechazada

Aprobada con Correcciones

Avalada por el Comité Curricular en la sesión _______________ de fecha ________________