TÉCNICO DE MANUTENÇÃO

VEJA OS PROBLEMAS
MAIS COMUNS:
MEIO, MATERIAL
E MERCADO
PROBLEMAS MAIS COMUNS
RELACIONADOS AO MEIO,
MATERIAL E MERCADO.

Examinar os materiais nos controles de fluidos

Ao discutir os materiais usados em qualquer produto

no controle de fluidos, devemos pensar neles como
3 grupos principais:

1 – material do corpo da vávula – é o material

usado na carcaça da válvula e geralmente é um
metal.

2 – material de vedação – é a parte usada para

controlar o fluxo evitando que o meio vase para
a área externa. Geralmente é um tipo de
borracha, mas às vezes outros materiais podem
ser usados.

3 – material de peças internas (pistão e molas)

– consideramos também outras peças internas
também normalmente feitas de metal.
Material do corpo
A resistência de uma válvula à corrosão depende da temperatura, da aplicação e da limpeza do meio.
A Danfoss oferece corpos de válvulas em vários materiais, que oferecem diferentes níveis de resistência ao
meio.
A condutividade elétrica do meio deve ser considerada como um indicador do material necessário para o
corpo. Ao pensar no material a ser usado em aplicações de água é importante saber a condutividade elétrica
da água, pois se a condutividade é alta significa que existem muitos minerais dissolvidos na água. Nesse caso,
precisamos utilizar um material sem minerais no corpo da válvula.

Latão padrão
• O latão padrão, também conhecido como latão-beta, é um bom material
para várias aplicações de água e para algumas aplicações de vapor.

• O latão pode normalmente ser usado em meios com condutividade

acima dos 500 microsiemens por centímetro.
• A resistência à corrosão do latão pode ser diminuída se este for
colocado perto de um material mais nobre.

Latão DZR
• Para aplicações com riscos de corrosão ou condutividade do meio
entre 20 e 500 microsiemens/cm, devem ser considerados o bronze vermelho
ou o resistente à dezincificação (latão DZR).
• Com o latão DZR, é menos provável que o zinco seja dissolvido pelo meio.
• O latão DZR possui uma microestrutura alfa, comparada com a
microestrutura beta do latão padrão. O latão alfa é conhecido por sua melhor
resistência à corrosão.
• As desvantagens são o preço mais elevado e a usinabilidade reduzida.

Açõ inoxidável
• O aço inoxidável fornece a melhor resistência à corrosão.
No entanto, é muito caro e é suscetível à corrosão localizada em altas
temperaturas, especialmente na presença de cloreto.
• O aço inoxidável é a melhor escolha quando a condutividade
elétrica do meio está abaixo de 20 microsiemens/cm.
• O risco de erosão a partir da cavitação é também reduzido ao usar
aço inoxidável.
Material de vedação
A Danfoss utiliza 4 materiais de vedação principais para placas de Pistão, O-rings e Diafragmas.

Placa de Pistão

EPDM - O Etileno propileno dieno monômero é um tipo de borracha.

• Faixa de temperatura: -30ºC a 140ºC (-22ºF a 284ºF)

• Meio: Água de todos os tipos, água quente, glicóis, vapor de baixa
pressão, alcalinos, ácidos, fluidos de freio, oxigênio, ozônio. Nunca deve
ser usado se o meio contiver traço de óleo mineral, p. ex. ar comprimido.

NBR - Borracha de Nitrilo Butadieno.

• Faixa de temperatura: -10ºC a 90ºC (14ºF a 194ºF)

• Meio: óleo, propano, ar comprimido, sistemas hidráulicos, vácuo.
Resistência limitada ao oxigênio e ao ozônio. É degada no raio-UV (luz do
sol, maçarico).

FKM - Viton também é um tipo de borracha.

• Faixa de temperatura: 0ºC a 100ºC (32ºF a 212ºF)

• Meio: vácuo, óleo mineral, hidrocarbonetos, ar, combinações químicas.
Não deve ser usado com ozônio, fluido de freio e outras substâncias
químicas.

PTFE - Teflon é um tipo de plástico de alta durabilidade.

• Faixa de temperatura: -30ºC a >185ºC (-22ºF a >365ºF)

• Meio: meio mais comum.
O-rings

EPDM - O Etileno propileno dieno monômero é um tipo de borracha.

• Faixa de temperatura: -30ºC a 140ºC (-22ºF a 284ºF)

• Meio: Água de todos os tipos, água quente, glicóis, vapor de baixa
pressão, alcalinos, ácidos, fluidos de freio, oxigênio, ozônio. Nunca deve
ser usado se o meio contiver traço de óleo mineral, p. ex. ar comprimido.

NBR - Borracha de Nitrilo Butadieno.

• Faixa de temperatura: -10ºC a 90ºC (14ºF a 194ºF)

• Meio: óleo, propano, ar comprimido, sistemas hidráulicos, vácuo.
Resistência limitada ao oxigênio e ao ozônio. É degada no raio-UV (luz do
sol, maçarico).

FKM - Viton também é um tipo de borracha.

• Faixa de temperatura: 0ºC a 100ºC (32ºF a 212ºF)

• Meio: vácuo, óleo mineral, hidrocarbonetos, ar, combinações químicas.
Não deve ser usado com ozônio, fluido de freio e outras substâncias
químicas.

AFLAS - é um tipo de FKM que é usado em aplicação de vapor para altas temperaturas.

• Faixa de temperatura do meio: -10ºC a 185ºC (-14ºF a 365ºF)

• Meio: vapor.
• AFLAS® é a marca de um Fluoroelastômero (FKM) exclusivo com base
em um copolímero alternativo de tetrafluoroetileno e propileno (”TFE/P”).
• Ele possui uma resistência excelente ao calor. Usado na EV225B.
Diafragma

EPDM - O Etileno propileno dieno monômero é um tipo de borracha.

• Faixa de temperatura do meio: -30ºC a 140ºC (-22ºF a 284ºF)

• O diafragma pode ser reforçado para tamanhos grandes.
• Usado na EV220A, EV220B 6-22, EV220B 15-50, EV220B 65-100,
EV250B e EV227B.

NBR - Borracha de Nitrilo Butadieno.

• Faixa de temperatura: -10ºC a 90ºC (14ºF a 194ºF)

• Diafragmas NBR podem ser reforçados para grandes tamanhos ou
alto desempenho pela EV224B.
• Usado na EV220A, EV220B 6-22, EV220B 15-50, EV220B 65-100, EV224B.

FKM - Viton também é um tipo de borracha.

• Faixa de temperatura: 0ºC a 100ºC (32ºF a 212ºF)

• Não pode ser reforçado.
• Usado na EV220A, EV220B 6-22, EV220B 15-50, EV222B, EV250B.

PTFE - Teflon é um tipo de plástico de alta durabilidade.

• Faixa de temperatura: -30ºC a 185ºC (-22ºF a 365ºF)

• Meio mais comum.
• Usado na EV225B, EV260B.
Peças Internas

Geralmente as peças internas usadas nas válvulas de controle de fluido são feitas de aço inoxidável para
que possam ser utilizadas na maioria dos meios.

Mola de Fechamento

• Aço inoxidável W. nº: 14310 / AISI 301

• O design cônico proporciona maior vida útil.

Mola do Pistão

• Aço inoxidável W. nº: 14310 / AISI 301

• Enrolamento especial para uma vida útil mais longa.

Pistão

• Aço inoxidável W. nº: 1.4105 / AISI 430FR

• Aço magnético.
Lista de Meios
Para ajudar a escolher o melhor tipo de material para uma aplicação, a Danfoss criou uma tabela de tipos
de meios mais comuns comparadas com opções de corpo e vedação.

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TABELA - MEIOS
Suscetibilidade à corrosão de metais
Os materiais mais nobres são menos suscetíveis à corrosão ao contrário dos materiais menos nobres.
Veja nessa escala:

Magnésio e suas ligas Zinco Puro

Zinco e suas ligas

Alumínio e suas ligas
Cádmio
Aço Leve
Ferro fundido
Aço Inoxidável, 13% Cr, tipo 410 (ativo)
Solda estanho-chumbo, 50/50
Aço inoxidável, 18/18, tipo 304 (ativo)
Aço inoxidável, 18/18/3 Mo, tipo 316 (ativo)
Chumbo
Estanho
LATÕES
Comparável com
Bronze Latão DZR - Zn Fixo

Bronze-alumínio
Cobre
Ligas de cobre-níquel
Monel
Titânio e suas ligas
Aço inoxidável, 18/8, tipo 304 (passivo) Aço Inoxidável
EV220B SS
Aço inoxidável, 18/8/3 Mo, tipo 316 (passivo)
Prata
Ouro
Platina
Tipos de Corrosão

Dezincificação

• A dezincificação remove o zinco do latão, deixando o cobre

como uma massa fraca e porosa que se corrói facilmente.
• Em alguns casos, o zinco e o cobre são ambos dissolvidos e
o cobre é redepositado.

Corrosão

• A corrosão nas aberturas ocorre quando uma célula eletrolítica

é criada por uma diferença no conteúdo de oxigênio.
• Mesmo o aço inoxidável 316L pode ser corroído dessa forma.
• A imagem mostra a corrosão de abertura entre o material de
flange mostrado e o material de vedação.
Tipos de Corrosão

Corrosão bimetálica/galvânica

• A corrosão galvânica ocorre quando dois materiais com

nobrezas diferentes estão em contato em um ambiente úmido.
• Um circuito elétrico pequeno é criado e ocorre corrosão na
peça menos nobre.

Corrosão sob tensão

• A velocidade da corrosão aumenta quando as tensões

residuais de tração ou as tensões de carga são expostas a
meios corrosivos.
• O aço inoxidável reduz o tempo de fadiga quando submetido
a cloreto ou alguns outros compostos.
• A amônia tem um efeito semelhante no latão e no cobre.
Tipos de Corrosão

Corrosão sob erosão

• Os líquidos com elevada velocidade corroem a superfície.

• Ligas de cobre são especialmente sensíveis a isso.

Corrosão sob cavitação

• Uma “fervura” local ocorre quando a pressão cai devido a algumas

condições de escoamento.
• Isso cria bolhas que impactam na superfície do material e
causam erosão.
Tipos de Problemas

Tensão por fadiga

• Esta válvula operava com ar a 40 bar (580 psi), de modo

que o flangeamento no diafragma falhou devido à tensão
por fadiga.

Envelhecimento e desgaste (uso)

Esta válvula operava em milhões de ciclos submersa em água.

Tipos de Problemas

Impurezas no sistema

Esta válvula operava em milhões de ciclos submersa em água.

Meio corrosivo

Corrosão por tensão na válvula

em latão EV220B usada em salmoura artificial
com alto teor em oxigênio devido a um sistema
de refrigeração aberto.

Corrosão no pistão
após 3 meses na água do mar.

Dezincificação e corrosão pesadas Cavitação / erosão Cavitação na válvula

EV220B usada em sistemas de no corpo da válvula solenóide
lavagem de carros
Tipos de Problemas

Dezincificação
• Corrosão e dezincificação em uma mistura de
etilenoglicol e água desmineralizada.

Dilatação da borracha

Após a dilatação no óleo

Tamanho original

Dilatação no EPDM devido à contaminação com óleo mineral. A delaminação pode

ser um resultado da dilatação.
Tipos de Problemas

Degradação da borracha

Degradação do FKM devido ao uso em ozônio.

Bobina exposta à água (grau de proteção muito baixo)

A penetração de água nas bobinas pode ser vista como

corrosão, e resultará em desconexão.
Tipos de Problemas

Problemas na produção sem nenhum defeito encontrado

Falha de produto
As falhas desse tipo podem ser:
• Rebarbas na vávula
• Peças faltando
• Mistura de peças

Nenhum defeito encontrado

Este é um resultado muito comum para peças devolvidas à fábrica.

Por exemplo:
Se um cliente reclama de um vazamento na válvula, é muito frequente encontrar sujeira no assento
da válvula. Esta sujeira frequentemente é removida no processo de manuseio; no momento em que
é testada na fábrica, a sujeira sai, não havendo nenhum vazamento.

Outras falhas

As falhas desse tipo podem ser:

• Danos causados pelo transporte
• Gelo na válvula
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