CURSO : Caminos
CICLO : IV
FECHA : 06-09-18
RÚBRICAS DE EVALUACIÓN
R1 PRESENTACIÓN
R3 ORIGINALIDAD DE INFORME
TRUJILLO-PERÚ
2018
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ÍNDICE
ESTUDIO PRELIMINAR
I. INTRODUCCIÓN .......................................................................................................... 3
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ESTUDIO PRELIMINAR DE CARRETERAS
I. INTRODUCCIÓN:
Una vez obtenido la ruta más favorable para el diseño de la carretera a trabajar,
pasamos a los estudios preliminares que tienen por objeto fijar, en forma bastante
aproximada, una poligonal que servirá de base para el estudio definitivo y que debe
ir por la ruta aprobada.
En esa poligonal se proyectan los desarrollos y se toman los datos necesarios para
hacer un perfil longitudinal y el estudio de la sub-rasante.
En el presente informe se desarrolla el estudio preliminar de la ruta antes
seleccionada en el primer trabajo (RUTA ROJA), mediante el trazado, estudio y
determinación de los elementos que tiene la poligonal base.
Así mismo se da a conocer todos los cálculos necesarios para determinar el perfil
longitudinal y su-rasante de la ruta.
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II. OBJETIVOS GENERALES DE LA PRÁCTICA
Aplicar los conocimientos obtenidos sobre poligonal abierta de manera que se ajuste
a lo que describe el manual de diseño geométrico de carreteras.
Determinar el perfil longitudinal y la sub-rasante.
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TEMA 1
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i. CRITERIOS PARA EL DESARROLLO DE LOS TRAZADOS: El trazado debe reunir
determinadas características en sus alineamientos y pendientes, por ello debe
establecerse desde un principio los radios de curvatura mínimo y las
pendientes máximas que pueden emplearse en cuanto a las velocidades de
proyecto a seleccionar y su tipo de orografía.
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ii. PROCEDIMIENTO PARA EL TRAZADO DE LA POLIGONAL: Una vez
determinado la ruta por donde debe pasar la carretera se procede a diseñar
la poligonal abierta mediante un procedimiento que requiere:
1. El trazo de la poligonal debe estar lo más apegada posible a los
puntos establecidos por la Ruta Elegida, con PIs (Puntos de
Intersección) referenciados y deflexiones marcadas con exactitud ya
que será la base del trazo definitivo.
Ejemplo:
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iii. CÁLCULO DE LAS INFLEXIONES O DEFLEXIONES (I): La deflexión es el
ángulo formado por la proyección del trazo y el cambio de dirección
del eje longitudinal y que pude ser positivo o negativo:
Deflexión positiva (+) a la derecha.
Deflexión negativa (-) a la izquierda.
𝑏 2 + 𝑐 2 − 𝑎2
𝛼 = 𝑎𝑟𝑐𝑐𝑜𝑠 ( )
2𝑏𝑐
𝑎2 + 𝑐 2 − 𝑏 2 𝑏 2 + 𝑎2 − 𝑐 2
𝛽 = 𝑎𝑟𝑐𝑐𝑜𝑠 ( ) 𝛾 = 𝑎𝑟𝑐𝑐𝑜𝑠 ( )
2𝑎𝑐 2𝑏𝑎
Entonces:
𝒃𝟐 + 𝒂𝟐 − 𝒄𝟐
𝑰𝒏 = 𝒂𝒓𝒄𝒄𝒐𝒔 ( )
𝟐𝒃𝒂
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iv. CÁLCULO DE AZIMUT (Z): Se determina en función al norte magnético
y las deflexiones angulares según el eje longitudinal de cada punto.
1. El primer azimut se obtiene con el mismo método usado para los
ángulos de deflexión. (𝑍1𝑁 )
2. Los azimut de los PIs se calcula con la fórmula:
𝑬𝒏 = 𝐸𝑒𝑠𝑡𝑎𝑐𝑖ó𝑛 + 𝑃𝑟𝑜𝑦 𝐸
𝑵𝒏 = 𝑁𝑒𝑠𝑡𝑎𝑐𝑖ó𝑛 + 𝑃𝑟𝑜𝑦 𝑁
𝐸𝐸 ∗ 𝑙𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒 𝑙𝑎𝑑𝑜
𝑪𝑬 = −
𝑙𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙
𝐸𝑁 ∗ 𝑙𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒 𝑙𝑎𝑑𝑜
𝑪𝑵 = −
𝑙𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙
𝑬𝒏 = 𝐸𝑒𝑠𝑡𝑎𝑐𝑖ó𝑛 + 𝑃𝑟𝑜𝑦 𝐶𝐸
𝑵𝒏 = 𝑁𝑒𝑠𝑡𝑎𝑐𝑖ó𝑛 + 𝑃𝑟𝑜𝑦 𝐶𝑁
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TEMA 2
Este se hace en papel milimetrado, en escalas 1:1000 horizontal y 1:100 vertical, o 1:5000
horizontal y 1:500 vertical.
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Esta relación de escala facilita la visualización de los datos del perfil. En estos planos se
dibujará el perfil natural del terreno deducido de las curvas de nivel de la planimetría,
indicando todos los detalles importantes de la topografía del terreno.
𝐷𝑉 = 𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝐾 ∗ 𝐷𝐻
𝐶𝑜𝑡𝑎 𝑛 = 𝐶𝑜𝑡𝑎 𝑑𝑒 𝑖𝑛𝑖𝑐𝑖𝑜 − 𝐷𝑉𝑛
DH
DV Por ejemplo:
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Para la cual construimos la tabla:
PENDIENTE
ESTACA FACTOR K DH (m) DV(m) COTA(m.s.n.m.)
(%)
0 2527
3. Con los valores distancia y cota de cada estaca se procede a dibujar a dibujar en la
lámina usando las correspondientes escalas. Planteados los puntos, estos se unen
por medio de segmentos.
4. Estudio de la línea rasante (o sub –rasante): La sub – rasante es una sucesión de
líneas rectas que son las pendientes unidas mediante curvas verticales, intentando
compensar los cortes con los terraplenes. Las pendientes se proyectan al décimo
con excepción de aquellas en las que se fije anticipadamente una cota a un PI
determinado.
a. Método del hilo para determinar la sub – rasante: Ayudándonos con un hilo
plantear líneas de rasante (o sub – rasante) para un conjunto de puntos del
terreno que sigan muy aproximadamente una misma inclinación; definir el
extremo obteniendo la distancia el tramo en estudio y la cota que se había
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alcanzado. Luego se calcula posible pendiente que se está planteando, debiendo
seguidamente ejecutar el redondeo al décimo del porcentaje o a los 5 céntimos,
para proceder luego a calcular la cota del extremo del tramo en estudio.
Ejemplo: Si se plantea ir del nivel 2515 al nivel 2527 en una longitud de 77 metros
2527 − 2515
𝑖= ∗ 100 = 15.58%
77
Se adopta 15.6%
15.6 ∗ 77
ℎ= = 12.012
100
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MEMORÍA DE CÁLCULO
ÁNGULO DE DEFLEXIÓN
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V. MATERIALES UTILIZADOS
Plano de ruta a estudiar: Plano donde está establecida la ruta por donde debe pasar la
carretera
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VI. RECOMENDACIONES FINALES
Es muy importante esta práctica porque nos permite darnos cuenta realmente por
dónde pasará la carretera y si el diseño se ajusta realmente a la norma vigente de
carreteras.
Si determinamos los ángulos de deflexión con distancias largas se obtiene un mejor
resultado que trabajándolo con pequeñas distancias.
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VIII. ANEXOS:
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