EL 

FERROCARRIL  
 

 
 
Pepe Gómez Vázquez
Luis Benítez Gil
Óscar Clavijo López​ 4ºA
ÍNDICE

1.El inicio del

ferrocarril

2.La evolución del

ferrocarril

3.El pionero del

ferrocarril

4.El ferrocarril en
España

5.La importancia
economica del ferrocarril
 

1.El inicio del

ferrocarril
El ferrocarril consiste en un sistema de transporte de
personas y mercancías​. ​Normalmente se entiende que los carriles
o riele​s​ son de acero o hierro, que hacen el camino o vía
férrea sobre la cual circulan los trenes.

El inicio del ferrocarril empezó con la creación de la primera

locomotora (1804) que fue inventado en los inicios del siglo
XIX en Gran Bretaña por el inglés
Richard Trevithick(1771-1833).

George Stephenson no puede ser

considerado como el inventor de la
locomotora, pero sí el pionero más
exitoso del ferrocarril a comienzos
del siglo XIX. Bajo la dirección de
Stephenson se inauguró el 27 de
septiembre de 1825 entre Stockton y
Darlington el primer ferrocarril
abierto al público.

La primera locomotora ​trasladaba diez

toneladas de hierro, cinco vagones y setenta personas entre
las localidades galesas de Penydarren y Abercynon (16 km) a
una velocidad de casi 4 km/h. Supuso también el primer túnel
ferroviario.

La primera línea de ferrocarril del mundo se inaugura el 15 de

Abril de 1830​ en Inglaterra, uniendo las ciudades de ​Liverpool
con Manchester.​ En dicha línea ferroviaria la locomotora
utilizada para realizar el transporte era capaz de llegar a la
velocidad de 16 Km/h. Será con esta locomotora cuando se
empiezan a asentar las bases de la tracción de vapor hasta
nuestros días.
Se puede decir que es a partir de 1830 cuando comienza la era
moderna del ferrocarril en el mundo, con la correspondiente
incidencia en la economía de los países. El tráfico de
viajeros se intensificó de manera sorprendente. La velocidad
de 20 millas/h parecía abolir el tiempo y el espacio. El
carbón y otras mercancías se transportaban de una estación a
otra mucho más rápido que por transporte fluvial y los
ingresos rindieron un firme dividendo, pese al capital
invertido y el excesivo deterioro de las primeras máquinas.
Rápidamente se comenzó a implantar líneas ferroviarias en
otros países tales como E.E.U.U., Francia, Bélgica, Canadá,
Italia o Alemania.
En España no será hasta 1848, con la línea la primera línea
ferroviaria peninsular,​ habiéndose realizado con anterioridad
en
Cuba la primera línea ferroviaria española.
 

2.La evolución del

ferrocarril

El ferrocarril fue evolucionando poco a poco,

usándose cada vez más como medio de transporte para
las personas, por motivos de trabajo o viajes,
aunque esto último era menos común.

Con el tiempo y la mayor producción de medios y

materiales, fue mostrando un cambio que lo mejoró
bastante. Gracias a esto se fueron viendo y usando
más los ferrocarriles.
El primer transporte público que funcionó con locomotoras de vapor, sobre vías
férreas, fue inaugurado en 1830. Seguía la vía de Liverpool a Manchester,
Inglaterra. Esta primera empresa de transporte ferroviario
fue dirigida por George Stephenson con ayuda de su hijo
Robert.
En Estados Unidos el ferrocarril se desarrolló por el deseo
de comunicar las ciudades de la costa este hacia el interior
del país. El primer ferrocarril de vapor se inauguró en 1830
en Charleston (Carolina del Sur).
La construcción de ferrocarriles se siguió extendiendo por
todo el mundo, porque era un medio de transporte efectivo,
público y de bajo costo y permitía el transporte de carga y
de personas a zonas en el interior de los continentes. La máxima velocidad
registrada con esta tecnología fue de 115 km/h, en una vía europea.

El mantenimiento que requieren las locomotoras con motores de vapor, resultó ser un
inconveniente ante el surgimiento del automóvil, que permitía transportes más
rápidos que el tren. A mediados del siglo XX surgen
otras energías alternativas para ser usadas en los
medios de transporte guiados por rieles. Se inicia así
la era de locomotoras movidas por motores diesel, las
cuales requerían menor tiempo de mantenimiento.
En la década de los 60, Francia y Japón desarrollaron
una gran experiencia en la construcción de trenes
eléctricos. Como resultado a finales del siglo XX el
transporte ferroviario fue dominado por esta
tecnología. Esto permitió competir, ya no sólo con el
automóvil, sino también con los aviones de entonces, pues los trenes lograron
desarrollar velocidades mayores.

La necesidad de transporte rápido y de bajo costo, impulsó el desarrollo de trenes

de alta velocidad en países europeos y en
Estados Unidos. En la década de los años
90, las velocidades que se lograban se
encontraban entre 160km/h y 200km/h. El
desarrollo de la tecnología, en el manejo
de metales y sus uniones, añadió
importantes mejoras y comodidades a este
tipo de transporte. Esto ha permitido que
los trenes de pasajeros se deslicen con
gran suavidad, y los vagones cuenten con
aislamiento acústico, aire acondicionado y
servicios de teléfono y audiovisuales,
además de los servicios tradicionales.
 Levitación magnética
Por lo años 1960, en Japón se empezó a
desarrollar un tren que lograba altas
velocidades con poca pérdida de energía
debido a que no hacía contacto con los
rieles. Así se inició la era de los trenes
de levitación magnética (MAGLEV)​.

Los primeros trenes de este tipo se

movían a velocidades de 270 km/h. Ya
para 1994 otros países habían logrado
desarrollar sus propios ferrocarriles
MAGLEV, entre ellos Estados Unidos,
Francia, Alemania, Italia y España. En
estos momentos su velocidad ha superado los 300 kilómetros por hora.
La Unión Europea, bajo su criterio de unir a los países que la integran, tiene
como proyecto conectar nuevas líneas nacionales que permitan ofrecer viajes
internacionales en trenes de alta velocidad sin tener interrupciones. Después de
Japón, en Oriente hay otro país que ha desarrollado la tecnología de levitación
magnética para construir su propio tren "bala" y este es Corea del Sur. Su
proyecto de unir la capital Seúl con Pusan en el sureste peninsular.

Este tipo de transporte terrestre se ha estado perfeccionando con miras a que sea
el transporte del futuro, ya que no presenta problemas de contaminación, alcanza
velocidades competitivas con el transporte aéreo, y no
genera pérdidas de energía por rozamiento. Su mantenimiento
es relativamente cómodo.
A finales del Siglo XX los trenes de levitación magnética
son los que marcan el camino del desarrollo ferroviario.
Este modelo sigue evolucionando y ha generado la puesta en
servicio de un tren controlado automáticamente. Las
computadoras que controlan este servicio puede corregir el
horario de un tren o modificar la ruta de alguno que venga
fuera de su plan original. En 1989 se puso en
funcionamiento el metro de Lille, en Francia, gracias a
esta renovada tecnología.
 

3.El pionero del

ferrocarril: George
Stephenson
George Stephenson (9 de junio de 1781 – 12 de agosto de 1848)
fue un ingeniero mecánico e ingeniero civil británico que
construyó la primera línea ferroviaria pública del mundo que
utilizó locomotoras a vapor y la primera línea ferroviaria con
transporte de pasajeros que
utilizó locomotoras a vapor
(Canterbury-Withstable,
1830).
Conocido como el "padre de
los ferrocarriles", diseñó
por completo la primera
línea ferroviaria moderna
(Liverpool-Manchester,
1830),2​ así como su material
rodante y locomotoras.
También es el creador del
ancho de vía de 1435 mm
(aproximadamente 4 pies 8
1/2 pulgadas), conocido como
"ancho de vía estándar".
Su hijo Robert Stephenson (1803-1859) también fue un célebre
ingeniero.

Biografía:
Nació en Julio de 1781 en Wylam, Northumberland (Gran
Bretaña). Hijo de minero inglés (1748-1810), en su infancia
guardó vacas y aprendió a leer hasta los 18 años.
Posteriormente trabajó como zapatero, sastre y relojero. En
1804 entró en las minas de Killingsworth en sustitución de su
padre que se había quedado ciego.

Pronto se destacó por una serie de prácticos inventos.

En 1810, un agricultor de la comarca le enseñó nociones de
matemáticas, de mecánica y biología.Inventó una de las
primeras lámparas de seguridad que se usaron en las minas,
aunque compartió el mérito de la invención con el británico
Humphry Davy, que creó una lámpara parecida por la misma época
Sus primeros trabajos en el diseño de la locomotora se
limitaron a la construcción de máquinas para transportar
cargas en las minas de carbón.

En 1821 construyó una locomotora de vapor para el tren de

Darlington-Stockton, que fue la única servible y fiable
durante mucho tiempo. Pero la primera locomotora había sido
construida ya por Richard Trevithick en 1804, que no dio
resultado porque circulaba por carriles de hierro fundido
inapropiados para su peso.

En 1813 William Hedley había construido asimismo una

locomotora, llamada "Puffing Billy", para la mina de Wylam.
Por tanto, George Stephenson no puede ser considerado como el
inventor de la locomotora, pero sí el pionero más exitoso del
ferrocarril a comienzos del siglo XIX.

La construcción del ferrocarril de Liverpool y Mánchester en

1830 consolidó su fama para siempre. En Rainhill se había
celebrado previamente un concurso entre varios modelos para
ver cuál era la locomotora mejor y más rápida. El pliego de
condiciones estipulaba que debía arrastrar el triple de su
peso a una velocidad de 10 millas inglesas por hora y sin
producir humo. The Rocket de George Stephenson y su hijo
Robert salió vencedora al remolcar el quíntuple de su peso a
la velocidad de 14 hasta 20 millas por hora.
Este éxito se debía principalmente al empleo de un tiro
forzado que mejoraba la combustión y a una mayor caldera con
tubos que producía mayor cantidad de vapor.

Falleció de pleuresía en Chesterfield el 12 de agosto de 1848

a la edad de 67 años.

El Museo Ferroviario Stephenson en North Shields fue nombrado

en su honor y en el de su hijo, Robert Stephenson.
The Rocket está expuesta en el Museo de las ciencias de
Londres.
 

4.El ferrocarril en
España
La historia del ferrocarril en España comienza en el siglo XIX
con la construcción de las primeras líneas ferroviarias y se
extiende hasta la actualidad, convirtiéndose en uno de los
elementos más importantes de la sociedad y la economía
españolas.

Fotografía de los constructores y accionistas de la línea

Barcelona-Mataró, hacia 1848:

El primer ferrocarril español se construyó en Cuba en 1837

(entonces provincia española) y correspondería a la línea La
Habana-Güines. En 1836 en la mina asturiana de Arnao, según
hallazgos recientes, se sacaba el mineral mediante un sistema
de vías y vagonetas que formaban trenes con tracción a sangre.

Unos años más tarde, en la península Ibérica se construyó la

línea de Barcelona a Mataró en 1848. La línea, todavía hoy en
uso, contaba con una longitud de 29,1 km y unía las
poblaciones de Barcelona, Mataró, San Adrián de Besós,
Badalona o Premiá de Mar. A partir de esa fecha se producirá
una rápida expansión con la construcción de numerosas líneas
de ferrocarril de ancho ibérico a cargo de las que se
convertirán en las principales empresas ferroviarias de la
época: la Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y
Alicante (1856), la Compañía de los Caminos de Hierro del
Norte de España (1858) o la Compañía de los Ferrocarriles
Andaluces (1877). Esta situación se mantuvo sin grandes
cambios hasta el estallido de la Guerra civil española en
1936, conflicto que dañó gravemente la red ferroviaria
española.

En 1941 la Dictadura franquista emprendió la nacionalización

de todos los ferrocarriles españoles de ancho ibérico,
mientras que las compañías que operaban las líneas de vía
estrecha todavía mantuvieron su independencia hasta su
posterior rescate estatal e integración en empresa
Ferrocarriles de Vía Estrecha (FEVE).

Las líneas de vía de ancho ibérico fueron integradas en la Red

Nacional de los Ferrocarriles Españoles (RENFE). Ambas
empresas continuaron su existencia hasta su desaparición, ya
iniciado el siglo XXI, cuando sus funciones fueron asumidas
por Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF),
encargada de las infraestructuras ferroviarias, y por Renfe
Operadora, encargada de la explotación de los ferrocarriles de
ancho ibérico, ancho internacional y vía estrecha.

Por otro lado, desde la inauguración de la Línea de alta

velocidad Madrid-Sevilla en 1992, se han ido expandiendo por
España nuevas líneas hasta constituir una nueva red Alta
Velocidad Española (AVE).
El AVE dirección Barcelona-Madrid (alcanza al menos una
velocidad de 300 km por hora)

Talgo III circulando cerca de Guadix, a mediados de los años

90.
 

5.La importancia
economica del ferrocarril
Desde el inicio de la era industrial el ferrocarril fue una de las
herramientas fundamentales para la expansión de las economías y la
ocupación de territorios. En la Argentina el ferrocarril tuvo
desde su inicio un diseño con fuertes distorsiones porque
fortalecía un esquema productivo agroexportador convergente al
puerto de Buenos Aires y no vinculaba transversalmente, salvo en
tramos aislados, los pueblos del interior.

En este siglo el ferrocarril sufrió un progresivo deterioro por

mala administración y falta de inversiones. En la década pasada se
afrontó este problema clausurando líneas y privatizando las
restantes, con resultados desiguales. Por una parte, el servicio
de las privatizadas tuvo mejoras pero a un elevado costo para las
personas y empresas usuarias.

Por otra, numerosos lugares del interior, para los cuales el

ferrocarril era vital, comenzaron a sufrir el aislamiento y, en
algunos casos, desaparecieron.

Esto sucede cuando en los países más avanzados del mundo el papel
del ferrocarril se revaloriza y, lejos de achicarse, la red
ferroviaria se extiende y mejora.

La investigación tecnológica y la inversión han logrado

ferrocarriles más veloces y económicos que reducen los costos de
transporte y, en tramos de media distancia, se perfilan como
competencia al avión.

La situación y las perspectivas del ferrocarril deben contemplarse

en las políticas nacionales de transporte y en los proyectos de
crecimiento a largo plazo.
BIBLIOGRAFÍA
http://www.cientec.or.cr/ciencias/innovac
ion/ferrocarril.html

https://www.clarin.com/opinion/importanci
a-ferrocarriles_0_Byep0_x0Kl.html

https://es.wikipedia.org/wiki/Ferrocarril

https://es.wikipedia.org/wiki/George_Step
henson

http://www.cps.unizar.es/~transp/Ferrocar
riles/INTRODUCCION_HISTORICA(Origenes_del
_ferrocarril).html

https://es.wikipedia.org/wiki/Historia_de
l_ferrocarril_en_Espa%C3%B1a
OPINIÓN PERSONAL

Es un tema del que conocía poca

información y me ha interesado bastante
conocer más información de ello.

Lo que más me ha interesado es la vida

George Stephenson y su hijo Robert
Stephenson, los cuales tuvieron mucho
mérito sobre todo la invención del The
Rocket, expuesto en el museo de las
ciencias de Londres.

Es increíble la evolución que ha ido

progresando durante toda la historia y el
cambio de materiales y la disminución de
contaminación, que ayuda a mejorar el
medio ambiente del planeta.

Como vivimos en esta época, no sabemos

realmente la revolución que provocó el
ferrocarril para muchas personas que lo
necesitaban.
​ FIN