Anjar1 PDF

perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.
id
PERILAKU MODEL TEREDUKSI STRUKTUR REL

KERETA API DENGAN PERKUATAN GEOSINTETIK
DAN CERUCUK KAYU DI BAWAH BALLAST
DENGAN ANALISIS PLAXIS 3D FOUNDATION v 1.6
Reduced Model Behavior of Railway Structure Reinforced by Geosynthetic and

Wooden-piles under Ballast with PLAXIS 3D FOUNDATION v 1.6 Analysis
TUGAS AKHIR
Disusun untuk memenuhi persyaratan memperoleh gelar Sarjana Teknik
pada Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta
Disusun Oleh:
ANJAR WIDO WICAKSONO

NIM. I0108063
JURUSAN TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS SEBELAS MARET
SURAKARTA
2012
commit to user
i
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
ii
commit to user
iii
PERNYATAAN
Dengan ini saya menyatakan bahwa dalam skripsi ini tidak terdapat karya yang
pernah diajukan untuk memperoleh gelar kesarjanaan di suatu perguruan tinggi
dan sepanjang pengetahuan saya juga tidak terdapat karya atau pendapat yang
pernah diterbitkan oleh orang lain kecuali yang secara tertulis diacu dalam naskah
ini dan disebutkan dalam daftar pustaka. Dan jika dalam perjalanan ditemui karya
lain yang mirip, maka hal itu menjadi sumber referensi tambahan bagi penulis.
Surakarta, Oktober 2012
Penulis
commit to user
iv
MOTTO
“ Born To Ride ”
(Anonim)
PERSEMBAHAN
Kupersembahkan Karyaku ini kepada :
Ibu, Bapak, Kakak, dan segenap keluarga besar
Keluarga Kontrakan GAPUK
Civitas Akademika Teknik Sipil
commit to user
v
KATA PENGANTAR
Puji syukur kehadirat Allah SWT atas segala rahmat dan hidayah-Nya, sehingga
penyusun dapat menyelesaikan penulisan laporan skripsi ini dengan baik. Skripsi
ini merupakan salah satu syarat untuk memperoleh gelar kesarjanaan S-1 di
Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta.
Selama penyusunan skripsi ini penyusun banyak mendapatkan bantuan,

bimbingan, dan pengarahan serta kemudahan dari berbagai pihak. Oleh karena itu
penyusun menyampaikan terima kasih yang sebesar-besarnya kepada :
1. Pimpinan Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret

Surakarta.
2. Bapak Bambang Setiawan, S.T., M.T. selaku Dosen Pembimbing Skripsi I.
3. Bapak Ir. Ary Setyawan, M.Sc., PhD. selaku Dosen Pembimbing Skripsi II.
4. Ir. Antonius Mediyanto, M.T. selaku dosen Pembimbing Akademis.
5. Segenap Dosen dan Crew Laboratorium Mekanika Tanah Jurusan Teknik
Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta.
6. Rekan-rekan asisten Laboratorium Mekanika Tanah.
7. Rekan-rekan Kontrakan Gapuk.
8. Rekan-rekan mahasiswa Teknik Sipil Angkatan 2008.
Penyusun menyadari bahwa laporan skripsi ini masih jauh dari sempurna, oleh
sebab itu penyusun mengharap saran dan kritik yang membangun dari pembaca
demi kesempurnaan laporan skripsi yang akan datang. Akhir kata semoga laporan
skripsi ini dapat memberikan manfaat bagi penyusun pada khususnya dan semua
pihak pada umumnya.
Surakarta, September 2012
Penyusun
commit to user
viii
DAFTAR ISI
HALAMAN JUDUL........................................................................................................i
HALAMAN PERSETUJUAN ....................................................................................... ii
HALAMAN PENGESAHAN....................................................................................... iii
PERNYATAAN.............................................................................................................iv
MOTTO .......................................................................................................................... v
PERSEMBAHAN ........................................................................................................... v
ABSTRAK .....................................................................................................................vi
KATA PENGANTAR ................................................................................................ viii
DAFTAR ISI ..................................................................................................................ix
DAFTAR TABEL ....................................................................................................... xiii
DAFTAR GAMBAR ................................................................................................. xxii
DAFTAR LAMPIRAN ............................................................................................... xxx
DAFTAR NOTASI DAN SIMBOL ..........................................................................xxxi
BAB I PENDAHULUAN .............................................................................................. 1

1.1 Latar Belakang Masalah ............................................................................... 1
1.2 Rumusan Masalah......................................................................................... 2
1.3 Tujuan Penelitian .......................................................................................... 3
1.4 Batasan Masalah. .......................................................................................... 3
1.5 Manfaat Penelitian. ....................................................................................... 4
BAB II LANDASAN TEORI ........................................................................................ 5

2.1 Tinjauan Pustaka........................................................................................... 5
2.2 Dasar Teori ................................................................................................... 8
2.2.1 Struktur Rel Kereta Api....................................................................... 8
2.2.1.1 Beban Gandar ......................................................................... 9
2.2.1.2 Lebar Sepur ............................................................................. 9
2.2.1.3 Penampang Melintang ............................................................ 9
2.2.1.4 Bantalan ................................................................................ 10
commit to user
2.2.1.5 Ballast ................................................................................... 11
2.2.1.6 Tanah Dasar .......................................................................... 12
ix
2.2.2 Tanah Lunak ..................................................................................... 16

2.2.3 Geosintetik ........................................................................................ 17
2.2.4 Pondasi Tiang Cerucuk ..................................................................... 18
2.2.5 Metode Elemen Hingga .................................................................... 19
2.2.6 Model Material Mohr-Coulomb (MC) ............................................. 21
2.2.7 Program PLAXIS 3D FOUNDATION V 1.6 ................................... 26
2.2.7.1 Data Masukan (Input Data) .................................................. 27
2.2.7.1 Keluaran (Output) ................................................................. 31
BAB III METODE PENELITIAN............................................................................... 32

3.1 Uraian Umum ............................................................................................. 32
3.2 Uji pendahuluan .......................................................................................... 33
3.3 Alat dan Bahan ........................................................................................... 33
3.3.1 Alat .................................................................................................... 33
3.3.2 Bahan................................................................................................. 37
3.4 Tahapan Penelitian ..................................................................................... 38
3.4.1 Tahap Persiapan ................................................................................ 38
3.4.2 Tahap Pelaksanaan Uji Model Laboratorium.................................... 47
3.5 Pemodelan dengan PLAXIS 3D FOUNDATION v 1.6 ............................. 49
3.5.1 Pengaturan Umum (General Setting) ............................................... 49
3.5.2 Kontur Geometri (Geometry Contour)............................................. 50
3.5.3 Set Data Material (Material Data Sets) ........................................... 51
3.5.4 Pembuatan Jaring-Jaring Elemen (Mesh Generations) .................... 53
3.5.5 Perhitungan (Calculations) .............................................................. 54
3.5.6 Keluaran (Output) ............................................................................ 56
3.6 Analisis dan Pengolahan Data .................................................................... 56
3.7 Alur Penelitian ............................................................................................ 57
BAB IVANALISIS DAN PEMBAHASAN ................................................................. 59

4.1 Indeks Properties Tanah ............................................................................. 59
4.2 Analisis Penurunan Struktur Rel Kereta Api dari Hasil Pembebanan
Model Tereduksi (Uji commit to user........................................................ .60
Laboratorium)
4.2.1 Beban di Posisi A ............................................................................ 61
x
4.2.1.1 Beban 16 kg .......................................................................... 61

4.2.1.2 Beban 32 kg .......................................................................... 65
4.2.1.3 Beban 48 kg .......................................................................... 69
4.2.1.4 Beban 64 kg .......................................................................... 73
4.2.1.5 Beban 80 kg .......................................................................... 77
4.2.2 Beban di Posisi B ............................................................................ 81
4.2.2.1 Beban 16 kg .......................................................................... 81
4.2.2.2 Beban 32 kg .......................................................................... 85
4.2.2.3 Beban 48 kg .......................................................................... 89
4.2.2.4 Beban 64 kg .......................................................................... 93
4.2.2.5 Beban 80 kg .......................................................................... 97
4.2.3 Beban di Posisi C .......................................................................... 101
4.2.3.1 Beban 16 kg ........................................................................ 101
4.2.3.2 Beban 32 kg ........................................................................ 105
4.2.3.3 Beban 48 kg ........................................................................ 109
4.2.3.4 Beban 64 kg ........................................................................ 113
4.2.3.5 Beban 80 kg ........................................................................ 117
4.2.4 Beban di Posisi D .......................................................................... 121
4.2.4.1 Beban 16 kg ........................................................................ 121
4.2.4.2 Beban 32 kg ........................................................................ 125
4.2.4.3 Beban 48 kg ........................................................................ 129
4.2.4.4 Beban 64 kg ........................................................................ 133
4.2.4.5 Beban 80 kg ........................................................................ 137
4.3 Analisis Penurunan Maksimum Struktur Rel Kereta Api dari Hasil Uji
Model Laboratorium ............................................................................... .141
4.3.1 Beban di Posisi A .......................................................................... 141
4.3.2 Beban di Posisi B .......................................................................... 144
4.3.3 Beban di Posisi C .......................................................................... 147
4.3.4 Beban di Posisi D .......................................................................... 149
4.4 Analisis Penurunan Struktur Rel Kereta Api dari Hasil PLAXIS 3D
FOUNDATION v 1.6.............................................................................. .152
commit to user
4.4.1 Parameter Uji ................................................................................ 154
4.4.2 Beban di Posisi A .......................................................................... 156
xi
4.4.3 Beban di Posisi B .......................................................................... 159

4.4.4 Beban di Posisi C .......................................................................... 162
4.4.5 Beban di Posisi D .......................................................................... 165
4.5 Validasi dengan Program PLAXIS 3D FOUNDATION v 1.6 ............... .168
4.5.1 Penurunan Struktur Rel Kereta Api di atas Tanah Pasir ............... 168
4.5.2 Penurunan Struktur Rel Kereta Api di atas Tanah Lunak tanpa
Perkuatan ...................................................................................... 172
4.5.3 Penurunan Struktur Rel Kereta Api di atas Tanah Lunak dengan
Perkuatan Geosintetik dan Cerucuk ............................................. 176
BAB 5 KESIMPULAN DAN SARAN ...................................................................... 180

5.1 Kesimpulan ............................................................................................... 180
5.2 Saran ......................................................................................................... 181
DAFTAR PUSTAKA ................................................................................................. 183

LAMPIRAN
commit to user
xii
DAFTAR TABEL
Tabel 2.1 Kelas jalan rel Indonesia (PJKA, 1986) ...................................................... 8

Tabel 2.2 Penampang melintang jalan rel (PJKA, 1986) .......................................... 10
Tabel 2.3 Gradasi lapisan ballast atas (Utomo, 2010)............................................... 12
Tabel 2.4 Gradasi lapisan ballast bawah (Utomo, 2010) .......................................... 12
Tabel 2.5 Penggolongan tanah berdasarkan N-SPT (Peck Hanson dan Thornburn,
1974)........................................................................................................... 16
Tabel 3.1 Perbandingan gradasi ballast dalam skala asli dan skala tereduksi........... 43
Tabel 3.2 Perbandingan dimensi struktur rel kereta api dalam skala asli dengan
skala terduksi pada suatu model uji ........................................................... 45
Tabel 4.1 Rekapitulasi pengujian parameter tanah .................................................... 59
Tabel 4.2 Penurunan rel pada tanah pasir akibat beban 16 kg pada posisi A
(Siklus Pergi) ............................................................................................. 63
Tabel 4.3 Penurunan rel pada tanah pasir akibat beban 16 kg pada posisi A
(Siklus Pulang) .......................................................................................... 63
Tabel 4.4 Penurunan rel pada tanah lunak tanpa perkuatan akibat beban 16 kg di
posisi A (Siklus Pergi)................................................................................ 63
posisi A (Siklus Pulang) ............................................................................. 64
Tabel 4.6 Penurunan rel pada tanah lunak dengan perkuatan geosintetik dan cerucuk
akibat beban 16 kg di posisi A (Siklus Pergi) ............................................ 64
akibat beban 16 kg di posisi A (Siklus Pulang) ......................................... 64
Tabel 4.8 Penurunan rel pada tanah pasir akibat beban 32 kg di posisi A (Siklus
Pergi) .......................................................................................................... 67
Pulang) ....................................................................................................... 67
commit
posisi A (Siklus Pulang) to user
............................................................................. 68
xiii
Pergi) .......................................................................................................... 71
Pulang) ....................................................................................................... 71
Pergi) .......................................................................................................... 75
Pulang) ....................................................................................................... 75
Pergi) .......................................................................................................... 79
commit to user
Pulang) ....................................................................................................... 79
xiv
Tabel 4.32 Penurunan rel pada tanah pasir akibat beban 16 kg di posisi B (Siklus
Pergi) .......................................................................................................... 83
Pulang) ....................................................................................................... 83
posisi B (Siklus Pergi) ................................................................................ 84
posisi B (Siklus Pulang) ............................................................................. 84
akibat beban 16 kg di posisi B (Siklus Pergi) ............................................ 84
akibat beban 16 kg di posisi B (Siklus Pulang) .......................................... 84
Pergi) .......................................................................................................... 87
Pulang) ....................................................................................................... 87
akibat beban 32 kg di commit
posisi Bto(Siklus
user Pulang) .......................................... 88
xv
Pergi) .......................................................................................................... 91
Pulang) ....................................................................................................... 91
Pergi) .......................................................................................................... 95
Pulang) ....................................................................................................... 95
Pergi) .......................................................................................................... 99
Pulang) ....................................................................................................... 99
commit
posisi B (Siklus Pulang) to user
........................................................................... 100
xvi
akibat beban 80 kg di posisi B (Siklus Pergi) .......................................... 100
akibat beban 80 kg di posisi B (Siklus Pulang) ........................................ 100
Tabel 4.62 Penurunan rel pada tanah pasir akibat beban 16 kg di posisi C (Siklus
Pergi) ........................................................................................................ 103
Pulang) ..................................................................................................... 103
posisi C (Siklus Pergi) .............................................................................. 104
posisi C (Siklus Pulang) ........................................................................... 104
akibat beban 16 kg di posisi C (Siklus Pergi) .......................................... 104
akibat beban 16 kg di posisi C (Siklus Pulang) ........................................ 104
Pergi) ........................................................................................................ 107
Pulang) ..................................................................................................... 107
Pergi) ........................................................................................................ 111
commit to user
Pulang) ..................................................................................................... 111
xvii
Pergi) ........................................................................................................ 115
Pulang) ..................................................................................................... 115
Pergi) ........................................................................................................ 119
Pulang) ..................................................................................................... 119
akibat beban 80 kg di commit
posisi Cto(Siklus
user Pulang) ........................................ 120
xviii
Tabel 4.92 Penurunan rel pada tanah pasir akibat beban 16 kg di posisi D (Siklus
Pergi) ........................................................................................................ 123
Pulang) ..................................................................................................... 123
posisi D (Siklus Pergi).............................................................................. 124
posisi D (Siklus Pulang) ........................................................................... 124
akibat beban 16 kg di posisi D (Siklus Pergi) .......................................... 124
akibat beban 16 kg di posisi D (Siklus Pulang) ....................................... 124
Pergi) ........................................................................................................ 127
Pulang) ..................................................................................................... 127
Tabel 4.102 Penurunan rel pada tanah lunak dengan perkuatan geosintetik dan
cerucuk akibat beban 32 kg di posisi D (Siklus Pergi) ............................ 128
cerucuk akibat beban 32 kg di posisi D (Siklus Pulang) .......................... 128
Pergi) ........................................................................................................ 131
Pulang) ..................................................................................................... 131
commit
posisi D (Siklus Pulang) to user
........................................................................... 132
xix
Pergi) ........................................................................................................ 135
Pulang) ..................................................................................................... 135
Pergi) ........................................................................................................ 139
Pulang) ..................................................................................................... 139
Tabel 4.122 Hubungan beban dan besar penurunan maksimum pada posisi A .......... 143
Tabel 4.123 Hubungan beban dan besar penurunan maksimum pada posisi B .......... 146
Tabel 4.124 Hubungan beban dan besar penurunan maksimum pada posisi C .......... 148
Tabel 4.125 Hubungan beban dancommit to user maksimum pada posisi D .......... 151
besar penurunan
Tabel 4.126 Sifat-sifat material untuk bantalan kayu dan rel ..................................... 154
xx
Tabel 4.127 Sifat-sifat material untuk goesintetik ...................................................... 154

Tabel 4.128 Sifat-sifat material untuk tanah lunak, pasir, ballast, dan cerucuk ......... 155
Tabel 4.129 Hubungan beban dan besar penurunan maksimum hasil PLAXIS 3D
FOUNDATION v 1.6 pada posisi A ........................................................ 158
FOUNDATION v 1.6 pada posisi B ........................................................ 161
FOUNDATION v 1.6 pada posisi C ........................................................ 164
FOUNDATION v 1.6 pada posisi D ........................................................ 167
Tabel 4.133 Perbandingan penurunan maksimum pada tanah pasir dari uji
pembebanan model laboratorium dengan PLAXIS 3D FOUNDATION
v1.6 ........................................................................................................... 168
Tabel 4.134 Perbandingan penurunan maksimum pada tanah lunak tanpa perkuatan
dari uji pembebanan model laboratorium dengan PLAXIS 3D
FOUNDATION v 1.6............................................................................... 172
Tabel 4.135 Perbandingan penurunan maksimum pada tanah lunak dengan perkuatan
geosintetik dan cerucuk dari uji pembebanan model laboratorium dengan
PLAXIS 3D FOUNDATION v 1.6 .......................................................... 176
commit to user
xxi
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1 Tekanan pada lapisan tanah dasar (Chopra, 2009)................................ 6

Gambar 2.2 Penampang melintang jalan rel (PJKA, 1986) .................................... 10
Gambar 2.3 Hubungan antara tekanan pada tanah dasar dengan CBR tanah dasar
dan mud pumping (Utomo, 2010) ....................................................... 13
Gambar 2.4 Kurva berat isi kering dan kadar air untuk beberapa kondisi tanah
(Utomo, 2010) ..................................................................................... 14
Gambar 2.5 Hubungan antara γd dengan LL, PL, dan IP (Utomo, 2010) ............... 14
Gambar 2.6 Hubungan antara kadar air dengan LL, PL, dan IP (Utomo, 2010) .... 15
Gambar 2.7 Hubungan antara kadar air dengan nilai CBR soaked, CBR unsoaked,
nilai swelling, dan γd (Utomo, 2010) .................................................. 15
Gambar 2.8 Efek pumping dan fungsi separasi (PT. Geoforce Indonesia) ............. 17
Gambar 2.9 Diskretisasi elemen (Pramugani & Setiawan, 2007)........................... 20
Gambar 2.10 Model Material Mohr – Coulomb (Brinkgreve et al., 2006) ............... 22
Gambar 2.11 Kurva Tegangan Regangan Mohr-Coulomb
(Brinkgreve et al., 2006) ..................................................................... 23
Gambar 2.12 Tiga dimensi permukaan Model Mohr-Coulomb (Brinkgreve et al.,
2006) ................................................................................................... 25
Gambar 3.1 Satu unit box uji baja ........................................................................... 34
Gambar 3.2 Sketsa potongan melintang set up pembebanan pada media tanah
pasir ..................................................................................................... 34
lunak tanpa perkuatan ......................................................................... 35
lunak dengan perkuatan geosintetik dan cerucuk................................ 35
Gambar 3.5 Detail set up pembebanan pada pada media tanah lunak dengan
perkuatan geosintetik dan cerucuk ...................................................... 36
Gambar 3.6 Dial gauge ........................................................................................... 36
Gambar 3.7 Nivo ..................................................................................................... 36
Gambar 3.8 Slotted weights .................................................................................... 37
Gambar 3.9 Model geosintetikcommit to user
................................................................................ 38
Gambar 3.10 Model benda uji small size tiang cerucuk ........................................... 39
xxii
Gambar 3.11 Penjemuran tanah di bawah sinar matahari ......................................... 40

Gambar 3.12 Penghancuran tanah dengan soil crusher ............................................ 41
Gambar 3.13 Penyaringan tanah dengan ayakan No. 4 ............................................ 41
Gambar 3.14 Pencampuran tanah dengan air............................................................ 42
Gambar 3.15 Pemadatan tanah dengan alat pemadat ................................................ 42
Gambar 3.16 Pengujian kepadatan tanah dengan alat CBR...................................... 43
Gambar 3.17 Penghamparan ballast di atas media tanah ......................................... 44
Gambar 3.18 Pengujian kepadatan ballast dengan alat uji CBR .............................. 44
Gambar 3.19 Potongan melintang strukur rel kereta api skala tereduksi
(dalam cm) .......................................................................................... 45
Gambar 3.20a Perletakan dial dan posisi pembebanan pada model rel ..................... 46
Gambar 3.20b Rangkaian tereduksi struktur rel kereta api ......................................... 46
Gambar 3.21 Pemasangan boogie di atas struktur rel kereta api .............................. 47
Gambar 3.22 Pemasangan beban di atas model struktur rel kereta api..................... 48
Gambar 3.23a Pembebanan dan pembacaan dial saat beban di posisi A ................... 48
Gambar 3.23b Pembebanan dan pembacaan dial saat beban di posisi B.................... 48
Gambar 3.23c Pembebanan dan pembacaan dial saat beban di posisi C.................... 48
Gambar 3.23d Pembebanan dan pembacaan dial saat beban di posisi D ................... 48
Gambar 3.24 General settings (Project) ................................................................... 50
Gambar 3.25 General settings (Dimensions) ............................................................ 50
Gambar 3.26 Kontur geometri .................................................................................. 51
Gambar 3.27a Set data material tanah umum ............................................................. 52
Gambar 3.27b Set data material tanah parameter ....................................................... 52
Gambar 3.28 Set data material Beams ...................................................................... 53
Gambar 3.29 Set data material Floors ...................................................................... 53
Gambar 3.30 Pembuatan jaring-jaring elemen 2D.................................................... 54
Gambar 3.31 Pembuatan jaring-jaring elemen 3D.................................................... 54
Gambar 3.32 Dialog box fase perhitungan ............................................................... 55
Gambar 3.33 Proses perhitungan .............................................................................. 55
Gambar 3.34 Deformed mesh.................................................................................... 56
Gambar 3.35 Grafik hubungan antara beban dengan penurunan maksimum dari
commit
hasil uji pembebanan to user ..................................................... 57
laboratorium
Gambar 3.36 Alur penelitian..................................................................................... 58
xxiii
Gambar 4.1 Tampak samping set up posisi pembebanan ....................................... 60

Gambar 4.2 Grafik penurunan rel akibat beban 16 kg pada posisi A
(Siklus Pergi)....................................................................................... 61
(Siklus Pulang) .................................................................................... 62
(Siklus Pergi)....................................................................................... 65
(Siklus Pulang) .................................................................................... 66
(Siklus pergi) ....................................................................................... 69
(Siklus pulang) .................................................................................... 70
(Siklus pergi) ....................................................................................... 73
(Siklus pulang) .................................................................................... 74
(Siklus pergi) ....................................................................................... 77
(Siklus pulang) .................................................................................... 78
Gambar 4.12 Grafik penurunan rel akibat beban 16 kg pada posisi B
(Siklus pergi) ....................................................................................... 81
Gambar 4.13 Grafik penurunan rel akibat beban 16 kg pada posisi
(Siklus pulang) .................................................................................... 82
(Siklus pergi) ....................................................................................... 85
(Siklus pulang) .................................................................................... 86
(Siklus pergi) ....................................................................................... 89
Gambar 4.17 Grafik penurunancommit to user
rel akibat beban 48 kg pada posisi B
(Siklus pulang) .................................................................................... 90
xxiv

(Siklus pergi) ....................................................................................... 93
(Siklus pulang) .................................................................................... 94
(Siklus pergi) ....................................................................................... 97
(Siklus pulang) .................................................................................... 98
Gambar 4.22 Grafik penurunan rel akibat beban 16 kg pada posisi C
(Siklus pergi) ..................................................................................... 101
(Siklus pulang) .................................................................................. 102
(Siklus pergi) ..................................................................................... 105
(Siklus pulang) .................................................................................. 106
(Siklus pergi) ..................................................................................... 109
(Siklus pulang) .................................................................................. 110
(Siklus pergi) ..................................................................................... 113
(Siklus pulang) .................................................................................. 114
(Siklus pergi) ..................................................................................... 117
(Siklus pulang) .................................................................................. 118
Gambar 4.32 Grafik penurunan rel akibat beban 16 kg pada posisi D
(Siklus pergi) ..................................................................................... 121
commit to user
(Siklus pulang) .................................................................................. 122
xxv

(Siklus pergi) ..................................................................................... 125
(Siklus pulang) .................................................................................. 126
(Siklus pergi) ..................................................................................... 129
(Siklus pulang) .................................................................................. 130
(Siklus pergi) ..................................................................................... 133
(Siklus pulang) .................................................................................. 134
(Siklus pergi) ..................................................................................... 137
(Siklus pulang) .................................................................................. 138
Gambar 4.42 Grafik perbandingan penurunan maksimum struktur rel pada
posisi A ............................................................................................. 142
Gambar 4.43 Grafik hubungan antara beban dengan penurunan maksimum
posisi A ............................................................................................. 143
posisi B .............................................................................................. 145
posisi B .............................................................................................. 146
posisi C .............................................................................................. 147
posisi C .............................................................................................. 148
posisi D ............................................................................................. 150
commit to user
posisi D ............................................................................................. 151
xxvi
Gambar 4.50a Model geometri pada PLAXIS 3D FOUNDATION v 1.6 tanah lunak
dengan perkuatan geosintetik dan cerucuk ....................................... 153
Gambar 4.50b Model geometri pada PLAXIS 3D FOUNDATION v 1.6 tanah lunak
tanpa perkuatan ................................................................................. 153
Gambar 4.50c Model geometri pada PLAXIS 3D FOUNDATION v 1.6
tanah pasir ......................................................................................... 153
Gambar 4.51 Grafik perbandingan penurunan di posisi A pada tiap variasi tanah
dasar dari hasil PLAXIS 3D FOUNDATION v 1.6 ......................... 157
PLAXIS 3D FOUNDATION v 1.6 pada posisi A ............................ 158
Gambar 4.53 Grafik perbandingan penurunan di posisi B pada tiap variasi tanah
PLAXIS 3D FOUNDATION pada posisi B ..................................... 161
Gambar 4.55 Grafik perbandingan penurunan di posisi C pada tiap variasi tanah
PLAXIS 3D FOUNDATION v 1.6 pada posisi C ............................ 164
Gambar 4.57 Grafik perbandingan penurunan di posisi D pada tiap variasi tanah
PLAXIS 3D FOUNDATION v 1.6 pada posisi D ............................ 167
Gambar 4.59 Perbandingan penurunan uji laboratorium dan hasil PLAXIS 3D
FOUNDATION v 1.6 pada tanah pasir di posisi A .......................... 169
FOUNDATION v 1.6 pada tanah pasir di posisi B .......................... 169
FOUNDATION v 1.6 pada tanah pasir di posisi C .......................... 169
FOUNDATION v 1.6 pada tanah pasir di posisi D .......................... 169
Gambar 4.63a Perbandingan penurunan hasil uji pembebanan model laboratorium
commit
dengan PLAXIS 3D to user
FOUNDATION v 1.6 pada tanah pasir
posisi A ............................................................................................. 171
xxvii
Gambar 4.63b Perbandingan penurunan hasil uji pembebanan model laboratorium

dengan PLAXIS 3D FOUNDATION v 1.6 pada tanah pasir
posisi B .............................................................................................. 171
Gambar 4.63c Perbandingan penurunan hasil uji pembebanan model laboratorium
posisi C .............................................................................................. 171
Gambar 4.63d Perbandingan penurunan hasil uji pembebanan model laboratorium
posisi D ............................................................................................. 171
FOUNDATION v 1.6 pada tanah lunak tanpa perkuatan di
posisi A ............................................................................................. 173
posisi B .............................................................................................. 173
posisi C .............................................................................................. 173
posisi D ............................................................................................. 173
dengan PLAXIS 3D FOUNDATION v1.6 pada tanah lunak tanpa
perkuatan posisi A. ............................................................................ 175
perkuatan posisi B. ............................................................................ 175
perkuatan posisi C. ............................................................................ 175
commit
dengan PLAXIS 3D to user
FOUNDATION v1.6 pada tanah lunak tanpa
perkuatan posisi D. ............................................................................ 175
xxviii

FOUNDATION v 1.6 pada tanah lunak dengan perkuatan di
posisi A ............................................................................................. 177
posisi B .............................................................................................. 177
posisi C .............................................................................................. 177
posisi D ............................................................................................. 177
dengan PLAXIS 3D FOUNDATION v1.6 pada tanah lunak dengan
perkuatan geosintetik dan cerucuk posisi A. ..................................... 179
perkuatan geosintetik dan cerucuk posisi B. ..................................... 179
perkuatan geosintetik dan cerucuk posisi C. ..................................... 179
perkuatan geosintetik dan cerucuk posisi D. ..................................... 179
commit to user
xxix
DAFTAR LAMPIRAN
Lampiran A Data Hasil Penelitian Pendahuluan

• Moisture Content Test
• Bulk Density Test
• Atterberg Limmit
• Grain Size Analysis Test
• Triaksial Test
• Unconfined Compression Test
• Standart Proctor Test
• California Bearing Ratio
Lampiran B Data Hasil Penelitian utama

• Uji Pembebanan Statis Repetitif
• Hasil analisis program PLAXIS 3D FOUNDATION v 1.6
Lampiran C Surat-surat Tugas Akhir
commit to user
xxx
DAFTAR NOTASI DAN SIMBOL
A : Luasan (m2)
{B } : Matrik tranformasi regangan
{C } : Matrik tranformasi tegangan
c : Kohesi tanah (kg/cm2)
c' : Kohesi efektif (kN/m2)
{d } : Matrik perpindahan
E : Modulus elastisitas tanah (kN/m2)
{E } : Modulus elastisitas
[K ] : Matrik kekakuan
[k ] : Matrik properti elemen
LL : Batas cair, %
[N ] : Matrik Interpolasi
PI : Indeks plastisitas, %
PL : Batas plastis, %
q : Tekanan pada dasar pondasi (kN/m2)
{R } : Global nodal force vector
{r} : Global nodal displacement vector
Su : kohesi tak terdrainase
[T ] : Matrik transformasi
U : Formulasi energi regangan
u (r , z ) : Fungsi perpindahan elemen segitiga
ν : Rasio poisson (-)
x, y , z : Koordinat elemen isoparametrik
{ε } : Matrik regangan
{σ } : Matrik tegangan
λ : Plastic multiplier
ε : Regangan (m) commit to user
ψ : Sudut dilatansi (o)
xxxi
φ : Sudut geser dalam efektif ( o)

σ' : Tegangan efektif (kN)
γ : Berat volume tanah (gram/cm3)
γb : Bulk Density (gram/cm3)
γd : Berat volume tanah kering (gram/cm3)

γsat : Berat volume tanah jenuh (gram/cm3)
commit to user
xxxii
ABSTRAK
ANJAR WIDO WICAKSONO, 2012. PERILAKU MODEL TEREDUKSI

STRUKTUR REL KERETA API DENGAN PERKUATAN GEOSINTETIK
DAN CERUCUK KAYU DI BAWAH BALLAST DENGAN ANALISIS
PLAXIS 3D FOUNDATION v 1.6. Tugas Akhir. Jurusan Teknik Sipil Fakultas
Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta.
Struktur rel kereta api merupakan prasarana utama dalam industri perkeretaapian.
Oleh karena itu, perlu dijaga keamanan dan kenyamanannya untuk mengurangi
tingkat kecelakaan seperti anjloknya kereta api. Hal tersebut mungkin terjadi
apabila struktur rel tersebut berada di atas tanah lunak. Rendahnya daya dukung
dari tanah lunak menjadi salah satu penyebab rusaknya struktur rel tersebut.
Pemanfaatan geosintetik dan cerucuk adalah salah satu solusi untuk
menanggulangi hal tersebut. Tujuan penelitian ini adalah menganalisis perilaku
struktur rel kereta api di atas tanah lunak dengan memanfaatkan geosintetik dan
cerucuk ditinjau dari besar penurunan yang terjadi.
Penelitian ini merupakan penelitian skala kecil uji model laboratorium dengan uji
pembebanan statis repetitif (perulangan tiap titik pemberhentian) terhadap model
struktur rel kereta api tereduksi. Hasilnya kemudian dikontrol dengan simulasi
program PLAXIS 3D FOUNDATION v 1.6.
Hasil penelitian ini menunjukkan bahwa pada semua posisi pembebanan, tanah
lunak dengan perkuatan geosintetik dan cerucuk mampu mengurangi penurunan
sebesar 51,42% - 70,989% dibandingkan tanah lunak tanpa perkuatan. Bila
dibanding dengan pasir, mampu mengurangi penurunan sebesar 20,746% -
21,46% di posisi ujung. Sedang di posisi tengah, mempunyai selisih penurunan
sebesar 19,745% - 24,32%. Dari hasil PLAXIS 3D FOUNDATION v 1.6, tanah
lunak dengan perkuatan geosintetik dan cerucuk mampu mengurangi penurunan
sebesar 56,563% - 62,81% dibandingkan tanah lunak tanpa perkuatan, dan lebih
kecil 27,834% - 36,582% dari tanah pasir. Sementara hasil validasi dengan
program tersebut menunjukkan nilai penurunan di bawah beban mempunyai
selisih hingga mencapai 38,43% pada tanah dasar pasir, 58,41% pada tanah lunak
tanpa perkuatan dan 47,54% pada tanah lunak dengan perkuatan geosintetik dan
cerucuk. Pembebanan secara berulang (siklus pulang-pergi) membuat kondisi
tanah dasar cenderung kurang stabil.
Kata kunci : tanah lunak, pasir, geosintetik, tiang cerucuk, penurunan, repetitif
commit to user
vi
ABSTRACT
ANJAR WIDO WICAKSONO, 2012. REDUCED MODEL BEHAVIOUR OF

RAILWAY STRUCTURE REINFORCED BY GEOSYNTHETIC AND
WOODEN-PILES UNDER BALLAST WITH PLAXIS 3D FOUNDATION v
1.6 ANALYSIS. Final Task. Civil Engineering Department of Engineering
Faculty of Sebelas Maret University.
Railway structures is main infastructure in railways industry. Therefore, safety

and comfort should be maintained to reduced accident rate. This condition may
occured if the railway structure located on soft soil. The low bearing capacity of
soft soil can be one of damage’s reasons of the rail structure. The use of
Geosynthetic and wooden-piles is one of the solutions to solve it. The purpose of
this study was to analyze the structural behavior of the railroad tracks on the soft
soil by using geosynthetic and wooden-piles based on vertical displacement.
This research is a small-scale model test laboratory with repetitive static loading
test (looping each point of discharge) towards the reduced model of the railway
structure. The results were then controlled with the simulation of PLAXIS 3D
FOUNDATION v 1.6 program.
The results of this study indicate that in all loading position, the soft soil
reinforced by geosynthetic and wooden-piles is able to reduce the displacement
about 51,42% - 70,989% over soft soil without reinforcement. If compared with
sand, able to reduce the displacement about 20,746% - 21,46% at the end position.
At middle position, the displacement has difference about 19,745% - 24,32%.
From the results of PLAXIS 3D FOUNDATION v 1.6, the soft soil with
geosynthetic and wooden-piles reinforcement able to reduce the displacement in
the amount of 56,563% - 62,81% than the soft soil without reinforcement, and
smaller than sand at about 27,834% - 36,582%. While the validation result of the
program showed that the value of the displacement under the loads has a
difference up to 38.43% on the sand, 58.41% on soft soil without reinforcement
and 47.54% on the soft soil with geosynthetic and wooden-piles reinforcement.
The repeated loading (round-trip cycle) makes subgrade tend to be less stable.
Keywords: soft soil, sand, Geosynthetic, wooden-pile, displacement, repetitive
commit to user
vii
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang Masalah
Indonesia merupakan Negara dengan pertumbuhan penduduk yang pesat. Hal itu
mendorong pergerakan manusia yang sangat pesat pula. Untuk menunjang
pergerakan manusia itu sangat diperlukan moda transportasi massal yang aman,
cepat, dan nyaman. Kereta api nampaknya menjadi salah satu pilihan moda
transportasi yang dapat memenuhi faktor-faktor tersebut. Hal itu ditandai dengan
semakin padatnya lalu lintas darat melalui jalan rel.
Struktur rel kereta api merupakan hal yang perlu diperhatikan seiring dengan
padatnya transportasi yang melalui jalan rel. Struktur rel kereta yang kuat dan dapat
menahan beban yang besar akan mendukung kinerja dari kereta api secara optimal.
Namun hal itu semua bukanlah tanpa masalah, struktur rel kereta yang berada di atas
tanah lunak menimbulkan berbagai kendala. Permasalahan yang sering timbul pada
tanah lunak adalah rendahnya daya dukung tanah, sehingga dikhawatirkan tanah tidak
mampu menahan beban yang besar akibat dari pergerakan kereta api secara berulang-
ulang. Selain itu tanah lunak juga mempunyai potensi mengalami penurunan yang
cukup besar, dimana hal tersebut dapat mengakibatkan rel kereta api “anjlok”.
Upaya yang diyakini mampu untuk menangani hal tersebut adalah perkuatan struktur
rel. Perkuatan struktur tersebut dapat dilakukan dengan beberapa cara yaitu dengan
geosintetik, tiang cerucuk, dan lain-lain. Tiang cerucuk adalah salah satu jenis
pondasi yang terbuat dari kayu. Pemasangannya pun tidak perlu mencapai lapisan
tanah keras (pondasi mengapung). Daya dukung pondasi ini umumnya berasal dari
gaya gesek antara sisi tiang cerucuk dengan tanah. Keunggulan yang lain dari tiang
commit1to user
cerucuk adalah biaya yang murah, mudah didapat, dan pelaksanaannya sederhana.
Geosintetik adalah suatu produk buatan pabrik dari bahan polymer yang digunakan
dalam sistem atau struktur yang berhubungan dengan tanah, batuan, atau bahan
rekayasa geoteknik lainnya. Dengan menggabungkan antara geosintetik sebagai
separator dan tiang cerucuk sebagai pondasi mengapung, diharapkan dapat
menanggulangi permasalahan-permasalahan tersebut.
Berdasar permasalahan yang ada dan solusi yang dapat digunakan sangat menarik
untuk dilakukan penelitian lebih lanjut. Tujuan dari penelitian ini adalah untuk
mengetahui sejauh mana tiang cerucuk dapat digunakan untuk mengatasi masalah
penurunan rel kereta api yang ada di Indonesia.
1.2 Rumusan Masalah
1. Bagaimana perbandingan penurunan struktur rel kereta api (dengan variasi

beban) pada tanah pasir, tanah lunak tanpa perkuatan dan tanah lunak dengan
perkuatan geosintetik dan cerucuk berdasarkan pengamatan fisik di
laboratorium.
2. Bagaimana perbandingan penurunan struktur rel kereta api (dengan variasi
beban) pada tanah pasir, tanah lunak tanpa perkuatan dan tanah lunak dengan
perkuatan geosintetik dan cerucuk berdasarkan hasil simulasi program PLAXIS
3D FOUNDATION v 1.6.
3. Bagaimana selisih dan perbandingan penurunan struktur rel kereta api yang
terjadi pada pengamatan fisik laboratorium dengan hasil simulasi program
PLAXIS 3D FOUNDATION v 1.6.
commit to user
1.3 Tujuan Penelitian
1. Membandingkan penurunan struktur rel kereta api model tereduksi pada tanah
pasir, tanah lunak tanpa perkuatan dan tanah lunak dengan perkuatan
geosintetik dan cerucuk berdasarkan pengamatan fisik di laboratorium.
2. Membandingkan penurunan struktur rel kereta api model tereduksi pada tanah
pasir, tanah lunak tanpa perkuatan dan tanah lunak dengan perkuatan
geosintetik dan cerucuk berdasarkan hasil simulasi program PLAXIS 3D
FOUNDATION v 1.6.
3. Mengontrol penurunan rel kereta api yang terjadi pada pengamatan fisik
laboratorium dengan hasil simulasi program PLAXIS 3D FOUNDATION v
1.6.
1.4 Batasan Masalah
Untuk memfokuskan agar penelitian dapat terarah, maka perlu batasan-batasan

masalah, antara lain :
1. Penelitian yang dilakukan berupa permodelan di laboratorium Mekanika Tanah
UNS.
2. Sistem struktur rel kereta api digunakan dengan model tereduksi dari ukuran
yang sebenarnya dan tanpa memperhitungkan mutu material aslinya.
3. Tanah yang digunakan adalah tanah baik (pasir) dan tanah bermasalah / lunak
(lempung).
4. Sampel tanah dimasukkan ke dalam bak terbuat dari plat baja yang berukuran
100 cm × 100 cm × 60 cm.
5. Tinggi tanah dalam bak pengujian adalah 50 cm.
6. Geosintetik yang digunakan menyerupai bahan geotekstil yang terbuat dari ex-
karung pupuk.
commit to user
7. Tiang cerucuk yang digunakan berbentuk silinder pejal dan terbuat dari kayu
dengan diameter 1 cm dan panjang 25 cm dipasang di bawah ballast.
8. Beban yang diberikan berupa beban statis yang dipindahkan dengan perulangan
tertentu (static repetitive).
9. Pembebanan dilakukan pada empat posisi di sepanjang rel.
10. Bak pengujian dianggap sudah terbebas dari bidang runtuh akibat pembebanan.
11. Kecepatan kereta api diabaikan.
1.5 Manfaat Penelitian
Manfaat yang didapat pada penelitian ini adalah :

1. Manfaat Teoritis
a. Pengembangan ilmu pengetahuan di bidang Teknik Sipil terutama pengaruh
perkuatan rel kereta api dengan geosintetik dan tiang cerucuk.
b. Mengetahui perilaku sistem rel kereta api di atas subgrade tanah lunak dengan
perkuatan geosintetik dan tiang cerucuk.
2. Manfaat Praktis
Pemanfaatan PLAXIS 3D FOUNDATION v 1.6 untuk menganalisis
permasalahan geosintetik dan tiang cerucuk pada perkuatan struktur rel kereta api
dalam perencanaan di lapangan.
commit to user
BAB II
LANDASAN TEORI
2.1 Tinjauan Pustaka
Kereta api adalah sarana transportasi berupa kendaraan dengan tenaga gerak, baik
berjalan sendiri maupun dirangkaikan dengan kendaraan lainnya, yang akan ataupun
sedang bergerak di rel. Kereta api merupakan alat transportasi massal yang umumnya
terdiri dari lokomotif (kendaraan dengan tenaga gerak yang berjalan sendiri) dan
rangkaian kereta atau gerbong (dirangkaikan dengan kendaraan lainnya). Rangkaian
kereta atau gerbong tersebut berukuran relatif luas sehingga mampu memuat
penumpang maupun barang dalam skala besar. Karena sifatnya sebagai angkutan
massal efektif, beberapa negara berusaha memanfaatkannya secara maksimal sebagai
alat transportasi utama angkutan darat baik di dalam kota, antarkota, maupun
antarnegara. (Undang-Undang Perkeretaapian, 2007)
Struktur jalan rel konvensional atau Teknologi Adhesi Dua Rel terdiri atas struktur
bangunan atas / superstructure dan struktur bangunan bawah / substructure. Struktur
bangunan atas terdiri atas komponen-komponen rel (rail), bantalan (sleeper/ties),
penambat rel (fastening). Struktur bangunan bawah dengan komponen-komponen
balas (ballast), subbalas (subballast), tanah dasar (improved subgrade) dan tanah asli
(subgrade) (Utomo, 2010).
Holm (2002), Mengatakan bahwa material ballast yang dibebani berulang-ulang

(siklik) pada tegangan cukup tinggi, material akan terdegradasi, sebagai contoh setiap
siklus pembebanan akan mengurangi modulusnya menjadi kecil. Hal ini akan
menyebabkan masalah stabilitas di tanah dasar dan struktur rel.
commit5to user
Tekanan maksimum pada formasi ballast bagian bawah dengan desain yang baik
tidak boleh melebihi 0,3 MN/m2 atau 3 kg/cm2, sedangkan pada sub-soil (subgrade)
tidak boleh melebihi 0,1 MN/m2 atau 1 kg/cm2 seperti ditunjukkan pada Gambar 2.1.
(Chopra, 2009)
Gambar 2.1 Tekanan pada lapisan tanah dasar (Chopra, 2009)
Subgrade yang terdiri dari tanah berlempung, total ketebalan ballast dan sub-ballast
dapat digunakan sesuai dengan Design Chart (diambil dari ORE D-71, RP12) untuk
axle load berbeda dan batas kekuatan tanah. Batas tekan dari tanah dapat diasumsikan
sebesar 45% dari UCC-strenght. Untuk subgrade yang terdiri dari selain tanah
berlempung, ketebalan konstruksi direncanakan berdasar dari Modulus Elastisitas,
sebagai contoh Nilai E dari subgrade, seperti pada European Railways. Kasus
subgrade kohesif dengan muatan penumpang dan barang, diperlukan selimut dari
material berbutir kasar dengan ketebalan sekitar 100 cm sebagai batas minimal
(RDSO, 1993).
Berdasarkan fungsinya dalam struktur rel kereta api, tanah dasar (subgrade) sebagai
pondasi harus mampu menopang gaya-gaya yang ditimbulkan akibat beban di
atasnya. Apabila tanah dasar merupakan tanah lunak, maka tanah tersebut
memerlukan perkuatan agar mampu menahan beban tersebut (Utomo, 2010).
commit to user
Nugroho (2011), dalam sebuah penelitiannya menyebutkan bahwa perkuatan struktur

rel pada tanah lunak dengan geosintetik di bawah ballast dapat meningkatkan
kapasitas dukung tanah. Penelitian tersebut membandingkan kapasitas dukung ijin
pada tiga tipe tanah yaitu tanah lunak tanpa perkuatan, tanah lunak dengan perkuatan
geosintetik, dan tanah pasir. Dari hasil penelitian tersebut didapatkan kapasitas
dukung ijin pasir yang paling tinggi yaitu qijin = 614,644 kN/m2, tanah lunak dengan
perkuatan geosintetik qijin = 360,811 kN/m2, tanah lunak tanpa perkuatan qijin =
214,601 kN/m2.
Teknik stabilisasi untuk tanah lunak yang sedang berkembang pada saat ini adalah
perkuatan dengan tiang cerucuk. Sebenarnya pemanfaatan tiang cerucuk telah dimulai
sejak lama, tetapi pada awalnya hanya terbatas untuk bangunan rumah sederhana saja.
Teknik perkuatan dengan menggunakan tiang cerucuk (short-piles) berfungsi untuk
meningkatkan daya dukung tanah dan menyebarkan tegangan ke lapisan tanah yang
lebih dalam. (Pd T-11-2005-B)
Irsyam dan Krisnanto (2008) meneliti tentang perkuatan tanah dasar menggunakan
cerucuk matras bambu di lokasi Tambak Oso, Surabaya. Sistem ini diajukan sebagai
alternatif terhadap rancangan awal tersebut. Sistem cerucuk matras bambu merupakan
sistem perkuatan tanah dasar yang mengkombinasikan cerucuk bambu dan matras
bambu untuk memikul timbunan badan jalan. Sistem ini memanfaatkan perilaku
cerucuk bambu sebagai pondasi, matras bambu untuk meratakan beban timbunan dan
gaya apung bambu untuk menambah daya dukung terhadap beban timbunan.
Abdillah (2011), mengemukakan hasil penelitian tentang perkuatan bantalan rel

kereta api menggunakan cerucuk kayu, dengan membandingkan uji pembebanan
model tereduksi pada semua posisi pada tanah lunak tanpa perkuatan, tanah lunak
dengan perkuatan cerucuk kayu, dan tanah pasir yang dianggap sebagai tanah baik.
Didapatkan hasil bahwa perilaku rel kereta api di atas tanah lunak dengan perkuatan
cerucuk menunjukkan penurunan paling kecil. Hal ini ditunjukkan dengan nilai
commit to user
penurunan lebih kecil hingga 60,392 % dibanding pada tanah lunak tanpa perkuatan
dan lebih kecil hingga 36,657 % dibanding pada tanah pasir.
Suhendra (2007) memaparkan mengenai tinjauan bahwa penggunaan program Plaxis

sebagai sarana analisis konstruksi timbunan pada tanah gambut dengan perkuatan
cerucuk kayu. Cerucuk kayu dianalogikan sebagai elemen pegas melalui node to node
anchor.
2.2 Dasar Teori
2.2.1 Struktur Rel Kereta Api
Keberadaan struktur rel kereta api memang tidak dapat dipisahkan dari transportasi
kereta api. Dalam keputusan Menteri Perhubungan Tahun 2000 (KM 52 Th. 2000)
disebutkan bahwa jalan rel adalah satu kesatuan konstruksi yang terbuat dari baja,
beton, atau konstruksi lain yang terletak di permukaan, di bawah, dan di atas tanah
atau bergantung beserta perangkatnya yang mengarahkan jalannya kereta api. Seluruh
jalan rel yang ada di Indonesia diklasifikasikan ke menjadi 5 jenis berdasar
persyaratan tertentu yang dijelaskan pada Tabel 2.1
Tabel 2.1 Kelas jalan rel Indonesia (PJKA, 1986)
Keterangan : EG = Elastik Ganda, ET = Elastik Tunggal
commit to user
Struktur rel kereta api terdiri dari dua bagian, yaitu struktur atas (superstructure) dan
struktur bawah (substructure). Struktur atas merupakan konstruksi rel kereta api
bagian atas yang menerima beban langsung dari kereta api. Beban tersebut kemudian
didistribusikan kepada struktur bawah. Bagian struktur atas antara lain rel itu sendiri,
bantalan (sleeper), penambat (fastener), dan ballast, sedangkan struktur bawahnya
berupa lapisan tanah subgrade. Beberapa hal mengenai struktur rel baik
superstructure dan substructure antara lain :
2.2.1.1 Beban gandar

Di Indonesia, satu lokomotif biasanya terdiri dari 2 boogie dengan masing-masing
boogie terdiri atas 2 sampai 3 gandar. Beban gandar direncanakan menahan beban
sebesar 18 ton agar efisien dan efektif dalam pengangkutan, baik penumpang maupun
barang.
2.2.1.2 Lebar sepur

Lebar sepur (rail gauge) adalah jarak terpendek antara kedua sisi dalam kepala rel.
Lebar sepur yang biasa dipakai di Indonesia adalah 1067 mm yang diukur pada
daerah 0-14 mm di bawah permukaan kepala rel paling atas.
2.2.1.3 Penampang melintang

Penampang melintang jalan rel adalah potongan pada jalan rel, dengan arah tegak
lurus sumbu jalan rel, di mana terlihat bagian-bagian dan ukuran-ukuran jalan rel
dalam arah melintang. Ukuran-ukuran penampang melintang jalan rel berjalur
tunggal tercantum pada Tabel 2.2. Pada tempat-tempat khusus, seperti di perlintasan,
penampang melintang dapat disesuaikan dengan keadaan setempat.
commit to user
10
Gambar 2.2 Penampang melintang jalan rel pada bagian lurus (PJKA, 1986)
Tabel 2.2 Penampang melintang jalan rel (PJKA, 1986)
2.2.1.4 Bantalan
Berdasarkan Peraturan Dinas no. 10 tentang Perencanaan Konstruksi Jalan Rel,
bantalan merupakan bagian dari struktur kereta api yang berfungsi meneruskan beban
dari rel ke ballast, menahan lebar sepur, dan stabilitas ke arah luar jalan rel. Bantalan
yang sering dipakai di Indonesia terdiri dari bantalan kayu dan beton. Penggunaan
bantalan yang mudah adalah bantalan kayu, karena mudah dibentuk. Bantalan kayu
yang digunakan harus memenuhi persyaratan sebagai berikut :
commit to user
11
• Pada jalan yang lurus bantalan kayu mempunyai ukuran :

Panjang (L) = 2000 mm
Tinggi (t) = 130 mm
Lebar (b) = 220 mm
• Mutu kayu yang dipergunakan untuk bantalan kayu harus memenuhi ketentuan
Peraturan Bahan Jalan Rel Indonesia (PBJRI)
• Bentuk penampang melintang bantalan kayu harus berupa empat persegi panjang
pada seluruh tubuh bantalan.
2.2.1.5 Ballast
Lapisan ballast pada dasarnya adalah tersusun dari lapisan tanah dasar dan terletak di
daerah yang mengalami konsentrasi tegangan yang terbesar akibat lalu lintas kereta
pada jalan rel, oleh karena itu material pembentuknya harus sangat terpilih.
Fungsi Utama ballast adalah untuk:
• Meneruskan dan menyebarkan beban bantalan ke tanah dasar
• Mengokohkan kedudukan bantalan
• Meluruskan air sehingga tidak terjadi penggenangan air di sekitar bantalan rel.
Untuk menghemat biaya pembuatan jalan rel maka lapisan ballast dibagi menjadi
dua, yaitu lapisan ballast atas dengan material pembentuk yang sangat baik dan
lapisan alas bawah dengan material pembentuk yang tidak sebaik material pembentuk
lapisan ballast atas.
Lapisan ballast atas terdiri dari batu pecah yang keras, dengan bersudut tajam
(angular) dengan salah satu ukurannya antara 2-6 cm serta memenuhi syarat-syarat
lain yang tercantum dalam peraturan bahan Jalan Rel Indonesia (PBJRI). Lapisan ini
harus dapat meneruskan air dengan baik. Tabel 2.3 di bawah ini menunjukkan
gradasi bahan yang diijinkan untuk digunakan sebagai bahan lapisan ballast atas,
sedangkan Tabel 2.4 merupakan persyaratan gradasi bahan ballast bawah.
commit to user
12
Tabel 2.3 Gradasi Lapisan Ballast Atas (Utomo,2010)

Ukuran Persen lolos saringan
nominal Ukuran saringan (inci)
(inci) 3 2,5 2 1,5 1 0,75 0,5 3/8
2,5 – 0,75 100 90-100 25-60 25-60 0-10 0-5
2–1 100 95-100 35-70 0-15 0-5
1,5 – 0,75 100 90-100 20-15 0-15 0-5
Keterangan : untuk jalan rel kelas I dan II digunakan ukuran minimal 2,5 – 0,75 inci
: untuk jalan rel kelas III digunakan ukuran minimal 1 inci
Tabel 2.4 Gradasi Lapisan Ballast Bawah (Utomo,2010)

Ukuran Saringan (inci) 2 1 3/8 No. 10 No. 40 No. 200
% Lolos (optimum) 100 95 67 38 21 7
1,5 – 0,75 100 90-100 50-84 26-50 12-30 0-10
2.2.1.6 Tanah dasar (subgrade)

Merupakan bagian sub-structure rel kereta api yang berfungsi untuk menahan beban
dari upper-structure. Bahan penyusunnya dapat berupa tanah asli yang berasal dari
lokasi tersebut atau tanah urugan dari lokasi lain. Menurut ketentuan yang digunakan
oleh PT. Kereta Api (persero) kuat dukung tanah dasar (dalam hal ini adalah nilai
CBR) minimum ialah sebesar 8%. Tanah dasar yang harus memenuhi syarat
minimum CBR 8% adalah tanah dasar setebal 30 cm. Tanah dasar harus mempunyai
kemiringan ke arah luar sebesar 5% dan harus mencapai kepadatan 100% kepadatan
kering maksimum. Tanah dasar erat hubungannya dengan penggunaan ballast. Jika
lapisan ballast tidak kokoh dan mudah runtuh maka tanah dasar akan menerima
beban yang lebih besar. Akibatnya, ballast akan menekan tanah dasar ke bawah. Jika
proses ini terus terjadi, akan terjadi kantong ballast. Hal ini disebabkan juga karena
mud pumping (pemompaan lumpur / pertikel halus). Terjadinya kantong ballast akan
bertambah parah jika sering terjadi hujan. Untuk menghindari mud pumping, Japan
Railway Technical Service memberikan persyaratan yang harus dimiliki oleh tanah
dasar.
commit to user
13
Gambar 2.3 Hubungan antara tekanan pada tanah dasar dengan CBR tanah dasar
dan mud pumping (Utomo, 2010)
Jika struktur rel berada pada tanah timbunan, maka perlu dilakukan proses pemadatan
tanah. Hasil pemadatan tanah sangat bergantung dari kadar air tanah, jenis tanah, dan
besar energi alat pemadat. Pemadatan harus dilakukan pada saat woptimum.. Toleransi
kadar air dapat diambil sebesar ± 2% ke arah kiri dan kanan woptimum. Jenis tanah
sangat bergantung pada gradasi dan plastisitas tanah.
commit to user
14
Gambar 2.4 Kurva berat isi kering dan kadar air untuk beberapa kondisi tanah
(Utomo, 2010)
Gambar 2.5 Hubungan antara γd dengan LL, PL, dan IP (Utomo, 2010)
commit to user
15
Gambar 2.6 Hubungan antara kadar air dengan LL, PL, dan IP (Utomo, 2010)
Sedangkan untuk jenis tanah lempung, sangat sensitif terhadap perubahan kadar air
tanah, yaitu akan mengalami pengembangan maupun penyusutan. Oleh sebab itu,
pelaksanaan pemadatan tanah disesuaikan dengan grafik berikut.
Gambar 2.7 Hubungan antara kadar air dengan nilai CBR soaked, CBR unsoaked,
nilai swelling, dan γd (Utomo, 2010)
commit to user
16
2.2.2 Tanah Lunak
Tanah lunak adalah tanah yang tidak stabil. Tanah ini mempunyai sifat
kompresibilitas tinggi dan kekuatan yang rendah. Sifat-sifat tersebut menimbulkan
penurunan yang besar dan lama, apalagi bila di atasnya diberikan beban yang besar
dan berulang-ulang. Pada akhirnya akan mengakibatkan konstruksi menjadi tidak
stabil akibat sifat-sifat yang ada pada tanah tersebut. Jenis tanah ini biasanya terdiri
atas tanah yang sebagian besar mempunyai butiran-butiran yang sangat kecil, seperti
lempung atau lanau. Sehingga, tanah ini memerlukan treatment khusus untuk
mengatasi masalah tersebut.
Identifikasi tanah lunak dapat dilakukan di laboratorium maupun langsung di

lapangan. Ciri-ciri dari tanah lunak menurut Sasanti (2008) antara lain mempunyai
kadar air yang tinggi (≥ 40%), indeks plastisitas sedang-tinggi, (>20%), dan nilai Su
< 25 kPa. Pengamatan langsung di lapangan terhadap tanah lunak dapat dilakukan
dengan cara meremas tanah tersebut mengacu pada kuat geser tak terdrainasenya.
Apabila keluar di antara jari tangan pada saat diremas atau mudah dibentuk dengan
tangan, maka tanah tersebut merupakan tanah lunak. Tanah lunak juga dapat dilihat
bedasarkan nilai N-SPT. Berikut adalah tabel yang menunjukkan penggolongan tanah
berdasarkan nilai N-SPT :
Tabel 2.5 Penggolongan tanah berdasarkan N-SPT (Peck Hanson dan Thornburn,
1974)
Soil Consistency N-SPT
Very Soft 0-2
Soft 3-5
Medium 6-9
Stiff 10-16
Very Stiff 17-30
Hard >30
commit to user
17
2.2.3 Geosintetik
Geosintetik adalah suatu produk buatan pabrik dari bahan polymer yang digunakan
dalam sistem atau struktur yang berhubungan dengan tanah, batuan, atau bahan
rekayasa geoteknik lainnya.
Penurunan yang tidak seragam dari batuan ke tanah dasar akibat beban beban siklik
kereta api, dapat mengurangi umur dari penyusun struktur rel dan kenyamanan
penumpang. Penanganan masalah ini adalah dengan memasang geosintetik di bawah
bagian ballast. (Hardiyatmo,2008)
Hardiyatmo (2008), menyebutkan bahwa geosintetik yang dipasang di bawah struktur

rel mempunyai fungsi :
1. Memberikan tambahan kekuatan tanah dasar
2. Menyebarkan beban ke area yang lebih luas, sehingga mereduksi tegangan
3. Mereduksi regangan yang terjadi di dalam tanah dan menjaga tanah dasar agar
tidak retak akibat tarik.
4. Memberikan tambahan fasilitas filtrasi, permeabilitas searah bidang geosintetik.
5. Memberikan pemisah antara tanah dasar dan ballast.
Gambar 2.8 Efek Pumping dan Fungsi Separasi (PT. Geoforce Indonesia)
commit to user
18
2.2.4 Pondasi Tiang Cerucuk
Hardiyatmo (2002) memaparkan beberapa maksud digunakannya pondasi tiang,

antara lain :
1 Meneruskan beban bangunan yang terletak di atas air atau tanah lunak, ke tanah
pendukung yang kuat.
2 Meneruskan beban ke tanah yang relatif lunak sampai kedalaman tertentu
sehingga pondasi bangunan mampu memberikan dukungan yang cukup untuk
mendukung beban tersebut oleh gesekan dinding tiang dengan tanah di
sekitarnya.
3 Untuk mendukung pondasi bangunan yang permukaan tanahnya mudah tergerus
oleh air.
Hardiyatmo (2010), menjelaskan bahwa tiang kayu (tiang cerucuk) termasuk pondasi
tiang dalam kategori tiang perpindahan besar. Artinya bahwa tiang pejal atau
berlubang dengan ujung tertutup yang dipancang ke dalam tanah sehingga terjadi
perpindahan volume tanah yang relatif besar. Dikarenakan tiang yang dipancang
maka tiang cerucuk dianalogikan sebagai tiang pancang.
Hardiyatmo (2001) mengemukakan bahwa apabila ditinjau dari cara mendukung

beban, pondasi tiang dapat dibagi menjadi dua macam, antara lain :
a. Tiang Dukung Ujung (end bearing pile)
Tiang dukung ujung adalah tiang yang kapasitas dukungnya ditentukan oleh
tahanan ujung tiang. Umumnya tiang dukung ujung berada dalam zona tanah
lunak yang berada di atas tanah keras. Kapasitas tiang sepenuhnya ditentukan
dari tahanan dukung lapisan keras yang berada di bawah ujung tiang.
b. Tiang Gesek (friction pile)
Tiang gesek adalah tiang yang kapasitas dukungnya lebih ditentukan oleh
perlawanan gesek antara dinding tiang dan tanah di sekitarnya. Tahanan gesek
commit to user
19
dan pengaruh konsolidasi lapisan tanah di bawahnya diperhitungkan pada

hitungan kapasitas tiang.
2.2.5 Metode Elemen Hingga
Metode elemen hingga (MEH) adalah teknik analisis numerik untuk mendapatkan
solusi pendekatan dari berbagai persoalan-persoalan teknik. Teknologi dari komputer
didukung dengan perkembangan software elemen hingga menghasilkan kemampuan
yang besar dalam mensimulasikan proses desain teknik (Huebner K.H, 1995 dalam
Pramugani & Setiawan, 2007 ).
Perkembangan MEH didukung secara langsung oleh perkembangan teknologi

komputer yang sangat cepat. Peningkatan kemampuan hitung dari komputer
menyebabkan kemungkinan yang semakin besar untuk melakukan analisis persoalan
teknik yang besar dan lebih kompleks (Hidajat R.L.L, 2005 dalam Pramugani &
Setiawan, 2007).
Prinsip dasar dari Metode Elemen Hingga adalah diskretisasi yaitu prosedur dimana
problem kompleks yang besar dibagi-bagi atau diskretisasi menjadi satu ekivalen
yang lebih kecil atau komponen. Secara garis besar ada 5 langkah dasar :
1. Diskretisasi
yaitu pembagian suatu continuum menjadi sistem yang lebih kecil yang disebut
sebagai finite element. Pertemuan antara nodal line disebut nodal point (Gambar
2.9). Pada metode elemen hingga, masing-masing elemen dianalisis secara
tersendiri menggunakan persamaan konstitutif sehingga persamaan sifat dan
kekakuan masing-masing elemen diformulasi. Kemudian secara berurutan, setiap
elemen dirakit untuk mendapatkan persamaan secara keseluruhan. Untuk 1D,
digunakan elemen garis, sedangkan 2D digunakan elemen segitiga dan segiempat
(quadrilateral), sedangkan untuk 3D digunakan tetrahedra dan hexahedra.
commit to user
20
node
elemen
nodal line
Gambar 2.9 Diskretisasi elemen (Pramugani & Setiawan, 2007)
2. Pemilihan fungsi aproximasi

Langkah ini digunakan untuk menentukan perpindahan setiap elemen
menggunakan polynomial berderajat n. Semakin tinggi n, semakin tinggi
ketelitiannya. Perpindahan suatu node dituliskan sebagai
{u} = [N] {q} ................................... (2-1)
Dimana [N] = matriks fungsi interpolasi, {q} = {u1,u2,...,v1,v2,...}T
3. Penurunan persamaan elemen
Menggunakan metode variational atau residual (misal metode Galerkin).
Persamaan elemen dapat ditulis sebagai
[k] {q} = {Q} ................................... (2-2)
Dimana [k] adalah matriks properti elemen, dan {Q} vektor gaya node
4. Assembling properti elemen ke persamaan global
Persamaan-persamaan eleman pada langkah c dikombinasi sehingga menghasilkan
stiffness relation untuk seluruh elemen. Langkah ini dibuat untuk mendapatkan
kompatibilitas displacement setiap node.
Stiffness relation ditulis :
[K] {r} = {R} ................................... (2-3)
Dimana
[K] = global stiffness matriks
{r} = global nodal displacement vector
commit to user
21
{R} = global nodal force vector

5. Komputasi strain dan stress
Persamaan yang telah ada diselesaikan/dipecahkan untuk mendapatkan besaran-
besaran yang tidak diketahui, baik primer (perpindahan) maupun sekunder
(regangan, tegangan, momen, dan geser), dengan menggunakan rumus tambahan:
[ε] = [B] {q} ................................... (2-4)
[σ] = [C] {ε} = [C] [B] {q} ................................... (2-5)
2.2.6 Model Material Mohr-Coulomb (MC)

Salah satu hal yang sangat penting dalam permodelan menggunakan elemen hingga
adalah menentukan model material. Model material adalah sekumpulan persamaan
matematika yang menjelaskan hubungan antara tegangan-regangan. Suatu material
harus dimodelkan secara mekanis menggunakan persamaan konstitutif. Penentuan
model suatu material dibuat sesuai dengan kondisi material yang ditinjau serta derajat
keakuratan yang diinginkan.
Beberapa model material yang digunakan dalam material tanah dan batuan misalnya
Isotropic Elasticity (Hooke’s Law), Mohr-Coulomb atau Elastic Plastic (MC),
Hardening-Soil (HS), Soft-Soil-Creep (SSC), Cam Clay (CC), Modified Cam Clay
(MCC), Nonlinier Elasticity (Hiperbolic), Strain Softening, Slip Surface, Soft Soil
(SS), serta Jointed Rock (JR).
Model material tanah yang dipakai untuk verifikasi data yaitu model tanah Mohr-
Coulomb atau Elastic-Plastic (MC), dimana bentuknya seperti terlihat pada Gambar
2.10 berikut.
commit to user
22
σ
Load
Unload
Gambar 2.10 Model Material Mohr – Coulomb (Brinkgreve et al., 2006)
Masing-masing modal di atas memiliki parameter tersendiri serta memiliki kelebihan

dan kekurangan. Keakuratan permodelan menggunakan metode elemen hingga sangat
tergantung pada keahlian memodelkan, pemahaman terhadap model serta
keterbatasannya, pemilihan parameter dan model material tanah, serta kemampuan
menilai hasil komputasi.
Model tanah Mohr-Coulomb (Elastic-Plastic) adalah model tanah plastis. Plastisitas

adalah kondisi saat regangan tidak kembali ke angka nol akibat beban. Prinsip utama
dari Perilaku elastic-plastic atau elastoplastic adalah tegangan dan regangan rata-rata
dibagi menjadi dua bagian, yaitu : bagian elastik dan plastik.
ε =εe +ε p ε& = ε& e + ε& p ..................................................... (2-6)
Hukum Hoooke digunakan untuk menghubungkan tegangan dan regangan rata-rata :

σ& ' = C e ε& e = C e (ε& − ε& p ) ............................................................. (2-7)
Menurut teori klasik tentang plastisitas Hill (1950), regangan plastik rata-rata
proporsional dapat dipersentasikan sebagai vektor tegak lurus terhadap permukaan
bidang. Secara umum regangan rata-rata dapat ditulis sebagai berikut (Pramugani dan
Setiawan, 2007) :
∂g
ε& p = λ
∂σ ' ................................................................................. (2-8)
commit to user
23
λ adalah plastic multiplier. λ sama dengan nol saat kondisi elastik murni, dan λ
menjadi positif pada saat kondisi plastik.
∂f T e
λ = 0 untuk f < 0 atau C ε& ≤ 0 (Elastisitas) .......... (2-9)
∂σ '
∂f T e
λ > 0 untuk f = 0 atau C ε& > 0 (Plastisitas) ....... (2-10)
∂σ '
Kurva tegangan regangan utuk model material Mohr-Coulomb dapat dilihat pada
Gambar 2.11 berikut :
σ
ε
Gambar 2.11 Kurva Tegangan Regangan Mohr-Coulomb (Brinkgreve et al.,
2006)
Persamaan ini digunakan untuk menghubungkan antara tegangan efektif rata-rata dan
regangan rata-rata untuk elastoplastic menurut Smith dan Giffith (1982), Vermeer
dan de Borst (1984). (Pramugani dan Setiawan, 2007)
α ∂g ∂f T e
σ& ' = C e − Ce C ε&
d ∂σ ' ∂σ '
................................................ (2-11)
dimana :
∂f T e ∂g
d= C
∂σ ' ∂σ ' ....................................................................... (2-12)
Parameter α digunakan sebagai hasil, jika perilaku material adalah elastis, maka α
adalah nol, Koiter (1960) melibatkan dua atau lebih fungsi potensial plastik:
∂g1 ∂g
ε& p = λ1 + λ2 2 + ...
∂σ ' ∂σ ' . ............................................... (2-13)
commit to user
24
Fomulasi model Mohr-Coulomb sekarang adalah perkembangan dari formulasi umum

tegangan. Hukum umum tegangan pada kenyataannya dipakai dalam seluruh elemen
material. Smith dan Griffith (1982) memformulasikan lengkap dari Mohr-Coulomb
yang memiliki enam fungsi yang merupakan hasil dari formulasi umum tegangan
(Pramugani dan Setiawan, 2007). Gambar tegangan model material Mohr-Coulomb
dapat dilihat pada Gambar 2.12 dibawah ini :
1 1
f 1a = (σ ' 2 −σ '3 ) + (σ ' 2 +σ '3 ) sin φ − c cos φ ≤ 0
2 2
1 1
f1b = (σ '3 −σ ' 2 ) + (σ ' 2 +σ '3 ) sin φ − c cos φ ≤ 0
2 2
1 1
f 2a = (σ '3 −σ '1 ) + (σ '1 +σ '3 ) sin φ − c cos φ ≤ 0
2 2 .......... (2-14)
1 1
f 2b = (σ '1 −σ '3 ) + (σ '1 +σ '3 ) sin φ − c cos φ ≤ 0
2 2
1 1
f 3a = (σ '1 −σ ' 2 ) + (σ ' 2 +σ '1 ) sin φ − c cos φ ≤ 0
2 2
1 1
f 3b = (σ ' 2 −σ '1 ) + (σ ' 2 +σ '1 ) sin φ − c cos φ ≤ 0
2 2
commit to user
25
Gambar 2.12 Tiga Dimensi Permukaan Model Mohr-Coulomb (Brinkgreve et al.,

2006)
Model dengan sudut geser φ dan kohesi c , mempresentasikan bentuk heksagonal

dalam menggambarkan tegangan utama. Model Mohr-Coulomb memiliki 6 fungsi
potensial, yaitu :
1 1
g1a = (σ ' 2 −σ '3 ) + (σ ' 2 +σ '3 ) sinψ
2 2
1 1
g1b = (σ '3 −σ ' 2 ) + (σ ' 2 +σ '3 ) sinψ
2 2
1 1
g 2 a = (σ '3 −σ '1 ) + (σ '1 +σ '3 ) sinψ
2 2 .............................. (2-15)
1 1
g 2b = (σ '1 −σ '3 ) + (σ '1 +σ '3 ) sinψ
2 2
1 1
g 3a = (σ '1 −σ ' 2 ) + (σ ' 2 +σ '1 ) sinψ
2 2
1 1
g 3b = (σ ' 2 −σ '1 ) + (σ ' 2 +σ '1 ) sinψ
2 2
commit to user
26
Model material mohr-coulomb akan tetap stabil pada saat c > 0, sedangkan pada
kenyataannya tegangan naik seiring dengan naiknya kohesi, oleh karena itu tension
cut-off (kegagalan tanah akibat kompresi) memperkenalkan fungsi tiga dimensi, yaitu
sebagai berikut:
f 1 = σ& 1 − σ& t ≤ 0
f 2 = σ& 2 − σ& t ≤ 0 ............................................................... (2-16)

f 3 = σ& 3 − σ& t ≤ 0
Model Mohr-Coulomb membutuhkan lima parameter yang secara umum dapat

didapatkan dari tes tanah sederhana, yaitu :
E : Modulus Young [kN/m2]
c’ : Kohesi efektif [kN/m2]
ν : Rasio Poisson [-]

φ’ : Sudut geser dalam efektif [o]
ψ : Sudut dilatansi [o]
2.2.7 Program PLAXIS 3D FOUNDATION v 1.6
Program PLASXIS 3D FOUNDATION v 1.6 merupakan program komputer yang

digunakan untuk menganalisis deformasi dan stabilitas berbagai macam tipe pondasi
pada tanah dan batuan dengan metode elemen hingga. Program ini menerapkan
metode anatarmuka grafis yang mudah digunakan sehingga pengguna dapat dengan
cepat membuat model geometrid an jaring elemen hingga tiga dimensi berdasarkan
komposisi penampang melintang horizontal dalam arah vertikal yang berbeda.
Program ini juga bisa memodelkan geometri tanah yang tidak homogeny serta dapat
menampilkan urutan konstruksi. Pemodelan tanah merupakan suatu hal yang penting
pada saat masukan data. Seringkali praktisi geoteknik juga terlibat dalam
commit to user
27
memodelkan struktur dan interaksi antara struktur dan tanah. Oleh karena itu,
program komputer PLAXIS ini dilengkapi dengan pemodelan khusus untuk
menghubungkan banyak aspek yang kompleks dari permasalahan geoteknik. Dengan
adanya pemodelan antara struktur dan tanah, diharapkan praktisi geoteknik akan
mendapatkan nilai suatu tegangan yang lebih akurat. Beberapa tahapan pemodelan
dengan PLAXIS adalah sebagai berikut :
2.2.7.1 Data Masukan (Input Data)

Input digunakan untuk menggambarkan seluruh kondisi yang ada dari lokasi proyek,
baik secara geometris maupun karakteristik material yang ada. Fase perhitungan
dilakukan setelah seluruh elemen yang ada selesai digambarkan atau didefinisikan.
Sub-program Input sendiri dibagi menjadi dua tahap : Model dan Calculation. Berikut
adalah tahapan input secara umum :
2.2.7.1.1 Pengaturan Umum (General Setting)

Dalam pengaturan ini terdapat dua input utama yang diperlukan yaitu project dan
dimensions. Pada project input, data yang diperlukan adalah judul pekerjaan yang
sesuai dengan pekerjaan yang akan dilakukan, data gravitasi dan data berat isi air
(γw). Dapat pula diisikan uraian singkat mengenai pekerjaan yang akan dilakukan
pada kolom comments untuk memberikan keterangan tambahan tentang pekerjaan
tersebut.
Pada dimensions input, data yang diperlukan adalah satuan untuk panjang, gaya, dan
waktu, dimensi geometri yang merupakan luas area gambar yang diinginkan pada
sumbu x dan sumbu y, serta jarak grid sebagai garis bantu yang akan digunakan
untuk mempermudah dalam penggambaran geometri.
2.2.7.1.2 Kontur Geometri (Geometri Countour)

Dalam tahap ini, dibuat batasan luas model tanah yang akan ditinjau, sesuai
kebutuhan luasan yang akan kita inginkan. Sebagai acuan dimensi, dapat dilihat pada
commit to user
28
samping kiri serta atas dari area gambar, dimana terdapat ukuran sesuai dengan
dimensi awal yang telah kita atur pada pengaturan umum saat kita memulai
pekerjaan. Bentuk geometri yang dapat dibuat di Plaxis bervariasi, sesuai kebutuhan
pekerjaan. Tampilan awal pada pembuatan kontur geometri ini merupakan tampak
atas atau pada sumbu x dan sumbu z. Untuk pengaturan sumbu y digunakan toolbar
workplanes. Berikut adalah toolbar yang sering digunakan pada pembuatan kontur
geometri :
Selection tool untuk memilih komponen geometri yang telah digambar
pada input geometri
Points and lines merupakan perintah standar untuk menggambarkan suatu
geometri kondisi
Work Planes adalah bidang horizontal arah x-z pada elevasi tertentu (y)
yang berfungsi untuk mendefinisikan struktur dan beban yang dikenakan.
Beams adalah obyek struktural digunakan untuk menggambarkan struktur
ramping (satu dimensi) di tanah dengan kekakuan lentur dan kekakuan
aksial yang signifikan.
Pile dapat digunakan untuk menggambarkan suatu tiang pondasi dengan
bentuk lingkaran, persegi, atau sesuai dengan permintaan user.
Borehole berfungsi sebagai perintah penggambaran maupun pendefinisan
lapisan-lapisan tanah yang ada.
Point Load adalah perintah pemberian pembebanan titik pada kondisi yang
sudah ada.
Distributed Load juga digunakan untuk mendefinisikan pembebanan tetapi
dalam bentuk beban merata.
2.2.7.1.3 Set Data Material (Material Data Set)

Tahap ini diperlukan untuk menentukan bahan yang akan digunakan dalam model
seperti jenis tanah, beton dan lain sebagainya. Pada proses ini, kita pilih tipe material
yang akan kita definisikan. Ada empat jenis yaitu soil & interfaces, beams, walls,
floors, dan springs.
commit to user
29
Untuk tanah, digunakan tipe soil & interfaces, lalu definisikan jenis tanah yang akan
digunakan dengan membuat isian data pada tombol new. Selanjutnya untuk kolom
identification diisi nama jenis tanah yang akan kita gunakan. Untuk model material
terdapat empat pilihan yang tersedia, antara lain Linear Elastik, Mohr-Coulomb serta
model material yang lainnya. Sedangkan untuk tipe material terdapat tiga pilihan,
yaitu drained, undrained, dan non-porous.
Untuk mendeskripsikan rel dan bantalan digunakan tipe beams, kemudian diisikan
parameter yang sesuai dengan data. Material beams secara umum menampilkan jenis
material balok tertentu atau profil balok dan diberikan pada elemen horizontal dan/
atau vertikal sesuai pada model geometri.
Untuk menggambarkan geogrid digunakan floors. Secara umum floors menampilkan

jenis material lantai tertentu atau profil lantai dan dapat diberikan pada cluster yang
sesuai pada elemen lantai pada model geometri. Untuk tipe walls dan springs tidak
digunakan.
Untuk mendefinisikan suatu sifat dan karakteristik dari setiap elemen yang
telah digambarkan seperti lapisan tanah, pile, dan sebagainya digunakan
Material sets.
2.2.7.1.4 Pembuatan Jaring-Jaring Elemen (Mesh Generations)

Digunakan untuk membuat pembagian luasan model menjadi bagian-bagian lebih
kecil yang disebut cluster. Dalam Plaxis 3D, digunakan fasilitas 2D mesh generator
untuk pembuatan jaring elemen 2D pada model, kemudian selanjutnya digunakan 3D
mesh generator untuk membuat jaring elemen 3D. Secara otomatis model akan
terbagi menjadi bagian-bagian kecil berbentuk segitiga yang saling berhubungan
membentuk model secara utuh.
commit to user
30
2D Mesh Generator merupakan pembangkit jaring-jaring dua dimensi

dengan hasil tidak terstruktur (unstructured mesh). Walaupun tidak
terstruktur, perhitungan yang dihasilkan umumnya lebih baik daripada
yang terstruktur (structured mesh).
3D mesh Generator berfungsi untuk membentuk jaring-jaring elemen tiga
dimensi setelah jaring-jaring dua dimensi terbentuk.
2.2.7.1.5 Perhitungan (Calculations)

Perhitungan menggunakan program kalkulasi dapat dilakukan setelah pembuatan
geometri model dan pembuatan jarring elemen selesai, prosedur perhitungan ini
perlu menentukan tipe perhitungannya dan tipe dari pembebanannya.
Pemodelan suatu pembebanan tanah dalam suatu proyek biasanya dibagi menjadi
beberapa fase perhitungan, misalkan fase pertama, memperhitungkan kondisi awal,
sedangkan fase kedua, memperhitungkan fase pertama, fase ketiga memperhitungkan
fase kedua dan seterusnya. Pada menu general ditulis fase sesuai dengan nama fase
pembebanan, dan tipe kalkulasi menggunakan plastic calculation. Parameter yang
dimasukkan (additional step) sebesar 250 langkah, sedangkan loading input memakai
staged contruction untuk perhitungan.
Pada kolom parameters, diperlukan pendefinisian beban serta pengaktifan model

pondasi dan beban yang telah dibuat sebelumnya. Untuk beban, diberikan nilai beban
pada sumbu Y nilai negatif, yang berarti arah beban berlawanan dengan sumbu Y (ke
arah bawah).
Langkah selanjutnya adalah penentuan titik acuan pada dasar pondasi untuk
menentukan acuan pada perhitungan dan pembuatan grafik beban perpindahan.
Selanjutnya perhitungan dapat dilakukan dan akan menghasilkan keluaran setelah
keseluruhan tahapan perhitungan selesai.
commit to user
31
Toolbar Calculation digunakan untuk

mendefinisikan kondisi perhitungan yang akan
dilakukan.
Tombol Next phase untuk memproses ke tahap perhitungan selanjutnya.
Phase Window adalah tombol untuk mengurutkan semua fase perhitungan

yang telah ditetapkan.
Select Point for Curves dapat dipakai untuk pra-pilih titik untuk dibuat
kurva beban-perpindahan maupun tegangan.
Setelah semuanya telah disiapkan, perhitungan dapat dilakukan
dengan menggunakan perintah Calculate.
2.2.7.2 Keluaran (Output)

Sub-program output dipakai apabila perhitungan dalam sub-program selesai
dilakukan. Keluaran utama dari perhitungan elemen hingga adalah perpindahan pada
titik-titik nodal dan tegangan pada titik-titik tegangan. Selain itu, saat model elemen
hingga mengikutsertakan elemen structural, maka gaya-gaya struktural juga akan
dihitung dalam elemen ini. Hasil yang diperoleh antara lain perpindahan total,
perpindahan horizontal, perpindahan vertical, tegangan efektif, tegangan total, dan
lain-lain berupa gambar geometri sesuai input. Umumnya hasil-hasil tersebut
disajikan dalam bentuk gradasi warna atau kontur sesuai dengan tipe output.
commit to user
BAB III
METODE PENELITIAN
3.1 Uraian Umum
Penelitian ini terdiri atas dua tahap, yaitu penelitian laboratorium dan analisis data
hasil penelitian. Sebelum dilaksanakan penelitian laboratorium dilakukan terlebih
dahulu pengujian pendahuluan untuk mengetahui sifat dan karakteristik dari tanah
yang dipakai.
Penelitian laboratorium dilakukan dengan model uji laboratorium dalam box uji.
Pembebanan dilakukan pada model rel kereta api dengan 3 macam kondisi tanah
dasar. Kondisi yang digunakan pada tanah dasar adalah tanah pasir, tanah lunak
tanpa perkuatan, dan tanah lunak dengan perkuatan geosintetik dan cerucuk.
Setelah itu dilakukan analisis terhadap data hasil pengujian. Analisis tersebut
dilakukan dengan 2 metode, yaitu :
1. Analisis Data Pengujian Laboratorium
Pengujian yang dilaksanakan akan menghasilkan hubungan anatara beban
yang diberikan dengan nilai displacement yang terjadi pada model kereta api.
Selanjutnya dibuat grafik hubungan antara jarak rel dan displacement di
sepanjang model kereta api pada masing-masing beban.
2. Analisis dengan PLAXIS 3D FOUNDATION v 1.6
Software Plaxis merupakan software yang dibuat khusus untuk kepentingan
ilmu geoteknik. Nilai displacement tanah diperoleh setelah memasukkan data-
data uji pendahuluan yang akan dikalkulasi dengan cara menjalankan
program Plaxis.
commit to user
32
perpustakaan.uns.ac.id 33
digilib.uns.ac.id
3.2 Uji Pendahuluan
Tahap-tahap yang dilakukan dalam penelitian ini meliputi :

1. Uji water content (ASTM D 2216-92) untuk mengetahui kadar air tanah.
2. Uji bulk density (ASTM D 4253-91) untuk mengetahui berat isi tanah
basah.
3. Uji specific gravity (ASTM D 854-92) untuk mengetahui berat jenis
butiran tanah.
4. Uji grain size (ASTM D 422-63) untuk mengetahui persentase susunan
butiran tanah sehingga dapat diketahui jenis tanah yang akan diuji.
5. Uji Atterberg limits (ASTM D 4318–95a) untuk mengetahui batas cair,
batas plastis dan indeks plastisitas tanah.
6. Uji direct shear (ASTM D 3080-90) untuk mengetahui besarnya sudut
geser dalam.
7. Uji unconfined compression strength/UCS (ASTM D 2166–85) untuk
mengetahui besarnya kohesi undrained.
8. Uji standard proctor (ASTM D 698-91) untuk mencari kadar air optimum
yang digunakan untuk menentukan kepadatan tanah.
9. Uji california bearing ratio/CBR (ASTM D 1883–94) untuk menentukan
kepadatan tanah uji berdasarkan nilai CBR.
3.3 Alat Dan Bahan
3.3.1 Alat
Alat-alat uji pembebanan yang terdiri dari :
1. Satu unit box uji baja
Box uji ini terbuat dari baja berukuran panjang 100 cm, lebar 100 cm dan tinggi
60 cm. Gambar berikut ini menunjukkan box uji. Boks uji digunakan sebagai
tempat tanah serta model rel kereta api. Gambar berikut menunjukkan boks
commit to user
digilib.uns.ac.id
ujidan model struktur rel kereta api dalam boks uji dengan berbagai kondisi
tanah dasar.
Gambar 3.1 Satu unit box uji baja
Balok Kayu (10cmx6cm)2

Balok Kayu 10cmx6cm
Baut
Plat Penyangga
Beban
Dial Gauge
Pasir
Box Uji
pasir.
commit to user
digilib.uns.ac.id
lunak tanpa perkuatan
Balok Kayu (10cmx6cm)2

Balok Kayu 10cmx6cm
Baut
Plat Penyangga
Beban
Dial Gauge Geosintetik
Lempung
Tiang Cerucuk Lepas

Ø 1 cm, p = 25 cm
Pasir
lunak dengan perkuatan geosintetik dan cerucuk
commit to user
digilib.uns.ac.id
Plat Penyangga
Beban
Boogie
Bantalan
Dial Gauge
Ballast
Geosintetik
Lempung
Tiang Cerucuk Lepas
Ø 1 cm, p = 25 cm
Gambar 3.5 Detail set up pembebanan pada pada media tanah lunak dengan
perkuatan geosintetik dan cerucuk
2. Dial gauge
Alat ini digunakan untuk mengetahui besarnya deformasi permukaan tanah
pada saat uji pembebanan. Dial gauge yang digunakan berjumlah 5 buah
(kanan dan kiri) dengan ketelitian 0,01 mm (Gambar 3.6).
Gambar 3.6 Dial gauge

3. Nivo
Alat ini digunakan untuk mengukur permukaan bantalan maupun rel terhadap
tanah agar benar-benar rata secara horizontal.
commit to user
Gambar 3.7 Nivo
digilib.uns.ac.id
4. Beban (Slotted Weights)

Beban yang digunakan dalam pengujian utama dalam penelitian ialah berupa
10 unit besi coak yang masing-masing bobotnya sebesar 8 Kg.
Gambar 3.8 Slotted weights
5. Alat Pendukung
Alat pendukung lainnya, seperti palu, obeng, tang, pemadat tanah, penggaris ,
gelas ukur dan tempat mencampur tanah.
3.3.2 Bahan
1. Tanah
Tanah yang digunakan sebagai media uji pada penelitian ini merupakan tanah
lunak yang diambil dari daerah Palur, Kabupaten Karanganyar, Jawa Tengah.
Sedangkan untuk tanah pasir telah tersedia di laboratorium Mekanika Tanah
Jurusan Teknik Sipil Universitas Negeri Sebelas Maret Surakarta.
2. Air
Air yang digunakan dalam penelitian ini berasal dari laboratorium Mekanika
Tanah Jurusan Teknik Sipil Universitas Negeri Sebelas Maret Surakarta.
3. Kayu Bantalan
Kayu yang digunakan sebagai bantalan kereta api terbuat dari kayu jati muda.
4. Besi Rel
Besi rel yang digunakan terbuat dari besi siku yang di potong dua bagian
masing-masing panjangnya 90 cm.
commit to user
digilib.uns.ac.id
5. Ballast
Ballast yang digunakan untuk melengkapi model sistem struktur rel kereta api
terbuat dari batu pecah yang keras dengan diameter antara 28 – 50 mm yang
nantinya akan disaring kemudian sesuai ukuran yang telah ditentukan.
6. Geosintetik
Model geosintetik yang digunakan dalam penelitian merupakan bahan yang

terbuat dari kain anyam ex - karung pupuk. Pemilihan bahan didasarkan pada
kemiripan sifat dengan salah satu produk geosintetik yaitu geotekstil yang
terbuat dari bahan polymer polypropylene. Gambar berikut menunjukkan
model geosintetik yang digunakan.
Gambar 3.9 Model geosintetik
7. Cerucuk Kayu
Cerucuk kayu merupakan pemodelan pondasi tiang yang terbuat dari kayu jati
muda pejal, dengan diameter 1 cm dan panjang 25 cm.
3.4 Tahapan Penelitian
3.4.1 Tahap Persiapan
1. Penyiapan Benda Uji

Benda uji merupakan tiang cerucuk sebagai permodelan reduksi dari tiang
pancang yang terbuat dari kayu pejal. Pemasangannya dilakukan dengan
commit
memasukkan tiang cerucuk ke dalam to user
tanah lunak, kemudian di atasnya dipasang
digilib.uns.ac.id
geosintetik berupa bahan yang terbuat dari kain anyam ex – karung pupuk yang
berada di bawah ballast yang berukuran 100 cm x 51 cm.
Plat Penyangga
Beban
Boogie
Bantalan
Dial Gauge
Ballast
Geosintetik
Lempung
Tiang Cerucuk Lepas
Ø 1 cm, p = 25 cm
Gambar 3.10 Model benda uji small size tiang cerucuk

Benda uji small size berdiameter 1 cm dan panjang 25 cm. Tiang cerucuk
sejumlah 2 buah dipasang di bawah ballast sebelah kanan dan kiri bantalan.
2. Penyiapan Media Tanah

Media tanah yang digunakan sebagai subgrade berupa tanah pasir dan tanah
lempung lunak. Tanah pasir diasumsikan sebagai tanah dasar yang baik,
diambil dengan sistem pengambilan terganggu (disturbed sample). Tanah
lunak juga diambil dengan system pengambilan terganggu (disturbed
sample).
a. Tanah baik (dominan pasir)
Media tanah pertama yang digunakan dalam penelitian ini adalah tanah baik
(termasuk tanah dominan pasir) yang diambil dengan sistem pengambilan
terganggu (disturbed sample). Persiapan media tanah ini dilakukan dengan
langkah-langkah sebagai berikut :
• Menjemur tanah di bawah sinar matahari atau pengeringan di udara hingga
kering untuk mendapatkan tanah yang dapat disaring (Bowles, 1984).
• Menyaring tanah dengan lolos ayakan No. 4 (diameter 4,75 mm).
• Mencampur tanah dengan air menggunakan rasio air tanah yang
commit to user
diperhitungkan terlebih dahulu menggunakan uji standard proctor. Dalam
digilib.uns.ac.id
penelitian ini rasio yang didapatkan saat kadar air optimum ialah 380 ml /
2 kg.
• Memasukkan tanah ke dalam kotak uji.
• Menumbuk tanah dan memadatkannya dengan tinggi jatuh 20 s/d 30 cm
sebanyak 1/3 tinggi kotak uji..
• Memasukkan tanah lagi hingga mencapai 2/3 tinggi kotak uji, kemudian
melakukan pemadatan.
• Memasukkan tanah hingga penuh, kemudian dilakukan pemadatan.
• Menguji kepadatan tanah pasir dengan alat uji CBR pada 3 titik yang
berbeda.
b. Tanah Lunak.
Media tanah kedua yang digunakan dalam penelitian ini adalah tanah lunak
dengan sistem pengambilan terganggu (disturbed sample). Persiapan media
tanah ini dilakukan dengan langkah-langkah sebagai berikut :
• Menjemur tanah di bawah sinar matahari hingga kering. (Gambar 3.11)
Gambar 3.11 Penjemuran tanah di bawah sinar matahari
commit to user
digilib.uns.ac.id
• Menghancurkan tanah dengan soil crusher. (Gambar 3.12)
Gambar 3.12 Penghancuran tanah dengan soil crusher
• Menyaring tanah yang sudah hancur dengan spesifikasi lolos ayakan No. 4
(diameter 4,75 mm). (Gambar 3.13)
Gambar 3.13 Penyaringan tanah dengan ayakan No. 4
• Mencampur tanah dengan air menggunakan rasio air tanah yang

diperhitungkan terlebih dahulu menggunakan uji standard proctor. Dalam
penelitian ini rasio yang didapatkan saat kadar air optimum ialah 361,37
commit
ml / 2 kg. Setelah rasio air to user
diketahui, tanah dicampur dengan air dengan
digilib.uns.ac.id
rasio air yang lebih atau dengan kadar yang membuat tanah tersebut
menjadi lebih lunak (bukan kepadatan maksimum). (Gambar 3.14)
Gambar 3.14 Pencampuran tanah dengan air
• Mengganti separuh tinggi dari media tanah pasir dengan memasukkan

tanah lempung tersebut di atasnya.
• Memasukkan tanah ke dalam kotak uji.
• Menumbuk tanah dan memadatkannya dengan tinggi jatuh 20 s/d 30 cm
sebanyak 1/3 tinggi kotak uji. (Gambar 3.15)
commit totanah
Gambar 3.15 Pemadatan user dengan alat pemadat
digilib.uns.ac.id
• Memasukkan tanah lagi hingga mencapai 2/3 dari separuh tinggi kotak uji,
kemudian melakukan pemadatan.
• Memasukkan tanah hingga penuh, kemudian dilakukan pemadatan.
• Menguji kepadatan lempung dengan alat uji CBR pada 3 titik yang
berbeda. (Gambar 3.16)
Gambar 3.16 Pengujian kepadatan tanah dengan alat CBR
c. Persiapan Struktur Rel Kereta Api Tereduksi

• Menyaring batu pecah yang akan digunakan sebagai ballast dengan
perbandingan gradasi seperti yang telah tersedia pada tabel di bawah ini.
Tabel 3.1 Perbandingan gradasi ballast atas dalam skala asli dengan skala
tereduksi.
Ukuran Persen Lolos Saringan (%)
Saringan Skala Asli Skala Tereduksi
No. No.
2 1,5 1 0,75 0,5 3/8 0,75 0,5 3/8
(inci) 4 8
100 90-100 20-15 0-15 - 0-5 100 90-100 20-15 0-15 0-5
commit to user
digilib.uns.ac.id
• Menyusun ballast di atas media tanah, baik tanah pasir maupun tanah
lunak. Untuk tanah lunak yang menggunakan perkuatan geosintetik, kain
anyam diletakkan terlebih dahulu sebelum ballast dihamparkan di atas
media tanah. (Gambar 3.17)
Gambar 3.17 Penghamparan ballast di atas media tanah
• Memadatkan ballast dan menjaga agar permukaanya tetap datar.

• Menguji kepadatan ballast dengan alat uji CBR pada 3 titik yang berbeda.
(Gambar 3.18)
Gambar 3.18 Pengujian kepadatan ballast dengan alat uji CBR
commit to user
digilib.uns.ac.id
• Memotong besi siku sebagai rel, lempeng besi sebagai boogie dan kayu
bantalan sesuai dengan ukuran yang telah direduksi dari skala aslinya,
seperti yang diperlihatkan pada tabel di bawah ini.
Tabel 3.2 Perbandingan dimensi struktur rel kereta api dalam skala asli
dengan skala terduksi pada suatu model uji
No Faktor Skala Asli Skala Tereduksi
1. Lebar sepur 1200 mm 120 mm
Bantalan kayu
a. Panjang 2100 mm 210 mm
2. b. Lebar 200 mm 20 mm
c. Tinggi 140 mm 14 mm
d. Jarak antar bantalan 600 mm 60 mm
Ballast atas
a. Lebar atas 2700 mm *270 mm
3.
b. Lebar bawah 4200 mm *510 mm
c. Tebal 390 mm *54 mm
Ballast bawah
a. Lebar atas 4800 mm -
4.
b. Lebar bawah 6000 mm -
c. Tebal 150 mm -
Jarak antar roda
5. 2300 mm 230 mm
(depan dan belakang)
* gabungan antara balas atas dan balas bawah
21
1,4
5,4
27
51
Gambar 3.19 Potongan Melintang Struktur Rel Kereta Api Skala Tereduksi
(dalam cm)
• Mempersiapkan ke-sepuluh dial gauge dan menepatkannya pada 10 titik
yang telah ditentukan jaraknya.
commit to user
digilib.uns.ac.id
• Menyusun seluruh alat dan bahan di atas menjadi satu kesatuan yang
memperlihatkan rangkaian struktur rel kereta api tereduksi seperti
ditunjukkan pada gambar di bawah.
(a)
(b)
Gambar 3.20 (a) Perletakan dial dan posisi pembebanan pada model rel
(b) Rangkaian tereduksi struktur rel kereta api
d. Persiapan Alat Pembebanan

Alat pembebanan terdiri dari slotted weights yang memepunyai massa 8 kg.
• Meletakkan media tanah pada box uji dengan ukuran 100 cm x 100 cm x
60 cm dengan mekanisme yang tercantum dalam poin 2 tahap persiapan.
• Memasang model geosintetik, perkuatan cerucuk kayu dan struktur rel
kereta api di atas media tanah tersebut.
commit to user
digilib.uns.ac.id
• Memasang boogie secara presisi di atas rel kereta pada titik pertama dari 4
titik yang direncanakan.
• Menyusun slotted weights di atas boogie dengan beban awal yaitu 16 kg.
3.4.2 Tahap Pelaksanaan Uji Model Laboratorium
1. Pengaturan Pembebanan
• Mengambil prinsip kereta api melewati rel secara berulang dengan
melakukan pemberhentian di tiap titik pembebanan, dimana setiap titiknya
posisi roda depan dan belakang tepat di posisi kedua dial.
• Melakukan sebanyak lima kali siklus (pergi-pulang), maka pembebanan
diasumsikan pada tahap pembebanan statis repetitif.
2. Pelaksanaan Pengujian dan Pengambilan Data

• Mulanya meletakkan boogie pada titik pertama (posisi A) kemudian
melakukan pembacaan awal dial gauge, kondisi ini menggambarkan
kondisi saat struktur rel tidak mengalami pembebanan. (Gambar 3.21)
Gambar 3.21 Pemasangan boogie di atas struktur rel kereta api
commit to user
digilib.uns.ac.id
• Memberikan beban sebesar 16 kg di atas boogie pada titik pertama (posisi

A) dan melakukan pembacaan dial gauge kembali. (Gambar 3.22)
Gambar 3.22 Pemasangan beban di atas model struktur rel kereta api
• Menarik boogie bersama beban ke titik kedua (posisi B) diikuti dengan

membaca dial gauge pada tiap titik pembebanan hingga jarum pada dial
dalam keadaan stabil.
• Setelah pembebanan titik pertama dan kedua selesai, melakukan
pembebanan di titik ketiga dan keempat dengan langkah yang sama.
(Gambar 3.23)
(a) (b)
(c) (d)
Gambar 3.23 Pembebanan dan pembacaan dial.(a) beban di posisi A. (b)
commit
beban di posisi B.(c) beban to
di user
posisi C. (d) beban di posisi D.
digilib.uns.ac.id
• Melakukan langkah yang sama dengan sebelumnya dengan berbalik arah

(pulang).
• Siklus pembebanan (pergi-pulang) dilakukan sebanyak lima kali.
Pembebanan berikutnya menggunakan beban 32 kg, 48 kg, 64 kg, dan 80
kg dilakukan dengan menggunakan langkah yang sama pula.
3.5 Pemodelan dengan PLAXIS 3D FOUNDATION v 1.6
Pemodelan dalam Plaxis diusahakan semirip mungkin dengan kondisi uji

pemodelan untuk mendapatkan perilaku yang mirip pula. Tahap pemodelan dalam
Plaxis meliputi :
3.5.1 Pengaturan Umum (General Setting)

Langkah-langkah yang akan ditampilkan memakai contoh perhitungan pada
pembebanan struktur rel kereta api pada tanah lunak dengan perkuatan geosintetik
dan tiang cerucuk.
Pada project input, dialog box description diisi lunak perkuatan”, sedangkan
untuk mempermudah mengidentifikasi pekerjaan apa yang sedang dilakukan
komentar yang dicantumkan adalah ”pembebanan pada tanah lunak perkuatan”.
Kemudian terima saja bagian dialog box gravitasi bumi sebesar 9,8 m/s2 dan γair
sebesar 10 kN/m3. Pada dimensions input, satuan yang digunakan adalah meter,
kN dan hari. Dimensi geometri yang digunakan untuk Xmin, Xmax, Zmin, Zmax
berturut-turut adalah 0.00, 1.00, 0.00, 1.00, sedangkan grid yang digunakan
adalah 0.1 m dengan interval 20.
commit to user
digilib.uns.ac.id
Gambar 3.24 General settings (Project)
Gambar 3.25 General settings (Dimensions)
3.5.2 Kontur Geometri (Geometry Contour)

Pada tahap ini, proses yang dilakukan adalah pembuatan luasan model geometri,
bidang kerja (work planes), rel, bantalan, geosintetik, pondasi tiang cerucuk,
pembebanan pada rel dan penentuan lapisan tanah. Bidang kerja (work planes)
merupakan bidang horizontal arah x-z pada elevasi tertentu (y) yang berfungsi
untuk mendefinisikan struktur dan beban yang dikenakan. Pemodelan rel dan
bantalan menggunakan beams dengan parameter yang telah ditentukan. Untuk
pemodelan geosintetik menggunakan floor, sedangkan pemodelan pondasi tiang
commit to user
digilib.uns.ac.id
cerucuk menggunakan pile. Pembebanan yang dikenakan pada rel menggunakan

point load. Pada penentuan lapisan tanah digunakan borehole.
Gambar 3.26 Kontur geometri
3.5.3 Set Data Material (Material Data Sets)

Pada proses ini, kita pilih tipe material yang akan kita definisikan. Beberapa
material yang digunakan yaitu soil & interfaces, beams, floors.
Untuk tanah, menggunakan tipe material soil & interfaces. Jenis tanah yang
digunakan adalah tanah pasir, tanah lunak dan ballast. Material model yang
digunakan adalah Mohr-Coulomb. Tipe material dipilih undrained karena tanah
yang dijadikan model adalah tanah yang memiliki nilai permeabilitas sangat kecil,
sehingga dianggap tidak terjadi aliran air. Cerucuk menggunakan material model
linear elastic, dengan tipe material Non-porous.
commit to user
digilib.uns.ac.id
(a)
(b)
Gambar 3.27 Set data material tanah : (a) Umum (b) Parameter
Untuk rel dan bantalan, menggunakan tipe material beams. Kemudian diisi
parameter yang sesuai dengan data yang telah ditentukan. Untuk menggambarkan
geosintetik, menggunakan floor kemudian parameter pada floor diisi sesuai
dengan sifat-sifat yang mewakili geosintetik.
commit to user
digilib.uns.ac.id
Gambar 3.28 Set data material Beams
\
Gambar 3.29 Set data material Floors
3.5.4 Pembuatan Jaring-Jaring Elemen (Mesh Generations)

Proses ini dilakukan setelah pembuatan kontur geometri dan set data material
selesai. Tujuan proses ini adalah untuk membuat pembagian luasan model
menjadi bagian-bagian lebih kecil yang disebut cluster. Dalam Plaxis 3D,
digunakan fasilitas 2D mesh generator untuk pembuatan jaring elemen 2D pada
model, kemudian selanjutnya digunakan 3D mesh generator untuk membuat
jaring elemen 3D. Secara otomatis model akan terbagi menjadi bagian-bagian
kecil berbentuk segitiga yang saling berhubungan membentuk model secara utuh.
commit to user
digilib.uns.ac.id
Gambar 3.30 Pembuatan jaring-jaring elemen 2D
Gambar 3.31 Pembuatan jaring-jaring elemen 3D
3.5.5 Perhitungan (Calculations)

Setelah jaring elemen 2D dan 3D disusun dengan lengkap, maka proses
perhitungan sudah dapat dimulai. Tetapi untuk memulai sebuah proses
perhitungan, harus ditentukan terlebih dahulu tahapan perhitungannya. Untuk
memulai perhitungan klik tombol Calculation, kemudian menentukan fase yang
akan digunakan dalam perhitungan. Fase yang secara otomatis terbentuk adalah
”initial phase”. Pada fase tersebut, seluruh elemen struktural dan beban yang
tampil pada geometri awal secara otomatis tidak aktif, hanya cluster tanah yang
commit toterpilih
aktif. Pada fase ini pula secara otomatis user metode gravity loading untuk
digilib.uns.ac.id
menyusun tegangan awal. Kemudian pada jendela parameter menggunakan

langkah perhitungan sebanyak 250 sesuai dengan standar PLAXIS. Untuk
membuat fase baru dipilih toolbar next phase, kemudian kita beri nama posisi A
pergi 1. Pada fase tersebut mulai mengaktifkan elemen-elemen yang telah
digambarkan pada model geometri, diantaranya rel, bantalan, dan beban pada
posisi paling pinggir. Fase selanjutnya diberi nama posisi B pergi 1, bagian yang
diaktifkan adalah beban pada posisi B, beban pada posisi A dinonaktifkan. Hal
tersebut dilakukan berulang-ulang sampai fase posisi D pergi 1. Untuk fase
pulang, dilakukan perintah yang sama juga dengan arah terbalik dari fase pergi,
dengan fase pertama adalah posisi D pulang 1 dan diakhiri fase posisi A pulang 1.
Fase pergi dan pulang tersebut diulangi sebanyak 5 kali.
Gambar 3.32 Dialog box fase perhitungan
Gambar commit to user

3.33 Proses perhitungan
digilib.uns.ac.id
3.5.6 Keluaran (Output)

Setelah perhitungan selesai, hasilnya dapat dilihat pada sub program output.
Dalam jendela output dapat dilihat perpindahan dan tegangan-tegangan yang
terjadi di seluruh geometri atau pada potongan tertentu serta gaya-gaya elemen
struktural, jika diperlukan. Hasil komputasi juga dapat dilihat dalam bentuk tabel.
Gambar 3.34 Deformed mesh
3.6 Analisis dan Pengolahan Data
Pengujian yang dilakukan baik itu dari hasil uji pemodelan laboratorium maupun
dari hasil PLAXIS 3D FOUNDATION v 1.6 akan menghasilkan hubungan antara
beban (load) dan penurunan (displacement) yang selanjutnya dari data tersebut
akan dilanalisis untuk mendapatkan perilaku dari pemodelan struktur rel kereta
api tersebut yang merupakan tujuan utama dari penelitian ini. Dari hasil uji
pemodelan nilai penurunan diperoleh dari bacaan dial gauge. Sedangkan nilai
penurunan dari Metode Elemen Hingga diperoleh setelah proses calculation. Nilai
penurunan pada program Plaxis diperoleh dari soil node displacement, kemudian
dibuat hubungan antara beban (load) dan penurunan (displacement). Gambar
3.34 di bawah ini merupakan contoh hubungan antara beban dan penurunan yang
pada akhirnya akan digunakan sebagai analisis.
commit to user
digilib.uns.ac.id
Gambar 3.35 Grafik hubungan antara beban dengan penurunan maksimum dari
hasil uji pembebanan laboratorium
3.7 Alur Penelitian
MULAI
DESK STUDY LITERATUR
PERSIAPAN ALAT DAN BAHAN

• Bak Uji
• Alat Pembebanan (dial gauge, slotted weights, dan plat penyangga)
• Struktur Rel Kereta Api (rel, bantalan, ballast, tanah pasir, dan tanah
lempung)
• Bantalan dengan tiang cerucuk
UJI PENDAHULUAN
• Moisture Content
• Specific Gravity
• Bulk Density
• Grain Size Analysis
• Atterberg Limit Test
• Direct Shear
• Standard Proctor
• UCS
• CBR
PEMASANGAN ALAT DAN BAHAN PENGUJIAN

PADA MEDIA PASIR
UJI PEMBEBANAN STATIS REPETITIF I
PELEPASAN ALAT DAN BAHAN PENGUJIAN

commit to user
A
digilib.uns.ac.id
PEMASANGAN ALAT DAN BAHAN

PENGUJIAN PADA MEDIA LEMPUNG LUNAK
UJI PEMBEBANAN STATIS REPETITIF II
PELEPASAN ALAT DAN BAHAN PENGUJIAN
PEMASANGAN ALAT DAN BAHAN PENGUJIAN PADA MEDIA

LEMPUNG LUNAK DENGAN PERKUATAN GEOSINTETIK DAN
CERUCUK
ANALISIS DATA VALIDASI DENGAN METODE

HASIL PENGUJIAN ELEMEN HINGGA (PLAXIS 3D)
ANALISA DAN PEMBAHASAN
KESIMPULAN dan SARAN
SELESAI
Gambar 3.36 Alur penelitian
commit to user

Anjar1 PDF

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Anjar1 PDF

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.

PERILAKU MODEL TEREDUKSI STRUKTUR REL

Reduced Model Behavior of Railway Structure Reinforced by Geosynthetic and

ANJAR WIDO WICAKSONO

JURUSAN TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK

Surakarta, Oktober 2012

Kupersembahkan Karyaku ini kepada :

Ibu, Bapak, Kakak, dan segenap keluarga besar

Keluarga Kontrakan GAPUK

Civitas Akademika Teknik Sipil

Selama penyusunan skripsi ini penyusun banyak mendapatkan bantuan,

1. Pimpinan Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret

Surakarta, September 2012

BAB I PENDAHULUAN .............................................................................................. 1

BAB II LANDASAN TEORI ........................................................................................ 5

2.2.2 Tanah Lunak ..................................................................................... 16

BAB III METODE PENELITIAN............................................................................... 32

BAB IVANALISIS DAN PEMBAHASAN ................................................................. 59

4.2.1.1 Beban 16 kg .......................................................................... 61

4.4.3 Beban di Posisi B .......................................................................... 159

BAB 5 KESIMPULAN DAN SARAN ...................................................................... 180

DAFTAR PUSTAKA ................................................................................................. 183

Tabel 2.1 Kelas jalan rel Indonesia (PJKA, 1986) ...................................................... 8

Tabel 4.127 Sifat-sifat material untuk goesintetik ...................................................... 154

Gambar 2.1 Tekanan pada lapisan tanah dasar (Chopra, 2009)................................ 6

Gambar 3.11 Penjemuran tanah di bawah sinar matahari ......................................... 40

Gambar 4.1 Tampak samping set up posisi pembebanan ....................................... 60

Gambar 4.18 Grafik penurunan rel akibat beban 64 kg pada posisi B

Gambar 4.34 Grafik penurunan rel akibat beban 32 kg pada posisi D

Gambar 4.63b Perbandingan penurunan hasil uji pembebanan model laboratorium

Gambar 4.69 Perbandingan penurunan uji laboratorium dan hasil PLAXIS 3D

Lampiran A Data Hasil Penelitian Pendahuluan

Lampiran B Data Hasil Penelitian utama

Lampiran C Surat-surat Tugas Akhir

DAFTAR NOTASI DAN SIMBOL

φ : Sudut geser dalam efektif ( o)

γd : Berat volume tanah kering (gram/cm3)

ANJAR WIDO WICAKSONO, 2012. PERILAKU MODEL TEREDUKSI

ANJAR WIDO WICAKSONO, 2012. REDUCED MODEL BEHAVIOUR OF

Railway structures is main infastructure in railways industry. Therefore, safety

Keywords: soft soil, sand, Geosynthetic, wooden-pile, displacement, repetitive

1.1 Latar Belakang Masalah

1.2 Rumusan Masalah

1. Bagaimana perbandingan penurunan struktur rel kereta api (dengan variasi

1.3 Tujuan Penelitian

1.4 Batasan Masalah

Untuk memfokuskan agar penelitian dapat terarah, maka perlu batasan-batasan

1.5 Manfaat Penelitian

Manfaat yang didapat pada penelitian ini adalah :

2.1 Tinjauan Pustaka

Holm (2002), Mengatakan bahwa material ballast yang dibebani berulang-ulang

Gambar 2.1 Tekanan pada lapisan tanah dasar (Chopra, 2009)

Nugroho (2011), dalam sebuah penelitiannya menyebutkan bahwa perkuatan struktur

Abdillah (2011), mengemukakan hasil penelitian tentang perkuatan bantalan rel

Suhendra (2007) memaparkan mengenai tinjauan bahwa penggunaan program Plaxis

2.2 Dasar Teori

2.2.1 Struktur Rel Kereta Api

Keterangan : EG = Elastik Ganda, ET = Elastik Tunggal

2.2.1.1 Beban gandar

2.2.1.2 Lebar sepur

2.2.1.3 Penampang melintang

Tabel 2.2 Penampang melintang jalan rel (PJKA, 1986)

• Pada jalan yang lurus bantalan kayu mempunyai ukuran :