PARTES PRINCIPALES DEL MOTOR DIESEL

Hemos repasado sobre los sistemas principales del motor Diesel, pero para que
todos estos sistemas funcionen es necesario entrar al motor para ver las partes
importantes que lo componen y el resumen su funcionamiento.

Bloque del motor

El bloque motor o carter de cilindros es construido en fundición de hierro o

aluminio.Es la parte más grande del motor.

La función de esta pieza es la de servir de soporte para partes internas y externas.

Debido a los grandes esfuerzos y temperaturas que debe soportar, es una pieza
que requiere de una especial construcción reforzada.

Culata

Es el elemento más característico del motor debido a varios factores:

 Forma y disposición de la cámara de combustión.

 Situación y tipo de los inyectores.
 La forma del múltiple de admisión.
 Cámaras o precámaras fabricadas en la misma culata o adaptadas.
 Unión culata – Bloque por tornillos especiales debido a la alta compresión.

La función principal es la de ser lo suficientemente hermética para soportar la

compresión y las presiones altas de combustión.

Carter

Representa el depósito de aceite desde el cual la bomba lo puede aspirar. Esta

construido de lámina o aluminio. Hoy en día el Carter de aluminio se emplea
bastante por su gran disipación térmica. Además, con los Cárteres construidos en
aluminio es posible mejorar la rigidez del conjunto caja de velocidades – motor.

La función principal es la de mantener siempre aceite sin importar la condición

de la ruta y evitar así que la bomba de aceite se quede sin aceite (se descebe)

Arbol de levas
Construido como una sola pieza en fundición compacto o tubular con levas.
También es posible la construcción independiente del eje y las levas por
separado. Las levas dispuestas en este eje tienen una geometría especial que
determina la ley del eje de levas, o sea, determinar con gran precisión el
momento de apertura y cierre de las válvulas según el tiempo motor

La función principal es la empujar las válvulas del motor para descubrir unos
orificios por los cuales es posible aspirar aire fresco hacia el cilindro o expulsar
los gases quemados de la combustión.

Las válvulas

Ubicadas en la culata son accionadas por el árbol de levas para dar paso a los
gases frescos (Admisión) y los gases quemados (Escape). El cierre de las mismas
se logran gracias a unos resortes que obturan los orificios.

Los momentos de apertura y cierre estan determinados por la posición y la forma

de las levas, además este movimiento esta coordinado para que sean posibles dos
tiempos del motor. Generalmente hay dos vávulas por cilindro, pero en los
motores de alto rendimiento el numero puede ser mayor. Por ejemplo cuatro
valvulas por cilindro 2 de admisión y 2 de escape, siendo las vávulas de admisión
más grandes que las de escape.

La distribución mecánica

La constituyen unos piñones fijados en el cigüeñal y el eje de levas en proporción

2:1 unidos por cadena o correa dentada.

La finalidad es la de lograr realizar el ciclo motor y permitir que el eje de levas

gire coordinadamente con el movimiento de los pistones para que las vávulas
cierren y abran con gran precisión para conseguir los tiempos motor.

En los motores multivalvulares es posible encontrar dos ejes de levas. Se

aprovecha este mecanismo para darle movimiento a la bomba de inyección o a la
bomba de alta presión como es el caso de los motores con Common Rail.

Los cilindros

Son los orificios guía para el movimiento lineal de los pistones. Su construcción
es generalmete de fundición, conocidos en el lenguaje común como camisas que
pueden ser:
  Amóviles. Son cilindros Independientes del bloque, por lo que resulta fácil
la extracción y reposición.
 Secas. Son cilindro colocados enmangados en el bloque. Más conocidos
como camisas secas o bloque encamisado.
 Sin camisas. Los cilindros son maquinados directamente en el bloque. En
este caso no existen las camisas. Más conocido como bloque seco.

El cigüeñal

Construido en acero forjado, es la parte del motor encargada de transformar el

movimiento lineal del pistón en movimiento giratorio.

Seguidamente por intermedio del volante y el embrague este movimiento es

transmitido al sistema de transmisión del vehículo.

Por su construcción es la pieza sobre la cual se determina la carrera del pistón.

Posee además unas contrapesas encargadas de equilibrar el movimiento del
mismo para reducir las vibraciones cuando el motor funciona.

La biela

Parte del motor que comunica el movimiento entre el pistón y el cigüeñal.

Construida generalmente de fundicion de acero. La cabeza de la biela se conecta
con el pistón por intermedio de un pasador o bulón y el pie de biela con el munón
respectivo del cigüeñal. En esta parte el cugüeñal debe girar mientras que la biela
se desplaza linealmente con un leve atelaje, por lo que es necesario disponer de
unos rodamientos especiales llamados comunmente casquetes.

Los pistones y los anillos

Pistón o émbolo que se desplaza dentro del cilindro debido al empuje del
cigüeñal por medio de la biela o por la alta presión que recibe debido a la
combustión.

El conjunto cilindro, pistón y anillos tienen la finalidad de aumentar la presión en

la cámara para quemar el combustible. Por este motivo la construcción y los
materiales deben resistir el trabajo dentro del motor.