DIANA LUCIA CHAVES AGUDELO

213719
MILTON FREDY MÉNDEZ OVIEDO
213671
 Este método es aplicable para vías con tránsito superior a 0.05
*106 ejes equivalentes de 8.2 toneladas

 Restricciones de tiempo
Permite seleccionar varias estrategias de diseño, desde estructuras
construidas para que duren todo el periodo de análisis hasta
construcción por etapas con una estructura inicial y colocación se
sobrecapas programadas.

 El tránsito
El método se basa en el número estimado de ejes simples equivalentes
de 8.2 toneladas en el carril de diseño (N).
 Confiabilidad
Niveles de confiabilidad sugeridos para diferentes carreteras
Clasificación Nivel de confiabilidad recomendado
Urbana Rural
Autopistas interestatales y otras 85 – 99.9 80 – 99.9
Arterias principales 80 – 99 75 – 95
Colectoras de tránsito 80 – 95 75 – 95
Carreteras locales 50 - 80 50 - 80

 Efectos ambientales
Los cambios de temperatura y humedad, tienen incidencia sobre la
resistencia, la durabilidad y la capacidad de resistir cargas de los
materiales, del pavimento y de la subrasante.
 Índice de serviciabilidad

La seviciabilidad de un pavimento se define como la idoneidad que

tiene el mismo para servir a la clase de tránsito que lo va a utilizar.
Se evalua a través del índice de servicio presente PSI.

PSI = 0 carretera muy mala

PSI = 5 carretera muy buena

PSI = Pt – Po
donde Pt es la serviciabilidad final de un pavimento y Po es el índice
de servicio inicial.
 Módulo resiliente de la subrasante
Es la base para la caracterización de los materiales de subrasante en
éste método. Heukelom y Klomp han encontrado una relación entre el
Mr medido en el campo y el CBR de laboratorio para la misma
densidad.

MR (psi) = 1500 CBR

 Características de los materiales del pavimento

El material de cada capa esta representado por un coeficiente de capa (ai) para
convertir su espesor en un número estructural (SN) que es el indicativo del
espesor total requerido del pavimento.

 Coeficiente de capas
Cada coeficiente da una medida de la capacidad relativa de cada material para
funcionar como parte de la estructura de pavimento
 Drenaje
El tratamiento para el nivel esperado de drenaje de un pavimento
flexible se logra a través del empleo de coeficientes de capas
modificadas. El factor de modificación del coeficiente de capa se llama
mi.
Valores de mi recomendados para modificar los coeficientes de
capas de base y subbase granulares
Calidad del drenaje % de tiempo de exposición de la estructura del
pavimento a niveles de humedad próximos a la
saturación
<1% 1–5% 5 – 25% >25%
Excelente 1.40 – 1.35 1.35- 1.30 1.30 – 1.20 1.20
Bueno 1.35 – 1.25 1.25 – 1.15 1.15 – 1.00 1.00
Aceptable 1.25 – 1.15 1.15 – 1.05 1.00 – 0.80 0.80
Pobre 1.15 – 1.05 1.05 – 0.80 0.80 – 0.60 0.60
Muy pobre 1.05 – 0.95 0.95 – 0.75 0.75 – 0.40 0.40
 Determinación del número estructural

Módulo resiliente de la Subrasante

Desviación Estándar
Pérdida de servicio
Confiabilidad (%) No de ejes equivalentes N ∆PSI
 Selección de los espesores de las capas

Determinado el número estructural, el paso siguiente es identficar un

conjunto de capas cuyos espesores, convenientemente combinados,
proporcionen la capacidad portante correspondiente a dicho SN.

SN= a1D1 + a2m2D2 + a3m3D3

Diseñar un pavimento flexible para un periodo de diseño de 15 años
y en el cual se espera un tránsito promedio diario inicial de vehículos
comerciales de 388 en dos carriles, con un crecimiento de tránsito
de 3% anual y un factor camión de 1.5. teniendo en cuenta que se
trata de una vía rural troncal, se asume un coeficiente de
confiabilidad de 90% y una desviación estándar de 0.45.

Se espera que la calidad de la construcción sea tal que el índice de

servicio inicial (Po) sea 4.3 y se ha seleccionado un índice final (pt)
de 2,0, lo que implica una pérdida total ∆PSI=4.3 – 2.0 =2.3.

El suelo de subrasante presenta, bajo las condiciones de humedad y

densidad esperadas, un CBR=5%. (MR=1500*5=7500 psi)
 Los materiales disponibles para la construcción de las capas de
subbase y base granular tienen CBR de 25 y 80% a los niveles de
construcción exigidos por las especificaciones, a los cuales
corresponden coeficientes estructurales de 0.10 y 0.13,
respectivamente.

Para la temperatura media de la zona del proyecto (15ºC), se estima

que el módulo elástico del concreto asfáltico sea 25000 kg/cm²
(350000 psi). En relación con el drenaje se puede tomar un valor de
mi=1.15.
 Procedimiento

1. Determinación del tránsito de diseño

2. Determinación del módulo resiliente de la subrasante
3. Determinación de los módulos resilientes de las capas de
base y subbase granular
4. Determinación del SN del pavimento
5. Determinar el espesor necesario de concreto asfáltico
6. Determinar el espesor de la base granular
7. Determinar el espesor de la subbase granular
1. Determinación del tránsito de diseño

2. Determinación del módulo resiliente de la

subrasante
MR(psi) = 1500 CBR
MR(psi) = 1500 *5 = 7500 psi
3. a. Módulo resiliente de la subbase granular

CBR = 25%

a3 = 0.10 MR subbase
13800 psi
3. b. Módulo resiliente de la base granular

CBR = 80%

a3 = 0.13 MR subbase
28000 psi
4. Determinación del SN del pavimento
Desviación 2.0 *106 ejes
estándar =0,45 equivalentes  PSI = 4.3

MR subrasante SN = 3.8
Confiabilidad=90% 7500 psi
5. Determinar el espesor del concreto asfáltico
Desviación 2.0 *106 ejes
estándar =0,45 equivalentes  PSI = 4.3

MR base 28000 psi SN = 2,3

Confiabilidad=90%
Teniendo en cuenta que SN1=a1 * D1
D1= SN1/a1
a1 = 3.9

D1= 2,3/0.39=5.9 pulgadas

 6 pulgadas

SN1*=a1 * D1 corregido

=0.39*6 = 2,34

MR concreto asfáltico 350000 psi

6. Determinar el espesor de la base granular
Desviación 2.0 *106 ejes
estándar =0,45 equivalentes  PSI = 4.3

MR base 13800 psi SN = 3,2

Confiabilidad=90%
Teniendo en cuenta que es conocido el valor de SN1*=2,34, el
valor del coeficiente estructural de la base es:
SN(base granular)=3.2 – 2,34 = 0,86
SN(base granular)= a2 * D2 * m2

D2= SN(base)/ a2 * m2 =0,86/(0,13*1,15)=5,8 pulgadas

 6 pulgadas

SN*(base granular) = a2 * D2 corregido * m2

SN*(base granular) = 0,13 * 6* 1,15= 0.9

7. Determinar el espesor de la subbase
SN(subbase)= 3,8 – (2,34 + 0,9) = 0,56
SN(subbase)= a3 * D3 * m3

D3= SN(subbase)/ a3 * m3 =0,56/(0,10*1,15) =5 pulgadas

DISEÑO DEL PAVIMENTO

Concreto asfáltico (E1=350000 psi) = 6 pulgadas
Base granular (CBR = 80%) = 6 pulgadas
Subbase granular (CBR = 25%) = 5 pulgadas