Edição 4 pb
Industrial & Marine Engines
Descrição de funcionamento -
Motor de 12 litros
N° de peça
1 588 555 ©
Scania CV AB, Sweden, 1999-06:4
2 © Scania CV AB, Sweden, 1999-06:4 01:03-01
Índice
Página
Bloco de cilindros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Camisa de cilindro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Pistões . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Anéis do pistão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Bielas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Árvore de manivelas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Amortecedor de vibrações. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Mecanismo da válvula. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Engrenagens de distribuição . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Acionamento por engrenagem . . . . . . . . . . . . . . . 14
Acionamento por correia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Sistema de lubrificação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Bomba de óleo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Radiador de óleo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Filtro de óleo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Filtro de óleo centrífugo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Passagens de óleo de lubrificação. . . . . . . . . . . . . 20
Turbocompressor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Refrigeração do ar de admissão. . . . . . . . . . . . . . . . . 23
1
Camisa de cilindro
As camisas de cilindro são do tipo “molhado”, ou
seja, elas estão envolvidas por líquido de arrefeci-
mento.
Alguns motores têm um anel raspador solto no
topo das camisas de cilindro que remove o carvão
residual da extremidade da coroa do pistão e reduz
o risco de desgaste da camisa.
As camisas e os anéis raspadores podem ser subs-
tituídos.
Os motores de 12 litros com injetores PDE não
têm um anel solto nas camisas.
Para assegurar uma boa vedação, a extremidade
da camisa de cilindro se sobressai um pouco
acima da superfície do bloco de cilindros.
Isso garante que a junta do cabeçote do cilindro
seja pressionada contra o cabeçote do cilindro.
Anéis do pistão
Para o pistão poder se mover livremente, é preciso
ter um espaço entre o pistão e a camisa de cilin-
dro.
O pistão tem, por isso, dois anéis de compressão
que vedam este espaço e conduzem o calor do pis-
tão.
A parte superior desses anéis é exposta a uma
pressão mais alta que o anel intermediário e é por
isso cuneiforme, um anel ‘keystone’, que aumenta
a força pressionando ela contra a parede do cilin-
dro.
Visto que a canaleta do anel do pistão superior
sofre a maior parte da tensão, e também para redu-
zir o desgaste, o pistão recebeu um reforço de
ferro fundido.
Os impulsos de força das bielas provocam oscila- Para reduzir a amplitude da oscilação, foi fixado
ções de torção na árvore de manivelas. Essas osci- um amortecedor de vibrações na extremidade
lações são mais severas a determinadas rotações dianteira da árvore de manivelas.
do motor que variam consoante o modelo do Um anel de aço foi incorporado na carcaça circu-
motor, como ele está carregado, etc. lar e completamente fechada do amortecedor de
A oscilação de torção é caracterizada como indi- vibrações. A carcaça é aparafusada na árvore de
cado a seguir: manivelas.
O volante (na extremidade “traseira” da árvore de Há óleo grosso entre a carcaça e o anel que amor-
manivelas) gira a uma velocidade quase constante tece o movimento relativo entre os dois. A oscila-
durante cada revolução da árvore de manivelas. ção na frente da árvore de manivelas é amortecida
Em relação à velocidade constante do volante, a pelo anel se esforçando a girar com a mesma velo-
velocidade rotacional da extremidade dianteira da cidade.
árvore de manivelas aumentará e diminuirá várias O amortecedor de vibrações tem diversas canale-
vezes durante cada rotação. tas de correia para uma “Correia com multicanale-
tas em V”, veja também a página 16.
12-industrimotor
5
1. Inlopp för vevhusgaser
2. Membranventil
3. Serviceindikator
4. Utlopp för renade vevhusgaser
5. Utlopp för olja med backventil
6. Filterelement
1. Bomba de óleo
2. Radiador de óleo
3. Filtro de óleo centrífugo
4. Injetor de refrigeração
do pistão
5. Filtro de óleo
3 6. Cárter de óleo
6
1
Bomba de óleo
Uma bomba de óleo acionada pela engrenagem da
árvore de manivelas cria a circulação necessária
para que o óleo de lubrificação alcance todos os
pontos de lubrificação e para que o óleo circule
pelo filtro e radiador de óleo.
O óleo de lubrificação é sugado do cárter através
de um filtro na bomba de óleo.
A pressão de óleo deve ser tão alta para garantir
que cada ponto de lubrificação receba a quanti-
dade de óleo necessário para sua lubrificação e
refrigeração.
Uma pressão de óleo muito alta pode, no entanto,
causar uma tensão excessiva nos componentes no
sistema de lubrificação.
Especialmente quando o óleo está frio, existe um
risco de a pressão estar muito alta e, por esta
razão, uma válvula de segurança foi incorporada
na bomba de óleo. Se a pressão se tornar muito
alta, a válvula da pressão de óleo permitirá que o
óleo escape (e volte para o cárter) para que a pres-
são não se torne tão alta causando algum dano.
1
2
1. Radiador de ar
2. Radiador de líquido de
arrefecimento
3. Turbocompressor
Resfriado com líquido de arrefecimento, DI
O radiador de ar é montado diretamente no coletor
de admissão. O ar de entrada é resfriado pelo sis-
tema de arrefecimento interno do motor. É usado
tanto nos motores marítimos como nos motores
industriais.
3