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EXPEDIENTE TÉCNICO

Índice
Introducción ........................................................................................................................................ 3
Objetivos ............................................................................................................................................. 4
Marco teórico ...................................................................................................................................... 5
3.1. CAMINOS .................................................................................................................................. 5
3.2. PROYECTO VIAL ........................................................................................................................ 5
3.3. FASES DE UN PROYECTO VIAL .................................................................................................. 5
3.4. PLANIFICACIÓN Y PLANEAMIENTO EN UN PROYECTO VIAL .................................................... 5
3.5. IMPORTANCIA DE LOS CAMINOS. ............................................................................................ 5
4. Clasificación por demanda .............................................................................................................. 6
4.1. Las carreteras del Perú se clasifican, en función a la demanda en: ........................................ 6
5. Clasificación por orografía............................................................................................................... 7
PROYECTO DE CAMINOS ..................................................................................................................... 8
TEMARIO PARA EL PROYECTO ......................................................................................................... 8
7. CÁLCULOS REALIZADOS PARA EL DESARROLLO DEL TRAZADO..................................................... 11
7.1. Procedimiento de cálculos de trazado ................................................................................... 11
7.2. Ruta N° 1: ........................................................................................................................... 11
7.3. Ruta N° 2: ........................................................................................................................... 20
8. EVALUACIÓN DE RUTAS PARA EL PERFIL LONGITUDINAL ............................................................. 28
8.1 Ruta N° 1: ................................................................................................................................ 28
8.2 Ruta N° 2: ................................................................................................................................ 29
9. Tabla: Abscisas y cotas a lo largo de las rutas ............................................................................... 29
10. EL PERFIL LONGITUDINAL ............................................................................................................ 30
11. ANÁLISIS MÉTODO DE BRUCE ..................................................................................................... 31
11.1. Considerando todas las rutas positivas ................................................................................ 31
11.2. Considerando todas las rutas negativas............................................................................... 32
12 Analizando: ................................................................................................................................... 32
13. CÁLCULOS PARA CURVA HORIZONTAL........................................................................................ 33
13.1 Curva 1: ................................................................................................................................. 33
13.2. Curva 2: ................................................................................................................................ 34
13.3 Curva 3: ................................................................................................................................. 35

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14. CÁLCULOS PARA EL PERALTE Y SOBREANCHO ............................................................................ 36


14.1 Calculo de desarrollo de peralte y sobreancho 1 .................................................................. 36
14.2 Calculo de desarrollo de peralte y sobreancho 2 .................................................................. 39
14.3 Calculo de desarrollo de peralte y sobreancho 3 .................................................................. 41
15. CÁLCULOS PARA CURVA VERTICAL............................................................................................. 43
15.1. Curva 1:................................................................................................................................ 43
15.2. Curva 2: ................................................................................................................................ 45
15.3. Curva 3: ................................................................................................................................ 47
16. Conclusiones................................................................................................................................ 49
17. ANEXOS ....................................................................................................................................... 49

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EXPEDIENTE TÉCNICO

Introducción

 El presente informe denominado, “Trazo de Ruta entre dos puntos


cualquieras” plasmados en el plano, consiste en un análisis de 2 rutas
diseñadas en el plano y el desarrollo de cada uno de sus elementos en
1Km.

 Utilizando como instrumentos el uso de un compás escalimetro y una serie


cálculos realizados. Mediante los cálculos realizados se procedió a analizar
mediante el método de bruce para poder definir la ruta optima, el perfil
longitudinal en el 1km establecido, el desarrollo del peralte y sobre ancho
cada uno de sus elementos así como también las curvas horizontales y
verticales.

 El objetivo principal de la presente informe, se caracterizada por dar a


conocer al alumno el desarrollo y la evaluación del trazo de una carretera
así como también el desarrollo de cada uno de sus elementos

 Con el deseo de que este informe sea de gran utilidad para futuros
investigadores los invitamos a conocer un poco más de ello.

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EXPEDIENTE TÉCNICO

OBJETIVOS
Objetivos generales

Procedimiento para el trazado de una carretera cualquiera en el plano de curvas


de nivel.
Dar a conocer cada uno de los elementos que se desarrollan a lo largo de una
carretera.

Objetivos específicos

Desarrollo de la ruta optima mediante el método de bruce:


Dar a conocer cada uno de los pasos a seguir para el trazado de una ruta.
Aplicar los conocimientos adquiridos en clase.
Determinar sus características según su clasificación y orografía.
Desarrollar y dar conocer cada uno de sus elementos que intervienen en cada
elemento a lo largo de toda la ruta.

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EXPEDIENTE TÉCNICO

Marco teórico

3.1. CAMINOS

3.2. PROYECTO VIAL

Es una propuesta de acción que involucra un proceso de localización del eje de la


carretera, su replanteo en el terreno, referenciación, geometrización, análisis
paisajístico del trazado y sus áreas adyacentes, establecimientos de sistemas de
drenaje, causas sobre el ambiente y su mitigación, estimación de las cantidades
de obras a ejecutar y redacción de los informes y memorias que acompañan a los
planos.

La elaboración de un proyecto vial, obedece a una planificación vial, el cual es


un proceso en el que se establece claramente el propósito de construcción de una
carretera o de la intervención para mejorar las características y/o condiciones de
una carretera.

3.3. FASES DE UN PROYECTO VIAL

3.4. PLANIFICACIÓN Y PLANEAMIENTO EN UN PROYECTO VIAL

3.5. IMPORTANCIA DE LOS CAMINOS.

Una red de caminos bien construida y coordinada con los otros medios de
comunicación: ferrocarriles, ríos, etc. Constituyen las arterias centrales de la vida
de un país; su calidad y desarrollo son índices del progreso nacional. Es altamente
reconocido que un área determinada no desarrollada, solo puede progresar con la
rapidez que le permite su red de caminos.

Los malos caminos o la falta de estos, hacen difícil o imposible el desarrollo de la


prosperidad y el progreso social; cuando, determinadas regiones disponen de una
buena red de caminos que enlazan todas las zonas productivas del país logran
que la civilización, la cultura y el progreso lleguen a todos sus puntos.

Dentro de la importancia de disponer de una buena red caminera se puede


mencionar muchas como el aumento de producción agrícola y de otras riquezas
naturales.

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4. Clasificación por demanda

4.1. Las carreteras del Perú se clasifican, en función a la demanda en:

 Autopistas de Primera Clase

Son carreteras con IMDA (Índice Medio Diario Anual) mayor a 6.000 veh/día, de
calzadas divididas por medio de un separador central mínimo de 6,00 m; cada una
de las calzadas debe contar con dos o más carriles de 3,60 m de ancho como
mínimo, con control total de accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos
vehiculares continuos, sin cruces o pasos a nivel y con puentes peatonales en
zonas urbanas.

 Autopistas de Segunda Clase

Son carreteras con un IMDA entre 6.000 y 4.001 veh/día, de calzadas divididas
por medio de un separador central que puede variar de 6,00 m hasta 1,00 m, en
cuyo caso se instalará un sistema de contención vehicular; cada una de las
calzadas debe contar con dos o más carriles de 3,60 m de ancho como mínimo,
con control parcial de accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos
vehiculares continuos; pueden tener cruces o pasos vehiculares a nivel y puentes
peatonales en zonas urbanas.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

 Carreteras de Primera Clase

Son carreteras con un IMDA entre 4.000 y 2.001 veh/día, de con una calzada de
dos carriles de 3,60 m de ancho como mínimo. Puede tener cruces o pasos
vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con
puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial, que
permitan velocidades de operación, con mayor seguridad.

 Carreteras de Segunda Clase

Son carreteras con IMDA entre 2.000 y 400 veh/día, con una calzada de dos
carriles de 3,30 m de ancho como mínimo. Puede tener cruces o pasos
vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con
puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial, que
permitan velocidades de operación, con mayor seguridad.

 Carreteras de Tercera Clase

Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/día, con calzada de dos carriles de
3,00 m de ancho como mínimo. De manera excepcional estas vías podrán tener
carriles hasta de 2,50 m, contando con el sustento técnico correspondiente.

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EXPEDIENTE TÉCNICO

Estas carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas básicas o


económicas, consistentes en la aplicación de estabilizadores de suelos,
emulsiones asfálticas y/o micro pavimentos; o en afirmado, en la superficie de
rodadura. En caso de ser pavimentadas deberán cumplirse con las condiciones
geométricas estipuladas para las carreteras de segunda clase.

 Trochas Carrozables

Son vías transitables, que no alcanzan las características geométricas de una


carretera, que por lo general tienen un IMDA menor a 200 veh/día. Sus calzadas
deben tener un ancho mínimo de 4,00 m, en cuyo caso se construirá ensanches
denominados plazoletas de cruce, por lo menos cada 500 m.

5. Clasificación por orografía

Las carreteras del Perú, en función a la orografía predominante del terreno por
donde discurre su trazado, se clasifican en:

 Terreno plano (tipo 1)

Tiene pendientes transversales al eje de la vía menor o iguales al 10% y sus


pendientes longitudinales son por lo general menores de tres por ciento (3%),
demandando un mínimo de movimiento de tierras, por lo que no presenta mayores
dificultades en su trazado.

 Terreno ondulado (tipo 2)

Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 11% y 50% y sus pendientes
longitudinales se encuentran entre 3% y 6 %, demandando un moderado
movimiento de tierras, lo que permite alineamientos más o menos rectos, sin
mayores dificultades en el trazado.

 Terreno accidentado (tipo 3)

Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 51% y el 100% y sus


pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre 6% y 8%, por lo que
requiere importantes movimientos de tierras, razón por la cual presenta
dificultades en el trazado.

 Terreno escarpado (tipo 4)

Tiene pendientes transversales al eje de la vía superiores al 100% y sus


pendientes longitudinales excepcionales son superiores al 8%, exigiendo el

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EXPEDIENTE TÉCNICO

máximo de movimiento de tierras, razón por la cual presenta grandes dificultades


en su trazado.

PROYECTO DE CAMINOS

TEMARIO PARA EL PROYECTO

1. En el plano de cada alumno de acuerdo a sus escalas ha desarrollado los


posibles trazos y seleccionado la más óptima, en base a criterios técnicos,
económicos y sociales.
2. En su ruta seleccionada desarrollará el proyecto definitivo de un (1)
kilometro, teniendo en cuenta de ser necesario lo siguiente:

3. Instrucciones generales

3.1. Clasificación. Características de segundo orden para 400 a 2000


vehículos por día.
3.2. Tránsito. La intensidad media es de 1200 vehículos, un 40% de los
cuales pertenece al tipo pesado C2.
3.3. Velocidad directriz. 80km/hora en terreno llano u ondulado y 60
km/hora en terreno accidentado.
3.4. Otras características. Los radios de las curvas, peraltes, anchos de
superficie de rodadura y de las bermas, sobreanchos, taludes de
corte y relleno, distancias de visibilidad, curvas verticales, etc. Se
sujetarán a las disposiciones de las Normas Peruanas para el Diseño
de Carreteras. Y, si el alumno optara en soluciones excepcionales
deberá dar las razones de tal decisión y justificarlas.
3.5. Documentos del Proyecto. El proyecto comprende:

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EXPEDIENTE TÉCNICO

Memoria descriptiva general del proyecto


Copia del temario
Memoria descriptiva especifico del proyecto. (1 Km)
Juego de planos.
Documentos gráficos.
Si faltase algún dato o se quiera incluir, el alumno deberá
conseguirlo por cuenta propia o asumir en último de los casos si
faltase.
Todas las láminas del proyecto, se trate de planos, perfiles o
secciones tendrán las mismas dimensiones: 60 x 40 cm incluyendo
los bordes de 1,5 cm el izquierdo y 1,0 cm para cada uno de los tres
restantes.

4. Para la memoria descriptiva considerará:

4.1. Generalidades.
4.2. Estudio del proyecto.
4.3. Características generales del proyecto.
4.3.1. Velocidad directriz, radio, superficie de rodadura
4.3.2. Visibilidad
4.3.3. Alineamiento horizontal.
4.3.4. Curvas horizontales (calculo y diseño de cada uno de ellos), con
todos sus elementos, considerando peralte, sobreancho, etc.
4.3.5. Curvas verticales, con todos sus elementos, correcciones, etc.
4.3.6. Anchos de superficie de rodadura, ancho de bermas, taludes de
corte y relleno.

5. Para el estudio definitivo:

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5.1. En el trazado definitivo del kilómetro de la ruta elegida, el proyectista


ampliará la escala que tiene a la escala 1/2000 la parte pertinente de
su plano general. Dicha ampliación cubrirá con un ancho de 200
metros, 100 a cada lado del eje y se rellenará por interpolación con
curvas a nivel de dos en dos metros.
5.2.
5.3. Características técnicas. Deberá cumplir en todo con las
especificaciones que nos dan las Normas Peruanas o con la
información dadas en clase y con las condiciones que ya se han
mencionado en las instrucciones generales, párrafo 3 y siguientes.

5.4. Planos y documentos gráficos:

5.4.1. El plano general donde se encuentran las rutas.


5.4.2. En el ampliado (1:2000) se dibujará el plano en planta del
proyecto con sus respectivas curvas y elementos.
5.4.3. Perfil longitudinal con sus escalas correspondientes y sus
respectivas curvas y elementos.
5.4.4. Sección típica a escala 1:50.

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7. CÁLCULOS REALIZADOS PARA EL DESARROLLO DEL TRAZADO

7.1. Procedimiento de cálculos de trazado

Trazado de rutas

7.2. Ruta N° 1:

Tramo (A-1)

1. LA = Lv x C

LA = 1400x 1.3 = 1820 m

2. DSA = CF - CI

DSA = 2825 –2775 = 50m


𝐷𝑆𝐴
3. PTE = 𝐿𝐴

50
PTE = 1820 = 0.0274 = + 2.74 %

4. Abertura de compas
𝐿𝐴
A = 𝑁° 𝐷𝐸 𝑉𝑈𝐸𝐿𝑇𝐴𝑆

1820
A= = 364
5

5. Control

X = A x PTE

X = 364x 0.0274 = 9.97 m

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Tramo (a-2)

1. LA = Lv x C

LA = 1000 x 1.5 = 1500 m

2. DSA = CF - CI

DSA = 2875 –2825= +50m


𝐷𝑆𝐴
3. PTE = 𝐿𝐴

50
PTE = 1500 = 0.033 = 3.33%

4. Abertura de compas
𝐿𝐴
A = 𝑁° 𝐷𝐸 𝑉𝑈𝐸𝐿𝑇𝐴𝑆

1500
A= = 375
4

5. Control

X = A x PTE

X = 375x 0.033 = 12.4 m

Tramo (a-3)

1. LA = Lv x C

LA = 1000 x 1.3 = 1500 m

2. DSA = CF - CI

DSA = 2825 – 2875 = -50m


𝐷𝑆𝐴
3. PTE = 𝐿𝐴

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−50
PTE = 1500 = -0.033 = -3.3 %

4. Abertura de compas
𝐿𝐴
A = 𝑁° 𝐷𝐸 𝑉𝑈𝐸𝐿𝑇𝐴𝑆

1500
A= = 375m
4

5. Control

X = A x PTE

X = 375x 0.033 = -12.4m

Tramo (a-4)

1. LA = Lv x C

LA = 1300 x 1.3 = 1690 m

2. DSA = CF - CI

DSA = 2775 – 2825 = - 50m


𝐷𝑆𝐴
3. PTE = 𝐿𝐴

− 50
PTE = 1690 = -0.0295 = - 2.95 %

4. Abertura de compas
𝐿𝐴
A = 𝑁° 𝐷𝐸 𝑉𝑈𝐸𝐿𝑇𝐴𝑆

1690
A= = 338
5

5. Control

X = A x PTE

X = 338 x 0.0295 = - 9.97 m

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EXPEDIENTE TÉCNICO

Tramo (a-5)

1. LA = Lv x C

LA = 1000 x 1.4 = 1400 m

2. DSA = CF - CI

DSA = 2725 – 2775 = -50m


𝐷𝑆𝐴
3. PTE = 𝐿𝐴

−50
PTE = 1400 = -0.0357 = - 3.57 %

4. Abertura de compas
𝐿𝐴
A = 𝑁° 𝐷𝐸 𝑉𝑈𝐸𝐿𝑇𝐴𝑆

1400
A= = 350
4

5. Control

X = A x PTE

X = 350 x 0.0357 = -12.49 m

Tramo (a-6)

1. LA = Lv x C

LA = 1000 x 1.4 = 1400 m

2. DSA = CF - CI

DSA = 2800 –2725= 75m

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𝐷𝑆𝐴
3. PTE = 𝐿𝐴

75
PTE = 1400 = 0.0535 = + 5.35%

4. Abertura de compas
𝐿𝐴
A = 𝑁° 𝐷𝐸 𝑉𝑈𝐸𝐿𝑇𝐴𝑆

1400
A= = 350
4

5. Control

X = A x PTE

X = 350 x 0.0535 = 18.73 m

Tramo (a-7)

1. LA = Lv x C

LA = 1000 x 1.4 = 1400 m

2. DSA = CF - CI

DSA = 2875 – 2800 = 75m


𝐷𝑆𝐴
3. PTE = 𝐿𝐴

75
PTE = 1400 = 0.0535 = 5.35%

4. Abertura de compas
𝐿𝐴
A = 𝑁° 𝐷𝐸 𝑉𝑈𝐸𝐿𝑇𝐴𝑆

1400
A= = 350
4

5. Control

X = A x PTE

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EXPEDIENTE TÉCNICO

X = 350 x 0.0535 = 18.73 m

Tramo (a-8)

1. LA = Lv x C

LA = 1000x 1.4 =1400 m

2. DSA = CF - CI

DSA = 2950 – 2875 = 75m


𝐷𝑆𝐴
3. PTE = 𝐿𝐴

75
PTE = 1400 = 0.0535 = + 5.35 %

4. Abertura de compas
𝐿𝐴
A = 𝑁° 𝐷𝐸 𝑉𝑈𝐸𝐿𝑇𝐴𝑆

1400
A= = 350
4

5. Control

X = A x PTE

X = 350 x 0.0535 = 18.73 m

Tramo (a-9)

1. LA = Lv x C

LA = 1400 x 1.4 = 1400 m

2. DSA = CF - CI

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DSA = 2900 – 2950 = -50m


𝐷𝑆𝐴
3. PTE = 𝐿𝐴

−50
PTE = 1400 = -0.03= -3.15 %

4. Abertura de compas
𝐿𝐴
A = 𝑁° 𝐷𝐸 𝑉𝑈𝐸𝐿𝑇𝐴𝑆

2380
A= = 396.66
6

5. Control

X = A x PTE

X = 396.66 x 0.0315= -12.49 m

Tramo (a-10)

1. LA = Lv x C

LA = 1300 x 1.4 = 1820m

2. DSA = CF - CI

DSA = 3450 – 3400 = 50


𝐷𝑆𝐴
3. PTE = 𝐿𝐴

50
PTE = 1820 = 0.0274 = + 2.7 %

4. Abertura de compas
𝐿𝐴
A = 𝑁° 𝐷𝐸 𝑉𝑈𝐸𝐿𝑇𝐴𝑆

1820
A= = 364
5

5. Control

X = A x PTE

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EXPEDIENTE TÉCNICO

X = 364 x 0.0274 = 9.9 m

Tramo (a-11)

1. LA = Lv x C

LA = 700 x 1.4 = 980m

2. DSA = CF - CI

DSA = 3400 – 3450= -50


𝐷𝑆𝐴
3. PTE = 𝐿𝐴

−50
PTE = = 0.0510 = + 5.1 %
980

4. Abertura de compas
𝐿𝐴
A = 𝑁° 𝐷𝐸 𝑉𝑈𝐸𝐿𝑇𝐴𝑆

980
A= = 326.66
3

5. Control

X = A x PTE

X = 326.66 x 0.0510= 16.66 m

Tramo (a-12)

1. LA = Lv x C

LA = 1400 x 1.4 = 1960m

2. DSA = CF - CI

DSA = 3325 – 3400 = -75


𝐷𝑆𝐴
3. PTE = 𝐿𝐴

−75
PTE = 1960 = 0.0382= - 3.8 %

4. Abertura de compas

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EXPEDIENTE TÉCNICO

𝐿𝐴
A = 𝑁° 𝐷𝐸 𝑉𝑈𝐸𝐿𝑇𝐴𝑆

1960
A= = 392
5

5. Control

X = A x PTE

X = 392 x 0.0382 = 14.97 m

Tramo (a-13)

1. LA = Lv x C

LA = 1500 x 1.4 = 2100 m

2. DSA = CF - CI

DSA = 3225 – 3325 = -100


𝐷𝑆𝐴
3. PTE = 𝐿𝐴

−100
PTE = = -0.047= - 4.7 %
2100

4. Abertura de compas
𝐿𝐴
A = 𝑁° 𝐷𝐸 𝑉𝑈𝐸𝐿𝑇𝐴𝑆

2100
A= = 350
6

5. Control

X = A x PTE

X = 350 x -0.047= -16.45 m

Tramo (a-14)

1. LA = Lv x C

LA = 900 x 1.3 = 1170 m

2. DSA = CF - CI

DSA = 3275 – 3225 = 50

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EXPEDIENTE TÉCNICO

𝐷𝑆𝐴
3. PTE = 𝐿𝐴

50
PTE = 1170 = 0.042= + 4.2 %

4. Abertura de compas
𝐿𝐴
A = 𝑁° 𝐷𝐸 𝑉𝑈𝐸𝐿𝑇𝐴𝑆

1170
A= = 390
3

5. Control

X = A x PTE

X = 390 x 0.042 = 16.38 m

7.3. Ruta N° 2:
Tramo (A-1)

1. LA = Lv x C

LA = 2000x 1.5 = 3000 m

2. DSA = CF - CI

DSA = 3525 – 3375= 150


𝐷𝑆𝐴
3. PTE = 𝐿𝐴

150
PTE = 3000 = 0.05 = + 5 %

4. Abertura de compas
𝐿𝐴
A = 𝑁° 𝐷𝐸 𝑉𝑈𝐸𝐿𝑇𝐴𝑆

3000
A= = 375
8

5. Control

X = A x PTE

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EXPEDIENTE TÉCNICO

X = 375x 0.05 = 18.75 m

Tramo (a-2)

1. LA = Lv x C

LA = 1700x 1.4 = 2380 m

2. DSA = CF - CI

DSA = 3600 – 3525 = 75


𝐷𝑆𝐴
3. PTE = 𝐿𝐴

75
PTE = 2380 = 0.0315 = + 3.15 %

4. Abertura de compas
𝐿𝐴
A = 𝑁° 𝐷𝐸 𝑉𝑈𝐸𝐿𝑇𝐴𝑆

2380
A= = 396.66
6

5. Control

X = A x PTE

X = 396.66 x 0.0315 = 12.49 m

Tramo (a-3)

1. LA = Lv x C

LA = 1100 x 1.5 = 1650

2. DSA = CF - CI

DSA = 3500 – 3600 = - 100


𝐷𝑆𝐴
3. PTE = 𝐿𝐴

−100
PTE = = 0.0606 = - 6 %
1650

4. Abertura de compas

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EXPEDIENTE TÉCNICO

𝐿𝐴
A = 𝑁° 𝐷𝐸 𝑉𝑈𝐸𝐿𝑇𝐴𝑆

1650
A= = 330
5

5. Control

X = A x PTE

X = 330 x 0.06 = - 19.8 m

Tramo (a-4)

1. LA = Lv x C

LA = 1800x 1.4 = 2520 m

2. DSA = CF - CI

DSA = 3425 – 3500 = -75


𝐷𝑆𝐴
3. PTE = 𝐿𝐴

−75
PTE = 2520 = -0.0297 = - 2.97 %

4. Abertura de compas
𝐿𝐴
A = 𝑁° 𝐷𝐸 𝑉𝑈𝐸𝐿𝑇𝐴𝑆

2520
A= = 360
7

5. Control

X = A x PTE

X = 360 x 0.0297 = -10.69 m

Tramo (a-5)

1. LA = Lv x C

LA = 2080x 1.3 = 2704 m

2. DSA = CF - CI
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EXPEDIENTE TÉCNICO

DSA = 3375 – 3425 = -50


𝐷𝑆𝐴
3. PTE = 𝐿𝐴

−50
PTE = 2704 = 0.0184 = + 1.84 %

4. Abertura de compas
𝐿𝐴
A = 𝑁° 𝐷𝐸 𝑉𝑈𝐸𝐿𝑇𝐴𝑆

2704
A= = 386.28
7

5. Control

X = A x PTE

X = 386.28 x 0.0184 = -7.107 m

Tramo (a-6)

1. LA = Lv x C

LA = 2320x 1.3 = 3016 m

2. DSA = CF - CI

DSA = 3425 – 3375 = 50


𝐷𝑆𝐴
3. PTE = 𝐿𝐴

50
PTE = 3016 = 0.0165 = + 1.65 %

4. Abertura de compas
𝐿𝐴
A = 𝑁° 𝐷𝐸 𝑉𝑈𝐸𝐿𝑇𝐴𝑆

3016
A= = 377
8

5. Control

X = A x PTE

X = 377 x 0.0165 = 6.22 m

Página 23
EXPEDIENTE TÉCNICO

Tramo (a-7)

1. LA = Lv x C

LA = 900 x 1.3= 1170 m

2. DSA = CF - CI

DSA = 3375 – 3425 = -50


𝐷𝑆𝐴
3. PTE = 𝐿𝐴

−50
PTE = 1170 = -0.0427 = - 4.2 %

4. Abertura de compas
𝐿𝐴
A = 𝑁° 𝐷𝐸 𝑉𝑈𝐸𝐿𝑇𝐴𝑆

1170
A= = 390
3

5. Control

X = A x PTE

X = 390 x 0.0427 = -16.65 m

Tramo (a-8)

1. LA = Lv x C

LA = 1300x 1.4 = 1820 m

2. DSA = CF - CI

DSA = 3475 – 3375 = 100


𝐷𝑆𝐴
3. PTE = 𝐿𝐴

100
PTE = 1820 = 0.054 = +5.4%

4. Abertura de compas

Página 24
EXPEDIENTE TÉCNICO

𝐿𝐴
A = 𝑁° 𝐷𝐸 𝑉𝑈𝐸𝐿𝑇𝐴𝑆

1820
A= = 364
5

5. Control

X = A x PTE

X = 364 x 0.054 = 19.65 m

Tramo (a-9)

1. LA = Lv x C

LA = 1200 x 1.4 = 1680 m

2. DSA = CF - CI

DSA = 3425 – 3475 = -50


𝐷𝑆𝐴
3. PTE = 𝐿𝐴

−50
PTE = 1680 = 0.0299 = + 3 %

4. Abertura de compas
𝐿𝐴
A = 𝑁° 𝐷𝐸 𝑉𝑈𝐸𝐿𝑇𝐴𝑆

2380
A= = 336
6

5. Control

X = A x PTE

X = 336 x 0.0299 = 10.04 m

Página 25
EXPEDIENTE TÉCNICO

Tramo (a-10)

1. LA = Lv x C

LA = 1300x 1.4 = 1820 m

2. DSA = CF - CI

DSA = 3475 – 3425 = 50


𝐷𝑆𝐴
3. PTE =
𝐿𝐴

50
PTE = 1820 = 0.0274 = + 2.7 %

4. Abertura de compas
𝐿𝐴
A = 𝑁° 𝐷𝐸 𝑉𝑈𝐸𝐿𝑇𝐴𝑆

1820
A= = 364
5

5. Control

X = A x PTE

X = 364 x 0.0274 = 9.97 m

Tramo (a-11)

1. LA = Lv x C

LA = 1300x 1.4 = 1820 m

2. DSA = CF - CI

DSA = 3375 – 3475 = -100


𝐷𝑆𝐴
3. PTE = 𝐿𝐴

−100
PTE = = 0.054 = - 5.4 %
1820

4. Abertura de compas

Página 26
EXPEDIENTE TÉCNICO

𝐿𝐴
A = 𝑁° 𝐷𝐸 𝑉𝑈𝐸𝐿𝑇𝐴𝑆

1820
A= = 364
5

5. Control

X = A x PTE

X = 364 x 0.054 = 19.65 m

Tramo (a-12)

1. LA = Lv x C

LA = 1200x 1.4 = 1540 m

2. DSA = CF - CI

DSA = 3275– 3375 = 100


𝐷𝑆𝐴
3. PTE = 𝐿𝐴

100
PTE = 1680 = 0.0604 = + 6 %

4. Abertura de compas
𝐿𝐴
A = 𝑁° 𝐷𝐸 𝑉𝑈𝐸𝐿𝑇𝐴𝑆

1540
A= = 385
4

5. Control

X = A x PTE

X = 385 x 0.060 = 23.25 m

Página 27
EXPEDIENTE TÉCNICO

8. EVALUACIÓN DE RUTAS PARA EL PERFIL LONGITUDINAL

8.1 Ruta N° 1:
Tramo (A-a)

Desnivel: 2800 – 2650 = 150 Distancia horizontal = 6580 m


150
Pendiente: 6580 = 0.022 = + 2.2 %

Tramo (a-b)

Página 28
EXPEDIENTE TÉCNICO

Desnivel: 3000 – 2800 = 200 Distancia horizontal = 4800 m


200
Pendiente: 4800 = 0.041 = + 4.1 %

Tramo (b-c):

Desnivel: 3200 – 3000 = 200 Distancia horizontal = 3900 m


200
Pendiente: 3900 = 0.051 = + 5.1 %

Tramo (c-B)

Desnivel: 3175 – 3200 = - 25 Distancia horizontal = 1882 m


− 25
Pendiente: 1882 = 0.013 = - 1.3 %

8.2 Ruta N° 2:
Tramo (A-a):

Desnivel: 3000 – 2650 = 350 Distancia horizontal = 7200 m


350
Pendiente: 7200 = 0.048 = + 4.8 %

Tramo (a-b):

Desnivel: 3375 – 3000 = 375 Distancia horizontal = 8100 m


375
Pendiente: 8100 = 0.046 = + 4.6 %

Tramo (b-B):

Desnivel: 3175 – 3375 = - 200 Distancia horizontal = 2808 m


−200
Pendiente: = 0.071 = - 7.1 %
2808

9. Tabla: Abscisas y cotas a lo largo de las rutas

RUTAS PUNTOS LONGITUD ABSCISAS COTAS

A K 0 + 000 2650
A 6580 K 6 + 580 2800
RUTA 1
B 4800 K 11 + 380 3000
C 3900 K 15 + 280 3200

Página 29
EXPEDIENTE TÉCNICO

B 1882 K 17 + 162 3175


A K 0 + 000 2650
a 3200 K 7 + 200 3000
RUTA 2
b 3100 K 15 + 300 3375
B 2808 K 18 + 108 3175

10. EL PERFIL LONGITUDINAL

Página 30
EXPEDIENTE TÉCNICO

11. ANÁLISIS MÉTODO DE BRUCE

11.1. Considerando todas las rutas positivas


Ruta N° 1:

Desniveles perjudiciales por contrapendientes= 150 + 200 + 200 = 550

X = 17162 m

K = 35

∑y = 550 m

X0 = X + K ∑y = 17162 + 35 (550) = 36412 m

Ruta N° 2:

Página 31
EXPEDIENTE TÉCNICO

Desniveles perjudiciales por contrapendientes= 350 + 375 = 725

X = 18108 m

K = 35

∑y = 725 m

X0 = X + K ∑y =18108 + 35 (725) = 43483 m

11.2. Considerando todas las rutas negativas


Ruta N° 1:

Desniveles por contrapendientes = 25 m

Desniveles por exceso de pendiente = 0 (ninguno sobrepasa de la pendiente


recomendada: 4%)

X0 = X + K ∑y = 17162 + 35 (25) = 18037 m

Ruta N° 2:

Desniveles por contrapendientes = 200 m

(Desnivel del tramo donde la pendiente es negativa)

Desniveles por exceso de pendientes (mayores que la pendiente recomendada:


4%)

= (0.071 – 0.04) 2808 = 87.048 m

(Tramo donde la pendiente es mayor del 4% - 0.004) (distancia del tramo donde la
pendiente es mayor que el 4%)

X0 = X + K ∑y = 18108 + 35 (200 + 87.048) = 28154.68 m

(Longitud total + constante del tipo de superficie (suma de desniveles))

12 Analizando:

En el trazado de las diferentes rutas que unen los puntos A Y B, se puede


observar que la ruta 2 de ser de mayor longitud que la ruta 1, presenta menos
tramos en ascenso y descenso. Pero en la ruta 2 se hace necesaria la
construcción de una obra adicional (Puente) en el punto b-B debido al paso de
cuencas Hidrográficas por este sector del terreno.

Página 32
EXPEDIENTE TÉCNICO

Mientras que en la ruta 1 también hace necesario realizar una obra adicional
(Puente) en el punto c-B, por el motivo anteriormente mencionado, pero teniendo
esta ruta a favor el paso cercano por otras vías que podrían contribuir de una
manera más eficaz con el desarrollo de la zona.

Al aplicar el método de Bruce, se puede observar, para ambos sentidos, la ruta de


menor longitud es la ruta 1, la cual se hace atractiva.

Pero además de esto, en la ruta 1, tanto en ascenso como en descenso es menor


el esfuerzo y el riesgo de desgaste de frenos que deben soportar los vehículos en
el recorrido de la vía.

13. CÁLCULOS PARA CURVA HORIZONTAL

13.1 Curva 1:
𝑉2 702
Rmin = 128 (𝑝+𝑓) = 128 (0.08 +0.146) = 169.39

Datos de la 1ra curva


v 70 km / h
f 0.146
p 8%
Rmin por formula 169.39
α 40°

Página 33
EXPEDIENTE TÉCNICO

PI 8600


 T = R TAN 2

40°
T = 169.39 TAN ( ) = 61.65 m
2

 PC = PI – T

8600 – 61.65 = 8538.35 m


𝜋𝑅∝
 LC = 180

𝜋 ( 169.39 )( 40° )
= 118.26 m
180

 PT = PC + LC

8538.35 + 118.26 = 8656.61 m


𝑇
 E = ( 𝑆𝑒𝑛( 𝛼 ) ) (1 – Cos ( 𝛼2 ) )
2

61.65
( ) (1 – Cos ( 40° ) ) = 10.87 m
𝑆𝑒𝑛( 40°
2
) 2

13.2. Curva 2:
𝑉2 702
Rmin = 128 (𝑝+𝑓) = 128 (0.08 +0.146) = 169.39

Datos de la 2da curva


v 70 km / h
f 0.146
p 8%
Rmin por formula 169.39
α 57°

PI 8900

Página 34
EXPEDIENTE TÉCNICO


 T = R TAN 2

57°
T = 169.39 TAN ( ) = 91.97 m
2

 PC = PI – T

8900 – 91.97 = 8808.03 m


𝜋𝑅∝
 LC = 180

𝜋 ( 169.39 )( 57° )
= 168.52 m
180

 PT = PC + LC

8808.03 + 168.52 = 8976.55 m


𝑇
 E = ( 𝑆𝑒𝑛( 𝛼 ) ) (1 – Cos ( 𝛼2 ) )
2

91.97
( ) (1 – Cos ( 57° ) ) = 23.36 m
𝑆𝑒𝑛( 57°
2
) 2

13.3 Curva 3:
𝑉2 702
Rmin = 128 (𝑝+𝑓) = 128 (0.08 +0.146) = 169.39

Datos de la 3ra curva


v 70 km / h
f 0.146
p 8%
Rmin por formula 169.39
α 18°

PI 9200


 T = R TAN 2

18°
T = 169.39 TAN ( ) = 26.83 m
2

 PC = PI – T

Página 35
EXPEDIENTE TÉCNICO

9200 – 26.83 = 9173.17 m


𝜋𝑅∝
 LC = 180

𝜋 ( 169.39 )( 18° )
= 53.22 m
180

 PT = PC + LC

9173.17 + 53.22 = 9226.39 m


𝑇
 E = ( 𝑆𝑒𝑛( 𝛼 ) ) (1 – Cos ( 𝛼2 ) )
2

91.97
( ) (1 – Cos ( 18° ) ) = 2.11 m
𝑆𝑒𝑛( 18°
2
) 2

14. CÁLCULOS PARA EL PERALTE Y SOBREANCHO

14.1 Calculo de desarrollo de peralte y sobreancho 1


Peralte 1:

L = ( a x p ) 100

Datos de peralte 1
a 7.30 m
p 8%

a = calzada

p = peralte

Página 36
EXPEDIENTE TÉCNICO

L = ( 7.30 X 0.08 ) 100 = 58.4


58.40
e= = 11.68 Redondeo e = 12
5

L = 12 X 5 = 60 m

RAMPA RAMPA
PUNTO ESTACA
(BORDE INFERIOR) (BORDE SUPERIOR)
A K8 + 478.35 2.00 % 2.00 %
B K8 + 490.35 2.00 % 0.00 %
C K8 + 502.35 2.00 % 2.00 %
D K8 + 514.35 4.00 % 4.00 %
E K8 + 526.35 6.00 % 6.00 %
F K8 + 538.35 8.00 % 8.00 %

PC = K8 + 538.35 -
60.00
K8 + 478.35
(Inicio de la rampa)

Sobreancho 1:

Datos de sobreancho
V 70 k / h
R 169.39
Pc K8 + 538.35
Pt K8 + 656.61
Carriles 2
Peralte curva 8%
Ancho carril 3.65 m
Vehículo adoptado: C2 6.10
Bombeo 2%

Desarrollo del sobreancho 1:

Página 37
EXPEDIENTE TÉCNICO

L = ( a x p ) 100 Donde: L = ( 7.30 x 0.08 ) 100 = 58.4


L = Longitud rampa de L = 60.00 (Redondeando)
peralte, en metros
(redondear la estaca par
inferior al valor obtenido.
a = Calzada
p = Peralte, en decimales
Peralte: (Borde interior) 1 Progresiva en cada estaca de desarrollo del
60/5=12.00 sobreancho:
-2% 2% (0 m)
PC = K8 + 538.35 - Pto 4: K8 + 514.35 +
0% 2% (12.00 m)
2% 2% (24.00 m) 60.00 12.00
4% 4% (36.00 m) Pto 1: K8 + 478.35 + Pto 5: K8 + 526.35 +
6% 6% (48.00 m) 12.00 12.00
8% 8% (60.00 m) Pto 2: K8 + 490.35 + Pto 6: K8 + 538.35
12.00
Pto 3: K8 + 502.35 +
12.00
Pto 4: K8 + 514.35
70
Sa = n ( R - √𝑅 2 + 𝐿2 ) + Sa = 2 ( 169.39 - √169.392 − 6.102 ) + 10
𝑉 √169.39
10 √𝑅 Sa = 2 ( 169.39 – 169.3 ) + 0.54
Sa= Sobreancho (m) Sa = 0.18 + 0.54
n = Número de carriles Sa = 0.72 m
R = Radio (m)
L = Distancia entre eje
posterior y delantero (m)
V = Velocidad de Diseño
(k/h)

𝑆 2 Sobreancho en cada estaca


Sn = 𝐿𝑠 𝑋 Ln
S (0) = 0
Dónde:
S (12) = 0.72 (12) / 60 = 0.144 m
Sn = Sobreancho en
S (24) = 0.72 (24) / 60 = 0.288 m
cualquier punto (m)
S (36) = 0.72 (36) / 60 = 0.432 m
S = Sobreancho
S (48) = 0.72 (48) / 60 = 0.576 m
calculado para la curva
S (60) = 0.72 (60) / 60 = 0.72 m
(m)
Ln = Longitud arbitraria
para determinar el
sobreancho (m), desde el
inicio hasta el final de Ls.
Ls = Longitud de
transición del peralte

Página 38
EXPEDIENTE TÉCNICO

14.2 Calculo de desarrollo de peralte y sobreancho 2


Peralte 2:

L = ( a x p ) 100

Datos de peralte 1
a 7.30 m
p 8%

a = calzada

p = peralte

L = ( 7.30 X 0.08 ) 100 = 58.4


58.40
e= = 11.68 Redondeo e = 12
5

L = 12 X 5 = 60 m

RAMPA RAMPA
PUNTO ESTACA
(BORDE INFERIOR) (BORDE SUPERIOR)
A K8 + 748.03 2.00 % 2.00 %
B K8 + 760.03 2.00 % 0.00 %
C K8 + 772.03 2.00 % 2.00 %
D K8 + 784.03 4.00 % 4.00 %
E K8 + 796.03 6.00 % 6.00 %
F K8 + 808.03 8.00 % 8.00 %

PC = K8 + 808.03 -
60.00
K8 + 748.03
(Inicio de la rampa)

Sobreancho 2:

Datos de sobreancho
V 70 k / h
R 169.39
Pc K8 + 808.03
Pt K8 + 976.55
Carriles 2
Peralte curva 8%
Ancho carril 3.65 m

Página 39
EXPEDIENTE TÉCNICO

Vehículo adoptado: C2 6.10


Bombeo 2%

Desarrollo del sobreancho 2:

L = ( a x p ) 100 Donde: L = ( 7.30 x 0.08 ) 100 = 58.4


L = Longitud rampa de L = 60.00 (Redondeando)
peralte, en metros
(redondear la estaca par
inferior al valor obtenido.
a = Calzada
p = Peralte, en decimales
Peralte: (Borde interior) 1 Progresiva en cada estaca de desarrollo del
60/5=12.00 sobreancho:
-2% 2% (0 m)
PC = K8 + 808.03 - Pto 4: K8 + 784.03 +
0% 2% (12.00 m)
2% 2% (24.00 m) 60.00 12.00
4% 4% (36.00 m) Pto 1: K8 + 748.03 + Pto 5: K8 + 796.03 +
6% 6% (48.00 m) 12.00 12.00
8% 8% (60.00 m) Pto 2: K8 + 760.03 + Pto 6: K8 + 808.03
12.00
Pto 3: K8 + 772.03 +
12.00
Pto 4: K8 + 784.03
70
Sa = n ( R - √𝑅 2 + 𝐿2 ) + Sa = 2 ( 169.39 - √169.392 − 6.102 ) + 10
𝑉 √169.39
10 √𝑅 Sa = 2 ( 169.39 – 169.3 ) + 0.54
Sa= Sobreancho (m) Sa = 0.18 + 0.54
n = Número de carriles Sa = 0.72 m
R = Radio (m)
L = Distancia entre eje
posterior y delantero (m)
V = Velocidad de Diseño
(k/h)

𝑆 2 Sobreancho en cada estaca


Sn = 𝐿𝑠 𝑋 Ln
S (0) = 0
Dónde:
S (12) = 0.72 (12) / 60 = 0.144 m
Sn = Sobreancho en
S (24) = 0.72 (24) / 60 = 0.288 m
cualquier punto (m)
S (36) = 0.72 (36) / 60 = 0.432 m
S = Sobreancho
S (48) = 0.72 (48) / 60 = 0.576 m
calculado para la curva
S (60) = 0.72 (60) / 60 = 0.72 m
(m)
Ln = Longitud arbitraria
para determinar el
sobreancho (m), desde el

Página 40
EXPEDIENTE TÉCNICO

inicio hasta el final de Ls.


Ls = Longitud de
transición del peralte

14.3 Calculo de desarrollo de peralte y sobreancho 3


Peralte 3:

L = ( a x p ) 100

Datos de peralte 1
a 7.30 m
p 8%

a = calzada

p = peralte

L = ( 7.30 X 0.08 ) 100 = 58.4


58.40
e= = 11.68 Redondeo e = 12
5

L = 12 X 5 = 60 m

RAMPA RAMPA
PUNTO ESTACA
(BORDE INFERIOR) (BORDE SUPERIOR)
A K9 + 173.17 2.00 % 2.00 %
B K9 + 125.17 2.00 % 0.00 %
C K9 + 137.17 2.00 % 2.00 %
D K9 + 149.14 4.00 % 4.00 %
E K9 + 161.17 6.00 % 6.00 %
F K9 + 173.17 8.00 % 8.00 %

PC = K9 + 173.17 -
60.00
K9 + 113.17
(Inicio de la rampa)

Sobreancho 3:

Página 41
EXPEDIENTE TÉCNICO

Datos de sobreancho
V 70 k / h
R 169.39
Pc K9 + 173.17
Pt K9 + 226.39
Carriles 2
Peralte curva 8%
Ancho carril 3.65 m
Vehículo adoptado: C2 6.10
Bombeo 2%

Desarrollo del sobreancho 2:

L = ( a x p ) 100 Donde: L = ( 7.30 x 0.08 ) 100 = 58.4


L = Longitud rampa de L = 60.00 (Redondeando)
peralte, en metros
(redondear la estaca par
inferior al valor obtenido.
a = Calzada
p = Peralte, en decimales
Peralte: (Borde interior) 1 Progresiva en cada estaca de desarrollo del
60/5=12.00 sobreancho:
-2% 2% (0 m)
PC = K9 + 173.17 - Pto 4: K9 + 149.17 +
0% 2% (12.00 m)
2% 2% (24.00 m) 60.00 12.00
4% 4% (36.00 m) Pto 1: K9 + 113.17 + Pto 5: K9 + 161.17 +
6% 6% (48.00 m) 12.00 12.00
8% 8% (60.00 m) Pto 2: K9 + 125.17 + Pto 6: K9 + 173.17
12.00
Pto 3: K9 + 137.17 +
12.00
Pto 4: K9 + 149.17
70
Sa = n ( R - √𝑅 2 + 𝐿2 ) + Sa = 2 ( 169.39 - √169.392 − 6.102 ) + 10
𝑉 √169.39
10 √𝑅 Sa = 2 ( 169.39 – 169.3 ) + 0.54
Sa= Sobreancho (m) Sa = 0.18 + 0.54
n = Número de carriles Sa = 0.72 m
R = Radio (m)
L = Distancia entre eje
posterior y delantero (m)
V = Velocidad de Diseño
(k/h)

𝑆 2 Sobreancho en cada estaca


Sn = 𝐿𝑠 𝑋 Ln
S (0) = 0

Página 42
EXPEDIENTE TÉCNICO

Dónde: S (12) = 0.72 (12) / 60 = 0.144 m


Sn = Sobreancho en S (24) = 0.72 (24) / 60 = 0.288 m
cualquier punto (m) S (36) = 0.72 (36) / 60 = 0.432 m
S = Sobreancho S (48) = 0.72 (48) / 60 = 0.576 m
calculado para la curva S (60) = 0.72 (60) / 60 = 0.72 m
(m)
Ln = Longitud arbitraria
para determinar el
sobreancho (m), desde el
inicio hasta el final de Ls.
Ls = Longitud de
transición del peralte

15. CÁLCULOS PARA CURVA VERTICAL

15.1. Curva 1:
Datos de curva 1
Abscisas del PIV K8 + 700
Cota del PIV 2886
Pendiente de entrada ( m ) -4%
Pendiente de salida ( n ) 4.5 %
Velocidad 70 km / h
Longitud de la curva 200

 A = - S1 – S2

A = - 4 – ( 4.5 ) = - 8.5 % = 0.085


𝐿
 PCV = PIV – ( 2 )

200
PCV = 700 - ( ) = 600
2

𝐿
 PTV = PIV + ( 2 )

200
PTV = 700 + ( ) = 800
2

Cotas en tangentes
𝐿𝑉
 Cotas PCV = cota PIV + m ( )
2

Página 43
EXPEDIENTE TÉCNICO

200
Cotas PCV = 2886 + 0.04 ( ) = 2890
2

𝐿𝑉
 Cotas PTV = cota PIV + n ( )
2

200
Cotas PTV = 2886 + 0.045 ( ) = 2890.5
2

Cotas en la tangente en puntos intermedios

Desde el PCV: 0.04

Cota 01 = 2886 + 0.04 ( 80 ) = 2889.2

Cota 02 = 2886 + 0.04 ( 60 ) = 2888.4

Cota 03 = 2886 + 0.04 ( 40 ) = 2887.6

Cota 04 = 2886 + 0.04 ( 20 ) = 2886.8

Desde el PTV: 0.045

Cota 01 = 2886 + 0.045 ( 20 ) = 2886.9

Cota 02 = 2886 + 0.045 ( 40 ) = 2887.8

Cota 03 = 2886 + 0.045 ( 60 ) = 2888.7

Cota 04 = 2886 + 0.045 ( 80 ) = 2889.6

Corrección de pendientes
𝐼
Y = 2 ( 𝐿 ) X2

0.085
Y = 2 ( 200 ) X2 = 2.125 x 10 -4 ( X2 )

Punto 1 = 2.125 x 10 -4 ( 20 2 ) = 0.085 m

Punto 2 = 2.125 x 10 -4 ( 40 2 ) = 0.340 m

Punto 3 = 2.125 x 10 -4 ( 60 2 ) = 0.765 m

Punto 4 = 2.125 x 10 -4 ( 80 2 ) = 1.360 m

PIV = 2.125 x 10 -4 ( 100 2 ) = 2.125 m

Cotas de diseño de rasante de curva vertical convexa

PUNTOS ABSCISAS PENDIENTES COTAS EN CORRECCIÓN COTAS DE

Página 44
EXPEDIENTE TÉCNICO

(ESTACADO) TANGENTE DE RASANTES


PENDIENTES
PCV K8 + 600 2890.000 0.000 2890.000
1 620 2889.200 - 0.085 2889.115
2 640 2888.400 - 0.340 2888.060
3 660 -4% 2887.600 - 0.765 2886.835
4 680 2886.800 - 1.360 2885.440
PIV K8 + 700 2886.000 - 2.125 2883.875
5 720 2886.900 - 1.360 2885.540
6 740 2887.800 - 0.765 2887.035
7 760 4.5 % 2888.700 - 0.340 2888.360
8 780 2889.600 - 0.085 2889.515
PTV K8 + 800 2890.500 0.000 2890.500

15.2. Curva 2:
Datos de curva 2
Abscisas del PIV K8 + 900
Cota del PIV 2895
Pendiente de entrada ( m ) 4.5 %
Pendiente de salida ( n ) 5.6 %
Velocidad 70 km / h
Longitud de la curva 30

 A = S1 – S2

A = 5.6 – 4.5 = 1.1 % = 0.011


𝐿
 PCV = PIV – ( 2 )

30
PCV = 900 - ( ) = 885
2

𝐿
 PTV = PIV + ( 2 )

30
PTV = 900 + ( ) = 915
2

Cotas en tangentes
𝐿𝑉
 Cotas PCV = cota PIV + m ( )
2

30
Cotas PCV = 2895 + 0.045 ( ) = 2895.675
2

𝐿𝑉
 Cotas PTV = cota PIV + n ( )
2

Página 45
EXPEDIENTE TÉCNICO

30
Cotas PTV = 2895 + 0.056 ( ) = 2895.84
2

Cotas en la tangente en puntos intermedios

Desde el PCV: 0.045

Cota 01 = 2895 + 0.045 ( 11.25 ) = 2894.5

Cota 02 = 2895 + 0.045 ( 7.5 ) = 2895.3

Cota 03 = 2895 + 0.045 ( 3.75 ) = 2895.2

Desde el PTV: 0.056

Cota 01 = 2895 + 0.056 ( 3.75 ) = 2895.2

Cota 02 = 2895 + 0.056 ( 7.5 ) = 2895.4

Cota 03 = 2895 + 0.056 ( 11.25 ) = 2895.6

Corrección de pendientes
𝐼
Y = 2 ( 𝐿 ) X2

0.011
Y= X2 = 1.83 x 10 -4 ( X2 )
2 ( 30 )

Punto 1 = 1.83 x 10 -4 ( 3.75 2 ) = 0.686 m

Punto 2 = 1.83 x 10 -4 ( 7.5 2 ) = 1.372 m

Punto 3 = 1.83 x 10 -4 ( 11.25 2 ) = 2.058 m

PIV = 1.83 x 10 -4 ( 15 2 ) = 2.745 m

Cotas de diseño de rasante de curva vertical convexa

CORRECCIÓN
ABSCISAS COTAS EN COTAS DE
PUNTOS PENDIENTES DE
(ESTACADO) TANGENTE RASANTES
PENDIENTES
PCV K8 + 885 2895.675 0.000 2895.675
1 888.75 2894.500 - 0.686 2893.814
2 892.5 4.5 % 2895.300 - 1.372 2893.928
3 896.25 2895.200 - 2.058 2893.142
PIV K8 + 900 2895.000 - 2.745 2892.255
4 903.75 2895.200 - 2.058 2893.142
5 907.5 5.6 % 2895.400 - 1.372 2894.028
6 911.25 2895.600 - 0.686 2894.914
PTV K8 + 915 2895.840 0.000 2895.840

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EXPEDIENTE TÉCNICO

15.3. Curva 3:
Datos de curva 3
Abscisas del PIV K9 + 200
Cota del PIV 2912
Pendiente de entrada ( m ) 5.6 %
Pendiente de salida ( n ) 1%
Velocidad 70 km / h
Longitud de la curva 120

 A = S1 – S2

A = 5.6 – 1 = 4.6 % = 0.046


𝐿
 PCV = PIV – ( 2 )

120
PCV = 200 - ( ) = 140
2

𝐿
 PTV = PIV + ( 2 )

120
PTV = 200 + ( ) = 260
2

Cotas en tangentes
𝐿𝑉
 Cotas PCV = cota PIV + m ( )
2

120
Cotas PCV = 2912 + 0.056 ( ) = 2915.4
2

𝐿𝑉
 Cotas PTV = cota PIV + n ( )
2

120
Cotas PTV = 2912 + 0.01 ( ) = 2912.6
2

Cotas en la tangente en puntos intermedios

Desde el PCV: 0.056

Cota 01 = 2912 + 0.056 ( 48 ) = 2914.7

Cota 02 = 2912 + 0.056 ( 36 ) = 2914.0

Cota 03 = 2912 + 0.056 ( 24 ) = 2913.3

Cota 04 = 2912 + 0.056 ( 12 ) = 2912.7

Página 47
EXPEDIENTE TÉCNICO

Desde el PTV: 0.01

Cota 01 = 2912 + 0.01 (12 ) = 2912.1

Cota 02 = 2912 + 0.01 ( 24 ) = 2912.2

Cota 03 = 2912 + 0.01 ( 36 ) = 2912.4

Cota 04 = 2912 + 0.01 ( 48 ) = 2912.5

Corrección de pendientes
𝐼
Y= X2
2(𝐿)

0.046
Y = 2 ( 120 ) X2 = 1.917 x 10 -4 ( X2 )

Punto 1 = 1.917 x 10 -4 ( 12 2 ) = 0.027 m

Punto 2 = 1.917 x 10 -4 ( 24 2 ) = 0.110 m

Punto 3 = 1.917 x 10 -4 ( 36 2 ) = 0.248 m

Punto 4 = 1.917 x 10 -4 ( 48 2 ) = 0.441 m

PIV = 1.917 x 10 -4 ( 60 2 ) = 0.690 m

Cotas de diseño de rasante de curva vertical convexa

CORRECCIÓN
ABSCISAS COTAS EN COTAS DE
PUNTOS PENDIENTES DE
(ESTACADO) TANGENTE RASANTES
PENDIENTES
PCV K9 + 140 2915.400 0.000 2915.400
1 152 2914.700 - 0.027 2914.673
2 164 2914.000 - 0.110 2913.890
3 176 5.6 % 2913.300 - 0.248 2913.052
4 188 2912.700 - 0.441 2912.259
PIV K9 + 200 2912.000 - 0.690 2911.310
5 212 2912.100 - 0.441 2911.659
6 224 2912.200 - 0.248 2911.952
7 236 1% 2912.400 - 0.110 2912.290
8 348 2912.500 - 0.027 2912.473
PTV K9 + 260 2912.600 0.000 2912.600

Página 48
EXPEDIENTE TÉCNICO

16. Conclusiones

Para el trazo de una carretera hay que tener en cuenta muchas las características
según su orden, la intensidad del tránsito según su uso, los tipos de vehículos a
circular, la orografía de la zona y la velocidad directriz.

Para el desarrollo de cada uno de los elementos que se desarrolla a lo largo del
trazo de la carretera con mucho cuidado y siempre utilizar el manual de diseño
geométrico de carreteras (DG-2013).

Se supone que para cada uno de los elementos a desarrollar a lo largo de todo el
trazo de la carretera que intervienen se debe realizar atreves de una sola
velocidad directriz.

17. ANEXOS

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EXPEDIENTE TÉCNICO

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