Centro de Estudios Tecnológicos Industrial y

de Servicios

CETIS No. 20

Equipo 5

Resumen:
Combustibles
Origen de los combustibles, Gasolina y Diesel, Índice de Octano, Cetano del
Diesel, Biodiesel.

Profesor: Licenciado en Docencia Tecnológica Candelario G. Heredia Guerrero

Equipo 5:

 Enrique Barragán Ramírez

 Guadalupe Belén Martínez Velázquez
 Raquel S. Aranda García
 Fausto del Jesús García Jáuregui
 José Manuel Rivera Martínez

Equipo 5
31/08/2011
Índice

 0.0.0 Introducción.......................................................................3
 1.0.0 Combustibles.....................................................................4
 1.1.0 Origen del los Combustibles...........................................4
 1.1.1 Petróleo...........................................................................4
 1.1.2 Carbón............................................................................4
 1.1.3 Gas natural.....................................................................5
 1.2.0 Gasolina..............................................................................5
 1.2.1 Características................................................................6
 1.2.2 Composiciones Químicas..............................................6
 1.2.3 Componentes..................................................................6
 1.2.4 Comparaciones...............................................................7
 1.2.5 Gasolina con plomo........................................................8
 1.2.6 Octanaje..........................................................................8
 1.2.7 Producción de Gasolinas...............................................9
 1.3.0 Aceite Combustible o Diesel...........................................9
 1.3.1 Características..............................................................10
 1.3.2 Funcionamiento del motor de diesel...........................11
 1.4.0 Obtención del Índice Octano de las Gasolinas.........11
 1.4.1 R.O.N............................................................................12
 1.4.2 M.O.N............................................................................12
 1.4.3 Mejoradores del Número de octano............................13
 1.5.0 Cetano en el aceite combustible o Diesel...................13
 1.6.0 Biodiesel...........................................................................13
 2.0.0Conclusión........................................................................15

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0.0.0 Introducción

En este trabajo hablaremos del tema 2 que incluye:

Que un combustible es cualquier tipo de material capaz de liberar energía con el calor. Su
origen que fue creándose a través del tiempo durante millones de años a través de restos
orgánicos de animales muertos y plantas. Durante la evolución del planeta tierra y los
restos de seres vivos que lo poblaron en diferentes etapas se fueron depositando en el
fondo de mares, lagos y otras masas de agua. Ahí se cubrieron por sucesivas capas de
sedimentos. La reacción química de descomposición más la presión ejercida por las
capas durante millones de años transformaron los restos en combustible fósiles.

Al igual trata de las características de la gasolina y el diesel. La gasolina es una mezcla

de hidrocarburos derivada del petróleo al igual que el diesel la diferencia entre estos es
que la gasolina requiere de una gran refinación y el diesel solo una pequeña parte de
refinado debido a esto el diesel es más económico.

La obtención del índice de octano. En esta parte conoceremos que es el octanaje

sabiendo que es la medida de calidad y capacidad de antidetonante de las gasolinas para
evitar las detonaciones y explosiones en las máquinas de combustión interna.

Y por último conoceremos acerca del cetano de los combustibles que es el que guarda
relación con el tiempo que transcurre entre la inyección del carburante y el comienzo de
su combustión, denominado “Intervalo de encendido”. Una combustión de calidad ocurre
cuando se produce una ignición rápida seguida de un quemado total y uniforme del
carburante.

Dando como resultado de este trabajo hacer que los compañeros conozcan acerca de los
combustibles y sus características y algunos otros puntos antes mencionados.

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1.0.0 Combustibles

Un combustible es todo aquel compuesto o elemento que al someterse a combustión

produce energía. Esto indica que todo en la naturaleza es combustible; sin embargo
algunos compuestos son más fáciles de combustionar que otros, principalmente los
compuestos orgánicos y cuan más pequeña sea la
molécula ardera mejor.

Se llaman también combustibles a las sustancias

empleadas para producir la reacción nuclear en el proceso
de fisión, aunque este proceso no es propiamente
una combustión.

1.1.0 Origen del los Combustibles

Los principales combustibles fósiles son: el petróleo, el carbón y el gas natural.

1.1.1 Petróleo

El petróleo es una mezcla compleja no homogénea

de hidrocarburos insolubles en agua. Es de origen
orgánico fruto de la transformación de materia
orgánica procedente de plancton y algas, que
depositados en grandes cantidades en fondos
marinos fueron posteriormente enterrados bajo
pesadas capas de sedimentos. La transformación
química, debida al calor y a la presión, produce
hidrocarburos cada vez más ligeros (líquidos y
gaseosos). Estos productos ascienden hacia la
superficie, por su menor densidad, gracias a la
porosidad de las rocas sedimentarias. Cuando se
dan las circunstancias geológicas que impiden dicho ascenso se forman entonces los
yacimientos petrolíferos.

Puede presentar gran variación en diversos parámetros como color, densidad, viscosidad,
poder calorífico, etc. Estas variaciones se deben a las diversas proporciones presentes de
diferentes hidrocarburos. Es un recurso natural no renovable, y actualmente también es la
principal fuente de energía en los países desarrollados. El petróleo líquido puede
presentarse asociado a capas de gas natural, en yacimientos que han estado enterrados
durante millones de años, cubiertos por los estratos superiores de la corteza terrestre.

1.1.2 Carbón

El carbón o carbón mineral es una roca sedimentaria utilizada

como combustible fósil, de color negro, muy rico en carbono.
Suele localizarse bajo una capa de pizarra y sobre una capa de
arena y arcilla. El carbón se origina por descomposición de
vegetales terrestres, hojas, maderas, cortezas, y esporas, que se
acumulan en zonas pantanosas, lagunares o marinas, de poca

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profundidad. Los vegetales muertos se van acumulando en el fondo de una cuenca.
Quedan cubiertos de agua y, por lo tanto, protegidos del aire que los destruiría. Comienza
una lenta transformación por la acción de bacterias anaerobias, un tipo de
microorganismos que no pueden vivir en presencia de oxígeno. Con el tiempo se produce
un progresivo enriquecimiento en carbono. Posteriormente pueden cubrirse con depósitos
arcillosos, lo que contribuirá al mantenimiento del ambiente anaerobio, adecuado para
que continúe el proceso de carbonificación. En las cuencas carboníferas las capas de
carbón están intercaladas con otras capas de rocas sedimentarias como areniscas,
arcillas, conglomerados y, en algunos casos, rocas metamórficas como esquistos y
pizarras. Esto se debe a la forma y el lugar donde se genera el carbón.

1.1.3 Gas natural

El gas natural es una mezcla de gases que se encuentra frecuentemente en yacimientos

fósiles, solo, disuelto o acompañando al petróleo o en depósitos de carbón. Aunque su
composición varía en función del yacimiento del que se extrae, está compuesto
principalmente por metano en cantidades que comúnmente pueden superar el 90 ó 95%
y suele contener otros gases como nitrógeno, etano, CO2, H2S, butano, propano,
mercaptanos y trazas de hidrocarburos más pesados.

Puede obtenerse también con procesos de descomposición de restos orgánicos en las

plantas de tratamiento de estos restos. El gas obtenido así se llama biogás.

1.2.0 Gasolina

La gasolina es una mezcla de hidrocarburos alifáticos derivados del petróleo. Las

moléculas de la gasolina normalmente tienen entre 7 y 11 átomos de carbón unidos a
átomos de hidrógeno. La gasolina es ampliamente utilizada en todo el mundo debido a
que es un combustible relativamente fácil de obtener que almacena grandes cantidades
de energía calorífica que puede ser aprovechada transformándola a otro tipo de energía.
Si la gasolina es quemada de manera ideal, es decir, en exceso de oxígeno y sin
impurezas, se produce monóxido de carbono, agua y mucha energía. Teóricamente
ninguno de estos productos es agresivo a la atmósfera, aunque se cree que el monóxido
de carbono contribuye de alguna manera al calentamiento global de la tierra. Para tener
una idea de la cantidad de energía que almacena la gasolina, si ésta pudiera ser digerida
por el ser humano, tomar un litro de gasolina equivaldría a comer 30 hamburguesas.

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1.2.1 Características

Deben cumplirse una serie de condiciones, unas requeridas para que el motor funcione
bien y otras de tipo ambiental, ambas reguladas por ley en la mayoría de los países. La
especificación más característica es el índice de octano ( MON, "motor octane number",
RON "research octane number" o el promedio de los anteriores que se llama PON "pump
octane number") que indica la resistencia que presenta el combustible a producir el
fenómeno de la detonación.

1.2.2 Composiciones Químicas

Normalmente se considera nafta a la fracción del petróleo cuyo punto de ebullición se

encuentra aproximadamente entre 28 y 177 °C (umbral que varía en función de las
necesidades comerciales de la refinería). A su vez, este subproducto se subdivide en
nafta ligera (hasta unos 100 °C) y nafta pesada (el resto). La nafta ligera es uno de los
componentes de la gasolina, con unos números de octano en torno a 70. La nafta pesada
no tiene la calidad suficiente como para ser utilizada para ese fin, y su destino es la
transformación mediante reformado catalítico, proceso químico por el cual se obtiene
también hidrógeno, a la vez que se aumenta el octanaje de dicha nafta.

Además de la nafta reformada y la nafta ligera, otros componentes que se usan en la

formulación de una gasolina comercial son la nafta de FCC, la nafta ligera isomerizada, la
gasolina de pirólisis desbencenizada, butano, butenos, MTBE, ETBE, alquilato y etanol.
Las fórmulas de cada refinería suelen ser distintas (incluso perteneciendo a las mismas
compañías), en función de las unidades de proceso de que dispongan y según sea verano
o invierno. La nafta se obtiene por un proceso llamado fluid catalytic cracking FCC (a
veces denominada gasolina de FCC) de gasoil pesado. Si no está refinada puede tener
hasta 1.000 ppm de azufre. Tiene alrededor de un 40% de aromáticos y 20% de olefinas.
Sus números de octano (MON/RON) están en torno a 80/93.

La nafta ligera isomerizada (isomerato) se obtiene a partir de la nafta ligera de destilación

directa, mediante un proceso que usa catalizadores sólidos en base platino/aluminio o
zeolíticos . Es un componente libre de azufre, benceno, aromáticos y olefinas, con unos
números de octano (MON/RON) en torno a 87/89. La gasolina de pirólisis desbencenizada
se obtiene como subproducto de la fabricación de etileno a partir de nafta ligera. Está
compuesta aproximadamente por un 50% de aromáticos (tolueno y xilenos) y un 50% de
olefinas (isobuteno, hexenos). Tiene en torno a 200 ppm de azufre. El benceno que
contiene en origen suele ser purificado y vendido como materia prima petroquímica. Sus
números de octano (MON/RON) están en torno a 85/105. El alquilato se obtiene a partir
de isobutano y butenos, mediante un proceso que usa catalizadores ácidos (bien ácido
sulfúrico bien ácido fluorhídrico). Tampoco tiene azufre, benceno, aromáticos ni olefinas.
Sus números de octano (MON/RON) están en torno a 94/95.

1.2.3 Componentes

La gasolina se obtiene del petróleo en una refinería. En general se obtiene a partir de la

nafta de destilación directa, que es la fracción líquida más ligera del petróleo
(exceptuando los gases). La nafta también se obtiene a partir de la conversión de
fracciones pesadas del petróleo (gasoil de vacío) en unidades de proceso denominadas

6
FCC (craqueo catalítico fluidizado) o hidrocraqueo. La gasolina es una mezcla de cientos
de hidrocarburos individuales desde C4 (butanos y butenos) hasta C11 como, por
ejemplo, el metilnaftaleno. Gasolina de Destilación Directa: Ausencia de hidrocarburos no
saturados, de moléculas complejas aromáticas- nafténicas. El contenido aromático se
encuentra entre 10-20%.

1.2.4 Comparaciones

Proporción de
Densidad Mezcla Energía Calor de
Combustible RON MON
Energetica Aire - Específica Vaporización
Combustible

Gasolina y 2.9 MJ/kg 91–

32 MJ/L 14.6 0.36 MJ/kg 81–89
Biogasolina air 99

3.2 MJ/kg
Butanol 29.2 MJ/L 11.1 0.43 MJ/kg 96 78
air

3.0 MJ/kg
Etanol 19.6 MJ/L 9.0 0.92 MJ/kg 107 89
air

3.1 MJ/kg
Metanol 16 MJ/L 6.4 1.2 MJ/kg 106 92
air

7
1.2.5 Gasolina con plomo

A partir de los años 20 y como consecuencia de los mayores requerimientos de los

motores de explosión, derivados del aumento de compresión para mejorar su rendimiento,
se inicia el uso de compuestos para aumentar su octanaje a base de plomo (Pb) y
manganeso (Mn) en las gasolinas. El uso de antidetonantes a base de plomo y
manganeso en las gasolinas obedece principalmente a que no hay forma más barata de
incrementar el octanaje en las gasolinas que usando compuestos de ellos (Tetraetilo de
Plomo -TMP- y a base de manganeso conocido por sus siglas en inglés como MMT)
comparando con los costos que conllevan las instalaciones que producen componentes
de alto octanaje (reformación de naftas, desintegración catalítica, isomerización, alqui-
lación, producción de eteres-MTBE, TAME-, etc.).

A partir de los años 70, el uso de puestos de plomo en las gasolinas tenía dos razones: la
primera, era la comentada de alcanzar el octanaje requerido por los motores con mayor
relación de compresión y la segunda proteger los motores contra el fenómeno
denominado Recesión del Asiento de las Válvulas de Escape (Exhaust Valve Seat
Recession, EVSR) junto a la labor lubricante que el plomo ejerce en la parte alta del
cilindro (pistón, camisa, segmentos y asientos de válvula).

1.2.6 Octanaje

El Número de octano, a veces denominado "octanaje", es una escala que mide la

capacidad antidetonante del carburante (como la gasolina) cuando se comprime dentro
del cilindro de un motor. Es una propiedad esencial en los carburantes utilizados en los
motores de encendido por bujía, que siguen un ciclo termodinámico próximo al Ciclo Otto.
En efecto, la eficacia del motor aumenta con altos índices de compresión, pero solamente
mientras el combustible utilizado soporte ese nivel de compresión sin sufrir combustión
prematura o detonación.

8
1.2.7 Producción de Gasolinas

Las gasolinas no son un producto directo del refinado del petróleo, sino que se trata de
una compleja mezcla, con punto de ebullición comprendido entre ambiente y 180 ºC, cuyo
componente principal son hidrocarburos, acompañado en diferentes proporciones por
productos oxigenados, estos últimos, con preferencia, de origen biológico.

Los hidrocarburos presentes en el petróleo presentan número de octano muy inferior a los
requeridos por las especificaciones de las gasolinas comerciales. Por este motivo es
necesario someterlos a reacciones químicas que incrementen esta propiedad. Las más
tradicionales son:

 Nafta de F.C.C. : Este proceso convierte componentes pesados, en particular

Gasóleo de vacío, en diferentes hidrocarburos ligeros, de los cuales, alrededor del
50% es la denominada "Nafta de FCC" apropiada para ser formulada en la
gasolina final.
 Isomerización: Las n-parafinas ligeras (C5 a C7) se transforman en i-parafinas.
 Reformado catalítico: Las naftas pesadas (C6 a C9) son convertidas en
aromáticos.
 Alquilación: A partir de i-butano y buteno se sintetiza i-octano.
 Eterificación: El i-buteno reacciona con un alcohol inferior, metanol para producir
M.T.B.E. y, más frecuente en la actualidad, bioetanol, generando E.T.B.E. Esta
reacción también puede llevarse a cabo con i-pentenos, abunndantes en la nafta
de FCC y coproducto en las unidades de producción de olefinas; en este caso, los
éteres obtenidos serían T.A.M.E. o T.A.E.T. según que el alcohol fuese metanol o
etanol.
 Bioetanol. Todavía componente minoritario en la mayor parte de los países, pero
con creciente participación.

1.3.0 Aceite Combustible o Diesel

El gasóleo, también denominado gasoil o diesel, es un líquido de color blancuzco o
verdoso y de densidad sobre 850 kg/m3 (0,850 g/cm3), compuesto fundamentalmente por
parafinas y utilizado principalmente como combustible en motores diesel y en calefacción.
Su poder calorífico es de 8.800 kcal/kg.

Cuando es obtenido de la destilación del petróleo se denomina petrodiesel y cuando es

obtenido a partir de aceites vegetales se denomina biodiesel.

La palabra "diesel" se deriva del nombre del inventor alemán Rudolf Christian Karl Diesel
que en 1892 inventó el Motor diesel

9
1.3.1 Características

 Está compuesto principalmente por compuestos parafínicos, naftalénico y

aromáticos.
 Posee un elevado poder calorífico
 Es más pesado y aceitoso
 Requiere menos refinación
 Excelentes propiedades de combustión lo que permite obtener una buena
economía de combustible
 Presenta un bajo contenido de cenizas.

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1.3.2 Funcionamiento del motor de diesel

Funciona mediante la ignición (encendido) del combustible al ser inyectado muy

pulverizado y con alta presión en una cámara (o pre cámara, en el caso de inyección
indirecta) de combustión que contiene aire a una temperatura superior a la temperatura de
auto combustión, sin necesidad de chispa como en los motores de gasolina. Ésta es la
llamada auto inflamación.

1.4.0 Obtención del Índice Octano de las Gasolinas

Para poder identificar las cualidades
antidetonantes de la gasolina, se ha
usado una clasificación de octanaje. Se
determina en un motor especial de
prueba. La gasolina que se va clasificar
se quema en el motor de prueba y los
resultados se anotan. El motor se trabaja

11
después con una mezcla de isoctano y heptano.

El isoctano es un fluido que posee un alto antidetonante calificado como de 100 octanos.
El heptano es un líquido que posee un bajo antidetonante calificado como de 0 octanos.
La clasificación de octanaje se determina por la cantidad de isoctano-heptano mezclada,
con la que se obtiene resultados iguales a los de la gasolina de prueba que se va a
clasificar y que fue aprobada anteriormente. En otras palabras si la mezcla de octano y
heptano necesito 90% octano y 10% de heptano para igualar el rendimiento de la gasolina
probada, esta gasolina es clasificada como de 90 octanos. Los grados de la gasolina
moderna son los siguientes: si la gasolina tiene 99 octanos aproximadamente se clasifica
de primer grado y tiene 93 se considera de segundo grado.

Dentro de las pruebas para determinar el índice de octanaje encontramos dos vertientes
ambas se miden en el mismo motor de prueba, pero a diferentes variables de ensayo,
para simular los dos supuestos casos:

 R.O.N. Research Octane Number - Es el que suele figurar en la estaciones de

servicio. Representa, de manera aproximada, el comportamiento en ciudad: Bajo
régimen con numerosas aceleraciones, que quiere decir máxima carga y bajas
revoluciones.
 M.O.N. Motor Octane Number - Octanaje probado en un motor estático. Intenta
reproducir la situación en carretera, alto régimen y conducción regular que quiere
decir baja carga y altas revoluciones.

1.4.1 R.O.N.

En los motores a gasolina de baja eficiencia se

recomienda usar gasolinas con bajo nivel de octanaje,
debido a la baja relación de compresión con la que
operan en sus cilindros. Donde se nota mucho esta
relación es en automóviles nuevos a los que, al
suministrarles gasolina con bajo octanaje, se nota un
cascabeleo generado por la explosión prematura del
combustible en la cámara de combustión. A mayor
compresión se requiere mayor octanaje para que sea
eficiente el uso del combustible.

1.4.2 M.O.N.

La diferencia con el RON es que se sobrecarga más el

motor en el ensayo: se utiliza una mezcla precalentada,
el motor más revolucionado y tiempos de ignición
variables. Típicamente, y dependiendo de la
composición del combustible, el MON de una gasolina Motor de pruebas
moderna puede estar unos 10 puntos por debajo del utilizado para medir el
RON. índice octano

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1.4.3 Mejoradores del Número de octano

Pronto se descubrió que algunas sustancias, añadidas en pequeñas dosis (0,15 / 0,60 g/l)
mejoraba notablemente el poder antidetonante. El más empleado ha sido el Tetraetilo de
plomo (T.E.L. Tetra Ethyl Lead, en lengua inglesa) que incrementa el Número de Octano
entre 2 y 4 unidades. Se han utilizado otros compuestos organómetálicos (naftenatos de
manganeso, en particular), pero sin alcanzar la extensión del anterior. La creciente
preocupación por la incidencia del uso de carburantes sobre la salud de los ciudadanos,
condujo a la progresiva eliminación de aditivos que contuviesen metales; en la actualidad,
están prohibidos en la mayor parte de los países. Modernamente, sin que pueda hablarse
en rigor de "aditivos" se incorporan compuestos oxigenados: Éteres como el Etil Terc
Butil Éter (ETBE) y Alcoholes como etanol o butanol, que además de tener Números de
Octano superiores a 110, si son de origen biológico, contribuyen a la sostenibilidad de los
recursos.

1.5.0 Cetano en el aceite combustible o Diesel

Es el índice convencional de la mayor o menor inflamabilidad de un gas-oil para motores
de combustión interna, tipo Diesel. Cuanto mayor es el número de cetano, más rápida es
la inflamabilidad del combustible en cuestión. Dado que la inflamabilidad en los motores
Diesel se produce sólo por efecto de la presión y la temperatura, en el caso de
combustibles con bajo número de cetano tiene lugar un retraso en el encendido, que
ocasiona una dureza (irregularidad de funcionamiento), vibraciones y ruidos conocidos
como el golpeteo Diesel, parecido al picado de las bielas del motor de gasolina.

Para valorar el retraso del encendido espontáneo, se utiliza el cetano, que es un

combustible rápido al que se le ha asignado convencionalmente el valor 100. Del mismo
modo, a otro combustible caracterizado por retraer enormemente el encendido, el alfa-
metilnaftaleno, se le ha asignado el valor 0. El número de cetano, contrariamente al
número de octano, es un índice que se utiliza para caracterizar la volatilidad y facilidad de
inflamación de los combustibles utilizados en los motores Diesel ya mencionado antes.

Para determinar el número de cetano de un combustible, se compara la facilidad de

inflamación del combustible en cuestión, con la de un combustible de referencia formado
por una mezcla de Cetano puro con Alfametilnaftaleno en un motor de prueba. El Cetano
puro es un hidrocarburo con óptima facilidad de inflamación y se le asigna
convencionalmente el número 100, mientras que el Alfametilnaftaleno es todo lo contrario,
es otro hidrocarburo con muy escasa facilidad de inflamación y se le asigna el número 0.
El número de cetano del combustible a examinar será igual a la proporción de Cetano de
la mezcla que funcione en el motor de pruebas de manera equivalente.

1.6.0 Biodisel
El biodiesel se describe químicamente como compuestos orgánicos de ésteres
monoalquílicos de ácidos grasos de cadena larga y corta. El biodiesel tiene mejores
propiedades lubricantes y mucho mayor índice de cetano que el diesel de poco azufre. El
agregar en una cierta proporción biodiesel al gasóleo reduce significativamente el

13
desgaste del circuito de combustible; y, en baja cantidad y en sistemas de altas presiones,
extiende la vida útil de los inyectores que dependen de la lubricación del combustible.

El poder calorífico del biodiesel es 37,27 MJ/L (megajulio por litro) aproximadamente. Esto
es un 9% menor que el diesel mineral. La variación del poder calorífico del biodiesel
depende de la materia prima usada más que del proceso. El biodiesel es líquido a
temperatura ambiente y su color varía entre dorado y marrón oscuro según el tipo de
materia prima usada. Es inmiscible con el agua, tiene un punto de ebullición alto y baja
presión de vapor. Su punto de inflamación (superior a 130 °C) es mucho mayor que el del
diesel (64 °C) o la gasolina (-40 °C). Tiene una densidad de aproximadamente 0,88
g/cm3, menos que el agua. Más allá, no tiene virtualmente ningún contenido de azufre y
se suele mezclar como aditivo con el diesel de bajo contenido en azufre.

El biodiesel tiene una compatibilidad con varios materiales, alguno de ellos son:

 Plásticos: Es compatible con el polietileno de alta densidad. Al PVC lo degrada

lentamente. Algunos polímeros los disuelve al contacto directo.
 Metales: Afecta a materiales basados en el cobre, también ataca el zinc, el
estaño, el plomo y el hierro fundido. Los materiales de acero inoxidable y aluminio
son inmunes.
 Caucho: El biodiesel descompone al caucho natural de algunos componentes de
motores antiguos.

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2.0.0 Conclusión

La aportación de este trabajo tiene como finalidad poner en práctica los conocimientos
acerca de los combustibles, sus características y la forma en que se obtiene un buen
funcionamiento de estos en un motor de combustión interna y en algunos casos en otro
tipo de cosas que al igual requieren del uso de los combustibles.

La aportación fundamental a este trabajo es realizar un breve resumen de conocimientos

acerca de este tema, lo más importante sobre los combustibles y sus características e
índice de octanaje y cetano. Dando así como resultado final la compresión del profesor y
compañeros, para tener en cuenta el uso de nuestros conocimientos.

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