“CREACIÓN DEL INTERCAMBIO VIAL DE LAS

AVENIDAS AMÉRICA NORTE, NICOLÁS DE

PIÉROLA Y MANSICHE – TRUJILLO”
 “CREACIÓN DEL INTERCAMBIO VIAL DE LAS AVENIDAS
AMÉRICA NORTE, NICOLÁS DE PIÉROLA Y MANSICHE – TRUJILLO”

Carrera de Ingeniería Civil

Autor/Integrantes:

CACERES LÓPEZ, BRAYAN

CARRANZA VELASQUEZ, YOHANA
CUBA ARTEAGA, GUILLERMO
CUEVA HUATAY, JONATHAN

Curso:
IMPACTO AMBIENTAL

Código de clase:
2184349434

Docente:
MEZA RIVAS, JORGE LUIS

Trujillo – Perú

pág. 1
IMPACTO AMBIENTAL
 “CREACIÓN DEL INTERCAMBIO VIAL DE LAS AVENIDAS
AMÉRICA NORTE, NICOLÁS DE PIÉROLA Y MANSICHE – TRUJILLO”

2018

TABLA DE CONTENIDO

pág. 2
IMPACTO AMBIENTAL
 “CREACIÓN DEL INTERCAMBIO VIAL DE LAS AVENIDAS
AMÉRICA NORTE, NICOLÁS DE PIÉROLA Y MANSICHE – TRUJILLO”

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

DEL PROYECTO
“CREACIÓN DEL INTERCAMBIO VIAL DE LAS AVENIDAS
AMÉRICA NORTE, NICOLÁS DE PIÉROLA Y MANSICHE
DISTRITO DE TRUJILLO, PROVINCIA DE TRUJILLO – LA
LIBERTAD”

I. ASPECTOS GENERALES DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

1.1 Objetivo del Estudio de Impacto Ambiental

El Estudio de Impacto Ambiental (EIA), tiene como objetivo general,
identificar, predecir y evaluar los probables impactos ambientales que se
producirán en las diferentes etapas del proyecto (construcción y
operación), y en cada una de las áreas; a fin de implementar las
medidas de mitigación que eviten y/o disminuyan los impactos
ambientales negativos, y en caso de los impactos ambientales positivos,
introducir las medidas que optimicen los beneficios generados por la
ejecución del proyecto, como eje estructurador del desarrollo urbano e
inductor de la recuperación y valorización del espacio.
Asimismo, el EIA, tiene como objetivo; optimizar los beneficios
socioeconómicos del proyecto, reducir a su mínima expresión los
impactos negativos sobre el ambiente y proteger los recursos naturales
que integran los ecosistemas comprendidos dentro de la zona de
influencia del proyecto; con la finalidad de incrementar la calidad de vida
de los pobladores del entorno, como resultado de una obra de
infraestructura, sin dañar el ambiente.
1.2 ANTECEDENTES
Dentro del lineamiento de política del gobierno local tenemos que la
Municipalidad Provincial de Trujillo tiene como objetivo mejorar la
infraestructura vial y peatonal de toda la ciudad en forma programada y
priorizando los lugares que requieren con urgencia de estos trabajos,
logrando dar un buen servicio y con ello una mejor calidad de vida para
los pobladores de la ciudad.
1.3 Ubicación física del proyecto

pág. 3
IMPACTO AMBIENTAL
 “CREACIÓN DEL INTERCAMBIO VIAL DE LAS AVENIDAS
AMÉRICA NORTE, NICOLÁS DE PIÉROLA Y MANSICHE – TRUJILLO”

Departamento : La Libertad
Provincia : Trujillo
Distrito : Trujillo
Dirección : Intersección de la Av. Mansiche y Nicolás de
Piérola, el bypass consiste en el puente Mansiche
y el puente Nicolás de Piérola, con 212.80 y
135.20 metros de longitud, respectivamente.
Jurisdicción : Ministerio de Transportes y Comunicaciones
Zona : Urbana
Región Natural : Costa
Año de Creación : 2013
La ubicación del by pass se encuentra frente al hospital Regional de Trujillo,
donde convergen las avenidas Mansiche, América Norte y Nicolas de Pierola.
Esta obra fue realizada por la modalidad de “obras por impuestos”
Figura 1: ubicación del proyecto

Fuente: Google maps/elaboración propia

1.4 Marco legal
 Ley N° 28611 – Ley General del Ambiente.
 Ley N° 27446 - Ley del Sistema Nacional de Evaluación de Estudios de
Impacto Ambiental.

pág. 4
IMPACTO AMBIENTAL
 “CREACIÓN DEL INTERCAMBIO VIAL DE LAS AVENIDAS
AMÉRICA NORTE, NICOLÁS DE PIÉROLA Y MANSICHE – TRUJILLO”

 Ley N° 28245 – Ley del Sistema Nacional de Gestión Ambiental.

 D. Leg. N° 1013 Ley de creación del Ministerio del Ambiente.
 D. Leg. N° 1078 Ley que modifica artículos de la Ley General del
Ambiente.
 D. S. N° 019-2009-MINAM, que aprueba el Reglamento de la Ley del
Sistema Nacional de Evolución de Estudios de Impacto Ambiental.
 Ley de Recursos Hídricos 29338 – título V – artículo N° 75: protección
del agua
 Ley N° 27314 – Ley de Residuos Solidos

II. COMPONENTES FÍSICOS

2.1. Clima.
El clima de Trujillo es seco y templado, con una temperatura media anual de
19° centígrados, que la hace tan merecedora del título ciudad de la eterna
primavera. Durante la temporada de verano la ciudad alcanza los 32 °C y
durante el invierno las temperaturas son por lo general de 13 °C.
La zona de estudio se encuentra más cerca al mar, lo cual presenta neblina
durante la mañana y su temperatura es más baja que en las zonas altas o
céntricas de esta ciudad norteña del Perú.

pág. 5
IMPACTO AMBIENTAL
 “CREACIÓN DEL INTERCAMBIO VIAL DE LAS AVENIDAS
AMÉRICA NORTE, NICOLÁS DE PIÉROLA Y MANSICHE – TRUJILLO”

2.2. Precipitación.
Precipitación es cualquier agua meteórica recogida sobre la superficie
terrestre. Esto incluye básicamente: lluvia, nieve y granizo. (También rocío y
escarcha que en algunas regiones constituyen una parte pequeña pero
apreciable de la precipitación total)
Para Trujillo los meses con la precipitación más grande son marzo,
diciembre, enero con 20 milímetros de precipitación. La mayoría de la
precipitación ocurre en marzo con una precipitación promedio de 10mm. La
cantidad anual de precipitación en Trujillo es de 31mm. La temperatura
media anual es 23℃ en Trujillo. El mes más caliente del año es febrero, con
una temperatura media: 26℃. Agosto. Es generalmente el mes más frío en
Trujillo, con temperatura media 21℃. La diferencia entre el mes más
caliente: Febrero y el mes más frío: Agosto es: 5℃. La diferencia entre la
precipitación más alta (marzo) y la menor precipitación (agosto) es 10mm.
Además, la precipitación media anual en la cuenca húmeda del río Santa es
de 625.2 mm/año.
La época de lluvias se inicia en el mes de octubre y continua hasta el mes
de marzo, siendo este último mes el más lluvioso.

pág. 6
IMPACTO AMBIENTAL
 “CREACIÓN DEL INTERCAMBIO VIAL DE LAS AVENIDAS
AMÉRICA NORTE, NICOLÁS DE PIÉROLA Y MANSICHE – TRUJILLO”

2.3. Temperatura.

Temperatura media en Trujillo sobre los años 1963 – 2007

La temperatura más baja registrada (promedio mensual) fue 15℃ en

septiembre 2007 en Trujillo. La temperatura más alta registrada (promedio
mensual) fue 28℃ en febrero 1998 en Trujillo. El año 1998 fue el más
caluroso en Trujillo, la temperatura promedio fue: 23℃. 1996 fue el año más
frío, la temperatura promedio fue: 19℃.
Trujillo Temperaturas mensuales 1963 - 2017

pág. 7
IMPACTO AMBIENTAL
 “CREACIÓN DEL INTERCAMBIO VIAL DE LAS AVENIDAS
AMÉRICA NORTE, NICOLÁS DE PIÉROLA Y MANSICHE – TRUJILLO”

2.4. Viento.
Los datos de la estación Trujillo – Córpac indican que esta variable
atmosférica se caracteriza por la ocurrencia permite de vientos Sur que muy
raramente varia a Sureste, siendo su velocidad generalmente variable
desde 0 Km/h hasta 21.3 Km/h lo que tipifica como Calma o Brisa moderada
según la escala de Beaufort.El diagrama de precipitación para Trujillo
muestra cuántos días al mes, se alcanzan ciertas cantidades de
precipitación. En los climas tropicales y los monzones, los valores pueden
ser subestimados.

pág. 8
IMPACTO AMBIENTAL
 “CREACIÓN DEL INTERCAMBIO VIAL DE LAS AVENIDAS
AMÉRICA NORTE, NICOLÁS DE PIÉROLA Y MANSICHE – TRUJILLO”

2.5. Ruido.
Se HORARIO HORARIO entiende
ZONAS DE APLICACIÓN
por DIURNO NOCTURNO ruido
Zona de protección especial 50 40 aquellos
Zona residencial 60 50
Zona comercial 70 60
Zona comercial 80 70
producidos en la vía pública, viviendas, establecimientos industriales y/o
comerciales y en general en cualquier lugar público o privado, que exceda
los siguiente:

Fuente: Estándares Nacionales de Calidad ambiental para ruido. D.S. 085-2003-

PCM

Los niveles de ruido en el área de estudio han sido comparados con los
lineamientos de una zona de protección especial, esto debido a que en la
zona se encuentra un establecimiento de salud, los estándares
establecidos por el D.S. 085-2003-PCM para la zona de protección especial
de horario diurno es de 50 dBA, y de 40 dBA en el horario nocturno.
2.6. Geología.
La Geología de Trujillo y sus alrededores consiste de afloramientos rocosos
(rocas sedimentarias, volcánico-sedimentarias y plutónicas) y depósitos
sedimentarios (marinos, eólicos, coluvio – aluviales y aluviales), los cuales
han sufrido las deformaciones terrestres presentándose estructuras
regionales (lineamientos estructurales y diaclasas) que tienen una
orientación andina (Noreste – Sureste). Los materiales corresponden a
edades desde el Mesozoico (Jurásico superior) al Cenozoico (Cuaternario
reciente).

3. COMPONENTE BIOLÓGICO

pág. 9
IMPACTO AMBIENTAL
 “CREACIÓN DEL INTERCAMBIO VIAL DE LAS AVENIDAS
AMÉRICA NORTE, NICOLÁS DE PIÉROLA Y MANSICHE – TRUJILLO”

Para las determinaciones del marco ecológico en el área de estudio, se tomó

referencia la Clasificación de Zonas de vida (Informe INRENA, Inventario,
Evaluación y Uso Racional de los Recursos Naturales de la Costa – Cuenca del
río Moche). Esta data fue obtenida en base a la información climatológica del
lugar, a las observaciones en terreno de los recursos de flora y fauna;
asimismo, se toma como referencia la clasificación de zonas de Vida o
formaciones vegetales del mundo.
El ecosistema natural silvestre, de la zona donde se desarrolló el proyecto, ha
sufrido alteraciones o modificaciones de importancia por acción del hombre,
encontrándose hoy en el área de influencia, zonas agrícolas y zonas urbanas.
Según el Mapa ecológico del Perú (ONERN, 1976) en el área de influencia se
presenta la Zona de vida dd-S (Desierto desecado subtropical).
Desierto Desecado Subtropical (dd-S)
Esta Zona de Vida se encuentra a lo largo del litoral, comprendiendo planicies y
las partes bajas de los valles costeros. En él se ubican la ciudad de Trujillo y
alrededores.
Altitudinalmente comprende desde el nivel del mar hasta aproximadamente los
1800 msnm. Para el área del estudio está comprendido desde
aproximadamente el nivel del mar hasta los 120 msnm.
Basándose en estaciones meteorológicas cercanas y afines al área donde se
ubica el proyecto, presenta una biotemperatura media anual máxima de 22.9
°C y la media anual de 19.5 °C. El promedio máximo de precipitación total por
año es de 21.6 mm y el promedio mínimo de 2.2 mm.
El relieve topográfico es dominantemente plano a ligeramente ondulado,
variando en algunos casos a abruptos (área cercana al mar). Los suelos son de
textura variable, entre ligeros a finos, con cementaciones salinas, cálcicas o
gípsicas (yeso) y con un incidente horizontal A superficial con al menos 1% de
materia orgánica. Los grupos edafogénicos representativos son los Yemosoles
cálcicos o gípsicos, Solanchaks (suelos salinos) y en donde predominan las
arenas los Regosoles como formaciones dunosas.
3.1. Flora y Fauna
La flora y fauna en el entorno del proyecto es la típica urbana, compuesta por
árboles, arbustos y plantas menores, y aves, perros, gatos y roedores.
La flora es propia de las áreas verdes creadas como parte de la dinámica
urbana y desde un punto de vista paisajístico, en especial especies vegetales
con características ornamentales, principalmente en zonas catalogadas como
de otros usos por la Zonificación General, y el conjunto de áreas verdes propias
de la urbe que administran los gobiernos locales distritales (parques, jardines,
bermas, etc.).

pág. 10
IMPACTO AMBIENTAL
 “CREACIÓN DEL INTERCAMBIO VIAL DE LAS AVENIDAS
AMÉRICA NORTE, NICOLÁS DE PIÉROLA Y MANSICHE – TRUJILLO”

Entre las especies utilizadas con fines ornamentales y paisagísticos se pueden

mencionar: al “ficus” Ficus sp, “tipa” Tipuanatipu, “ponciana” Delonyx regia,
“freno” Fraxinus sp, etc.

Fuente: elaboración propia

Fuente: elaboración propia

La fauna silvestre que incluye mayormente la zona urbana, está representada básicamente por
aves cosmopolitas, dado que estas formas de vida han logrado adaptarse al cambio de su
habitad original. En general, en la zona a realizarse el proyecto alberga una gran diversidad de
especies de aves, de acuerdo a la información disponible hasta 800 metros de altitud se
presentan 75 especies correspondientes a 63 géneros y 28 familias.

Entre las principales especies se puede mencionar: botón de oro, jilgueros, jilgueros de cabeza
negra, gorrión americano, gorrión europeo, entre otros. Además de las aves que llegan en
época de verano y primavera como son: golondrina y golondrina migratoria.

En relación a los mamíferos, en el área urbana se india la presencia de roedores como: ratas y
ratones.

pág. 11
IMPACTO AMBIENTAL
 “CREACIÓN DEL INTERCAMBIO VIAL DE LAS AVENIDAS
AMÉRICA NORTE, NICOLÁS DE PIÉROLA Y MANSICHE – TRUJILLO”

golondrina

Fuente: internet

gilguero

pág. 12
IMPACTO AMBIENTAL
 “CREACIÓN DEL INTERCAMBIO VIAL DE LAS AVENIDAS
AMÉRICA NORTE, NICOLÁS DE PIÉROLA Y MANSICHE – TRUJILLO”

Boton de oro

3.2. Flora y fauna silvestre amenazada o en peligro de extinción

En cuanto a la flora amenazada, esta se encuentra señalada en el Decreto
Supremo N° 043-2006-AG, y que consideran 777 especies en diferentes
niveles de protección, de las cuales ninguna se encuentra reportada en el Área
de influencia del estudio.
Adicionalmente se hizo la revisión del material bibliográfico del Centro de Datos
para la Conservación (CDC) no encontrándose igualmente especies de la flora
del área del estudio comprendidas en dicha lista.
Con respecto a las especies de fauna en el área del estudio, éstas han sido
comparadas con la lista oficial de fauna amenazada y en peligro, del Ministerio
de Agricultura, contenida en el Decreto Supremo N° 034-2004-AG, teniendo
como resultado la no presencia de especies comprendidas dentro de esta
relación.

pág. 13
IMPACTO AMBIENTAL
 “CREACIÓN DEL INTERCAMBIO VIAL DE LAS AVENIDAS
AMÉRICA NORTE, NICOLÁS DE PIÉROLA Y MANSICHE – TRUJILLO”

4. COMPONENTE SOCIOECONÓMICO
4.1. DEMOGRAFIA:
Para la descripión de la poblacion mencionaremos las caracteristicas de la
poblacion del distrito de Trujillo. Para ello se tomaron datos del INEI en los
censos Nacionales 2017
En el distrito de Trujillo existe una poblacion de 919 899 habitantes, de los
cuales 471 909 son hombres, que representan el 51.3% y 447990 son
mujeres, que representan el 49.7% del distrito, además tiene una superficie
de 1769 Km2 y su densidad poblacional es de 520.011 (hab/km2)
4.2. EDUCACION:
Según el Censo Nacional del 2017 en el distrito de Trujillo, la mayoría de la
poblacion que existen en este distrito tiene como nivel de educacion
secundaria completa, siendo ese representado por el 36% de la poblacion
total del distrito.
4.3. SALUD:
Según el Censo Nacional del 2017 en el distrito de Trujillo la mayoría de la
poblacion no tiene un seguro de salud para poder atenderse.
4.4. ECONOMIA:
Las principales actividades económicas desarrolladas por la Poblacion
Economicamente Activa (PEA) ocupada que se encuentra en el distrito de
Trujillo destacan en el comercio, seguida por la enseñanza.

pág. 14
IMPACTO AMBIENTAL
 “CREACIÓN DEL INTERCAMBIO VIAL DE LAS AVENIDAS
AMÉRICA NORTE, NICOLÁS DE PIÉROLA Y MANSICHE – TRUJILLO”

4.5. ANTES DEL BY PASS

La situacion entre la poblacion respecto al area de influencia del by pass
mansiche antes de su construccion no era muy buena, esto debido a ciertos
factores como:
La carretera no asfaltada de la zona que originaba polvareda por el tránsito
vehicular
El congestionamiento vehicular en la zona por la ausencia de una ruta de
salida rápida hacía el centro de la ciudad
La delincuencia en la zona, personas acostumbradas a apoderarse de lo
ajeno rondeaban el lugar aprovechándose del congestionamiento vehicular
para realizar sus fechorias
Emisión de gases contaminantes como Dioxido de Azufre (SO2), Monoxido
de Carbono (CO), Dioxido de Nitrogeno (NO2), Sulfuro de Hidrogeno (H2O)
Generación de ruído por causa de los conductores que abusan del sonido
del clapso para hacer que los otros coductores avancen su unidad
Pérdida de hora-hombre originada por el trafico vehicular
Ausencia de señalizacion para el cruce peatonal

pág. 15
IMPACTO AMBIENTAL
 “CREACIÓN DEL INTERCAMBIO VIAL DE LAS AVENIDAS
AMÉRICA NORTE, NICOLÁS DE PIÉROLA Y MANSICHE – TRUJILLO”

4.6. DESPUES DEL BY PASS

Con la existencia del by pass se pavimentó la carretera, disminuyendo
considerablemente la emision de polvo y a esto se le suma la creacion de
areas verdes.
Reduccion del indice de delincuencia en la zona, debido a la salida rapida
que origina el by pass, la modalidad de robo cambio, no se eliminó pero se
redujo
Disminución del consumo de combustible, con la consiguiente reduccion de
emisiones de gases y ruidos
Disminución de la perdida hora-hombre originada por el trafico vehicular
Durante la ejecucion de la obra se benefician las actividades economicas,
debido a la fuente de trabajo directo (rubro construccion) así como tambien
las fuentes indirectas de trabajo que se generan, como es el caso de la
venta de comida a los trabajadores, periodicos, etc.
La alternativa adoptada además de clasica resuelve todos los movimientos
que se producen en la interseccion de las avenidad nicolas de pierola,
mansiche y america norte, sin recurrir a expropiaciones, ademas de alterar
el minimo posible las redes de servicio
Con relación de las velocidades de diseño, se han tomado en cuenta las
normas vigentes, asegurando una velocidad de 50 kph en la avenida
Mansiche y Nicolas de Pierola
El problema peatonal se resuelve con cruces a nivel de pista realizandose
en las intersecciones de todas las vias en el by pass
El sistema peatonal y vehicular se completa con la instalacion de semaforos
en ambos carriles de las avenidas Mansiche y Nicolas de Pierola, además
de señalizar en la pista el paso peatonal
5. ¿CÓMO SOLUCIONAR LA SITUACIÓN ACTUAL?

pág. 16
IMPACTO AMBIENTAL